Leningrad Blocade varade 872 dagar. Under den här tiden dog mer än en miljon människor från hunger. Efter slutförandet av andra världskriget hölls en nürbergisk process över nazistiska och fascistiska brottslingar.

Företrädare för Sovjetunionen gjorde en anklagelse till gruppkommandoten tysk armé "North", på grund av de åtgärder som ett sådant antal civila av blockadstaden dog. På denna avgift var General von Leeb rättfärdigad. Vid den tiden var punkten inte registrerad, vilket skulle vara förbjudet att använda hunger som en militär strategi i förhållande till den civila befolkningen.

Många som överlevde i Blockad City är skyldiga att framträda en motorväg ("Life of Life") genom den. Hon gjorde det möjligt att bryta blockadringen, för på grund av hans geografisk plats Leningrad kan inte överleva utan avgaser.

Värdet av den vadderade vägen

Arbetade vägen från hösten 1941 till våren 1943. Hennes möte bestod av Blockade Leningrad (St Petersburg) med landet. Officiellt kallades hon militär väg nr 101.

Sedan september 1941 var sovjetiska trupper, tillsammans med den civila befolkningen, omgivna av tyska och finska trupper. Staden var inte redo för blockaden och hade inte de nödvändiga mat- och bränslebehållarna. Det var möjligt att leverera allt du behövde luftfart eller genom sjön.

"Livets väg" genom sjön Ladoga fick evakuera en del av befolkningen och delvis ge överlevande mat.

Lasttransport på is

Från oktober 1941 började en studie bygga ett spår genom Lake Lake, det var täckt med is på vintern. Efter preliminära beräkningar från november började byggandet. Det antogs att banans bredd skulle vara 10 meter så att bilarna kunde röra sig samtidigt i båda riktningarna. Särskilda föremål har byggts var 5-7 kilometer.

Vägriktningen valdes på grundval av närvaron av slitstarkt islock. Han var tvungen att klara stora laster. Den största gas-AA, kallad "halv-ett" folket, blev huvudet. För att förhindra massfel under isen mellan maskinerna, bör inte mindre än 100 meter vara. Samtidigt var en järnvägsgren sjö i sjön.

Den skapade "vägen" (Leningrad) ägde rum nära frontlinjen, hon krävde den säkerhet som militära enheter gav. Isektionen av vägen hade två defensiva ränder, skapade med hjälp av träskärare, sandsäckar, som var märkta med is. Varje eller två kilometer installerades och var tredje kilometer - pistoler av småkalibers artilleri. Från luften försvarade motorvägen sex stridsflygbolag.

På den första vintern evakuerades mer än 500 tusen invånare av blockaden av "livets väg" och cirka 250 tusen ton mat levererades. I grund och botten var det mjöl, korn, spannmål, köttprodukter, fetter, grönsaker, nötter, torkade frukter, vitamin C. Isvägs arbete fortsatte på vintern 1942-1943.

Lasttransport på vatten

Med smältning av is upphörde vägen inte att existera. Sedan våren 1942 ersattes transport på is med navigering av vatten. Men på grund av det faktum att isen fortfarande var kvar i vissa områden var pausen mellan leveranserna genom sjön en hel månad. I april, i isen, var det redan omöjligt att bära varor, och på vattnet kunde pråmarna bara gå från slutet av maj.

Landens ledning var nödvändigt för att utföra arbete på restaurering av skadade fartyg. I arbetsförhållande fanns det inte mer än 15 pråmar. De bestämde sig för att bygga pråmar på plats. Plattformen för arbete var massan och pappersbruket i arteren. Samtidigt började konstruktionen av metallfartyg, som transporterades till slutmonteringen på järnvägen i Leningrad,.

Vägen skydd var engagerad i anti-flygplan artilleri divisioner, stridsflygbolag. De var tvungna att kämpa med krafterna i den tyska-finsk-italienska flotillaen.

För 1942 evakuerades cirka 400 tusen invånare på vattnet, maten levererades med 350 tusen ton. Samtidigt levererades 290 tusen militärpersonal till staden. Förutom produkter och petroleumprodukter i staden levererades hästar.

Från april 1943 fortsatte godstransporter genom sjön. Även om deras antal har minskat, eftersom en betydande del av varorna redan har transporterats med järnväg, blåst upp sedan 1942.

Var "vägen för livet" (Leningrad) ensam?

Det officiella spåret anses vara vägen från Kokorev till COBS på sjön. Denna tråd bundet en multimillionstad med ett land. Sådan information är publicerad i läroböcker och för turister. Det finns dock data för vilka "livets väg" genom Lake Lake gick igenom en annan väg. Många fakta anges om förekomsten av andra transportlinjer.

Saknas i beräkningar

Bekräftelse av förekomsten av flera vägar är enkla beräkningar. Så i den första vintern körde blockaden på vägen 150 dagar. Omkring 350 tusen massor av gods skickades officiellt. Det visar sig att 2400 ton levererades till Leningrad i Leningrad.

Överförde belastningen "halvtimers", i vilken det var möjligt att ladda ner en och en halv ton. En annan halv kan fästas på Sani. Det vill säga flygningen en laddad till misslyckandet, bilen kunde översätta två ton. Varje dag korsade vägen 1200 helt laddad "halv-en". Samtidigt måste de flytta i båda riktningarna.

Isen kunde inte motstå en sådan angrepp. Dessutom, förutom lastbilar på motorvägen, var bussar Kiced, som togs ut för dessa 150 dagar cirka en halv miljon fridfulla invånare. Också i Ladoga transporterade tankar från vilka de sköt armory Towers För att underlätta vikt. Det är knappast ett blockad "livsstil" skulle uthärda sådana belastningar, särskilt eftersom is utfördes som en väg.

Mysterium av nedsänkt lastbilar

Under transporten på isen ägde rum cirka tusen bilar. Många av dem är under vatten idag. När vatten i sjön är särskilt transparent, fixar piloterna visuellt skisserna av lastbilarna. De är inte alltid på den officiella ruttens väg. Några av dem ligger i hundratals kilometer från det välkända "väglivet".

Det finns dokument från vilka det blir klart att vissa förare flyttade bort från vägen för att bevisa på vagnen och pressa en del av lasten. Det fanns dock inte många sådana fall, och lastbilar, nedsänkt från banan, det fanns mycket hundratals. Så frågan om Leningrad ger Ladoga sjön bara på bekostnad av en väg, ganska kontroversiell.

Orsaker till förekomsten av flera spår

Den officiella motorvägen ("livets väg" genom Ladoga Ladoga) nr 101 Corevo-Kobon fanns naturligtvis och agerade. Men beräkningarna och platsen för många sjunkna lastbilar säger att hon inte kunde vara den enda.

Alla kort och dokument i det här fallet har länge klassificerats och lagrats i specialarkiv. Kanske är sådan sekretess på grund av önskan att inte avslöja alla vägar i händelse av ett annat krig.

Anledningarna till vilka flera spår kan existera:

• Faran från den tyska luftfarten. Den överflödiga överlägsenheten av tysk luftfart på vintern 1941 var obestridlig. Tänk på vägen genom sjön bombade fascisterna regelbundet det. För att minimera förluster från flygliner var det nödvändigt att ändra rutten. De första raderna parades närmare sjöens stränder, men när isen stärktes var vägen närmare sitt centrum.

• Isen stod inte den permanenta belastningen. Ögonvittnen av dessa år visar att endast 60-70 bilar kan passera på vägen. Vidare började isen spricka, det tog tid att återställa det. Det betyder att rörelsen borde ha flyttat till nytt sätt. Annars kunde Leningrad inte få ett sådant antal frakt.

Skapa en järnvägslinje

Med stor lasttransporter kunde bara klara järnvägen. Vid 1942 sattes linjen på den östra stranden av sjön. Detta fick öka frakten. Tack vare alla listade metoder togs Leningrad blockad delvis.

Minnet av den brutna ringblockaden

För att upprätthålla iskens prestanda var hundratusentals människor involverade. De bodde på is, häller sprickor som uppstod, byggande av trägolv. Dessa människors prestation, som förarna själva, är svårt att bedöma det verkligt. Priset på många av dem var borttagna blockade. Lake Lake blev utgången som möjliggjorde att bryta dödsringen för många civila.

Längs tomten från Leningrad till Ladoga är monumenten, som är dedikerade till "Life Road". Alla kommer in i det gröna promenadminnesmärket, som sträcker sig många kilometer. Minnesmärket består av sju monument, 46 minnesvärda kolumner på motorvägen, 56 pelare med järnväg.

De mest minnesvärda är monument på 40 och 103 kilometer motorväg. Den första är den "torniga ringen" minnesmärke (arkitekten Filippov V. G.), som symboliserar brytningen av blockadringen som bildas av de tyska finska trupperna över Leningrad sedan 1941. Vid 103 kilometer finns ett monument "legendariska high-grays" (arkitekt levenkov A. D.). Han visar en bil som åker, drar ut ur isen.

Varje skolpojke vet att den legendariska livets väg är en transportartis Ladoga sjösom bundet från början av den stora Patriotisk krig Under våren 1943, en deponerad Leningrad med landets baksida. Den exporterades av utarmade leningradier och togs till den hungriga staden.

Vägen gick på sidan av Leningrad. Men var kom du? Var är dessa terminaler på väg till "baksidan av landet"?

Tillbringa ett experiment: Ställ den här frågan till vänner och bekanta. Om du inte är bosatt i St Petersburg och Leningrad-regionen är resultatet förbryllande. Alla vet bara om ena änden av vägen.

Men Paphos och moral till ingenting. Vi vet inte - det betyder, nu kommer vi att ta reda på det.

På vägen!

Vi väljer vägen

Kom ihåg: Kräver hållbarhet och lugn. Redan några kilometer till destinationen kommer navigatorn att försöka ta dig från det sätt som sant. På en hemsk landsväg, där allt kommer att vara som ett folkväg: desto bättre bilen går det vidare bakom traktorn. Var inte uppmärksam på Navigatorens skrik. Stäng inte av asfalten.

Och lycka - belöning för motstånd. Du har ett mål.

För hundra meter till Ladoga - träbåge. En slags kontrollpunkt, symboliserar tillträde till isspåret. Plattan läser så: "Lenfront. Ice Highway, en sträcka på 30 km." Röda flaggor. Andra OH-film påminns om att desto mer flyg desto snabbare är segern över fienden och att vår verksamhet har rätt. Inget steg tillbaka!

Egentligen, lite ovanligt.

"Detta är inte modern improvisation," The Museums chef "Cobon" förklarar: "Life of Life" Sergey Markov. - På frontlinjebilder finns det här bågen: Stalin, röda flaggor, slogans. I allmänhet har vi nu Allt som det var då. "

Och det faktum att Stalins personlighet i olika människor orsakar olika känslor - från stolthet för sitt hemland mot vrede och hat, är logiskt och oundvikligen. Attityd mot specifika historiska karaktärer - din oföränderliga rätt. Men från det kriget går Generalissimus inte bort. Annars kommer det att bli en Hollywood-tillvägagångssätt för historien.

Cobon - en liten by vid sjön Lake, vars första omnämnande är daterat 1500 år. Ett år efter Peter-döden genom Kobonu hölls Oldwall-kanalen ...

Efter 1941 sänkte fascisterna markvägarna i Leningrad, vägen genom damen blev huvudvägen. Hon gick några ställen: i Leningrad från Leningrad, en ny dam (115 km) och närmare Cobon och Lavrovo.

En vagnstopp kom till Kobonu, så de anser det vara "livets huvudstad".

En representant för Romanovs hus - Georgy Mikhailovich Romanov kom hit. I cobone, så är många oroliga: Hur tar porträttet av kungligt blod stående av Stalin över huvudet?

Jag uppfattades normalt. Utan någon pompös höll han ett minnesmärke till den fallna och döda från hunger. Öppnade ett monument "halvtimer" (uppvuxen under våren 2014 från botten av Ladoga dykare som leds av Sergey Schlyanin).

Den stora hertigen av Georgy Mikhailovich bad i kyrkan St. Nicholas Wonderworker, som under kriget fungerade som ett evakueringssjukhus i livet i livet.

Besökte på fraternal grav. Biskop Tikhvinsky och Lodejnogol Mstislav berättade sin höghet om denna plats: det blöder den politiskt över 600 tusen människor - så många dog på livets väg. Romanov tog soldatens gröt från vandringsköket och vred mot veteranerna "Frontlinje" hundra gram.

Historia - hon är mystisk tjej, älskar bara fantastiska zigzags.

På botten

Lista de fakta och siffror som kännetecknar livets liv, jag kommer inte bli. Flera skott på ett tangentbord, och alla framför dina ögon.

Siffror - de behövs och viktiga. Men det här är fallet när det är bättre att se en gång. På den här jorden måste du stå upp benen.

Och med det finns det svårigheter.

Staden närmast från Cobon är Kirovsk, det är 60 km bort. Det finns bara två bussar, varav en skickas på fem på morgonen. Flera närmare - 30 Versts - från järnvägsstationen Voy Babolo. Men också ingen granne. därför det bästa sättet: Om dig själv utan hjulet, välj sedan en turistbuss.

Den första förvåningen: "Livets huvudstad" förlorade nästan hela infrastrukturen, vilket hjälpte Leningrad att överleva. Inte mer stor (enligt Nordarga) hamn, järnväg, sänkt underjordiska städer, inga sjukhus och reparationsverk. Förlorad ... minne. I det lokala museet för fullständighet av känslor lyssnar du på en föreläsning, sitter i den improviserade kroppen "ZIS-5". Vid dessa underlandsvindar valdes blockader.

Och se dokumentärsbladet för de åren i museet, lämnar på resväskorna och på noderna, allt, som det var för 75 år sedan.

Och det finns fortfarande planer på att skapa ett stort utställningskomplex: ett diesel lokomotiv med tankar lämnar sjön, i de täckta lådorna - de land som höjdes från botten av tankarna och lastbilarna. Och också - våra fighters, täckte vägen för livet och fascistiska bombare som bombade den.

Från planen till praktisk inkarnation är det inte så långt. Många av de framtida utställningarna är redan på stranden: de återställs nu av entusiasterna i det militära historiska centrumet med ett ovanligt namn "Jolly Roger". Vissa är fortfarande under vatten.

Mellan dykare och land fans av militär historisk turism är tvister. Vissa tror att det är nödvändigt att titta på allt detta med dykning.

"Jag själv dyker och dykar i kallt vatten", säger Sergey Markov. "Men hur många människor kommer att kunna inspektera den drunknade tekniken från livets väg? Maximalt 200 per år. Och turister som kommer fram på land, är tusentals .

Kompromiss möjligt.

"En hel del" halv-en "ligger längst ner i Zelentsy-distriktet (Grupp av öar i kustvattenområdet i södra sjön. - ca. ed.), - Fortsätter Sergey, i det förflutna livet En officer i den norra flottan. - Någon som ligger på sidan, som som vände sig om. Vi, dykare, först trodde att denna plats är en slags lägenhet. Varför så mycket teknik gick under isen exakt? Men en lokal Vi fick höra att efter kriget här fick jag en fisk genom att träna fiske kollektiv gård. Så kollektiva bönder för att rensa fiskplatsen, trawls drog "tvåvägs" på ett ställe. Men "Zis" så enkelt skifta, de är tunga. Så ligga under hela vägen. "

En annan idé: Skicka Barge Ladog med turister. Och på ackumulering av lastbilar i botten visar dem med hjälp av en kamera. Sjön är inte så djup, utanför fairwayen 5-6 meter, på fairway till 12. I bra väder Du kan se mycket.

"Studeskeepers" i brist

Teknik i Ladoga dne - lärande sida av historien.

Enligt officiella uppgifter fick Sovjetunionen 448 tusen bilar på land Lesu. Dessutom producerade sovjetindustrin under krigsåren endast 265 tusen bilar. Historiker betonar ofta att vi fick fullfjädrade armébilar från de allierade, medan de själva samlades in direkt anpassade till de främsta förhållandena för de nationella ekonomiska maskinerna.

Vid förhållandet mellan deras och Land-Lizovsky-maskinerna är allt sant. När det gäller "civila" och "militär" finns det en anmärkning.

Strängt taget, enligt programmet Land-Lisa från 448 tusen fullfjädrade SUV, var det bara 50 tusen - Willys, Ford och Bantam. Men tack för allt: Ja för någon hjälp. När allt kommer omkring, medan vi inte organiserade produktionen av GAZ-64, hade vi inte våra egna stora SUV.

Men här är två historiska fakta.

Den första: de flesta av "Willis" och "Fords" som kommer från Amerika under kriget förstörde inte motståndaren, men vår bensin. Det faktum att vi lilja i tankarna, amerikanerna ansåg inte amerikanerna. Jag är rädd i en blockad Leningrad med högkvalitativ bensin var inte okej.

Och den andra: På botten av Ladoga är sjön den mest rungande "Gaz-AA", något mindre "zis-5". Begagnade Yaroslavl-lastbilar "YAG", bussar.

Museets grund i Cobone är dokumenten och ritningarna av Simon Gelberg, som var biträdande chef för isspåret. Så, på hans ritningar, är endast en maskin påminns om formen av "StudeKera" -kroppen.

Slutsatsen är enkel: den monströsa summan av transport på evakuering av invånare i Leningrad och producerade vapen där, såväl som import till matens stad, föll på sovjetekniken. Allt är infödd där: lastbilar, deras svett och blod. Hans liv.

Från ingenstans

Det finns en stereotyp: det finns ingen lika i den blodiga kampen för engagemang och viljan till segern. Men organisationen och speciellt vad vi känner logistik idag är inte våra talanger.

Men om så är fallet, som om i två månader på sjöns strand, där det inte fanns någon utvecklad infrastruktur, byggt en stor järnvägsnod? I februari 1942 i 25 dagar, tre kvinnliga bataljoner (kvinnlig!) För minus 30 låg en fullfjädrad järnväg. Självklart är detta en arbetskraft. Men trots allt, utan ingenjörer där, ingen väg.

Och på sommaren i samma cobone "plötsligt" en hamn med en moralisk linje på 5,5 km uppstod.

Flygfotografering av Luftwaffe bevarades: Jag tror att de tyska officerens personal, ögonen var avrundade när de dechiffrerade skytte: 13 bryggor, dussintals kranar, upp till 20 samtidigt lossade pråmar, där även nyligen glittrade den släta sjön Och det fanns nästan inga ingenjörsstrukturer på stranden.

På livets väg i livets toppmoment, arbetade upp till 19 tusen personer. Men de sov alla någonstans, uppvärmd, åt ...

Jag kommer att säga mer: I den första blockad vinteren till Leningrad med "Junkers" tömdes broschyrer, där invånare erbjöd sig att sluta tillhandahålla "värdeless motstånd": för, enligt is, i uppfattningen av stapelanalytikerna i Wehrmacht, är det omöjligt att organisera tillförseln av en multi-miljoner stad.

Ja, kära pris, men de var organiserade, kunde. Hände.

Hålla sig vid liv

Nu när de inte skriver i encyklopedi. Invånare av COBS, Lavrovo och omgivande byar nära rädslan för den mest hemska bilen var förbjuden att mata blockadikisterna från Leningrad.

Det låter extremt stel, men det var omöjligt annorlunda. Människor dog massivt, överväldigande lokala kyrkogårdar.

Vi skickade evakuerade enligt följande: från den finska stationen (det finns en varm lunch: 75 gr. Kött, 40 gr. Fett, 70 gr. Crupes, 20 gr. Puttled mjöl och 150 gr. Bröd) tåg station till borisov mair. Ibland på lastbilar, mindre ofta till fots. Genom pallövergångarna var inte bara i släden, i lastbilarna (de försökte inte i den öppna kroppen, men det fanns något) och på bussar. I navigering - på båtar och pråmar.

Bröd släpptes på vägen, om vägen hölls mer än en och en halv dag - matade en gång en varm lunch. Enligt minnen var det en chowder.

Det värsta testet: I Lavrovo och Cobone gav de ut buntar på tre dagar. Vanligtvis placeras på flertals sängar i kyrkan St. Nicholas Wonderworker i Cobone. Ofta dog rätt på tallens steg: magen kunde inte smälta de mycket tre dagars pojkarna ... och alla förstod att efter hunger var det inte mycket.

Men att förstå är en sak. Och hunger - något helt annat. Fruktansvärd känsla. Speciellt efter 125 blockade gram bröd.

En matsmältig dystrofi tog liv mer än skal, luftbiblar och malurt på is.

Vice admiral Yury Kvyatkovsky var 11 år gammal, när i slutet av april 1942 de sista flygningarna han korsade sjön på vägen. Enligt hans minnen kom de sent på kvällen. Mamma kvar. Och han, utmattad, satte sig på vissa väggar från staplarna. Sedan gick han till hytten, där han var uppvärmd. Och när gryningen gick ut och insåg att det var för väggen. "Stackar" visade sig vara lik. Hela muren av likena.

Mormor i Lavrovo Kom ihåg hur lastbilar kom, sidan var trångt, och det fanns inget boende i kroppen. Ingen. Alla frusna ihjäl.

I titeln behöver inte ordet "Road" inte förstås ganska bokstavligen. Det var ett stort transportkomplex, väl genomtänkt och organiserade. Upp till 60 spår, varav några användes även under halvmätare av vatten. Utvecklat en speciell enhet - en avböjning. Forskare har etablerat att inte bilens vikt, och dess hastighet skapar en flexibel gravitationsvåg, på grund av maskinens is.

Forskare från Leningrad Fiztech studerade snabbt hur isen deformeras, som det är bär.

Ladoga Dzot är i allmänhet ett nytt ord i fältförstärkning. Det är omöjligt att enkelt installera på isen Zenith, efter några skott kommer det att vara på dagen. Stark avkastning. Dzota Ladoga byggd som ispalats: Grunted, förstärkt och fryst igen.

Front Newsreel: "OneSporks", som båtar, dissekera vattenskiktet. Men isen var motstående.

Det fanns också trafikstockningar, men problemet löstes snabbt.

Det var, de tog inte bara vilja för seger och arbetskraft - de tog sinnet. El och bränsle gick till Leningrad år och bränsle: På botten av Ladoga var telegrafkabeln asfalterad, vilket gav kommunikation med Moskva. Det fanns fortfarande en högspännings elektrisk kabel för vilken el täcktes med Volkhov vattenkraftverk; Och rörledningen som levererade Leningrad bränsle.

Dessa var så hemliga projekt som många av deras uppgifter blev kända endast 2000.

Så nya minnesmärken på Ladoga kust är själva. Allt detta måste visas för barn. Förfäderna kunde inte bara vara död i strid. Även om det är relevant igen.

Förresten

Är det möjligt idag att driva livsstilen på isen i "en halv pistol"? Var är tankens tankar, frusen i isen 1941 - 1942?

Vad gjorde italienska flottan torpedoes i Ladoga? Varför flammade strider för artificiellt smält ö och vilken typ av funktion film år 2019 kommer att ta bort "Ladoga Titanic"?

Om detta - i närmaste rum "RG - veckor".

Livets väg. Livets väg. "Livets väg", den enda militära strategiska transportvägen, binder en blockad Leningrad med ett land i september 1941, ägde rum genom Ladoga Ladoga. I navigationsperioder ... ... Encyclopedic Directory "St Petersburg"

Livets väg - 1941 1942 Så kallad vägen på Ladoga-sjön, som bundet Leningrad blockerad av de tyska trupperna med "stor jord", det vill säga den bakre. På denna väg, produkter och ammunition levereras till staden, togs de ut ur staden ... ... Ordbok av vinge ord och uttryck

Livets väg - Den enda militära strategiska transportvägen, bindande en blockad Leningrad med ett land i september 1941, hölls genom Ladoga Ladoga. I navigationsperioderna för transport på "D. Väl. " producerades på vattenvägen ... ... St Petersburg (Encyclopedia)

Livets väg - Under det stora patriotiska kriget, den enda transportvägen genom Ladoga Ladoga. (I perioder av navigering på vatten, på vintern på is), bindande från september 1941 till mars 1943 blockerade Leningrad med landet ... Stora encyklopediska ordbok

Livets väg - Väg, och g. Förklarande ordbok om Ozhegov. SI. Ozhegov, N.YU. Swedov. 1949 1992 ... Förklarande ordbok om Ozhegov

Livets väg - Under det stora patriotiska kriget, den enda transportvägen genom sjön (under navigeringsperioderna på vatten, på vintern på is), bindande en blockerad Leningrad med ett land i september 1941 i september 1941. Källa: Händelse Encyclopedia ... Ryska historia

Livets väg - Livets väg, under det stora patriotiska kriget, den enda transportvägen genom Lake Lake (i perioderna av navigerande vatten, på vintern på is), bindande från september 1941 till mars 1943 blockerad Leningrad med landet ... Encyclopedic Dictionary

Livets väg - Minnesmärke Kilometerskylt på järnvägsstationen Kosheetevka Piskarevka, nära den teologiska kyrkogården "Livets väg" under det stora patriotiska kriget, den enda transportvägen genom Ladoga Ladoga. I perioderna av navigerande vatten, ... ... Wikipedia

Livets väg - ("Livsväg",) Den enda militära strategiska transportvägen genom Lake Lake, bindande från september 1941 till mars 1943, Leningrad blockerad av de tyska fascistiska trupperna med de bakre distrikten i landet under den stora ... .. . Stor sovjetisk encyklopedi

Livets väg - Bok. Hög. Ladoga Lake Highway, där, under det stora patriotiska kriget, var en deponerad Leningrad försedd med mat, vapen. Seger nära Leningrad hjälpte till att skapa livsstil på is Ladoga, som räddade många ... ... Frasologiska ordbok av det ryska litterära språket

Böcker

• Livets väg, Lindes Emma Kategori: Diverse Utgivare: Nestor-historia, Tillverkare: Nestor-historia, Köp för 770 UAH (Endast Ukraina)
• Livets väg, Lindes Emma, \u200b\u200b1970. Tidigare examen från Cambridge, Krasovets Konrad Hellddorf återvänder till sin infödda Berlin för att lära sig sanningen om Fadern som dog före födseln under hösten 1944. Nytt liv Conrad ... Kategori: Modern utländsk prosa Utgivare:

Var förknippad med landet. Transport på livsstilen utfördes från 12 september 1941 till mars 1943. Under navigeringsperioden genomfördes leveransen på bogserbåtar med pråmar och fartyg, och på vintern gick bilen på isvägen.

Under denna period, i den deponerade staden på den legendariska vägen, som officiellt noterades av militära väg nr 101, kom över 1600 tusen ton last till Leningrad, främst mat, foder och bränsle och smörjmedel. För 500 dagar av blockad (före sitt genombrott) evakuerades mer än en miljon människor på motorvägen.

För referens: Leningrad Blocade varade 872 dagar från 8 september 1941 till 27 januari 1944, när den var helt borttagen. Blockadringen bröts den 18 januari 1943.

Om du nu flyger på en helikopter över en handflata, så kan du se hundratals mörka rektanglar, det här är de cozovybilar som har avgått i de första och andra blockadvintrarna. Tillsammans med de maskiner som transporterade mjöl och skal, körde ofta drivrutiner och arbetsspår.

Olga Bergholts skrev om vägen för livet:

Dyrt liv gick till oss bröd,
Kära vänskap många till många.
Vet fortfarande inte på jorden
Fruktansvärda och glada väg.

Livets väg - hur man får

De flesta monument är belägna längs den moderna motorvägen A-128, som kallas "livets väg". Alla monument är mest lämpliga att nå med bil, stoppa för var och en (se kartan nedan).

Du kan också köra till Lake Lake Station till Lake Station (avgång från Finland Station). I byn kan du se museet "Road of Life", Osinovetsky fyr och ånga lokomotiv esh-4375 (ligger precis vid stationen). Dessutom, i byn är det en härlig sandstrandDärför, på sommaren, kan utflykten kombineras med bad och sola. Observera att i Ladoga sjövatten är ren, men alltid kallt.

Livsväg - Karta

Från historien

Den 8 september 1941 fångade tyskarna Shlisselburg, klippte alla markvägar och vattnet genom Neva. Blockaden av Leningrad och Ladoga började det enda sättet att ansluta staden från den stora jorden.

Sedan den 12 september började leveransen av varor till blockadstaden. Mat togs först i wolchs, från det - till en ny dam, och sedan på pråmarna överfördes de till västra stranden till den osinoviska fyren.

På hösten 1941 var is på Ladog inte installerad under lång tid och pråmar gick på sjön, kringgå isområden. Den första shan mostow gick den 17 november, som tog 63 ton mjöl till staden, och snart började bilens rörelse. Isen var fortfarande väldigt bräcklig och för att förhindra transportfel, var en del av lasten placerad på en släde, vilket minskade trycket på isen och fick transportera fler produkter.

Förflyttningen organiserades i båda riktningarna på två spår belägna på ett avstånd av 100-150 meter från varandra. Tyskarna ledde ständigt skalan och bombningen av motorvägen, men de misslyckades med att stoppa trafiken. Lastbilsförare stängde inte dörrarna för att ha tid att hoppa om bilen börjar sjunka. Endast på den första vintern under isen gick omkring tusen lastbilar, och hur många människor dog här, okänt. Till minne av Feat, som vanliga människor gjorde varje dag, på Ladoga-sjön, finns en bronskopia av den legendariska "halvtimern" Gas -aa.

Så skrev Leningrad Poet Anatoly Molchanov:

Och någonstans i Ladoga, i den vita rymliga
Från bomberna och frost exploderar isfloden,
Och motorerna hos motorerna, och moanmotorer,
Och dra laddade brödmaskiner -
I Purga och Shelling, utan sömn och vila,
För Leningrads liv och kamp som svar.
Och det var på banans rörelse så
Som i fredstid på Nevsky Prospect.

Tack vare leveransen av mat på isvägen, den 25 december 1941, lärde sig människor som stod i Bageri Lines oväntat att omfattningen av bröd ökade med 75 gram. Barn och kvinnor ropade från lycka - det verkar, en sådan liten bit bröd, men han gav dem chanser att fly från hungrig död!

På vägen för livet hölls evakueringen av befolkningen - först och främst, kvinnor och barn, tog patienter och gamla människor ut.

Den första Blockade Winter Ice Trail agerade 152 dagar före 24 april 1942. I april, under tändningar, var bilar att flytta på vatten.

• För den första blockad vinter från Leningrad evakuerades mer än 550 tusen Leningradians och mer än 35 tusen sårade, 361 tusen ton olika varor till staden, inklusive 262,5 tusen ton mat och cirka 32 tusen ton ammunition.
• Under den andra navigeringen transporterades mer än 1 miljon ton olika varor i båda riktningarna, och cirka 540 tusen människor evakuerades.

19 december 1942 Ice Trail började arbeta igen, och redan den 18 januari 1943 befriade sovjetiska trupperna Shlisselburg, som bröt igenom Leningrad-blockaden. För lastleverans södra kusten Ladoga Ladoga lades en järnvägsstation till Polyana-stationen, som heter efteråt kära seger.

Men Ladoga-vägen fortsatte att agera i nästan ett år, tills det slutgiltiga borttagandet av Leningrads blockad den 27 januari 1944.

Järnvägsliv

Det finns en sida i livets historia, en sida som inte skriver om och försöker komma ihåg mindre.

Under det andra året försökte Leningrads blockad bygga en isbana i livet, som var tänkt att ansluta cobone stationen på den östra sidan av Ladoga med Lake Lake Station på Western. För alla verk tilldelades byggare i två månader.

Samtidigt från två kusten av Lake Lake, en konstruktion av en järnvägsbro från ett träd 35 km lång, började den så kallade "Chayn-Ice Rail Railway Crimp". Samtidigt byggdes två sätt - en smal scen och vägen för den vanliga rutan från den 100-200 meter från den.

Byggare, mestadels kvinnor pierced malurt och gjorde högar. Låst golvet, och järnvägsduken monterades på toppen. Arbeten gick till frosten och under fiendens fokus. I januari 1943, när hälften av vägen byggdes och arbetståg började gå på den, bröt trupperna i Leningrad och Volkhov fronter genom blockaden av Leningrad.

Behovet av motorvägen försvann och alla byggarnas ansträngningar var meningslösa. Kanske av denna anledning föredrog detta järnvägsspår att glömma.

Liten väg

En liten livsväg började från Bronka-stationen, som ligger vid Oranienbaum (Lomonosov) och gick på is genom Kronstadt till räven och raden. Invånare i Oranienbaum och försvararna i staden upplevde samma svårigheter som invånarna i Leningrad. De svälte också, bara dog av hunger.

År 1941 reducerades extraktionshastigheten av bröd. Men tack vare verkan av ett litet livsstil i januari 1942 ägde en liten ökning av extraktionshastigheten, men trots detta, 1941-1942, dog 5000 personer från hunger.

Monument på livets väg

Totalt 7 monument installerades på livets väg, 46 minnesvärda pelare längs motorvägen och 56 pelare längs järnvägen. Alla strukturer av livets väg kommer in i det gröna bältet av ära.

Livsblomma

Monumentet, som ligger på den höga stranden av en liten flod av loby, är gjord i form av en vit stenblomma på en 10 meter stam, högt över granitblock. I blombladet är ord klippt ut: "Låt det alltid vara solen." Från minnesmärke leder den 40 meter trappan och björkgatan av vänskap dig till en bulk kulle, där stenskivan i Tanyas savicheva, Leningrad schoolgirl-banbrytande, som förlorade alla de kära som överlevde blockaden vintern 1941 - 1942. Tanya Savicheva dog i evakuering i juli 1944, medan i ett av barnens hem i Nizhny Novgorod-regionen.

Riven ring

Monumentet är gjord i form av två armerade betongbågar med en höjd av 7 meter, vilket symboliserar blocket av blockaden, gapet mellan dem är livets väg. Under bågarna i betong kan du se spår av slitbanan. I närheten finns två armerade betongbollar, imiterande strålkastare, liksom ett flygplanpistol av en 45 mm kaliber.

Osinovsky mayak

Lake Lake har ett hårt humör och på sina separata platser är det mycket farligt att simma. Osinovsky Court's Lighthouse har aldrig kopplat - det ansågs omöjligt, för här var hon inte bara shelling det tyska artilleriet, men elementet själv spelade. På natten den 16 september, den 17 september, under stormen på denna plats, kraschade pråde och mer än 1000 personer dog.

Fartygen var tunna, människor, men för frälsningen av Leningrad från Osinovsky fyr, klibbade pråmar, laddade med korn.

Katyusha

Minnesmärket är gjord i form av fem 14 meter stålbalkar installerade i en vinkel mot horisonten och symboliserar den berömda reaktiva installationen. Vid en låg granitvägg - inskription:

1941-1943 Dessa hemska minns
Väglivet hölls här
Musik modig leningrad sparad
De fallna hjältarna av odödlig ära.

Livets väg är namnet helt motsvarat den roll som hon spelade: utan henne, skulle Leningrad bara dö.

18 november 1941.
Börja på att lägga "livsvägar". Under det stora patriotiska kriget började 88: e separata brobataljonen isutforskning av Ladoga Ladoga för att skapa en isväg till den belägrade Leningrad. Arbeta med skapandet av rutten, som ca 20 tusen människor, började i oktober. Den 19 november undertecknades en order på Leningrads trupper "på organisationen av Autotractor Road Through Ladoga".
22 november publicerades den första autokolonen av gas-aa lastbilar på isen. Ice Road, som blev kallad Väg nr 101 (WAD-101), började fungera den 26 november 1941. Hela vägen, på grund av isens trötthet, måste jag överföras till den nya vägen. Och för den första månaden av arbetet, översattes vägen till nya linjer fyra gånger, och dess separata sektioner är ännu oftare. Lastbilar skickad mat

Ice-linjen var en välorganiserad motorväg, vilket gav förare en självsäker åktur med hög hastighet. Spåret betjänades av 350 justerare, vars uppgift inkluderade maskinspridning, indikering av rörelseriktningen, övervakning av is- och andra arbetsuppgifter. Vägen blev den mest komplexa tekniska strukturen. Hennes byggare tillverkades vägskyltar, Milstolpar, bärbara sköldar, broar, byggnader, lager, värme- och sjukvårdsprodukter, kraft och teknisk hjälp, workshops, telefon- och telegrafstationer, anpassade en mängd olika förklädningsmedel. Detta arbete krävde engagemang och mod, eftersom det måste genomföras under alla förhållanden - junior frost, kyla vindar, rening, konsttryck och raider av fiendens luftfart. Dessutom uppvisades fyrljus med blå glasögon - i början för varje 450-500 m, och sedan 150-200 m
Den 24 november 1941, antog den militära rådet för Leningrad Front Resolution nr 00419 "på byggandet av en militär väg nr 102 (WAD-102)" på detta sätt, nu, nu levereras leverans av varor för Leningrad på två vägar.
Vägen bestod av två ringspår, som var och en hade två separata rörelseriktningar - för en godstrafik (i staden) och för tömning eller evakuering (från staden). Det första spåret för godstransporter till staden hölls längs vägen Zhikharevo - önskat - Troitsky - Lavrovo - Art. Ladoga, längden på riktningen var 44 km; För omgång och evakuering från stadskonst. Lake Lake eller Borisov Mane - Vaganovsky Descent - Lavrovo - Zhikharevo Lavrovo med en längd på 43 km. Total längd Flygningen på den första ringformiga vägen var 83 km.
Den andra vägen för godstransporter hölls längs vägen Fogokalo - Cobona - Vaganovsky Descent - Art. Lake Lake eller Borisova Maine (58 km) och för den gula eller evakueringskonst. Ladoga Lake eller Borisov GRIVA - Vaganovsky Descent - Lavrovo - Babanovo - Fogobalo (53 km). Den totala längden på den andra ringformiga vägen var 111 km. Den tidigare vägen Tikhvin - den nya Ladogen upphörde att fungera, men upprätthölls i arbetsförhållanden.
Trots frost och snöstormar, på elden av fiendens artilleri och blåser från luften, ockupationen av motståndaren den 8 november Tikhvin, stoppade lastfordonens rörelse nästan en dag. I november-december levererades 16.449 massor av last på motorvägen.

"Livets väg" är inte bara en lakeside, det här är vägen att det var nödvändigt att övervinna järnvägsstationen på västra stranden till järnvägsstationen på östra stranden och tillbaka. Vägen arbetade till den sista möjligheten. I mitten av april började lufttemperaturen stiga till 12-15 ° C och iskåpan på sjön började snabbt kollapsa. På ytan av is ackumulerade ett stort antal vatten. För en hel vecka - från 15 till 21 april - bilar gick fast vatten, på vissa ställen till 45 cm djupt in senaste flygningar Bilarna nåde inte stranden och belastningarna överfördes i sina händer. Ytterligare trafik på isen blev farlig, och den 21 april stängdes Ladoga Ice Trail officiellt, men det fungerade faktiskt till 24 april, som vissa förare, trots ordern på stängning av rutten, fortsatta flyg längs Ladoga. När sjön började öppna och rörelsen av bilar på motorvägen upphörde, flyttade de anställda på spåret 65 ton livsmedelsprodukter från öst till Västbanken. På bara vintern 1941/42 levererades Leningrad 361,109 ton olika varor på Ice Highway, inklusive 262.419 ton mat.

Det var fyrtio år sedan. Jag har inte kunnat gripa Leningrad Storming utan att övervinna sitt försvar, fienden hoppades på ambulansen i staden från hunger som ett resultat av hela blockaden. Självklart tänkte det tyska kommandot inte ens om möjligheten att organisera allvarlig, kommunikation genom Ladoga Ladoga. Men begreppet omöjligt var mycket relativt när det rördes av Leningrads frälsning. 152 dagar, från 22 november 1941 till 24 april 1942 och 98 dagar, från 23 december 1942 till 30 mars 1943, var det en livsväg - en isspår, som låg av Ladoga-sjön, där staden fick Det mest nödvändigt att leva och slåss. Chaufför Ivan Vasilyevich Maksimov från den första till sista dagen Körde bilar med last för Leningrad och exporterade människor. Han berättar hur det var. Bilder av krigsår samlade av deltagarna i Ladoga Epic förklarar sin historia.

Vet fortfarande inte på jorden
Fruktansvärda och glada väg.

"På natten den 22 november gick den första kolumnen av tio bilar ner på isen den 22 november. Jag var i den här kolumnen. Det var en mörk och blåsig natt över sjön. Det fanns ingen snö ännu och de svarta banden Av isfältet verkade ofta öppet vatten. Jag döljer inte rädslan för läckt hjärtat, händerna skakade: förmodligen, och från spänning och av svaghet - fyra dagar, som alla leningrader, kom vi längs trumman på en dag. .. Men vår truckolon var bara i Leningrad. Och jag såg att folk dog av hunger ... Frälsning var på östra stranden. Vi förstod - till varje pris var det nödvändigt att komma dit. Inte alla bilar nådde kusten, men den första Grupprörelsen var perfekt. Jag kommer ihåg även den första heta chowderna, som vi fick. Nästa dag, gick dessa bilar tillbaka, levande Leningrads bröd. Medan isen var tunn var det omöjligt att helt skicka bilen. Justerat till inställningen - begagnade släpvagnar för att minska belastningen på isen.
De första flygningarna kraschade i minnet som det svåraste. Vi körde långsamt, intensivt, som om man försökte vägen ... några dagar senare tittade det på, de kände vägen, förtroende verkade.
Den hårda vintern av 41: e, som det var, skyndade oss för oss för intäkter. Varje dag blev isen tjockare och starkare. Intensiteten hos rörelse och lastmaskiner ökade. Första månaden lämnade jag inte bilen. Hon var och hem ... Efter att ha flyttat sjön, skickades snabbt över lasten, körde in i sidlinjen, täckte "fronten" med en hytt med en stuga, så mycket för att hålla sig varm från den torkade motorn och somnade. Timmar i två eller tre vaknade upp från förkylningen, startade motorn, tog lasten och igen - till flygningen.
Från västra till östra stranden transporterade människor från Leningrad. Dessa flygningar var för mig den mest spända och smärtsamma. Ligger och nöjd från hunger och lör orörlig, det verkade likgiltigt. Det fanns fall när sanitar, borttagande människor från bilen, rapporterade att någon dog på vägen. Från medlidande, arg och sorg pressade hjärtat, som rullade upp till halsen ... Jag rusade alltid när jag körde med människor, allting tycktes inte ha tid och var rädd för förseningarna på vägen.
I slutet av december har antalet flygningar ökat. Vid beräkning var jag bland de avancerade. En gång på östra stranden, i Cobone, där matlager var belägna, kallades bilen till befälhavaren och en gåva från Leningrads överlämnades. Det var varma saker. Genom att klämma på gåvan i händerna lyssnade jag på tacksamhetens ord, och som svar kunde jag inte säga ett enda ord ... Jag grät inte, bara tårar flödade och flödade på kinderna.
Jag fick en semesterdag. De skickade till en sanitär punkt - för den månad jag zaros så att ögat inte var synligt, det långa skägget åtkomst, saltade och blev tuffa kläder. Det var den första motsvarigheten från början av arbetet på isspåret.
Vägen behärskar snabbt. Masstransport började. Lastbilar på banan gick till Blizzard och Blizzard, under dagen och natten, slog ofta maskarna, stansade av bomber och skal, inte att nå stranderna dog, tonen. Men trots de otroliga svårigheterna slutade inte leveransen av produkter. Snart vägrade vi även från maskering, och på natten med de medföljande strålkastarna gick med ett kontinuerligt flöde.
Vägen var avfyrade hela tiden. De flesta av bomberna och skalarna föll dock runt i närheten. Chaufferes manövrerade, ändrad hastighet. Vägbyggarna hittade omedelbart nya, lösningar eller "lataliska" väglagda trä gångvägar, golvet rensades. Ruten förstördes, men vägen fortsatte att leva.
I sig, rida isen var en svår och farlig. Under verkan av starka vindar uppstod förändringar i vattennivån i sjön frekventa avgångar av isfält, isbergen inträffade på vägen ibland fem till tio meter höga. Sprickor och skilsmässa dök upp. Det var nödvändigt att bygga många flipsköldar och gångvägar. För vintern 1941-1942 satte en brobataljong på isen av sjön 147 team-hopfällbara broar, kunde klara av allvaret av inte bara laddade bilar, men även tankar.
Gradvis kan vägen sägas, hackad. Längs vägen fanns tält och snöiga hus av vägbyggare, reparatörer som bodde här för att hjälpa chauffparna när som helst. I sådana hus installerades "borgerger", drogs de av telefonkablar.
Spårets sjunde kilometer var beläget ett tält av ett sanitetsmedicinskt centrum. Olya Pisarenko, militär Feldscher bodde i det hela den hårda vintern. Hon är hans mod och uthållighet överraskad även veteranerna på isvägen. Arbetade utan vila och sova, ofta under brutal eld sjukvård sårad och frostbädd.
När hennes del av vägen bombades sexton fascistiska flygplan. Bomberna är målade spåret. Olya föll i hålet. Med svårigheter hjälpte hon sig till att komma ut, men hon lämnade inte spåret, hon är lite levande och frostpled, hon fortsatte att hjälpa de sårade.
På motorvägen passerade faktiskt framsidan. Och varje avslutad flygning var som en vann kamp. Ruten bodde ovanligt tätt. Här är rekordet från dagboken för huvudkontoret för 64: e hyllan, vars personal var på is hela tiden och serverade vägen.
"Den 23 november 1941 föll flera hästar och bilar under isen.
5 december. Fascist Aviation Raid på den fjortonde kilometern ... Västra en bil med bensin. Trettio skal bröt mellan tionde och femtonde kilometer, cirka hundra fyrtio bomber återställdes över banan. Mellan tjugonde och tjugofemte kilometer bildades en longitudinell spricka. "
Trots allt slutade inte rörelsen på motorvägen. Omedelbart efter att razzlerna gick på vägens is och låg nya vägar. Omedelbart flydde justeringarna till bilen och visade kamrarna på den nya banan. Och regulatorerna var Leningrad Girls-Komsomolskiy. De stod under isvind eller snö på ett avstånd av 350-400 meter från varandra under dagen med flaggor och på natten med den brinnande "bat". Klockan i vilket väder som de bar sin heroiska klocka.
I januari kan ett tungt luftfartygsartilleri installeras på den förstärkta isen. När det verkar lyckades fienden aldrig aldrig bomba fiendens väg.
Rutten var täckt med trupperna i Ladoga-regionen luftförsvar, hyllor av anti-flygplan artilleri och fighterflygplan på fram- och flottan, fighters av gevärdelar och marinister, gränstrupper och NKVD-divisionen. Alla tillvägagångssätt för isvägen minades. Som ett resultat av alla dessa åtgärder ökade flödet av varor till Leningrad med dagens hud.
Det var även organiserat en brigad på uppkomsten av bilar och tankar från botten av sjön. Efter reparation återvände de igen till systemet.
Vägtillverkarna var glada för varje ökning av leningradraders. 25 december var den första ökningen av racket av bröd. Minsta var för arbetstagare 250 gram per dag, för alla andra - 125 gram. Men i april utfärdades leningradierna i genomsnitt med ett halvt ballogram bröd och ökade normer på andra produkter. Staden bodde och fortsatte att slåss.
I april började snön smälta, vattnet steg, hon fyllde vägarna. Det är då vår plåga började. Börjar något att studsa eller bromsa, och isen under dig går in i vattnet. 24 april stängdes spåret.
152 dagar existerade den legendariska vägen.