Все чаще можно услышать по новостям, что в том или ином регионе разбился самолет и погибло много людей. Увы, сегодня такие катастрофы происходят настолько часто, что многие уже сильно не удивляются подобным новостям. Некоторые россияне считают, что крушения авиалайнеров в их стране связаны с тем, что они устаревшие, так как их собирали еще в годы Советского Союза. Однако, самолеты падают и в других странах, к которым советские конструкторы не имеют никакого отношения.

Более того, американские, немецкие и французские лайнеры считаются самыми мощными и надежными. В чем тогда причина? В целом, самолеты падают абсолютно по разным причинам, и далеко не всегда это связано с неисправностью самого летательного аппарата. Довольно часто причина в самом пилоте, который управляет лайнером. Разберемся подробнее, почему падают самолеты и можно ли это предотвратить?

Причины авиакатастроф

В половине авиапроисшествий виновны пилоты, ведь именно они несут ответственность за то, чтобы самолет успешно взлетел и приземлился. Нередко случались катастрофы из-за того, что пилоты не могли быстро принять правильное решение в сложных метеоусловиях. Также причиной трагедий часто становилось плохое самочувствие либо усталость летчика , управляющего воздушным судном.

У всех пилотов перед рейсом проверяют:

• Состояние здоровья: сюда входит измерение пульса, давления и температуры.
• Наличие алкоголя или наркотиков в крови при помощи специального скрининг-тестирования.

Для того чтобы получить лицензию и управлять самолетами, претендентам на пост летчика приходится пройти множество медицинских комиссий, сдать массу анализов и пройти длительный испытательный срок. Однако, как показывает практика, даже при условии высокой квалификации и опыта работы, некоторые допускают ошибки, которые стоят жизни не только им, но и пассажирам.

Также причинами происшествий могут стать:

1. Неисправность воздушного судна либо устаревание техники – довольно распространенные причины крушения самолета. Необязательно старые лайнеры могут разбиваться, довольно часто современные аппараты попадают в катастрофы. Очень важно, чтобы самолет был исправен, и чтобы все его механизмы были в отличном состоянии. В случае поломки какой-либо детали необходимо сделать тщательный ремонт и несколько раз проверить устройство прежде, чем отправлять в полет. Ужасная катастрофа произошла в 1985 году, когда Boeing 747 столкнулся с горой Оцутака, что привело к гибели 520 пассажиров. Причина была в том, что самолет был плохо отремонтирован и в воздухе он не смог справиться с препятствием.
2. Неблагоприятные метеоусловия . Перед отправкой самолета в рейс необходимо, чтобы уполномоченные люди досконально изучили погодные условия, которые ожидают его на пути в пункт назначения. В случае если есть риск грозы либо сильного урагана, рейс нужно перенести на другое время. Но часто люди пренебрегают этим, в результате чего происходят катастрофы.
3. Ошибка диспетчера . По данной причине случается лишь 6% авиапроисшествий. Неправильные решения диспетчера, перезагрузка самолета либо загрязнение топлива тоже могут привести к страшной трагедии.
4. Террористы . В ситуациях, когда самолету нужно лететь в горячие точки, всегда есть риск того, что его могут «подбить» террористы. Недавно такое происшествие случилось с малайзийским самолетом В777, который летел через восток Украины, где уже несколько лет продолжаются боевые действия. Он был сбит с земли, из-за чего погибли 298 пассажиров.

Эти причины падения самолета являются самыми распространенными. Но история знает случаи достаточно страшных трагедий, причинами которых стали довольно непредвиденные обстоятельства. Их можно было бы назвать нелепыми, если бы они не повлекли за собой человеческие смерти. К таким относятся:

• катастрофа 25 августа 2010 года в Республике Конго, когда один из пассажиров умудрился пронести на борт живого крокодила. Когда тот неожиданно сбежал из сумки, на борту началась паника, люди бросились в один конец, что привело к дисбалансу. В результате самолет упал и унес за собой 20 жизней.
• 23 ноября 1993 года несколько заключенных, которые сбежали из тюрьмы, захватили лайнер, который летел из Эфиопии. Они требовали отправиться в Австралию, но не давали заправить самолет топливом, из-за чего у него закончилось горючее, и он упал недалеко от берега. В этой трагедии погибло 127 человек.
• в октябре 1996 года произошло не менее странное и в то же время печальное происшествие, когда кто-то забыл снять скотч с датчиков, из-за чего приборы показывали не точные данные, и пилот не мог точно определить скорость и высоту самолета, что привело к аварии, которая унесла 70 жизней.

Разумеется, в воздухе могут случиться любые непредвиденные ситуации, в условиях которых трудно сориентироваться и принять правильное решение. Но летчики для того и нужны, чтобы гарантировать пассажиром благополучный рейс. Не зря они много лет обучаются этому, проходят долгую практику и подготовку перед тем, как управлять самолетами. Очень важно, чтобы пилот был не только опытным, но и ответственным, и смелым. Он не должен бояться трудностей и непредвиденных ситуаций. Также важно хорошо подготовить самолет к полету, чем занимаются специально обученные люди. В их обязанности входит тщательный контроль за работой всех систем и устройств самолета. Они должны устранять все неполадки в работе летательного аппарата, дабы не допустить страшных последствий.

После страшной авиакатастрофы, случившейся в воскресенье в Подмосковье, со мной связалась редактор одного из порталов Mail.ru и задала несколько вопросов, которые сегодня волнуют большинство авиапассажиров. На все вопросы я ответила еще в понедельник, но вот уже 3 дня статья проходит согласование у главного редактора, журналисты сомневаются, хотят взять комментарий у авиационного инженера, но им никто не дает, а интервью теряет свою актуальность. Дату создания этого текста вы даже можете видеть сейчас чуть выше. Не люблю подобную бюрократию, публикую все интервью у себя на канале .

У всего есть свой срок эксплуатации, но я бы не стала сейчас акцентировать внимание на возрасте самолетов и рекомендовать пассажирам с паникой в глазах выискивать признаки старения непосредственно перед полетом. Катастрофа может произойти и с новым самолетом, а старый может спокойно летать долго и без происшествий. С моей точки зрения, большую роль играет грамотное своевременное техническое обслуживание воздушных судов. Это очень дорого. Очень. На самолетах постоянно что-то выходит из строя, это нормально. Как правило, это какие-то незначительные поломки – начиная от сломавшегося кофемейкера на кухне до перегорания какой-нибудь лампочки-индикатора. Авиакомпании, у которых есть достаточно средств на содержание собственной бригады техников и возможность заранее приобрести запасные детали, оперативно производят ремонт своих самолетов. Техники приходят на борт сразу после выхода пассажиров и меняют то, что необходимо, буквально за час, пока клининговые службы занимаются уборкой, а бортпроводники сдают и принимают питание. Когда система поставлена на поток, даже устранение серьезных неполадок происходит довольно быстро.

Небольшие чартерные или локальные авиакомпании часто «копят» неисправности, а потом отправляют самолет на полноценный ремонт. Это дешевле. Поэтому, в первую очередь, я рекомендовала бы всем заранее взвесить риски. Просто без всякого страха трезво проанализируйте цену на билет, размер авиакомпании, ее узнаваемость, и представьте себя на месте генерального директора: сколько денег вы готовы были бы выделить на своевременный оперативный ремонт самолетов, окупились бы эти траты? После этого у вас не будет вопросов о том, стоит ли летать той или иной авиакомпанией. Кстати, я не против лоукостеров, они экономят деньги на отсутствии обслуживания питанием, а не на безопасности, хотя такие компании тоже бывают разными. Я не обращаюсь в турфирмы, не летаю чартерными авиакомпаниями, ими часто фактически управляют руководители турфирм, во главе угла у которых стоит количество проданных путевок, а не проблемы безопасности на воздушном транспорте.

Что касается небольших местных авиалиний, ими я тоже не летаю. Возможно, если какая-то небольшая местная авиакомпания закупит или возьмет в лизинг современные самолеты и получит достаточное финансирование из бюджета региона, мое мнение изменится. Сейчас я чаще наблюдаю, что на местных линиях летают списанные крупными перевозчиками самолеты или новые, но очень старые модели воздушных судов, которые уже очень давно устарели и отстали от технического прогресса, поэтому они, безусловно, менее безопасны, чем их современные аналоги. Утверждение о том, что короткие перелеты опаснее – всего лишь миф, все дело в самолетах, эксплуатируемых местными авиакомпаниями, и уровне их технического обслуживания.

Кроме того, уровень подготовки пилотов, бортпроводников и другого персонала крупных авиакомпаний сильно отличается от квалификации работников местных или небольших чартерных авиалиний. В небольших и малоизвестных компаниях часто работают те, кого не взяли в более крупные или уволили из них по причине каких-то нарушений или плохих результатов регулярного экзаменационного тестирования. Писала об этом и .

Печально, что в моем списке приоритетных авиакомпаний очень мало пунктов. Перечислять я сейчас ничего не буду, все можно найти у меня на канале , но я за здоровую конкуренцию, данная ситуация мне, конечно, не нравится. Особенно обидно за жителей отдаленных населенных пунктов. С моей точки зрения, на данный момент для них действительно безопаснее добираться поездом или автотранспортом до регионального центра, а уже там садиться на самолет. Но я ни в коем случае никого ни к чему не призываю, это моя личная точка зрения. Каждый рискует так, как считает нужным. Если брать общую статистику, то самолет действительно самый безопасный вид транспорта, смертность на дорогах в разы выше.

Если вы уже купили билет на самолет, сдали багаж и зашли на борт, лучше просто расслабьтесь и успокойтесь, отвлеките себя чем-то от негативных мыслей. Поберегите свою нервную систему и сердце. Подробнее о том, как преодолеть страх полетов, можно прочитать . За длительную задержку рейса по причине снятия уже загруженного багажа вам спасибо никто не скажет. Этот процесс довольно долгий и недешевый. За каждый час простоя авиакомпания теряет большие деньги, особенно в зарубежном аэропорту. При снятии пассажира с борта вместе с ним снимают и его багаж, для этого обратно выгружают все чемоданы, находят нужный багаж, а потом опять загружают обратно.

Если все-таки говорить о визуальных признаках старого самолета, то это, прежде всего, старая модель, выпущенная в массовое производство 100500 лет назад, а также наличие на дверях, в туалете или других местах технических надписей на непривычных для данной страны языках, в России принято писать «открыть дверь», «смыв» и т.д. на русском и английском. Я летала на самолете, который раньше эксплуатировался в «AeroMexico», в отдельных местах технические надписи сохранились на испанском языке. Это таблички, которые остались в наследство от прежней авиакомпании. Главное помните, что, к примеру, для турецких авиалиний нормой будут надписи на турецком и английском. В Америке все указатели часто дублируются на испанском, в самолетах в том числе. Если вы видите на тележке или каком-то контейнере на кухне надпись с логотипом другой авиакомпании, это не является признаком старого самолета. Это говорит лишь о том, что кейтеринговая служба, обслуживающая питанием сразу несколько авиакомпаний, перепутала контейнеры и тележки или просто не нашла у себя нужного для данного рейса количества оборудования с лого данной компании.

Фото найдено на просторах интернета. Обычная картина для наших авиакомпаний: надписи на русском и английском. Фото найдено на просторах интернета. Плохой пример, но лучше не нашла. Обычно надписи на третьем языке (в данном случае это турецкий) расположены где-нибудь в стороне от основной таблички с указаниями на русском и английском. Это таблички, которые остались в наследство от прежней авиакомпании.

Если говорить о случившейся авиакатастрофе, то вчера почти все СМИ растиражировали новость о том, что причиной стало обледенение . Это в корне неверная формулировка! В случае обледенения Ан-148, скорее всего, не смог бы набрать высоту и упал бы сразу, только оторвавшись от взлетно-посадочной полосы. Насколько я понимаю, высоту ему набрать удалось, и упал он не мгновенно. Поэтому говорить о том, что не была произведена противообледенительная обработка перед вылетом, точно некорректно.

Ставить какие-то диагнозы я точно сейчас не хочу, у меня нет перед глазами необходимых данных, я не была свидетелем катастрофы, не вхожу в состав комиссии по расследованию авиапроисшествий, я даже не авиационный инженер и не пилот. Но одно могу сказать точно. По предварительным данным МАК (Межгосударственный авиационный комитет), «…фактором развития особой ситуации в полёте могли стать неверные данные о скорости полёта на индикаторах пилотов, что, в свою очередь, видимо, было связано с обледенением ППД (приемников полного давления) при выключенном состоянии систем их обогрева…» Это говорит о том, что либо в самолете что-то было неисправно, либо пилоты не включили систему обогрева ППД, либо она не сработала. Обледенение самолета — это когда фюзеляж, крыло, двигатели покрываются тонкой корочкой льда, а не замерзание приемников полного давления. Поэтому даже в самом заголовке статьи нужно писать об обледенении ППД. Упустив одну, казалось бы, маленькую деталь можно кардинально изменить смысл сказанного, сбив всех с толку. Я понимаю, что заголовок должен быть ярким, но не настолько, чтобы врать.

Недавно мне написал один читатель. Надеюсь, я ответила на вопрос.

P.S.: Мне написала жительница Орска, публикую ее длинное, эмоциональное, но очень содержательное письмо.

В завершение хочу выразить искренние соболезнования родным и близким погибших в авиакатастрофе Ан-148 авиакомпании «Саратовские авиалинии».

Желаю всем, чтобы подобные катастрофы больше не повторялись, а количество взлетов всегда равнялось количеству благополучных посадок. Всех с Днем влюбленных! Любви!

Тем не менее, на сегодняшний день воздушные перелеты считаются самым безопасным видом путешествий. Однако, как известно из официальных сообщений, авиакатастрофы случаются и в нашем 21 веке. Когда научно-технический прогресс достиг невиданных ранее высот, самолеты с людьми на борту продолжают падать.

Статистика крушений самолетов

По количеству авиакатастроф, которые произошли во всем мире за период с 1945 г. по март 2012 года, в тройку лидеров вошли США (784 случая), Россия (326 случаев) и Канада. Там за указанный период времени было зафиксировано 177 авиакатастроф.

Всех меньше катастроф с воздушным транспортом произошло в Аргентине и Нигерии. В этих странах за это же время случилось 40 и 38 крушений самолетов. Эти факты говорят лишь о тех авиакатастрофах, в которых имеются человеческие жертвы. Авиационные крушения, где не было пострадавших среди пассажиров, данная статистика не учитывает.

События, предшествующие возникновению аварийной ситуации во время полета

Конструкция современного авиалайнера и его бортовая многоступенчатая система контроля сводят до минимума возможные нештатные ситуации на борту самолета. Но к катастрофе в воздухе и падению самолета могут привести неблагоприятные погодные условия или неправильная работа наземных служб, регулирующих движение воздушного транспорта, а также ошибки, допущенные техническими специалистами при обслуживании авиационной техники на земле.

Некорректные действия экипажа или ошибки при пилотировании тоже могут привести к неминуемой авиакатастрофе. Все это вместе называется человеческий фактор. Именно он часто становится незримым спутником авиакатастроф или авиационных происшествий со смертельным исходом.

Нарушения регламента при проведении профилактического осмотра основных узлов и агрегатов самолета или установка некачественных комплектующих при техническом обслуживании воздушного транспорта являются основными причинами отказа различных систем. Это влечет за собой возникновение аварийной ситуации во время полета, которая может закончиться авиакатастрофой.

Для того чтобы снизить влияние человеческого фактора, вследствие которого могут быть повреждены элементы конструкции корпуса воздушного судна, двигатели и механизмы системы управления, Министерство транспорта в 2014 году ужесточило процедуру аттестации пилотов и их допуск к работе в гражданской авиации. Также был усилен контроль действий технического персонала, обслуживающего авиационную технику.

Как показывает практика, большинство авиакатастроф происходят во время взлета или посадки самолета. В процессе полета, когда самолет уже набрал необходимую высоту и находится на заданном курсе, не исключены столкновения воздушных судов или попадание посторонних предметов в двигатели. Оба этих явления хоть и редки, но, тем не менее, уже имели место быть. И тоже внесены в список распространенных причин крушений самолетов.

Самые громкие авиакатастрофы и их причины

Ярким примером того, как пресловутый человеческий фактор стал причиной авиакатастрофы, является крушение самолета «Як–42», которое произошло 7 сентября 2011 года в аэропорту «Туношна» города Ярославля. Стоит напомнить, что в той авиакатастрофе погибла ярославская хоккейная команда «Локомотив» и ее тренерский состав. После проведенного расследования и анализа переговоров экипажа было установлено, что авиакатастрофа произошла из-за несогласованных действий экипажа во время взлета.

Авиакатастрофа, случившаяся ночью 2 июля 2002 года над Германией, тоже вызвала большой резонанс. Тогда над Боденским озером близ немецкого города Юберлинген столкнулись в воздухе российский пассажирский самолет «ТУ–154» авиакомпании «Башкирские авиалинии» и грузовой «Boeing–757», обеспечивающий международные грузоперевозки. В той катастрофе погиб 71 человек, в том числе 52 ребенка, которых родители отправили на отдых в Испанию.

Расследование и изучение материалов по этой авиакатастрофе заняло много времени и заключения были весьма спорными. Сотрудники диспетчерской службы Швейцарии пытались переложить ответственность на российских пилотов, которые, по их мнению, не поняли их команд на английском языке. В итоге швейцарские авиадиспетчеры, отсутствовавшие в тот момент на рабочих местах, сами были признаны виновными в этом крушении самолета и гибели людей.

Как правило, к авиакатастрофе приводит не какой-то один фактор, а целая череда событий, вызвавших необратимые процессы в безопасности полета. И такая цепь трагических случайностей остается пока главной причиной авиакатастроф, происходящих с самолетами.

Как ни парадоксально для программы с подобным названием, именно она помогла мне морально подготовиться к первому полёту и даже больше: благодаря ей я смотрю на небо влюблённым глазами - ведь теперь я замечаю не только шум пролетающих над городом лайнеров, но и их красоту! Спустя 20 лет я, наконец, смогла по достоинству оценить всю прелесть жизни вблизи аэропорта: ведь я каждый день могу любоваться сотнями прекрасных взлетающих 🛫 и заходящих на посадку 🛬 самолётов!

"Расследования авиакатастроф" - познавательный документальный сериал производства Канады, который можно посмотреть на канале National Geographic . Каждая его серия рассказывает об исключительном авиационном происшествии - будь то страшное крушение или чудесное спасение самолёта. Отснято уже 16 сезонов и более ста эпизодов!

Это истории о реальных событиях.

Они основаны на официальных отчётах и свидетельствах очевидцев.

✈ О бразовательный момент: "Расследования" знакомят нас с авиацией: строением самолёта, азами аэродинамики, профессиональной лексикой. С их помощью мы узнаем, что в воздух летательные аппараты, вопреки распространённому мнению, поднимает не волшебство, а подъёмная сила! Что, если в самый ответственный момент полёта пилоты обсуждают виски, танго или фокстрот, это вовсе не значит, что они навеселе! И что без спойлеров на самолёте никак! Не бойтесь - вы осилите всё это, даже не будучи технически подкованным! Ключевые моменты объясняются в более чем доступной форме с наглядными иллюстрациями:

Гидравлика - кровь самолёта. Она позволяет прикладывать усилие к органам управления: убирать/выпускать шасси, управлять закрылками. Если её нет, можно просто выбросить штурвал в окно.

Также нас знакомят с работой экипажа воздушного судна, диспетчеров и экспертов. В программе фигурируют лучшие представители этих ответственных профессий, настоящие фанаты своего дела, которые заражают своей любовью к авиации.

✈ П илоты - центральные герои повествования. И порой они действительно герои ! Те, что не паникуют в критической ситуации и не сдаются до последнего - помня, что в их руках жизни сотен пассажиров; те, что вспоминают всё, чему когда-либо учились, импровизируют и пробуют самые невероятные идеи - лишь бы дотянуть до земли; те, чьи инстинкты обостряются так сильно, что кажется, словно они сливаются с самолётом - настолько тонко они чувствуют раненную машину - вот такие пилоты творят чудеса! Эти люди вызывают искреннее восхищение и невероятно вдохновляют!

Жутким методом проб и ошибок командир определяет, что может и чего не может сделать повреждённый самолёт.

В этот момент я почувствовал тяжесть этих четырёх полосок на погонах. Я командир воздушного судна. Если я ничего не предприму - мы все умрём.

✈ Б ортпроводники - не просто лицо компании, с улыбкой приветствующее вас на борту самолёта. Главная задача бортпроводника вовсе не в том, чтобы обеспечить бытовые потребности пассажира вроде обеда или тёплого пледа - главная его задача обеспечить безопасность в полёте. Проводники обучены действиям при пожаре или посадке на воду, умеют оказывать первую медицинскую помощь и именно на их плечи ложится подготовка салона к жёсткой посадке и организация эвакуации пассажиров. От их скорости и самообладания зависят жизни людей в критической ситуации.

Я сосредоточилась на том, чтобы быть полезной. Может быть и ради себя самой - когда успокаиваешь кого-то, то и сам успокаиваешься.

У нас просто не было времени на испуг - мы должны были готовить салон к аварийной посадке. Я испугался, только когда занял своё место .

✈ Д испетчеры наблюдают за судьбой каждого борта с земли. Обычно в их задачу входит вывести самолёт на нужный курс и высоту, сообщить метеоусловия, разрешить взлёт или посадку - они делают это по сотне раз на дню. Но бывают дни, когда вместо обычного "Вас понял, занимаю эшелон 3000 " или "Выполняю руление на полосу Альфа " в наушниках раздаются слова, которые каждый диспетчер надеется никогда не услышать: "Mayday! Mayday! Mayday! Терплю бедствие! ". И порой диспетчеру остаётся лишь беспомощно наблюдать за точкой на радаре, молясь о том, чтобы экипаж справился, ведь страшнее сообщения о бедствии может быть лишь момент, когда эта точка исчезает с экрана и радиоэфир наполняет тишина...

Я услышал, что Боинг 767 только что благополучно приземлился. Самолёт остался цел и мы закричали от радости - ведь все эти люди будут ночевать сегодня в собственных постелях!

В аэропорту усиливается чувство ужаса. С локатора диспетчерского пункта подхода исчезли два самолёта. Самый страшный кошмар авиадиспетчера это столкновение в воздухе.

✈ П ассажиры: Пережившие катастрофу делятся воспоминаниями о злополучном рейсе - об атмосфере, царящей в салоне, о том, что чувствовали люди вокруг. Невозможно представить, каково видеть в иллюминатор горящий двигатель или стремительно приближающуюся землю и не знать, какая судьба тебя ждёт - увидишь ли ты ещё раз своих близких или эти страшные минуты - последние минуты твоей жизни. О погибших рассказывают их близкие. Мы ведь привыкли к сухой статистике вроде: "N пассажиров и n членов экипажа погибли", но нужно помнить, что за каждой цифрой стоит целый человек - целый мир! Со своей историей, своими планами и мечтами.

Мы послали им её фото. Она не должна быть для них лишь номером места или суммой материальной компенсации - они должны понимать, что она была человеком.

Женщина сидела рядом со мной, а её муж сидел по другую сторону от прохода. И они тянули друг к другу руки, пытаясь коснуться хотя бы пальцами, чтобы сказать "прощай".

✈ С ледователи - это современные Шерлоки Холмсы и доктора Хаусы от авиации. После каждого серьёзного инцидента им приходится досконально изучать все материалы и проводить сотни анализов, а зачастую и раскрывать всю подноготную экипажа и авиакомпаний, отметая по пути привлекательные варианты вроде "волчанки" и "васкулита", чтобы, в конце концов, прийти к единственно верному диагнозу и, наконец, избавить авиацию от этой заразы навсегда. Ну а если серьёзно - каков же ход расследования? Сперва следователям нужно добраться до места происшествия, что, порой, бывает проблематично - ведь самолёты падают в самых разных местах - в горах на высоте нескольких километров или в ста метрах от взлётно-посадочной полосы, посреди океана или посреди пустыни, над болотами, кишащими крокодилами, или над непроходимыми джунглями.

В первый день у нас было восемь укусов змей, три сломанных ноги и одна остановка сердца.

Уже при первом взгляде на место крушения, можно сделать некоторые выводы о том, что произошло. Например, по радиусу разброса обломков самолёта можно судить развалился ли он в воздухе или оставался целым до удара о землю. По длине полосы разрушений можно установить угол, под которым самолёт вошёл в землю. А по состоянию лопастей, можно определить работали ли двигатели вплоть до самого столкновения или же заглохли ещё в воздухе, чем, возможно, и спровоцировали катастрофу. Для точного установления всей картины необходимо найти самописцы, а также собрать и изучить все фрагменты самолёта.

Это напоминает работу детектива, потому что ты ищешь улики, которые могут указать, что привело к случившемуся.

Пока извлекается информация из повреждённых чёрных ящиков, следователи выдвигают самые смелые теории. Если имел место внезапный отказ систем или же вышел из строя какой-то стратегически важный элемент, будь то двигатель или руль высоты, то под угрозой жизни тысяч пассажиров по всему свету, путешествующих на такой же модели самолёта. Следователи прибегают к помощи самых разных специалистов - от металлургов до метеорологов, тщательно исследуют собранные детали, опрашивают очевидцев и изучают документацию, чтобы найти подтверждение или опровержение своих предположений.

Мы работали над самолётом, который всю свою историю - вот уже 30 лет, был невероятно безопасен. Мы же пытались доказать, что у круглого отличника есть дефекты.

Если технические причины аварии отпадают, внимание следователей переключается на членов экипажа. Зачастую расшифровка речевого самописца и сведения с регистратора полётных данных расставляют всё по своим местам. Психологи помогают разобраться в причинах, по которым опытный командир мог перепутать право и лево, и почему второй пилот не посмел указать ему на ошибку. Следователи анализируют переговоры в кабине, изучают личные дела и графики работы и отдыха, разговаривают с родственниками, выясняя все детали, вплоть до того, чем пилоты ужинали и во сколько легли спать накануне трагедии, общаются с их коллегами, пытаясь понять, какая атмосфера царила в коллективе, устраивают настоящие полёты с профессиональными лётчиками или моделируют аварийную ситуацию на пилотажном тренажёре, чтобы проверить могли ли пилоты избежать катастрофы или были обречены.

Почему они сделали то, что они сделали. Или почему они не сделали того, что следовало сделать.

Порой на поиски верного ответа уходит не один год.

Итак

✈ П очему же самолёты падают? Как правило, к трагическому исходу приводит сочетание нескольких факторов. Недостаток в конструкции самолёта, неисправность прибора, дефект детали, взрыв, халатность обслуживающего персонала, ошибка диспетчера или экипажа, сложные метеоусловия - это далеко не весь список возможных причин крушения. Даже столкновение с птицами может стать серьёзным испытанием для воздушного судна. Стоит ли упоминать, что однажды причиной смертельной аварии стали осы... Цель следователей, расследующих каждый инцидент, выявить ту трагическую цепочку обстоятельств, из-за которой самолёт оказался на грани гибели, и предложить идеи для усовершенствования безопасности полётов, которые помогут избежать подобных трагедий в будущем. Только представьте, что были времена, когда на рейсах разрешалось курить, когда пилотов от пассажиров отделяла лишь шторка вместо непробиваемой двери с кодовым замком, и когда далеко не каждый самолёт был оборудован бортовыми самописцами и элементарными датчиками дыма - порой в салоне стоял такой смог, что трудно было понять - это курильщики постарались или на борту начался настоящий пожар!

Из каждого происшествия мы должны извлекать урок. Но к сожалению, эти уроки обходятся нам очень дорогой ценой...

✈ М ои выводы:

• Полёты становятся безопаснее. Каждое серьёзное происшествие оставляет свой след и влияет на всю отрасль в целом: виновные наказываются, выводы делаются, стандарты меняются, нормативы корректируются, конструкции совершенствуются.

• Все мы люди. Хотя большая часть катастроф происходит по причине человеческого фактора, это не повод отказываться от полётов. Ведь мы не отказываемся от такси и автобусов, маршруток и трамваев, паромов и метро, а ими управляют такие же люди, которым так же свойственны ошибки.

• Чему быть, того не миновать. Можно бояться летать, провести всю свою жизни взаперти в четырёх стенах и всё равно погибнуть в авиакатастрофе - от судьбы не спрячешься (как пример - рейс 1862 El Al, который унёс жизни 4 человек на борту и ещё 43 - на земле. Не буду вставлять здесь шокирующие фотографии, скажу лишь, что 11-ти этажный дом был разрезан Боингом словно ножом ).

• Чудеса случаются! Истории про людей, переживших катастрофу (взгляните на список авиакатастроф с единственным выжившим - он впечатляет! Взять хотя бы стюардессу Весну Вулович, которая пережила падение без парашюта с высоты 10 000 метров, или семнадцатилетнюю Джулиану Кёпке, которая выбралась к людям спустя 9 дней после крушения самолёта в диких джунглях! ), вселяют надежду, что даже если с самолётом случится страшное, шанс на спасение, пускай и крохотный, остаётся всегда!

✈ И збранные серии:

2х01 За бортом / Blowout (рейс 5390 British Airways, 10 июня 1990) - в 5 000 м над землёй лобовое стекло вываливается, и командира авиалайнера вытягивает наружу.

3х04 Нападение самоубийцы / Fight for Your Life​ (рейс 705 FedEx, 7 апреля 1994) - во время полёта бортинженер нападает на своих коллег в попытке захватить воздушное судно.

4х10 Самолёт-призрак / Ghost Plane (рейс 522 Helios Airways, 14 августа 2005) - лайнер с сотней пассажиров на борту долго кружит над Афинами, не отвечая на вызовы с земли.

5х02 Роковое приземление / Gimli Glider (рейс 143 Air Canada, 23 июля 1983) - на высоте 12 000 метров двигатели глохнут, превращая огромный Боинг в беспомощный планёр.

10х05 Посадка на Гудзон / Hudson River Runway (рейс 1549 US Airways, 15 января 2009) - с пустя 90 секунд полёта лайнер теряет двигатели в результате столкновения со стаей птиц.

11х13 Взрыв над Сиу-Сити / Impossible Landing​ (рейс 232 United Airlines, 19 июля 1989) - ф рагменты двигателя повреждают хвостовое оперение самолёта, оставляя его без гидравлики.

12х01 Борьба за управление / Fight for Control (рейс 008 Reeve Aleutian Airways, 8 июня 1983) - сорвавшийся пропеллер врезается в фюзеляж, лишая пилотов средств управления самолётом.

13х04 Трагедия на Потомаке / Disaster on the Potomac (рейс 90 Air Florida, 13 января 1982) - сразу после взлёта авиалайнер падает на замёрзшую реку, пробивает лёд и уходит под воду.

P.S. На заметку мальчикам и девочкам, что всё ещё в поиске себя: если вам пока не перевалило за сорок, вы выше, чем метр с кепкой, но и не бьётесь головой об потолок, а также вы были достаточно умны, чтобы сохранить своё здоровье смолоду - у вас ещё есть шанс попробовать себя в авиации. Честное слово, я настолько прониклась показанными здесь красотой и продуманностью самолётов, сложностью и ответственностью профессии пилота, что и сама решила податься в небо - вот только ростом не вышла... Так что мне остаётся лишь довольствоваться пролетающими над головой авиалайнерами, провожая их мечтательным взглядом. Но у меня хотя бы есть эта прекрасная мечта, пускай и несбыточная)

В последние дни информационные ленты буквально пестрят новостями о трагических происшествиях в американской армии. Конечно, ЧП у «звездно-полосатых» случались и раньше, как и везде, они происходят регулярно. Но чтобы сразу столько!

В штате Теннеси в результате крушения самолета F-18 из группы высшего пилотажа ВМС США погиб пилот. В этот же день в штате Колорадо потерпел крушение F-16 пилотажной группы Thunderbirds: летчик остался жив, вовремя катапультировавшись.

Одновременно пришла информация о том, что трое военнослужащих погибли, а еще шестеро пропали без вести в районе полигона Owl Creek в штате Техас. Инцидент произошел из-за падения армейского грузовика в реку.

Не везет американским военным и за пределами страны. Так, в Эстонии, где накануне стартовали масштабные учения Baltops, еще до начала маневров произошло первое ЧП: один из трех американских Б-52 не долетел до Таллинна из-за поломки. К счастью, здесь обошлось без жертв.

Колосс на глиняных ногах

Армия США позиционирует себя как самая сильная, мощная и непобедимая. Согласно данным портала Global Firepower Index («Глобальный индекс военной мощи»), который регулярно анализирует состояние военной мощи 126 стран мира, США действительно занимают первое место в рейтинге наиболее сильных в военном отношении государств (на втором месте - Россия, на третьем - Китай). Эксперты GFI оценивают, как правило, состояние вооруженных сил, сообразуясь с общей численностью населения, экономическим состоянием государств, а также сравнивают конкретные показатели технической оснащенности армии и флота.

А между тем, уже не в первый раз появляются сигналы, свидетельствующие о несоответствии этих рейтинговых исследований с реальной ситуаций. У «колосса» американской армии все чаще обнажаются «глиняные ноги». Так, на недавних слушаниях в Конгрессе рассматривалась тревожная ситуация в военной авиации и была выражена обеспокоенность растущим количеством авиационных происшествий.

Глава Комитета по вооруженным силам конгрессмен Марк Торнбери был прямолинеен: по его мнению, войска не готовы в полной мере осуществлять военную стратегию США. Только в 2016 году в авиации Корпуса морской пехоты было зафиксировано 3,96 авиационных происшествий на каждые 100 тысяч часов налета, тогда как ранее средний показатель, фиксируемый за последнее десятилетие, не превысил 2,15. Существенно возросло число различных инцидентов и в авиации сухопутных войск.

При этом далеко не всегда эти происшествия были связаны лишь с ошибками пилотов. Американские военные отмечают, что в ряде случаев проблемы возникали вследствие слабой подготовки техники, недостаточного уровня обслуживания, отсутствия в требуемом объеме ремонта, обновления. И это в авиации, а что говорить о сухопутных войсках!

Исследователь Центра Брента Скоукрофта по международной безопасности Джеймс Хасик в своей недавней статье для журнала National Interest указал, что из-за дефицита средств у американской армии нет реального плана по замене ранее 2030 года танков Abrams, боевых машин пехоты Bradley и самоходных артустановок Paladin. Аналитик процитировал в своей публикации слова генерала Дэвида Бассета, отвечающего за закупку наземных вооружений для армии: «много лет назад нас ограничивали технологии, сегодня нас ограничивает отсутствие денег».

Деньги на ветер

Генералы вообще не особо дипломатичны, не искушены в тонкостях политики, склонны «рубить с плеча». Так, выступая не так давно перед комиссией Палаты представителей в рамках обсуждения нового оборонного бюджета на 2017 год, председатель объединенного комитета начальников штабов США генерал Джозеф Данфорд откровенно заявил: в ближайшие годы противостоять угрозам, с которыми стране, возможно, придется иметь дело, не смогут все виды вооруженных сил.

Проблемы с боеготовностью (а генерал имел виду именно их) он объяснил годами «нестабильной финансовой обстановки». В частности, по информации Данфорда, ВМC и морская пехота не будут готовы действовать на требуемом уровне вплоть до 2020 года, ВВС - до 2028 года.

Однако аналитики убеждены: далеко не всегда состояние боевой готовности, а особенно выучка личного состава, связаны только лишь с «вливанием» денег, которого по традиции требуют американские военачальники. Оборонный бюджет США итак превышает показатели иных континентов, достигая заоблачных сумм.

В то же время, как отмечает журнал The Economist, такие страны, как Россия и Китай, если не превосходят США по оборонным вложениям, то уж точно выигрывают по эффективности этих расходов. В российской и китайской армиях обращает внимание журнал, совершенствуются разные вооружения, особая ставка сделана и на подготовку персонала.

И все же штатовские военные не устают повторять: проблемы в их армии вызваны именно сокращением бюджета. Так генерал-майор в отставке Роберт Скейлз заявил недавно, что армия США «разбита» в третий раз с середины XX века. По мнению генерала, урезание военных расходов привело к резкому снижению полевых учений, несвоевременности обновления военной техники, снижению боеспособности. Все это пагубно отражается и на боевом духе военнослужащих, в связи с чем руководство в Вашингтоне Роберт Скейлз назвал «неблагодарным, антиисторическим и стратегически глухим».

Армия самоубийц и насильников?

Действительно, имеется немало фактов, которые свидетельствуют о другой стороне проблем в состоянии американской армии. Речь идет о слабой подготовке личного состава, крайне низком уровне моральной готовности, недисциплинированности, засилье криминала.

Только за последние годы инциденты со стрельбой были зафиксированы на базе ВВС США Lackland в штате Техас (здесь погибли два военнослужащих), на базе ВВС в городе Литл-Рок в штате Арканзас (двое раненых), на базе Форт-Ли в штате Виргиния (погибла женщина-военнослужащая).

Трое солдат погибли и двое были ранены в результате перестрелки друг с другом на базе Форт-Худ в штате Техас (стрелявший по сослуживцам покончил жизнь самоубийством). Двое нацгвардейцев были ранены в результате «боя» базе Миллингтон в штате Теннеси. Огонь открывался даже в комплексе зданий ВМС США в Вашингтоне, где уволенный со службы за неподобающее поведение сотрудник убил 12 и ранил 8 человек. Самого нападавшего позже застрелила полиция.

Правозащитники из Human Rights Watch представили недавно шокирующий доклад, раскрывающий еще одну тайную сторону жизни американских военных, которая сказывается на моральном состоянии армии. Оказывается, за последнее время тысячи военнослужащих подверглись сексуальным издевательствам.

Сотрудники Human Rights Watch в своем докладе подчеркнули, что в Пентагоне о проблеме насилия знают, а министр обороны США Эштон Картер даже призывает своих подчиненных «смело сообщать обо всех подобных происшествиях, подрывающих устои американской армии». Однако, как отмечают правозащитники, тех, кто отваживался докладывать командованию о подобных инцидентах, спешно увольняли под различными предлогами.

Можно ли объять необъятное?

Тем не менее, американский лидер Барак Обама считает все разговоры об упадке страны и о слабости ее вооруженных сил «политической болтовней». Так он охарактеризовал нынешнюю риторику о том, что «наши враги становятся сильнее, а Америка - слабее». По мнению главы США, такие заявления - «дело рук республиканцев, претендующих на пост президента, которые заявляют, что США теряют свои позиции в мире, тогда как их противники укрепляются».

В своем последнем послании к Конгрессу США «О положении страны» Обама в очередной раз заявил - «Соединенные Штаты являются самой мощной державой на Земле». Что же касается состояния армии страны, то, по словам американского лидера, «США расходуют на свои вооруженные силы больше, чем следующие восемь держав вместе взятые». «Ни одна страна не нападает на нас или наших союзников, потому что знает, что будет повержена в руины», - подчеркнул Барак Обама в своем послании.

Но как бы то ни было, мнение экспертов о ситуации с военной мощью страны далеко не столь восторженно. Оценку деятельности Обамы в качестве верховного главнокомандующего многие из них склонны выставить преимущественно негативную. В частности, как считает ведущий эксперт исследовательского центра Heritage Foundation (стратегического института, занимающимся изучением международной политики) Джеймс Карафано, за последние годы в США произошел не только спад численности личного состава вооруженных сил, но и упала боеспособность в сравнении с той, которая присутствовала по состоянию на 11 сентября 2001 года.

По данным эксперта, который приводит подсчитанный Heritage Foundation индекс военной мощи США, возможность американской армии господствовать хотя бы на двух фронтах боевых действий оцениваются в настоящее время как «крайне слабые».

Именно недостаточное внимание руководства страны к вопросам реального развития армии, совершенствования ее технической составляющей и - особенно - повышения уровня подготовки личного состава, как считают аналитики, и приводит в конечном итоге к резкому скачку числа происшествий и инцидентов.

Как считают эксперты, в том числе уже упомянутые Джеймс Карафано и отставной генерал Роберт Скейлз, на ситуации сказывается и масштабное привлечение американских военных к мероприятиям за пределами страны, в том числе - постоянное участие в боевых действиях. Попытки «объять необъятное» приводят к тому, что мыльный пузырь под названием «армия США» все чаще оглушительно лопается, приводя к необоснованным жертвам и потерям...

Дмитрий Сергеев