För sjuttio år sedan inträffade den mest dödliga havskatastrofen i vårt lands historia i Svarta havet. Den 7 november 1941, utanför Krimkusten, skickade Hitlers luftfart sanitetsfartyget "Armenien" till botten, på vilket de sårade, läkarna och invånarna i staden evakuerades från det belägrade Sevastopol till Kaukasus. Hur många människor som var ombord - ingen vet säkert. Men enligt experter - från 5 till 7 tusen människor. 2-3 gånger mer än på den ökända Titanic"! Bara några överlevde.

Officiell sovjetisk historiografi gjorde allt för att dölja detaljerna i den fruktansvärda tragedin. Ändarna är dolda i vattnet så att senaste åren försök, till och med med hjälp av amerikanska badklyftor och ekolodsutrustning, att hitta en av världens största massgravar under vattnet har inte lett någonstans. Skelettet till det enorma "Armenien" har ännu inte upptäckts.

Vad är faktiskt känt från officiella källor? På kvällen den 6 november 1941 lämnade ambulanstransporten Sevastopol för sista gången. Ombord - de sårade, medicinsk personal och evakuerade. Anlände till Jalta för att ta emot passagerare där också. Det totala antalet personer på däck, i stugorna, korridorerna och lastrummen i "Armenien", enligt officiella uppgifter, har nått 5500 personer. Allt som hände därefter ser ut som transportchefens hänsynslöshet.

Det är inte känt varför det överfulla motorfartyget lämnade Yalta på morgonen, med den fullständiga överhögheten av Hitlers luftfart i luften, och, enligt en källa, och enligt den andra, två patrullbåtar på väg mot Kaukasus. Klockan 11:25 attackerade en liten konvoj den tyska torpedbombaren Heinkel-111 på korsningen av Gurzuf. Han tappade två torpeder, varav den ena träffade bågen på fartyget. På bara fyra minuter - vid 11 timmar och 29 minuter - sjönk fartyget nedåt i aktern. Det var möjligt att spara enligt vissa uppgifter, 8, enligt andra - 82 personer.

Och det här är allt som finns i memoarerna från sovjetiska admiraler om denna poäng. Till och med i "Combat Chronicle of the Soviet Navy 1941-1942", som publicerades av försvarsministeriet på grundval av arkiven från Sovjetunionens huvudpersonal. inget ord om krigets största sjötragedi. En sådan uppenbar kortfattning kräver förklaring. Jag var tvungen att gå till arkiven.

Motorskeppet "Armenien" tillhörde den sovjetiska passagerarfartygets förstfödda - de så kallade "Krymchaks", vars konstruktion började 1926. De namngavs så för att de var avsedda att transportera människor mellan hamnarna på Krim och Kaukasus. De två-röriga motorfartygen visade sig vara framgångsrika. De var konstruerade för nästan tusen passagerare. Med en längd på 110 meter och en förskjutning på 5770 ton var hastigheten ganska anständig - 14,5 knop. Vid olycka fanns det 16 livbåtar med 48 platser vardera.Är det förvånande att det i början av det stora patriotiska kriget var "Krymchaks" som var de första som överlämnades till den svarta havsflottans medicinska tjänst för evakuering av de sårade?

"Armenien" och dess bröder "Georgien", "Ukraina", "Adjara" och "Krim" förvandlades till flytande sjukhus av arbetarna på Odessas varv. Under den tyska luftfartens bomber bröt de bråttom skiljeväggarna i förstklassiga stugor för att utöka operationssalen och 4 omklädningsrum med vardera 11 bord. Man trodde att maximalt 400 sårade skulle behöva tas ombord. Den 10 augusti 41 förbereddes "Armenien" för krig.

Det var svårare med besättningen. Erfaren kapten Vladimir Plaushevsky klädd i en marinjacka och började kallas befälhavaren för en ambulanstransport. Pyotr Dmitrievsky, en militärläkare på andra rang, blev överläkare på det flytande sjukhuset mobiliserades från Odessas järnvägssjukhus. Stora röda kors applicerades på övre däck och sidor, vilket vittnade om fartygets uteslutande medicinska syfte. Men eftersom ingen hade några illusioner om iakttagandet av de civiliserade reglerna för att föra ett krig av nazisterna installerades luftfartygsmaskingevär på fartyget, som målades i en skyddande färg. Endast civila sjömän hade ingen tid att lära sig att korrekt träffa luftmål med dem. Fienden stod redan vid väggarna i Odessa, de sårade på sjukhusen och de medicinska bataljonerna kom i en ström. Därför måste besättningen på "Armenien" utan dröjsmål börja evakuera dem till de kaukasiska hamnarna.

Innan hans död, ambulanstransport lyckades ta ut från Odessa och Sevastopol till Fastlandet 15 tusen människor... Hans sista kampanj började i Tuapse tidigt på morgonen den 4 november 1941. Efter att ha tagit ombord marschförstärkningarna för Sevastopol-garnisonen "Armenien", bevakad av förstöraren "Smart", gick till staden vars belägring precis började. Förtöjd vid Coal Wharf. Och plötsligt fick Plaushevsky en order: på väg tillbaka tillsammans med de sårade ta ombord alla medicinska anläggningar i flottan utan undantag... Vad exakt - gör att du kan klargöra minnen från en deltagare i försvaret av Sevastopol Överste för vårdtjänsten A.I. Vlasova... Här är de: ”Den 5 november fick chefen för avdelningen för huvudbasen en order ... att stänga sjukhus och sjukhus. Cirka 300 sårade lastades på "Armenien", medicinsk och ekonomisk personal vid Sevastopol sjösjukhus (den största i flottan), ledd av dess överläkare, militärläkare 1: a rang S.M. Kagan. Avdelningschefer (med medicinsk personal), röntgentekniker var också här ... 2: a sjöfarts- och Nikolaev-bassjukhus, sanitetslager nr 280, sanitetsepidemiologiskt laboratorium, 5: e medicinsk-sanitetsavdelning, ett sjukhus från Jaltas sanatorium var också här. En del av den medicinska personalen i Primorsk och 51. arméer, liksom de evakuerade invånarna i Sevastopol, accepterades på fartyget.».

Tänk dig: fienden är vid portarna, sedan 29 oktober har Sevastopol förklarats som ett belägrat tillstånd, strider pågår femton kilometer bort och alla sjukhus och nästan all medicinsk personal skickas från staden till baksidan! Jag antar att det bara kan finnas en förklaring till detta - kommandot från Svarta havsflottan på den tiden förväntade sig inte att huvudbasen i Svarta havsflottan skulle hålla ut i åtminstone några dagar. Jag tror att just denna slutsats, som inte passar med den officiella versionen av heroiskt försvar, försökte alla efterkrigstiden politiker och censurer från historien begrava under arkivfrimärkena "Högsta hemlighet". Så de gömde material om "Armeniens" död.

Jag måste säga - det fanns tillräckligt med fakta för pessimismen från Svarta havets admiraler. 11: e tyska armén Överste Manstein på några veckor gnagade hon på vårt tunna och oupphörligt byggda försvar mot den smala Perekop-landskapsmusen och i slutet av oktober sprängde hon in i stäppen Krim med en lavin. Förvirrad bestämde Moskva inte vem som skulle försvara Sevastopol. I själva staden bestod garnisonen av endast två regiment av marinsoldater och ett lokalt infanteriregement. Den 30–31 oktober sändes 8: e marinbrigaden hastigt ut för att hjälpa från Novorossiysk. Men även med det var antalet försvarare bara cirka 20 tusen människor. Oavsett hur du ordnar dem - du kan inte slåss mot Manstein.

Sevastopol räddades i huvudsak av en slump och militärt ledarskap Befälhavare för Primorsky armén, general Ivan Petrov... Efter Perekop-nederlaget lämnades hans armé i Krim-stäppen för att ta hand om sig själva. Det fanns ingen förbindelse varken med Moskva eller med befälhavaren för Krim-trupperna, amiral Gordey Levchenko, med sitt huvudkontor, som drog sig tillbaka till Alushta. Det fanns inga kommunikationsplan. Det fanns inte ens en ordning var man skulle dra sig tillbaka - till Kerch eller till Sevastopol? I den lilla tatariska byn Ekibash samlades befälhavarna för den övergivna Primorsky-armén för ett militärråd. OCH beslutade på egen hand att de måste rädda Sevastopol... Detta gjorde att staden i många avseenden blev en hjälte senare. Men Primorye var fortfarande tvungen att nå den.

Ögonvittnen säger att deras kolumner i en tvingad marsch längs parallella vägar samlade damm i ett lopp med nazisterna. Våra hade inte tid. Tyskarna lyckades skära vägen till Bakhchisarai. Primorsky-armén var tvungen att vända sig till en rondell, lång, men den enda fria vägen till huvudbasen i Svarta havsflottan - till bergen South Shore Krim. Och huvudfrågan var denna: vem kommer först ut till Sevastopol? Primorsky eller Manstein? Manstein var mycket närmare och hans flygplan i luften gjorde vad de ville.

Under sådana avundsvärda förhållanden Fleet Commander Admiral Philip Oktyabrsky var tvungen att bestämma vad jag skulle göra med staden? Det finns i alla fall mer än ett bevis trots att officiell version han förberedde sig inte för ett långt försvar. Dessutom, i början av november, när de första salvorna sprang ut i Sevastopol-utkanten, ansåg flottans befälhavare att det var nödvändigt att snarast gå till Kaukasus - för att kontrollera baserna för skvadronen som överfördes dit. Som om han inte hade sett dessa platser tidigare.

Befälhavaren återvände till Sevastopol den 10: e. Och innan det, den 7 november, kom ett kategoridirektiv från huvudkontoret från Moskva, varefter det blev klart för Oktyabrsky att om han inte räddade Sevastopol, skulle han inte heller rädda sig själv. Nedan är dess fullständiga text.

DIREKTIV AV VGK-RATTEN 004433 TILL KOMMANDÖREN FÖR KRIMTROPPARNA, DEN SVARTA HAVFLÄTAN PÅ ÅTGÄRDER FÖR ATT STÄRKA FÖRSVARET FÖR KRIM

För att fastställa fiendens styrkor på Krim och hindra honom från att komma in i Kaukasus igenom Tamanhalvön Högsta befälets högkvarter beställer:

2. Ge inte upp Sevastopol under alla omständigheter och försvara det med all din kraft.

3. Håll alla tre gamla kryssare och gamla förstörare i Sevastopol. Från denna sammansättning, bilda en mobil avdelning för operationer i Feodosiya-viken för att stödja trupperna som ockuperar Ak-Monai-positionerna.

4. Avskiljning av Azov-flottilen för att stödja trupperna i Ak-Monay-positionen från norr.

5. länkar, nya kryssare att basera i Novorossiysk, använda dem för operationer mot kusten ockuperade av fienden, och förstärka lossningen av gamla fartyg. Destination av förstörare efter eget gottfinnande.

6. En del av ZA från de övergivna områdena för att stärka Novorossijsk luftförsvar.

7. Att organisera och säkerställa transporten till Sevastopol och Kerch av trupper som drar sig tillbaka till Jalta, Alushta och Sudak.

8. Kämpar, attackflygplan och en del av ICBM-flygplan bör lämnas i Sevastopol och Kerch, resten av luftfarten bör användas från flygplatserna i norra Kaukasus militära distrikt för nattattacker på flygfält, baser och fiendens trupper på Krim.

9. Att evakuera allt från Sevastopol och Kerch till Kaukasus allt värdefullt, men inte nödvändigt för försvar.

10. Ledningen för försvaret av Sevastopol ska anförtros befälhavaren för Svarta havsflottan, kamrat Oktyabrsky, underordnande dig. Biträdande befälhavare för Svarta havsflottan borde ha vår flotta i Tuapse.

11. Du är i Kerch.

12. Att rikta försvaret Kerch halvön utse generallöjtnant Batov.

I. STALIN B. SHAPOSHNIKOV N. KUZNETSOV

Vad var kvar för Oktyabrsky? Att snarast återvända från den relativt säkra Kaukasus till det belägrade Sevastopol. Och amiral Oktyabrsky skyndade sig att leda striden om sin huvudbas.

Men även den korta frånvaron av flottans befälhavare i staden vid de mest kritiska ögonblicken gav upphov till växande panik. Är det konstigt att beslutet fattades att omgående ladda all medicinsk personal i flottan till "Armenien"? Och många fler, även konstnärer från stadsteatern Lunacharsky. Trots krossen mot smala ramper minskade parkeringsplatsen "Armenien" i Sevastopol med två timmar: det rapporterades från Jalta att en stor grupp parti- och sovjetarbetare på Krim väntade på evakuering där, tillsammans med massor av sårade och flyktingar. Jag var tvungen att hämta dem.

Varför anförtroddes besättningen på "Armenien" denna hänsynslösa verksamhet? Om det inte hade varit för det dödliga stoppet, med sin anständiga hastighet för ett civilt fartyg, kunde transporten säkert ha nått Tuapse över natten: tyska flygplan flög inte i mörkret. De som väntade på räddning vid Jalta-båtplatserna kunde ha förts ut till Sevastopol, som bara ligger några timmar bort. Det fanns gott om fartyg och vattenskoter för detta i huvudbasen. Till slut, samma natt som "Armenien" förlorade värdefulla timmar vid förtöjning i Jalta, lastades den 7: e marinbrigaden, som lämnade Perekop, på förstörarna "Boyky" och "Perfect". Fartygen tog ombord cirka 1800 soldater och befälhavare, en del av den militära utrustningen, och klockan 3:40 lämnade de Jalta. Vid gryningen förtöjde de i Sevastopol. Poängen är dock uppenbarligen att evakueringen till Sevastopol vid den tiden verkade som frälsning för några få av de inflytelserika ledarna som fick panik. Om du drar klor från nazisterna, bara till Kaukasus!

Motorfartyget "Armenien" gick iväg för att möta sjunkningen klockan 17 på kvällen. Kom nästan omedelbart efter ordning på flottans högkvarter: gör ytterligare ett stopp vid Balaklavas väg och ta lite last från stranden. Vem, vad - i det korta radioprogrammet rapporterades inte. Efter att ha stoppat kursen vid Balaklava förstod Plaushevsky genast varför. Båtar med NKVD-arbetare närmade sig styrelsen för transporten. Trälådor drogs från dem till däcket. Enligt vissa forskare var det värdefulla utställningar från Krim-museerna.

Hur som helst, några fler värdefulla timmar gick förlorade. Som ett resultat transport gick in i Jalta först klockan 2 den 7 november... Vad väntade på honom vid piren? Detta återkallas av en av dem som verkligen ville komma på däck av "Armenien", men som inte lyckades göra det. Som det visade sig, till hans lycka. Annars skulle vi inte ha läst detta vittnesbörd. Ord - E.S. Nikulin: ”Sedan kvällen visste vi ingenting om motorfartyget” Armenien ”. På natten klockan två väcktes vi och leddes nästan i formation ner på mitten av gatan till hamnen. Det fanns ett enormt motorfartyg i hamnen. Hela piren och piren är fyllda med människor. Vi gick med i den här publiken. Ombordstigning gick långsamt; på två timmar flyttade vi från piren till piren. Krossen är otrolig! Lastningen varade från klockan två till sju på morgonen. NKVD-krigare med gevär stod över piren och endast kvinnor med barn fick passera. Ibland bröt män igenom tråden. Vädret var dåligt, det regnade ofta. En bränsledepå började brinna i staden och stora svarta rökmoln blåste in i staden av vinden.».

Min familj kom inte till "Armenien" Vera Chistova, som vid den tiden var 9 år gammal. Hon påminner om: ”Pappa köpte biljetter och min mormor och jag var tvungna att lämna Jalta på motorfartyget” Armenien ”. Natten den 6 november var piren full av människor. Först lastades de sårade, sedan släpptes civila in. Ingen kollade biljetterna och en stormning började på landgången. De modiga klättrade in på manteln. I liv och rörelse kastades resväskor och saker från brädet. Vid gryningen var lastningen klar. Men vi kom aldrig till "Armenien". Hundratals människor stannade på piren. Min mormor och jag gick till min fars verkstad på vallen. Jag somnade där».

Därefter skrev admiral Oktyabrsky i sina dagböcker att befälhavaren för "Armenien" bryter mot hans order att vänta i Jalta på natten den 8 november för att skydda fartyget från en flygattack. Men den erfarna kaptenen Plauszewski var inte självmord. Även utan befälhavaren visste han mycket väl vad morgonkampanjen hotade honom med. Men panik regerade i Jalta, det fanns ingen makt, nazisternas intelligens rullade obehindrat till staden från Alushta, ockuperad den 4 november.

För att utföra ordern från befälhavaren för Svarta havsflottan innebar det att stå hela dagen i hamnen, som aldrig hade varit luftförsvarad. Ingen skulle ha hindrat den tyska luftfarten från att bomba ett stort stillastående mål precis vid piren.

Med ett ord beslutade Plaushevsky att inte vänta tills ”Armenien” drunknade precis i Jalta. Och gav förtöjningslinjer den 7 november klockan 8.

Vid den tiden hade tyskarna inte lyckats etablera någon spaning i hamnen, och Heinkels jagade helt klart inte efter "Armenien". Tyskarna visste förmodligen att Black Sea-människornas fartyg snabbt transporterade trupperna från den retirerande Primorsky-armén från Krimens södra kust till Sevastopol. Och från morgonen den 7 november jagades de förmodligen på dem. Och då dök upp det nästan försvarslösa "Armenien" ... Klockan 11:25 attackerades fartyget av en enda tysk torpedbombare He-111, som tillhörde den första skvadronen i I / KG28-flyggruppen. Flygplanet kom in från kusten och släppte två torpeder från 600 meters avstånd. En gick förbi och den andra slog bågen på fartyget. På 4 minuter gick "Armenien" till botten.

Det hände exakt på 24-årsdagen av oktoberrevolutionen. En historisk militärparad har precis avslutats på Röda torget i Moskva. Bara lät Stalins ord:"De tyska inkräktarna anstränger sin sista styrka. Det råder ingen tvekan om att Tyskland inte kan stå emot en sådan spänning länge. Några månader till, ytterligare sex månader, kanske ett år - och det Hitleritiska Tyskland måste brista under tyngden av sina brott. "

Då valde många att glömma denna sorgliga episod av det segrande kriget. Det var bekvämare på det sättet. Otroligt, men under sovjettiden försökte ingen hitta ett fartyg som låg längst ner. De första försöken gjordes redan i det oberoende Ukraina. År 2006, på begäran av Kiev, gick med i arbetet Institute of Oceanography and Oceanology of the United States under ledning av Robert Ballard... Samma Billard som hittade Titanic, slagfartyget Bismar och hangarfartyget Yorktown, som dog i haven. Expeditionen, som kostade amerikanerna 2,5 miljoner dollar, passerade den sovjetiska transportens påstådda dödpunkt 27 gånger! Finns på ett djup av 300 meter, även en 20 centimeter längd av skal från artilleriskal. Men inga spår av "Armenien" sågs.

2009 deltog den ukrainska undervattensroboten Sophocles i sökandet. Bara 270 meter från den punkt som anges på kartan upptäckte "Sophocles" ett gammalt 30-meters skepp. Men inte "Armenien"! Men 110 meter ambulans är inte en nål i en höstack, eller hur? Även om vi föreställer oss att de som tror att "Armenien" var täckt med ett tjockt lager silt har rätt, skulle en sådan metallmassa ha orsakat åtminstone några magnetiska störningar?

Vad är problemet? Enligt min mening finns det bara en rimlig förklaring - ser inte där... Platsen för tragedin på kartorna registreras inte exakt. Varför inte överväga en annan version? Vladimir Plaushevsky var för erfaren kapten för att inte förstå vad som hotade honom under hela dagsljuset som seglade längs kusten av Krim ockuperad av nazisterna. Det mest rimliga han kunde göra var att vända sig till Sevastopol, under skydd av flygplansartilleri och kämpar från flottans huvudbas.

Utan avtalet med flottans huvudkontor var det naturligtvis omöjligt att göra detta. Men vem skulle i dag åta sig att hävda att det inte fanns något sådant avtal? Och att det inte finns några spår av sådana förhandlingar i arkivdokumenten - trots allt finns det till exempel inga spår av ordern för Plaushevsky att följa till Balaklava. Det är inte ens känt vem som gav denna ödesdigra order.

Dessutom vet vi nu hur noggrant andra ledare "rensade" våra arkiv från sanningen som äventyrar dem personligen. Om allt relaterat till den sista resan med "Armenien" beslutades att noggrant döljas alla efterkrigsår, varför inte förstöra några av materialet från Svarta havsflottans huvudkontor för tillförlitlighet?

Om så är fallet, då efter att ha lämnat hamnen i Jalta skulle "Armenien" inte gå på en kurs till Kaukasus. Kursen var omvänd! Det visar sig att du nu inte behöver leta efter det alls inte på Gurzuf utan någonstans på vägen mot Cape Sarych. Det verkar finnas någon logik med detta.

Symbol stora katastrofer sjunkningen av passagerarfartyget "Titanic" började till sjöss, vilket i april 1912 krävde livet för cirka 1 500 personer.

Faktum är att "Titanic" inte ens ingår i de trettio maritima katastrofer från det största antalet offer. De mest fruktansvärda tragedierna av detta slag inträffar under andra världskriget, när transporter med tusentals människor, inte bara militär personal utan också kvinnor, gamla människor och barn, gick till botten.

Den 7 november 1941 omkom det sovjetiska motorfartyget "Armenien", ombord på vilket det fanns flera tusen människor, i Svarta havet. Tragedin från "Armenien" och den dag i dag är fortfarande en av de stora "vita fläckarna" Patriotiskt krig eftersom många av frågorna i den här berättelsen inte har besvarats än.

I mitten av 1920-talet, när landet återhämtade sig lite från chocken Inbördeskrig började regeringen tänka på utvecklingen av den civila varvsindustrin. År 1927 slutförde Baltic Shipyard i Leningrad byggandet av motorfartyget Adjara, det ledande fartyget i serien av de första sovjetiska passagerarfartygen. År 1928, vid samma baltiska varv, slutfördes arbetet med ytterligare fem fartyg i detta projekt: "Krim", "Georgien", "Abchazien", "Ukraina" och "Armenien".

”Armenien” var ett fartyg 107,7 meter långt, 15,5 meter brett, med ett sidodjup på 7,84 meter och en förskjutning på 5770 ton. Fartyget betjänades av en besättning på 96 personer. Fartyget kunde samtidigt ta ombord upp till 950 passagerare.

"Armenien", liksom andra fartyg i projektet, var avsett för transport mellan hamnarna på Krim och Kaukasus. Fartygen klarade sin uppgift perfekt med en hastighet på 14,5 knop, vilket är mycket anständigt för deras dimensioner.

Flytande sjukhus

Med början av det stora patriotiska kriget, "utkallades" "Armenien" till militärtjänst. På Odessas varv omvandlades det snarast till ett flytande sjukhus, utformat för att transportera och tillhandahålla akutvård till 400 sårade.

Den 10 augusti 1941 började "Armenien" att fullgöra sina nya uppgifter. Fartygets kapten var Vladimir Plaushevsky,överläkaren på det flytande sjukhuset utsågs till en militärläkare av 2: a rang Peter Dmitrievsky... Överläkaren var nyligen civil och arbetade på ett av sjukhusen i Odessa.

Situationen vid fronten var deprimerande. Fem dagar innan "Armenien" officiellt blev ett sanitetsfartyg kom fienden nära Odessa. Fartyget var tvungen att hantera evakueringen av inte bara de sårade utan också civila flyktingar från den belägrade staden. Sedan började "Armenien" att ta bort de sårade från Sevastopol. I början av oktober hade fartyget transporterat cirka 15 tusen människor till fastlandet.

I slutet av oktober 1941 hade en katastrofal situation utvecklats på Krim. Mansteins elfte armé, som svepte bort de sovjetiska försvarslinjerna, ockuperade en stad efter en annan. Hotet om Sevastopols fall under flera dagar var mer än verkligt.

Under dessa förhållanden lämnade "Armenien" den 4 november 1941 hamnen i Tuapse i riktning mot Sevastopol. Ombord var en påfyllning för garnisonen på flottans huvudbas. "Armenien" nådde Sevastopol säkert. 5 november kapten Plaushevsky får en order: att ta ombord inte bara de sårade utan också personalen på alla sjukhus och medicinska institutioner i Svarta havsflottan, samt en del av den medicinska personalen i Primorsky-armén.

Tusentals flyktingar och en hemlig last

Med hänsyn till det faktum att striderna om Sevastopol just utvecklades såg ordern ut något konstig. Vem kommer att rädda de sårades liv?

Historiker som har studerat denna fråga tror att befälhavaren för Svarta havsflottan, admiral Philip Oktyabrsky, ansåg stadens öde vara en självklarhet och beslutade att påbörja evakueringen.

Men den 7 november 1941 fick Oktyabrsky ett direktiv från högkvarteret, som sa: "Sevastopol bör inte överlämnas under alla omständigheter och bör försvaras med alla medel."

Fram till den 7 november fanns det dock inga order från Moskva, därför tog "Armenien" ombord de evakuerade läkarna och inte bara dem. Skådespelare från den lokala teatern uppkallad efter Lunacharsky, ledningen och personalen i Artek pionjärläger och många andra gick ombord.

Det fanns inga exakta listor över de som gick ombord på "Armenien". Kapten Plaushevsky fick en annan order: Efter lastning i Sevastopol, åk till Jalta, där man kan ta ombord flyktingar och lokala partiaktivister. Efter avgången från Sevastopol kom en ytterligare order: att åka till Balaklava och hämta en speciallast. Lådorna levererades ombord tillsammans med NKVD-officerare. Kanske var det guld eller värdesaker från Krim-museerna.

"De modiga klättrade ombord på fartyget"

Här väntade massor av flyktingar på skeppet. Här är vad jag kom ihåg om det Vera Chistova, som var 9 år 1941: ”Pappa köpte biljetter, och min mormor och jag var tvungna att lämna Jalta på motorfartyget” Armenien ”. Natten den 6 november var piren full av människor. Först lastades de sårade, sedan släpptes civila in. Ingen kollade biljetterna och en stormning började på landgången. De modiga klättrade in på manteln. I liv och rörelse kastades resväskor och saker från brädet. Vid gryningen var lastningen klar. Men vi kom aldrig till "Armenien". Hundratals människor stannade på piren. Min mormor och jag gick till min fars verkstad på vallen. Jag somnade där. "

I det ögonblicket verkade de som stannade ombord på "Armenien" lyckliga. Faktum var att allt var tvärtom.

Hur många människor hamnade på "Armenien" vid den tiden? Enligt de mest konservativa uppskattningarna, cirka 3000 personer. Den övre gränsen är 10 000 personer. Troligtvis är sanningen någonstans däremellan, och det var från 5 500 till 7 000 personer ombord. Och detta trots att fartyget även i sin "passagerarversion" konstruerades för endast 950 personer.

I själva verket kunde "Armenien" framgångsrikt evakuera ett liknande antal människor om det lämnade Jalta i mörkret. Men lastningen slutfördes klockan 7 på morgonen.

Att åka till havs under dagen med praktiskt taget inget skydd var ensam. Amiral Oktyabrsky senare skrev han att kaptenen på "Armenien" fick en strikt order att stanna kvar i hamnen fram till kvällen, men bröt mot den.

Men kapten Plaushevsky hade faktiskt inget val. Hamnen i Jalta, till skillnad från Sevastopol, hade inte ett kraftfullt luftförsvarssystem, vilket innebär att fartyg här blev ett utmärkt mål för luftfart. Dessutom var tyska motoriserade enheter redan på väg till staden och tog det bara några timmar senare.

Motorfartyget sjönk på 4 minuter

Innan vi pratar om vad som hände därefter bör det noteras att historiker ännu inte har beslutat om "Armenien" kan betraktas som ett legitimt militärt mål.

Enligt krigslagarna är ett ambulansfartyg med lämpliga identifieringsmärken inte ett av dessa. Vissa hävdar att "Armenien" var markerat med ett rött kors, vilket innebär att attacken på skeppet är ett annat nazistbrott. Andra motsätter sig: "Armenien" kränker sin status genom närvaro ombord på fyra 45 mm luftfartygsvapen. Ytterligare andra är helt säkra på att fartyget, som inte bara sysslade med att transportera de sårade och flyktingarna utan också med militärlast, inte hade tecken på ett medicinskt fartyg.

Som skydd, åtföljdes "Armenien" av två patrullbåtar, och två sovjetiska I-153-krigare var på himlen.

Omständigheterna för den dödliga attacken på fartyget är också motstridiga. Under lång tid trodde man att "Armenien" var offer för en attack av flera dussin bombare. Detta berättades av en av de överlevande passagerarna, en invånare i Jalta Anastasia Popova:”När vi gick ut till havs attackerades fartyget av fiendens flygplan. Ett levande helvete har börjat. Bombexplosioner, panik, människors skrik - allt blandas i en obeskrivlig mardröm. Folk rusade runt däcket utan att veta var de skulle gömma sig från elden. Jag hoppade i havet och simmade till stranden och tappade medvetandet. Jag kommer inte ens ihåg hur jag hamnade på stranden ”.

Men idag verkar versionen att det bara fanns ett plan vara mer tillförlitlig: den tyska torpedbombaren He-111, som tillhörde den första skvadronen i I / KG28-flyggruppen. Detta var inte en avsiktlig attack mot "Armenien": torpedbombaren letade efter något av de sovjetiska transportfartygen på "Krim - Kaukasus" -linjen.

När han kom in från kusten tappade He-111 två torpeder. En passerade förbi, och den andra klockan 11:25 slog bågen på fartyget.

"Armenien" sjönk på bara fyra minuter. Endast åtta personer ombord räddades. Svarta havets botten blev en grav för tusentals.

Kapell i Jalta, tillägnad de dödade på fartyget Foto: Commons.wikimedia.org

Kunde inte hitta

Gåtorna i "Armenien" slutar inte där. 75 år efter tragedin har den exakta platsen för fartygets sjunkning inte hittats.

Den officiella rapporten om "Armeniens" död lyder: "Vid 1125 timmar (7 november 1941) attackerades TR" Armenien ", bevakad av två patrullbåtar från Jalta till Tuapse med sårade och passagerare, av ett fiendens torpedoflygplan. En av de två tappade torpederna träffade bågen på fartyget och vid 1129 timmar sjönk den vid w = 44 grader 15 minuter. 5 sek., D = 34 g. 17 min. Åtta personer räddades, cirka 5 000 personer dog ”.

Den påstådda dödsorten för fartyget studerades flera gånger. År 2006 gick Robert Ballard med i sökningen genom att hitta Titanic längst ner i Atlanten. I Ukraina rapporterades det att "Armenien" var på väg att hittas, men detta hände inte. Inga spår av det förlorade fartyget hittades.

Det finns ett antagande om att "Armeniens" verkliga dödsställe inte är där det anges i dokumenten. Enligt denna version skickade kapten Plaushevsky fartyget inte till Tuapse utan till Sevastopol, under skydd av flottans basförsvar, men attackerades av en torpedbombare på vägen.

Detta är dock bara ett antagande, liksom många andra saker i historien om "Armeniens" död.

Det kommer att vara möjligt att avslöja alla hemligheter först när fartygets sista viloplats hittas.

Kraschen, som överträffade ”Armenien” i antalet offer, ägde rum i slutet av kriget. Natten den 16 april 1945, sovjetiska ubåten L-3 under ledning av Vladimir Konovalov torpederade den fascistiska transporten "Goya" vid utgången från Danzig Bay. Av de över 7000 personerna ombord räddades färre än 200.

"Armenien" är ett passagerarfartyg av typen "Adjara". Den byggdes på Baltic Shipyard i Leningrad 1928.

I sista flygningen avgick från Sevastopol belägrade av nazistrupperna, ombord hade ett stort antal sårade soldater från sjukhuset, civila, ledningen för Artek-lägret, en del av Krim-partiledningen, personal vid det huvudsakliga militära sjukhuset i Svarta havsflottan, samt en viktig hemlig last.

Den 7 november 1941 sjönk hon av en tysk torpedbombare nära Krimkusten.
Sjönk på 4 minuter. Av alla de som var ombord överlevde åtta personer och simmade självständigt till kusten.

Enligt olika uppskattningar varierade antalet dödsfall från 5 000 till 7 000 personer. Det är möjligt att antalet offer kan vara cirka 10 000.
Koordinaterna för platsen var eventuellt förvrängda avsiktligt. idag är följande kända: 44 ° 15'00 ″ s. sh. 34 ° 17'00 "in. d. / 44,25 ° N sh. 34,283333 ° E etc.
Den aktuella platsen på kartan, vald enligt den senaste undersökningen av 2005-expeditionen (15 km från Yalta) och många referenser i olika källor, - vid korsningen av Gurzuf-traversen och Yalta-Tuapse-sjövägen, och naturligtvis också mycket ungefär.

I tidningen "Neptune XXI century" nr 1-6 / 2008 lät till och med ett sensationellt uttalande: "Armenien" hittades av ett unikt sökkomplex:

”1998 utvecklade en grupp ryska och ukrainska forskare en speciell uppsättning utrustning för jordljud och fjärrkonturering under marken och under vattnet av olika föremål och mineraler till ett djup av 5000 meter.

Söder om Jalta ... sökområdet var begränsat till ett vattenområde på 100 kvm. km (10x10 km) ...

Arbetet med att hitta skrov på sjunkna fartyg i detta område, bestämma deras koordinater och identifiera fartyget "Armenien" slutfördes inom två veckor. Samtidigt användes ny teknik för integrerad användning av resultaten av speciell bearbetning och avkodning av ett rymdfoto med mycket känslig utrustning - ett stationärt geo-holografiskt komplex "Poisk" och aktiv mikrovågsutrustning, som automatiskt samordnades med en OP8-76 mottagare. Som ett resultat hittades tre sökfartyg i olika storlekar i sökområdet med ett område på 100 km2, deras storlek och koordinater bestämdes.

Identifiering av ett fartyg med dimensioner som liknar egenskaperna hos fartyget "Armenien" har utförts. Resultaten av fjärrholografisk identifiering visar att det på detta ställe, på ett djup av 520 m, finns ett fartyg "Armenien" torpederat i fören. Fartyget ligger på botten under ett lager av 6-7 m bottenslam, dess centrum ligger på ett avstånd av 250 meter från den tidigare antagna punkten för dess sjunkning (noggrannheten för att detektera koordinaterna för fartygets centrum är ± (6-10) m).

Ombord (under det övre däcket i överbyggnadsområdet) upptäcktes tecken på att hitta ett betydande antal föremål gjorda av ädelmetaller (silver, guld, platina) på distans. En visuell inspektion med ett bemannat undervattensfordon i juni 2005 bekräftade förekomsten av en platå i området, vilket karakteriserar ett fartyg med lämpliga dimensioner som ligger på babordssidan, täckt med ett lager av silt.

Att utföra prospekteringsoperationer med traditionell teknik i stora områden i vattenområdet är för närvarande svårt på grund av omöjligheten att locka dykare att söka (för stora djup), funktionshinder hydroakustiska, ultraljuds- och telesändande medel för att upptäcka metallföremål placerade under ett stort jordlager och på stora djup, samt på grund av de höga kostnaderna för undervattensarbete.

Regionen ligger i Svarta havet, 15 km från Jalta. Djup med avstånd från kusten - 350-1200 m. Enligt tillgänglig information från militära arkiv, vid fartygets torpedering, är djupet cirka 380 m, men var 100: e m ökar de med 80-120 m. .. Vid den andra avfarten till havet undersöktes platsen med hjälp av det autonoma bemannade undervattensfordonet (PA) "Langust".

Apparaten styrdes till den exakta platsen för fartyget "Armenien" sjönk enligt beräkningarna från operatörerna av "Poisk" -komplexet installerat på stödfartyget. PA-besättningen upptäckte visuellt en canyon upp till 40 meters djup vid dykning till 500-520 meters djup; på den högra sluttningen av kanjonen (praktiskt taget i själva kanjonen), en jämn plattform på cirka 100 meter lång med en lutning i ett djup av cirka 30 ° är synligt, platsens djup är 540 meter. När du närmar dig platsen slamar moln upp från den och stora volymer silig jord börjar smula från backarna. På grund av risken för PA-blockering av siltig jord avslutades ytterligare undersökning av botten.

Sanitetsfartyget "Armenien" identifierades med följande parametrar:
∞ plats för det sjunkna fartyget med fören i sydost (sammanfaller med fartygets allmänna kurs efter att ha lämnat hamnen i Jalta);
∞ sammanfallande längd på det sjunkna fartyget (cirka 100 meter), ett fragment av den avskurna fören (cirka 10 meter) ligger på ett avstånd av cirka 40 meter från fartygets skrov;
∞ sammanfall av resonansinformation och energispektra av prover av kopparkablar och kablar från ett sjunkit fartyg, ett sjunkit fragment av fartygets avskärda båge och samma spektra på fartygets fotografi;
∞ pålitlig fixering av resonansinformation och energispektrum för icke-järnmetallskruvar (2 skruvar);
∞ tydlig inspelning av sammanfallen mellan rfrån mässingsbokstäver på akterens fartyg (med frekvenser och genom bokstävernas konfiguration);
∞ bestämning av de karakteristiska dimensionerna för träöverbyggnaden för ett visst fartyg (endast från navigeringsbroen till rören) och resonansinformation och energispektra för överbyggnadsträdsorterna;
∞ sammanfall av de karakteristiska utsprången på det översvämmade föremålets däck med placeringen av rören på fartygets övre däck och sammanfallet av informations- och energispektrumets resonansfrekvenser från deras material;
∞ sammanfall av resonansspektra från metallen i fartygets skrov;
∞ tydlig registrering av karakteristiska resonansspektra från ädla metaller belägna på följande platser: platina och diamanter - under övre däck i området för fartygets centrala del (där speciella post- och bagagerum finns); guld och silver - i många rum i överbyggnaden, där stugorna är överlägsen komfort;
∞ fixering av ett stort antal mänskliga rester (ben) genom hela fartyget enligt den karakteristiska resonansinformationen och energispektrumet (på två andra sjunkna fartyg i detta område finns det ingen fixering av en sådan massiv ansamling av mänskliga rester). "
www.blackseanews.net/read/28329

Emellertid har hemlighetens slöja runt det sjunkna "Armenien" ännu inte skingrats.
Historiker har fastställt att fall nr 19, angående denna tragedi, togs bort från TsVMA och ... förstördes redan 1949. Av vem, varför - frågor som fortfarande inte har något svar.

Denna katastrof är en av de största havskatastroferna i historien.

Den 12 september 1941 närmade sig den 11: e tyska arméns förskottsenheter Perekop, den norra gränsen till Krim. Från det ögonblicket blev det möjligt att fly från halvön endast till sjöss.

Alla landvägar togs snabbt under tysk kontroll. Cirka en miljon civila var fångade. De tyska tränade trupperna motarbetades av de utspridda trupperna från Röda armén, vilket inte gav en stor chans att vinna.

I början av november 1941 fick invånarna på Krimhalvön en enorm karaktär. När de fascistiska trupperna närmade sig bröt panik ut i städerna. Det var en verklig kamp för att gå ombord på alla transporter. Evakueringen av civilbefolkningen genomfördes enligt det enda schemat från Sevastopol och Jalta till Tuapse i Kaukasus.

Motorfartyg « Armenien"Förtöjd i början av november 1941 i Sevastopol hamn passade bäst för detta ändamål.

Motorfartyg « Armenien"Byggdes på Baltic Shipyard i Leningrad i november 1928 och tillhörde typen passagerarfartyg « Abchazien ". Totalt byggdes fyra fartyg av samma typ: ” Abchazien», « Georgien», « Krim"Och" Armenien»För Black Sea Shipping Company. Motorfartyg « Armenien»Lyckade framgångsrikt flyg till Kaukasus och transporterade mer än 10 000 personer per år.

motorfartyg "Armenien" foto

konstruktion av motorfartyget "Armenien"

motorfartyg "Abchazien"

motorfartyg "Georgia"

8 augusti 1941 dubbeldäck last-passagerarfartyg för fientlighetstiden omvandlades till. Passagerarhytter blev medicinska avdelningar och speciella symboler dök upp på sidorna - Röda korset.

På morgonen den 6 november 1941 började landningen motorfartyg « Armenien". Först fartyg var inte förtöjd vid piren, för att undvika en förälskelse och ett eventuellt angrepp fördes passagerare ombord i båtar. Plötsligt kom en order från huvudkontoret i Sevastopol försvarsregion att evakuera all medicinsk personal från Svarta havsflottan från staden. Som ett resultat hamnade de bästa läkarna på Krim på samma fartyg. För att genomföra ordern var kapten Vladimir Yakovlevich Plaushevsky tvungen att göra det motorfartyg « Armenien»För att förtöja till piren i Korabelnaya-bukten och enorma folkmassor av stadsbor som söker frälsning strömmade omedelbart hit. Alla ville gå ombord. I panik började passagerarna ta sig in i de tekniska rummen på de lägsta däcken. Motorfartyget med evakuerade människor var överfyllda. Människor stod hårt pressade mot varandra, men detta var den enda chansen för frälsning.

Trångt med rädda människor klockan 17:00 den 6 november 1941 förtöjde motorfartyget "Armenien" från kajväggen och försvann snart bakom horisonten och försvann inte bara från synen för de som såg av utan också från sovjethistoria.

De som såg av Sevastopol kände en förtvivlan eftersom de inte använde sin chans. Men detta skulle bli verklighet om det tog en kurs på den etablerade kaukasiska vägen.
Från Sevastopol motorfartyg « Armenien”Tog bort den svarta havsflottans medicinska personal, hundratals allvarligt sårade soldater och tusentals civila. Kriget till sjöss hade ännu inte börjat, så varje minut var dyrbar. Kaukasus var fri och ingenting hindrade människor från att räddas. Men kapten Plaushevsky fick en order från Svarta havsflottans huvudkommando att komma in i Jalta och plocka upp fler passagerare.

Klockan 02:00 den 7 november motorfartyg « Armenien”Anlände till hamnen i Jalta. Under denna passage fördröjdes det medicinska fartyget i 3 timmar efter att ha väntat i Balaklavas vägspår för en transport med en viss last som skulle levereras ombord. Efter att ha lastat flera tätade svarta lådor fartyget " Armenien»Vågade ankare och fortsatte sin resa. NKVD: s eskorterande agenter förblev ombord för att säkerställa skyddet av lasten.

I Yalta på en trångt motorfartyg « Armenien”Hundratals rädda människor störtade i havet. Först klockan 8:00 den 7 november 1941 kunde sjukfartyget komma ut och åka mot Tuapse och förlorade ovärderlig tid. Under tiden gav befälhavaren för Svarta havsflottan, amiral Oktyabrsky, order att inte lämna hamnen förrän mörkret, det vill säga 19:00, men kapten Plaushevsky bryter mot den. Bara 10 km från Jalta i Gurzuf, rasade redan nazistiska trupper. Kaptenen fattade det viktigaste beslutet i sitt liv och han gav order om att rädda de läkare som anförtrotts honom, men det var för sent.

Flytta bort på ett avstånd av cirka 40 mil från Krimhalvön " Armenien"Anfölls av två torpeder från en tysk He-111H-bombplan, som ignorerade identifieringsmärkena. Klockan 11:29 sjönk ett fartyg med 7000 medicinsk personal och civila i Svarta havet på 472 meters djup. I en fruktansvärd tragedi lyckades endast åtta passagerare på båten fly.

Detta enorma antal dödsfall på ett fartyg verkar otroligt, men ännu mer överraskande är det faktum att ingen i vår tid vet om en av de mest monsterfulla havskatastroferna i andra världskrigets historia. När allt kommer omkring ombord motorfartyg « Armenien"Fler människor dog än på de legendariska linjerna" "och" ".

Information om denna tragedi hölls i strikt förtroende. Nyligen har ukrainska historiker kunnat upptäcka dessa detaljer. Anledningen till fartygets förlust var två oplanerade stopp, vilket ledde till tidsförlust. Svarta havsflottans befäl utfärdade en order som gjorde ett antal misstag, och läkarna till det avlidna skeppet kunde ha räddat tusentals liv för soldater och officerare som kämpade mot Nazityskland.

Och endast en person, Vladimir Yakovlevich Plaushevsky, tog ansvar för de oacceptabla misstagen i hans ledarskap. I strid med ordern tog han det sista tillfället att rädda människor, vilket inte längre var möjligt att förhindra.

Den 9 maj 2010 kommer flera veteraner från det stora patriotiska kriget att lägga kransar i det område där tragedin påstås ha inträffat.

Tekniska data för passagerarmotorfartyget "Armenien":
Längd - 112,1 m;
Bredd - 15,5 m;
Brädans höjd - 7,7 m;
Förskjutning - 5770 ton;
Kraftverket är två dieselmotorer med en kapacitet på 4000 liter. från.;
Hastighet - 14,5 knop;
Antal passagerare - upp till 980 personer;
Besättning - 96 personer;

YEREVAN, 7 nov - Sputnik, David Galstyan. För exakt 77 år sedan inträffade en av de största havstragedierna under andra världskriget - tyskarna sjönk det sovjetiska sanitetsfartyget "Armenien".

"Armenien" designades av sjöingenjörer från Leningrad Central Bureau of Marine Shipbuilding under ledning av chefsdesigner Y. Koperzhinsky och lanserades i november 1928. Motorfartyget gick in i Svarta havets sex bästa passagerarfartyg, bestående av "Abkhasien", "Adjara", "Ukraina", "Krim", "Georgien" och följaktligen "Armenien".

Fartyget hade ett räckvidd på 4600 mil, kunde transportera 518 passagerare i stugor, såväl som upp till 1000 ton last, samtidigt som den utvecklade en maximal hastighet på 14,5 knop (cirka 27 km / h). Alla dessa fartyg började betjäna "expresslinjen" Odessa - Batumi - Odessa och transporterade regelbundet tusentals passagerare fram till 1941.

Med utbrottet av andra världskriget omdirigerades fartyget till militärtjänst. På Odessas varv omvandlades det till ett flytande sjukhus, utformat för att transportera och tillhandahålla akutvård till 400 sårade. En stor vit flagga med bilden av Internationella Röda Korset höjdes på huvudmasten.

I slutet av oktober 1941 hade en katastrofal situation utvecklats på Krim. Fartyget evakuerade inte bara de sårade utan också civilbefolkningen. Mansteins elfte armé, som svepte bort de sovjetiska försvarslinjerna, ockuperade en stad efter en annan. Hotet om Sevastopols fall under flera dagar var mer än verkligt.

"Armenien" lämnade den sista resan med ett stort antal sårade soldater och civila. Ombord var dessutom partiledningen på Krim, personalen vid Svarta havsflottans huvudsakliga militärsjukhus samt en viktig hemlig last (tillsammans med anställda vid NKVD).

Kapten Plaushevsky visste att endast en mörk natt kunde säkerställa resans hemlighet och skulle förhindra fiendens flygplan från att attackera "Armenien".

Dock lade fartyget ut till havs inte på natten utan under dagen. Det är inte känt om kaptenen fattade beslutet själv, eller om han beordrades "uppifrån". En sådan order lovade döden, och vissa historiker är benägna att tro att kaptenen informerades fel av den tyska Abwehrs specialtjänster. Andra källor säger att NKVD-officerarna satte press på honom.

I sina anteckningar skriver befälhavaren för Svarta havsflottan, admiral Philip Oktyabrsky: ”När det blev känt för mig att transporten” Armenien ”skulle lämna Jalta på eftermiddagen, gav jag personligen befallningen till befälhavaren att inte lämna före klockan 19.00, det vill säga tills det är mörkt. Det var inte möjligt att ge skydd för transporten från luften och havet. Kommunikationen fungerade tillförlitligt, befälhavaren fick ordern och trots detta lämnade Jalta. Klockan 11.00 attackerades han av torpedoflygplan och sjönk. Efter att ha träffats av en torped var "Armenien" flytande i fyra minuter ".

Enligt officiella siffror dog 5 tusen människor och bara åtta räddades. Det faktum att dokumenten om den tragiska händelsen förstördes 1949 väcker många frågor.

Enligt vissa rapporter försökte de genom tyska veteraner hitta besättningen på torpedbombaren som attackerade "Armenien" för att klargöra detaljerna och koordinaterna för fartygets sjunkning, eftersom de tyska arkiven är kända för det stora dokumentet. Svaret kom oväntat: "Luftwaffes arkiv har tagits ut till Sovjetunionen."

Tragedin från "Armenien" är fortfarande en av de "vita fläckarna" under det stora patriotiska kriget, eftersom många frågor i den här berättelsen inte har besvarats än.