Den italienska kryssningsfodret Costa Concordia misslyckades efter att ha träffat revet på Jilo Island den 13 januari 2012, vilket var där 32 passagerare och besättningsmedlem dödades. 613 dagar efter att katastrofen började arbeta med fartygets höjning. En omfattande räddningsoperation "Parbuckling" blev den största och dyraste i historien: Kostnaden var $ 800 miljoner, och långa månader gick för att förbereda. Faktum är att operationen rankades 19 timmar, och efter fullbordandet tog fodret en vertikal position för glädjande skrik av publiken av publiken.

(Totalt 38 foton)

Sponsor av Post: Italian Väskor: Vår butik är öppen från 10 till 22 timmar dagligen. Var säker på dig själv i kvaliteten och skönheten i våra produkter!

1. Utsikt över Costa Concordia, efter att fartyget var strandsatt och föll på sidan nära Isola del Gilo kust, 14 januari 2012.

Costa Concordia sjönk den 13 januari förra året på den italienska ön Gielo. Fartyget, ombord som det fanns flera tusen människor, rusade till revet på grund av det faktum att kaptenen på fartyget Francesco Sketino bestämde sig för att komma närmare stranden för att hälsa på sin bekant.

Under kraschen av fodret dödades 30 personer, två personer saknas. Mer än 4 tusen personer evakuerades, bland dem, det finns offer.

Costa Concordia har blivit det största passagerarfartyget i kraschens historia.

Den italienska pressen publicerade register över svarta lådor av det nedsänkta kryssningsfartyget Costa Concordia, som tidigare ansågs inte existerande på grund av det påstått frånkopplades vid tidpunkten för inspelarens flygning. Förhandlingar tjänar övertygande bevis på skuld i kaptenen på Captain of Liner Francesco Settino och indikerar att den verkliga paniken efter en kollision med rev bland besättningsmedlemmarna.

Uppgifterna för inspelare visade att Settino tog bort fartyget från autopiloten och tog kontroll över kontrollen kl 21:39, det vill säga sex minuter före kollisionen, som hände kl 21:45.

Klockan 09:56 kallade kaptenen officerens tjänsteman i frälsningstjänsten och erkände hans skuld: "Jag fick. Lyssna, jag dör. Säg inte något för mig ". Efter några minuter ringde han tillbaka samma officer, men han hade redan försökt att flytta ansvaret på den yngre officeren: "Det är allt Palcombo. Han berättade för mig: "Swatch Låt oss vara närmare, närmare." Tja, jag seglade närmare, taped Feed Reef. Och jag ville bara behaga honom, det är bara en katastrof. "

Därefter upphörde kaptenen faktiskt att delta i fartygets ledning, åtstramade tiden för början av evakuering av passagerare. Som ett resultat började det när fartyget redan var mycket fyllt med vatten, och orderna gavs till evakuering av icke-sketin, men hans kollegor.

7. Captain Cruise Liner Francesco Sketino sitter på en polisbil i Grosseto, Italien, 14 januari 2012. Skettino arresterades på avgifter av avsiktligt mord.

Enligt den del av anklagelsen ledde kapten SKettino Costa Concordia kryssningsfodret för nära Gielo-kusten och planterade skeppet på berget. Om kaptenens bekännelse är skyldig, står han upp till 20 år i fängelse. Francesco Skettino själv avvisar avgifter mot honom och hävdar att berget, som tänds av fodret, var frånvarande på de marina kartorna. Att skydda kaptenen under utfrågningarna föreslog återigen en domstol att erkänna skulden, inom vilken Schttino godkänner en treårig fängelsestraff, om domstolen beslutar att det bara är delvis skyldig till tragedin. Enligt prognoserna är kaptenens öde osannolikt att bestämma till oktober.

8. Rescuers arbetar nära Costa Costa Cruise Ship, som ligger på sidan av kusten av den toskanska ön Gilo.

9. Rescuers arbetar på Crash Seat of the Costa Concordia Liner.

Enligt många vittnesmål som bekräftats av videoinspelningar misslyckades Costa Concordia-besättningen helt enkelt räddningsoperationen. Kapten SKETINO, enligt "Westa", istället för början av evakueringen och utbudet av en katastrofsignal, 15 minuter efter att kollisionen meddelade att fartyget var helt enkelt små problem med generatorn. Efter en halvtimme hade passagerarna redan stått runt båtarna, medan de fortfarande hängde, och kaptenen rapporterade igen problem med generatorn. Endast närmare klockan 11 när rullen nådde 30 grader var det sju korta och en lång pip, vilket innebär att passagerarna behöver lämna skeppet. Panik började, krossa. Kapten SKETINO, enligt undersökningen, lämnade fartyget i en av de första och skickade inte en katastrofsignal. Kustbevakningen själv kontaktades av Shore Guard. Först då, i nedetiden, började en riktig räddningsoperation. De som inte kom in i båten (fyra gånger hade inte tid att tömma på vattnet, uppenbarligen, på grund av för mycket rullar), filmade de med helikoptrar när de klamrade sig till räcken i ljusare ombord på brädan. Vissa vävda till stranden, som var mycket nära.

10. Transport av möbler som extraheras från det nedsänkta fodret.

De flesta passagerare levererades till ön Gilo. Öns invånare gav offren för kraschen, förde dem mat, dricka, varma saker, placerade dem i den lokala kyrkan, skolan och andra byggnader.

Den 14-15 januari upptäcktes två nygifta från Sydkorea på fodret, och en italienare är medlem i besättningen.

11. Dykare inspekterar fartygets skrov.

12. Dykare inuti Costa Concordia Liner.

Ombord på Costa Concordia höjde kryssningslyftade hissar, fann vi värden, vars totala värde är mer än 10 miljoner euro. Pengar och dekorationer som passagerare av ett sjunkande fodrar har inte haft tid att hämta med dem, som hölls i banken och smyckenbutiker som ligger ombord på skeppet, liksom i celler i passagerarstugor.

13. Hjulfodral under vatten.

14. Dykare inspekterar fartyget.

15. Dykare arbetar inuti fodret.

Ombord på det nedsänkta fodret var ungefär sex tusen konstverk. Det största värdet av dem är en sällsynt samling av japanska gravyr av XVIII-XIX-århundradena, särskilt Katsusiki Hocus. Foderet var också det bohemiska glaset av XIX-talet och andra antikviteter, dekorerade inredningen, dekorationer från liner smycken butiker och många värden som lämnas av passagerare som lämnade skeppet. I detta avseende uttrycktes rädslan att dessa värden kunde vara produktion av "skattejägare"

16. Inne i Costa Concordia Liner.

17. Förberedelse för operationen att ta bort en halv miljon liter bränsle från Costa Concordia Liner den 28 januari 2012.

Den 16 januari började en oljevätska flöda från fartyget. Det har ännu inte varit bränsle, enligt personalen i det italienska miljöministeriet, men om skeppet släpar från klipporna och bröt, så kunde två tusen trehundra ton bränsle komma in i havet. Därför spenderade de bränslepumpning.

18. Costa Concordia utanför Gilo kust.

19. Släktingar till skeppsbrottsoffer hänför sig till en minnesmärke med namnen på 32 dödade ett år efter katastrofen på den toskanska Isola del Gilo Island, Italien, 13 januari 2013.

21. Specialister samlar spillt bränsle nära Liner Costa Concordia den 25 januari 2012.

22. Arbetstagare med hjälp av massiva ståltankar försöker återvända Costa Concordia Liner till vertikal position, 11 januari 2013.

Ingenjörer har aldrig någonsin varit tvungna att flytta ett så stort skepp, sjunkit så nära stranden. Costa Concordia väger mer än 114 tusen ton, och i längd är fartyget jämförbart med tre fotbollsplaner.

23. Svetsare arbetar på SOSTA CONCORDIA LINER, 15 juli 2013. Fallet med fodret komprimerades med 3 meter under sin egen vikt.

Om fodret fortfarande vändes, skulle effekterna för miljön vara katastrofala. Reef i den skyddade zonen på ön Gilo skulle förstöras, och själva kärlet skulle ta djupt under vattnet.

26. Personalen i det amerikanska företaget Titan och det italienska företaget Mikoperi leder arbete på flyglinjen Costa Concordia den 15 september 2013. Räddningsoperation "Parbuckling" är utformad för att höja ett fodrar med en serie kablar och hydrauliska maskiner.

I mitten av 2013 låg fodret fortfarande ombord på stranden och lockade många turister. Arbetet utfördes på utarbetandet av det till lyftningen: från dykningens kust, uppmanas plattformen till motsatt styrelse, volymetriska kvadratbehållare suspenderades, vilket efter att ha fyllt vattnet skulle ha lämnats till KIL.30. Början av det sista skedet av operationen på fodret i Costa Concordia Liner den 16 september 2013.33. 16 september 2013 klockan 9:00 började verksamheten för att höja fartyget. På bilden som tagits på denna dag: Costa Concordia Liner är vertikal för första gången sedan januari 2012.36. Den högra sidan av Costa Concordia, 17 september 2013.

37. Costa Concordia Liner är vertikal efter en räddningstjänst, den 17 september 2013.

Fartygets 19 timmars kirurgi slutade. Fartyget gavs i vertikalt läge med hjälp av rullar och 36 stålkablar och en speciell plattform som byggdes på ett djup av 30 m.

38. Costa Concordia Liner efter en storskalig operation återvände till en vertikal position under applåder och glädjande skrik av lokalbefolkningen den 17 september 2013.

I det vertikala läget i Concordia kommer att förbli framför ön Gilo åtminstone fram till våren när fartyget avgår till en av närmaste hamnar. Lyftningen av fartyget kostar 600 miljoner amerikanska dollar.

Italienska företaget misslyckades utanför Italiens kust. Även om vad som hände och inte blev den största katastrofen vid havet när det gäller antalet offer, men det faktum att ett nytt fartyg, ett multiphalinderfodral, utrustad med all nödvändig utrustning, sjönk i en fråga om en lång nära Shore, har blivit ett starkt slag mot kryssningsindustrin. Men det saddaste var att det som hände var resultatet av att inte hålla omständigheterna eller påverkan av biverkningar, men orsakades enbart av den mänskliga faktorn.

Costa Concordia's Liner byggdes på det italienska varvet Fincantieri i staden Genua. Fartygets bokmärke ägde rum den 19 januari 2004, och vid första flygningen publicerades fartyget den 14 juli 2006. Fartyget byggdes på begäran av Costa Crociere (Costa Cruises), som ingår i Carnival Corporation & PLC Cruise Corporation.

På fodret var 17 däck. Fartygets passagerare var 3 780 personer, 1 100 personer var i besättningen. Foderet tillhörde Concordia-klassen och samma typ av domstolar var Costa Serena (2007), Carnival Splendor (2008), Costa Pacifica (2009), Costa Favolosa (2011), Costa Fascinosa (2012). Skillnader från dessa klassfartyg från andra i fartygets utformning, en utvidgad hälsozon och ett spaområde.

På kvällen den 13 januari kom Costa Concordia ut ur Civitavekki (hamnen, som ligger nära Rom) till kryssningen på Medelhavet och gick till Savon. Vid tidpunkten för kraschen, som inträffade i Tyrrheniska havet nära ön Gilo, var kusten av den italienska regionen Toscana, det var 4252 personer ombord på ett fodrar: 3229 passagerare och 1023 besättningsmedlemmar.

Besättningsmedlemmarna ledde av kapten Francesco Sketino rapporterade inte omedelbart passagerare om vad som hände. Ombord började panik. Evakuering av människor från fodret fortsatte hela natten. Det tog deltagandet av shoreguard och räddningsbåtarna i det, och helikoptern var inblandad. Frälsning av människor var komplicerade av det faktum att många var blockerade i linjens hytter, och flera personer föll överbord när landet landade är strandsatta. Som ett resultat av tragedin dog 32 personer. 14 januari, fartyget sjunkit nästan helt.

Undersökningen av katastrofen tog inte mycket tid, men resultaten var chockade på inte mindre än kryssningsfartygets död. "Två saker oändliga: universum och mänsklig nonsens; Och jag är inte säker på universums oändlighet ": Detta uttryck Einstein beskriver bäst vad som hände.

Ansvaret för fartygets krasch tilldelades till Ex-Captain of Costa Concordia Francesco Sketino, som lämnade sjunkande fartyget är en av de första. Under den rättsliga undersökningen erkände han att orsaken till kraschen var den obehöriga avvikelsen från fartyget från kursen. Som anledningarna till att han gjorde en förändring i vägen, han.

"Jag närmade mig Gielo för att göra en trevlig besättningsmedlem - Antonello T'evoli, som kommer från ön. Och också välkomna den tidigare kapten Costa Concordia Mario Palombos, också en infödd av dessa platser, säger Sketino.

År 2013-2014 ägde fartygets lyftning, varefter det var i Fed och Genua för efterföljande bortskaffande.

Hösten 2014 uppgav myndigheterna i den italienska regionen Toscana, vars kust, uppgav ett kraschfodral Costa Concordia, uppgav att regionen var allvarligt skadad och uppskattat honom i beloppet. Och till kvarlevorna av skrovet var beläget i hamnen i Genua,. Samtidigt kostar kostnaden för räddningsoperation, liksom arbetet med uppkomsten och bogsering av fartyget, mer än 1,2 miljarder euro.

Vid hösten 2016 var Costa Concordia helt återvunnet.

För två år sedan, i februari 2015, sattes en punkt i Fourthist of Francesco Sketino. Och även om åklagarmyndigheten föreslog att fördöma ex-kaptenen i Costa Concordia i 2697 år, mjukade kraven på kvartalets fängelse, som ett resultat, fick ex-kaptenen av Costa Concordia allting

Lainera "Costa Concordia" ("Costa Concordia") tillhör den ledsna rekordet: det här är det största passagerarfartyget från alla som någonsin dött som ett resultat av skeppsbrott. Vi har redan sagt om den största sju-personen Schooner "Thomas Lawson" () och om mystisk förutsägelse av hennes öde.

Schuna dog på fredagen den 13: e, och en av de romaner som skrivits av en miljonär Thomas Louuson, vars namn hon kallades, kallades "Fredag, det trettonde numret" ("Fredag \u200b\u200bden trettonde"). Så, "Costa Concordia" dog också på fredag \u200b\u200boch också den 13: e!

Cruise Liner "Costa Concordia" byggdes på det italienska varvet i Fincantieri i systerponente (förorten Geno och) 2006 på begäran av Costa Crociere. Vid den tiden var det i världsrankningen det 10: e största passagerarfartyget och det största Costa-bolaget. "Costa Concordia" blev ett huvudkontor i en serie av sex enheter.

"Costa Concordia" hade 13 däck; Fartygets största längd var 290,2 m, bredden är 35,5 m, sedimentet är 8,2 m, bruttokapacitet - 114 147 brt. Kombinerad diesel-elkraft med 6 dieselgeneratorer med en total kapacitet på 102 780 hk Och två elmotorer med en kapacitet på 21 MW. Maximal hastighet var 23 knop, drift - 19,6 noder.

I en och en halv tusen bekväma hytter av olika klasser (från 16,7 till 44,8 kvm), kan 3780 passagerare vara upptagna. Alla stugor var utrustade med en TV, telefon, luftkonditionering, ett badrum och en toalett. Dessutom fanns det 14 hissar, 4 bassäng, 5 restauranger, 13 barer, teater, två nivåer, casino, formel 1-simulator. Ägarens egen besättning bestod av 1 100 personer.

Den 14 juli 2006 gick Costa Concordia till sin första flygning "Costa Concordia" och i flera år drivs på kryssningslinjer i västra Medelhavet. På kvällen den 13 januari 2012 kom skeppet ut ur hamnen i Civitttavekia som ledde till Savona. Det var en vanlig kryssning "7 nätter av vintern mediterranean". Vid klockan 21:30 i området Gilo Island, när de flesta passagerarna äter middag i restaurangen, träffar fodret stenrevet till vänster och får ett dykhål med en längd av 53 m (från 52: e spline till 125: e). Fem fack, från den tredje åttonde, snabbt fyllda med vatten, stannar huvudmotorerna. "Costa Concordia" har tid att gå igenom tröghet lite mer än en kilometer och utvecklas till näsan till Gilo hamnen. Sedan, under vinden av vinden, driver den och ungefär klockan 10 på kvällen är det strandsatt i närheten av kusten. Ett fartyg som är utformat för att bevara flytkraften endast när de två facken är översvämmade, börjar sjunka med en rulle på höger sida.

Katastroffodret verkade oförklarligt. Universell förvirring kan förstås: "Costa Concordia" gick förbi ön Gilo en gång i veckan, det vill säga 52 gånger om året, och hur lyckades hon falla på ett stenrev? Varför avviker fodret från sin kurs i 3-4 miles?

Därefter erkände kaptenen på kryssningsfartyget Francesco Skettino att han bestämde sig för att föra fartyget närmare ön Gilo och hälsar den tidigare kaptenen "Costa Concordia", hans goda vän. Han gjorde det upprepade gånger i de tidigare flygningarna, men i den misshandlade fredagen fick han veta med en tur och liner proportionskort på stenarna. Domstolen erkände den här versionen troligen, även om Sketino senare ändrade sitt vittnesbörd. I synnerhet hävdade han att han var tvungen att ändra Carnival Manager, men detta uttalande bekräftades inte av fakta.

Vid katastrofens tid ombord fanns det 3216 passagerare från 62 länder och 1023 teammedlem. Bland passagerarna var 108 ryssar, 45 medborgare i Ukraina, 7 medborgare i Moldavien, 3 - Kazakstan och 3 - Vitryssland. Dessutom var de tre av våra landsmän medlemmar av linjens transport.

Drift för att rädda människor organiserades från handen dåligt. Istället för omedelbar start av evakuering av passagerare var kaptenfodret tyst i 15 minuter och förklarade sedan passagerare att fartyget hade bara små problem med generatorn. Och bara nästan en timme efter olyckan, när fartyget sattes 30 grader, lät en nödlarmsignal. Att landa människor i båten åtföljdes av en panik och svarade. Endast närheten av kusten gjorde det möjligt att undvika ett stort antal offer.

Kapten SKETINO, enligt undersökningen, lämnade fartyget i en av de första och skickade inte en katastrofsignal. Kustbevakning lärde sig om kraschen av fodret med en fördröjning och kopplad till evakueringen av människor bara i mitten på natten. Den aktiva fasen av räddningsoperationen fortsatte fram till morgonen. Vissa passagerare överfördes till stranden av helikoptrar.

Passagerare som var på ön Gielo placerades i den lokala kyrkan, skolan och andra rum, där det fanns lite fritt torg. Lokala invånare som de kunde ha hjälpt offren, tog dem mat, filtar, varma saker. Under tiden slutade räddarna inte fungera, och försökte hitta personer i fartyget, inklusive i undervattensdelen i de resulterande luftkuddarna. Deras ansträngningar var inte misslyckade: två nygifta från Sydkorea hittades och sparades den 14-15 januari och en italienare - en medlem av linjens transport.

32 personer blev offer för katastrofen. Sökorganen fortsatte länge - resterna av de mest senare saknas upptäcktes endast i november 2013. Den 1 februari 2014 fylldes den sorgliga listan med en annan person - under arbetet med fartygets inresa till följd av en olycka dog.

"Costa Concordia" i två år var på kraschplatsen och blev en turistattraktion. Flödet av turister rusade till Gilo Island. I närmaste stad San Stefano, som ligger på fastlandet, gjorde researrangörer - de sålde biljetter på utflykter till platsen för tragedi. Men invånarna i fartygets ö, som blev en grav, var inte snälla. Dessutom fruktade de att bränsle och avloppsbränsle från linjetankarna. Därför hotade de företaget Costa Crociere av domstolen om semi-faf fartyget inte kommer att avslöjas i tid.

Ombord på det nedsänkta fodret var ungefär sex tusen konstverk. Det största värdet av dem är en sällsynt samling av japanska gravyr av XVIII-XIX-århundradena, i synnerhet arbetet av Katsusiki Hocus. "Costa Concordia" hade också ett bohemiskt glas av XIX-talet, antikviteter, dekorationer från smycken butiker av liner, värderingar och pengar kvar av passagerare i stugorna. Därför bevakade kustbevakningskrafter och karabinjära fartyget från MRADOIROV-intrång. Ändå rapporterade det italienska mediet i mars 2012 förskingringen av fartygets klocka.

Arbeta med att pumpa från tankar 2300 ton bränsle, olja och orena slutade den 24 mars 2012. En månad senare meddelades att anbudet för arbete med lyft och evakuering av fartyget vann det amerikanska företaget Titan Salvage. Det antogs ursprungligen att operationen skulle ta från sju till tio månader. Det visade sig faktiskt märkbart mer, eftersom det tog en stor mängd förberedande arbete. Under botten av fartyget byggdes en ubåtplattform, speciella pontoner räknade på vänster sida, som efter att ha fyllt vattnet, var tvungna att lägga ett fodrar på en slät köl.

Den 19-timmars rätnings- och fodringsoperationen utfördes den 16-17 september 2013. Fartyget levererades till en smidig köl med 36 stålkablar och pontoner-motvikt. Då levererades en plattform med liknande pontoner till höger sida. Efter dräneringen av alla pontoner i "Costa Concordia", uppstod "Costa Concordia" till ytan.

Man tror att det utförda arbetet blev det dyraste i hela räddningstjänstens historia. Deras kostnad uppgick till cirka 250 miljoner euro.

"Costa Concordia" stannade på Gilo Island i ytterligare 10 månader, och endast i slutet av juli 2014 togs det för att avyttra Ponens syster - där skeppet byggdes för 8 år sedan. Det antogs att arbetet med höljets skärning till metallen tar 22 månader och kommer att sluta våren 2016.

Den huvudsakliga och praktiskt taget den enda skyldige av katastrofen erkändes av kaptenen "Costa Concordia" Francesco Sketino. Han anklagades för försumlighet, det oavsiktliga mordet på 32 personer och att han lämnade sitt skepp före evakueringen av alla passagerare. Men SKETINO, många av de avgifter som presenterades för honom, visste, vilket visar quirkness underverk. I synnerhet hävdade han att han inte skulle skylla på människor att skylla, och det otillfredsställande säkerhetssystemet i fodret. Han försökte flytta skulden på styrfilippinskan, som påstås utförde lagen för långsamt på grund av den dåliga kunskapen om språket ... Han förklarade hans flygning i början av evakuering vid domstolen enligt följande: "Jag gjorde inte" T har till och med en räddningsväst, för jag gav den en av passagerarna. Jag försökte få en väst från räddningsbåten, där de brukar ljuga. Skeppet tömde oväntat någonstans med 60-70 grader. Jag fastnade och kom in i en av räddningsbåtarna. Det var därför jag var där. "

Test för alkohol och droger gav ett negativt resultat, men SKETTINO, enligt hans folk som kände honom och i en nykter form skilde sig av oskäligt och den ovanliga åldern (51 år) av hänsynslöshet. En av hans kollegor sa: "Han skulle till och med ha en buss som" Ferrari "!

Den 12 februari 2015 erkände Grosseto City Court Skettino skyldig och dömde honom till 16 år i fängelse.

Den totala skadorna från döden av "Costa Concordia" för rederibolaget uppgick till cirka 1,5 miljarder euro. Och det här, förstås, exklusive rykteförluster.

På följande bilder kan du jämföra linerens interiörer - till katastrofen och efter en tvåårig vistelse under vattnet:

På natten den 13-14 januari 2012 misslyckades ett jätte kryssningsfartyg Costa Concordia i Medelhavet nära den italienska ön Gielo i Toscana. Ombord var 4 200 personer. Några av de händer påminde den berömda Titanic, sjönk nästan exakt 100 år innan, på natten den 13-14 april 1912.

Kaptenen på kryssningsfartyget uppgav att fodret kom över de stenar som inte var märkta på navigeringskartan, som ett resultat av vilket han fick ett hål. Tyvärr lyckades den natten inte alla, några personer dog.

Det är fantastiskt att den "moderna Titanic" saknade båtarna på alla passagerare. Dessutom fick besättningen dem inte i vattnet på rätt sätt, så att de inte faller inverterade eller i en vinkel, vilket är varför vatten snabbt uppnåtts. Vissa människor som inte kunde vänta på frälsning, bestämde sig för att ta allt i sina händer och komma till stranden.

Så det fanns ett vrak av en av de 10 största kryssningsfartygen i världen, som gradvis gick djupare in i vattnet, tills han sjönk till botten. Bara nu låg han dit länge, för det bestämdes att dra ut den 300 meter gigantiska i land.

Fotograf från Tyskland Jonathan Danko Kielkowski kunde komma in i fartyget återvände från havsdjupet och göra dessa fantastiska, sällsynta bilder för oss.

När fodret verkade från vattnet såg det ut så här.

Alla de många rummen på Costa Concordia var i största nederlag, som om fartyget stannade längst ner inte ett decennium.

Costa Concordia är det största nedsänkt fartyget i historien.

Konstruktionen av ett fartyg som mottogs av fabriksnummer 6122 genomfördes av det italienska varvet i Fincantieri i tre år och den 2 september 2005 låg han först på vattnet. När det är beroende av traditionen, blev det "nyfödda" skeppet att "måla", bryta om brädan i champagneflaskan. Flaskan kraschade dock inte, och för skeppet är det väldigt dåligt tecken.

Experter som undersökte linerens vrak undrade varför fartyget bestämde sig för att avvika från den rutt som det vanligtvis flyttades, och så farligt närmade sig stranden.

Förklara detta faktum, Captain Liner Francesco Sketino medgav att på dagen för den tragedi han närmade sig stranden för att hälsa på den tidigare kaptenen som bodde på Gilo.

Kryssningsfartygets territorium var enormt. Det fanns 4 pooler på 15 däck, 1450 stugor, 5 restauranger, ett kasino, fitnessanläggning med ett område på 2000 kvadratmeter och annan underhållning.

Den totala skadan uppskattas till 1,5 miljarder euro.

För att lyfta Costa Concordia måste rederibolaget lägga ut ett stort belopp, vilket enligt mediarapporter skulle vara minst 600 miljoner euro.

En av hytten höjdes från havsdagen.

Förstört konserthus.

Den 13 januari 2012 ledde stranden av den italienska ön Gilo ett kraschfodral - ett av de största kryssningsfartygen i världen. I september 2013 lyckades och fotografen Danko Kielkowski (Danko Kielkowski) besöka fodret och göra dessa sällsynta bilder.

Så såg gigant vägning 114 tusen ton efter att ha höjt sig från botten av havet.

Biografer, restauranger, kasino, pooler, danssalar, korridorer, gym, stuga i olika prisklasser ... Det ser ut som ett fartyg som stannade i årtionden. Full nederlag.
Costa Concordia har blivit det största passagerarfartyget i kraschens historia.

Byggkontrakt för konstruktion av ett fartyg, en längd på 290 meter, utformad för 3 700 passagerare och med ett 1 100 personer lag för Costa Crociere, tecknades med Fincantieri-italienska varvet den 19 januari 2002. Den 2 september 2005 lanserades fartyget under fabriksnummer 6 122 för 450 miljoner euro.

Intressant, när du går ner på vatten och "dopet" i fartyget, kraschade flaskan champagne, vilket är en dålig tillträde.

Enligt chefen för de italienska hamnarna, Vittorio Alessandro, på dagen för tragedin, avviker fartyget från kursen och närmade sig strand. Som ett resultat erkände kaptenen av fodret Francesco Skettino att han bestämde sig för att föra fartyget närmare Gilio-öns strand och hälsar sin bekant, den tidigare kaptenen "Costa Concordia", som bor på ön, liksom det upprepade gånger i över.

Experter undrade hur fartyget, vilken rutt var 52 gånger om året, kunde avvika från sin kurs i 3-4 miles, så nära stranden och har hål, så snabbt vända om.

Skador på fartygets ägare uppskattas till 1,5 miljarder euro.

Costa Concordia Fartyg hade 15 däck, 14 hissar, 4 pooler, 5 restauranger och gav gästerna 1 450 bekväma hytter; Ombord var ett fitnesscenter med två nivåer (2 000 kvm), ett kasino, såväl som Formel 1-simulatorn.

Rullstol.

Enligt media, före lyftfartygets början, skulle den totala kostnaden för arbetet med sin ökning för rederibolaget vara $ 600 miljoner och var lika med kostnaden för själva skeppet.

Konserthall.

Costa Concordia Liner: Utsikt från insidan.