"Oförglömlig min fars stad,
etablerad i historien i århundraden,
Jag saknar dig dag och natt
och jag känner utifrån din varenda sten ... "

(Horst Glass "Königsberg")

Königsbergs gamla portar ... Liksom dörrar till det förflutna inbjuder de oss att resa flera århundraden tillbaka till den gamla gamla Königsberg - huvudstaden i Östpreussen.

Ack, inte alla moderna medborgare i Kaliningrad kommer idag att hitta något intressant och spännande i de tysta fragmenten från den en gång majestätiska staden. Människor, fördjupade i livets tankar och rytmen i en modern stad, rusar rutinmässigt förbi de gamla portarna utan att uppmärksamma dem. Och bara nostalgiska grupper av tyska turister klickar outtröttligt på kameraluckorna för att fånga Königsbergs historia med bilder, som fortsätter till denna dag ...

Tillbaka 2011 planerade jag att publicera en serie inlägg om alla stadens återstående portar, men jag förstod aldrig denna idé. Tja, kanske är det dags nu? Königsberg -porten har alltid varit något speciellt för mig. För mitt arbete besöker jag ofta området med portarna Royal och Rosgarten. Och varje gång de fångar mitt öga igen och fantasin ritar en bild av de senaste århundradena ...

Här är en mustaschvakt som gömmer sig från den heta juli -solen i portens skugga och kontrollerar dokumenten från en köpman som skyndar till staden. Smidiga pojkar springer genom porten med blixtar, skyndar sig att dyka in i det svala vattnet i en närliggande damm, och en elegant dam under ett snövit paraply pratar animerat om något med en glad soldat ... Fred och lugn råder överallt, varm sol skiner, fåglar sjunger i det gröna av träden och luften fylls av doft från ett närliggande bageri ...

Jag vill börja min berättelse om Königsbergs portar med en allmän berättelse om när och varför stadsportarna började byggas, och sedan kommer jag att presentera dig för de första portarna på vår rutt - Ausfalskie och Zheleznodorozhny.

Det är logiskt att någon grind ska leda någonstans. Till exempel uppfördes de allra första portarna till Königsberg på 1200 -talet samtidigt som Kungliga slottet och ledde till dess innergård. Ett sekel senare, när staden växte och omgavs av en mur, har portarna redan blivit en integrerad del av fästningen.

En allvarligare vall byggdes 1626-1634 och omringade Königsberg på alla sidor. Befästningen bestod av flera bastioner och halvbastioner, samt 9 portar. Dessutom lades det kraftfulla fortet Friedrichsburg från havet 1657.

Och redan två århundraden senare utfärdade kung Frederick William IV ett dekret om början av byggandet av den andra vallen befästning, i allmänhet upprepade konturerna av den föregående. De kraftfulla tornen Don och Wrangel, Kronprinzs försvarsbaracker och Astronomiska bastionen byggs och nya befästa portar byggs på platsen för de tidigare. Den första 1843 började bygga Royal Gate, och konstruktionen slutfördes med konstruktionen av Friedland Gate 1862.

Redan i början av 1900 -talet förlorade dock det andra skaftets befästning sin militära betydelse och revs delvis, vilket frigjorde de snabbt utvecklande Königsberg nya områdena för stadsbyggande. Så de vackraste grindarna till Steindamm och Tragheim försvann från jordens yta, och i deras ställe byggdes torget Hanza-platz, nu känt som Victory Square. Tiden skonade inte heller Hollanderbaum Gate ...

02. Königsberg Steindamm Gate som inte har överlevt.

Men de återstående sju portarna till den andra axelomkretsen har överlevt till denna dag, och det är om dem som min historia kommer att vara.

Vår rutt börjar från Victory Square - hjärtat av moderna Kaliningrad, där stadens kanske vackraste portar en gång låg - Steindamm... Vi kommer att återvända till dessa portar, men för tillfället beger vi oss längs Gvardeisky Avenue, som börjar från Victory Square, till Victory Park och minneskomplexet "1200 Soldiers-Guards".

Det är här, tvärs över gatan från Astronomical Bastion och hundra meter från obelisken, som de mest oansenliga stadsportarna ligger - Ausfal... Nu på deras tak finns ett litet ortodoxt kapell i St. George the Victorious, byggd 1995, och själva porten kan ses genom att gå ner till en liten sjö i parken, bildad av en tidigare vallgrav.

03. Kapell i St. George den segrande på ... taket på porten.

Varför är grindarna under marknivå och vart leder de? För att göra detta, låt oss ta en titt på historien om byggandet av dessa portar.

Ausfalsk gate(den. Ausfalltor), i översättning som betyder "Utgångsportar", designades på 1600 -talet och var en del av den första befästningen vid Koenigsberg. Författaren till projektet är en okänd militäringenjör.

Dessa portar var uteslutande fotgängare och fungerade som en passage genom jordvallen. Från fältsidan låg en liten bro över fästningsgraven intill porten. Själva bron är länge borta ... bara de bevarade kustpelarna av tegel och granit påminner oss fortfarande om det förflutna. Och om du tittar noga på den trädklädda sluttningen kan du fortfarande se (särskilt på vintern), ännu inte förstörd av tiden, vägen som leder till bron över vallgraven.

Ausfal -grindarna utmärks inte av sin ljusa pompösa arkitektur och påminner mer om en kraftfull skjutpunkt, vars kasemattar borstade av många omfamningar för direkt- och sidoskott mot fienden. Kasemattarnas höga väggar är halvfodrade med granitplattor, som skyddar tegelverket från vatten och snö. Och portens enda dekoration var bara de fem tegelstenarna ovanför den välvda passagen.

I början av 1900 -talet, under moderniseringen av fortets befästning, visade sig Ausfalporten ligga under marknivå och förvandlades till en gångtunnel, och lite senare var stadsdelen av porten helt täckt med jord.

Under det stora patriotiska kriget omvandlades porten till en kommandopost-utgrävning med hermetiskt förseglade betongrum. Under fientligheterna led Ausfal Gates praktiskt taget inte, och redan under efterkrigstiden, ett lager och ett bombrum för Kaliningrads polisskola (det moderna Kaliningrad Law Institute vid Ryska federationens inrikesministerium), som ligger bredvid, ordnades i dem.

För tillfället är det inte möjligt att komma in i porten, men 2007 överfördes Ausfalporten till Kaliningrad Museum of History and Art, vilket inspirerar till en viss förhoppning om att den här porten någon gång ska återställas och bli tillgänglig för noggrann inspektion av turister. Även om det redan har gått 10 år och saker fortfarande finns där ...

11. Det var en gång en bro som ledde till porten.

Den andra grinden, som vi kommer att bekanta oss med, ligger bredvid Ausfal -porten. De kallas - Järnväg(den. Eisenbahnhof Tor). Den gamla järnvägen till Pillau (Baltiysk) gick genom denna port, som också designades under andra hälften av 1800 -talet av Ludwig von Aster.

Arkitektoniskt har porten två separata välvda spann med fatvalv. Och om allt från utsidan var ganska blygsamt, så gjordes bågarna från stadens sida i form av vackra lansettportaler.

På sidorna av porten finns klassiska kasemater, och på fältsidan är porten utrustad med ett vaktrum - ett vaktrum och två grindar som ser ut som en gigantisk krabbs klor.

En gång var grindvingar installerade på dem som stängde vilket kunde göra denna del av porten till en liten innergård. Det bör noteras att detta är den enda porten med en liknande arkitektonisk lösning.

Dessutom fanns det en annan intressant funktion i porten ... Rektangulära skåror gjordes i bågarnas väggar (från golv till tak) - bestraffning... Rektangulära balkar eller sliprar lades horisontellt i dem som "persienner", så att det var möjligt att helt stänga passagen genom porten.

15. Hak är synliga - slag. Arkivfoto av författaren, 2011

Dessutom var det omöjligt att demontera ett sådant hinder från fiendens sida, såvida inte direkt eld avfyrades från en kanon. Därför var effektiviteten av detta befästningsstängsel på 1800 -talet mycket tveksam ...

När portarna förlorade sitt defensiva syfte, lades en väg längs toppen, som gjorde portarna till en riktig bro, över järnvägsspåren, demonterades först i början av 90 -talet av XX -talet.

För närvarande uppfyller porten delvis sin funktion. Bilar passerar ibland genom dem, och mestadels invånare i närliggande hus använder portarna, eftersom en gångväg till Victory Park passerar genom dem - en utmärkt plats för kulturell rekreation. Precis som Ausfal -portarna överfördes 2007 järnvägsportarna till Kaliningrad History and Art Museum.

Och nyligen har det digitala planetariet för Centrum för popularisering av vetenskaper uppkallat efter F.V. Bessel. I framtiden, i en av bågarna i monumentbyggnaden, tänker hyresgästerna öppna ett galleri, som kommer att visa verk av astrofotokonstnärer, fotografer, samt barns kreativa verk. Och klockan 14.15 den 21 och 22 december kommer festivalen för vetenskapliga filmer att hållas vid portarna, inom vilka ramarna kommer att visas tittare i full längd om vetenskap från hela världen, skapade under de senaste fem åren.

Av de roliga kuriosa som är förknippade med dessa portar, skulle jag vilja notera en plakett från serien "tro inte dina ögon", som förklarar för oss att detta inte alls är en port, utan en kyrka från 1800 -talet ... The plattan hängde på portens vägg länge och först efter en ny restaurering togs den bort och ersattes till den moderna korrekta.

Detta avslutar den första delen av min berättelse om Königsberg -porten, och i den andra delen kommer vi att bekanta oss med portarna Friedrichsburg och Brandenburg.

Fortsättning följer...

-----------------
Gillade du min blogg? Prenumerera!

Alla de senaste nyheterna och publikationerna finns också på mina sidor i

När jag lämnade bakom järnvägsporten gick jag ut på gatan. General Butkov (tidigare Ausfalltor Straße), och sedan till Gvardeisky Avenue (tidigare Deutschordenring). Min ytterligare väg låg i riktning mot vägen och järnvägsbron över floden Pregolya.

Efter ett par hundra meter dök en stor bulk av en tvåskiktad bro upp framför mig, och lite till höger kunde man se byggnaden av den tidigare Holländerbaum-stationen, som har överlevt till denna dag. Nu ligger Kaliningrad regionala tullkontor i denna byggnad.

Men innan jag klev upp på bron bestämde jag mig för att gå till vallen för att beundra utsikten över floden Pregolya, fortfarande frusen i is och täckt med snö som lyser i solen.

Vädret var ganska klart och motsatta stranden var tydligt synlig. Där, stolt över de låga lagerbyggnaderna, kunde man se Friedrichsburgportens kraftfulla torn. Det är dessa portar som är nästa stopp på vår resa.

Efter att ha tagit några skott som kunde ses på motsatta stranden, porten, gick jag till den mullrande tvålagda bron (tidigare Reichsbahnbrucke). Den ursprungliga bron sprängdes av de tillbakadragande tyskarna 1945, men redan 1959-60. bron restaurerades och byggdes om helt. Den unika mekanismen, som rullar ut en 1000-ton koloss på bara 2,5 minuter, förstördes oåterkalleligt, så den moderna bron förvärvade en ny, redan vertikal, svängmekanism, som fungerar korrekt än idag.

Det är värt att notera att här, inte långt från bron, i korsningen mellan st. General Butkov (tidigare Ausfalltor Straße) och Marshal Baghramyan Embankment (tidigare Holländerbaum Straße), det brukade finnas en annan port - Hollanderbaum, som revs i början av 1900 -talet.

Efter att ha korsat bron svänger vi vänster in på gatan. Hamn (tidigare Friedrichsburger Straße), där bland de många lager och bilcentraler ligger, av intresse för oss, Friedrichsburg gate(den. Friedrichsburg Tor). När jag ser framåt kommer jag att säga att dessa portar inte har något att göra med Königsbergs stadsportar, eftersom de inte ledde till staden, utan till ett litet fort, men ändå är de vackra och intressanta på sitt sätt.

För länge sedan, 1657, på vänstra stranden av Pregel, för att skydda Königsberg från havet, samt för att kontrollera vattenvägen till fästningen Pillau, på order av kurfursten i Brandenburg Friedrich Wilhelm, lade Friedrichsburg -fästningen och porten med samma namn, byggd lite senare, utfördes genomströmningsfunktion genom fästningens skyddsaxel.

Fästningen ritades av den preussiska ingenjören och matematikern Christian Otter (1598-1660). Han uppfann det nederländska fästningssystemet, som han framgångsrikt tillämpade vid konstruktionen av Friedrichsburg -fästningen, som omger det med en bred vallgrav fylld med vatten. Konstruktionen av fästningen övervakades av Georg Neumann. Den första kommandanten för fästningen Friedrichsburg var den nederländska ingenjör-översten Gerhard von Belgulm.

Formen på den lilla fästningen liknade en vanlig torg, skyddad från fyra sidor av jordbastioner. Inne i fästningen fanns kaserner, ett fängelse, mat- och vapendepåer, en tulltjänst och en liten kyrka. År 1858 blev den moderniserade fästningen, som fick status som ett fort, en del av den andra befästningen vid vallen. Samtidigt, enligt Friedrich August Stühlers projekt, tillfördes brickan Friedrichsburg -porten till fortet från stadens sida.

Portarna, slående i sin vikt, byggdes av eldade klinkerstenar i Tudor -stil - den engelska trenden med den gotiska väckelsen. Valven för genomgångspassagen är gjorda i traditionell fatstil, och kasematerna, som ligger på sidorna av porten, är i korset.

Om vi ​​tittar noga på porten kommer vi att se att väggarna, liksom de komplexa arkitektoniska dekorationerna ovanför ingångsbågen, är gjorda av tegelstenar i olika färger och former, vilket talar om den höga skickligheten hos byggarna på 1800 -talet . På portens främre fasad har den svarta gotiska inskriptionen "Friedrichsburg" och den höga preissiska örnen överlevt till denna dag.

Till vänster och höger om den välvda passagen finns massiva runda torn prydda med dekorativa murar. Tornens namn är ovanliga och intressanta: "Ruby", "Pearl", "Almaz" och "Smaragd (Emerald)". Varje torn har sex runda och fyra spetsiga fönster - kryphål.

Den 23 augusti 1910 upphörde fortet att vara en militär anläggning och överfördes till ledningen för den kejserliga järnvägen, och tio år senare demonterades bastionerna helt och diken fylldes för att ge plats för järnvägsspåren i godsstationen och inte störa byggandet av järnvägsbron.

Efter det stora patriotiska kriget skadades portarna hårt och hotades av rivning, men 1960 fick de fortfarande status som ett arkitektoniskt monument, men detta räddade dem inte från ytterligare förstörelse och övergivande.

Och nu, ganska nyligen, äntligen har en ljus period börjat i portens efterkrigshistoria. Den sönderfallande porten togs under sin vinge av World Ocean Museum. Under det federala målprogrammet "Kultur" tilldelades mer än 20 miljoner rubel för restaureringen och gav porten en original arkitektonisk bild. Svårigheten ligger i det faktum att för restaurering av porten krävs en speciell tegelsten, köpt i Lettland, och de nödvändiga figurerade elementen skärs ut ur den på plats.

Alexander Feshchenko, direktör för Azimut-Stroy LLC, som utför restaurering av grindarna, säger att i jämförelse med Royal Gates är sakerna mycket mer komplicerade här, eftersom många element kräver 46 typer av olika tegelstenar.

Efter avslutat arbete kommer porten att ta emot efterlängtade gäster redan i status som en gren av Museum of the World Ocean. Det är planerat att museets torg ska ägnas åt skeppsbyggnadens historia, ett centrum för restaurering av arkeologiska fynd under vattnet öppnas, torget framför porten dekoreras med en vacker fontän och det finns planer på att öppna ett minikafé.

Avslutningsvis berättelsen om Friedrichsburgporten vill jag notera ett annat intressant historiskt faktum. År 1697 besökte fästningen i Friedrichsburg, i syfte att lära sig artillerifärdigheter, av Peter I.

Överste Brandenburg von Sternfeld, som agerade som lärare, hyllade sin elev. När han återvände till Moskva fick Peter I ett certifikat där det stod: ” Peter Mikhailov ska erkännas och hedras som en noggrann och skicklig skjutvapenartist som är perfekt för att kasta bomber.»

Efter att ha tittat runt grindarna täckta med snö för sista gången, mellan tornen från vilka solstrålarna från vintersolen tittade fram, gick jag vidare längs gatan. Portovaya och vände sig snart till st. Serpukhovskaya (tidigare Knochen Straße), vilket i sin tur ledde mig till st. Bagration (tidigare Alter Garten Straße).

På denna gata finns följande portar på vår rutt - Brandenburg(den. Brandenburg Tor) - den enda av de sju överlevande stadsportarna till Königsberg, som utför sin transportfunktion än idag.

Portens namn kommer från slottet Brandenburg Order vid Frischingfloden, vars ruiner fortfarande finns bevarade i den moderna byn. Ushakovo Bagrationovskiy -distriktet. Det var genom dessa portar som kullerstensvägen från Königsberg till Brandenburg slott gick.

Byggnadsdatumet är 1860. Designern av fasaden på Brandenburger Tor, liksom Friedrichsburgporten, är den begåvade militära ingenjören Friedrich August Stüler. Porten blev en del av den andra vallen befästning och tjänade till att låta fotgängare och fordon passera genom jordvallen vid Brandenburg -bastionen.

Denna port, gjord i nygotisk stil, är något lättare i arkitektoniska termer än resten av stadsportarna. På båda sidor av de två symmetriska välvda gångarna finns små kasemater med omfamningar. Tidigare tjänade dessa lokaler för säkerhet och tulltjänst, och nu rymmer de den berömda "Ramar och ramar" i staden.

Kasemattornas väggar är gjorda av klinkerstenar; källaren står inför granitplattor med quadra -tekniken, och fasaderna är dekorerade med snidad sten och liten plast.

Ovanför två bågformade valv är portarna dekorerade med mycket vackra "vimpergs" - romerska pediment med fasetterade torn - "phials".

Pedimenten längs kanterna är dekorerade med stiliserade sandstensblommor - "krabbor" och topparna - med "korsblommor". Halvtornen är sammankopplade med kugghjul.

"Tympanes" (pedimentfält) är dekorerade med höga reliefer på sidan av staden, på andra sidan - med vapen. Skulpturkonstnären är Wilhelm Ludwig Sturmer.

Portarnas höga reliefer visar porträtt av militära generaler, Rysslands allierade i kampen mot Napoleons Frankrike: militäringenjör Hermann von Boyen (vänster) och generallöjtnant Ernst Ludwig von Astaire (höger).

Hermann von Boyen föddes i staden Kreuzburg (den moderna bosättningen Enino, Bagrationovsky -distriktet) och är känd för att aktivt delta i krig med Napoleon, som utkämpades i striderna i Leipzig, Lyon och Paris. Med hans deltagande infördes ett system för värnplikt i Preussen. På platsen för hans familjegods finns fortfarande ett glömt och förfallet monument över denna enastående man ...

Den andra högreliefen tillhör Ernst Ludwig von Aster, också en aktiv deltagare i striderna med Napoleons Frankrike. Han var dock mest känd för sitt arbete med befästningsprojektet av den andra befästningen vid vallen.

Under andra världskriget fick Brandenburger Tor relativt liten skada. Under efterkrigstiden användes de som lager och var vanligtvis försummade. Och först 1960, genom ett dekret från ministerrådet för RSFSR, förklarades Brandenburger Tor som ett monument för stadsplanering och arkitektur av republikansk betydelse ...

Den ljusa, men fortfarande kalla februari -solen upplyste portarnas gamla väggar - tysta vittnen till Koenigsbergs rika historia. De skyhöga gavlarna såg vackra ut mot den blå himlen, förmodligen samma som för ett och ett halvt sekel sedan och fick ögonen på en tillfällig förbipasserande.

Jag ville oändligt titta på portarna och raden av bilar som passerade genom dem, men min väg låg längre - i riktning mot södra stationen, där hundra meter från porten, på en del av den gamla väggen, finns minnesvärda höga reliefer som informerar oss om att de blev begravda här på 1800 -talet. professorer - rektorer vid Königsberg universitet "Albertina".

Detta är filosofen Christian Jacob Kraus (1753-1807) (tyska Christian Jacob Kraus), anatom och fysiolog Karl Friedrich Burdach (1776-1847) (tyska Karl Friedrich Burdach), efter vilken nervknippen i ryggmärgens bakre kolumner är namngiven, vilket ger beröringskänsla och djup känslighet hos underbenen och nedre delarna av stammen och filologen Ludvikas Reza (1776-1840) (tyska Liudvikas Gediminas Rėza).

Förresten, ett oförlåtligt misstag i namnet gjordes på den berömda litauiska poeten (LudviGas istället för LudviKas), men låt det ligga på samvetet hos författaren till detta minnesmärke. Jag kommer också att tillägga att i Kaliningrad år 2000, på torget i de litauiska systerstäderna vid korsningen St. Chestnut Alley and Victory Ave., ett monument över Ludvikas Reza av skulptören A. Sakalauskas öppnades högtidligt.

Och under tiden gick jag förbi den vackra byggnaden på södra stationen, jag gick ut på Kalinin Avenue och gick till nästa port på vår väg - Fridlandsky. Även i den tredje delen kommer jag att presentera dig för ytterligare en stadsport vid Koenigsberg - Zakheim.

Fortsättning följer...

Förra söndagen i Kaliningrad var varmt och soligt. Vid detta tillfälle, för första gången i år, släppte jag min cykel från källaren och åkte på en cykeltur genom de åtta stadsportarna i Königsberg-Kaliningrad, som har överlevt till denna dag.

Den första defensiva förbikopplingen av Königsberg byggdes på 1600 -talet. Sedan hälldes vallarna, portar och andra befästningar restes. I slutet av 1800 -talet skapades en andra defensiv krets, som delvis upprepade den första. På XX -talet såldes alla försvars- och befästningsbyggnader till staden efter att ha förlorat sin militära betydelse.

Jag började min resa på Upper Lake (Oberteichdammen) - en av få platser i Kaliningrad där det finns cykelvägar. Efter att ha cirkulerat sjön medurs och passerat genom en liten dörr befann jag mig framför Ambermuseet, som ligger i det tidigare försvarstornet "Don". Förresten, på andra sidan dammen finns ett tvillingtorn av "Dona", som kallas "Wrangel".

Plump Don

Nära museet är min första destination: Rosgarten Gate (korsningen av gatorna Chernyakhovsky och Alexander Nevsky). De uppfyller inte längre sin funktion, du kan inte köra igenom dem. Men det är fullt möjligt att presentera dem i praktiken. Nu finns det en fiskrestaurang "Sun Stone" vid porten. Det brukade vara väldigt gott där, men nu vet jag inte - jag kommer att kolla det ibland.

Rossgarten gate

Det är dags att gå vidare. Min väg ligger längs gatan Litovskiy Val. Och det finns verkligen en vall som hälldes för århundraden sedan - det är läskigt att föreställa sig! På vägen stöter jag på många gamla befästningar som nu används för en mängd olika ändamål.

Boka hotell i Kaliningrad: http://1kaliningrad.ru/

Och här är den andra porten - Royal (skärningspunkten mellan den litauiska muren och Gagarin Street). De fick sitt namn 1811, och innan det kallades de Gumbinnensky, eftersom vägen till Gumbinnen (nu Gusev) ledde genom dem. Under lång tid övergavs Kungliga porten och kollapsade långsamt. Men för 750-årsjubileet för Koenigsberg-Kaliningrad 2005 återställdes de äntligen. Nu rymmer porten en gren av Museum of the World Ocean - "The Great Embassy", som berättar om stadens historia och utveckling.

De tre figurerna högst upp är Ottokar II (bohemisk kung och grundare av Königsberg), Frederick I (kung av Preussen) och hertig Albrecht (sista stormästare i Teutonic Order och första hertig av Preussen). Deras huvuden slogs av, och återhämtning blev ett helt problem på grund av bristen på nödvändiga foton. Men allt gick smidigt och de tre kungarna tittar på sin stad igen.

Under tiden kör jag vidare längs det litauiska skaftet, jag når Moskovsky Prospekt och ser Zakheimporten. Under de senaste åren har de varit värd för "Gate" -konstutrymmet, som jag älskar mycket, så jag stannar till där för en kopp kaffe. Eftersom jag inte tog cykellåset får jag vänligen sätta in ett. I "Vorota" finns det ett kafé "Bröd och Turk", utställningar av Kaliningrad och inte bara konstnärer, fotografer och andra kreativa personligheter hålls regelbundet, liksom ett "Bord och stol". Jag rekommenderar starkt att stanna till!

Kaffet dricks, kakan äts, vilotiden är över, och jag fortsätter min väg - igen längs Litovskiy Val, som efter Moskovskiy Prospekt blir smal och lugn. Jag går mot den nyrenoverade Tributs -vallen för att ta mig till bron och korsa till andra sidan Pregolya -floden, där de tre nästa portarna ligger.

Tidigare var denna bank i Pregolya oförskämd, övervuxen med vide och fylld med skräp, men nu är det trevligt att gå här.

Tributsa vall

Framför mig är den andra Kaliningrad -överfarten, som skulle leda mig direkt till Friedland Gate, men det verkar som att det inte är en bra idé att cykla längs den i blåsigt väder, så jag gör en avstickare över Oktyabrsky Island .

På vägen ser jag katedralen - en av stadens huvudsymboler, och passerar Fish Village - den byggdes 2005, också för stadens 750 -årsjubileum. Någon säger att det här är en fruktansvärd nyinspelning, men jag är mycket glad att vallarna får ett nytt liv.

Friedland Gate ligger vid korsningen av Kalinin Avenue och Dzerzhinsky Street. Museet med samma namn ligger här, vars utställning ägnas åt historien om Koenigsberg före kriget. Porten är uppkallad för att hedra staden Friedland (nu Pravdinsk), och figuren på fasaden är Siegfried von Feuchtwangen, grundaren av Marienburg Castle (nu Malbork, Polen).

Friedland gate

Sedan kör jag i riktning mot den enda grinden, som fortfarande utför sin grindfunktion. Detta är Brandenburger Tor, den ligger i motsatta änden av Kalinin Avenue på den plats där Bagration Street förvandlas till Suvorov Street. Visste du förresten att fadern till befälhavaren Alexander Suvorov, Vasily Suvorov, var generalguvernör i Östpreussen i 2 år? Och här!

Brandenburger Tor fick namnet inte för att hedra Brandenburg -landet i Tyskland, utan för att hedra Brandenburgs slott (nu byn Ushakovo). Jag gillar verkligen hur denna port ser ut - nästan som ett pepparkakshus 🙂

Nästa på min lista är Friedrichsburg gate (Portovaya street). En gång var det en hel fästning, som Peter I, som anlände till Königsberg med den stora ambassaden, var mycket inspirerad av. Efter exemplet från Friedrichsburg, som bevakade flodens ingång till staden, byggdes Kronstadt.

Friedrichsburg gate

Fästningen revs redan 1910, eftersom den förlorade sin betydelse. Men portarna har överlevt, de skadades under andra världskriget och var, liksom de kungliga portarna, till ingen nytta för någon på länge. Men i början av 2000 -talet började myndigheterna återställa dem, och 2010 (om jag inte har fel) öppnades en annan gren av Museum of the World Ocean här. Själva museet ligger förresten tvärs över floden. Jag har inte varit här sedan öppningen och blev positivt överraskad över att se hur territoriet har förändrats.

Detta museum kallas solidt för det historiska och kulturella centret "Ship Resurrection" och är tillägnat skeppsbyggnadens historia. Och även Königsberg -katten bor här - enligt min mening är detta ett mycket viktigt faktum!

Under tiden finns det bara 2 objekt kvar i mitt program. För att sätta en bock framför dem måste du korsa Pregolya igen. Den här gången fick jag den mest intressanta bron i Kaliningrad - en tvåskiktad. Tåg passerar längs den övre nivån, och bilar och fotgängare rör sig längs den nedre nivån. Det här är en brygga: dess mittspann stiger. Jag råkade se öppningen av denna bro bara en gång i mitt liv. Du kanske har mer tur?

De sista portarna till de åtta som har överlevt i Kaliningrad - Ausfalskie och Zheleznodorozhnye, ligger inte långt från varandra på Victory Park, bredvid monumentet till 1200 gardister - ett minnesmärke och en massgrav av soldater som dog under överfall mot Koenigsberg.

Järnvägsportarna ligger under Guards Avenue. Först körde jag rakt över dem och gick sedan nerför trappan. Till viss del har dessa portar behållit sina funktioner: en gångväg leder genom dem. Tidigare gick järnvägslinjen till Pillau (nu Baltiysk) genom dem, därav namnet. Nu återställs järnvägsportarna, de säger att de kommer att rymma en museiutställning.

Ausfalporten ligger i korsningen mellan Gvardeisky Prospekt och Gornaya Street. Det är mycket svårt att känna igen porten i dem. Redan från början skars de in i vallen, var under marknivå och tillät endast fotgängare att passera. Och på 1900 -talet stängdes passagen genom dem och kommandoposten för militära enheter placerades vid portarna. Nu har ett ortodox kapell byggts på Ausfalporten.

Min lilla utflykt är över - det blev 16 kilometer. Jag går hem, och du kan korsa Gornaya Street, sitta på en bänk nära Astronomical Bastion, titta på monumentet för hjältarna från första världskriget och gå längs Gvardeisky Prospekt till Victory Square, där du definitivt inte kommer att gå vilse .

20 artiklar om Kaliningrad:

1.
2. Vi fortsätter att gå i Kaliningrad: åtta portar till Koenigsberg

Den historiska stadskärnan är omgiven av åtta portar - till en början var det tio, men människor och tid har inte sparat alla byggnader. Urban portarna till Kaliningrad uppfördes på 1800 -talet, som en del av den andra rampans defensiva krets, som omger staden i form av en ring. Förutom portarna inkluderar den torn, bastioner, redoubts och Kronprinz defensiva baracker.

Den andra vallens defensiva krets är befästningar, som tillsammans med namnet "Night Feather of Konigsberg" bildar en fästningsstad.

Brandenburger Tor i Kaliningrad

Friedrichsburg gateär inte stadsportar, de var en del av Friedrichsburg -fästningen, som revs i början av 1900 -talet. Inom arkitekturen liknar de stadens portar till Königsberg och är också byggda i nygotisk stil av eldade tegelstenar.

Under byggnadsarbetet beaktades inte bara skyddsfunktionen, utan även dessa byggnaders estetik - de är alla gjorda av rött tegel i nygotisk stil och liknar mycket medeltida riddarslott. Deras historiska utseende har bevarats under restaureringsarbetet.

Var och en av de åtta byggnaderna är unik på sitt sätt och har sin egen historia, några av dem ligger. Efter att ha besökt de majestätiska portarna till Königsberg kan du sitta på mysiga kaféer, besöka museiutställningar och verkligen fördjupa dig i andan i historien om denna vackra gamla stad.

Portkarta

Museets webbplats: http://fvmuseum.ru Adressen: st. Dzerzhinsky, hus 30. Öppettider: dagligen från 10.00 till 18.00, första fredagen i månaden är en städdag. Biljettpris: 200 rubel, studenter, skolbarn, pensionärer - 100 rubel, från 5 till 7 år - 50 rubel, familjebiljett - 400 rubel.

Friedland Gate ligger i utkanten av Kaliningrads historiska centrum, och det är från dem som stadens gäster börjar bekanta sig med sevärdheterna. De är gjorda av rött tegel i neogotisk stil. Porten har två stora portaler och fem stöttor, som delar byggnadens fasad.

I början av 1900 -talet skulle Friedland -portarna i Kaliningrad rivas, men de överfördes till kommunens äganderätt - detta räddade dem från förstörelse. Porten har bevarats som ett arkitektoniskt monument. Under perioden mellan första och andra världskriget stängdes byggnaden för trafik och fungerade som en ingång till parken.

Under andra världskriget återställdes Friedland Gate till en militär anläggnings status. Det måste sägas att under fientligheterna i Konigsberg 1945 förblev byggnaden praktiskt taget intakt, vilket inte kan sägas om efterkrigstiden. I sovjettiden var Friedland -porten tom, den unika röda tegelstenen var täckt med kalk i många lager, gräs och till och med träd växte på taket och fasaden smulde långsamt. De restaurerades först i slutet av 80 -talet av XX -talet med medel som samlats in av omsorgsfulla medborgare.

I dag

På denna plats ligger Friedland Gate Museum... Museet innehåller en samling vapen från XIX-XX århundradena, gamla rätter, olika hantverksverktyg och mycket mer. Permanenta utställningar: "Knight's Hall", "Civilization börjar med avlopp", "Med tro i hjärtat", "Echo of war".

Exposition "Echo of War"

Biljettpris: 50 rubel, skolbarn, studenter, pensionärer - 30 rubel. Öppettider: dagligen från 11.00 till 17.30. Första fredagen i månaden är en städdag. Besök på plats efter session (i början av varje timme).

I den underjordiska bunkern, som befolkningen i Königsberg använde som bombskydd under kriget, skapades en permanent utställning "Echoes of War". Det finns inga föremål här, förutom fotografier på väggarna i det förstörda Konigsberg. Endast atmosfären i ett trångt utrymme, liksom ljud- och ljudeffekter: sirenens tjut, dykande bombplan och exploderande skal mot bakgrunden av blinkande och släckta ljus.

"Echo of War" - låter dig föreställa dig lite vad civila kände under andra världskriget.

Till skillnad från resten av grindarna, genom Brandenburger Tor i Kaliningrad, är transporten av motorfordon fortfarande organiserad och en spårvagnslinje har också lagts här. Tidigare kunde fotgängare gå genom portens sidodelar, men i dag är de murade med murverk.

Denna massiva och majestätiska gamla röda tegelbyggnad har två gångar. Inledningsvis fanns det kvarter för vakter, vapendepåer och olika bruksrum. Under restaureringen 1843 förändrades dock byggnaden nästan helt - pediment med vassa toppar och korsformade sandstenblommor dök upp, skulpturer av preussiska militära ledare installerades.

Vissa turister, imponerade av skönheten i denna historiska byggnad, jämför det med ett folklore "pepparkakshus".

I dag

Brandenburger Tor har totalrenoverats och har status som ett statligt historiskt och arkitektoniskt monument. Det finns ett gratis marsipanmuseum från Pomatti -företaget, en tillverkare av marsipan och choklad. Nära museet finns en Pomatti -butik och ett kafé.

Friedrichsburg gate

Friedrichsburg -porten är allt som återstår av den en gång majestätiska Friedrichsburg -fästningen. De liknar fortfarande slottet för en medeltida riddare - fyra torn i hörnen, parapets -kantar och gotiska falska fönster.

Det var här som den store Peter I utbildades i artilleri, och ritningarna av denna byggnad låg till grund för Peter och Paul -fästningen. Ett intressant faktum - bastionerna i hörnen av det en gång befintliga fortet hade mycket ovanliga namn - Emerald, Ruby, Almaz, Pearl.

Fort Friedrichsburg uppfördes 1657, och porten lades till det bara två århundraden senare - 1852. Citadellet revs efter första världskriget, porten fanns kvar. De liknar mycket de andra stadsportarna i Königsberg.

I dag

Friedrichsburg -porten är en gren av World Ocean Museum - Historiskt och kulturellt centrum Skeppsuppståndelse... Här kan du bekanta dig med skeppsbyggnadens och skeppsbyggnadens historia. På grundval av institutionen skapades School of Navigational Sciences - lektioner i den är tillgängliga för alla.

Dessutom kan du besöka studien av Peter den store. Museets öppna territorium presenterar besökarna en utställning om traditionella flytande anläggningar från olika folk i världen - Lodeyny Dvor.

Järnvägsporten byggdes på 1860 -talet. De har två bågspännen med spetsiga toppar. På vardera sidan av dem finns kasematerade rum med omfamningar, och på utsidan finns ett vaktrum.

Det är anmärkningsvärt att det idag finns en väg ovanför dessa portar, och de fungerar själva som en ingång till parken. Järnvägsportarna påminner mer om en kort tunnel genom vilken järnvägsspåren som leder till moderna Baltijsk tidigare lagts. Rörelsen stoppades för länge sedan och skenorna togs bort.

Sedan 2007 har järnvägsporten varit en del av stadens historiska och konstnärliga komplex. Det är planerat att restaurera byggnaden och placera museiutställningar i den. Tågporten ligger 240 meter från Ausfal -porten.

I dag

Nu i järnvägsporten är Kaliningrad Planetarium uppkallat efter Bessel.

Adressen: Gvardeisky Ave., 22A

Ausfal -portarna var ursprungligen inte avsedda för trafik, därför är deras yttre design mycket mer blygsam än resten av portarna till Kaliningrad. De kallas Kaliningrads mest oansenliga portar.

Porten har bara en passage och är helt gjord av tegel i gotisk stil. Fasaden från stadens sida förstördes, och teckningar och fotografier, om några, har sannolikt inte överlevt, så nu är ingenting känt om hur det såg ut. Ovanför passagen finns en stridsplattform och en parapet med bryggor.

I början av 1900 -talet blev Ausfalporten kommunens egendom och passagen murades in. Byggnaden utnyttjades aktivt 1939-1945. - då fanns det en kommandopost här. Efter kriget fanns det ett lager här, och under Sovjetunionens år var det ett bombskydd. Efter ett tag fanns det reningsverk. I början av 90 -talet byggdes ett litet kapell på denna plats, som fortfarande är aktivt idag.

I dag

På Ausphalian Gate ligger territoriet St. George -kapellet... Det finns en damm och Victory Park i närheten.

Restaurangens webbplats: sun-stone.ru Adressen: Marshal Vasilevsky -torget, byggnad 3A

Rosgarten -porten ligger vid korsningen av gatorna Alexander Nevskij och Chernyakhovsky, inte långt från Marshal Vasilevsky -torget. Byggnaden går tillbaka till 50 -talet på 1800 -talet. Porten har en bred bågformad central passage och sex kasemater, tre på varje sida. Tornen reser sig från båda sidor av den centrala bågen.

Mest troligt var Rossgarten -porten aldrig avsedd för fotgängartrafik, och de kasematerade rummen tilldelades att bevaka porten. Under andra halvan av förra seklet restaurerades byggnaden, men den förlorade sin ursprungliga funktion, det finns ingen passage genom den.

I dag

Det är populärt bland både turister och lokalbefolkningen. restaurang "Sunny stone", och de tidigare kasematerna har byggts om till kök och olika tvättstugor för personal.

Dessa är de vackraste och majestätiska portarna i Kaliningrad, det är inte för ingenting som de fick detta namn. Under lång tid ansågs de vara huvudingången till staden och användes för fester och olika officiella evenemang.

Förresten, det är ingen slump att dessa portar kallas Kungliga grindar - sedan slutet av 1700 -talet har kungafamiljerna rest genom dem för att se paraderna och bildandet av trupperna vid Konigsberg -garnisonen. Det är också känt att kejsare Napoleon gick in i staden genom Royal Gate.

Historien och tiden har sparat detta massiva, färdiga och utan ytterligare uthus, en gammal byggnad, men under olika år fanns det ett lager och en bokhandel, och under de svåra och oroliga 90 -talet stod den i ödemark. Porten har totalrenoverats.

I dag

Nu, som i Friedrichsburg -porten, ligger Kungliga porten gren av Museum of the World Ocean - Historical and Cultural Center "Great Embassy"... Det finns utställningar om ämnet internationella relationer mellan Ryssland och europeiska länder. Här kan du hitta prover av bärnsten från hela världen.

Zakheim -porten har en enda välvd passage med runda gotiska torn vid kanterna. Kanske, tack vare dessa torn, ser byggnaden väldigt majestätisk och massiv ut.

Precis som andra portar till Kaliningrad tjänade denna struktur inledningsvis som skydd för staden, men i början av 1900 -talet överfördes den till kommunen, som inte tilldelade detta objekt mycket historisk betydelse. Som ett resultat revs några av kasematerna och bostadshus för stadsborna tillkom själva portarna.

Från efterkrigstiden till början av 2000-talet fanns ett lager här. Först 2006 påbörjades restaureringen. Zakheimporten fick status som ett historiskt och arkitektoniskt monument på federal nivå.

I dag

Här ligger konstplattform "Gate" som organiserar konstutställningar, konferenser, konserter, utställningar och mycket mer.

Ej bevarad grind

Det fanns tyvärr andra portar i Königsberg, som inte har överlevt än idag - Steindamm, som på en gång betraktades som den vackraste porten av alla, Hollanderbaum och Tragheim Portar. Alla portar förstördes på order av stadsstyrelsens chef i början av 1900 -talet.

Varje år reser miljontals turister från hela världen till Kaliningrad för att bekanta sig med en annan kultur - mystisk, obekant och så lockande. Stadens portar till Kaliningrad är en del av denna kultur, som bestod och överlevde även under de svåraste och mest fruktansvärda tiderna. Därför är mänskligheten skyldig att bevara den för eftervärlden i nivå med andra attraktioner.

I sovjetiska krönikor kallas Koenigsberg för en "fästningsstad" - och av goda skäl. Königsberg grundades som en metropol för ett främmande och fientligt land, vid portarna till den rastlösa östern och växte i århundraden runt slottet. Det kunde inte låta bli att vara en fästning. 1300 -talets äldsta väggar, ett slags "nollbälte", täckt, och från dem överlevde två torn till kriget. Det första bältet byggdes 1626-34 och täckte redan Vorstadt, och det andra bältet växte 1843-62 och sammanföll delvis med det första-totalt sett är det som återstår av dem känt som den inre ringen. Slutligen byggdes det tredje bältet (yttre ringen) på 1870-90-talet, löper ungefär längs den nuvarande förbikopplingen och har använts för sitt avsedda ändamål fram till idag. Den inre ringen, som hade tappat sin defensiva betydelse i början av 1900 -talet, är faktiskt centrum för Koenigsberg, kanten av "munkhålet", i vilken två stationer också är vävda. Det är också imponerande att den brittiska luftfarten, efter att ha bränt ner stadskärnan, sparat transportkorsningar och befästningar - den inre ringen har bevarats nästan helt sedan förkrigstiden, dess främsta förluster är förknippade med utvecklingen av Koenigsberg i början av tjugonde århundradet.

Jag kommer att dela upp vandringen längs ringen (som i praktiken inte var kontinuerlig) i tre delar, och i den första kommer vi att undersöka South Station, det intilliggande gamla Haberberg -distriktet och den del av befästningarna som täckte det. Jag kommer också att göra en reservation i förväg om att jag är en lekman i ämnet befästning, jag är förvirrad även i terminologi, så jag ser fram emot korrigeringar och kommentarer.

Öppningsskottet visar Friedland Gate, ruttens slutpunkt. Till höger är ön Lomse, bron till vilken är lite längre, och jag åkte inte dit längre, så låt oss gå moturs. De flesta föremål som är markerade på diagrammet överlevde, förutom Hollenderbaumporten, sektionen från Krausek -bastionen till Tragheimporten inklusive och enskilda bastioner längs hela ringens längd. South Station ligger ungefär på platsen för Brandenburg Bastion. Jag lägger själv de gröna ränderna på diagrammet (fotograferat vid Friedland Gate), och de anger "gränserna" för mina inlägg:

2.

Vi börjar vandringen inte från Friedland Gate, utan från South Station, som har varit den viktigaste sedan den grundades i Konigsberg och Kaliningrad. Som redan nämnts i posten kom järnvägen till Königsberg 1857, och 1862 stängdes den med de ryska järnvägarna. Koenigsberg var en viktig transportkorsning, men samtidigt hade den ingen uttalad huvudstation - bara några få små stationer, varav några, befintliga och försvunna, kommer vi att träffas igen. Villkorligt kan den huvudsakliga betraktas som komplexet av järnvägsstationerna i öst och söder - de äldsta i staden, de var belägna ganska långt från nuvarande söder.

3.

I allmänhet var det inte längre en ordnung, utan någon sorts röra, så på 1920 -talet genomgick Königsberg transportnav en omfattande rekonstruktion. South Station i sin nuvarande form öppnade 1929, och dess struktur är tydligt synlig på en Google -karta:

4.

Framför stationen finns ett stort (420x160m) och tomt Kalinin -torg, och en enkel men elegant stationsbyggnad i stil med "ny materialitet" är det mest imponerande föremålet på den:

5.

På fasaden finns inte Sovjetunionens vapen, utan det separat tagna RSFSR. Enligt min mening ett ganska sällsynt fall?

5a.

Inuti verkade det som om stationen är trång, men väldigt civiliserad:

6.

Huvudattraktionen är en enorm (180 x 120 meter) landningsfas med tre spänner med orden "Welcome Kaliningrad Welcome" på ändarna. Liknande landningssteg har överlevt i före detta Sovjetunionen i Moskva (Kievskij och Kazanskij järnvägsstationer), St. I Tyskland var detta dock en vanlig sak. Och som ni ser överlevde en så relativt bräcklig sak både augusti 1944 och april 1945:

7.

Stationen ligger inte i mitten, utan i den norra änden av landningsstadiet. Den andra ingången är genom tunneln från andra änden:

8.

Landningssteget är inte särskilt högt (i Lviv är det märkbart högre, för att inte tala om Moskva-Kievskaya), men det verkar oerhört brett. Det går ungefär tre par fjärrtåg därifrån (till Moskva varje dag, till Sankt Petersburg varannan dag och ibland till Adler), pendeltåg - ett tiotal och ett halvt. Och det finns kanske den största variationen av spår: inte bara är de både diesel och elektrifierade (till Zelenogradsk och Svetlogorsk), det finns också ett Stephenson-spår (Kaliningrad-Gdansk-Berlin-tåget brukade köra).

9.

Stationen här är rent passagerare, godsspår kommer inte in i den (den enorma Kaliningrad-Sortirovochny-stationen syns på satellitbilden):

10.

Den norra utgången är markerad med ett mycket elegant kontrollrum:

11.

Södra - ett litet järnvägsmuseum, som hänger precis över busstationens plattformar. Busstationen här är typisk, liten, men upptagen. I allmänhet är busstrafiken i regionen organiserad mycket kompetent.

12.

Ensemblen kompletteras av en tysk viadukt, "tunneln" under vilken den är målad med överraskande högkvalitativt graffiti:

13.

Tomterna är väldigt olika. Ta en närmare titt - den grå varelsen drar ett tåg från magen:

14.

Sammantaget en av de mest imponerande tågstationerna som jag har sett ... liksom norr. Men dessa två stationer tömmer inte ut Koenigsbergs transportmosaik ...
Och från överfarten går vi först medurs - till Friedland Gate. Järnvägen går söderut och vår väg - längs Kalinin Avenue, längs vallen, på vilken och under vilken i slutet av 1800 -talet ber jag om ursäkt för namnet South Park:

15.

I vilka det finns två raveliner. Närmare tågstationen - Haberberg:

16.

17.

18.

Det finns en obelisk mellan dem. Under nazisterna fick parken sitt namn efter Horst Wessel - en ung aktivist, författare till NSDAP -hymnen, som dödades av kommunisterna redan 1930. Under sovjeterna döptes parken till 40 -årsjubileet för Komsomol, och på platsen där monumentet till Wessel stod, uppfördes en stele för Komsomol -medlemmarna.

19.

20.

Och slutligen Friedland Gate, den yngsta på den inre fälgen (1857-62). Porten med samma namn var på den första ringen, men var belägen något närmare centrum, namnet i båda fallen är från staden Fridland (nu Pravdinsk), som låg i den riktningen. Vid den gamla Friedlandporten höll tyskarna tillbaka Napoleons armé i flera dagar, vilket gav ryssarna tid att dra sig tillbaka bortom Niemen.

21.

Du kan klättra upp porten, men du kan inte närma dig utifrån:

22.

Portens två sidor är dekorerade med skulpturer av den teutoniska befälhavaren Friedrich von Zollern (1412-16) och stormästaren Siegfried von Feuchtwangen (som flyttade ordningens huvudstad till Marienburg), som återskapades 2005.

23.

Faktum är att porten sedan 1990 -talet har upptagits av ett museum som grundades av entusiasten Alexander Novik och först 2002 fick en officiell status. För Kaliningrad var detta ett genombrott - om World Ocean Museum har visat sig vara en effektiv organisation, så är detta museum ett exempel att följa. Det var det första museet som specialiserade sig på Königsberg före kriget. År 2007, vid den ryska tävlingen "Changing Museum in a Changing World", tog han andraplatsen efter Tretyakov-galleriet.

24.

Munchausen på väggen:

24a.

Jag hade dock ingen tur - en stor (och mest intressant) del av museet är för närvarande under rekonstruktion, så jag blev lite besviken. Men att museet är smakfullt gjort - du kan se:

25.

Det tidigare distriktet Haberberg ("Havreberget") sträcker sig längs vallen mellan järnvägen och Bagration Street. Man tror att det antingen fanns en betesmark eller att man planterar havre för det teutoniska kavalleriet, och förorten Haberberg tog form samtidigt som Rosgarten och Tragheim - på 1600 -talet: 1613 bildades ett samhälle som 1652 utvidgades till en fullfjädrad förort, som 1724, liksom andra, blev en del av den enade staden. Så vitt jag förstår täckte inte 1600 -talets vall Haberberg, vilket korrigerades med konstruktionen av den andra vallen.

26.

I Haberberg "vräktes" kyrkogårdar från det överbefolkade centrumet, så ett litet område i utkanten hade hela tre kyrkor. Trinity Haberberg Church har varit känd sedan 1652, Kant döptes i den ... och när kyrkan brann ner och byggdes om 1748-52, enligt legenden, var det Kant som föreslog att utrusta den med en blixtstång. Hon stod inte långt från nuvarande Kalinin -torget:

27.

Luthers kyrka med ett 67 meter högt torn byggdes 1907-10 och låg nära kasernen som visas ovan. Kyrkan hade en kupol av armerad betong, orgel och stålklockor med en mycket ovanlig "tung" ringning. Detta är den sista Königsbergskyrkan, som avsiktligt revs under Sovjetunionen - 1976. Kanske det sista templet i allmänhet, förstört av sovjetregimen ...

28.

Slutligen ligger den heliga familjens katolska kyrka (1904-07) på samma linje som den redan nämnda obelisken för Komsomol. Sedan 1980 har det varit hem för Philharmonic Society och Organ Hall.

29.

Arkitektoniskt sett är detta kanske den bästa stiliseringen under "Hanseatic Gothic" bland de överlevande Kaliningrad -kyrkorna:

30.

Jag promenerade i detta område på kvällen den första dagen - tåget anlände till South Station vid ungefär halv fem, och jag hade en och en halv timme. Följande skott är inte längre Haberberg, utan Vorstadt, delvis visat i. Vorstadt sticker ut bland andra distrikt för sin dystra arkitektur, sjaskiga och oföränderliga röda färg.

31.

31a.

32.

33.

34.

Detta hus i Maly Lane, ett tidigare telegrafkontor, är särskilt bra:

35.

Eller snarare, dess port i stil med "ny materialitet" är ett av mina favoritverk av gamla Koenigsberg:

36.

Och hela kvarteret i Kaliningrad Marine Fisheries College:

37.

På gården finns några visuella hjälpmedel:

38.

Och den hornade huvudbyggnaden är det tidigare sjukhuset i St. George (1894-97), grundat redan 1329 som en spetälsk koloni, och under efterföljande århundraden förstördes och återupplivades det upprepade gånger:

39.

Jag glömde att fotografera en ikonisk byggnad på Leninsky Prospekt (som förbinder södra och norra stationerna) - Järnvägsdirektoratet i Königsberg, som sedan 1895 ockuperade ett flerfamiljshus, förresten, byggt på platsen för skolan där Kant studerade på 1730 -talet. Ögonblicksbild från Wikipedia, 2002:

40.

Och detta är Haberberg igen, slutet på Lenin Avenue:

41.

Vi återvänder till stationen. Nära det är ett extremt (som hela komplexet) elegant järnvägspostkontor (var uppmärksam på portalen):

42.

Se genom samma grind. Skottet togs fullt ut av personalen - ingen sa ett ord. Förmodligen bestämde de att tysken ...

43.

Stationsbyggnaderna sträcker sig ytterligare ett par hundra meter:

44.

Mittemot - tegelstaketet på Altstadt och Kneiphof kyrkogårdar, som redan nämnts, "vräktes" här på 1700 -talet:

45.

Förutom väggen återstod ingenting av dem:

45a.

I närheten - Brandenburger Tor (precis som i Berlin!) Ovanför Bagration Street. Brandenburg (nu Ushakovo) är ett slott vid bukten, på väg till Balga ... och sedan precis samma till Barndenburg, där Potsdam och Berlin ligger. Dessa portar är de enda gångbara portarna i den inre ringen, även med spårvagnslinjer.

46.

Vi går dock inte under portarna, utan parallellt med dem - vägen stiger till en övergång, parallell med vilken järnvägsbron går. Nedan - spåren på laststationen, någonstans på höger sida var östra stationen:

47.

Några av lagren här är fortfarande tyska, och höghusen ligger redan utanför Pregolya:

48.

Vidare - en bullrig väg och ett tråkigt industriområde. Nära järnvägsvallen, som liknar en vall, finns ett annat slående elegant torn, markerat på Wikimapia som "punkten för mekanisk centralisering av södra stationen".

49.

Och bakom det kan du se järnvägsbron (1915-27) ... om vilket i nästa del.

LÅNGT VÄSTERUT-2013