Livbåtar av öppen typ. Livbåtar: utbildningsprogram från en amatöruppskattning

Sjöfartsplats Ryssland nr

Livräddningsanordningar för kollektiva fartyg är medel som kan användas av en grupp människor och måste ge pålitlig och säker räddning när fartyget listar upp till 20° på vilken sida som helst och trim 10°.

Ombordstigning av människor i livräddningsanordningar och sjösättning av de senare under lugna förhållanden bör inte överskrida i tid:

10 minuter - för lastfartyg;

30 minuter - för passagerar- och fiskefartyg.

Livbåtar och livflottar bör normalt stuvas på samma däck, med livflottar tillåtna ett däck över eller under däcket där livbåtarna är installerade.

En livbåt är en livbåt som kan rädda livet på människor i nöd från det ögonblick de lämnar fartyget.

Det är denna utnämning som bestämmer alla krav för design och leverans av livbåtar.

Antalet livbåtar ombord på ett fartyg bestäms av navigationsområde, typ, fartyg och antalet personer ombord. Lastfartyg med ett obegränsat navigeringsområde är utrustade med båtar som tillhandahåller hela besättningen från varje sida (100% + 100% = 200%). Passagerarfartyg är utrustade med livbåtar med en kapacitet på 50 % av passagerare och besättning på varje sida (50 % + 50 % = 100 %).

Alla livbåtar måste:

ha god stabilitet och flytförmåga även när den är fylld med vatten, hög manövrerbarhet;

säkerställ tillförlitlig självläkning på en jämn köl vid kapsejsning;

ha en mekanisk motor med fjärrkontroll från styrhytten;

färgas orange.

Livbåten måste vara utrustad med en förbränningsmotor med kompressionständning:

motorn måste gå i minst 5 minuter från kallstart när båten

är uppe ur vattnet;

hastigheten på båten i lugnt vatten med ett fullt antal människor och utrustning måste vara minst 6 knop; bränsletillförseln måste vara tillräcklig för att köra motorn på fullt varvtal i 24 timmar.

Om ett fartyg har delvis slutna livbåtar, ska deras dävertar vara försedda med en yxa med minst två livbojar fästa vid den.

Båtens flytkraftsreserv tillhandahålls av luftboxar - förseglade fack fyllda med luft eller skum, vars volym bestäms med hänsyn till att huvudena på personerna som sitter i båten är ovanför vattenytan, även om båten är helt översvämmad.

Information om båtens kapacitet, såväl som dess huvudmått, appliceras på dess sidor i fören med outplånlig färg, fartygets namn, registreringshamn (med latinska bokstäver) och båtens fartygsnummer finns också anges där. Den märkning med vilken det är möjligt att fastställa vilket fartyg båten tillhör och dess nummer ska vara synligt uppifrån.

Längs båtens omkrets, under fendern och på däcket limmas remsor av reflekterande material. I för- och akterdelarna appliceras kors av reflekterande material på den övre delen av förslutningen.

En elektrisk glödlampa är installerad inuti båten. Batteriladdningen säkerställer drift i minst 12 timmar. En signallampa med manuell strömbrytare är installerad på den övre delen av förslutningen, vilket ger ett konstant eller blinkande (50-70 blinkningar per minut) vitt ljus.

Batteriladdningen säkerställer drift i minst 12 timmar.

Livbåtarna för oljetankfartyg är av brandhämmande design, utrustade med ett sprinklersystem som tillåter passage genom kontinuerligt brinnande olja i 8 minuter, och tryckluft som säkerställer människors säkerhet och drift av motorer i 10 minuter.
Båtarnas skrov är gjorda dubbla, de ska ha hög hållfasthet, däckshuset ska ge sikt runtom, hyttventiler av brandsäkert glas.

För att säkerställa användningen av båten av okvalificerade personer (till exempel passagerare), bör instruktioner för start och drift av motorn finnas på ett väl synligt ställe nära motorreglagen, och reglagen bör vara lämpligt märkta.

Varje vecka inspekteras alla livbåtar och livflottar, räddningsbåtar och sjösättningsanordningar visuellt för att säkerställa att de alltid är redo att användas.
Alla livbåtar och räddningsbåtar måste gå i minst 3 minuter. Livbåtar, med undantag för fritt fallbåtar, måste flyttas från sina stuvade positioner. Resultaten av kontrollen registreras i fartygets logg.

Varje månad faller alla livbåtar, med undantag för frittfallsbåtar, ur sina stuvplatser utan personer i livbåten. Tillbehör kontrolleras för att säkerställa att de är kompletta och i gott skick.

Varje livbåt, med undantag för fritt fallbåtar, sjösätts och manövreras sedan på vattnet med ett kontrollkommando målat på minst en gång var tredje månad.

Båtar som sjösätts med mekaniska medel installeras horisontellt på båda sidor av fartyget. En davit är en anordning utformad för att lagra en båt, med balkar som lutar överbord, som används när du sänker och höjer båten.

I stuvat läge är båtarna monterade på daviter, för detta har de senare ensidiga kölblock som båten vilar på. För en tätare passning av båten till kölblocken är de sistnämnda utrustade med en filtkudde täckt med duk. Båten är säkrad med surrningar med verb-krok, som måste ges innan sjösättning.

Innan du sjösätter båten måste du först:

leverera till båten den utrustning och de förnödenheter som krävs för att överleva efter att ha lämnat fartyget:

en bärbar VHF-radio och radarfyr, varma kläder, ett extra utbud av mat och vatten, ett extra utbud av pyroteknisk signalutrustning;

ta bort räcket från landningsdäcket;

förbered en stormstege;

ge surrningar;

ge proppdaviter.

Livbåten måste vara försedd med en avtappningsventil, som är installerad i botten av livbåtens botten för att dränera vatten. Ventilen öppnas automatiskt när båten är uppe ur vattnet och stängs automatiskt när båten flyter. När båten förbereds för sjösättning måste ventilen stängas med en lock eller plugg.
Dumpningen av båten sker endast under inverkan av gravitationen och utförs med hjälp av båthissar. Innan nedstigningen börjar släpps proppen på dävertarna och lyftarnas fall lättas smidigt, för vilket bromsen på båtvinschen gradvis släpps. Enhetlig etsning av bog- och akterhissar uppnås genom att båda fallen är fixerade på trumman på en båtvinsch. Efter att daviten når gränsläget börjar båtens vertikala nedstigning i vattnet.

Lappar är stålvajrar fästa vid båten vid dess ändar och som bärs till vinschen, utformade för att sänka och höja båten. Lopari bör periodvis vara trött.

För att utesluta möjligheten att sjösätta båten tills den är helt överbordad finns det ett horn på däviten, på vilket örhänget till det rörliga dävitblocket hängs.
Längden och formen på hornet väljs på ett sådant sätt att det rörliga blocket faller av det endast vid dävitens nedre gränsläge.

Sjösättningen av båten på hissar kan styras både från fartygets däck och från båten. Detta gör det möjligt att, under gynnsamma väderförhållanden, inte lämna nedstigningssupportteamet ombord. Efter att båten har sjösatts i vattnet läggs de nedre blocken av sluparna ut.
Det är mycket viktigt, särskilt i vågor, att lägga ut båda blocken samtidigt. Till detta har båtarna fällkrokar med gemensamt driv. I detta fall utförs den samtidiga återgången av båda krokarna genom att vrida på drivhandtaget.

1 - davit; 2 - Lapp; 3 - slupar; 4 - målare.

Landstigning av människor utförs på stormstegar

På resande fot och i havet brukar båtarna sänkas med folk. I det här fallet bordas människor antingen i en båt monterad på kölblock, eller efter att båten sänkts till däcksnivån, från vilken det är mest bekvämt att landa.

Varje båt i området för sin installation har en landningsstege, vars strängar är gjorda av en manilakabel med en tjocklek på minst 65 mm, och balustrarna är gjorda av lövträ med en storlek på 480x115x25 mm.

Den övre änden av stegen måste fästas på sin vanliga plats (under båten), och själva stegen måste rullas upp, alltid redo att användas.

Efter att den sista personen har flyttat från fartyget till båten släpps målarna (i extrema fall skärs de med yxor som finns i ändarna av båten), och båten rör sig bort från fartyget. Det rekommenderas att behålla fallini, eftersom. de kan fortfarande behövas.

Båtförsörjning

Varje livbåt måste vara utrustad i enlighet med kraven i den internationella konventionen SOLAS-74, inklusive:

på roddbåtar, en flytande åra per roddare plus två reserv- och en rorsman, på motorbåtar - fyra åror med årlås fästa vid båtskrovet med stift (kedjor);

två falskrokar;

flytande ankare med en kabellängd som är lika med tre längder av båten, och en snurra fäst vid toppen av ankarkonen;

två målare med en längd av minst 15 meter;

två yxor, en i vardera änden av båten för att skära målare när man lämnar fartyget;

matranson och försörjning av dricksvatten 3 liter för varje;

rostfri slev med shtert och rostfritt graderat kärl;

fiskeutrustning.

Signal betyder:

fyra röda fallskärmsraketer, sex röda bloss, två rökbomber,

elektrisk ficklampa med morsekodsignalanordning i vattentät design (med en uppsättning reservbatterier och en extra glödlampa),

en signalspegel,

Heliograf - med instruktioner för dess användning, signalvissel eller motsvarande signalanordning, tabeller över räddningssignaler;

strålkastare som kan fungera kontinuerligt i 3 timmar;

första hjälpen-kit, 6 sjösjuketabletter och en hygienpåse per person;

en fällkniv fäst vid livbåten med en stift och tre konservöppnare;

handavloppspump, två hinkar och skopa;

brandsläckare för att släcka brinnande olja;

en uppsättning reservdelar och verktyg för motorn;

radarreflektor eller SART;

binnacle med kompass;

individuell värmeskyddsutrustning till en mängd av 10 % av båtens passagerarkapacitet (men inte mindre än två).

Fritt fall båtar

Båtens skrov har en starkare struktur och väl strömlinjeformade släta linjer som förhindrar en kraftig stöt när båten går i vattnet. Eftersom överbelastning uppstår när man träffar vatten, installeras speciella stolar med stötdämpande dynor i båten.

Innan båten lämnar rampen ska besättningen spänna fast sig säkert med säkerhetsbälten och ett speciellt nackskydd. Fritt fall båtar garanterar säkerheten för människor när de faller från en höjd på upp till 20 meter.

Fritt fallbåtar anses vara den mest pålitliga livräddningsutrustningen som säkerställer evakuering av människor från ett sjunkande fartyg under alla väderförhållanden.

Detta är en typ av livbåt designad för att rädda människor från vattnet (de som har fallit överbord eller hittat till havs) och för att samla livbåtar och flottar.

Fördelen med en räddningsbåt är hastigheten och tillförlitligheten av att sjösätta och återhämta sig ombord på resande fot i lätt sjö. En kraftfull stationär eller utombordsmotor gör att du snabbt kan undersöka området där en person har fallit överbord, plocka upp honom och leverera honom till fartyget.

Räddningsbåten är kapabel att utföra räddningsinsatser under stormiga förhållanden och med begränsad sikt. Räddningsbåtarna är i ständig beredskap. Förberedelse och nedstigning av båten görs på 5 minuter.

Båten har en plats för transport av den bärgade personen i ryggläge. Motorkraften ger en hastighet på minst 8 knop, och bränsletillförseln räcker till 3 timmars full fart. Propellern är skyddad för att förhindra skador på människor till sjöss.

Kollektiva fartygs livräddningsanordningar (CSS) är medlet som kan användas av en grupp människor.

Collective SSS och deras utsättningsanordningar måste säkerställa tillförlitlig och säker drift så att de kan sjösättas vid fartygets minsta djupgående med en slaglängd på 20° på vilken sida som helst och en trim på 10°.

Ombordstigning av människor i livräddningsanordningar och sjösättning av de senare under lugna förhållanden bör inte överskrida i tid:

10 min - för lastfartyg;

30 minuter - för passagerar- och fiskefartyg med ett obegränsat navigationsområde.

Livbåtar och livflottar bör normalt stuvas på samma däck, med livflottar tillåtna ett däck över eller under däcket där livbåtarna är installerade.

livbåtar

En livbåt är en livbåt som kan rädda livet på människor i nöd från det ögonblick de lämnar fartyget. Det är denna utnämning som bestämmer alla krav för design och leverans av livbåtar.

Enligt metoden för leverans till vattnet delas livbåtar in i mekaniskt sjösatta och fritt fall sjösatta.

Oavsett designskillnader måste alla livbåtar:

Ha god stabilitet och flytkraft även när den är fylld med vatten, hög manövrerbarhet;

Ge tillförlitlig självläkning på jämn köl vid kapsejsning;

Att ha en mekanisk motor med fjärrkontroll från däckshuset, som säkerställer båtens hastighet i lugnt vatten med ett fullt antal personer på minst 6 knop och en propeller skyddad från oavsiktliga stötar;

Färgas orange.

Figur 15. Sluten livbåt

Livbåtar för oljetankfartyg har en brandsäker design, utrustad med system: bevattning, som ger passage genom kontinuerligt brinnande olja i 8 minuter; tryckluft, säkerställer människors säkerhet och drift av motorer i 10 minuter. Båtskrov är gjorda dubbla, de måste ha hög hållfasthet; kabinen ska ge sikt runtom, hyttventiler är gjorda av brandsäkert glas.

Livbåten måste vara utrustad med en förbränningsmotor med kompressionständning:

Motorn måste gå i minst 5 minuter från tidpunkten för kallstart, när båten är uppe ur vattnet;

Båtens hastighet i lugnt vatten med ett fullt antal personer och utrustning måste vara minst 6 knop;

Bränsletillförseln måste vara tillräcklig för att köra motorn på full hastighet i 24 timmar.

För att säkerställa att båten kan användas av okvalificerade personer (till exempel passagerare), bör instruktioner för start och drift av motorn finnas på ett väl synligt ställe nära motorreglagen, och reglagen bör vara lämpligt märkta.

Om ett fartyg har delvis slutna livbåtar, ska deras dävertar vara försedda med en yxa med minst två livbojar fästa vid den.

Toprik - en kabel som sträcks mellan ändarna på dävertarna.

Räddningshänge - ett vegetabiliskt eller syntetiskt rep med funderingar (knutar) som används som ett nödverktyg för att sjösätta från ett fartyg till en båt eller i vattnet.

Figur 16. Livbåt av öppen typ

Information om båtens kapacitet, såväl som dess huvuddimensioner, appliceras på dess sidor i fören med outplånlig färg; Där anges också fartygets namn, registreringshamn (med latinska bokstäver) och fartygets båtnummer. Den märkning med vilken det är möjligt att fastställa vilket fartyg båten tillhör och dess nummer ska vara synligt uppifrån.

Figur 17. Livbåtsmarkeringar

Båten måste antingen vara självdränerande eller ha en handpump för att få bort vattnet.

Livbåten måste vara utrustad med en avluftningsventil. En dräneringsventil (en eller två beroende på båtens storlek) är installerad i botten av båtens botten för att släppa ut vatten. Ventilen öppnas automatiskt när båten är uppe ur vattnet och stängs automatiskt när båten flyter. Vanligtvis utförs denna uppgift av en ventil av flottörtyp. När båten förvaras ombord måste avtappningsventilen vara öppen för att eventuellt vatten som kommit in i båten ska kunna rinna av. När båten förbereds för sjösättning måste ventilen stängas med en lock eller plugg.

Båtar sänkta på hissar är utrustade med en utlösningsmekanism, som är utformad så att båda krokarna lossas samtidigt. I detta fall tillhandahåller frånkopplingsmekanismen två sätt att frånkoppla:

Normal - frånkoppling sker efter att båten sjösatts i vattnet, när belastningen på krokarna försvinner;

Under belastning - när urkoppling kan utföras både på vattnet och på vikten i närvaro av en belastning på krokarna.

En elektrisk glödlampa är installerad inuti båten. Batteriladdningen säkerställer drift i minst 12 timmar.

En signallampa med manuell strömbrytare är installerad på den övre delen av förslutningen, vilket ger ett konstant eller blinkande (50-70 blinkningar per minut) vitt ljus. Batteriladdningen säkerställer drift i minst 12 timmar.

Figur 18. Koppla bort enheter

Livbåtar med ett oberoende lufttillförselsystem måste vara konstruerade så att de säkerställer normal motordrift i minst 10 minuter med stängda inlopp och öppningar. Samtidigt måste luften förbli säker och andas.

Brandsäkra livbåtar måste säkerställa säkerheten för personerna i dem i minst 8 minuter, vara på vattnet i den brandzon som täcker den från alla sidor, och lufttemperaturen i nivå med huvudet på en sittande person bör inte överstiga 60 °C. Typiskt är sådana båtar utrustade med ett vattenspraysystem för att öka brandmotståndet. Utombordsvatten används för bevattning. Systemets vattenintagsanordning är placerad i den nedre delen av båten på ett sådant sätt att brandfarliga vätskor inte kommer in i systemet från vattenytan.

Båtförsörjning

Varje livbåt måste vara utrustad i enlighet med kraven i den internationella konventionen SOLAS-74, inklusive:

På roddbåtar, en flytande åra per roddare plus två reserv- och en styrning, på motorbåtar - fyra åror med årlås fästa vid båtskrovet med stift (kedjor);

Två rebound krokar;

Flytande ankare med en kabel med en längd som är lika med tre längder av båten, och en kille fäst vid toppen av ankarkonen;

Två målare med en längd av minst 15 meter;

Två yxor, en i vardera änden av båten för skärande målare när man lämnar fartyget;

Matranson och försörjning av dricksvatten 3 liter för varje;

Fiskeutrustning;

Signalmedel: fyra röda fallskärmsraketer, sex röda bloss, två rökbomber, en elektrisk ficklampa med morsekodsignalanordning i vattentät design (med en uppsättning reservbatterier och en extra glödlampa), en signalspegel - heliograf - med bruksanvisning, signalvissel eller motsvarande signalanordning, tabeller över livräddande signaler;

Strålkastare som kan användas kontinuerligt i 3 timmar;

Första hjälpen-kit, 6 sjösjuketabletter och en hygienpåse per person;

Fällkniv fäst vid livbåten med en förtöjning och tre konservöppnare;

Manuell länspump, två hinkar och skopa;

Brandsläckare för att släcka brinnande olja;

En uppsättning reservdelar och verktyg för motorn (på motorbåtar);

Figur 19. Fallskärmsraket

Radarreflektor;

Binnacle med kompass;

Individuell värmeskyddsutrustning i mängden 10 % av båtens passagerarkapacitet (men inte mindre än två).

En gång i månaden ska båtutrustningen kontrolleras, ventileras och torkas.

Figur 20. Försörjning av båten

standby livbåt

Detta är en typ av livbåt designad för att rädda människor från vattnet (de som har fallit överbord eller hittats till sjöss). Under lång tid användes vanliga livbåtar som tjänstgörande livbåtar, varav en sjösattes på ett "man överbord"-larm. Operationen med att sjösätta vanliga båtar ombord kräver en viss tid, och under stormförhållanden är det mycket svårt.

Figur 21. Standby livbåt

Fördelen med en räddningsbåt är hastigheten och tillförlitligheten av att sjösätta och återhämta sig ombord på resande fot med liten ojämnhet. En kraftfull stationär eller utombordsmotor gör att du snabbt kan undersöka området där en person har fallit överbord, plocka upp honom och leverera honom till fartyget. Räddningsbåten är kapabel att utföra räddningsinsatser under stormiga förhållanden och med begränsad sikt. Räddningsbåtarna är i ständig beredskap. Förberedelse och nedstigning av båten görs på 5 minuter.

När det gäller skrovdesign och stabilitets- och flytkraftskrav motsvarar räddningsbåten standardlivbåtar. Båten har en plats för transport av den bärgade personen i ryggläge. Motorkraften ger en hastighet på minst 8 knop, och bränsletillförseln räcker till 3 timmars full fart. Propellern är skyddad för att förhindra skador på människor till sjöss.

Frågor för självrannsakan:

1. Tidpunkten för ombordstigning av människor i livräddningsanordningar och sjösättning av dessa i vattnet.

2. Syfte med livbåtar.

3. Räddningshänge.

4. Fördelen med räddningsbåten.

Free Fall Lifeboat (FFL) har följande funktioner:

Starkare design för att motstå en 1,3 gånger den godkända droppen i vattnet med ett fullt antal människor och förnödenheter;

Ingång från båtens akter;

Båten har en akterplattform i nivå med vattenlinjen för att få ut hjälplösa personer från havet;

Sätena är speciella, vända tillbaka till fören på båten, med 3 fästband.

En annan design av fartygsfrigöringssystemet;

Sprinklervattenbevattningssystem.

II. Räddningsbåtar: design, utrustning och deras användning

En räddningsbåt är en båt designad för att rädda människor i nöd och samla livbåtar och flottar på vattnet.. (Avsnitt 19 i regel 3. Kapitel III i SOLAS-74).

Räddningsbåten ska rymma minst fem personer i sittande ställning och en i liggande ställning på bår. Längden på räddningsbåten bör vara mellan 3,8 m och 8,5 m. Båtar som saknar tillräcklig sikt bör ha en bogsäck som sträcker sig minst 15 % av sin längd. Livlinor är fixerade utanför och inne i båten.

Flytförmågan hos en uppblåst räddningsbåt ska tillhandahållas antingen av ett enda flytrör uppdelat i minst fem isolerade fack med ungefär lika volym, eller av två separata rör, vars volym inte får överstiga 60 % av deras totala volym. I händelse av skada på någon avdelning måste de återstående avdelningarna stödja det antal personer som avses för placering på båten, var och en vägande 75 kg, sittande i normal position. Samtidigt måste ett positivt fribord upprätthållas runt hela båtens omkrets.

Varje flytfack är utrustad med en backventil för manuell uppblåsning och tömning samt en säkerhetsventil.

Förstärkta remsor finns på den nedre ytan av botten och på andra känsliga ställen på den uppblåsta livbåten.

Remsor av retroreflekterande material appliceras på räddningsbåtens yta på samma sätt som på en livbåt.

Räddningsbåten ska vara utrustad med inombordsmotor eller utombordsmotor. Utombordares bensinmotorbränsletankar måste vara särskilt skyddade mot brand och explosioner. Motorn måste säkerställa att båten manövreras i en hastighet på upp till 6 knop i minst 4 timmar.

Livbåten ska vara utrustad med en flytlina som inte är mindre än 50 m lång, med tillräcklig styrka för att bogsera den största livflotten ombord, lastad med ett helt antal personer och utrustning, med en hastighet av minst 2 knop.

Räddningsbåten måste placeras så att den är i konstant beredskap för sjösättning i högst 5 minuter. En uppblåst räddningsbåt måste alltid hållas helt uppblåst.

Utsättningsutrustningen på räddningsbåtar bör vara utrustad med motordrivna vinschar med tillräcklig kraft för att lyfta båten ur vattnet med hela antalet personer och utrustning.

En livbåt kan vara en räddningsbåt förutsatt att den uppfyller kraven för räddningsbåtar.

Livbåten används som räddningsfordon när en person faller överbord. Och den kan endast användas effektivt när varje medlem i besättningen känner till driften och underhållet av båten väl. Endast regelbundna tränings- och träningslarm gör att du kan uppnå de färdigheter och erfarenheter som är extremt viktiga i en riktig "Man överbord"-situation. Och den andra viktiga punkten för säkerheten är det regelbundna underhållet av båten för att alltid ha den i ett problemfritt skick.

Kort beskrivning av den stela räddningsbåten.

Båten har positiv stabilitet, även när den är fylld med vatten är den osänkbar och självläkande. Designad för räddningsändamål och för insamling av livflottar och bogsering av dem i händelse av översvämning av fartyg. Rymmer upp till 6 personer på två tvärbankar eller 1 person på en bår på golvet, sedan de återstående fem personerna på stranden. Båten är tillverkad av förstärkt glasfiber.

Längd - 4,40m (med motor - 4,90m)

Bredd - 1,75 m (med stänkskärmar - 1,80 m)

Höjd - 0,75 m (med upphöjd motor - 1,58 m)

Vikt med utrustning - 1 000 kg

Hastighet - minst 6 knop

Hastighet vid bogsering av en livflotte för 25 personer - minst 2 knop

Båtutrustning och tillbehör är gjorda av korrosionsbeständiga material. Den viktigaste utrustningen är båtens lyftanordning. Båten sänks med en enda sele. Aktiveringen/avaktiveringen av båtens kastmekanism styrs inifrån båten. På tanken finns en krok med spak för retur av målaren. Båten drivs av en 18 hk TOHATSU M 18E EPL utombordsmotor. Bränsletankar med en kapacitet på 2 x 22,7 liter garanterar 4 timmars motordrift vid en hastighet av 6 knop. Motorn är utrustad med automatisk och manuell start. 12 volt likström levereras av 57 eller 60 amp batterier. Batterierna laddas från fartygets elnät genom ett uttag i båten. En bärbar strålkastare kan också drivas från detta uttag. Navigationsljuset drivs av ett separat uttag (ljuset sitter på en avtagbar mast).

Krav i LSA-koden till den här typen av båtar

(Kapitel V s. 118-128):

Var stel, uppblåst eller en kombination;

Ha tillräcklig rörlighet och manövrerbarhet i vågor för att rädda människor i vattnet, samla livflottar och bogsera den största livflotten som finns ombord, lastad med en full uppsättning människor och utrustning eller motsvarande, med en hastighet av minst 2 x knop ( på passagerarfartyg, måste båten samla på vattnet högst 6 livflottar och högst 9 livflottar på fartyg som gör korta internationella resor);

Vara en längd på minst 3,8 och inte mer än 8,5 m;

Tillhandahålla boende för 5 personer i sittställning och en person i bårställning. Förutom rorsmannen kan alla placeras på bottengolvet, men inte på fendern, akterspegeln eller ombords flytrör;

I händelse av otillräcklig sikt, stäng fören i 15 % av båtens längd;

Kunna manövrera med en hastighet av 6 knop och hålla denna hastighet i minst 4 timmar;

Vara utrustad med en inombordsmotor eller utombordsmotor, inklusive en bensinmotor med ett godkänt bränslesystem, om bränsletankarna är särskilt skyddade från brand eller explosion;

Ha fasta bogseranordningar med tillräcklig styrka för att samla upp eller bogsera livflottar;

Utrustad med ett effektivt sätt att pumpa vatten eller vara självdränerande;

Utrustad med vädertäta anordningar för förvaring av små förnödenheter;

Stela räddningsbåtar ska uppfylla de livbåtskrav som anges i punkterna 4.4.1 till 4.4.7.4, 4.4.7.6, 4.4.7.7, 4.4.7.9, 4.4.7.10 och 4.4.9.

Krav för snabba räddningsbåtar på ro-ro passagerarfartyg (cirkulärskrivelse MSC/Cirs 809 daterad 29 maj 1997):

Till sin konstruktion kan båten vara stel, uppblåst eller kombinerad, ha en skrovlängd på minst 6 m och inte mer än 8 m, inklusive uppblåsbara strukturer;

Båtbesättningen bör bestå av 3 personer (rorsman och två andra besättningsmedlemmar)

Till sin konstruktion måste båten uppfylla kraven för en stel räddningsbåt (förutom punkterna 4.4.1.5.3, 4.4.1.6, 4.4.6.8, 4.4.7.2, 5.1.1.6, 5.1.1.10 i LSA-koden);

Livbåten och dess SPL måste säkerställa säker sjösättning och återhämtning av livbåten under ogynnsamma väder- och sjöförhållanden;

Båten måste vara självåterställande eller lätt att återhämta sig genom ansträngningar av två personer i hennes besättning;

Båten ska vara självdränerande eller ha förmågan att snabbt bli av med vatten;

En stel livbåt måste vara sådan att den, upphängd från lyftpunkten, har tillräcklig styrka för att motstå en belastning på 4 gånger dess massa, med en full uppsättning människor och utrustning, utan permanent deformation;

Båten måste styras från rorsmannens position av ett ror som är skilt från rorkulten, och ett nödroder, jet eller utombordskontrollsystem ska finnas;

Båtens motor ska stoppas automatiskt eller av rorsmannen med hjälp av en nödstoppsbrytare vid en kapsejsning av båten. När båten återställs till sitt normala läge ska motorn eller motorn kunna starta, förutsatt att nödströmbrytaren, om sådan finns, återgår till arbetsläge;

Utformningen av bränsle- och smörjsystem måste förhindra utsläpp av mer än 250 ml bränsle eller olja i händelse av att båten kantrar;

Om möjligt bör livbåten vara utrustad med en fast, lätt och säkert manövrerad enpunktsupphängningsanordning eller motsvarande;

Båten måste ha en icke bindande och vattentät uppsättning VHF-radioutrustning;

En fullt utrustad båt ska kunna manövrera i minst 4 timmar med en hastighet av minst 20 knop i lugnt vatten med en besättning på 3 och med en hastighet av minst 8 knop med ett fullt antal personer och utrustning.

Placering av räddningsbåtar på fartyg.

Konstruktion av en uppblåst räddningsbåt.

1. Ram- en flytkammare gjord av flerlagers gummerat tyg, uppdelad av förseglade skiljeväggar i 5 autonoma fack med en säkerhetsventil och en uppblåsningsventil för varje och två fickor för linjer.

2. nasal stängning med dragkedja för 15 % av båtens längd

3. Mjuk botten med uppblåsbar kilson för skärning

4. träakterspegel(båtens bakre vägg) för att fästa en utombordsmotor med en dräneringsventil och två fästen för att fästa en målare och en bogserlina

5. Fem payoler (kuddar) installerad mellan flytkammaren och botten för bottenstyvhet

6. Två aluminiumsträngar (hörn), läggs inuti längs båtens sidor för att säkerställa en styv längsgående anslutning av golvbrädan.

7. Tre banker(platser för besättningen på båten).

Uppblåst utrustning för räddningsbåt

1. Utombordsmotor med bensintank- att skapa rörelse för båten.

2. Två handtag på styrbords sida av båten- att föra båten till sitt ursprungliga läge efter att den har kantrat

3. Utomhuslivlina med häng- att hålla folk på vattnet

4. Intern livlina med häng- att hålla folk i båten

5. Stege, fäst vid framsidan (sätet) - för att lyfta upp människor ur vattnet och gå ner från vilken sida som helst

6. Bogseranordningar för bogsering och akter– för infästning av målare och draglinor.

7. Skyddsmarkis- för att skydda båten från direkt exponering för solljus och nederbörd.

8. Kompass(på mellanbanken) - för att bestämma båtens kurs

9. Två åror med årlås och en rebuff krok- att flytta och manövrera båten när motorn inte är igång.

10. toppbrand(på akterspegeln på styrbords sida) med stativ och strömkälla - för att indikera båten på natten.

11. radarreflektor(på akterspegeln på babords sida) med ett stativ för att upptäcka båten med radar.

12. Slinganordning(4 lyftselar med enpunktsupphängningsögla) - för att sänka båten med gravitation och lyfta den med en elektrisk drivning eller en manuell drivning.

Plats för personer i båten

Båten är designad för 6 personer, varav en kan ligga på golvet på en bår. Besättningsmedlemmar i livbåten bör rymmas enligt följande:

3 personer på akterbanken

3 personer på framsidan (två personer från sidorna vända bakåt och en person i mitten vänd framåt i båtens riktning)

Vid transport av den skadade: tre personer på akterbanken, två på framsidan, offret på en bår med fötterna i fören på båten. För att offret ska kunna ligga på en bår

du måste flytta näsburken något.

Livbåtstillbehör

Livbåtsutrustning inkluderar utrustning för drift av flottar eller livbåtar, livräddningsutrustning och signal- och uppmärksamhetsutrustning. Förnödenheter ska stuvas på ett sådant sätt att de inte stör fartygets övergivande.

FÖRSÖRJNING	SIFFRA
A) Medel för att säkerställa människors överlevnad.
1. Färskvatten i vattentäta behållare för 1 person
2. Diet för 1 person med ett kaloriinnehåll på minst
3. Rostfri skopa.
4. Graderat kärl i rostfritt stål för att dricka
5. Förbandslåda med instruktioner
6. Läkemedel mot sjösjuka för 1 person
7. Hygienpaket för 1 person
8. Set med fisketillbehör
9. Burköppnare.
10. Värmeskyddsmedel för 10% av människor eller
11. Fällkniv fäst i båten med ett snöre
12. Livringar med en flytlina på minst 30 m längd
13. Instruktioner för att rädda liv
B. Medel för manövrering av livbåten
1. Flytande åror för framdrivning av stilla vatten	Tillräcklig mängd
2. Säkerhetskrokar
3. Flytande skopa

5. Flytande ankare med draktov och niral.
6. Falini är 2 gånger längre avstånd från båtens installationsplats till vattenlinjen vid minsta djupgående eller 15 m
7. Yxor i ändarna av båten
8. Handpump för icke-självdränerande båt
9. En uppsättning verktyg för att göra mindre justeringar av förbränningsmotorn och relaterade enheter.
10. Bärbar brandsläckare lämplig för att släcka brinnande olja.
B. Medel för att signalera och väcka uppmärksamhet.
1. Kompass lysande eller upplyst
2. Fallskärmsraketer
3. Blossar
4. Rökbomber flyter
5. Vattentät elektrisk ficklampa lämplig för morsekodsignalering.
6. Signalspegel med instruktioner (heliograf)
7. Tabell över räddningssignaler, kopia
8. Vissla eller motsvarande horn
9. Spotlight med en horisontell och vertikal strålsektor på minst 6°, ljusintensitet på 2500 cd, som kan lysa kontinuerligt i minst 3 timmar.
10. Radarreflektor om båten inte har radartransponder.

Obs: Fritt fall livbåtar är inte försedda med flytande åror.

Livbåten ska vara utrustad med en strålkastare som ger effektiv belysning nattetid av ett ljust föremål 18 m brett på ett avstånd av 180 m under minst 3 timmar.

Det kan hända plötsligt. När du sover i din hytt, eller går med någon på däck. Du kan känna ett kraftigt slag, en explosion som skakar båten, eller en brännande lukt eller en lätt list som gradvis ökar med tiden. Förlisning!!! Folk vägrar att tro vad som händer, paniken inträder om besättningen inte vidtar några åtgärder. Ljus kan slockna, sirener tjuter, signalraketer flyger upp i luften ...
Ämnet som jag vill beröra är väldigt brett. Detta lärs ut på specialkurser i sjöfartsskolor och utbildnings- och fortbildningscenter för sjöfolk. Jag kommer fysiskt inte att kunna skriva allt som har med överlevnad till sjöss att göra. Jag vill bara ge en översikt över livräddningsutrustning så att folk förstår vad det är.
Livflotte (Båtvattenlivflotte).

Vid tillverkningen av en uppblåsbar livflotte styrs de av den internationella SOLAS-konventionen, så de är alla väldigt lika. Uppblåsbara flottar är gjorda av orange flerskiktat gummerat tyg; de har två flytkammare, två uppblåsbara bågar och en uppblåsbar burk i mitten, uppblåst genom backventiler från en koldioxidcylinder. Vart och ett av flottens två avdelningar är kapabla att stödja en flotte med ett helt antal överlevande flytande. Den dubbla botten, uppblåst med handpäls, ger värmeisolering från vatten. Flottarna har en markis (eller till och med två) som skyddar människor från påverkan av den yttre miljön. Utanför flotten är en livlina fäst på flytkamrarna, utformad för att stödja dem som flyr på vattnet.
Den uppblåsbara flotten förvaras på däck i en container och säkras med en hydrostatisk anordning. För att sätta flotten i rörelse är det nödvändigt att kontrollera fästningen av den löpande änden av startlinjen till fartyget, koppla ur den hydrostatiska enheten genom att trycka på dess pedal, kasta flotten överbord, välj slack på startlinjen, längden varav är lika med två gånger avståndet från installationsplatsen till vattnet, men inte mindre än 15 m , och rycka i ledningen för att öppna cylinderstartventilen. I uppblåst tillstånd fästs flotten på fartygets skrov med hjälp av en startlinje, som efter att gaspåfyllningssystemet har aktiverats fungerar som målare.

Flotten är helt uppblåst på 60 sekunder. Om flotten inte tappades före fartygets död, på ett djup av 2 till 4 m, kommer den hydrostatiska anordningen att släppa behållaren, som har positiv flytkraft.

En oöppnad container som flyter upp till ytan förblir fäst vid vraket. Om fartygets översvämningsdjup överstiger startlinjens längd, kommer flotten automatiskt att öppnas efter att den är etsad och efter att linan går sönder (den skärs av vid förankringspunkten på fartyget), kommer den att driva fritt.
Flottar är indelade i kustnära Båt kustnära livflotte, och djuphavs-oceanic Båt blå vatten livflotte. Kapaciteten på flottarna är olika, från 1 till 50 eller fler personer.

Den största fördelen med livflottar är deras kompakthet under lägerlagring och frånvaron av komplexa och besvärliga anordningar för sjösättning. Som ett resultat används de främst på små båtar. Landning i flottar på lågsidiga fartyg utförs huvudsakligen på följande sätt: med stormstege, genom att hoppa från sidan in i flotten, genom att hoppa i vattnet, följt av att gå in i flotten från vattnet. Det bör noteras att den senare metoden är den mest ogynnsamma på grund av våta kläder, vilket är förknippat med efterföljande eventuell hypotermi, såväl som möjligheten för hajattacker.
På högsidiga fartyg är dessa metoder att gå ombord på en flotte knappast tillämpliga. Därför började världsflottans fartyg med stor kapacitet att utrustas med uppblåsbara rännor med uppblåsbara plattformar, vilket möjliggör snabb och säker ombordstigning av flotten.

Uppblåsbara hängrännor tillåter evakuering av 10-12 personer. på bara 1 minut, och vissa system - mer än 500 personer på 30 minuter.

På lastfartyg måste den totala kapaciteten för uppblåsbara flottar vara 50 % av besättningen. På passagerarfartyg - 25% av det totala antalet personer ombord.
Förutom att de tappas kan det finnas uppblåsbara flottar som sänks av en speciell balkkran. I det här fallet betjänar en balkkran flera flottar, som förs till den, blåses upp på däck och folk landar här. De sänker flotten i vattnet tillsammans med människor.

Utformningen av sjösättningsflotten säkerställer att alla personer som tilldelats den landar på ett lastfartyg på inte mer än 3 minuter. Antalet livflottar på ett fartyg bestäms av antalet personer ombord. På ett lastfartyg måste de rymma 100 % av folket.
Tillbehör för livflotte inkluderar:

en flytande ring med en lina som inte är mindre än 30 m lång;

flytande kniv säker för att skära startlinjen, förvarad i en ficka på utsidan av markisen nära målarens fästpunkt (knivmodeller är olika, men alltid med en trubbig spets);

två flytande ankare för att minska avdriftshastigheten med drekt och niral;

vikning av flytande åror;
en skopa gjord av gummerat tyg och två svampar för att ta bort vatten från flotten;

handpäls för att pumpa in luft i flytkamrarna och uppblåsbar botten;
CHIS (kemiska ljuskällor)

en uppsättning reparationsverktyg (skruvlock av gummi, metallpluggar, bitar av gummerat tyg och limrör);
uppsättning signaleringsmedel:
- fyra fallskärmsraketer (olika färger, men oftast grönt, vitt, rött),

- sex bloss (olika färger),

- två flytande rökbomber,

- en radarreflektor (en mycket användbar sak, gjord av lätt metalliserat tyg, som lätt upptäcks av fartygsradarer),

- elektrisk förseglad lykta,
- en heliografsignalspegel med ett hål i mitten för bättre "siktning",

- signalvissla;

- färg/fluorescerande markör (färgar vattnet i en ljus färg som är tydligt synlig från luften)

första hjälpen låda,

sjösjukepiller,

hygienpåsar (för naturliga behov och 1000 andra användningsområden);
matranson med en hastighet av 2 500 kcal per person;

konserverat dricksvatten med en hastighet av 1,5 liter per person,

tre konservöppnare
ett graderat kärl för att distribuera vatten (en mycket viktig sak! disciplinerar och tillåter dig inte att slösa vatten sparsamt);

en uppsättning fisketillbehör;
individuella värmeskyddsmedel (minst två). Detta är en väska eller kostym gjord av vattentätt material med låg värmeledningsförmåga, designad för att återställa kroppstemperaturen hos en person som har varit i kallt vatten. Det värmeskyddande medlet täcker, med undantag för ansiktet, hela kroppen på en person som bär flytväst. Dess design gör att du kan packa upp, sätta på den utan hjälp eller ta av den i vattnet, om den stör simningen, på inte mer än 2 minuter. Varje livbåt och livflotte måste ha individuell termisk skyddsutrustning i en mängd av 10 % av de personer som får ta emot, men inte mindre än två .;

en illustrerad tabell med livräddningssignaler och instruktioner för att rädda liv på en livflotte och för dess underhåll. Allt detta är en del av de så kallade NÖDVÄSKAR, som ska förvaras på kust- och långfärdsfartyg, och givetvis på livflottar och båtar.

De kan dessutom inkludera:
- defibrillator, med ett detaljerat tillämpningsdiagram

- raketkastare (men nyligen har den ersatts med fallskärmsraketer, eftersom de är mer bekväma att använda)

- manuell destillerare

- solenergidestillatör

- och till och med en syrgastank!

De största nackdelarna med befintliga livflottar är deras bristande stabilitet, betydande vinddrift och svårigheten att dra tillbaka från sidan av ett sjunkande fartyg.
livbåtar

Livbåten är den huvudsakliga aktiva kollektiva livräddningsutrustningen utformad för att rädda besättningen och passagerarna. På nybyggda fartyg bör livbåtar som regel vara av självåtervinningstyp, helt slutna och motoriserade. Deras motorer måste ge mekanisk och manuell start, fungera eller automatiskt stängas av (och sedan enkelt starta) i ett omvänt tillstånd. Farten på båten i lugnt vatten med full uppsättning personer och utrustning måste vara minst 6 knop. För fartyg i tjänst är tillfällig användning av icke-självläkande, öppna och halvslutna livbåtar tillåten. Livbåtarna på ett lastfartyg måste säkerställa att det fulla antalet personer går ombord inte mer än 3 minuter från det ögonblick som landningskommandot ges, samt att personer snabbt går i land från båten.

Livbåtar för oljetankfartyg görs brandsäkra. Med ett bevattningssystem med rinnande vatten tål de lågan av kontinuerligt brinnande olja i minst 8 minuter när båten passerar brandzonen på vattnet. Dessa båtar är utrustade med ett tryckluftssystem som garanterar människors säkerhet och oavbruten motordrift i minst 10 minuter.

Livbåtar är målade orange på utsidan. I fören, på båda sidor av båten, är inskriptioner gjorda med latinska bokstäver som anger fartygets namn, registreringshamn, båtens storlek och antalet personer som tillåts för boende. Utanför båten är en flytande livlina fixerad med häng. Längs båtens omkrets, under fendern och på stängningsdäcket limmas remsor av retroreflekterande material. För och akter
delar av båten på den övre delen av förslutningen, kors gjorda av retroreflekterande material limmas.

För att söka efter personer och signalera används en strålkastare som vrids 360° i horisontalplanet och lutar upp till 90° och ned till 30° från horisontalplanet. För att samla upp människor från vattnet och värma dem används flytande livringar och individuell värmeskyddsutrustning (minst två). För kommunikation används en motorlivbåtsradiostation och en bärbar radiotelefonstation.

Antalet livbåtar ombord på ett fartyg bestäms av navigeringsområdet, typen av fartyg och antalet personer på fartyget. Lastfartyg med ett obegränsat navigationsområde har livbåtar som tillhandahåller 200 % av fartygets besättning (100 % från varje sida). Passagerarfartyg har livbåtar i en takt som tillhandahåller 100 % av passagerarna och besättningen (50 % från varje sida).

Den tappade båten har ett mer hållbart skrov med en speciell form. Efter att fästet släppts glider båten av plattformen, vattnet faller med acceleration, och när det kommer in i vattnet sjunker det kort i vinkel mot vertikalen, medan det rör sig bort från fartyget och flyter bort från det. Eftersom betydande överbelastningar uppstår när en tappad båt träffar vattnet tar alla personer i båtarna plats i specialdesignade stolar med stötdämpande dynor och spänner fast säkerhetsbältet. Experiment utförda i Norge har visat att en sådan båt kan släppas säkert från en höjd av upp till 40 m med en trim på upp till 15 och en rullning på upp till 30 °.

En livbåt är en livbåt som kan rädda livet på människor i nöd från det ögonblick de lämnar fartyget. Det är denna utnämning som bestämmer alla krav för design och leverans av livbåtar.

Enligt metoden för leverans till vattnet är livbåtar indelade i mekaniskt lanserad och fritt fall.

Oavsett designskillnader måste alla livbåtar:

har bra stabilitet och flytkraft även när den är fylld med vatten, hög manövrerbarhet
ger tillförlitlig självläkning på jämn köl vid kapsejsning
ha en mekanisk motor med fjärrkontroll från däckshuset, som säkerställer båtens hastighet i lugnt vatten med ett fullt antal personer på minst 6 knop och en propeller skyddad från oavsiktliga stötar
färgas orange

Livbåtar för oljetankfartyg har en brandsäker design, utrustade med system:

bevattning, vilket ger passage genom kontinuerligt brinnande olja i 8 minuter
tryckluft, säkerställer människors säkerhet och drift av motorer i 10 minuter
båtskrov är gjorda dubbla, de måste ha hög hållfasthet
hytt ska ge sikt runtom, hyttventiler är gjorda av brandsäkert glas

Livbåten måste vara utrustad med en förbränningsmotor med kompressionständning:

motorn måste gå i minst 5 minuter från tidpunkten för kallstart, när båten är uppe ur vattnet
farten på båten i lugnt vatten med ett fullt antal människor och utrustning måste vara minst 6 knop
bränsletillförseln måste vara tillräcklig för att köra motorn på fullt varvtal i 24 timmar

Om ett fartyg har delvis slutna livbåtar, ska deras dävertar vara försedda med en yxa med minst två livbojar fästa vid den.
Toprik- en kabel sträckt mellan ändarna på dävertarna.
Rescue hänge- ett vegetabiliskt eller syntetiskt rep med funderingar (knutar) som används som nödmedel för sjösättning från ett fartyg till en båt eller i vattnet.

Båten måste antingen vara självdränerande eller ha en handpump för att få bort vattnet.

Livbåten måste vara utrustad avloppsventil. En dräneringsventil (en eller två beroende på båtens storlek) är installerad i botten av båtens botten för att släppa ut vatten. Ventilen öppnas automatiskt när båten är uppe ur vattnet och stängs automatiskt när båten flyter. Vanligtvis utförs denna uppgift av en ventil av flottörtyp. När båten förvaras ombord måste avtappningsventilen vara öppen för att eventuellt vatten som kommit in i båten ska kunna rinna av. När båten förbereds för sjösättning måste ventilen stängas med en lock eller plugg.

normal - frånkoppling sker efter att båten sjösatts i vattnet, när belastningen på krokarna försvinner
under belastning - när urkoppling kan utföras både på vattnet och på vikten i närvaro av en belastning på krokarna.

En elektrisk glödlampa är installerad inuti båten. Batteriladdningen säkerställer drift i minst 12 timmar.

Det vertikala avståndet mellan golvet på botten och den inre ytan av förslutningen eller kapellet som sträcker sig över 50% av bottenytan bör vara:

inte mindre än 1,3 m - för livbåtar med en kapacitet på 9 personer eller mindre
inte mindre än 1,7 - för livbåtar med en kapacitet på 24 personer eller mer
inte mindre än ett avstånd beräknat genom linjär interpolation mellan 1,3 och 1,7 m för livbåtar med en kapacitet på 9 till 24 personer.

Livbåtskapacitet

Livbåtar med en kapacitet på mer än 150 personer är inte tillåtna.

Antalet personer som får placeras i en livbåt som ska sjösättas på en hiss måste vara det lägsta av följande antal:

antal personer, med en medelvikt på 75 kg, som kan sitta i normal ställning vid , utan att störa livbåtens framdrivningsmedel och driften av någon av dess utrustning
antalet sittplatser som kan utrustas på banker och sittplatser. Sittområdena får överlappa under förutsättning att det finns tillräckligt med benutrymme och fotstöd och att det vertikala avståndet mellan det övre och nedre sätet är minst 350 mm.

Varje sittplats ska vara tydligt märkt i livbåten.

Tillgång till livbåt

Varje livbåt på ett passagerarfartyg måste vara anordnad och placerad på ett sådant sätt att alla personer som tilldelats livbåten snabbt kan gå ombord på den. Det ska också vara möjligt att snabbt landsätta människor från livbåten.
Varje livbåt på ett lastfartyg måste vara anordnad och placerad på ett sådant sätt att alla personer som tilldelats livbåten kan gå ombord på den inom högst 3 minuter från det att kommandot att gå ombord ges. Det ska också vara möjligt att snabbt landsätta människor från livbåten.
Livbåtar ska ha en ombordstigningsstege som gör att personer i vattnet kan klättra upp i livbåten och som kan användas för vilken som helst av dess infarter. Det nedre steget på denna stege ska vara minst 0,4 m under livbåtens lätta vattenlinje.
Livbåten ska utformas så att hjälplösa personer kan lyftas ombord på livbåten både från vattnet och på bår.
Alla ytor som människor kan gå på ska vara halkfria.

För mer information om kraven för livbåtar, se International Life-Saving Appliances Code, kapitel IV "Lifeboats and rafts"