Byggnad

Konstruktion och utrustning

Specifikationer

Skott

Titanic byggdes för att hålla sig flytande om 2 av dess 16 vattentäta avdelningar, 3 av de första 5 avdelningarna eller alla de första 4 avdelningarna översvämmades.

De första 2 skotten i fören och de sista i aktern var rejäla, alla övriga hade täta dörrar som gjorde att besättning och passagerare kunde röra sig mellan kupéerna. På golvet på den andra botten, i skottet "K", fanns de enda dörrarna som ledde till kylkammaren. På däck "F" och "E" i nästan alla skott fanns det lufttäta dörrar som förbinder de rum som används av passagerare, alla kunde slås ner både på distans och manuellt med hjälp av en anordning placerad direkt på dörren och från däck till vilken den nådde skottet. För att slå ner sådana dörrar på passagerardäcken krävdes en speciell nyckel, som endast var tillgänglig för de högre stewarderna. Men på däck "G" fanns inga dörrar i skotten.

I skotten "D" - "O", direkt ovanför den andra botten i avdelningarna där maskinerna och pannorna var placerade, fanns det 12 vertikalt stängda dörrar, de styrdes av en elektrisk drivning från navigationsbron. I händelse av fara eller olycka, eller när kaptenen eller vakthavaren ansåg det nödvändigt, släppte elektromagneterna spärrarna på en signal från bron, och alla 12 dörrarna föll under sin egen gravitation och utrymmet bakom dem visade sig vara hermetiskt stängda . Om dörrarna stängdes av en elektrisk signal från bron, var det möjligt att öppna dem först efter att ha tagit bort spänningen från den elektriska enheten.

Däck "G" fångade endast fören och aktern, mellan vilka pannrummen låg. Den främre delen av däcket, 58 m lång, befann sig 2 m över vattenlinjen, gradvis sänkt mot linerns centrum och var i motsatt ände redan i nivå med vattenlinjen. Det fanns 26 hytter för 106 tredje klass passagerare, resten av området upptogs av bagageutrymmet för första klass passagerare, fartygets post och balrummet. Bakom fören på däcket fanns kolbunkrar, som upptog 6 vattentäta fack kring skorstenarna, följt av 2 fack med ångrör för kolvångmaskiner och ett turbinfack. Därefter följde den 64 m långa akterdelen av däck med lager, skafferi och 60 hytter för 186 tredjeklasspassagerare, som redan låg under vattenlinjen.

Master

Den ena var akterut, den andra var på förslottet, var och en av stål med en teakskiva. På framsidan, på en höjd av 29 m från vattenlinjen, fanns en marsplattform (”kråkbo”), som kunde nås med en invändig metallstege.

Servicelokaler

Framför båtdäcket fanns en navigationsbrygga, 58 m från fören. På bron fanns en styrhytt med ratt och kompass, omedelbart bakom den fanns ett rum där sjökort förvarades. Till höger om styrhytten fanns navigationshytten, kaptenshytten och en del av officershytterna, till vänster - resten av officershytterna. Bakom dem, bakom den främre tratten, fanns kabinen för radiotelegrafen och kabinen för radiooperatören. Framför däck "D" fanns boningsrum för 108 stokers, en speciell spiralstege kopplade detta däck direkt till pannrummen, så att stokarna kunde ge sig av till arbetet och återvända utan att passera hytterna eller salongerna för passagerare. Framför däck "E" fanns bostäder för 72 lastare och 44 sjömän. I den första delen av "F"-däcket fanns kvarter om 53 stokers i det tredje skiftet. Däck G innehöll kvarter för 45 stokers och oljare. RMS i namnet står för Royal Mail Vessel. Fartyget hade ett postkontor och ett lager på däck "F" och "G", där 5 postarbetare arbetade.

Andra botten

Den andra bottnen var belägen cirka en och en halv meter ovanför kölen och upptog 9/10 av fartygets längd, utan att bara fånga små områden i för och akter. Den andra dagen installerades pannor, kolvångmaskiner, en ångturbin och elektriska generatorer, allt fast fixerat på stålplåtar, det återstående utrymmet användes för last-, kol- och dricksvattentankar. I maskinrumsdelen steg den andra bottnen 2,1 m över kölen, vilket ökade skyddet av fodret vid skador på ytterhuden.

Power point

Propellrar av Titanic innan skeppet sjösätts

Den registrerade effekten hos ångmaskiner och turbiner var 50 tusen liter. Med. (faktiskt 55 tusen hk). Turbinen var placerad i det femte vattentäta facket i aktern på linern, i nästa utrymme, närmare fören, var ångmaskiner placerade, de övriga 6 avdelningarna var upptagna av tjugofyra dubbelflödes- och fem enkelflödespannor som producerade ånga till huvudmaskinerna, turbinerna, generatorerna och hjälpmekanismerna. Diametern på varje panna var 4,79 m, längden på dubbelflödespannan var 6,08 m, enkelströmspannan var 3,57 m. Varje dubbelflödespanna hade 6 eldstäder och enkelflödespannan hade 3. Dessutom , Titanic var utrustad med fyra hjälpmaskiner med generatorer, var och en med en kapacitet på 400 kilowatt, som genererade elektricitet med en spänning på 100 volt. Bredvid dem fanns ytterligare två 30 kilowattgeneratorer. Högtrycksånga från pannorna gick till 2 trippelexpansionsångmaskiner, som roterade sidopropellrarna. Från maskinerna kom sedan ångan in i lågtrycksturbinen som drev mittpropellern. Från turbinen kom avgasångan in i kondensorerna, varifrån färskvatten gick tillbaka till pannorna i ett slutet kretslopp. Titanic utvecklade en anständig hastighet för sin tid, även om den var sämre än konkurrentens turbofartyg - Cunard Line.

Rör

Fodret hade 4 rör, som var och en hade en diameter av 7,3 m, en höjd av 18,5 m. De tre första tog bort rök från pannugnarna, den fjärde, belägen ovanför turbinutrymmet, fungerade som en frånluftsfläkt, en skorsten för skeppskök kopplades till den. En längsgående sektion av fartyget presenteras på dess modell utställd på Deutsches Museum i München, där det tydligt kan ses att det sista röret inte var kopplat till eldhusen. Den fjärde skorstenen var rent kosmetisk för att få skeppet att se kraftfullare ut.

Elförsörjning

10 000 glödlampor, 562 elvärmare, främst i förstklassiga hytter, 153 elmotorer, inklusive elektriska drivningar för åtta kranar med en total kapacitet på 18 ton, 4 lastvinschar med en kapacitet på 750 kg, 4 hissar, vardera för 12 personer , var anslutna till distributionsnätet. Dessutom förbrukades el av telefonväxel och radiokommunikation, fläktar i pannrum och maskinrum, apparater i gymmet, dussintals maskiner och apparater i köken, inklusive kylskåp.

Förbindelse

Telefonväxeln betjänade 50 linjer. Radioutrustningen på linern var den modernaste, huvudsändarens effekt var 5 kilowatt, kraften kom från en elektrisk generator. Den andra, en nödsändare, drevs av batterier. 4 antenner spändes mellan de två masterna, några upp till 75 m långa. Radiosignalens garanterade räckvidd var 250 miles. Under dagen, under gynnsamma förhållanden, var kommunikation möjlig på ett avstånd av upp till 400 miles och på natten - upp till 2000.

Radioutrustningen kom ombord den 2 april från företaget Marconi, som vid det här laget monopoliserat radioindustrin i Italien och England. Två unga radioofficerare monterade och installerade stationen hela dagen, för verifiering gjordes omedelbart en provförbindelse med kuststationen vid Malin Head ( engelsk), på Irlands norra kust och med Liverpool. Den 3 april fungerade radioutrustningen som en klocka, denna dag upprättades en förbindelse med ön Teneriffa på ett avstånd av 2000 miles och med Port Said i Egypten (3000 miles). I januari 1912 fick Titanic radioanropssignalen " MUC', sedan ersattes de av' MGY", som tidigare ägdes av det amerikanska fartyget Yale. Som det dominerande radioföretaget introducerade Marconi sina egna radioanropssignaler, varav de flesta började med bokstaven "M", oavsett var den befinner sig och hemlandet för det fartyg som det var installerat på.

Simning och krasch

Många kändisar från den tiden deltog i linerns första resa, inklusive miljonären och storindustrimannen John Jacob Astor IV och hans fru Madeleine Astor, affärsmannen Benjamin Guggenheim, ägaren till Macys varuhus Isidor Strauss och hans fru Ida, den excentriska miljonären Margaret Molly Brown, som fick smeknamnet "Unsinkable" efter skeppets död, Sir Cosmas Duff Gordon och hans fru, modedesignern Lady Lucy Duff Gordon, populär i början av seklet, affärsmannen och cricketspelaren John Thayer, brittisk journalist William Thomas Steed, grevinna av Rotskaya, militärassistent till USA:s president Archibald Butt, filmskådespelerskan Dorothy Gibson och många andra.

Nord- och Sydtransatlantiska rutter. isförhållanden

Hotet mot sjöfarten i Nordatlanten är isberg som bryter av från glaciärer på västra Grönland och driver under påverkan av strömmar. Fara bärs också av isfält med ursprung i den arktiska bassängen, såväl som utanför kusten av Labrador, Newfoundland och i St. Lawrence, och driver under påverkan av vindar och strömmar.

Den kortaste vägen från norra Europa till USA går längs Newfoundlands kust, direkt genom zonen med dimma och isberg. För att effektivisera navigeringen i Nordatlanten ingick rederier 1898 ett avtal som upprättade två transatlantiska rutter, som passerar mycket söderut. För var och en av rutterna bestämdes separata rutter för ångfartyg som rörde sig västerut och österut, åtskilda från varandra på ett avstånd av upp till 50 mil. Från mitten av januari till mitten av augusti, under säsongen av den största isfaran, rörde sig ångfartyg längs Södra vägen. Resten av året användes Norra sträckan. Denna order gjorde det vanligtvis möjligt att minimera sannolikheten för att stöta på drivande is. Men 1912 visade sig vara ovanligt. Från South Highway, längs vars västra rutt Titanic också rörde sig, kom rapporter om isberg efter varandra. I detta avseende tog den amerikanska hydrologiska tjänsten upp frågan om att flytta rutten söderut, men motsvarande beslut togs för sent, efter katastrofen.

Kronologi

• Onsdagen den 10 april 1912
  • 12:00 — Titanic lämnar Southamptons hamn och undviker med nöd och näppe att kollidera med det amerikanska linjefartyget New York. Det finns 922 passagerare ombord på Titanic.
  • 19:00 - stopp i Cherbourg (Frankrike) för att ta ombord 274 passagerare och post.
  • 21:00 - Titanic lämnade Cherbourg och styrde mot Queenstown (Irland).

• Söndagen den 14 april 1912
  • 09:00 - Caronia rapporterar is i området 42° nordlig latitud, 49-51° västlig longitud.
  • 13:42 - "Baltik" rapporterar närvaron av is i området 41°51'N, 49°52'W.
  • 13:45 - Amerika rapporterar is vid 41°27'N, 50°8'W.
  • 19:00 - lufttemperatur 43 ° Fahrenheit (6 °C).
  • 19:30 - lufttemperatur 39 ° Fahrenheit (3,9 ° C).
  • 19:30 - Californianen rapporterar is vid 42°3'N, 49°9'W.
  • 21:00 - lufttemperatur 33 ° Fahrenheit (0,6 ° C).
  • 21:30 - Andre officer Lightoller varnar fartygets snickare och väktare i maskinrummet att det är nödvändigt att övervaka sötvattensystemet - vatten i rörledningarna kan frysa; han säger åt utkikaren att se hur isen ser ut.
  • 21:40 - Mesaba rapporterar is vid 42°-41°25'N, 49°-50°30'W.
  • 22:00 - lufttemperatur 32 ° Fahrenheit (0 °C).
  • 22:30 - Havsvattentemperaturen sjönk till 31° Fahrenheit (-0,56°C).
  • 23:00 — Kaliforniern varnar för is, men Titanics radiooperatör stänger av radion innan kalifornianen kan ge områdets koordinater.
  • 23:39 - Vid en punkt med koordinaterna 41° 46 'nordlig latitud, 50° 14' västlig longitud (senare visade det sig att dessa koordinater var felaktigt beräknade) siktades ett isberg på ett avstånd av cirka 650 meter rakt fram.
  • 23:40 - Trots manövern, efter 39 sekunder, berörde undervattensdelen av fartyget, skrovet fick många små hål för en längd av cirka 100 meter. Av kärlets 16 vattentäta fack var 6 genomskurna (i det sjätte var läckan ytterst obetydlig).

Stadier av Titanics förlisning

• Måndagen den 15 april 1912
  • 00:05 - Trimmen på näsan blev märkbar. En order gavs att avslöja livbåtarna och kalla besättningen och passagerarna till samlingsplatserna.
  • 00:15 - den första radiotelegrafsignalen för hjälp sändes från Titanic.
  • 00:45 - Den första blossen avfyras och den första livbåten (nr 7) sjösätts. Bogdäcket går under vatten.
  • 01:15 - Klass 3 passagerare är tillåtna på däck.
  • 01:40 - Den sista blossen avfyras.
  • 02:05 - den sista livbåten sjösätts (hopfällbar båt D). Fören på båtdäcket går under vatten.
  • 02:08 - Titanic rycker våldsamt och går framåt. En våg rullar över däcket och svämmar över bron och tvättar passagerare och besättningsmedlemmar i vattnet.
  • 02:10 - de sista radiotelegrafsignalerna sändes.
  • 02:15 - Titanic lyfter aktern högt och exponerar rodret och propellrarna.
  • 02:17 - Elektrisk belysning slocknar.
  • 02:18 - Titanic går sönder i två delar när den sjunker snabbt.
  • 02:20 - Titanic sjönk.
  • 02:29 - I cirka 13 miles per timme kraschar fören på Titanic i havsbotten på ett djup av 3 750 meter och gräver sig ner i bottensedimenten.
  • 03:30 - bloss avfyrade från Carpathia märks från livbåtar.
  • 04:10 - Carpathia plockade upp den första livbåten från Titanic (båt nr 2).
  • 08:30 - Carpathia plockade upp den sista (nr 12) livbåten från Titanic.
  • 08:50 - Carpathia tar ombord 710 personer som rymt från Titanic och beger sig till New York.
• Torsdagen den 18 april 1912
  • The Carpathia anländer till New York

krock

Foto av ett isberg taget av chefen för ett tyskt fartyg Prins Adalbert på morgonen den 16 april 1912. Förvaltaren var omedveten om katastrofen då, men isberget fångade hans uppmärksamhet eftersom det hade en brun strimma vid basen, vilket tyder på att isberget hade träffat något mindre än 12 timmar tidigare. Det antas att Titanic kolliderade med honom.

Den framåtblickande flottan kände igen ett isberg i ett lätt dis och varnade "det finns is framför oss" och slog i klockan tre gånger, vilket innebar ett hinder precis på banan, varefter han rusade till telefonen som kopplade samman "kråkboet" ” med bron. Moodys sjätte styrman, som var på bryggan, svarade nästan omedelbart och hörde ett rop av "is direkt på näsan!!!" ("is precis framför!!!"). Med ett artigt tack vände Moody sig till vakttjänstemannen Murdoch och upprepade varningen. Han rusade till telegrafen, satte handtaget på "stopp" och ropade "höger ombord", samtidigt som han skickade ordern "helt tillbaka" till maskinrummet, tryckte på spaken, som aktiverade stängningen av de vattentäta dörrarna i motorrummet. pannrummens och maskinrummets skott.

Foto av ett isberg taget från kabelläggningsfartyget Mina”, som var ett av de första fartygen som upptäckte passagerarnas lik och skeppets vrak. Förmodligen kunde Titanic ha kolliderat med just detta isberg, eftersom, enligt besättningen, " Gruvor", det var det enda isberget nära olycksplatsen.

Enligt terminologin från 1912 innebar kommandot "höger ombord" att vrida aktern på fartyget till höger och fören till vänster (sedan 1909 har ryska fartyg redan använt det naturliga kommandot, till exempel: " vänster roder"). Styrman Robert Hitchens ( engelsk) lutade sig mot handtaget på ratten och vred snabbt moturs tills det stannar, varefter Murdoch fick höra "Rätt roder, sir!" I det ögonblicket sprang rorsmannen Alfred Oliver och Boxhall, som befann sig i sjökortshuset, till bryggan när klockorna ringde i "kråkboet". A. Oliver, i sitt vittnesmål i den amerikanska senaten, uppgav dock definitivt att han vid ingången till bron hörde kommandot "roder vänster" (motsvarande en sväng åt höger), och detta kommando utfördes. Enligt Boxhall (British Inquiry fråga 15355) rapporterade Murdoch till kapten Smith: "Jag vände åt babord och backade och var på väg att svänga åt styrbord för att komma runt honom, men han var för nära."

Det är känt att utkikare inte användes på Titanic eftersom nyckeln till kikareskåpet saknades. Han togs in av kapten Blairs andre styrman när kaptenen sparkade av honom från laget och tog ombord en lagmedlem från OS. Det är möjligt att bristen på kikare var en av orsakerna till att linern kraschade. Förekomsten av kikare blev dock känd bara 95 år efter skeppsbrottet, när en av dem ställdes ut på auktionshuset Henry Eldridge and Sons i Devizes, Wiltshire. Den andre styrmannen på Titanic skulle vara David Blair, för vilken han anlände den 3 april 1912 från Belfast till Southampton. Men ledningen för White Star Line ersatte honom i sista stund med Henry Wilde, förste officer från det liknande fartyget Olympic, eftersom han hade erfarenhet av att köra så stora liners, vilket resulterade i att Blair i en hast glömde att lämna över nyckeln till den som kom till hans plats . Men många historiker är överens om att närvaron av kikare inte skulle ha hjälpt till att förhindra en katastrof. Detta bekräftas också av att utkikarna i "kråkboet" uppmärksammade isberget före de på bron som hade en kikare med sig.

Titanic sjunker

livbåtar

Det fanns 2 224 personer ombord på Titanic, men livbåtarnas totala kapacitet var bara 1 178. Anledningen var att den totala kapaciteten för livbåtar enligt då gällande regler berodde på fartygets tonnage och inte på antalet passagerare och besättningsmedlemmar. Reglerna upprättades 1894, då de största fartygen hade en deplacement på cirka 10 000 ton. Förskjutningen av Titanic var 46 328 ton.

Men även dessa båtar var bara delvis fyllda. Kapten Smith gav ordern eller instruktionen "kvinnor och barn först". Officerarna tolkade denna order på olika sätt. Andrestyrman Lightoller, som beordrade sjösättningen av båtarna på babords sida, tillät män att ta plats i båtarna endast om roddare behövdes och under inga andra omständigheter. Förste officer Murdoch, som beordrade sjösättningen av båtarna på styrbords sida, tillät männen att gå ner om det inte fanns några kvinnor och barn. Så, i båt nummer 1 var endast 12 platser av 65 upptagna. Dessutom ville många passagerare till en början inte ta plats i båtar, eftersom Titanic, som inte hade några yttre skador, verkade säkrare för dem. De sista båtarna fylldes bättre, eftersom det redan var uppenbart för passagerarna att Titanic skulle sjunka. I den allra sista båten upptogs 44 platser av 65. Men i den sextonde båten som lämnade sidan fanns många tomma platser, passagerare av 1:a klass räddades i den.

Besättningen hann inte ens sänka alla båtar som fanns ombord. Den tjugonde livbåten spolades överbord när fronten på ångbåten gick under vatten och hon flöt upp och ner.

Den brittiska kommissionens rapport om resultaten av undersökningen av omständigheterna kring Titanics förlisning säger att "om båtarna hade försenats lite längre innan de sjösattes, eller om dörrarna till passagen hade öppnats för passagerare, mer av dem kunde ha kommit ombord på båtarna." Orsaken till den låga överlevnadsgraden för klass 3-passagerare med en hög grad av sannolikhet kan betraktas som hinder som placerats av besättningen för passage av passagerare till däck, vilket stänger dörrarna till passagen. Människor i båtar räddade som regel inte de som var i vattnet. Tvärtom försökte de segla så långt som möjligt från vraket, av rädsla för att de i vattnet skulle kantra sina båtar eller sugas in i tratten från ett sjunkande skepp. Endast 6 personer plockades upp levande från vattnet.

Vägrar hjälp av ångbåten "Californian"

"Kalifornisk"

Allvarlig kritik föll på det kaliforniska SS-teamet och personligen på skeppets kapten, Stanley Lord. Fartyget var bara några mil från Titanic men svarade inte på dess nödrop och missilsignaler. Kaliforniern varnade Titanic via radio för isuppbyggnad, vilket fick kalifornianen att stanna för natten, men varningarna fördömdes av Titanics seniora trådlösa operatör, Jack Phillips.

Brittiska undersökningsbevis visade att kalifornien klockan 22:10 observerade fartygets ljus i söder. Kapten Stanley Lord och tredje officer S. W. Groves (som släpptes av Lord klockan 23.10) beslutade senare att det var ett passagerarfartyg. Klockan 23.50 såg befälet att fartygets ljus fladdrade, som om de hade stängts av eller vridits kraftigt, och att babordsljusen dök upp. På Herrens order sändes morseljussignaler till fartyget mellan 23:30 och 01:00, men de togs inte emot.

Kapten Lord drog sig tillbaka till sin hytt vid 23:00 för att tillbringa natten, men underofficeraren Herbert Stone, medan han var i tjänst, meddelade Lord vid 01:10 på morgonen att fartyget hade avfyrat 5 missiler. Lord ville veta om detta var företagssignaler, det vill säga färgade blixtar som används för identifiering. Stone svarade att han inte visste och att missilerna var vita. Kapten Lord instruerade besättningen att fortsätta signalera skeppet med en morselampa och gick och lade sig. Ytterligare tre raketer sågs klockan 01.50 och Stone noterade att fartyget såg konstigt ut i vattnet, som om det lutade. Klockan 02.15 fick Lord besked om att fartyget inte längre var i sikte. Herren frågade igen om lamporna hade någon färg och fick veta att de alla var vita.

Kalifornien svarade så småningom. Cirka 05:30 väckte Chief Officer George Stewart trådlös operatör Cyril Farmstone Evans och informerade honom om att raketer hade setts under natten och bad honom att kontakta fartyget. Han fick nyheter om Titanics förlisning, Captain Lord underrättades och fartyget gick för att hjälpa. Den kom mycket senare än Carpathia, som redan hade plockat upp de överlevande.

Undersökningen avslöjade att skeppet som kalifornianen hade sett faktiskt var Titanic, och att kalifornianen kunde ha kommit till dess undsättning, så Captain Lord agerade olämpligt genom att inte göra det. Men Lord vidhöll sin oskuld för resten av sitt liv, och många forskare hävdar att Titanics och kaliforniens berömda positioner gör det omöjligt för den förra att vara det ökända "Mystery Ship", ett ämne som "framkallade ... miljontals ord." och ... timmar av het debatt", och fortsätter att göra det [ icke auktoritativ källa?] .

Sammansättningen av de döda och de överlevande

Nästan alla kvinnor och barn från stug 1 och 2 räddades. Mer än hälften av kvinnorna och barnen i klass 3-hytterna dog när de hade svårt att hitta upp genom labyrinten av smala korridorer. Nästan alla män dog också. Tragedin i familjen Paulson krävde livet på Almas mamma och alla hennes fyra små barn, som pappa Niels förgäves väntade på i New York.

338 män (20 % av alla vuxna män) och 316 kvinnor (74 % av alla vuxna kvinnor) överlevde, inklusive Violette Jessop, Dorothy Gibson, Molly Brown, Lucy Duff Gordon, grevinnan av Roth och andra. Av barnen överlevde 56 (något mer än hälften av alla barn).

Den sista av Titanics passagerare, Millvina Dean, som var två och en halv månad gammal vid tidpunkten för linjefartygets förlisning, dog den 31 maj 2009 vid 97 års ålder. Hennes aska spreds för vinden den 24 oktober 2009 i hamnen i Southampton, varifrån Titanic började sin enda resa.

Ett märkligt rekord tillhör Jessops hembiträde, Violette, som överlevde olyckor på alla 3 fartyg i olympisk klass. Hon arbetade på OS när det kolliderade med kryssaren Hawk; flydde från Titanic och överlevde därefter när Britannic sjönk genom att träffa en mina under första världskriget.

Titanics förlisning är en av de största sjökatastroferna

Fartyg	Land	Tonnage	År	Antal offer	Dödsorsak
Goya		5230	, 4 april	7000 ~ 7000	Attackera ubåt L-3
Junyo-maru	Japan	5065	, 18 september	5620 5620	Attackera ubåten HMS Tradewind
Toyama-maru ( engelsk Toyama Maru)	Japan	7089	, 29 juni	5600 5600	Attackera ubåten USS Sturgeon
Cap Arkona		27561	, 3 maj	5594 5594	Luftanfall
Wilhelm Gustloff		25484	, 30 januari	9343	Attackera ubåt S-13
Armenien	USSR	5770		5000 ~ 5000	Luftanfall
Ryusei-maru ( engelsk SS Ryusei Maru)	Japan	4861	, 25 februari	4998 4998	Attackera ubåten USS Rasher
Doña Paz	Filippinerna	2602		4375 ~ 4375	Tankbilskollision och brand
Lancastria		16243		4000 ~4000	Luftanfall
General Steuben		14660		3608 3608	Attackera ubåt S-13
Tilbek		2815	, 3 maj	2800 ~ 2800	Luftanfall
Salzburg		1759		2000 ~ 2000	Attackera ubåt M-118
Titanic		52310		1514 1514	Isbergskollision
Bismarck		50900	, 27 maj	1995	strid med brittiska fartyg
Hood, slagkryssare		41125	, 24 maj	1415 1415	strid med tyska fartyg
Lusitania		31550		1198 1198	Attackera ubåt U-20

Bland de katastrofer som inträffade utanför fientligheterna rankas Titanic på tredje plats när det gäller antalet offer. Det sorgliga ledarskapet ligger bakom Doña Paz-färjan, som kolliderade med en oljetanker 1987. Mer än 4 000 människor dog i kollisionen och den efterföljande branden. Den andra platsen innehas av trähjulångaren Sultana, som sjönk den 27 april 1865 på Mississippifloden nära Memphis på grund av explosionen av en ångpanna och brand. Den totala dödssiffran på ångbåten översteg 1 700, den största katastrofen på en flodbåt.

Teorier om orsakerna till olyckan

hölje

Å andra sidan bevisar detta test bara att modernt stål är mycket bättre än det som användes i början av 1900-talet. Det bevisar inte att stålet som användes för att bygga Titanic var av dålig kvalitet (eller inte det bästa) för sin tid.

Under de tidiga åren av 2000-talet uttrycktes i ett antal massmedia, med hänvisning till de senaste studierna av fartygets skrov med djuphavsdänkar, uppfattningen att fartyget vid en kollision med ett isberg inte fick ett hålet, och dess hud stod emot slaget. Dödsorsaken var att skrovnitarna inte kunde förhindra divergensen av dess ark, och utombordsvatten började rinna in i det resulterande långa gapet.

radiooperatörer

Linerns interna kommunikationssystem var extremt otillfredsställande, det fanns ingen direkt kommunikation med kaptenen - han var tvungen att rapportera alla meddelanden muntligen. Anledningen var att radiotelegrafstationen ansågs vara en lyx, och telegrafoperatörernas huvuduppgift var att betjäna särskilt förmögna passagerare - det är känt att på bara 36 timmars drift sände radiooperatörerna mer än 250 telegram. Betalning för telegraftjänster skedde på plats, i radiorummet, och på den tiden var det mycket dyrt, tips inkom i stora mängder.

Radiologgen från Titanic överlevde inte, men enligt de bevarade uppgifterna från olika fartyg som hade kontakt med linern var det möjligt att mer eller mindre återställa bilden av radiooperatörernas arbete. Rapporter om drivande is och isberg började komma redan på morgonen det dödliga datumet - 14 april, de exakta koordinaterna för högriskzonen indikerades. Titanic fortsatte att segla vidare, utan att vika ur kurs eller sakta ner. Särskilt klockan 19:30 kom ett telegram från transportfartyget Mesaba: ”Jag rapporterar is från 42 grader till 41 grader 25 minuter nordlig latitud och från 49 grader till 50 grader 30 minuter västlig longitud. Jag såg ett stort antal isberg, isfält. Vid den här tiden arbetade den överordnade kommunikationsofficeren för Titanic, Jack Phillips, till förmån för passagerarna, och skickade en outtömlig ström av meddelanden till Cape Ras-stationen, medan det viktigaste meddelandet aldrig nådde kaptenen, förlorat i en hög med papper - Mesaba radiooperatör glömde att markera meddelandet som "Ice Report" med prefix MSG, vilket betydde "personligen för kaptenen". Denna lilla detalj överskuggade Philips osjälviska arbete.

Å andra sidan mottogs den 14 april, förutom detta meddelande, ytterligare flera isbergsvarningar från andra fartyg. Kaptenen vidtog vissa åtgärder, i synnerhet, officerarna varnades för faran muntligt och skriftligt, och de som såg framåt beordrades att leta efter förekomsten av isberg. Därför kan det inte sägas att kapten Smith inte kände till dem.

Isberg

Nyheten om frånvaron av kikare från utkikaren accepterades med kritik (enligt många vittnesmål fanns kikaren bara på Belfast-Southampton-segmentet, efter detta stopp vek Hogg, på order av kaptenen, av någon anledning dem i sin cockpit ). Det finns en uppfattning om att att ha en kikare som tittar framåt, trots en månlös natt, skulle märka ett isberg inte en kvarts mil (450 m), utan 2 eller 3 miles (4-6 km). Å andra sidan smalnar kikare in synfältet, så de används bara efter när utkikaren märkte något. Utkikare utan kikare upptäckte isberget före vakttjänstemannen med kikare.

Om det ens fanns en liten våg eller dyning i havet, skulle han se vita lamm vid isbergets "vattenlinje". Som det senare blev känt kolliderade Titanic med ett "svart" isberg, det vill säga med ett som nyligen hade vält i vattnet. Den sida som var vänd mot linern hade en mörkblå färg, på grund av detta fanns ingen reflektion (ett vanligt vitt isberg under ett sådant tillstånd kunde ses på en mils avstånd).

Frågan om vad som hindrade den förste assistenten W. Murdoch från att upptäcka isberget i tid förblir öppen. Kaptenen på Carpathia, Rostron, sa att 75 % av föremålen i havet upptäcks från bron tidigare än från "kråkboet". När hans ångbåt seglade på natten till platsen för olyckan med Titanic sågs alla isberg på väg från bron innan de upptäcktes av utkikar (British Inquiry, frågor 25431-25449).

Manövrering

Det finns en åsikt att om Murdoch inte hade gett order om att backa omedelbart efter kommandot "vänster roder", skulle Titanic säkert ha undvikit en kollision, eftersom omvändningen negativt påverkar rodrets effektivitet. I det här fallet förbises dock den tid som krävs för att utföra kommandot. Detta tar minst 30 sekunder och kommandot mottogs troligen med en fördröjning; - kommandon för maskinrummet längs linjefartygets rutt ges sällan (det sista gavs tre dagar innan), så ingen står vid motorn telegraf. Teamet hade helt enkelt inte tid att utföra, annars skulle Titanic ha upplevt en kraftig vibration, men ingen nämner det. Enligt de överlevandes vittnesmål stannade bilarna och backade efter kollisionen, så detta kommando hade ingen praktisk betydelse.

Det finns också en uppfattning om att det mest korrekta beslutet skulle vara att endast starta den vänstra bilen bakåt. Att arbeta isär propellrarna skulle hjälpa till att snabba upp svängen och sakta ner hastigheten. Den mellersta propellern drevs av en ångturbin som körde på restångan från ombordmaskinerna, denna turbin hade ingen backväxel. Således skapade den stoppade skruven, bakom vilken det fanns ett enda roder av en mycket liten yta, ett turbulent flöde där det redan ineffektiva rodret nästan helt förlorade sin effektivitet. Kanske till och med för att undvika en kollision, skulle det tvärtom vara nödvändigt att öka hastigheten på mellanpropellern för att öka effektiviteten hos ratten. Dessutom tar det omvända avsevärd tid, och därför fanns det praktiskt taget inga chanser att snabbt minska hastigheten.

Uppmärksamhet bör fästas vid att olyckan inträffade på den första flygningen. Navigatörerna hade ingen erfarenhet av att manövrera detta fartyg, vilket förklarar de otidiga och ineffektiva manövreringsförsöken. Samtidigt hade kapten Smith, förste officer Wild och förste officer Murdoch, som var i tjänst vid tidpunkten för olyckan, erfarenhet av att arbeta på OS som byggdes enligt ett liknande projekt. År 1903, i en kritisk situation, räddade Murdoch, med sina snabba och beslutsamma handlingar, och avbröt kommandot från sina överordnade, ångbåten "arabiska" från en kollision.

Det finns också förslag på att Titanic skulle ha hållit sig flytande om rodret inte hade flyttats och fartyget skulle ha "ramsat" isberget och fått en träff på stammen. Anordningen med skiljeväggar var bara inriktad på fartygets "överlevnad" i en frontalkollision, medan sidorna av fartyget inte var skyddade. ”Wilding, en skeppsbyggare från Belfast, beräknade att fartygets fören skulle vara indragen med 25-30 meter, men fartyget skulle inte dö. Det skulle vara en omedelbar död för dem som befann sig vid fartygets fören vid den tiden, men omkastningen av trögheten skulle vara ganska långsam, jämförbar med en bil som färdades med denna hastighet, som fick sina bromsar omedelbart nedtryckta till stopp, säger han. Barnaby. Murdoch motiveras dock av att han inte hade förmågan att mäta avståndet till isberget och inte kunde veta att manövern han försökte misslyckas. Därför kan han knappast klandras för att han inte gav ett kommando som uppenbarligen skulle döda människor.

Bärighet

Fodret var inte utformat för att översvämma alla de första fem fack. En sådan design, även om den är möjlig, är extremt dyr - det enda fartyget byggt på detta sätt, Great Eastern, var olönsamt. Det olönsamma för detta gigantiska fartyg bekräftas av det faktum att det inte befanns vara möjligt att använda det för sitt avsedda syfte, och det gick till historien som ett kabelfartyg som användes för att lägga den transatlantiska telegrafkabeln. Det är också omöjligt att inte ta hänsyn till sannolikheten för risk. När allt kommer omkring, förutom Titanic, i fredstid, led inte ett enda fartyg sådan skada.

Sakta ner eller undvika isbergsfältet

Trots varningar om isberg saktade inte kaptenen på Titanic ner farten eller ändrade rutt. Men det var vanlig praxis på den tiden. Så under utredningen av Titanics död visade kapten Gerhard C. Affeld, som befäl över 5 transatlantiska fartyg, att han, efter att ha fått varningar om isberg, aldrig ändrade rutten och minskade hastigheten endast i händelse av dimma eller dåligt väder. Han studerade loggböckerna för de fartyg som anförtrotts honom. Enligt dessa loggar ändrade andra kaptener, efter att ha fått varningar om isberg, inte heller rutten och saktade i regel inte ner. Å andra sidan följde inte alla denna praxis: det kaliforniska fartyget närmast Titanic, efter att ha nått isbergsfältet, stannade vid dess gräns (och gav Titanic en varning som ignorerades).

Försenad reaktion på bryggan

Utkik Reginald Lee vittnade om att han såg isberget från ett avstånd av "en halv mil (926 m) kanske mer, kanske mindre." Titanic skulle tillryggalägga en halv mil på 80 sekunder. Styrman Hichens vittnade om att fartyget vid tidpunkten för kollisionen hade lyckats vända 2 poäng. Eftersom styrhyttens fönster var mörklagda så att ljuset inte stör iakttagelsen från bron kunde Hichens inte se isberget. Ett experiment på tvillingångaren Olympic visade att en sväng på 2 poäng skulle ta 37 sekunder, räknat från det ögonblick kommandot gavs. Författarna till boken Report into the Loss of the SS Titanic: A Centennial Reappraisal, publicerad med anledning av hundraårsminnet av skeppsbrottet, återställer tidpunkten för olyckan och lägger fram en version av "missad 30 sekunder" efter signalen av utkikarna, som lämnade Murdoch för något för att visuellt upptäcka ett isberg, bedöma situationen och fatta ett beslut.

Orsaker till tragedin

Subjektiva skäl

Den huvudsakliga subjektiva dödsorsaken var de föråldrade reglerna i British Merchant Shipping Code, som gjorde antalet livbåtar beroende av fartygets tonnage och inte på antalet passagerare. Reglerna fastställdes 1894 när tonnaget för passagerarfartyg inte översteg 12 952 ton, och alla fartyg på 10 000 ton och däröver föll i en kategori. För sådana fartyg krävde bestämmelser att livbåtarna hade tillräckligt med plats för 962 personer. Tonnaget på Titanic var 46 328 ton.

Ägarna till Titanic, som formellt uppfyllde instruktionerna (och till och med lite överuppfyllde dem, eftersom Titanics båtar hade 1 178 platser, inte 962), försåg fartyget med ett otillräckligt antal båtar. Trots att det fanns tillräckligt med livbåtar för att gå ombord på 1178 personer räddades endast 704. Det fanns vissa subjektiva skäl till detta. Till exempel följde andrestyrman Charles Lightoller, som beordrade sjösättningen av båtarna på babords sida, kapten Smiths order "kvinnor och barn först" bokstavligen: han tillät män att ta plats i båtarna endast om roddare behövdes och under inga andra omständigheter.

Baserat på berättelserna om Charles Lightoller, lade hans barnbarn Lady Patten fram en ny version av förlisningen av det transatlantiska linjefartyget. Enligt skribenten sjönk inte Titanic för att den seglade för fort, varför den helt enkelt inte hann undvika en kollision med ett isberg. Det fanns gott om tid att undvika isblocket, men rorsmannen, Robert Hitchens, fick panik och vände rodret åt fel håll. Fartyget fick ett hål, på grund av vilket det så småningom sjönk. Passagerare och besättning hade dock kunnat räddas om Titanic hade stannat direkt efter kollisionen. Dessutom låg närmaste fartyg bara några mil från linjefartyget. Chefen för företaget som ägde det enorma fartyget, Joseph Bruce Ismay, övertygade kaptenen att fortsätta segla, av rädsla för att händelsen kunde orsaka honom avsevärda materiella skador. Han ville rädda Titanic, men han tänkte bara på den ekonomiska sidan av saken. Hastigheten för vatten som kommer in i linerns lastrum har ökat exponentiellt. Vatten kom in i skrovet med en hastighet av cirka 400 ton per minut. Som ett resultat sjönk fartyget på några timmar. Om varför linern gick ner, berättade Lightoller bara för sina släktingar. Enligt Patten fruktade hennes släktingar för sitt rykte och ville därför inte avslöja de verkliga orsakerna till 1912 års katastrof. "Mina släktingar dog för länge sedan, och jag insåg att jag var den enda i världen som visste om den sanna orsaken till Titanics förlisning", sa författaren.

Objektiva skäl

Orsaken till kollisionen och förlusten av fartyget var en kombination av negativa faktorer:

• Isberget tillhörde en sällsynt typ av sk. "svarta isberg" (vänt så att deras mörka undervattensdel träffar ytan), på grund av vilka det märktes för sent.
• Natten var vindstilla och månlös, annars hade utkiken lagt märke till "lammen" runt isberget.
• Ångarens hastighet var för hög, vilket ledde till att isbergets påverkan på skrovet var av maximal kraft. Om kaptenen i förväg hade beordrat, när han gick in i isbergsbältet, att minska farten på fartyget, så hade kanske slagkraften på isberget inte räckt till för att bryta igenom Titanics skrov.
• Den uteblivna överföringen av flera telegram från närliggande fartyg av medlemmar i radiorummet, upptagna med att skicka privata telegram från rika passagerare för pengar, om isbergens farliga närhet till kapten Smith, vilket minskade hans vaksamhet.
• Den tidens bästa stål, som Titanic tillverkades av, blev spröd vid låga temperaturer. Vattentemperaturen den natten var +2...+4 °C, vilket gjorde fartygets skrov mycket sårbart.
• Den dåliga kvaliteten på nitarna som förenade pläteringsplåtarna på sidan av fartyget, när ett isberg träffade, smulades huvuden av smidda järnnitar, som ersatte de ursprungligen tillhandahållna stålnitarna, på grund av deras "porositet" på grund av införandet av främmande föroreningar i dem.
• Arrangemanget av skiljeväggar mellan avdelningarna gjordes baserat på en frontalkollision, och dörrarna mellan skiljeväggarna kunde helt enkelt inte motstå vattentrycket och gick sönder under dess tryck.

Översvämningsdjup

Den 1 september 1985 upptäckte en expedition ledd av direktören för Institute of Oceanology i Woods Hall, Massachusetts, Dr Robert D. Ballard, Titanics plats på Atlantens botten på ett djup av 3750 meter.

Avståndet mellan resterna av fören och aktern på Titanic är cirka 600 meter.

Resterna av skeppet upptäcktes 13 mil väster om koordinaterna som Titanic sände i sin SOS-signal.

I april 2012, hundra år efter skeppsbrottet, fick vraket skyddet av 2001 års UNESCO-konvention för skydd av undervattenskulturarvet. Från och med nu har de stater som är parter i konventionen rätt att förhindra förstörelse, plundring, försäljning och otillåten distribution av föremål som hittats vid skeppsvraket. De kan vidta alla nödvändiga åtgärder för att skydda vraket av ett sjunket fartyg, samt för att se till att de mänskliga kvarlevorna som vilar i dem behandlas korrekt.

Konspirationsteori

Reflektion av Titanic i konst

Kraschen av linern har blivit en av de mest kända katastroferna i mänsklighetens historia. Till viss del har bilden av Titanic blivit en symbol för döden av något som verkade kraftfullt och osänkbart, en symbol för den mänskliga teknogeniska civilisationens svaghet före naturkrafterna. Katastrofen återspeglades brett i konsten, särskilt masskonsten. Den första filmen tillägnad katastrofen - "Escaped from the Titanic" - dök upp redan i maj 1912, en månad efter kraschen. Samma år, 1912, men innan katastrofen inträffade, publicerades Morgan Robertsons bok "Futility, or the death of the Titan" ("Futility, or the death of the Titan"), vars handling ägde rum ombord på en passagerarfartyg " Titan, liknande till beskrivning och förskjutning till Titanic. I den här boken dör Titan efter att ha kolliderat med ett isberg i dimman när han seglade från New York till Storbritannien. Som ett resultat dök en legend upp om "förutsägelsen" av Titanic-katastrofen av Morgan Robertson. Detta faktum förstärks av det faktum att trots publiceringen av boken 1912 skrevs den 1898.

Filmen "Titanic", som släpptes 1997, var ledande inom kassakvitton i världens filmdistribution i 13 år (1 845 034 188 $, varav 600 788 188 $ - i USA), men 2010 slogs rekordet "Titanic" av filmen "Avatar", släppt av samma regissör; I april 2012, på hundraårsminnet av katastrofen, släpper Cameron sin gamla film i 3D.

Skeppets död var tillägnad många sånger av artister och grupper som spelade i olika genrer. I synnerhet i låten med samma namn av den österrikiska artisten Falco (1992) ses Titanic som en symbol för dekadens, slutet på en era, i låten av den ryska gruppen Nautilus Pompilius från albumet av samma namn Titanic (1994), framstår det flytande skeppet som en symbol för död och undergång.

se även

• Titanic Belfast (museum)

Anteckningar

1. Om ödet för superliners i företaget "White Star Line" (Hämtad 8 april 2012)

Katastrofer väcker alltid människors sinnen, även efter hundra år. Intresset för alla händelser kan nu få fart på film, bara en framgångsrik film och samhället kommer aldrig att glömma något problem eller någon händelse. Så här gick Titanics ägare och besättning till historien, men inte i det bästa ljuset. Men innan vi pratar om skeppsvraket skulle det vara bra att veta var och var Titanic seglade ifrån?

Resa mellan kontinenter

Idag, för att övervinna avståndet mellan Europa och Amerika, räcker det med att köpa en flygbiljett. Redan samma dag med denna omhuldade biljett kan du vara på andra sidan jordklotet och spendera 7-8 timmar och inte så mycket. Men jetlinjer inom civil luftfart dök upp för inte så länge sedan, innan dess var situationen lite annorlunda. Det är ganska sorgligt, enligt den moderna lekmannens åsikt var det om uppfinningen av flygplan:

• Det enda möjliga resealternativet är med båt. Resan kan ta veckor.
• I slutet av 1800-talet konstruerades ångfartyg som gjorde det möjligt att korsa havet på 5 dagar.
• Men även under denna korta tidsperiod kan allt hända, skeppsvrak är inte ovanligt idag.
• Men de viktigaste problemen som plågade de första pilgrimerna, i form av skörbjugg och infektionssjukdomar, bleknade i bakgrunden.

Vid tidpunkten för idrifttagandet av Titanic fanns det två huvudföretag, ett av dem betonade hastighet , en annan på komfort och lyx . När man tittar på Titanics inredning kan man omedelbart förstå vilket av de två kontoren det tillhörde.

Skyddar den osänkbara Titanic

Alla hörde något om Titanics osänkbarhet och något unikt system installerat på fartyget. Hon var helt reducerad till tre poäng:

Skott	Andra botten	Pumps
Det fanns totalt 16 vattentäta skott.	Den var på en höjd av 160 cm och skyddad från alla skador.	De arbetade med el som genererades av motorer.
Gjutjärnsdörrar installerades mellan var och en av dem, för teamet.	Den hade en cellstruktur, som var tänkt att förhindra översvämningar.	De pumpade ut vatten som kom in i skotten och avdelningarna.
Skador på ens några få fack skulle inte leda till översvämning av fartyget.	Det ansågs vara en genialisk ingenjörslösning som skulle undvika att fartyget kraschade.	De kunde bara hantera en viss mängd vatten.

Teoretiskt sett borde en mindre olycka inte ha lett till att fartyget sjunkit snabbt. Även om det är svårt att prata om obetydlighet när det gäller en kollision med ett isberg. Att klara konsekvenserna av en sådan kontakt visade sig vara bortom jämnt modernaste systemet, som bara fanns på den tiden.

Titanic och dess passagerares rutt

Som redan nämnts gick fartygets rutt från Europa till Amerika. Men det här är inte den mest exakta vägen:

• Linern avgick från Southampton. Om idag denna engelska stad inte är bekant för någon, så var det för hundra år sedan den största hamnen i hela Storbritannien.
• Fartyget gjorde sitt första stopp i Frankrike och besökte hamnen i Cherbourg.
• Efter det gick Titanic in i hamnen i Queenstown, Irland.
• Detta var fartygets sista anhalt, sedan skulle det följa till den sista punkten, till hamnen i New York.

En sådan ovanlig väg inom Europa gjorde det möjligt att samla alla. Både från öarna och från kontinentens fastland. Att skicka till Irland hjälpte till att komma till rätt latitud och lägga den bästa rutten.

På den tiden var USA ett land med hopp och nya möjligheter, men trots detta seglade inte bara äventyrare och spänningssökare till Amerika. Aristokratin, affärsmän och industrimän reste i första klass. De lämnade alla olika avsikter:

• Någon letade efter nya sensationer och underhållning.
• Andra försökte sluta de mest lönsamma kontrakten på nya marknader.
• Vissa utforskade den nya världen i jakt på vinster och möjligheter till tillväxt.

Men oavsett de ursprungliga motiven och önskningarna väntade samma berömda resultat för dem alla.

Orsaken till att passagerarna på Titanic sjönk och dog

Så vad var problemet med det mest osänkbara fartyget? Ja, att hålet från isberget var långt över 90 m. Det är lätt att förstå att mer än ett skott, inte två, eller ens tre, genomborrades. I ett försök att undvika Frostjätten försökte fartyget svänga kraftigt ur kurs och passera, men fick istället ett tangentiellt slag. Det var ett sådant slag som slet sönder plåten för 5 skott. Det tekniska systemet var inte konstruerat för en sådan skadenivå.

Men varför dog nästan 70 % av passagerarna och besättningsmedlemmarna? Och här hela en rad fel och brottslig vårdslöshet:

1. Fartyget seglade i full fart, trots varningar om förekomsten av isberg i dessa vatten.
2. Det är fartygets höga hastighet som förklarar sådana massiva skador.
3. Båtarnas kapacitet var designad för endast tusen personer, trots att antalet passagerare översteg två tusen.
4. Försvarssystemet spelade ett grymt skämt och höll skeppet flytande utan synliga förändringar för första gången. Under ett par timmar kunde ingen ens förstå att fartyget höll på att sjunka. I detta avseende var det svårt att övertyga passagerare att gå från bekväma däck till båtar.
5. Närliggande fartyg var antingen för långt borta eller kom inte till undsättning.

Linerns första och sista flygning

Titanic gjorde sin enda resa längs en okomplicerad rutt. Den innehöll bara 4 poäng:

1. Southampton.
2. Cherbourg.
3. Queenstown.
4. New York.

England. Frankrike. Irland. USA. Precis i den ordningen. Men fartyget nådde aldrig sin slutdestination. Liksom de flesta passagerare och besättning.

Ett projekt har redan inletts för att bygga ett liknande fartyg, som ska passera samma rutt från var och var Titanic seglade. Historisk resa för älskare" kittla dina nerver”, men det hela låter för tragiskt.

Video: vart tog Titanic vägen?

Nedan finns dokumentären "Titanics Destination", där historikern Anton Makarov kommer att berätta om det legendariska skeppets utgångspunkt och var det seglade. Ögonblicket för Titanics förlisning kommer också att visas:

Du har redan läst och hört talas om Titanic många gånger. Historien om skapandet och kraschen av linern är övervuxen med rykten och myter. I mer än 100 år har det brittiska ångfartyget förföljt människor som försöker hitta svaret – varför sjönk Titanic?

Historien om den legendariska linern är intressant av tre skäl:

Avresedag

• det var det största fartyget för 1912;
• antalet offer förvandlade katastrofen till ett globalt misslyckande;
• slutligen, James Cameron, med sin film, pekade ut historien om liner från den allmänna listan över sjöfartskatastrofer, liksom.

Vi kommer att berätta allt om Titanic, som det var i verkligheten. Om hur lång Titanic är i meter, hur mycket Titanic sjönk och vem som egentligen låg bakom den enorma katastrofen.

Vart seglade Titanic från och till?

Vi vet från Camerons film att linern var på väg till New York. Den amerikanska up-and-coming-staden skulle bli sista anhalten. Men långt ifrån alla vet säkert var Titanic seglade ifrån, med tanke på att London var utgångspunkten. Huvudstaden i Storbritannien var inte i raden av hamnar, och därför kunde ångbåten inte lämna därifrån.

Den ödesdigra flygningen började från Southampton, en stor engelsk hamn, varifrån transatlantiska flyg gick. Titanics väg på kartan visar tydligt rörelsen. Southampton är både en hamn och en stad som ligger i den södra delen av England (Hampshire).

Se hur Titanics rutt gick på kartan:

Mått på Titanic i meter

För att förstå mer om Titanic måste orsakerna till katastrofen avslöjas, med början på skeppets dimensioner.

Hur många meter är Titanic i längd och i andra dimensioner:

• exakt längd - 299,1 m;
• bredd - 28,19 m;
• höjd från kölen - 53,3 m.

Det finns också en sådan fråga - hur många däck hade Titanic? Endast 8. Båtar låg på toppen, därför kallades det övre däcket för båtdäck. Resten fördelades enligt bokstavsbeteckningen.

• A - däck I klass. Dess egenhet är begränsad i storlek - den låg inte ner hela kärlets längd;
• B - ankare var placerade framtill på däcket och dess dimensioner var också kortare - med 37 meter från däck C;
• C - däck med pentry, en röra för besättningen och en strandpromenad för klass III.
• D - promenadområde;
• E - hytter I, II klasser;
• F - stugor II och III klasser;
• G - däck med pannrum i mitten.

Slutligen, hur mycket väger Titanic? Deplacementet för det största fartyget i början av 1900-talet är 52 310 ton.

Titanic: historien om kraschen

Vilket år sjönk Titanic? Den berömda katastrofen inträffade natten till den 14 april 1912. Det var den femte dagen på resan. Krönikor visar att vid 23:40 överlevde linern en kollision med ett isberg och efter 2 timmar 40 minuter (02:20) gick den under vatten.

Ytterligare undersökningar visade att besättningen fick 7 vädervarningar, men det hindrade inte fartyget från att sänka sin hastighet. Isberget sågs direkt framför oss för sent för att vidta försiktighetsåtgärder. Som ett resultat - hål i styrbords sida. Is skadade 90 m skrov och 5 förfack. Detta räckte för att sänka fodret.

Biljetterna till det nya linjefartyget var dyrare än för andra fartyg. Om en person var van vid att resa i första klass, då på Titanic skulle han behöva gå över till andra klass.

Edward Smith, fartygets kapten, började evakueringen efter midnatt: ett nödanrop sändes, andra fartygs uppmärksamhet lockades av bloss, livbåtar gick till vattnet. Men räddningen var långsam och okoordinerad - det fanns en tom plats i båtarna medan Titanic sjönk, vattentemperaturen steg inte över två minusgrader och den första ångbåten anlände i tid bara en halvtimme efter katastrofen.

Titanic: hur många människor dog och överlevde

Hur många människor överlevde på Titanic? Ingen kommer att säga exakta uppgifter, eftersom de inte kunde säga detta på den ödesdigra natten. Listan över Titanic-passagerare ändrades till en början i praktiken, men inte på papper: vissa avbröt resan vid avgångstillfället och ströks inte över, andra reste anonymt under antagna namn, och andra listades som döda på Titanic flera gånger.

Det är bara ungefärligt möjligt att säga hur många som drunknade på Titanic - cirka 1500 (minst 1490 - max 1635). Bland dem var Edward Smith med några assistenter, 8 musiker från den berömda orkestern, stora investerare och affärsmän.

Klasslighet kändes även efter döden - kropparna av de döda från första klassen balsamerades och placerades i kistor, andra och tredje klasserna fick påsar och lådor. När balsameringsmedlen tog slut kastades kropparna av okända tredjeklasspassagerare helt enkelt i vattnet (enligt reglerna kunde obalmerade lik inte föras till hamnen).

Kropparna hittades inom en radie av 80 km från olycksplatsen, och på grund av Golfströmmen skingrades många ännu längre.

Bilder på döda människor

Från början var det känt hur många passagerare som var på Titanic, men inte helt:

• besättning på 900 personer;
• 195 första klass;
• 255 andra klass;
• 493 personer av tredje klassen.

Några passagerare lämnade vid mellanhamnar, några ringde. Man tror att linern gick till den dödliga rutten med en personal på 1317 personer, varav 124 är barn.

Titanic: smutsdjup - 3750 m

Den engelska ångbåten kunde ta emot 2 566 personer, varav 1 034 platser var för förstaklasspassagerare. Linerns halva last beror på att transatlantiska flygningar inte var populära i april. Vid den tiden bröt en kolstrejk ut, detta störde kolförsörjningen, scheman och ändringar i planerna.

Frågan om hur många som rymde från Titanic var svår att svara på eftersom räddningsinsatserna skedde från olika fartyg, och den långsamma uppkopplingen gav inte snabba data.

Efter kraschen identifierades endast 2/3 av de levererade kropparna. En del begravdes lokalt, resten skickades hem. I katastrofområdet hittades kroppar i vita västar under lång tid. Av de 1 500 människor som dog hittades endast 333 kroppar.

Hur djup är Titanic

När man svarar på frågan om djupet vid vilket Titanic sjönk, måste man komma ihåg de bitar som strömmarna bar (förresten, de lärde sig om detta först på 80-talet, innan det trodde man att linern sjönk till botten helt och hållet ). Vraket av linern på kraschnatten gick på ett djup av 3750 m. Fören kastades 600 m från aktern.

Platsen där Titanic sjönk, på kartan:

I vilket hav sjönk Titanic? - i Atlanten.

Titanic lyftes från havets botten

De ville höja skeppet från ögonblicket för kraschen. Initiativplaner lades fram av anhöriga till de döda från första klass. Men 1912 visste ännu inte den nödvändiga tekniken. Kriget, bristen på kunskap och medel fördröjde sökandet efter det sjunkna skeppet i hundra år. Sedan 1985 har 17 expeditioner genomförts, under vilka 5 000 föremål och stor plätering har lyfts upp till ytan, men själva skeppet har legat kvar på havets botten.

Titanic under vattnet. Ett foto

Hur ser Titanic ut nu?

Under tiden efter kraschen har fartyget blivit täckt av marint liv. Rost, mödosamt arbete av ryggradslösa djur och naturliga nedbrytningsprocesser har förändrat strukturerna till oigenkännlighet. Vid denna tidpunkt hade kropparna redan sönderfallit fullständigt, och på 2200-talet skulle bara ankare och pannor, de mest massiva metallstrukturerna, finnas kvar från Titanic.

Foto av den sjunkna Titanic

Redan nu har däckens interiörer förstörts, hytterna och salarna har rasat.

Titanic, Britannic och Olympic

Alla tre fartygen tillverkades av varvsföretaget Harland and Wolf. Innan Titanic såg OS världen. Det är lätt att se en ödesdiger anlag i de tre fartygens öde. Den första linern förliste till följd av en kollision med en kryssare. Inte en så storskalig katastrof, men ändå ett imponerande misslyckande.

Sedan berättelsen om Titanic, som fick ett brett gensvar i världen, och, slutligen, Gigantic. De försökte göra detta fartyg särskilt hållbart, med tanke på tidigare liners misstag. Han sjösattes till och med i vattnet, men första världskriget störde planerna. Jätten blev ett sjukhusfartyg kallat Britannic.

Titanic: foto under vattnet nu

Han hann sedan precis genomföra 5 tysta flygningar, och den sjätte inträffade en katastrof. Efter att ha sprängts av en tysk gruva sjönk Britannic snabbt. Det förflutnas misstag och kaptenens beredskap gjorde det möjligt att rädda det maximala antalet människor - 1036 av 1066.

Jämförelse av Titanic med moderna liners: foto

Är det möjligt att prata om det onda ödet, komma ihåg Titanic? Historien om skapandet och kraschen av linern studerades i detalj, fakta avslöjades, även genom tiden. Och ändå avslöjas sanningen först nu. Anledningen till att Titanic väcker uppmärksamhet är att dölja sitt verkliga motiv – att skapa ett valutasystem och förstöra motståndare. Tvivel? Läs sedan vidare.

Titanic (RMS Titanic) är en brittisk ångbåt från företaget White Star Line, det andra av tre tvillingångfartyg av den olympiska typen, det största passagerarfartyget i världen vid tidpunkten för byggandet. Under sin jungfruresa, natten till den 14 april 1912, kolliderade Titanic med ett isberg och sjönk efter 2 timmar och 40 minuter. Det fanns 1316 passagerare och 908 besättningsmedlemmar ombord, totalt 2224 personer, varav 711 människor räddades, 1513 dog. Denna katastrof var en av de största katastroferna under förra seklet som inträffade i fredstid. Den 15 april 2012 är det 100 år sedan Titanics förlis.

01. Titanic lades ner den 31 mars 1909 på varven hos varvsföretaget Harland and Wolf på Queens Island (Belfast, Nordirland)

02. Kund till fartyget var företaget "White Star Line". Varvet var inte billigt, men det utförde nästan hela mängden arbete på egen hand och var känt för sin utmärkta kvalitet.

03. Skruvaxlar.

04. Ett fragment av ångmaskiner. Titanic drevs av två fyrcylindriga ångmotorer som drev utombordspropellrarna och en ångturbin som drev den mittersta propellern. Kraftverkets märkeffekt var 50 000 liter. s., men kraften på 55 000 liter kunde också utvecklas. Med. I full fart kunde Titanic gå i en hastighet av 24-25 knop.

05. Måtten på delarna är imponerande.

07. Ångmaskiner.

09. Huvudskruven (i mitten) är fem meter hög!

11. Fodret hade 4 rör som vart och ett var 7,3 m i diameter och 18,5 m högt.De tre första tog bort rök från pannugnarna, det fjärde, beläget ovanför turbinutrymmet, fungerade som en frånluftsfläkt, en skorsten kopplades in till det för skeppskök. Den fjärde skorstenen var rent kosmetisk för att få skeppet att se kraftfullare ut.

12. Pannor av Titanic. Maskinrummet hade 29 pannor och 159 kolbrännkammare.

13. I formellt överensstämmelse med de nuvarande kraven i British Merchant Shipping Code hade ångbåten 20 livbåtar, som räckte för att gå ombord på 1178 personer, det vill säga för 50 % av människorna. Det var 65 personer i en båt.

14. Egenskaper: längd - 268,98 m; bredd - 28,2 m; avstånd från vattenlinjen till båtdäcket - 18,4 m;
avståndet från kölen till toppen av rören är 53,3 m.

15. Linern hade en andra botten, som var placerad cirka en och en halv meter ovanför kölen och upptog 9/10 av fartygets längd, utan att bara fånga små områden i fören och aktern. Den andra dagen installerades pannor, kolvångmaskiner, en ångturbin och elektriska generatorer, allt fast fixerat på stålplåtar, det återstående utrymmet användes för last-, kol- och dricksvattentankar. I maskinrumsdelen steg den andra bottnen 2,1 m över kölen, vilket ökade skyddet av fodret vid skador på ytterhuden.

17. I Belfast.

18. Arbetare går till jobbet på Harland and Wolf-varvet i Belfast, där Titanic byggdes mellan 1909 och 1911.

"Titanic" chockade samtida med sin tekniska nyhet och lyx och blev så att säga den materialiserade förkroppsligandet av en persons dröm om att dominera havet. Låt oss se hur han såg ut.

20. Övre däck.

21. Däck med båtar.

22. Kaptenshytt.

23. Plats för andra klass passagerare.

24. Hytt B-64 första klass.

25. Hytt B-38 första klass.

26. Hytt B-59 första klass.

27. Café på däck "B" för första klass passagerare.

28. Matsal.

29. Rökrum 1 klass.

30. Huvudtrappa i första klass lobbyn.

31. Taket ovanför trappan är en glaskupol.

33. Lässal.

35. Café.

37. Vilarum 1:a klass.

38. Gym.

39. Allrum 3 klass.

41. Bogserbåtar Hector och Neptunus vilar mot fören på Titanic 1912.

44. Däck för passagerare av andra klassen.

45. På Titanic fanns det 8 ståldäck placerade ovanför varandra på ett avstånd av 2,5-3,2 m. Det översta var ett båtdäck, under det fanns sju andra, indikerade uppifrån och ned med bokstäverna från "A" till "G". Endast däck "C", "D", "E" och "F" sträckte sig över hela fartygets längd. Båtdäcket och "A"-däcket nådde inte vare sig fören eller aktern, och "G"-däcket var endast placerat framtill på linern - från pannrummen till fören och i aktern - från motorn rum till akterskärningen.

46. ​​Det kanske mest intressanta designelementet hos linern var dess vattentäta skott. Titanic hade dubbelbotten och var indelad i 16 vattentäta fack av femton vattentäta skott. Fodrets osänkbarhet säkerställdes när vilka fyra fack som helst var översvämmade, och eftersom designerna inte kunde föreställa sig olyckor värre än ett hål i korsningen mellan två fack, förklarades Titanic "osänkbar".

47. Titanic ger sig av på sin första och sista resa från Southampton.

48. Avgår från Queenstown, Irland, till New York den 12 april 1912. Den första resan med Titanic var tänkt som en händelse i omfattning jämförbar med århundradets viktigaste supershow. En förstaklassbiljett kostade cirka 50 000 dollar i dagens pengar, hundratals rika människor betalade pengar inte för att de behövde åka till New York. De köpte biljetter till föreställningen.

Några ord om människorna på Titanic. Många kändisar från den tiden deltog i linerns första resa, inklusive miljonären och storindustrimannen John Jacob Astor IV och hans fru Madeleine Astor, affärsmannen Benjamin Guggenheim, ägaren till Macys varuhus Isidor Strauss och hans fru Ida, excentriken miljonären Margaret Molly Brown, som fick smeknamnet "Unsinkable" efter skeppets död, Sir Cosm Duff Gordon och hans fru, modedesignern Lady Lucy Duff Gordon, populär i början av seklet, affärsmannen och cricketspelaren John Thayer, brittisk journalist William Thomas Steed, grevinna av Rotskaya, militärassistent till USA:s president Archibald Butt, filmskådespelerskan Dorothy Gibson och många andra.

49. Befäl på fartyget, inklusive kapten Smith (andra från höger i främre raden)

50. Kapten Edward John Smith (R) (1850-1912) och kassören Hugh Walter McElroy. På grund av sin långa erfarenhet åtnjöt kaptenen stor popularitet bland besättningsmedlemmar och passagerare. Efter denna resa planerade Smith att gå i pension. Enligt en version återvände kaptenen, 10 minuter före den sista nedsänkningen av fartyget under vatten, till kaptenens brygga, där han mötte döden. Kroppen hittades inte.

51. William McMaster Murdoch (1873-1912), förste styrman Överlevande vittnade om att Murdoch ansträngde sig mycket för att rädda passagerare, men att han själv dog. I hans hemstad Dumfries och Galloway (Skottland) restes ett minnesmärke över William Murdochs heroism och ett välgörenhetspris uppkallat efter honom grundades.

52. Thomas Andrews (1873-1912), chefsdesigner av Titanic superliner Titanic var det första fartyget som Andrews var ansvarig för som designer från början till slut. Thomas Andrews deltog i sjöförsöken av Titanic, när användbarheten av all utrustning på fartyget kontrollerades, gjorde en 600 mil lång resa från Belfast till Southampton. En vecka senare åkte han till New York. Under evakueringen hjälpte Thomas passagerare upp i båtarna, han dog själv, kroppen hittades inte. Alla tidningsartiklar om katastrofen nämnde Thomas Andrews bara som en hjälte. I Thomas hemstad Comber öppnades Thomas Andrews Jr. Memorial Hall i januari 1914. Detta minnesmärke var ett av de tidigaste och mest betydelsefulla minnesmärkena i världen, tillägnat bara ett offer för Titanic. Idag används minnesmärket som Andrews Memorial Primary School.

53. Margaret Molly Brown (1867-1932) amerikansk socialist, filantrop och aktivist. Efter katastrofen, sittande i en livbåt i sällskap med 24 kvinnor och två män, bråkade hon häftigt med båtens senior Robert Hitchens och krävde att få återvända till haveriplatsen och plocka upp den drunknade. När en av passagerarna blev kall gav Margaret hennes päls till henne. Och när kylan "slutade" till och med henne, beordrade hon kvinnorna att sätta sig vid årorna och ro för att hålla värmen. De lyckades simma till ett annat fartyg - Carpathia, och där gjorde Margaret det hon visste hur hon skulle göra bäst: organisation. Hon kunde flera språk och kunde prata med passagerare från olika länder. Hon letade efter filtar och mat till dem, sammanställde listor över överlevande, samlade in pengar till dem som förlorade allt tillsammans med Titanic: både familj och besparingar. När Carpathia anlände till hamnen hade hon samlat in $10 000 till de överlevande. Efter sin död blev hon känd som den "osänkbara Molly Brown".

54. Foto på musikerna som spelade ombord på Titanic till sista stund, tills han försvann under vattnet. Den sista låten de spelade var "Nearer, My God, to Thee"

55. Wallace Hartley med sin fiol. När kroppen av den 33-årige musikern togs upp ur vattnet var fiolen bunden till hans bröst.

56. John Jacob IV (1864-1912) och Madeleine Astor Amerikansk miljonär, affärsman, författare, medlem av den berömda familjen Astor och överstelöjtnant, deltagare i det spansk-amerikanska kriget. Omkom i en krasch.

57. Dorothy Gibson (1889-1946) - amerikansk stumfilmsskådespelerska, modell och sångerska. Hon spelade huvudrollen i filmen Survivors of the Titanic 1912.

58. Jacques Fautrell är en amerikansk författare till de populära deckarna Thinking Machine, han tog ombord många opublicerade berättelser som gick förlorade för alltid. Efter att ha firat sin 37-årsdag dagen före seglingen dog han i en krasch.

59. Bruce Ismay (1862-1937) VD för White Star Line. Överlevde, men stämplades med skam.

60. Radiooperatörer - till vänster - Jack Phillips (1887-1912). Han slutade inte sända för en minut, förrän omkring klockan 02.00 tystnade den strömlösa sändaren från Titanic för alltid. Bilden av Jack Philipps - en radiooperatör som spänt och osjälviskt knackar på "SOS"-signalen och ropar att gå till hjälp för de nödställda när radiorummet redan är översvämmat med vatten - visas i alla filmer tillägnade Titanic-tragedin utan undantag

61. William Thomas Stead (1849 - 1912) var kanske en av de mest kända personerna på Titanic. Brittisk journalist (han kan betraktas som grundaren av genren "undersökande journalistik"), försvarare av kvinnors rättigheter och medborgerliga friheter, pacifist. 1885 gick Stead med i "korståget" mot barnprostitution och publicerade en serie artiklar med titeln "Tribute to the Maiden of Modern Babylon.” ”Titanic” William Thomas Stead var på väg till Amerika för att delta i pacifistkongressen, som sammankallades i New Yorks Carnegie Hall på initiativ av USA:s president Taft. Stead hävdade upprepade gånger att han till slut skulle antingen bli lynchad eller så skulle han drunkna. 1886 publicerade han en artikel med titeln "How a steamship liner went down in the middle of the Atlantic. Survivor's Tale". Under Titanic-katastrofen uppträdde den 63-årige journalisten heroiskt och hjälpte kvinnor och barn att ta plats i båtarna. Han dog, kroppen hittades inte.

62. Isidor Strauss (1865-1912) med sin hustru Ida. Isidor Strauss är en tysk-amerikansk entreprenör, delägare i Macy's, den största amerikanska varuhuskedjan. På Titanic erbjöd en av officerarna paret Strauss att kliva på båten tillsammans, men Isidore vägrade och bestämde sig för att dela ödet av de andra männen på det sjunkande skeppet. Han försökte sätta mig i platsen. Jag går till båten, men hon sa: "Jag kommer inte att lämna min man. Vi har alltid varit tillsammans, tillsammans och vi kommer att dö." Istället satte Strauss sina piga i båten Isidor Strauss dog natten till den 15 april 1912 tillsammans med sin hustru.

64. Foto av en kolbunker med arbetare.

66. Sjuåriga Eva Hart med sin far Benjamin och mamma Esther, 1912. Eva och hennes mamma flydde, hennes pappa drunknade.

67. Prästen och fotografen Francis Brown klev av Titanic innan han åkte till New York. Efter Browns död släppte pastor Eddie O'Donnell en bok med titeln Reverend Francis Browns Titanic Album, som inkluderade hundratals fotografier av Francis Brown.

68. Den 14 april 1912, klockan 23:40, sågs ett isberg på ett avstånd av cirka 450 meter rakt fram. Trots manövern, efter 39 sekunder, rörde undervattensdelen av fartyget isberget, skrovet fick många små hål för en längd av cirka 100 meter. Av kärlets 16 vattentäta fack var 6 genomskurna (i det sjätte var läckan ytterst obetydlig).

Lite kronologi:
Måndagen den 15 april 1912
00:05 - Trimmen på näsan blev märkbar. En order gavs att avslöja livbåtarna och kalla besättningen och passagerarna till samlingsplatserna.
00:15 - den första radiotelegrafsignalen för hjälp sändes från Titanic.
00:45 - Den första blossen avfyras och den första livbåten (nr 7) sjösätts. Bogdäcket går under vatten.
01:15 - Klass 3 passagerare är tillåtna på däck.
01:40 - Den sista blossen avfyras.
02:05 - den sista livbåten sjösätts (hopfällbar båt D). Fören på båtdäcket går under vatten.
02:08 - Titanic rycker våldsamt och går framåt. En våg rullar över däcket och svämmar över bron och tvättar passagerare och besättningsmedlemmar i vattnet.
02:10 - de sista radiotelegrafsignalerna sändes.
02:15 - Titanic lyfter aktern högt och exponerar rodret och propellrarna.
02:17 - Elektrisk belysning slocknar.
02:18 - Titanic går sönder i två delar när den sjunker snabbt.
02:20 - Titanic sjönk.

69. Ritning som visar en katastrof.

70. Ram från filmen.

Det lilla, lågdrivna fartyget, Carpathia, befann sig 58 miles sydost om haveriplatsen när fartygets radiooperatör, Francis Cottam, hörde det hysteriska "S.O.S." från den sjunkande Titanic. Han kom senare ihåg att han fångade signalen i allra sista stund, redan tog han bort hörlurarna från huvudet och skulle somna. Cottam hade ingen ersättare. Hade han somnat fem minuter tidigare hade kaptenen på Carpathia aldrig vetat att Titanic redan sjunkit. Kaptenen hette Arthur Rostron. Han drack aldrig, rökte inte och svor inte. Även i ånga och elektricitets tid, i en tid med mänsklighetens mest ambitiösa drömmar, glömde han inte hur man ber.

Carpathia, med sitt enda rör, utvecklade en hastighet på endast 14 knop - därför beordrade Rostron att alla ytterligare resurser av ånga, varmvatten och elektricitet skulle överföras till pannorna. Ägarna till Titanic skulle ta med sig linern till New York en dag före schemat för att sätta ett nytt rekord. Rekordet sattes av "Carpathia" – hon kom till olycksplatsen nästan en timme tidigare än hon kunde och än alla förväntade sig.

Saltvatten fryser inte vid minus en grad Celsius. I båten "A" satt människor midjedjupt i iskallt vatten, och efter en halvtimme fick två kvinnors kroppar kastas överbord - de frös precis i båten. Räddningsbåt nummer 12 täcktes två gånger av en våg - den sjönk inte bara av ett mirakel. Som läkarna senare beräknade hade någon av de 711 överlevande passagerarna ingen chans att leva mer än 12 timmar ...

71. Carpathia närmar sig de första båtarna.

72. 04:10 - "Carpathia" hämtade den första livbåten från "Titanic" (båt nummer 2).
08:30 - Carpathia plockade upp den sista (nr 12) livbåten från Titanic.
08:50 - Carpathia tar ombord 704 personer som rymt från Titanic och beger sig till New York.

73. Skeppet "Carpathia".

74. Rubrikerna på alla tidningar talade om Titanics kollaps.

75. Folk läser rapporter utanför kontoret till tidningen The Sun i New York efter kraschen.

76. En stor skara människor samlades utanför ångfartygsbolaget "White Star Lines" kontor på Broadway i New York för att få de senaste nyheterna om kraschen.

77. Reportrar intervjuar passagerarna på den sjunkna Titanic.

78. Margaret Molly Brown ger kaptenen på Carpathia, Arthur Rostron, en kopp kärlek på uppdrag av de överlevande passagerarna på Titanic. För att hedra Arthur Rostron utfärdades en speciell kongressmedalj. Han adlades av brittiskt kungligt dekret. Efter en tid ledde Sir Arthur hela passagerarflottan av Cunard-bolaget. I många städer i England, USA, Frankrike och Irland har man rest monument över honom. På en av dem - i närheten av Southampton - är inskriptionen präglad: "To Sir Arthur Rostron. Som förvandlade "ångans ålder" till "andens tidsålder".

79. Nu vilar vraket av Titanic på ett djup av 3750 meter. Under de senaste 25 åren har många djuphavsexpeditioner gått ner till Titanic. På bilden lyser badyskafen "Mir-1" upp räcket på Titanic.

81. Skeppets för.

82. Två enorma motorer.

83. På havets botten.

84. En av de tre skruvarna.

85. På vissa ställen har fönstren bevarats intakta.

86. Den första hela bilden av det legendariska vraket. Fotomosaiken består av 1 500 högupplösta ekolodsbilder.

87. Med två propellrar som sticker upp ur leran och sanden vilar Titanics akter på havsbotten 600 meter söder om fartygets för.

88. Cirka 5 000 föremål lyfts från Titanic. En del av dem säljs på auktioner.

89. Guld fickur "Waltham American" - ett personligt föremål av Karl Asplund - mot bakgrund av en målning av Titanic, målad av CJ Ashford. Klockan hittades på Karls kropp.

90. Ett 17-tons fragment av passagerarfartyget Titanic, som höjdes från havets botten under en expedition till skeppsvraket, 22 juli 2009.

91. Det största museet tillägnat Titanic byggdes på skeppsvarven i irländska Belfast.

93. Titanics väg.

94. Elizabeth Gladys Milvina Dean - Engelska som var den sista av de överlevande passagerarna på Titanic (1912-2009). På förlisdagen var hon bara 2 månader och 13 dagar gammal. Milvina Dean dog den 31 maj 2009 vid 97 års ålder på ett vårdhem i Ashurst, Hampshire, på 98-årsdagen av Titanics uppskjutning. Den 27 oktober 2009 spreds hennes aska i hamnen i Southampton, varifrån Titanic började sin enda resa.

Nyhetsarkivfilmer om konstruktion

Killar, vi lägger vår själ i sajten. Tack för det
för att upptäcka denna skönhet. Tack för inspirationen och gåshuden.
Häng med oss ​​kl Facebook och I kontakt med

Ett av de största skeppsvraken i mänsklighetens historia, även efter 100 år, förföljer många människor. Hur kunde ett ultramodernt, utrustat med den tidens alla nödvändiga innovationer, ett fartyg med det stora namnet "Titanic" sjunka på grund av en kollision med något slags isberg?

Det visar sig att det finns flera faktorer förutom ett enormt isblock, som i slutändan kan leda till katastrof. Här är några av dem.

En brand bröt ut i bränslefacket på Titanic

Titanic förtöjd i hamnen i Southampton. april 1912

Den brittiske journalisten Senan Molony, som har forskat i Titanics historia i 30 år, studerade fotografier tagna innan linern skickades på en flygning, och kom fram till att en brand i fartygets bränslefack kunde ha orsakat kraschen.

Branden bröt ut redan innan linern satte iväg och de försökte släcka den utan framgång i flera veckor. Journalisten fick reda på att fartygets ägare kände till branden och försökte dölja den för passagerarna: för detta, i Southampton, vändes fartyget till stranden på andra sidan så att passagerarna inte skulle märka spår av sot .

Skeppets skrov på denna plats värmdes upp till en temperatur på cirka 1 000 ° C, och när Titanic kolliderade med ett isberg kunde stålet inte stå ut - ett enormt hål bildades. Experter bekräftade att med sådan uppvärmning blir stålet sprött och förlorar upp till 75% av sin hårdhet.

Kikaren var låst och nyckeln lämnades på land

En av Titanics kikare, som hittades många år senare på havets botten

I sista stund före avgång beslutade ledningen för White Star Line att byta styrman på fartyget och utsåg Henry Wilde, som hade erfarenhet av att hantera enorma liners, till denna plats. Men den tidigare styrman, David Blair, glömde ge Wild nycklarna till kassaskåpet som innehöll kikaren.

Naturligtvis fanns det även utkiksplatser ombord på Titanic, men utan kikare fick de bara lita på sina egna ögon. De såg isberget när det redan var för sent.

Den låsta kikaren blev känd först 95 år efter tragedin, då nyckeln till kassaskåpet lades ut på auktion.

Källor: