Seismiskt undersökningsfartyg är världens bästa seismiska undersökningsfartyg. Längd 104,2 m, Bredd i sternen 70 m, förskjutning av 8000 ton, hastighet 16 noder, har 24 kabel vintrar totalt lång 12 km. Bogserade flera hundra tusen elektroniska sensorer som täckte området mer än 12 kvadratkilometer. Besättning 80 personer byggda i Japan på varvet Mitsubishi Nagasaki.

Under 2012 utfärdade det norska seismiska prospekteringsföretaget Petroleum Geo-Services (PGS) en order för byggandet av två W-Ramform-skepp från det japanska företaget Mitsubishi tunga industrier. Domstolar är representanter för den nya, eller snarare - den femte generationen av Ramform-serien.

SSS Ramform Type Ships är de mest kraftfulla och effektiva fartygen för den marina seismiska prospekteringen någonsin existerat. De är också de flesta.

Dessa fartyg kombineras tillsammans avancerad marin teknik och möjligheter i de seismiska seismiska alternativen "geostreamer". Hela foderet av fartygets bredd på 70 m upptar 24 trummor med seismiska flätor. 16 av dem ligger på samma linje, och 8 mer - lite framåt. Ökad arbetsyta och avancerad utrustning gör operationer med fartygets säkrare och funktionell deltagande.

För PGs och dess kunder innebär snabbare utvidgning och utrustning och utrustning, liksom en ökad vistelsesvarning i havet den snabbaste slutförandet av seismiska undersökningar och en ökad kontinuerlig arbetskoefficient i negativa väderförhållanden. Perioden mellan reparationer på varvet för reparation ökade också med 50%.

Fartyget transporterar mer än 6 tusen ton bränsle och utrustning. Som regel tar det ett nätverk av flera hundra tusen seismicers, som täcker ett område på mer än 12 kvadratmeter. km, vilket motsvarar 1 500 fotbollsplaner eller tre och en halv Centrala parker i NYC.

SSS Ramform Type Ships ger säkert och bekvämt boende, liksom en arbetsmiljö för 80 besättningsmedlemmar. Ombord finns det 60 enskilda stugor, liksom 10 dubbla stugor för besökare med separata badrum.

Typen "Ramform" kännetecknas av en ovanlig deltoid form av ärendet med avseende på bred matning. Det första kärlet av denna typ var kärlet i den långt hydrofustiska observationen av Maryat, byggd för Norge Navy på 90-talet. Tekniska sammansättningen av PGS markerar en hög nivå av seismisk information för ett sådant kärl, vilket säkerställs av den deltoida formen av höljet. Domstolar går under Bahamas flagga.

John Eric Reinhardsen, VD och koncernchef för företaget PGS, kommenterade: "SSS Ramform Titan Ship bygger seismisk utforskning på ny nivå. Vi kombinerade tillsammans den mest avancerade tekniken med det mest kraftfulla och effektiva fartyget i branschen. "SSS Ramform Titan" kommer att fylla på vår flotta och kommer att ytterligare stärka företagets ställning på marknaden, vilket ger oss en fördel för de närmaste 10 åren. "

Seismisk prospektering hög upplösning Det blir alltmer krävt på grund av den intensiva tillväxten av djuphavsborrindustrin, särskilt i sådana komplexa områden som Brasilien, Västafrika och den mexikanska bukten.

DNV Efter samråd med ledande företag som Westerngeco, PGs och Fugro-Geoteam har utvecklat en ny klassificering av seismiska fartyg. Grunden för nya tekniska krav har blivit behovet av att leda utrymme för backuputrustning och motsvarande placering av utrustning på däck för att säkerställa kontinuerlig drift utan förlust av hastighet. De seismiska fartygen använder avancerad datorteknik för att upptäcka resurser under botten av havet, de är nyckeln i kedjan som leder till den efterföljande hyllningsutvecklingen. Enligt DNV-representanter kan eventuella förseningar i kärlets rörelse komplicera processen att bearbeta seismiska data. Det är oerhört viktigt att uppnå kontinuitet i arbete som låter dig utesluta någon teknisk driftstopp. Med tanke på den höga kostnaden för seismiska streamers som används i havet kan den oväntade hastighetsförlusten leda till sådana allvarliga konsekvenser som en kabelskada som kan störa seismiskt arbete.

Nya krav är förknippade med en ökning av tillgången på fartyg under de viktiga stadierna av seismiskt arbete. DNV konsulterade inte bara med ägare av fartyg, utan även med leverantörer av seismisk utrustning och utrustning för arbete i högtrycksförhållanden för att ta hänsyn till alla frågor som kan uppstå i nutiden och framtiden.

Det viktigaste problemet är att behålla dragkraft. Därför är klassificeringen av DNV baserad på att reservera ett steg av dragkraften så att varje uppdelning ombord inte leder till en förlust av mer än 50% av tillförlitligheten. Detta är tillräckligt för att bibehålla minsta hastighet i flera noder och skyddet av använda dyra undervattenspistoler och streamers.

Typiskt arbetar seismiska fartyg kontinuerligt i många månader utan att komma in i hamnen. Klassificeringen kräver en sådan placering av utrustning på däck för att underlätta sin transport av besättningen och ge möjligheten att ersätta fartyget i bestämmelsen. Dessutom fastställer den nya klassificeringen kraven på placeringen av kaptenbroen för att ge god recension Streamers och några båtar som närmar sig under det vanliga arbetet i fartyget. Denna klassificering tar också hänsyn till högtryckssystem för att säkerställa besättningen på däcken.

Den nya klassificeringen publicerades i sommar och stärkte DNVs position på marknaden för klassificering av seismiska domstolar, eftersom branschen betalar mer och mer uppmärksamhet åt djupvattenintelligens. Jan Kvålsvold, direktör för expansion och affärsutveckling, sade: "DNV tillhör en stor del på denna marknad. Nästan varje andra fartyg har en DNV-klassificering. Införandet av en ny klassificering gör det möjligt för ägare att arbeta i detta högteknologiska segment av specialiserade domstolar, tillfredsställa framtida behov med maximal säkerhet och tillförlitlighet. "

- Specialiserat fartyg, avsett för att lägga undervattensledningar. För närvarande används rörskikt i stor utsträckning i utvecklingen av marina olje- och gasfält för att lägga rörledningar med en diameter på upp till 1220 mm på djupet upp till 130 m. Trillayers för djup upp till 600 m är utformade. Pipelayerhuset har en förenklad form. Ibland finns det pråmar eller fartyg av en annan typ i rörledarna. Vi är lovande catamarant typ fall eller med stabiliserande kolumner, speciellt för drift i områden med svåra väderförhållanden. Tekniken för att lägga en ubåtledning från rörförpackaren är att bygga den genom konsekvent svetsning av delar av rör på däck. Med små djup för att flytta rörledningen från däcken till havsbotten används en krökt utlösare, längs vilken rörledningens omfattande flyttas från fartygets matning till botten, eftersom nya rörsektioner är svetsade. Med en ökning av djupet av havet på fartygets akter är en extra gångjärnssträng installerad för att bibehålla rörledningen när den går ner och förhindrar de stora böjen för den när den lämnar fartyget. För detsamma har kärlet en spänningsanordning. Ett annat sätt att lägga rörledningar är trumma. I det här fallet är rörledaren utrustad med en trumma, som är sår som är gjorda på den flexibla rörledningen för stranden.

Representanten för Khloponina Natalia Platonova vägrade att kommentera brevet, men sade att i juli rapporterade vice premiärministern till presidenten om behovet av att bygga seismiska domstolar i Ryssland. "Efter detta möte gavs en instruktion för att organisera sådant arbete. Det handlar om att locka medel för att genomföra projektet, som redan läggs i de respektive avdelningsbudgetarna, "sa hon. Putins talesman Dmitry Peskov svarade inte på begäran.

Design och konstruktion av nya fartyg för seismiska undersökningar föreslår Khloponin att medföra konsortiet i företag, där Förenta konstruktionsbolaget kommer att omfatta (OSK, det är planerat att placera order i sin kapacitet), statligt förfarande "OCEANPRIBOR" (kommer att ge Domstolen av ryska apparater) och "Rosheology", som äger mer än 90% av den nuvarande ryska seismiska övervakningsflottan är tio fartyg, varav endast två är anpassade för att utföra arbete i 3D-format.

Byggnadsfinansieringsmodellen utarbetas nu, bekräftade RBC VD för Roshykologi Roman Panov. Men han angav inte hur de nödvändiga 15 miljarder rubel. Kommer att fördelas mellan budget och lånade medel: Khloponin erbjöd några av fonderna för att locka från extrabudgetkällor, inklusive att använda finansiella instrument i RFPI. "Finansiering av detta projekt beaktas på principerna för offentlig-privat partnerskap. Källorna kan vara sina egna och lånade medel av "Roshyology", liksom delvis målfonder i den federala budgeten ", tillade representanten för Roshyology, Anton Sergeev.

Miljöministeriet rekommenderade att RosnedRam anser möjligheten att finansiera detta projekt genom att omfördela medel från budgeten för reproduktion av mineralresursbasen, som hängde av Khloponin, sade sin talesman till Nikolai Gudkov. Rosheology, genom regeringens beslut år 2015-2016, utsågs till den enda utövande av den statliga ordningen av geologisk prospektering. Men sedan 2017 är det berövat denna rättighet, och ett sådant arbete kommer igen att distribueras till Rosnedarms och jordens ministerium i anbud bland specialiserade företag. Budgetfinansiering av geologisk utforskning 2017 kommer att minskas med 5% jämfört med det aktuella året (33 miljarder rubel), sade ministern till journalister naturliga resurser Sergey Donskoy i september.

Men Rosnedra motsatte sig omfördelningen av budgetmedel. Verksamheten i statsprogrammet "Reproduktion av mineralresursbasen" finns inte för fördelning av medel för byggandet av fartyg, Institutionens brev för Sergei Aksenovs kontor i ministeriet av den 22 juli (RBC har en kopia). Omfördelningen av medel som tilldelas geologisk prospektering kommer att leda till att målindikatorerna inte överensstämmer med målindikatorerna och oaccepterar målet med subprogrammet om hållbar tillhandahållande av landets ekonomi med reserver av mineralråvaror och geologisk information om undergrund, "avslutar Aksenov.

Biträdande utmaningen Rosnedr föreslår att bygga seismiska undersökningar uteslutande på bekostnad av extrabudgetfonder, bland annat med medverkan av ägarna till en licens för hyllor som är intresserade av att locka sådana fartyg. I Ryssland är rätten att extrahera olja på den arktiska hyllan bara två företag - Rosneft och Gazprom. Rosneft har sitt eget varv "Star" (det finansierar sin huvudägare i företaget Rosneftegaz), där flera fartyg redan byggs, sade hennes talesman Mikhail Leontyev. Enligt honom har bolaget sina egna överenskomna investeringar i prospektering och varvsindustrin, det fick inga rekommendationer från Rosnedre om deltagande i finansieringen av två seismiska domstolar. Representanten för Gazprom svarade inte på begäran.

Källan i ministeriet för industri bekräftade att byggandet av sådana fartyg är en icke-kärnartikel av utgifter för prospektering. Platonova sa att konsortiet bör förbereda en affärsmodell för byggandet av två fartyg, som planeras att diskuteras vid ett möte till slutet av oktober. Direktör för den informationspolitiska avdelningen och företagskommunikation av OSK Ilya Zhytomyr sade att bolaget inte skulle delta i projektets finansiering - hon är redo att bara bygga fartyg. Representanten för havsavbrott svarade inte på RBC-begäran. Den officiella representanten för RDP vägrade kommentar.

Licenser med besvär

Den ekonomiska effektiviteten i byggandet och utnyttjandet av seismiska domstolar uppnås med den hållbara tillhandahållandet av sina order för företag som arbetar på hyllan, säger de i bomullsbrevet, det vill säga samma Rosneft och Gazprom. Det påminner om att liknande villkor fungerar i sådana länder med ett utvecklat system för att utveckla offshore-insättningar, som Förenta staterna, Kina och Norge. Så föreslog han Putin att överlåta regeringen när de aktuella licenserna för dessa företag sedan 2019 för att ålägga dem att förvärva seismiska övervakningstjänster på hyllan bland ryska statsbolaget (statens andel är mer än 50%), som har erfarenhet av hyllområden av minst fem år, "lika konkurrensvillkor för tillhandahållande av homogena tjänster och verk." Under dessa kriterier faller bara Roshykologi och Zarubezhneft. "Zarubezhneft" har en profil dotterföretag Enligt servicearbete på hyllan "ArcticMorenefteAzridka", men i sin arsenal finns det bara en borrigg, och inte den seismiska talande flottan, sägs det på företagets hemsida.

Inkluderandet av ett sådant villkor i licensen enligt lagen "om skydd av konkurrensen" är en åtgärd som leder eller kan leda till en begränsning av konkurrens, skriftlig Aksenov från Rosnedre till miljöministeriet. Samtidigt, på rekommendation av säkerhetsrådet, är prioriteringen redan föreskrivet att medverkan av ryska entreprenörer, med beaktande av sin konkurrenskraft, med andra saker som är lika med priset och kvaliteten på arbetet, påminner det.

"Roshegology" bör inte betraktas som en ganska kompetent arbetsgivare för seismisk prospektering på den arktiska hyllan, sade RBC Leontyev. Enligt hans uppfattning fungerar bolaget som mellanhand för att locka tjänster av andra entreprenörer. Han håller med den Rosnedr-tjänsteman att ett sådant föremål i licenser kan leda till en begränsning av konkurrens på marknaden. Rosneft är nu den största volymen av seismiska undersökningar på den ryska hyllan, och företaget skulle vilja bevara rätten att locka entreprenörer som ordnar det till pris och kvalitet på jobbet, tillade han.

Representanten för FAS rapporterade RBC att information om Khloponins initiativ på området för seismisk prospektering ännu inte fått. Frågan om den potentiella begränsningen av konkurrensen kommenterade han inte.

Seismiskt kärl passerar Suez-kanalen.

Jag trodde inte att det inte undrade, men jag hade en chans att besöka det seismiska fartyget och höjde lite slöjan över vad och hur de gör. Hur som helst, detta område var för mig Terra Incognita, men jag lärde mig något (i seismologi jag kan göra misstag i detalj, jag frågar dig svårt att inte slå, men rätt om någon är i ämnet).

Inledningsvis var en ljudkälla för marina seismiska studier dynamit. På grund av sin uppenbara fara senare användes pneumatiska pistoler som en källa.

Ackumuleringen av seismiska data är kartografi av undervattensstrukturen i konstant sökning efter kolväten.
För det första var dataformuläret tvådimensionell. Uppgifterna erhölls med användning av ett sett-seismiskt boende (eller helt enkelt - snett, det är en streamer, från engelska. "Streamer") och en källa till signalen.

Senare utvecklades en ny metod för tredimensionell kartläggning. För att göra detta, försök att etablera så mycket som möjligt fläta streamers, att täcka ett stort område, som möjligt. Vyacheslav Tikhonov-fartyget har 8 CBS att ta bort data (det här är inte det maximala antalet, det finns fartyg med ett stort antal KOS).

Datainsamlingsmetoden kan jämföras med en mycket stor eko-sunder. Pipet skickas till flygplanet ner på havsbotten, och sedan registrerar den reflekterade signalerna som spelas in.

Så fartyget med släppt seismisk utrustning ser ut.

Längden på en flätad på fartyget "Vyacheslav Tikhonov" har en längd på 6 000 meter (det är meter och inte kabel och pr. Havsenheter).
COP: s utformning i arbetsförhållandet och deras prov i slutet av mätningarna är inte en snabb, tar några dagar. Samtidigt, som vid mätningar, bör fartyget följa ett strikt definierat kit med en fast hastighet (i det här läget är driftshastigheten ca 5 noder). Därför att Det är ganska svårt och tråkigt för en person att motstå så klart kurs och hastighet, ett dynamiskt positioneringssystem (DP) är installerat på skeppet, vilket gör att du kan utföra den här uppgiften automatiskt. Navigatörer följs huvudsakligen av navigeringssituationen, upprätta kommunikation med domstolarna för att säkerställa säkra avvikelser etc. Rotationsradie i mätläge är något miles, så att flätorna inte är förvirrade. Laget i fartygets kurs är inställd från det seismologiska laboratoriet på skeppet.

För att säkerställa en säker skillnader med andra fartyg, för att förhindra skador på de bogserade flätorna (förresten, är kostnaden för en flätor med all utrustning cirka 2 miljoner dollar) och andra hjälpuppgifter, två fartyg med spårningsarbete (i Engelska - Chase Boats). Det finns också ett hjälpfartyg för att leverera utbud och besättning, för bunkering och andra hjälpuppgifter. För det framgångsrika genomförandet av dessa uppgifter måste forskningsfartyget hålla en tillförlitlig och permanent koppling till spårningsdomstolar, för att informera dem i tid om sina planer.

Som redan nämnts ovan är rotationen i mätläget ganska en utmaning. När avståndet mellan yttre flätor är 800 meter, bör rotationsradie vara minst 4 000 meter, vilket ökar i dåligt väder till 5000 meter. När du vrider med en radie på 5 km ska rotationshastigheten vara 3 grader per minut. Det bör noteras att väderförhållandena och havets tillstånd har ett starkt inflytande på vändets banor. När du vrider, är navigatörerna inriktade på positionen för paravaner - bogserade mässingsskivor.

På högerkanten är det synligt för urladdning (Baravan, Paravane), i det första fotot kan det ses ombord.

I mätläget är det nödvändigt att följa Durga-fartygen och be dem att lämna zonen inte bara på grund av hotet om en kollision eller skada på polisen. Med nära överföring av ett annat fartyg, särskilt stort, är kvaliteten på mätningarna förlorade, för Ljudkällans integritet störs. Om det inte är möjligt att hålla med ett annat fartyg av någon anledning till skillnader på ett stort avstånd, är det lämpligt att sprida närmare och snabbare. Eftersom mätningar fortfarande bryts, och det är nödvändigt att minimera kontakttiden för att spara tid för mätningar.
Det noteras att när de passerar offshore-terminaler, där stora tankfartyg är laddade med ett dynamiskt positionssystem, även på ett avstånd av 12 mil, kommer mätningar faktiskt att förstöras, och de måste åter komma in när tanken går bort från piren .

Om det finns ett annat seismologiskt skepp i området, kan hans arbete påverka vårt skepp på ett avstånd av cirka 80 miles. Därför, i sådana fall, för att inte störa varandras arbete, förhandla om ett diagram över mätningar. Till exempel fanns det fall när 8 fartyg fungerade samtidigt i Nordsjön.

Enligt projektutvecklaren, Ulstein, kärlkroppsformen, påpekade som Ulstein X-Bow, tillsammans med ett dieselektriskt sändningssystem, ger exceptionell effektivitet när det gäller bränsleförbrukning, sjövärdighet och hastighet. Trots den kommersiella, närvarande på YouTube (jämförande tävling av två fartyg i stormförhållanden) verkar inte tillämpningen av konceptet specifikt inte riktigt motiverat här. Jag kommer ut ur en rent praktisk bedömning och din vision, en stygg imho. Namnlösa: Min mycket knappa kunskap i byggnadernas hydrodynamik berättar att cirklarna kommer att fungera med hastigheter nära slutföra, men i något över genomsnittet. Arbetshastigheten för detta kärl i mätläget (huvudsyftet med fartyget) är 4-5 noder.
Under min närvaro ombord, med kursen med ett omfattning av 4,5 noder, var det ganska obehagligt att rippade upp till 5 grader av rullen, med en mycket lätt skaldjur och vind 7 m / s. Besättningen berättade också när man arbetade i profilen (borttagning av mätningar), med utrustning överbord, vågar vågen från botten i näsan med uppkomsten av denna näsa, med alla "väckta" konsekvenser av de minst Torics besättningsmedlemmarna.

Rodningsenheten innehåller två justerbara steg (VRSH) skruvar. Varje skruv drivs av en 4,800 kW asynkron motor, justerbar med vattenkyld frekvensomriktare. Överföringen av rotation på skruven utförs genom växellådan.

Fartyget är utrustat med en nasal och matningstunnel tunnel enheter, liksom en utdragbar azimutisk tröja (kompasspropeller) i näsan.

Längden på kärlet är 84 m, bredden är 17 m, det maximala sedimentet är 6 m. Deadweight vid det maximala sedimentet är 2 250 ton.
Enligt specifikationen bör fartygets hastighet med en belastning på 100% för varje skruv, med en ren kropp och lugnt vatten, vara ungefär 18,5 noder.

Hjälpfartyg utövar en manövrering av närmande.

Hjälpfartyget förtöjning för bunkeroperationer på språng.

Så snart som du väljer en ledig minut för att demontera foton, kommer jag att göra en fototur på skeppet.

Notera. Dessa bilder erhålls från besättningen.