30 januari 1895 född i Schwerin William Gustloff, den framtida funktionären på mellannivån i det nationalsocialistiska partiet.
30 januari 1933 kom till makten Hitler; denna dag blev en av de viktigaste helgdagarna i det tredje riket.
30 januari 1933 Adolf Hitler utsedd Gustloff Landesgruppenleiter i Schweiz med säte i Davos. Gustloff bedrev aktiv antisemitisk propaganda, i synnerhet bidrog till spridningen av "Protocols of the Elders of Sion" i Schweiz.
30 januari 1936 medicinstudenten Frankfurter kom till Davos för att döda Gustloff. Från en tidning köpt i en stationskiosk fick han veta att vicekungen var "med sin Fuhrer i Berlin" och skulle återvända om fyra dagar. Den 4 februari dödades en student Gustloff. namn nästa år "Wilhelm Gustloff" tilldelades ett sjöfartyg som lagts ner som "Adolf Gittler".
30 januari 1945år, exakt 50 år efter födseln Gustloff, sovjetisk ubåt S-13 under befäl av en kapten av 3:e graden A. Marinesko torpederades och skickades till botten av linern "Wilhelm Gustloff".
30 januari 1946 Marinesco degraderades och gick i pension.

Han började sitt yrkesliv som en liten bankanställd i staden vid Schwerins sju sjöar, Gustloff kompenserade sin bristande utbildning med flit.
1917 överförde banken sin unga flitige kontorist, som var sjuk i lungtuberkulos, till sin filial i Davos. Den schweiziska bergsluften botade patienten fullständigt. Samtidigt med sitt arbete i banken organiserade han en lokal grupp av Nationalsocialistiska partiet och blev dess ledare. Läkaren som behandlade Gustloff i flera år talade om sin patient på följande sätt: "Begränsad, godmodig, fanatisk, hänsynslöst hängiven Führern:" Om Hitler beordrar mig att skjuta min fru i kväll klockan 6, då klockan 5.55 kommer att ladda en revolver, och klockan 6.05 kommer min fru att vara ett lik." Medlem av nazistpartiet sedan 1929. Hans fru Hedwig arbetade som Hitlers sekreterare i början av 1930-talet.

Den 4 februari 1936 gick den judiske studenten David Frankfurter in i ett hus med en skylt W. Gustloff, NSDAP. Han reste till Davos några dagar tidigare - 30 januari 1936 Utan bagage, med enkelbiljett och en revolver i rockfickan.
Gustloffs hustru visade honom till ett kontor och bad honom vänta; den skröpliga lilla besökaren väckte ingen misstanke. Genom den öppna sidodörren, bredvid den hängde ett porträtt av Hitler, såg studenten en två meter lång jätte - husets ägare prata i telefon. När han en minut senare kom in på kontoret höjde Frankfurter tyst, utan att resa sig från stolen, sin hand med en revolver och avfyrade fem kulor. Efter att snabbt ha gått till utgången - till de hjärtskärande ropen från den mördade mannens fru - gick han till polisen och förklarade att han precis hade skjutit Gustloff. Hedwig Gustloff, kallad in för att identifiera mördaren, tittar på honom ett par ögonblick och säger: "Hur kunde du döda en man! Du har så snälla ögon!"

För Hitler var Gustloffs död en gåva från himlen: den första nazisten som dödades av en jude utomlands, dessutom i Schweiz, som han hatade! En heltysk pogrom ägde inte rum bara för att de olympiska vinterspelen hölls i Tyskland på den tiden, och Hitler hade ännu inte råd att helt ignorera den allmänna opinionen i världen.

Den nazistiska propagandaapparaten gjorde det bästa av händelsen. Tre veckors sorg utropades i landet, statens flaggor var på halv stång... Avskedsceremonin i Davos sändes av alla tyska radiostationer, Beethovens och Haydns melodier ersattes av Wagners "Gudarnas skymning". ... Hitler talade: "Bakom mördaren står vår judiska fiendes hatfyllda makt och försöker förslava det tyska folket... Vi accepterar deras utmaning att kämpa!" I artiklar, tal, radiosändningar lät orden "juden sköt" som en refräng.

Historiker ser Hitlers propagandaanvändning av mordet på Gustloff som en prolog till "den slutliga lösningen av den judiska frågan".

Gustlov är död, leve Wilhelm Gustlov!

V. Gustloffs obetydliga personlighet, nästan okänd före mordförsöket, upphöjdes officiellt till Blutzeuge, en helig martyr som föll i händerna på en legosoldat. Det verkade som om en av nazisternas huvudfigurer hade dödats. Hans namn gavs till gator, torg, en bro i Nürnberg, ett flygplan ... Klasser hölls i skolor om ämnet "Wilhelm Gustloff mördad av en jude".

namn "Wilhelm Gustloff" fick namnet den tyska "Titanic" flaggskeppet för flottan organisationen kallas Kraft durch Freude, förkortat KdF - "Styrka genom glädje".
Ledde henne Robert Lay, chef för de statliga fackföreningarna "Tyska arbetarfronten". Han uppfann nazisthälsningen Heil Hitler! med utsträckt hand och befallde att den skulle utföras först av alla tjänstemän, sedan av lärare och skolbarn och ännu senare av alla arbetare. Det var han, den berömda fylleristen och "den största idealisten i arbetarrörelsen" som organiserade en flotta av fartyg KdF.

Nazisterna, med Adolf Hitler i spetsen, efter att ha kommit till makten, för att öka den sociala basen för stöd för sin politik bland befolkningen i Tyskland, markerade en av deras aktiviteter skapandet av ett brett system av social trygghet och tjänster.
Redan i mitten av 1930-talet skiljde sig den genomsnittlige tyska arbetaren, i fråga om nivån på tjänster och förmåner som han hade rätt till, positivt från arbetare i andra europeiska länder.
En hel flottilj av passagerarfartyg för att tillhandahålla billiga och prisvärda resor och kryssningar var tänkt att byggas som förkroppsligandet av nationalsocialismens idéer och deras propaganda.
Flaggskeppet för denna flotta skulle vara ett nytt bekvämt liner, som författarna till projektet planerade att döpa efter den tyska Fuhrer - "Adolf Gittler".

Fartygen symboliserade den nationalsocialistiska idén om ett klasslöst samhälle och var själva, i motsats till de lyxiga kryssningsfartygen för de rika som seglade över hela haven, "klasslösa fartyg" med samma hytter för alla passagerare, vilket gjorde det möjligt att " göra, efter Führers vilja, bayerska låssmeder, brevbärare Köln, hemmafruar i Bremen minst en gång om året en prisvärd sjöresa till Madeira, längs Medelhavskusten, till Norges och Afrikas stränder "(R. Lay).

Den 5 maj 1937, vid Hamburgs varv, sjösatte Blume och Voss högtidligt världens största kryssningsfartyg med tio däck, byggt på order av KdF. Gustloffs änka, i närvaro av Hitler, bröt en flaska champagne ombord, och fartyget fick sitt namn - Wilhelm Gustloff. Dess deplacement är 25 000 ton, dess längd är 208 meter och kostnaden är 25 miljoner Reichsmark. Den är designad för 1 500 semesterfirare, till vars tjänst det finns inglasade stranddäck, en vinterträdgård, en pool...

Glädje är en källa till styrka!

Så började en kort lycklig tid i linerns liv, den kommer att pågå i ett år och 161 dagar. Det "flytande fritidshuset" fungerade oavbrutet, folket var förtjusta: priserna på sjöresor var, om inte låga, så överkomliga. En femdagarskryssning till de norska fjordarna kostade 60 Reichsmark, en tolvdagarskryssning längs Italiens kust - 150 RM (månadslönen för en arbetare och anställd var 150-250 RM). Under resan kunde du ringa hem till en extremt billig taxa och utgjuta din glädje över din familj. Semesterfirare utomlands jämförde levnadsvillkoren med sina egna i Tyskland, och jämförelser var oftast inte till förmån för utlänningar. En samtida reflekterar: "Hur lyckades Hitler få folket i sina händer på kort tid, vänja honom inte bara vid tyst lydnad, utan också vid massjubel vid officiella evenemang? Ett delvis svar på denna fråga tillhandahålls av verksamheten hos KdF-organisationen."

Gustlovs finaste stund inföll i april 1938, när besättningen i stormigt väder räddade sjömännen på det sjunkande engelska ångfartyget Pegaway. Den engelska pressen hyllade tyskarnas skicklighet och mod.

Den geniale Ley använde den oväntade propagandaframgången för att använda linern som en flytande vallokal i folkomröstningen om att Österrike skulle ansluta sig till Tyskland. Den 10 april, vid Themsens mynning, tog Gustlov ombord cirka 1 000 tyska och 800 österrikiska medborgare som bor i Storbritannien, samt en stor grupp observatörsjournalister, lämnade tremilszonen och ankrade i neutralt vatten, där de höll en omröstning. Som väntat röstade 99 % av väljarna för. Brittiska tidningar, inklusive Marxist Daily Herald, lovordade fackföreningsfartyget.

Linjefartygets sista kryssning ägde rum den 25 augusti 1939. Oväntat fick kaptenen under en planerad resa mitt i Nordsjön en krypterad order om att skyndsamt återvända till hamnen. Kryssningstiden var över - mindre än en vecka senare invaderade Tyskland Polen och andra världskriget började.

En lycklig era i fartygets liv avbröts under femtioårsresan, den 1 september 1939, den första dagen av andra världskriget. I slutet av september byggdes den om till en flytande sjukavdelning med 500 bäddar. Stora personalförändringar gjordes, fartyget överfördes till sjöstyrkorna, och nästa år, efter ytterligare en omstrukturering, blev baracker för kadetter-seglare i 2:a dykutbildningsavdelningen i hamnen i Gotenhafen (polska staden Gdynia). Skeppets eleganta vita sidor, en bred grön remsa längs sidorna och röda kors – allt är målat över med smutsgrå emalj. Hytt för överläkaren på fd sjukstugan ockuperad av en ubåtsofficer med rang av korvettkapten, nu kommer han att bestämma fartygets funktioner. Följande porträtt har bytts ut i avdelningen: den leende "store idealisten" Lei gav vika för den stränge storamiralen Doenitz.

När kriget började var nästan alla KdF-fartyg i militärtjänst. "Wilhelm Gustloff" gjordes om till ett sjukhusfartyg och tilldelas den tyska flottan - Kriegsmarine. Linern målades om vit och märktes med röda kors, vilket skulle skydda det från angrepp i enlighet med Haagkonventionen. De första patienterna började anlända ombord redan under kriget mot Polen i oktober 1939. Även under sådana förhållanden använde de tyska myndigheterna skeppet som ett medel för propaganda - som ett bevis på det nazistiska ledarskapets mänsklighet var de flesta av de första patienterna sårade polacker. Med tiden, när tyska förluster blev påtagliga, skickades fartyget till hamnen i Gotenhafen (Gdynia), där det tog ombord ännu fler sårade, liksom tyskar (Volksdeutsche) evakuerades från Östpreussen.

Utbildningsprocessen gick i en snabbare takt, var tredje månad - nästa release, påfyllning av ubåtar - nya byggnader. Men tiden är borta när tyska ubåtsmän nästan förde Storbritannien på knä. 1944 förväntades 90% av kursutexaminerade att dö i stålkistor.

Redan hösten fyrtiotre visade att ett lugnt liv tog slut - den 8 oktober (9) täckte amerikanerna hamnen med en bombmatta. Den flytande sjukstugan Stuttgart fattade eld och sjönk; detta var den första förlusten av ett före detta KdF-fartyg. Explosionen av en tung bomb nära Gustlov orsakade en en och en halv meters spricka i sidobeklädnaden, som bryggdes. Den svetsade sömmen kommer fortfarande att påminna om sig själv den sista dagen i Gustlovs liv, då S-13-ubåten sakta men säkert kommer ikapp de till en början snabbare flytande barackerna.

Under andra halvan av 1944 kom fronten mycket nära Östpreussen. Tyskarna i Ostpreussen hade vissa skäl att frukta hämnd från Röda armén – den stora förstörelsen och dödandet bland civilbefolkningen i Sovjetunionens ockuperade områden var kända för många. tyskpropagandan skildrade "den sovjetiska offensivens fasor".

I oktober 1944 var Röda arméns första avdelningar redan på Ostpreussens territorium. Nazistisk propaganda lanserade en massiv kampanj för att "fördöma sovjetiska grymheter" genom att anklaga sovjetiska soldater för massmord och våldtäkt. Genom att sprida sådan propaganda nådde nazisterna sitt mål – antalet frivilliga i Volkssturm-milisen (tyska: Volkssturm) ökade, men propagandan ledde också till ökad panik bland civilbefolkningen när fronten närmade sig, och miljontals människor blev flyktingar.

"De frågar varför flyktingarna var fruktansvärt rädda för hämnd från Röda arméns soldater. Alla som, som jag, såg förstörelsen efterlämnat av de nazistiska trupperna i Ryssland, kommer inte att förbrylla den här frågan på länge", skrev de. R. Augstein, en långvarig utgivare av tidskriften Der Spiegel.

Den 21 januari gav Grand Amiral Doenitz kommandot att påbörja Operation Hannibal, den största evakueringen av befolkningen till sjöss genom tiderna: mer än två miljoner människor transporterade till väst alla fartyg som stod till det tyska kommandots förfogande.

Samtidigt förberedde den sovjetiska Östersjöflottans ubåtar sig för krigets slutliga attacker. En betydande del av dem blockerades under lång tid i hamnarna i Leningrad och Kronstadt av tyska minfält och antiubåtsnät av stål, som sattes upp av 140 fartyg våren 1943. Efter att ha brutit blockaden av Leningrad fortsatte Röda armén sin offensiv längs Finska vikens stränder och kapitulationen av Finland, en allierad till Tyskland öppnade vägen för sovjetiska ubåtar till Östersjön. Stalins order följde: ubåtsfartyg baserade i finska hamnar för att upptäcka och förstöra fiendens fartyg. Operationen eftersträvade både militära och psykologiska mål – att hindra tillgången på tyska trupper till sjöss och förhindra evakuering till väst. En av konsekvenserna av Stalins order var Gustlovs möte med ubåten S-13 och dess befälhavare, kapten 3:e rang A. Marinesko.

Nationalitet - Odessa.

Kapten av tredje graden A. I. Marinesko

Marinesko, son till en ukrainsk mor och en rumänsk far, föddes 1913 i Odessa. Under Balkankriget tjänstgjorde hans far i den rumänska flottan, dömdes till döden för att ha deltagit i upproret, flydde från Constanta och bosatte sig i Odessa och gjorde om det rumänska efternamnet Marinescu till det ukrainska sättet. Alexanders barndom gick bland mullvadar, torrdockor och kranar i hamnen, i samhället av ryssar, ukrainare, armenier, judar, greker, turkar; de ansåg sig alla i första hand vara Odessans. Han växte upp under de hungriga postrevolutionära åren, försökte rycka, varhelst han kunde, en bit bröd, fångade tjurar i hamnen.

När livet i Odessa återgick till det normala började utländska fartyg komma till hamnen. Smarta och glada passagerare kastade mynt i vattnet, och Odessa-pojkar dök efter dem; få människor lyckades ta sig före den framtida ubåtsmannen. Han lämnade skolan vid 15 års ålder, för att kunna läsa, skriva på något sätt och "sälja från ärmvästen", som han senare ofta sa. Hans språk var en färgstark och bisarr blandning av ryska och ukrainska, kryddat med Odessa-"skämt" och rumänska förbannelser. Den hårda barndomen härdat och gjort honom uppfinningsrik, lärde honom att inte gå vilse i de mest oväntade och farliga situationer.

Han började sitt marina liv vid 15 års ålder som kabinpojke på en kustångare, tog examen från en sjöfartsskola och kallades in till militärtjänst. Förmodligen var Marinesko en född ubåtsman, till och med hans efternamn var marin. Efter att ha börjat sin tjänst insåg han snabbt att ett litet skepp var mest lämpligt för honom, en individualist av naturen. Efter en nio månader lång kurs seglade han som navigatör på ubåten Shch-306, tog examen från befälhavarkurserna och blev 1937 befälhavare på en annan båt, M-96 - två torpedrör, 18 besättningsmedlemmar. Under förkrigsåren bar M-96 titeln "den bästa linjen för den röda bannerns Östersjöflotta", sätta nöddyktidsrekord - 19,5 sekunder istället för 28 normativa, för vilka befälhavaren och hans team tilldelades personliga guldklockor.

Redan i början av kriget var Marinesko en erfaren och respekterad ubåtsman. Han hade en sällsynt gåva att hantera människor, vilket gjorde att han kunde flytta utan förlust av auktoritet från en "kamratbefälhavare" till en jämställd medlem av festen i avdelningsrummet.

1944 fick Marinesko under hans kommando en stor ubåt av Stalinets S-13-serien. Historien om skapandet av båtar i denna serie förtjänar åtminstone några rader, eftersom det är ett levande exempel på det hemliga militära och industriella samarbetet mellan Sovjetunionen och det tredje riket före kriget. Projektet utvecklades på order av den sovjetiska regeringen i en ingenjörsbyrå som ägs gemensamt av den tyska flottan, Krupp och varvet i Bremen. Byrån leddes av tysken Blum, en pensionerad kapten, och den låg i Haag för att kringgå bestämmelserna i Versaillesfredsfördraget, som förbjöd Tyskland att utveckla och bygga ubåtar.

I slutet av december 1944 låg S-13 i den finska hamnen i Åbo och förberedde sig för att gå till sjöss. Han var planerad till den 2 januari, men Marinesko, som var på spree, dök upp på båten först dagen efter, när säkerhetstjänstens "specialavdelning" redan letade efter honom som avhoppare vid fiendens sida. Efter att ha avdunstat humlen i badet anlände han till högkvarteret och berättade ärligt om allt. Han kunde eller ville inte komma ihåg namnen på flickorna och platsen för "spree", han sa bara att de drack pontikka, finsk potatismånskinn, i jämförelse med vilken "vodka är som modersmjölk."

C-13-befälhavaren skulle ha arresterats om det inte vore för den akuta bristen på erfarna ubåtsmän och Stalins order, som måste utföras till varje pris. Divisionsbefälhavaren kapten 1:a rang Orel beordrade S-13 att skyndsamt gå till sjöss och vänta på ytterligare order. Den 11 januari styrde en fulltankad C-13 längs Gotlands kust mot öppet hav. Att återvända till basen utan seger var liktydigt med att ge Marinesco en krigsrätt.

Som en del av Operation Hannibal började Wilhelm Gustloff i hamnen i Gdynia (som då kallades Gotenhafen av tyskarna) den 22 januari 1945 ta ombord flyktingar.Först placerades människor på specialpass – först och främst flera dussintals ubåtsofficerare, flera hundra kvinnor från sjöhjälpsdivisionen och nästan tusen skadade soldater. Senare, när tiotusentals människor samlades i hamnen och situationen blev mer komplicerad, började de släppa in alla, prioriterade kvinnor och barn. Eftersom det planerade antalet platser bara var 1 500 började flyktingar placeras på däck. I evakueringens sista skeden tilltog paniken så mycket att några kvinnor i hamnen i desperation började ge sina barn till de som lyckades gå ombord, i hopp om att åtminstone rädda dem. 30 januari 1945 hade officerarna i fartygets besättning redan slutat räkna flyktingarna, vars antal översteg 10 000.
Enligt moderna uppskattningar skulle det ha varit 10 582 personer ombord: 918 kadetter av juniorgrupper från 2:a ubåtsutbildningsdivisionen (2. U-Boot-Lehrdivision), 173 besättningsmedlemmar, 373 kvinnor från hjälpmarinkåren, 162 allvarligt skadade militär personal, och 8 956 flyktingar, mestadels gamla människor, kvinnor och barn.

Århundradets attack.

Kapten Gustlov Peterson är 63 år gammal, han har inte kört fartyg på många år och bad därför att få två unga sjömanskaptener att hjälpa honom. Det militära befälet över fartyget anförtros åt en erfaren ubåtskorvettkapten Tsang. En unik situation har skapats: på fartygets kommandobrygga finns fyra kaptener med en oklar maktfördelning, vilket kommer att bli en av orsakerna till Gustloffs död.

Den 30 januari, åtföljd av ett enda fartyg, torpedbomberen Lev, lämnade Gustloff hamnen i Gotenhafen, och ett gräl utbröt omedelbart bland kaptenerna. Tsang, som visste mer än någon annan om farorna med sovjetiska ubåtsattacker, föreslog sicksack med en maxhastighet på 16 knop, i vilket fall långsammare båtar inte skulle kunna hinna med dem. "12 knop, inte mer!" Peterson invände, påpekade den opålitliga svetsen i sidohuden och insisterade på sin egen.

Gustloff gick i en korridor genom minfälten. Vid 19-tiden inkom ett radiogram: en enhet minsvepare är på motsatt kurs. Kaptenerna gav kommandot att tända, för att undvika en kollision, identifieringsljus. Sista och sista misstaget. Det ödesdigra radiomeddelandet förblev för alltid ett mysterium, inga minsvepare dök upp.

Samtidigt begav C-13, efter att ha genomborrat vattnet på den föreskrivna patrullrutten, den 30 januari mot Danzigbukten - där borde det, som Marineskos intuition antydde, finnas en fiende. Lufttemperaturen är minus 18, det snöar.

Vid 19-tiden kom båten upp till ytan, just då tändes lamporna på Gustloff. Under de första sekunderna trodde vaktofficeren inte sina ögon: silhuetten av ett gigantiskt skepp lyste i fjärran! Dök upp på bron av Marinesko, i en spöklik oljig fårskinnsrock känd för alla baltiska dykare.

Klockan 19:30 beordrade Gustloffs kaptener, utan att vänta på de mystiska minröjarna, att belysningen skulle släckas. För sent – ​​Marinesko har redan tagit tag i det omhuldade målet med ett strypgrepp. Han kunde inte förstå varför det gigantiska skeppet inte sicksackade och åtföljdes av bara ett skepp. Båda dessa omständigheter kommer att underlätta attacken.

Gustloff var på glatt humör: några timmar till och de skulle vara utanför farozonen. Kaptenerna samlades i avdelningsrummet för middag, en steward i vit jacka kom med ärtsoppa och kallskuret. Vi vilade en stund efter dagens dispyter och oroligheter, drack ett glas konjak för framgång.

På S-13 är fyra bågtorpedrör förberedda för attack, på varje torped finns en inskription: på den första - "För moderlandet", På den andra - "För Stalin", på tredje - "För det sovjetiska folket" och den fjärde "För Leningrad".
Till målet 700 meter. Klockan 21:04 avfyras den första torpeden, följt av resten. Tre av dem träffade målet, det fjärde, med inskriptionen "För Stalin", fastnar i torpedröret redo att explodera vid minsta chock. Men här, som ofta med Marinesko, kompletteras skicklighet med tur: av någon okänd anledning stannar torpedmotorn och torpedoperatören stänger snabbt det yttre locket på apparaten. Båten går under vatten.

Klockan 21:16 träffade den första torpeden fartygets för, senare sprängde den andra en tom bassäng där kvinnorna från sjöhjälpsbataljonen befann sig, och den sista träffade maskinrummet. Passagerarnas första tanke var att de hade träffat en mina, men kapten Peterson insåg att det var en ubåt, och hans första ord var:
Das war's - Det är det.

De passagerare som inte dog av tre explosioner och inte drunknade i hytterna på de nedre däcken rusade till livbåtarna i panik. I det ögonblicket visade det sig att kaptenen genom att beordra att stänga, enligt instruktionerna, de vattentäta facken på nedre däck, oavsiktligt blockerade en del av teamet som skulle sjösätta båtarna och evakuera passagerare. Därför dog i paniken och stormen inte bara många barn och kvinnor, utan också många av dem som tog sig ut på övre däck. De kunde inte sänka livbåtarna, eftersom de inte visste hur de skulle göra det, dessutom var många av daviterna täckta med is, och skeppet hade redan fått en kraftig krängning. Med gemensamma ansträngningar från besättningen och passagerarna sjösattes några båtar, och ändå var det många människor i det iskalla vattnet. Från fartygets kraftiga rullning kom ett luftvärnskanon från däck och krossade en av båtarna, redan full av människor.

Ungefär en timme efter attacken sjönk Wilhelm Gustloff totalt.

En torped förstörde sidan av skeppet i poolområdet, stoltheten för det tidigare KdF-skeppet; den inhyste 373 flickor från flottans hjälptjänster. Vatten forsade, fragment av färgglad kaklad mosaik kraschade in i de drunknandes kroppar. Överlevande – ett fåtal av dem – sa att vid tidpunkten för explosionen spelade den tyska hymnen på radion, vilket avslutade Hitlers tal för att hedra tolvårsdagen av att han kom till makten.

Runt det sjunkande skeppet flöt dussintals livbåtar och flottar, sänkta från däck. Överbelastade flottar är putsade med människor som krampaktigt klamrar sig fast vid dem; en efter en sjunker de ner i det iskalla vattnet. Hundratals döda barnkroppar: flytvästar håller dem flytande, men barns huvuden är tyngre än ben, och bara ben sticker upp ur vattnet.

Kapten Peterson var en av de första som lämnade fartyget. En sjöman som var med honom i samma livbåt kommer senare att berätta: "Inte långt ifrån oss stod en kvinna och skrek på hjälp i vattnet. Vi släpade in henne i båten, trots kaptenens rop "ställ åt sidan, vi är redan överlastade !"

Mer än tusen människor räddades av ett eskortfartyg och sju fartyg som anlände i tid till haveriplatsen. 70 minuter efter explosionen av den första torpeden började Gustloff sjunka. Samtidigt händer något otroligt: ​​under dyket tänds plötsligt belysningen som misslyckades under explosionen, och tjutet från sirener hörs. Folk ser med fasa på det djävulska spektaklet.

C-13 hade tur igen: det enda eskortfartyget var upptaget med att rädda människor, och när det började kasta djupladdningar hade Za Stalina-torpeden redan desarmerats och båten kunde fly.

En av de överlevande, 18-årige administrativ servicepraktikant Heinz Schön, samlade material relaterat till linerns historia i mer än ett halvt sekel och blev en krönikör av den största fartygskatastrofen genom tiderna. Enligt hans beräkningar fanns det den 30 januari 10 582 personer ombord på Gustlov, 9 343. Som jämförelse: Titanic-katastrofen, som körde in i ett isberg under vattnet 1912, kostade 1 517 passagerare och besättningsmedlemmar livet.

Alla fyra kaptenerna rymde. Den yngste av dem, vid namn Kohler, begick självmord kort efter krigets slut - han bröts av Gustloffs öde.

Jagaren "Lion" (ett före detta fartyg från den holländska flottan) var den första som anlände till platsen för tragedin och började rädda de överlevande passagerarna. Sedan i januari var temperaturen redan -18°C, det var bara några minuter kvar innan irreversibel hypotermi i kroppen satte in. Trots detta lyckades fartyget rädda 472 passagerare från båtar och från vattnet.
Även en annan konvojs eskortfartyg kom till undsättning - kryssaren Admiral Hipper, som förutom besättningen också hade cirka 1 500 flyktingar ombord.
Av rädsla för en ubåtsattack stannade han inte utan fortsatte att dra sig tillbaka till säkert vatten. Andra fartyg (de "andra fartygen" betyder den enda T-38 jagaren - GAS fungerade inte på Loew, Hipper vänster) lyckades rädda ytterligare 179 personer. Lite mer än en timme senare kunde de nya fartygen som kom till undsättning bara fiska upp de döda kropparna ur det iskalla vattnet. Senare hittade ett litet budfartyg som anlände till platsen för tragedin oväntat, sju timmar efter att linern sjönk, bland hundratals döda kroppar, en obemärkt båt och en levande baby insvept i filtar i den - den sista räddade passageraren av Wilhelm Gustloff.

Som ett resultat var det möjligt att överleva, enligt olika uppskattningar, från 1200 till 2500 personer av lite mindre än 11 ​​tusen ombord. Enligt de maximala uppskattningarna beräknas förlusterna till 9985 liv.

Krönikören Gustlov Heinz Schön 1991 spårade upp den sista överlevande av de 47 personerna i C-13-teamet, den 77-årige före detta torpedisten V. Kurochkin, och besökte honom två gånger i en by nära Leningrad. Två gamla sjömän berättade för varandra (med hjälp av tolk) vad som hände den minnesvärda dagen den 30 januari i en ubåt och på Gustloff.
Under det andra besöket erkände Kurochkin för den tyska gästen att han efter deras första möte nästan varje natt drömde om kvinnor och barn som drunknade i iskallt vatten med rop på hjälp. Vid avskedet sa han: "Detta är en dålig sak - krig. Att skjuta på varandra, döda kvinnor och barn - vad kan vara värre! Om bara människor kunde lära sig att leva utan att utgjuta blod ..."

I Tyskland var reaktionen på förlisningen av "Wilhelm Gustloff" vid tidpunkten för tragedin ganska återhållsam. Tyskarna avslöjade inte omfattningen av förlusterna, för att inte förvärra befolkningens moral ännu mer. Dessutom led tyskarna i det ögonblicket stora förluster på andra platser. Men i slutet av kriget, i många tyskars medvetande, förblev den samtidiga döden av så många civila och särskilt tusentals barn ombord på Wilhelm Gustloff ett sår som inte ens tiden läkte. Tillsammans med bombningen av Dresden denna tragedi är fortfarande en av de mest fruktansvärda händelserna under andra världskriget för det tyska folket.

Vissa tyska publicister anser att Gustlovs förlisning är ett brott mot civila, precis som bombningen av Dresden. Detta är dock slutsatsen från Institutet för sjörätt i Kiel: "Wilhelm Gustloff var ett legitimt militärt mål, det fanns hundratals specialistubåtar, luftvärnskanoner på det ... Det var sårade, men det fanns ingen status som en flytande sjukavdelning. och beordrade att förstöra allt som flyter. De sovjetiska väpnade styrkorna hade rätt att svara in natura ".

Det konstaterar katastrofforskaren Heinz Schön linjefartyget var ett militärt mål och dess förlisning var inte ett krigsbrott, eftersom:
fartyg avsedda för transport av flyktingar, sjukhusfartyg måste märkas med lämpliga skyltar - ett rött kors, kunde inte bära kamouflage, kunde inte gå i samma konvoj tillsammans med militära fartyg. Ombord fick inte finnas någon militär last, stationära och tillfälligt placerade luftvärnskanoner, artilleripjäser eller andra liknande medel.

"Wilhelm Gustloff" var ett örlogsfartyg, som tilldelats sjöstyrkorna och beväpnat, på vilket sex tusen flyktingar tilläts gå ombord. Allt ansvar för deras liv, från det ögonblick de gick ombord på krigsfartyget, låg hos lämpliga tjänstemän från den tyska flottan. Således var "Gustloff" ett legitimt militärt mål för sovjetiska ubåtsfartyg, med tanke på följande fakta:

"Wilhelm Gustloff" det var inte ett obeväpnat civilt fartyg: det hade vapen ombord som kunde bekämpa fiendens fartyg och flygplan;
"Wilhelm Gustloff" var en flytande träningsbas för den tyska ubåtsflottan;
"Wilhelm Gustloff"åtföljdes av ett krigsfartyg från den tyska flottan (förstöraren "Lev");
Sovjetiska transporter med flyktingar och sårade under krigsåren blev upprepade gånger mål för tyska ubåtar och flyg (särskilt, skepp "Armenien", sänkt 1941 i Svarta havet, bar ombord mer än 5 tusen flyktingar och sårade. Endast 8 personer överlevde. Men "Armenien", liksom "Wilhelm Gustloff", kränkte statusen för ett medicinskt fartyg och var ett legitimt militärt mål).

… år har gått. Mer nyligen träffade en Der Spiegel-korrespondent i St. Petersburg Nikolai Titorenko, en före detta ubåtsbefälhavare i fredstid och författare till en bok om Marinesko, Hitlers personliga fiende. Så här sa han till korrespondenten: "Jag känner inte en känsla av hämndlysten tillfredsställelse. Jag föreställer mig döden av tusentals människor på Gustloff mer som ett rekviem för barnen som dog under blockaden av Leningrad och alla de som dog. Tyskarnas väg till katastrof började inte när Marinesko gav kommandot till torpedisterna, utan när Tyskland övergav vägen för fredlig överenskommelse med Ryssland som angavs av Bismarck.

Till skillnad från det långa sökandet efter Titanic var det lätt att hitta Wilhelm Gustloff.
Dess koordinater vid tidpunkten för förlisningen visade sig vara korrekta, dessutom var fartyget på ett relativt grunt djup - bara 45 meter.
Mike Boring besökte vraket 2003 och filmade en dokumentär om sin expedition.
På polska sjökort är platsen markerad som "Obstacle No. 73"
2006 ställdes en klocka som bärgades från ett skeppsvrak och användes som dekoration i en polsk fiskrestaurang på utställningen "Forced Paths" i Berlin.

Den 2-3 mars 2008 visas en ny tv-film av den tyska kanalen ZDF kallad "Die Gustloff"

1990, 45 år efter krigets slut, tilldelades Marinesko titeln Sovjetunionens hjälte. Senare erkännande kom tack vare verksamheten i Marinesco-kommittén, som verkade i Moskva, Leningrad, Odessa och Kaliningrad. Monument restes till S-13-befälhavaren i Leningrad och Kaliningrad. Marinesko är uppkallad efter ett litet museum med ryska ubåtsstyrkor i den norra huvudstaden.

”När människor och travar av livflottar strömmade från de övre däcken ut i det rasande havet, allt som inte längre kunde hålla i sig, i det ögonblicket då, som på order från någon okänd källa, mitt i mörkret som hade härskat runt efter torpedträffar blinkade plötsligt full belysning, inklusive däcksljus, som var fallet i fredstider och under kryssningar av SChR ("Strength Through Joy" - nazistisk organisation), när ögonen på varje seende såg all den högtidliga upplysningen, när slutet på allt kom, ägde min helt normala födelse rum på den smala britsen av officer-mekanikern av jagaren Loewe.

Mamma, som låg på fartygets kaj, såg inte allt detta. Ingen högtidlig belysning på ett lutande och sjunkande foder, inga klungor av människokroppar som faller från en upphöjd akter. Men min mamma kom ihåg att mitt första rop dränktes av det där tusenstämmiga skriket som kom från fjärran, det sista skriket som kom från överallt: från djupet av den sjunkande linern, från det spruckna glasade strandpromenaden, från soldäcket som svämmade över. med vågor, från näsan som hastigt sjunkit ner i vattnet, ljöd skriket över ett stormigt hav, där tusentals levande människor floppade eller drev, haltade i flytvästar, de döda. (Fragment från boken "Krabbans bana", Günther Grass, 2002).

Expedition 2006. Idén att genomföra en expedition till det sjunkna fartyget föddes som ett resultat av förhandlingar mellan Statens sjöfartsförvaltning - Marine Administration i Gdynia (Government Marine Administration - Marine Office) och Baltic Wrecks Association ("Association for the Study and Skydd av de baltiska vraken"), under vilken frågor om skydd diskuterades. och att bevara andra världskrigets vrak och ge dem status som massgravar. Det var ett unikt tillfälle att dyka, filma och fotografera på ett av vraken som stängts för dykning. Efter mycket diskussion och förberedelser planerades expeditionen så småningom till den andra veckan i maj 2006.

Huvudsyftet med denna expedition var den maximala hydroakustiska undersökningen av vraket; insamling av prover av bottensediment; största möjliga dokumentation av resterna av linern på video och foton, samt insamling av allmän information om vrakets tillstånd för närvarande.

Till skillnad från det långa sökandet efter Titanic var det ganska lätt att hitta resterna av Wilhelm Gustloff. Dess koordinater vid tidpunkten för förlisningen (55°07'00''N 17°41'00''E) var anmärkningsvärt exakta; dessutom ligger vraket på ett relativt grunt djup - upp till 50 meter. På polska sjökort är platsen markerad som "Obstacle No. 73".

Efter kriget besökte sovjetiska specialister resterna av skeppet - det finns en version som de letade efter det legendariska Amber Room bland vraket. Under dessa besök förstördes mittdelen av det sjunkna fartyget, vilket bara lämnade aktern och fören kvar. Under efterkrigsåren hamnade några föremål från fartyget i privata samlingar som souvenirer. Den polska regeringen utropade lagligen denna plats till en massgrav och förbjöd privatpersoner att besöka vraket.

Vårt dykteam bestod av 3 undervattensfotografer och 5 undervattensvideografer. Alla dykdeltagare delades in i fyra lag om tre dykare. Varje lag tilldelades en specifik uppgift som skulle slutföras under ett visst dyk. Uppgifterna bestämdes på ytan under förmiddags- och eftermiddagsgenomgångarna. Varje dag stannade ett lag kvar på ytan för att försäkra sig om dyklagen, vilket gjorde det möjligt för alla deltagare att undvika fysisk överansträngning.

Under den första dagen utforskade en representant för marinavdelningen vraket med hjälp av HBO och lade tre lanseringslinjer som ledde till fören, aktern och mittsektionen av vraket. Efter morgongenomgången går de två första lagen i vattnet längs med fören och aktern. Från uppgiften - att lägga löparutrustningen längs det sjunkna skeppet. En ytterligare uppgift är att samla sedimentprover. Tyvärr begränsar låg vattentemperatur och höga vågor dyket till 35 minuter på botten. Syftet med det tredje dykarteamet - två undervattensoperatörer och en stöddykare - är att skjuta den aktre delen. Eftermiddagsvädret den första dagen tillät oss inte att dyka en andra gång. Och väderprognosen för de kommande tjugofyra timmarna är inte heller lovande.

Andra dagen, tidig morgon. Lugnt hav och soligt. Den här gången gick alla tre lagen i vattnet nästan samtidigt. Äntligen lyckades vi skicka zodiaker med grupper av dykare med ett intervall på 15 minuter. Enligt planen var det denna dag nödvändigt att utföra foto- och videofotografering mellan startändarna (mellan för- och aktersektionerna). Den mest exakta planen möjliggjorde säker transport av dykare - utan att avvika från schemat med mer än 3 minuter. Den här dagen gjorde alla team två dyk, arbetade längs hela vraket och filmade det meter för meter från för till akter. Vattentemperaturen på ytan är +12°C, i botten - +6°C. Sikten kan man säga är mycket bra - 15-20 meter. Det är värt att tillägga att alla dyk utfördes med trimix 21/35 bottengas, nitrox 50 och oxygen användes för dekompression.

Linerbåten Wilhelm Gustloff vilar på en sandbotten på 48 meters djup med en rullning åt babord, som är svårt skadad. Den översta delen av vraket ligger på 32-36 meter. Fören ligger på babords sida, vriden 90°. Enorma kapstaner med rester av kedjor kan fortfarande ses på fören. Den mittersta delen av fartyget är svårt skadad. I början av 1950-talet utforskade sovjetiska militärdykare vraket, men de gjorde det på ett mycket märkligt sätt. Vi hittade rester av kedjor som var svetsade i sidan, som troligen drogs med en bogserbåt. Trots detta kan vi fortfarande föreställa oss hur stor och vacker Gustloff var i sin bästa tid. Vi kunde hitta små delar av maskiner (4-6 meter höga) och ett lager för fartygsutrustning. Fartygets akterdel är i bästa skick. Denna del, 15-20 meter lång, ligger med en liten list mot babords sida. Sedan vår första expedition för några år sedan har vrakets tillstånd försämrats avsevärt. Det övre däcket kollapsade, vissa delar av fartyget förstördes av stormar. Och fortfarande är fodret den bästa delen av vraket. Östersjöns vatten har välbevarade träkonstruktioner - däck och räls är i utmärkt skick. Om du går in kan du se reservrattarna. I akterdelen kan du gå fyra däck djupt in i vraket längs en liten landgång för sjömän. Längst ner på vänstra sidan av det sjunkna skeppet ligger fortfarande människoben, som påminner om tragedin.

Finaldagen visade än en gång hur oförutsägbar Östersjön kan vara! Efter två blåsiga dagar och dålig väderprognos belönades vi den tredje dagen med 2 knops vind och lugnt hav. En dag tidigare installerade en representant för Sjöfartsverket en fjärde bärraket på ett okänt undervattensobjekt som tidigare hittats med hjälp av SSS. Dykare som hade nöjet att dyka på den 12 meter långa sjunkna motorbåten verkar ha varit de första att se den på 60 år sedan den där ödesdigra dagen för Gustloff... Det sista dyket på denna expedition var också det bästa. Sikt över 20 meter, temperatur +8°C – allt detta ökade dykkomforten avsevärt och gav deltagarna mycket glädje.

Efter att ankaret höjts hedrade vi minnet av offren för katastrofen med en visselpipa ...

I allmänhet undersöktes fartyget under tre dagar både ute och inne. Men på grund av att stativet är mycket svårt skadat, var genomföringar på mycket korta avstånd. Det insamlade materialet (foton, filmer och jordprover) kommer att ligga till grund för vidare forskning om miljöpåverkan på resterna av fartyget, samt dess tillstånd som helhet. Som ett resultat av expeditionen överlämnades mer än 200 fotografier och en 210 minuter lång film till Gdynia Maritime Administration.

För mig var det en mycket viktig expedition - den första officiella dykexpeditionen under de senaste 30 åren! Våra fotografier och filmer visade människor Wilhelm Gustloffs liner i dess nuvarande skick. Men viktigare var svaret på frågan om "Gustloff" är en undervattensmassgrav eller inte... Många dykare från hela världen vill erövra sin egen dykande Everest och dyka på "Wilhelm Gusloff". Varför då? Loggboksinmatning? Eller en entusiastisk berättelse för vänner? Detta är platsen för den största katastrofen som krävde mer än 6 000 människors liv! Ja, det här är en grav... Tänk på hur allvarliga dina motiv är för att dyka här...

P.S. WG'2006 expeditionen deltog av: Sebastian Popek - expeditionsledare; videograferna Wojciech Jechna, Mirek Lukas, Silvo Peknik, Pawel Riedl, fotograferna Piotr Pielak, Radek Husak, Peter Vaverka, samt stödja dykarna Lukasz Piоrewicz, Tomasz Stachura, Karol Lebowski.

Under denna expedition var interaktionen inom dykteamen och bland dykarna i allmänhet lysande! Tack till Zodiac-teamet (s/v Zodiak) för deras hjälp. Samtycke, erfarenhet och interaktion gjorde att vi kunde slutföra detta projekt framgångsrikt!

Text: Sebastian Popek
Översättning: Julia Golosiy
Foto: Petr Vaverka, Radek Husak

Arkiverad artikel från #5(53) 2007

Del föregående. På dagen för den officiella starten av andra världskriget, dvs. den 1 september 1939 WILHELM GUSTLOFF ingick i den tyska flottan.Den 2 september av 417 personer i fartygets besättning fick de flesta sparken, kaptenerna lämnades Bertram och högre officerare, och själva skeppet fick en tatuering extra. Det blev så småningom uppenbart GUSTLOFF kommer att användas som sjukhusfartyg, som officiellt bekräftades den 22 september: WILHELM GUSTLOFF som många andra kryssningsfartyg KdF ”, Blev en del av sjukhusflottan som kallasLazarettschiffD. Många tänkte då, men var inte skeppet byggt just för detta ändamål?

I enlighet med internationella lagar som definierar identifierande egenskaper hos sjukhusfartyg, GUSTLOFF fick ett brett grönt band som band horisontellt hela skeppets skrov, och logotyper ersattes med bilder av Röda KorsetKdF. Snart dök läkare och annan medicinsk personal upp på fartyget och lastade också allt som behövdes för utplaceringen av 500 sjukhussängar.

27 september ommonterad GUSTLOFF styrde österut, in i Östersjön och nära slagfältet inDanzigNeufahrwassertog ombord 650 skadade polska soldater och officerare, samt 10 offer från en tysk minsvepare M -85, sprängd den 1 oktober av en polsk gruva. Det är inte helt klart varför detta var förhållandet mellan tyska och polska soldater; Det verkar som GUSTLOFF fortsatte att fungera som ett medel för nazistisk propaganda. Även om polackernas förluster var betydande, förlorade den tyska armén också 10 tusen dödade och 30 tusen sårade - detta är möjligheten att använda det konverterade skeppet för dess avsedda syfte, och vilken tysk soldat skulle vägra att bli behandlad för sår på Hitlers "drömskepp"?
Och det var bara några dagar kvar till slutet av den polska kampanjen ...

Fram till mitten av april 1940 GUSTLOFF ligger i Danzigbukten, eller snarare i Götenhafen(nu Gdynia), som fungerar som ett flytande sjukhus som betjänar tyskarna, inklusive de som nyligen fördrivits från den sovjetiska ockupationszonen av Polen.

Parkering i Oslo

På lugna dagar då GUSTLOFF kryssade utanför Norges kust med semesterfirare, fartyget höll sig inte till norsk mark, men den här gången, GUSTLOFF från Gotenhafen via Sassnitz(på ön Rügen) på väg mot Norge, förtöjde fartyget den 10 maj 1940 i hamnen i Oslo, eftersom Norge var i krigszonen och kapitulerade den 10 juni.

Under vistelsen i Oslo fungerade detta sjukhusfartyg som det var tänkt och den 2 juli 1940 lämnade fartyget Oslo och styrde mot Kiel och Swinemünde med ombord

750 sårade.

Man antog att det flytande sjukhuset skulle återvända till Oslo, men på order uppifrån styrde fartyget mot Stettin, där det väntade på ytterligare order från 10 juli till 25 augusti.

I början av juli beordrade Hitler att förbereda en operationSjölejonFörberedelserna började för en invasion av de brittiska öarna. Många fartyg från de tyska sjöstyrkorna skulle delta i operationen, och bland dem sjukhus och LazarettschiffD.

Det var uppenbart att operationen skulle leda till många förluster. Tyskarna hade till exempel inga specialutbildade landstigningsenheter och få fartyg förberedda för landning).

Ja, och redan utplacerad luft Kampen om England visade att brittiska Kungliga flygvapnet(RAF - Royal Air Force ) är starka och effektiva.

5 september 1940 Lazarettschiff D anlände till Bremerhaven, som ligger vid mynningen av Weser; planen förutsåg att detta sjukhusfartyg senare skulle överföras till Rotterdam.

Men med genomförandet av operationen Sjölejon svårigheter började: det var nödvändigt att säkerställa tysk luftöverlägsenhet, chef Luftwaffe Göring klarade inte av denna uppgift, så operationen sköts upp till mitten september.

Under tiden flyttade Führerns uppmärksamhet mer och mer till det östliga fälttåget, d.v.s. krig med Sovjetunionen. Som ett resultat visade det sig att GUSTLOFF aldrig mer dyka upp i Engelska kanalen.

De sista dagarna av sjukhusfartyget D

Sedan operationen Sjölejon inte ägde rum och behovet av ett betydande antal flytande sjukhus försvann tillfälligt, sedan - efter en resa till Oslo, varifrån GUSTLOFFåtervände den 12 november i Swinemünde med 414 skadade ombord - den 17 november fick ordern att flytta till Danzig.

Förvandling till en flytande bas för ubåtsbesättningar

WILHELM GUSTLOFFanlände till Gotenhafen den 20 november 1940 och genomgick under de närmaste veckorna ytterligare en förvandling, denna gång från ett sjukhusfartyg till en flytande utbildningsbas för sjömän för ubåtsflottan, kapabel att ta emot cirka 1000 personer. Sjukhusets medicinska personal och utrustning är borta, vilket lämnar några mekaniker kvar för att hålla motorerna igång, kapten Bertram var också ombord. Utanför målades fartyget om i en grå färg som är karakteristisk för flottans fartyg, en bred grön remsa längs skrovet försvann, skrapades av Röda kors, under vilka nästan färglösa emblem uppträddeKdF-nu var uppgiften att kamouflera fartyget, eftersom internationella lagar inte längre skyddade GUSTLOFF som sjukhusfartyg; tvärtom blev fartyget i sin nya roll ett legitimt militärt mål.Intressant foto från 1941: i bakgrunden under ommålningen av GUSTLOFF , och i förgrunden är LOWE torpedjagaren, hon kommer att vara bredvid linern på sin sista natt den 30 januari 1945

I denna roll - utbildningsbasen för ubåtsmän - GUSTLOFF utförts i över fyra år. Under de första krigsåren utbildades kvalificerad och kunnig personal för tyska ubåtar på denna bas. Tillbaka 1942, kommendörlöjtnant, som tog kommandot över denna bas Wilhelm Zahn höll en strikt disciplin och stod emot genomförandet av ett omfattande träningsprogram för mobiliserade killar, men senare

Kriget började kräva mer och mer personal, så studiegången reducerades, och de nymobiliserade ungdomarna var rädda för att tjänstgöra i ubåtar, eftersom endast en av tio tyska ubåtar överlevde under andra halvan av kriget.

Början på slutet Gotenhafen, beläget långt från frontlinjen och väl täckt från Östersjön, och fartygen i den under de första krigsåren var praktiskt taget otillgängliga för fiendens attacker, men den militära situationen förändrades gradvis och vid tiden för inspektionsbesöket ( mars 1943) till denna flottbas av Grand Amiral Dönitz alarmerande symptom hade redan dykt upp och den 9 oktober 1943 förändrades allt dramatiskt. Den här dagen gjorde bombplanen från det amerikanska åttonde flygvapnet en massiv räd mot Gotenhafen. Den dagen GUSTLOFF slapp med nöd och näppe stora problem när en tung bomb exploderade i vattnet utanför styrbords sida: ett en och en halv meter långt hål bildades i skrovet. Andra fartyg hade inte lika tur, många av dem sjönk i hamnen eller vid bryggan, inklusive ett sjukhusfartyg. STUTTGART från kryssningsflottan KdF. I februari 1944, kapten GUSTLOFF Bertram reste till Hamburg, och hans plats togs av kapten Friedrich Petersen, vars öde i detta krig var svårt: han tillfångatogs av de allierade, men senare - på grund av sin ålder var han redan 66 år gammal - repatrierad till Tyskland under en prenumeration på att han inte skulle delta i kriget på något fartyg. I detta avseende, kommando GUSTLOFF som tillåts att inte bryta mot det ord som kaptenen gav.

Vid den här tiden såg Nazitysklands militära angelägenheter inte bra ut: allt färre ubåtar återvände till baser, fronten föll isär på sina ställen, de var tvungna att lämna Nordafrika, de kunde inte hålla positioner i Italien, dag "D ” närmade sig - dagen då de allierade landade i Europa och öppnandet av en andra front. Även om Danzig fortfarande låg långt i bakkant, var stämningen bland befolkningen och trupperna alarmerande, eftersom sovjeterna obönhörligen avancerade från öster längs den baltiska kusten, fler och fler flyktingar flydde från Röda armén i staden. I oktober 1944 korsade enheter av Röda armén under general Galitskys befäl rikets östra gräns och intog staden Nemmersdorf i Östpreussen – den första tyska staden som föll i händerna på sovjeterna. Rädsla hängde över Danzigbukten.

När fronten rörde sig västerut utbröt panik bland befolkningen i Ostpreussen i januari 1945, hundratusentals flyktingar rusade till Danzig, varifrån de kunde fly längre västerut. Ryktena om röda arméns brutalitet spred sig som en löpeld. Tyska medier "tillsatte bränsle på elden" av rykten och rapporterade brett om bolsjevikernas "grymma" i Nemmersdorf, tillfångatagna av Röda armén i oktober och tillfälligt återerövrade av enheter i den tyska fjärde armén. Hitler uppmanade hysteriskt hela den manliga tyska befolkningen att ta till vapen, myndigheterna bildade en folkmilis - Volkssturm, som omfattade både femtonåriga tonåringar och äldre män som lämnat mobiliseringsåldern. Och dessa enheter kastades in i krigets flammande eld.

Upplösningen närmade sig, för varje dag blev artillerikanonaden från Gustloffs däck mer och mer hörbar. Trots alla ansträngningar att hålla fronten krympte rikets territorium mer och mer. En kraftfull offensiv som inleddes av Röda armén i mitten av januari påskyndade befolkningens utvandring från Östpreussen. Många etniska tyskar försökte nå Danzig på sötvattenlagunens ömtåliga is (dess tyska namn Frisches Haff, polskt namn - Zalew Wislany, skild från Danzigbukten av en lång spott. Sovjetiska flygplan bombade tyskarna som sprang på isen, isen föll och människor hamnade i vattnet. Hitlers brutala "förintelsekrig", som började i juni 1941 och medförde oöverskådligt lidande och död, vänds nu mot tyskarna.

Operation Hannibal

Hoppet om frälsning sågs i förverkligandet Operation Hannibal, enligt vilken det var nödvändigt att evakuera 2 miljoner civila västerut när fientligheterna var som höjdpunkt och i deras zon. Trots att Hitler gav order om att inte avstå en enda tum land, inledde storamiral Karl Dönitz operationen den 21 januari. Med detta kodord "hannibal" alla ubåtar gick västerut och alla fartyg mobiliserades för evakuering. 22 januari GUSTLOFF började förbereda sig för att ta emot tusentals passagerare. Och mycket behövde göras, eftersom fartygets motorer inte hade varit i drift på mer än fyra år. Tillsammans med GUSTLOFF evakuering borde ha utförts av många andra fartyg, bl.a Hansa, Hamburg, Tyskland Och Cap Arcona.

Sovjetisk ubåt S-13

28 januari 1945 GUSTLOFF fått order om att vara helt seglingsklar inom 48 timmar.Och i hamnen i Gotenhafen, särskilt på bryggorna, trängdes tusentals och åter tusentals människor samman, mest kvinnor och barn, trötta på långa passager, många sjuka, kalla, hungriga, utmattade. Det fanns nästan inga män som kunde hålla vapen i sina händer, de fångades omedelbart av patruller SS. Trots de enorma folkmassorna som försökte ta sig upp på fartygets stegar, upprätthöll beväpnade vakter, åtminstone under de första dagarna, relativ ordning. Endast de som hade företräde i form av pass tilläts på fartygen, nämligen officerare och besättningar från ubåtsflottan, flera hundra kvinnor från flottans hjälptjänster (de placerades i en dränerad simbassäng) och de sårade anländer med tåg. Av flyktingarna var de första som fick pass de som hade släktingar och bekanta i hamnen eller på fartyg, helt enkelt inflytelserika personer.På GUSTLOFF av 22 stora livbåtar saknades 10. I all hast sattes 18 små livbåtar upp på övre däck och livflottar placerades i strategiska positioner. Slutligen sattes luftvärnskanoner upp till toppen, eftersom Luftwaffes dominans i luften för länge sedan hade passerat.

Officiellt GUSTLOFF tog ombord 3 000 flyktingar på morgonen den 30 januari; eftersom det var känt att fartyget skulle segla samma dag började en krossning vid stegarna, mödrar förlorade barn, några föll överbord och drunknade i den situationen, fartyget var omgivet av dussintals små båtar och fartyg, på vilka det fanns de som ville komma ombord .Det är omöjligt att säga hur många människor som var på fartyget denna fuktiga och blåsiga dag; tror att antalet flyktingar när fartyget avgick översteg 10 000.

En kall fuktig dag med en temperatur på -18 ° stod över Hotenhafen (nu Gdynia) den 30 januari 1945, då WILHELM GUSTLOFF, som normalt tar emot 1880 passagerare och besättning, tillsammans med mer än tio tusen flyktingar (kvinnor och mer än 4000 barn och tonåringar), ubåtsflottans personal och skadade soldater, startade sina motorer (för första gången på fyra år!), rullade iväg från piren Oxhoft. Isbrytare arbetade framåt och röjade vägen genom isen i Danzigbukten in i den hårda och kalla vintern Östersjön. Fartyget gick mot Kiel. Samtidigt gick inte allt som det ska i kaptenshytten, där kaptenen på fartyget befann sig Friedrich Petersen, kommendörlöjtnant Wilhelm Zahn, befälhavare för en ubåtsdivision och två kaptener för handelsflottan - Köhler Och Weller som knappast hittade ett gemensamt språk när de lade banan.

Runt 12.30 GUSTLOFF lämnade hamnen. Naturligtvis, när det gäller humör, var dessa långt ifrån att gå ut till sjöss under kryssningstider: istället för semesterfirares glada stämning, flaggornas fladdrande, glad musik fanns det oroliga förhoppningar för dem som gick ombord och förtvivlan för dem som stannade kvar på bryggan.

Och på linerns alla däck fanns det tusentals och åter tusentals vuxna och barn i en otrolig trängsel, det fanns ingen ledig plats någonstans, det var inte tal om att ligga ner eller ens sitta någonstans. Det meddelades i sändningen inom fartyget att alla borde ta på sig flytvästar och inte ta av dem i alla fall. När fartyget gick till sjöss mötte det dem med en isande vind, snöladdningar, enorma vågor. Många blev sjösjuka, toaletterna kunde inte ta emot alla som rusade in i dem, det var omöjligt att bryta sig igenom till sidorna (och det var omöjligt att vara där i sådant väder), så man kan föreställa sig situationen på fartyget.

I styrhytten tvistade kaptenerna om fartygets hastighet, om kursens riktning, om det var nödvändigt att gå i anti-ubåtssicksack; det enda de var överens om, eller snarare inte var nöjda med, var sammansättningen av de medföljande fartygen. Det var planerat att GUSTLOFF Och HANZA(ett annat linjefartyg med flyktingar) kommer att eskorteras av två jagare, men det gick inte, och GUSTLOFF var praktiskt taget ensam, han åtföljdes av endast en torpedbåt. Ungefär en och en halv timme efter att ha lämnat Gotenhafen GUSTLOFF tog sjön och rörde sig längs fartygets passage 58.

Under tiden gick den sovjetiska ubåten S-13 under befäl av Alexander Marinesko in i Danzigbukten och lämnade godtyckligt patrullområdet som tilldelats den nära Memel. Man kan förstå kaptenen som hade fel (han tillbringade nyårsafton på stranden och hans båt gick inte till sjöss enligt schemat), han behövde göra något grandiost och ubåten gick västerut, där det var lättare att hitta en lämpligt mål.

Strax efter 18.00. GUSTLOFF Jag fick ett meddelande om att minsvepare var på väg åt motsatt håll. Och igen i kaptenens hytt, tvister: om det är nödvändigt att slå på navigeringsljusen, hur stor risken för en kollision ... Som ett resultat togs ett dödligt beslut - att tända de gröna och röda navigationsljusen. Under tiden började däck, daviter, livbåtar och luftvärnskanoner isa upp. Om det rasade utanför havet var det kallt och blåsigt, då inne i fartyget, tvärtom, var det kvavt och varmt. Många har tagit av sig flytvästen, som var så obekväma; de som inte led av sjösjuka snackade, en del sov till och med, även om det är osannolikt att spädbarns och yngre barns oupphörliga skrik hjälpte till att sova.

Närmare 8-tiden på kvällen ubåtens väktare S-13 Jag hittade någons lampor i havet. Marinesco klättrade omedelbart in i conning-tornet. Genom snöladdningarna såg han skuggan av en enorm liner. I mer än två timmar följde Marinesko linern och valde en lämplig position för attacken.

Ombord GUSTLOFF ingen märkte faran, och hur kunde detta ske i nattens mörker och i det rasande havet? Dessutom ubåtsdetekteringsutrustningen tillgänglig på jagaren som följer med linern Lowe, isade och fungerade inte. Under sådana förhållanden kan besättningarna på båda fartygen inte förlita sig enbart på väktare, situationen är nästan extrem. Lätt musik i högtalarna i fartygsnätverket stoppade efter klockan 20, när folket började sända Hitlers tal med anledning av tolvårsdagen av nazisternas makttillträde. Hans röst bar genom alla fartygets rum, gjorde vissa tillfredsställande och satte en stämpel av ironi i många andras ansikten.

Med all lust kunde Marinesko inte ha valt ett mer framgångsrikt och dramatiskt ögonblick att slå till. Runt 21.00 och bokstavligen ett par minuter efter slutet av Führerns tal, gav Marinesko kommandot att avfyra alla fyra torpederna mot målet, som var och en hade en inskription.

För moderlandet!

För Stalin! För det sovjetiska folket!

För Leningrad!

Tre torpeder rusade mot målet, vars namn Marinesco inte visste, men det var ett "stort mål". Dock en torped "För Stalin!" fast i avgasröret, hotade att explodera och förstöra ubåten; bara teamets snabba och kompetenta åtgärder gjorde det möjligt att undvika detta, annars skulle historien aldrig ha vetat vem som förstörde namnen GUSTLOFF.

Lätt musik återupptogs på fartyget och det var en känsla av lättnad i kaptenens hytt när fartyget nådde grund. Stolpe Bank(nu Lavitsa-Słupska), d.v.s. den farligaste delen av deras rutt lämnades kvar. Kaptenerna gick ner, men kapten Weller blev kvar i styrhytten. Och då…

Klockan 21.16 exploderade den första torpeden i fören på fartyget och blåste ett enormt hål i skrovet på babords sida. Sekunder senare exploderade en andra torped längre akterut, mitt i poolen.

Slutligen förstörde den tredje torpeden maskinrummet och träffade det precis under skorstenens bas. Alla människor ombord slogs ner av chockvågen och de som befann sig på explosionsplatserna förångades bokstavligen. Efter torpedernas explosion isolerade vattentäta skott fartygets för. Tyvärr var det här besättningens bostäder fanns, inklusive de som ansvarade för sjösättning av båtar och andra åtgärder för att rädda fartyget och människorna. Och det var här de hittade sin grav. Explosionen av torpeden ledde till det faktum att metallfragment av vattenförsörjningsarmaturer och motstående plattor, som splitter, styckade kropparna och dödade nästan alla på platsen för explosionen, två eller tre flickor överlevde.

Explosionen av den tredje torpeden beseglade ödet WILHELM GUSTLOFF. En direkt träff i maskinrummet berövade fartyget inte bara motorer och belysning, utan "slog ut" alla mekanismer och kommunikationsmedel. I totalt mörker hördes desperata skrik, ljudet av fallande och krossande föremål och det olycksbådande bruset av vattenströmmar som forsade inåt, många kände att fartyget verkade ha börjat rulla åt babords sida. Efter ett tag dök nödbelysning upp ...

fartygsradiooperatör Rudy Lange kunde börja sända SOS-nödsignaler genom en reservradiosändare, men bara Lowe, gick omedelbart till olycksplatsen, samtidigt som nödsignalen vidarebefordrades. Många människor dog i explosionerna. Uppmaningar som hördes under sändningen att hålla ordning och låta kvinnor och barn gå vidare till livbåtarna i en atmosfär av panik som hade uppstått var inte framgångsrika. Trapporna som ledde upp och utgångarna till däcken var praktiskt taget blockerade av massorna av de som var ivriga att ta sig ut, bara några lyckliga fanns på däcken. Vissa, som förutsåg en förestående och fruktansvärd död, släppte in en kula i sig själva efter att ha skjutit sina familjemedlemmar. Officerarna, som försökte upprätthålla åtminstone viss ordning, sköt också.

Situationen utanför var fruktansvärd. Alla däck var täckta med is, människor halkade och föll i vattnet, listan över fartyget ökade för varje minut. Livbåtar och båtar frös fast, bara en båt och flera båtar lyckades sjösättas, flera livbåtar trasslade in sig i linor, en luftvärnspistol rullade överbord och sänkte en livbåt full med människor. Sjuttio minuter efter explosionen av den första torpeden försvann den tyska kryssningsflottans stolthet, med ylande sirener, i Östersjöns vatten och tog med sig tusentals och åter tusentals själar.

Ödet för de flesta av dem som befann sig i ett kallt stormigt hav var också sorgligt. Många försökte hålla sig fast vid flottarna och båtarna, men de stöttes bort eller kastades av dem som hade ockuperat dessa livräddningsanordningar tidigare. Enorma vågor kastade offrens kroppar, stödda på ytan av flytvästar. Barnkropparna vände upp och ner i vattnet i flytvästar – och kvävdes därför eftersom västarna inte var designade för dem, utan för vuxna. När GUSTLOFF sänkt, räddningsinsatser Lowe, den första på platsen för katastrofen, fortsatte, människor avlägsnades från räddningsfordon och fångades med nät från det rasande havet, Lowe tog ombord 472 personer. Annat eskortfartyg T-36 räddade 564 passagerare. Senare på dödsplatsen GUSTLOFF visade sig vara en kryssare full av flyktingar ADMIRAL HIPPER, men han deltog på grund av faran att också orpederas inte i räddningsarbete. Senare närmade sig tre minsvepare och tog ombord ytterligare 179 personer. Även senare lastfartyg Göttingen Och Gotenland och flera andra mindre fartyg kom också till haveriplatsen, men deras andel var främst att fånga de frusna och drunknade.

Med varje tragedi finns det mirakel. Sju timmar efter katastrofen, patrullbåten VP-1703, plockade upp kroppar i havet, hittade en livbåt. När arbetsledaren Werner Fick hoppade i båten hittade han bland liken en levande (!) bebis i en yllefilt. Det var den sista som räddades från WILHELM GUSTLOFF Wilhelm Gustloff museum P.S. Tack för hjälpen med att översätta till Ernst Galimovich .

"Wilhelm Gustloff"

Under andra hälften av 1930-talet. Den tyska organisationen "Kraft Dyurch Freude" ("Styrka genom glädje"), utformad för att ge en god vila för arbetare och anställda, bestämde sig för att ta upp havskryssningar. För detta ändamål chartrades först fartyg från olika tyska företag, och 1935 beställde Kraft Dürch Freude två förstklassiga kryssningsfartyg till sig själv - Wilhelm Gustloff och Robert Ley. Den första av dem lades ner i maj 1937 på Blom und Voss-varvet i Hamburg. Det nya fartyget fick sitt namn efter nazistpartiets ledare, grundare och chef för den schweiziska grenen av NSDAP. Han dödades av den judiske studenten David Frankfurter 1936, varefter han förklarades som "martyr" i Tredje riket.

"Wilhelm Gustloff"

Huvuduppgifterna för de två formellt lika kärlen var något olika. Bruttotonnaget för Wilhelm var 25 484 BRT, längd - 208,5 m, bredd - 23,5 m, djupgående - 7 m, kraftverket bestod av fyra åttacylindriga Sulzer-dieselmotorer med en total kapacitet på 9500 hk, hastighet - 15,5 knop, besättning - 417 personer. Under kryssningsresan kunde fartyget ta ombord 1463 passagerare.

När det gäller turistboende var linersna mycket demokratiska: de hade bara en klass, och komfortnivån ansågs vara ganska hög. Båda fartygen var utrustade med till exempel simhallar. Wilhelm och Ley kan betraktas som prototyperna för moderna kryssningsfartyg: de hade ett grunt djupgående som gjorde att de kunde gå in i de flesta europeiska hamnar. Ett ekonomiskt kraftverk gjorde det möjligt att klara sig utan bunkring under lång tid. Det är sant att de nya linersen inte kunde skryta med hög hastighet, vilket dock inte var en betydande nackdel. Dessutom hade dieslar en ganska hög vibrationsnivå.

I mars 1938 gav sig Wilhelm Gustloff iväg på sin jungfruresa. Fartyget flyttades till Medelhavet och började göra veckokryssningar runt Italien, där semesterfirare från riket levererades med tåg. Redan på den allra första resan hade Wilhelm, dess kapten och besättning en chans att bli välförtjänt berömda - under de svåraste stormförhållandena genomfördes en operation för att rädda besättningen på den försvunna engelska ångbåten Pegaway.

Den 26 augusti 1939 återkallades "Wilhelm" från en kryssning till Hamburg. Som ambulans- och evakueringstransport var han involverad i den norska kampanjen. Fram till slutet av november 1940 gjorde fartyget fyra resor till Norge och en till Östersjön och transporterade mer än 7 000 sårade. När behovet av aktiv användning av Wilhelm försvann, överfördes fartyget till Gotenhafen (Gdynia) och förvandlades till ett vandrarhem för kadetter från 2:a dykutbildningsdivisionen. Flera klassrum var också utrustade ombord på linern och praktiska övningar - till exempel i dykning - hölls i fartygets simbassäng. Efter utbildning skickades akademiker till de nybildade ubåtsbesättningarna. Under sin stationära tjänst hamnade "Wilhelm" två gånger - den 9 oktober 1943 och den 18 december 1944 - under bombningen av det allierade flygplanet, men kunde undvika skador.

I januari 1945, efter framgångarna för den sovjetiska armén i Polen och Östpreussen, trädde Hannibal-planen i kraft. Den föreskrev överföring av träningsenheter för den tyska ubåten stationerade i de östra baltiska regionerna till hamnarna i Kielbukten.

Den 21 januari fick kaptenen på Wilhelm Gustloff, Friedrich Petersen, order om att förbereda sig för att gå till sjöss. Fyra dagar senare, efter att ha kontrollerat alla system på fartyget som stått stilla länge, var linern redo att segla. Ombord fanns 173 besättningsmedlemmar, 918 officerare och sjömän från ubåtsskolan under befäl av korvettkapten Wilhelm Zahn och 373 kvinnliga militärer från Kriegsmarines hjälptjänst. Senast den 30 januari - avseglingsdagen - tog "Wilhelm" emot mer än 4 000 flyktingar från Ostpreussen, vilket ledde till att vid tidpunkten för avgången till sjöss hade omkring 6 600 personer inkvarterats på fartyget, varav cirka 2 000 kvinnor och 3 000 barn.

På kvällen samma dag, klockan 23:08, torpederades Wilhelm Gustloff av den sovjetiska ubåten S-13 under ledning av tredje rangens kapten A.I. Marinesko. Tre torpeder träffade fartygets babords sida: en i fören, den andra i kaptenens broområde och den tredje i mittskeppsområdet. Trots att alla vattentäta dörrar till fartyget omedelbart stängdes stod det genast klart att det snart skulle sjunka. Den tredje torpeden inaktiverade linerns kraftverk, vilket ledde till dess fullständiga blackout. Nödsignalen sändes från sidan av torpedtorpeden "Löwe" som följde med "Wilhelm" i detta fälttåg. Wilhelm Gustloff började sjunka framåt, med en ökande list till babord. Redan under de allra första sekunderna efter explosionerna började flyktingar från de nedre däcken rusa uppåt, till livbåtarna och flottarna. Som ett resultat av den krossning som uppstod på trappan och i passagerna på ett överlastat fartyg, som det visade sig senare, dog omkring tusen människor. Många, desperata efter att komma till livräddningsutrustning, begick självmord eller bad om att bli skjutna.

Många medlemmar av besättningen på linjefartyget, som tilldelats båtarna, dog i explosionerna, och ubåtsmännen tog över räddningsoperationen. De tillät endast kvinnor och barn att gå ombord på sjösättningsbåtarna. Det var naturligtvis inte tal om någon rodd i båtarna utrustade på detta sätt, båtarna började bäras över det kalla vinterhavet. Endast ett fåtal lyckliga avlägsnades från Wilhelms däck och plockades upp från Loewes båtar och den stora jagaren T-36 som närmade sig haveriplatsen.

Runt midnatt, när listan över linjefartyget nådde 22 grader, gav kapten Petersen order att lämna fartyget och fly. I väntan på lastning i båtar trängdes ett stort antal flyktingar på det inglasade strandpromenadens däck. När vatten dök upp i den främre delen av däcket började krossningen igen i passagerna till båtdäcket. Försök att slå ut tjocka triplex av glasering ledde inte till någonting. Endast ett av pansarglasen, som redan befann sig under vattenytan, sprack så småningom, och genom gapet som bildades kastades flera personer till havsytan. Omkring 2 500 fler människor dog ombord innan fartyget var helt nedsänkt. Wilhelm Gustloff sjönk med en list på cirka 90° strax efter midnatt. Linerns vånda varade bara ungefär en timme. Med en lufttemperatur på minus 18° hade människorna i båtarna liten chans att överleva. Många människor dog av hypotermi. Enligt grova uppskattningar dog cirka 1 800 personer efter att ha gått ombord på räddningsfordonen. Det exakta antalet offer för katastrofen är inte helt klarlagt - enligt forskare, beroende på bedömningen av den information de har till deras förfogande, varierar det från 5340 till 9343 personer, inklusive cirka 3000 barn. "Wilhelm Gustloff" ligger fortfarande på sin dödsort nära Gdynia.

I Sovjetunionen, och även i det moderna Ryssland, förklarade propagandan S-13-attacken "århundradets attack". Ett antal legender var förknippade med Wilhelms förlisning: det påstås ha bildat och utbildat besättningar för nya tyska ubåtar ombord (även om det bara fanns "tränade" kadetter där) och nazistiska chefer, i Tyskland, efter döden av tyska ubåtar. fartyg, utropades en tre dagar lång sorg, och Hitler kallade A.I. Marinesco som sin "personliga fiende". Men under hela kriget förklarades tre dagars sorg endast för den 6:e Wehrmachtarmén som förstördes i Stalingrad, och sovjetiska publikationer blandar ihop sorgen som utropades 1936 efter den schweiziska nazisten V. Gustloffs död med den som påstås förklaras efter skeppets förlisning. Hitler förklarade inte heller Marinesco som sin personliga fiende. Myten om bonzes förklaras av det faktum att evakueringsdokumenten för de flesta passagerare certifierades av den lokala partiledningen (en liknande praxis fanns i Sovjetunionen när befolkningen flyttades från frontlinjeområdena till baksidan). Den andra ytterligheten är dock också ohållbar – att anklaga Marinesco för att ha begått ett krigsbrott. Genom att attackera Wilhelm gjorde S-13:s befälhavare sin plikt. Transporten förklarades inte officiellt som ett sjukhusfartyg, och dessutom åtföljdes den av ett krigsfartyg. Därför är det helt enkelt omöjligt att anklaga Marinesko för överdriven grymhet.

Denna text är en introduktion. Från boken Teknik och vapen 2002 03 författare

"Kronprins Wilhelm" går i krig Ivan Kudishin, Mikhail Chelyadinov. "Kronprinz Wilhelm" i New York före krigets början. Militär ära ingick väl inte alls i planerna för ledningen för det berömda tyska rederiet "North German Lloyd", när år 1900

Från boken Teknik och vapen 2002 04 författare Tidningen "Teknik och vapen"

"Kronprins Wilhelm" går i krig Ivan Kudishin, Mikhail Chepyadinov Slut. Se början i "TiV" nr 3/2002. Fångandet av ett så rikt pris inspirerade naturligtvis anfallarens besättning, men nästa offer lät vänta på sig. Två dagar efter förlisningen av "Prinsen" till

Från boken Military Opponents of Russia författare Frolov Boris Pavlovich

Lista Wilhelm Tysk militärledare Lista (List) Wilhelm (1880-05-14, Oberkirchberg, Württemberg, - 1971-08-10, Garmisch-Patenkirchen), Generalfältmarskalk (1940). Son till en läkare. Han började militärtjänsten 1898 som kadett för den första bayerska ingenjörsbataljonen. År 1900 tog han examen från militärskolan

Från boken Encyclopedia of Delusions. Krig författare Temirov Yury Teshabaevich

Paulus Friedrich Wilhelm Ernst Tyske militärledaren Paulus (Paulus) Friedrich Wilhelm Ernst (1890-09-23, Breitenau-Melsungen, Hesse-Nassau, - 1957-02-1, Dresden), generalfältmarskalk (1943). Son till en mindre tjänsteman, efter att ha tagit examen från gymnasiet gjorde han ett försök att komma in

Från boken Great Generals and Their Battles författare Venkov Andrey Vadimovich

Göring Hermann Wilhelm Tysk statsman, politisk och militär figur Göring (Goring) Hermann Wilhelm (1893-12-01, nära Rosenheim, Bayern, - 1946-10-15, Nürnberg), generalfältmarskalk (1938), riksmarskalk (1940). Son till en stor tjänsteman som vid ett tillfälle innehade en post

Ur boken Finska ess mot "Stalins falkar" författaren Ivanov S. V.

Wilhelm II av Hohenzollern Wilhelm II av Hohenzollern är den sista kejsaren (Kaiser) av det tyska riket 1888–1918. Han störtades från tronen av den så kallade novemberrevolutionen 1918. På de flesta kända fotografier avbildas han i oförändrad militäruniform, oftare

Från boken om 100 stora befälhavare i Västeuropa författare Shishov Alexey Vasilievich

Vilhelm I Erövraren (1028-1087) Få biografer kan skryta med att deras hjälte vann kronan av ett helt land i ett slag och avslutade en hel historisk era med samma slag. Wilhelm, son till Richard I, hertig av Normandie, blev en sådan person.

Från boken German military thought författare Zalessky Konstantin Alexandrovich

1:e löjtnant Lauri Vilhelm Nissinen Lauri "Lapra" Nissinen föddes i Jonsuu, östra Finland, den 31 juli 1918, volontär vid flygskolan 1936, i mars 1938 anställdes han till LLv-24 med sergeants grad, beväpnad med Fokker D.XXI jaktplan. Under vinterkriget

Från boken How SMERSH saved Stalin. Mordförsök på ledaren författare Lenchevsky Yuri

Wilhelm I Erövraren Vilhelm var oäkta son till Robert I, hertig av Normandie. Han föddes i norra Normandie omkring 1027 i Falaise. Vid 8 års ålder ärvde han sin fars titel. Tack vare den franske kungen Henrik I:s beskydd kunde den unge hertigen stanna kvar

Från boken Slagskepp av typen "Kaiser". författare Muzhenikov Valery Borisovich

Friedrich-Wilhelm Hohenzollern Han kom från Hohenzollern-dynastin, som under många århundraden avgjorde ödet för många europeiska folk. Född 1831. Han var son och arvtagare till den tyske kejsaren och den preussiske kungen Wilhelm I. Hans mor var prinsessan Augusta

Från författarens bok

Wilhelm Hohenzollern Den tyska tronföljaren, kejsar Wilhelm II:s äldste son, blev befälhavare genom sin fars testamente redan i början av första världskriget. 32-årige kronprins Wilhelm utsågs till befälhavare under mobiliseringen den andra dagen i augusti 1914

Från författarens bok

Från författarens bok

Från författarens bok

Amiral Wilhelm Canaris och Abwehr Friedrich Wilhelm Canaris föddes 1887 i familjen till en metallurgisk fabrikschef. Förfäder - långvarigt bedövade greker. Därav efternamnet, liten resning, karaktäristiskt utseende och en viss påhittig karaktär. Men i allt

Från författarens bok

"Kaiser Wilhelm II" (från 27 februari 1899 slagskepp) Ingick i flottan från 13 februari 1900 till 17 mars 1921. Livslängd 21 år. "Kaiser Wilhelm II" byggdes som flottans flaggskepp, med hänsyn till ta hänsyn till placeringen av personalflottans högkvarter. Den hade bostad för

Från författarens bok

"Kaiser Wilhelm der Grosse" (från 27 februari 1899 slagskepp) Ingick i flottan från 5 maj 1901 till 6 december 1919. Livslängden är 18 år.Slipway-perioden för slagskeppet "Kaiser Wilhelm der Grosse" var 16 månader, färdigställande flytande 21 månader. Totalt pågick bygget i 37 månader.

Den 30 januari 1945 gick ett av de största tyska fartygen, Wilhelm Gustloff, in i Danzigbukten i Östersjön. Turist- och utflyktsbåt byggdes på Hamburgs varv 1938. Det var en osänkbar nio-däcks oceanångare, med en deplacement på 25 484 ton, byggd med den senaste tekniken. Två teatrar, en kyrka, dansgolv, simbassänger, ett gym, restauranger, kaféer med vinterträdgård och konstgjort klimat, bekväma stugor och Hitlers privata lägenheter. Längd - 208 meter, bränsle - till Yokohama: en halv värld utan tankning. Han kunde inte sjunka, precis som järnvägsstationen inte kunde sjunka.

Fartyget döptes och byggdes för att hedra Wilhelm Gustlov – ledaren för de schweiziska nazisterna, en av Hitlers assistenter. En dag kom en judisk ungdom från Jugoslavien, David Frankfuter, till hans högkvarter. Han kallade sig själv kurir, gick in på Gustlovs kontor och sköt fem kulor i honom. Sålunda blev Wilhelm Gustlow en martyr för den nazistiska rörelsen.

Under kriget blev "Wilhelm Gustloff" träningsbasen för den högre skolan för ubåtsmän.

Det var januari 1945. Järnvägarna är igensatta, nazisterna flyr och tar ut bytet sjövägen. Den 27 januari, vid ett möte med representanter för Wehrmachts flotta och civila myndigheter, tillkännagav befälhavaren för Wilhelm Gustloff Hitlers order att skicka besättningar av nypräglade ubåtsspecialister till västerländska baser. Det var färgen på den fascistiska ubåtsflottan - 3700 personer, besättningar för 70-80 av de senaste ubåtarna, redo för en fullständig blockad av England. Högt uppsatta tjänstemän störtade också - generaler och högre officerare, en hjälpkvinnobataljon - omkring 400 personer. Bland de utvalda i det höga samhället finns 22 Gauleiters från Polens och Östpreussens länder. Det är känt att vid lastning av linern körde bilar med röda kors fram till den. Och enligt underrättelseinformation lastades bandagedockor av på linern. På natten lastades civil och militär adel på linjefartyget. Det fanns både skadade och flyktingar. Siffran 6470 passagerare är hämtad från fartygets lista.

Redan vid avfarten från Gdynia, när fyra bogserbåtar den 30 januari började ta linjefartyget ut på havet, omgavs det av små fartyg med flyktingar, och några personer togs ombord. Sedan gick linjefartyget till Danzig, där han tog emot de sårade soldaterna och sjukvårdspersonalen. Det fanns upp till 9 000 personer ombord.

Många år senare diskuterade tysk press: om det fanns röda kors på fartyget, skulle de sänka det eller inte? Tvisten är meningslös, det fanns inga sjukhuskors och kunde inte vara det. Fartyget var en del av de tyska sjöstyrkorna, seglade under eskort och hade vapen - luftvärnskanoner. Insatsen förbereddes så hemligt att en hög radiooperatör utsågs en dag före frigivningen.

Under övergången mellan de högre leden utbröt en konflikt. Vissa föreslog att gå i sicksack, ständigt ändra kurs, slå sovjetiska ubåtar av spåret. Andra trodde att man inte behövde vara rädd för båtar - Östersjön var fylld med minor, 1300 tyska fartyg kryssade havet, flygplan borde vara rädda. Därför föreslogs att gå direkt, i full fart, för att snabbt kringgå den farliga luftzonen.

Efter att ha träffats av tre torpeder från ubåten S-13, alla lampor i hytterna, blossade plötsligt all belysning på däcken upp på ett konstigt sätt. Kustbevakningens fartyg anlände, varav ett tog en bild av det sjunkande fartyget. Wilhelm Gustloff sjönk inte i fem eller femton minuter, utan i en timme och tio minuter. Det var terrorns timme. Kaptenen försökte lugna passagerarna genom att meddela att fartyget helt enkelt gått på grund. Men sirenerna tjöt redan och dränkte kaptenens röst. De högre officerarna sköt mot juniorerna och tog sig till livbåtarna. Soldaterna sköt in i den galna folkmassan.

Med full belysning sjönk Wilhelm Gustloff till botten.

Dagen efter rapporterade alla utländska tidningar om denna katastrof.

"Den största katastrofen till sjöss"; "Titanics förlisning 1912 är ingenting jämfört med vad som hände i Östersjön natten mot den 31 januari", skrev de svenska tidningarna.

Den 19 och 20 februari postade den finska tidningen "Turun Sanomat" ett meddelande: "... enligt Sveriges radio på tisdagen sänktes Wilhelm Gustloff, som lämnade Danzig med ett deplacement på 25 ton, av en torped. Ombord fartyget var 3 700 utbildade ubåtsfartyg som följde efter för deltagande i den tyska flottans operationer, och ytterligare 5 000 evakuerade ... Endast 998 personer räddades ... Efter att ha träffats av torpeder föll fartyget ombord och sjönk efter 90 minuter.

Linjefartygets död skrämde hela nazistriket. En tre dagar lång sorg utropades i landet.

En särskild kommission skapades hastigt för att undersöka omständigheterna kring fartygets död. Führern hade något att beklaga. På linjefartyget dog mer än sex tusen representanter för den militära eliten som evakuerades från Danzig, som på sin flykt överträffade de retirerande nazisttrupperna.