Det första arktiska navet i Ryssland är Sabetta International Airport. Det ligger nära bosättningen med samma namn i Yamalo-Nenets autonoma Okrug. är av strategisk betydelse för utvecklingen av olje- och gasindustrin i regionen.
Plats
Skiftlägret Sabetta ligger i närheten av flygplatsen. Lufthamnen ligger på den östra kusten nära Obbukten, som hör till Karasjön.
Infrastruktur i Yamal-regionen
Yamal-regionen är ganska svår för utveckling och utveckling av mineraler. Detta beror inte bara på det hårda klimatet, utan också på underutvecklingen av infrastrukturen. En av nyckeluppgifterna för Yamal LNG-projektet är att lösa detta problem.
Det närmaste flygtransportnavet nära byn Sabetta öppnades tidigare i slutet av 2012 och ägs helt av Gazprom. Den närmaste järnvägsstationen "Karskaya" ligger på samma avstånd från byn. Därför hämmade problemet med transportinfrastruktur allvarligt utvecklingen av Yuzhno-Tambeyskoye-fältet.
Sabetta flygplats (Yamal): konstruktion
Byggandet av ett lufttransportnav nära byn Sabetta var ett storskaligt Yamal LNG-projekt. Detta projekt tillhandahåller byggandet av transportinfrastrukturen för Yuzhno-Tambeyskoyefältet, som är ett av de största i Yamalo-Nenets autonoma distrikt när det gäller naturgasreserver. Här finns också en anläggning som producerar flytande naturgas. Arbetet med att bygga transportinfrastruktur påbörjades 2012, då byggandet av flygplatsen Sabetta började. Samma år påbörjades byggandet av hamnen. Hamnen är avsedd för navigering under hela året.I framtiden kommer den ryska isbrytarflottan att vara lokaliserad här.
Operatören av de arktiska "luftportarna" är aktiebolaget "Sabetta International Airport", som i sin tur ägs av Yamal LNG-företaget, som genomför projektet för utvecklingen av Yuzhno-Tambeyskoye-fältet. Bland aktieägarna i Yamal LNG:
- Oberoende ryskt företag "Novatek" (är innehavare av 60% av aktierna).
- Franska olje- och gasbolaget "Total" (20% av aktierna).
- National Oil and Gas Corporation från Kina CNPC (20 % av aktierna).
Den totala investeringen i genomförandet av Yamal CIS-projektet uppgick enligt preliminära uppskattningar till cirka 27 miljarder dollar. Den årliga naturgasproduktionen når 30 miljarder kubikmeter. Gas exporteras huvudsakligen i flytande form. Den uppskattade volymen av råvarureserver är cirka 492 miljarder kubikmeter, och andra flytande kolväten - 14 miljoner ton.
Konstruktionen av det arktiska navet innebar användning av den senaste tekniken för konstruktion av strukturer på permafrost översvämmade jordar. Projektet för byggandet av en tvåvåningsbyggnad i flygterminalkomplexet publicerades i slutet av 2013 på Novatek Internetportal. I början av 2014 rapporterade Yamal LNG-företaget att enligt preliminära uppskattningar uppgick investeringsvolymen i byggandet av lufttransportnavet till 150 miljoner rubel.
Projektet för byggandet av komplexet innebar två steg i arbetet. Den första inkluderade byggandet av en service- och passagerarterminal belägen på ett område av 36 × 42 m. Den andra inkluderade byggandet av en internationell terminal på ett område på 36 × 36,5 m och en byggnad för ledning och kontroll torn. Båda terminalerna bör alltså placeras på en yta av 36 × 78,5 m. Inledningsvis planerades öppnandet av den första arktiska flygplatsen till juni 2015.
Projektet för flygfältskomplexet inkluderade byggandet av en landningsbana, hangarer för flygplan. Banan stod klar i december 2014.
I juli 2015 fick flygplatsledningen ett överensstämmelsecertifikat för driften av flygplatsen. Dessutom infördes luftnavet i statsregistret. Den 5 oktober samma år erkände Interstate Aviation Committee officiellt flygplatsens lämplighet för att ta emot och skicka internationella flygningar. Och den 24 december öppnades en checkpoint över statsgränsen.
Sabetta flygplats: öppning
Trots att öppningen av navet var planerad till 2015, accepterades det första flyget 2014. Den 22 december anlände det första planet till byn Sabetta. Det var en Boeing 737 från det inhemska flygbolaget UTair. Flygningen var huvudsakligen teknisk till sin natur. Acceptans av flygplan och service av passagerarflyg började den 2 februari 2015. För internationella flygningar öppnade flygplatsen den 29 juli samma år. Anledningen till detta var den ryska regeringens order, samt installationen av en lastpassagerarkontroll över statsgränsen. Den första internationella flygningen ägde rum natten till den 4 mars 2016, som trafikerades längs rutten Peking - Sabetta - Moskva. Flygplanet anlände från den kinesiska huvudstaden och levererade fyra passagerare till Sabetta (Yamal-regionen), varefter det åkte till Moskva.
Banans egenskaper
Sabetta Airport har en landningsbana gjord av armerad betong, som helt uppfyller kraven i den första kategorin av ICAO. Måtten på remsan är 2704 m lång och 46 m bredd.
Godkända flygplanstyper
Arctic hub kan ta emot och skicka följande typer av flygplan:
- "IL-76".
- "Airbus A-320".
- "Boeing 737-300".
- "Boeing 767-200".
Den är också kapabel att ta emot flygplan med lägre startvikt och alla typer av helikoptrar.
Flygbolag, flyg
För närvarande är Sabetta flygplats engagerad i underhåll av regelbundna roterande passagerarflyg, som drivs av inhemska företag "UTair" och "Yamal".
UTair flyger från Sabetta till Moskva (Vnukovo flygplats), Novy Urengoy och Samara. Yamal flygbolag flyger till Moskva (Domodedovo flygplats) och Novy Urengoy.
Således är Sabetta Arctic Airport av stor strategisk nationell betydelse. Det byggdes som en del av Yamal LNG-projektet, utformat för att förbättra transportinfrastrukturen för naturgasfältet South Tambeyskoye. Konstruktionen av navet började nästan från början 2012 och slutfördes i slutet av 2014. VV Putin noterar att finansieringen av projektet genomförs på bekostnad av privata och offentliga medel. A. Martirosov, generaldirektör för UTair Airlines, tror att öppnandet av flygplatsen kommer att öka tillgängligheten för transporter på Yamalhalvön och kommer att bli en drivkraft för utvecklingen av nordvästra Sibirien. Byn Sabetta har faktiskt blivit det största internationella flygtransportnavet i Yamalo-Nenets autonoma Okrug.
Att arbeta i Fjärran Norden är inte lätt. Du måste arbeta under svåra klimatförhållanden: extrema temperaturer, konstanta vindar och berg av snö. Allt detta är bekant för invånarna i byn Sabetta, som arbetar med byggandet av Yamal LNG-anläggning. Vi har redan visat en storskalig byggarbetsplats mer än en gång, men hur är arbetarnas liv och fritid ordnat?
Ett av arbetspassen har tagit slut och de som jobbat skyndar till vandrarhemmet så fort som möjligt. Det är fortfarande frost här, på kvällen är det nere i minus tjugo, och det är fullt med snö. I denna vita öken ser den orange-blå byn ut som en ljuspunkt. Och här är butiken, också inredd i dessa färger. På kvällen är det trångt. Det finns dock alltid tillräckligt många besökare.
Även om det är trångt här är varusortimentet tilltalande för ögat. Produkter förs till byn i stora mängder med vatten, och de levereras till butiken varannan dag. Godsaker och dricksvatten är de mest populära bland lokala köpare.
"Sötsaker räcker inte här. Jag har varit här väldigt länge - cirka 4 månader, och jag kan säga att jag dras till utsökt mat. Priserna skiljer sig naturligtvis från dem på "marken", men när det gäller sortiment - allt är bra, säger Denis Kharchenko.
Säljaren Yuliya har arbetat här på rotationsbasis i två år. Kom till Sabetta från Omsk. De arbetar med partners nästan utan vila. Men de älskar sitt arbete. Nästan alla känns igen av synen, och deras kunders gastronomiska preferenser kommer också ihåg.
"Alla vill ha något gott, tänk dig - att ständigt äta i matsalen, du vill inte. Någon lagar mat. Kycklingar köper mycket, nu säljer vi grönsaker. De tar mycket grönsaker - de frågar hela tiden, och vi beställer. Män har med sig multikokare - och de lagar mat, säger säljaren Yulia Parakhuda.
Hem-arbete, jobb-hem. Livet i arbetarbygden är inte nöjd med mångfald. Men för hårt arbetande här försökte de göra allt så bekvämt som möjligt. Bekväma sovsalar, rymliga matsalar och för fritiden - ett stort gym. De som fortfarande orkar efter jobbet kan gå till gymmet eller sparka boll. Levnadsvillkoren för människor här är värda.
En bosättning på 15 tusen invånare mitt i en snööken är ytterligare ett bevis på att människor i vårt land inte bara tänker stort, utan också gör stora saker. Århundradets konstruktion – så här kan nu Yamal LNG-anläggning kallas. Tja, alla dessa människor är bara sandkorn av ett storskaligt projekt. Det är omöjligt att bygga Arktis, men det är möjligt att bygga det – med dess tillåtelse.
Tja, kära vänner, jag hade lite vila efter flygresor och olika officiella problem, hällde upp en mugg färsk Shcherbakovsky (detta är viktigt!), så luta dig tillbaka bekvämt - jag ska berätta hur jag plötsligt tog mig bortom polcirkeln: ) Efter att ha funderat noga bestämde jag mig för att inlägget där kommer att låsas - jag verkade inte ge prenumerationer, men man vet aldrig vad ...
Det bör noteras att jag inte hade för avsikt att flyga dit (det vill säga, det verkade som om det fanns en konversation om att en del arbete borde göras, men det verkar som utan oss och herre de kommer att klara sig medan vi är engagerade i andra projekt - men det gick inte :) Därför samlades vi akut och förberedde oss inte riktigt, speciellt, jag satte inte min favorit termomugg, till slut hade jag att tigga och dricka te från slumpmässiga rätter :)
Som vanligt hos oss ska jobbet göras igår så de blåste av oss i nödordning - min Lena var på tjänsteresa i Magnitogorsk till slutet av veckan, jag tog äntligen hand om bilen, men nej - de ringde och sa att du flög rakt igenom tre timmar genom Ekat.
Det vill säga, det var inte möjligt att köpa biljetter till någon av de många Moskva-flygen som flög från Balandino - jag var tvungen att ta en taxi till vår avlägsna förorts flygplats i Koltsovo och därifrån flyga till Domik med flyg från S7.
I Moskva fick jag återigen ta en taxi och köra till Vnukovo (på vägen slog taxin sönder hjulet på Moskvas ringväg), varifrån vi på morgonen flög på en exotisk Boeing 767-200 till flygplatsen med det nästan franska namnet Sabetta. Nåväl, vi tillbringade natten i hårda stolar på Vnukovo, smakade alla läckerheter av flygplatsmat i Mu-mu och Little Potatoes till helt gudlösa priser jämfört med allmänna Moskvapriser.
Allt kompenserades dock av en underbar utsikt från hyttventilen när vi flög över Yamal :)
Nåväl, vi anlände - vi gick igenom en rigorös inspektion (det är omöjligt att transportera olika saker till territoriet för South Tambey-gasfältet, inklusive fotoutrustning och, naturligtvis, alkoholhaltigt material - så vi gick därifrån utan en flaska isopropylalkohol för att rengöra optiska fibrer, utfärdade vi på plats :))
Efter att ha passerat avspärrningarna gick vi ut till torget - och det fanns skiftbilar, mindre jeepar (vi kommer att prata om dem separat), såväl som "Trekols" om pneumatik.
Vi ringde värden, de berättade vilken bil vi skulle sätta oss i och vart vi skulle åka - vi kom till byn Sabetta och där fick vi en säng på ett vandrarhem. Senare fick vi kort med vilka du kan betala för mat i matsalar (inte alla - det finns antingen 4 eller 5 av dem på territoriet), och även köpa någon form av jams i butiken som godis :)
Dagen efter gick vi igenom alla möjliga genomgångar (dussintals små "inte", vars överträdelse följs av olika sanktioner både mot överträdaren och till organisationen som skickade honom, och den juridiska personen har absolut hästböter) - och detta fungerar, kamrater, i alla fall, jag för hela tiden såg jag bara en person som vågade ta hit en flaska konjak, som han var bunden med på flygplatsen.
Egentligen finns det inget mer att skriva om - i två veckor åkte vi till flygplatsen på morgonen och löste olika produktionsuppgifter :) Eftersom att gå på lunch innebar att förlora dyrbar tid gick vi över till två måltider om dagen - en rejäl frukost i morgonsmör och ost, te) och middag vid hemkomsten från anläggningen (med soppa, andrarätt och sallad). Här finns det faktiskt inget speciellt att skriva om – även om jag ska notera några punkter separat, särskilt eftersom få känner till dem.
Bostad
Nästan alla bosätter sig på vandrarhem – nya och ganska moderna. Från tre till sex personer bor i rummen (det här är ett vanligt svart ben, en fast personal - skiftarbetare, som till exempel arbetar på flygplatsen, är bättre ordnade :)). Det finns två toaletter på golvet, där renlighet och ordning ständigt upprätthålls, på första våningen finns duschar, samt ett pentry med termospot, och något som en röd hörna med en TV. Toaletter och golv tvättas och städas av städare, mestadels medelålders damer med bashkiriskt utseende :)
Förresten cirka tio procent av det totala antalet kvinnor.
Rökning är endast tillåten i anvisade områden
Mitt i byn finns en kyrka - Cyril själv flög för att inviga
Näring
Trehundra rubel räcker för en dag - priserna är ganska acceptabla. Portionerna är stora, allt är ganska gott och varierat.
Här i butiken är sortimentet ganska knappt och priserna är otillräckliga,
du kan betala antingen med kort inom gränsen, eller med kontanter eller med bankkort. All utfodring, städning och sophantering utförs av kontoret från Noyabrsk, all säkerhet är från Novy Urengoy
Hälsa och behandling
Som regel, på den andra eller tredje dagen, blir nästan alla, utom kanske de som ständigt är på skift, sjuka i mild form - snot, hosta, någon har en låg temperatur. Det vill säga, du måste komma hit med en uppsättning antivirala medel, vitaminer och förpackade örter för bryggning (kamomill, salvia, hagtorn). I princip finns det vårdcentraler där de ger ut mediciner och frigör från jobbet – men här fick vi till exempel göra klart vår volym så fort som möjligt och återvända hem.
En fyrhjulsdriven medicinsk "gasell" kör runt i territoriet, när en medicinsk Mi-8 flög in, ser du, någon mådde inte alls bra.
Motortransport
Alla körs i skift på chassit på fyrhjulsdrivna KAMAZ- och Ural-lastbilar, ibland stöter jag på Sadko-chassit. Accelererande bilar - UAZ-Patriot, medelklasschefer kör Mitsubishi L200, mer sällan Toyota HiLux. Andra märken och modeller finns i homeopatiska doser. Det finns ett antal terrängfordon på pneumatiska rullar från Trekol. Lastbilar - annorlunda
Tyvärr, jag fotograferade inte brandkåren - både byn och flygplatsen (de senare är beväpnade med KAMAZ-lastbilar,
två av dem är Vargashinsky, lyssna, chaga
?)
Flygplatsen
Jag gillade det verkligen - nytt, vackert och modernt, byggnaderna är alla på ben, och där detta inte är möjligt, med ett kylsystem - det vill säga rör under byggnaderna där ammoniak cirkulerar så att grunden inte flyter på sommaren (det var varmt i år, säger de, upp till plus 30). Från 2 till 6 plan anländer om dagen, från Moskva och Novy Urengoy, mestadels bilar från flygbolaget Yamal (vem skulle ha trott!), ibland UTair och även helikoptrar, inklusive gränsflyg. Vi såg också An-12 och An-24. En gång flög en SSJ-100 in med en isbjörn på svansen. Personalen är nästan helt Samara, vi gillade att arbeta med dem :). Tja, i allmänhet - det är coolt på flygplatsen: D
människor
väldigt olika människor jobbar - många kamrater från Bashkiria till exempel :) Det finns också det serbiska kontoret "Velesstroy" och det turkiska Rega JV - visst, de har många ryssar som jobbar, men det finns också naturliga serber med turkar . Och så flyger folk in från överallt - St Petersburg, Moskva, Omsk, Volgograd, jag såg också ett par indianer.
Jag såg Nenetsov en gång - de handlade viltkött och fisk, och till och med stallen för Yamal Deer-företaget står på byns territorium. Rengrytan i den är dock av Kurgan produktion :)
Ishavsrävar springer periodvis genom territoriet - det är förbjudet att närma sig dem (och ännu mer att mata dem). Fånga - också, det är bara för Nenets :) Och de instruerade speciellt om isbjörnar - men Gud förbarmade sig, träffade inte. Fan honom.
Obbukten ligger i närheten - men vi gick inte till den, till hamnen heller. En gasanläggning byggs och vårt kontor har en anläggning där, men vi lyckades komma ifrån det - det är folk som kommer hit i en månad, men vi var inte intresserade av att hänga här.
Flyger iväg härifrån är en speciell artikel, listor lämnas in i förväg genom huvudentreprenören, papper görs för export av utrustning, instrument och verktyg, annars kan man köra iväg med en del personliga saker. Ingen är dock immun mot olyckor - så vårt lämnade in fel passuppgifter herre , jag var tvungen att klippa av rören och byta allt på språng - till slut hann vi 10 minuter före slutet av registreringen. De flög tillbaka igen med 767-200 till Vnukovo, och därifrån till Che - med B-737-800 "Victory". Nåväl, bussen! Inte ens en minibuss, utan en elektrisk tågvagn - eftersom det var många studenter som flög påminde den mig livligt om ungdomen och det elektriska tåget Che - Zlatoust.
I allmänhet är det så, en föredömlig konstruktion av kapitalismen! Kommer jag gå hit igen? Vem vet, det behövs pengar :) ... Och det är vackert här, ja.
Aurora Borealis sett ett par gånger :)
Många foton
År 2030, enligt experter, kan Rysslands andel av den globala LNG-marknaden växa till 15 procent. Den flytande gasen som ännu inte producerats har redan sålts i 20 år framåt. Och idag, trots sanktionerna, saktar inte Yamal LNG-projektet ner.
I april hölls en rundtur på byggarbetsplatsen för Yamal-kommunernas ledning. Cheferna för städer och distrikt bjöds in för att själva se omfattningen och utsikterna för den strategiska idén.
Skalan på denna konstruktion ses bäst från luften. För ett par år sedan fanns här inget annat än gamla baracker. Och nu har byn till och med en egen flygplats. Den öppnade först i februari och har redan tagit emot 18 000 passagerare.
Sedan februari i år har Yamal LNG organiserat reguljära passagerarflyg till städerna Novy Urengoy och Moskva, med den efterföljande utbyggnaden av linjenätet. Flygplatsen är i första hand utformad för att betjäna skiftpersonal, i år kommer det planerade antalet passagerartrafik att vara cirka 150 tusen personer, och under toppåren av projektgenomförandet kommer det att överstiga 300 tusen personer.
Driftsättningen av en modern internationell flygplats byggd som en del av det storskaliga Yamal LNG-projektet är en viktig händelse inte bara för Yamalo-Nenets autonoma Okrug, utan för hela Ryssland. Med tanke på den aktiva utvecklingen av Arktis kan Sabetta-flygplatsen användas i stor utsträckning för att betjäna passagerar- och godstransporter i denna avlägsna region, inklusive internationella.
Sabetta International Airport är en av de första ryska arktiska flygplatserna som byggdes från grunden. Flygplatsen motsvarar den första kategorin av ICAO och kan ta emot nästan alla typer av flygplan. LLC "Sabetta International Airport" har ett intyg om överensstämmelse från flygplatsen, ett certifikat för statlig registrering av flygplatsen, är certifierat för alla typer av flygplatsaktiviteter.
För första gången samlades alla chefer för Yamal-kommunerna i Sabetta. Turen börjar från den framtida anläggningens territorium, det finns fortfarande ett högfält.
I närheten har redan gigantiska reservoarer vuxit upp, varifrån flytande gas kommer att pumpas in i gastankfartyg. Garanterade reserver för South Tambeyskoye-fältet, vars gas kommer att bearbetas, är 1,2 biljoner kubikmeter blått bränsle. Yamal LNG-anläggning kommer att producera 16,5 miljoner ton flytande gas per år. Samtidigt har en resursbas utarbetats som gör det möjligt att redan idag skapa en kapacitet på upp till 70 miljoner ton LNG i området kring Sabetta-hamnen under uppbyggnad.
Cirka 9 tusen människor arbetar redan i Sabetta. På toppen av bygget kommer det att finnas 15 000 av dem, och en ny byggs snabbt på platsen för den gamla byn. Bygget har redan gett arbete till många Yamal-invånare. Men huvudsaken är förstås framåt.
– Just nu pågår bygget. Sajten sysselsätter 9 000 personer. Bara under februari togs 65 fartyg emot. Projektet är redan i en hög grad av genomförande, förmodligen 30 procent av huvudarbetet har slutförts, allt horisontellt arbete har slutförts, pålar har slagits, stora RVS för flytande naturgas installeras, sade Dmitry Kobylkin vid en arbetsmöte med Rysslands president Vladimir Putin i mars i år.
Investeringsprojekt som genomförts i Yamal, såsom Yamal LNG, Sabetta-hamnen, Bovanenkovskoye-fältet, Northern Latitudinal Railway och andra, är drivkraften för tillväxten av den ryska ekonomin, så takten i implementeringen av dem bör inte sakta ner. Detta uttalade guvernören för Tyumen-regionen Vladimir Yakushev vid den IV internationella konferensen "Yamal Neftegaz-2015", som hölls den 20 maj i Salekhard.
"Tyumen-regionen är aktivt involverad i genomförandet av investeringsprojekt i distriktet, men den regionala regeringen riktar ansträngningar för att utöka samarbetet, i denna fråga finner vi förståelse från både distriktsledningen och representanter för olje- och gasindustrin," Vladimir Yakushev noterade.
"Yamal är inte bara ett ryskt, utan också ett globalt skafferi. Under de kommande 50-60 åren kommer denna region åtminstone att vara den viktigaste tillväxtpunkten för vårt land. Infrastrukturen är redan ganska utvecklad här, regionen är rik på naturresurser. Polar Ural, den arktiska hyllan, många olje- och gasfält, beprövade reserver i dem - detta tyder på att Yamal kommer att förbli den främsta drivkraften för rysk ekonomisk tillväxt inom en snar framtid, "sa chefen för regionen.
Enligt honom kommer utvecklingen av Yamal också att ha en gynnsam effekt för Tyumen-regionen. Forskningsinstitut, designinstitut, oljeserviceföretag, maskinbyggande företag inriktade på olje- och gasproduktion i Khanty-Mansi autonoma Okrug och YNAO utvecklas traditionellt i regionen och arbetar för den stora Tyumen-regionen.
”På lång sikt, cirka 50-60 år, har Ryssland inget annat så kraftfullt projekt som Yamal. Idag ger dess utveckling jobb till specialister och beställningar till företag över hela landet”, noterade han och jämförde betydelsen för tillståndet för utvecklingen av halvön med den stora eran av bildandet av bränsle- och energikomplexet i västra Sibirien.
Regionchefen betonade olje- och gasbolagens stora roll i utvecklingen av den sociala sfären, sjukvården och utbildningen. "Dessa investeringar lönar sig hundra gånger, eftersom vi investerar i människor, investerar i framtiden, detta är vår gemensamma sak", sammanfattade Vladimir Yakushev.
Genom hamnen i Sabetta, längs den norra sjövägen, bör inte bara flytande naturgas, utan även annan last transporteras. Detta konstaterades den 27 maj av Igor Kholmanskikh, befullmäktigad representant för Ryska federationens president i Urals federala distrikt, vid en presskonferens i Jekaterinburg.
”Vid byggandet av en anläggning för produktion av flytande naturgas inom ramen för Yamal LNG-projektet har 90 procent av huvud- och hjälpanläggningarna förberetts. Installation av fundament för gasturbinaggregat pågår. Lagringstankar för flytande naturgas är i varierande grad av beredskap. Endast inhemska entreprenörer är involverade i genomförandet av Yamal LNG-projektet, allt arbete utförs av ryska arbetare och specialister”, betonade den befullmäktigade representanten för Rysslands president.
Omkring 14 000 personer kommer att anställas under byggandet av anläggningen, och efter att den stod klar 2018 kommer 1 400 jobb att uppmärksammas på företaget, sa Igor Kholmanskikh.
norra stigen
Sabetta tog emot mer än 1,1 miljoner ton last 2014, vilket visar en nästan trefaldig ökning. Således står Yamal-hamnen under uppbyggnad nu för nästan en tredjedel av all trafik längs den norra sjövägen. I år ska Sabetta lossa tre miljoner ton last i land, varav två miljoner kommer att levereras längs den norra sjövägen. Dessa är modulära strukturer för den framtida anläggningen för flytande naturgas, delar av LNG-lagringstankar, borrning och annan utrustning. Och redan 2017 kommer leveransen av de första produktpartierna att börja. Från 2020 är det planerat att förgifta 16,5 miljoner ton flytande gas och 1,2 miljoner ton kondensat från Sabetta årligen.
Precis i tid
Leonid Mikhelson, chef för NOVATEK, försäkrar att Yamal LNG-projektet kommer att slutföras i tid. Den första etappen av anläggningen, designad för att kondensera 5,5 miljoner ton naturgas från Yuzhno-Tambeyskoyefältet, lovas att lanseras 2017. Totalt planerar de att bygga tre linjer. Kostnaden för projektet överstiger 27 miljarder dollar. För närvarande finns det dock tekniska svårigheter i den valuta i vilken pengar samlas in från kinesiska banker. Alla problem måste dock vara lösta före utgången av första halvåret.
Kommer Kina att hjälpa?
Yamal LNG-projektet kan få finansiering från kinesiska banker. Upp till 13,5 miljarder dollar kan överföras i slutet av 2015. Enligt Bloomberg, med hänvisning till Patrick de la Chevardie, finanschef för det franska olje- och gasbolaget Total, har kinesiska banker undertecknat ett preliminärt avtal om utlåning till Yamal LNG. Chevardier tillkännagav också fortsatta förhandlingar med exportkreditinstitut för att få ytterligare finansiering.
Samtidigt tvingades ledningen för Yamal LNG inleda förhandlingar med utländska rederier. Sovcomflot, som vann anbudet tidigare, kunde inte sluta ett avtal med Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering om konstruktion av fem gasfartyg av isbrytartyp. Även om han enligt villkoren i kontraktet var tvungen att göra detta förra året. Därför har Yamal LNG själva ingått ett lämpligt avtal med ett koreanskt varv och söker nu köpare till fartygen.
Runt världen
Yamal LNG räknar med att få upp till 13,5 miljarder dollar från kinesiska banker. Tidigare köpte Ryska federationens finansministerium företagets obligationer för 74,9 miljarder rubel. Detta är bara hälften av det belopp som godkänts av Dmitrij Medvedevs regering. Dessutom tecknades ett avtal med belgiska Fluxys LNG, som åtar sig att bygga en tank för lagring av flytande gas med en uppsättning tillhörande utrustning i Zeebrugge. I sin tur kommer Yamal LNG att få rätten till exklusiv användning av dessa anläggningar. Kostnaden för detta avtal överstiger en miljard euro, som ryssarna åtar sig att betala till partnern inom 20 år från det datum då gasomlastningen påbörjades. Det antagna försörjningsschemat längs den norra sjövägen föreskriver att kolväten under sommarperioden kommer att exporteras med förstärkta tankfartyg av isklass direkt till marknaderna i Asien-Stillahavsområdet, och på vintern kommer de att lastas om i Zeebrugge på konventionella tankfartyg för efterföljande transport genom Suezkanalen.
På världsscenen
Evgeny Kot, generaldirektör för Yamal LNG, noterade den växande rollen av flytande naturgas i den globala energimixen. På grund av förskjutningen i efterfrågan till nya marknader, främst i Asien-Stillahavsområdet, är traditionella pipelineleveranser ofta helt enkelt tekniskt omöjliga.
Utvecklingen av LNG-projekt är framtiden för rysk gas på världsscenen, är talaren övertygad. – Vårt företag genomför ett pilotprojekt i Yamal, utformat för att producera 16,5 miljoner ton flytande gas per år. Samtidigt har en resursbas utarbetats som gör det möjligt att redan idag skapa en kapacitet på upp till 70 miljoner ton LNG i området kring Sabetta-hamnen under uppbyggnad. Våra ansträngningar bör inriktas på att förverkliga just sådana globala mål. Och här är samordningen mellan myndigheter och markanvändare oerhört viktig. Följande projekt kommer att använda den erfarenhet vi redan har fått, inkörd teknologi och utrustning, med maximal lokalisering av produktionen i Ryssland.
Didier Barbandière, vice vd för Technip, försäkrar att internationella sanktioner inte på något sätt kommer att påverka framgången för det rysk-fransk-kinesiska projektet. Anläggningen i Yamal kommer att transportera den första omgången gas från Sabetta via Northern Sea Route 2017. Fransmännen har mycket erfarenhet i denna fråga. Det var Technip som, med hjälp av sin egen teknik, redan på 1960-talet byggde den allra första LNG-anläggningen på planeten - i Afrika.
Sabetta är klass!
Yamal LNG Arctic-projektet, som ryska NOVATEK genomför tillsammans med franska och kinesiska partners, fortsätter att utvecklas snabbt. Om under det utgående året 27 fartyg med last anlände till hamnen i Sabetta, som fortfarande utvecklas, från utlandet, planeras det nästa år att passera 100-150 fartyg genom tullen, vilket kommer att leverera mer än tre miljoner ton importerad last till byggarbetsplatsen. Skapandet av en fullfjädrad hamn planeras vara färdigt 2016.
Och redan 2017, trots alla internationella sanktioner, lovar Sabetta att skicka för export den första gasbäraren med flytande naturgas från Yuzhno-Tambeyskoye-fältet. Dmitry Kobylkin, guvernören i Yamal, är övertygad om att efter byggandet av en multifunktionell hamn och en järnväg till Sabetta på Yamal kommer många ryska regioner att ha tillgång till världshavet genom den norra sjövägen. Detta projekt kommer att öppna upp nya möjligheter för ytterligare utveckling av de arktiska territorierna.
Hamnen Sabetta på kartan är ett helt nytt geografiskt namn som dök upp för några år sedan när det blev nödvändigt att bygga ut enorma olje- och gasfält på Yamalhalvön och leverera last till hamnen i Sabetta, samt att transportera kolväten vid den norra sjövägen. Hamnen är uppkallad efter den fungerande bosättningen, fem kilometer norr om vilken den ligger. Hamnen i Sabetta på kartan ligger i den östra delen av Yamal, vid kusten av den 800 kilometer långa Obbukten, med utsikt över det arktiska Karahavet.
Den officiella ceremonin för att lansera byggandet av Sabettas hamn ägde rum den 20 juli 2012, som en del av Yamal LNG-projektet.
Som en prioritet var byggarna av hamnen i Sabetta tvungna att bygga om kajer som kunde ta emot vilken last som helst - från byggmaterial till utrustning. För detta genomfördes muddring och grävdes inlopps- och havskanaler, hamnvattenområdet med ett djup på mer än 15 meter. Denna uppgift var helt löst, och redan i oktober 2013 öppnade hamnen i Sabetta vinternavigering och tog emot de första lastfartygen.
Nu tillåter kapaciteten i hamnen i Sabetta dig att ta emot last året runt. För närvarande slutförs konstruktionen av den andra etappen - terminaler för transport av flytande naturgas, som levereras från gaskondensatfältet South Tambey.
I framtiden är det planerat att leverera olja, naturgas och gaskondensat från hamnen i Sabetta, inte bara till länderna i Västeuropa och Asien-Stillahavsområdet, utan även till länderna i Nord- och Sydamerika. Nästa steg i arbetet kommer att vara byggandet av en anläggning för bearbetning av flytande naturgas (LNG).
Aktiv utveckling av avlagringar förvandlar bokstavligen halvön. Tidigare fanns det bara några gamla förfallna baracker i arbetarbosättningen, men nu är hamnbyn Sabetta på bilden en bosättning av europeisk typ.
Den rymmer flera dussin nya sovsalar designade för att rymma 17 000 personer. Det finns en matsal, en polisstation och en vårdcentral. Ett hotell, ett administrations- och bekvämlighetskomplex med gym utrustade med träningsmaskiner har byggts. På bilden av hamnen i Sabetta kan du se att den har ett eget pannhus och energicentral, en brandstation, varm parkering för bilar, förvaringsmöjligheter för bränsle, mat och andra nödvändiga varor. Byns ekologi tillhandahålls av anläggningar för avlopp och vattenrening.
Leverans av last till hamnen i Sabetta
För närvarande är det mest populära och ekonomiska sättet att leverera last till hamnen i Sabetta med vägtransport på vintervägar - vintervägar. Dessutom finns i hamnbyn Sabetta en driftflygplats, som har fått internationell status. Under byggandet av hamnen i Sabetta förutses strikt efterlevnad av internationella miljöstandarder, samtidigt som påverkan på naturen försöker minimeras.
