Världen är bekant med mycket skeppsbrott, skakas av dess skala och skräck av vad som hände. Många hemska skeppsbrott, som orsakade betydande mänskliga offer, känner till den inhemska historien.
Toppen av de mest hemska skeppsbrott från 20-talet
Som är känt, moderna fartyg Utrustad med medel som är utformade för att rädda en persons liv. Det var dock inte alltid. Speciellt många stora skeppsbrott inträffade under det senaste århundradet.Vissa vattenkatastrofer inträffade långt ifrån havet, och några i kustremsan på grund av kollisioner med rev. Konsekvenserna kan vara skrämmande. Tänk på några av de mest hemska skeppsbrott i mänsklighetens historia.
Ångkokare "sultansh" (ss sultana)
Trähjultagare "Sultansh" är byggt på amerikanskt varv i Cincinnati och lanserades på vattnet 1863. Katastrof skeppet led den 27 april 1865 på Mississippi River nära Memphis på grund av explosionen av ångpannan. 
På ångbåten transporterade soldaterna frigjorda från fångenskap. 1653 Människor blev offer för katastrofen, 741 personer sparades. Detta skeppsbrott i antalet offer är den mest stora katastrofen i XIX-talet.
Färja "gjort Paz"
Ett av de största skeppsbrotten från 20-talet inträffade 1987 - pratar om passagerarfartyget "Dona Paz". I mer än två decennier transporterade han regelbundet människor genom att springa längs filippinerna och Japan. 
Mot tanken med tankaren bröt färjan bokstavligen i hälften. Det var en eld, passagerare dog i brand. Antalet offer för detta hemska skeppsbrott - 4375 personer.
Liner "Wilhelm Gustloff"
Cruise Steamer "Wilhelm Gustloff" tillhörde ett av de största företagen - researrangörer från den tredje riket. Han lanserades 1937. Fartyget har lämnat 50 kryssningar, och kostnaden för biljetter var så liten att även arbetarklassen hade råd att gå ombord på en resa. 
Under andra världskriget uppfyllde fodret på sjukhusets funktion, och blev senare för seglare-submarinska kasernerna. I början av 1945 torder fartyget den sovjetiska ubåten. Enligt officiella uppgifter dog 5348 personer i skeppsbrott. Historiker kallar också ett annat antal offer - minst 9 tusen personer.
Titan-
Vem vet inte om "Titanic"? Det verkar som som alla hörde om detta ackumulerade skeppsbrott. Fartyget gjorde endast ett flyg, som slutade med en katastrof 1912. Titanic enligt platsen, ingår i betyget på de största fartygen. 
1513 personer blev offer för skeppsbrott. Endast 711 passagerare sparades. "Titanic" försvann under vatten på 160 minuter. Denna hemska katastrof återspeglas i biografen: 1997 tog hon en film med samma namndirektör James Cameron. De viktigaste rollerna på bilden spelades av Kate Winslet och Leonardo di Caprio.
Kryssningsfartyg "Costa Concordia"
"Costa Concordia" är en av de största europeiska båtarna. Havs katastrof inträffade på natten den 13-14 januari 2012 i Tyrrenska havet, inte långt från den italienska ön Gielo, under en kryssning i västra Medelhavet. Ombord var 4229 personer, när sidan flög till revet och vände sig om. Som ett resultat av kraschen dödades 32 personer.I kraschen är Costa Concordia "6 personer erkända som
Den främsta skyldigheten erkändes som Captain Liner Francesco Sketino, dömdes till 16 års slutsats. Efter denna händelse stramades reglerna för sjöfart och passage av pre-revers korta passagerare.
De mest hemska skeppsbrottet i inhemsk historia
Några stora skeppsbrott känner till den inhemska historien, och de medförde stora mänskliga offer. Det är omöjligt att inte återkalla kraschen i Armenien, Admiral Nakhimov och Novorossiysk. Den fruktansvärda tragedin blev för vårt land och hela världen döden av en ubåt Kursk, skeppsbrott "Bulgarien" och "Komsomolts"."Armenien" sjönk på hösten 1941 nära Krim på bara fyra minuter. Fartyget transporterade evakuerade invånare och sårad röd armé. Fem tusen människor dog, och endast 8 passagerare kunde förbli levande.
En av de största katastroferna på vattnet i Sovjetunionen var Wreck of Admiral Nakhimov. Han gick från Novorossiysk i Sochi, som bär 1243 personer. På grund av det faktum att ångbåten rammade kornbilen, hade han en uppdelning, och han sjönk om 7 minuter. Detta skeppsbrott inträffade i slutet av augusti 1986, och sedan dödades 423 personer.
Namnet "Novorossiysk" i Sovjetunionen fick ett fartyg som tillhörde denna mariniska Italien. I slutet av oktober 1955 inträffade en explosion i fartygets näsa, vilket bildades ett hål på 150 kvadratmeter. meter. Novorossiysk sjönk tillsammans med 604 personer ombord.
Färja "Estland" i september 1994, som kommer ut ur hamnen i Tallinn, kom in i stormen, förlorade sin nasala del, vilket skulle ha fallit ut och drunknade. Räddningsoperationen komplicerade den naturliga katastrofen, vilket innebär att 852 personer saknades och dog.
Om tragedin som inträffade med nukleär ubåt "Kursk" är känd för våra samtidiga. Vraket inträffade i augusti 2000 på grund av ledningen ombord på explosionerna. Besättningen bestod av 118 personer som inte hade överlevande.
I juli 2011 hände en annan skrämmande skeppsbrott I den inhemska historien - skeppets svettning "Bulgarien", som begått en kryssning längs Volga. Med en kapacitet på 140 personer ombord var 208 passagerare. Omkring 120 personer var döda, det fanns många barn bland dem.
I det norska havet var ubåten "Komsomolets" veking. Detta hände i april 1989 - Anledningen var elden i foderfacket. Besättningen bestod av 69 personer, bara 27 besättningsmedlemmar lyckades.
Den mest hemska katastrofen på vattnet i mänsklighetens historia
Kanske den mest hemska katastrofen på vattnet i hela mänsklighetens historia blev skeppsbrottet av det tyska skeppet "goyya" 1945. Hans offer var cirka 7 tusen människor. 
Wreck of "Goya" kallas den blodiga katastrofen. Det inträffade under andra världskriget. Fartyget användes som ett fartyg för evakuering. På natten fångade den sovjetiska ubåten "Goyuy" och attackerade skeppet. Efter 10 minuter gick Goya Ship, tillsammans med alla passagerare, under vattnet. På land ägde stora incidenter med mänskliga offer. Vi uppmanar dig att lära dig mer om de mest hemska katastroferna i historien.
Prenumerera på vår kanal i yandex.dzen
Många tror felaktigt att "Titanic" är den mest hemska tragedin som hände på vattnet. Allt detta är långt ifrån fel, han är inte ens i topp tio. Så, låt oss börja ..
1. "Goya" (Tyskland) - 6900 döda.
Den 4 april 1945 stod fartyget "Goya" i Danking Bay och väntade på lastning av militär och flyktingar. Bayen var under det ständiga konstverket av sovjetartilleriet, en av skalen kom in i "Goyuy", lätt sårade kaptenen på fartyget Pluny (PLÜNECKE).
Förutom civila och sårade servicemen var det 200 soldater av det 25: e tankregimementet i Wehrmacht.
Vid 19:00 en konvoj, bestående av tre domstolar: "Goya", en ångbåtkronenfels ("Kronenfels", 1944 årets konstruktion, 2834 brt.) Och Marine Tugger Egir ("Ägir") kom ut ur Danzig Bay tillsammans av två resenärer 256 och M-328 i staden Sveteyode.
Vid den här tiden hölls en sovjetisk ubåt L-3 vid utgången av Danktig Bay i väntan på tyska fartyg under kommandot av Vladimir Konovalov. För attacken valdes den största skeppskonvojen. Runt 23:00 ändrades konvojvägen, konvojen ledde till Köpenhamn.
Guards ubåt "L-3" ("Frunzevets")
För att komma ikapp med "Goyuya", måste den sovjetiska ubåten gå under ytpositionen på diesels (i undervattenspositionen kunde de elektriska motorerna inte utveckla den önskade hastigheten). L-3 fångade upp "Goyuy" och kl. 23:52 framgångsrikt torpedoing fartyget med två torpeder. "Goya" sjönk sju minuter efter en torpedo attack, medan 6 000 till 7 000 personer dog, var det exakta antalet personer som var på fartyget fortfarande okänt. Stödfartyg lyckades spara 157 personer, under dagen av andra fartyg var ytterligare 28 personer detekterade levande.
En sådan snabb nedsänkning av fartyget under vattnet förklaras av det faktum att Goya-skeppet inte var passagerare och inte hade partitioner mellan fack, som föreskrivs för passagerarfartyg.
Den 8 juli 1945, för den exemplifierande uppfyllandet av kampuppdrag, personmodig och hjältemot, som manifesterades i striderna med de tyska fascistiska invaderarna, bevatte Captain 3 Rank Konovetov Vladimir Konstantinovich tilldelades Sovjetunionens titelhjälte med presentationen av ordern av Lenin och medaljen av den gyllene stjärnan.
Konovalov Vladimir Konstantinovich
2. Dzunyu-Maru (Japan) - 5620 Död.
"Zyun-Maru" är ett japansk lastfartyg, ett av helvetets skepp ". "HeLa Ships" är namnet på domstolarna på den japanska handelsflottan, transporterade krigskrigar och arbetstagare som med våld tagits från de ockuperade territorierna. "Hels fartyg hade inga speciella beteckningar. Amerikanerna och de brittiska behandlade dem på allmänhet.
Den 18 mars 1944 attackerades fartyget av den engelska ubåtens tradewind och sank. I det ögonblicket fanns det 1377 holländska, 64 brittiska och australiska, 8 amerikanska krigsfångar, liksom 4200 javanesiska arbetare (ROMSUS) ombord och 4200 järnväg på Sumatra. Katastrofen har blivit störst för sin tid, med livet på 5620 personer. 723 överlevande sparades bara för att kunna skickas till jobbet, liknar byggandet av dödsvägen, där de också kommer att vara försenade.
3. Toyama Maru (Japan) - 5600 Döda.
Ett annat fartyg från listan över "helvete skepp". Fartyget planteras den 29 juni 1944 av den amerikanska ubåtsstörningen.
4. "Cap Arcona" (Tyskland) - 5594 Döda - (En fruktansvärd tragedi, nästan alla var fångar av koncentrationsläger).
I slutet av kriget utfärdade Reichsführer Gimmer en hemlig order om evakuering av koncentrationsläger och förstörelsen av alla fångar, varav ingen var tvungen att leva i de allierade händerna. Den 2 maj 1945, "Cap Arcona" Liner, Thielbek-lasten och fartygen "Athen" och "Deutschland", som stod i Lübecks hamn, levererade SS-trupperna 1000-2000 koncentrationsläger på pråmarna: från Stutthof nära Danziga , Neuengam nära Hamburg och Mittelbau-Dora nära Nordhausen. Hundratals fångar dog på vägen. Kaptenerna av domstolarna vägrade emellertid att acceptera dem, eftersom det redan fanns 11 000 fångar på sina fartyg, mestadels judar. Därför, tidigt på morgonen den 3 maj, var pråmarna med fångar att återvända till stranden.
När semi-återförsäljarna började komma ut till stranden, SS, öppnade Hitler Jugend och marinierna eld från maskingevären och dödades mer än 500. 350 personer överlevde. Samtidigt flög engelska flygplan Och de började bomba fartyg med upphöjda vita flaggor. Thielbek drunknade i 15-20 minuter. Överlevde 50 judar. Fångarna som var på "Athen" överlevde, eftersom skeppet var beordrat att återvända till Neustadt för att hämta ytterligare fångar från Stutthof-koncentrationslägret med pråmarna. Detta räddade livet för 1998 personer.
Lägret randade uniformer av fångar var tydligt synliga för piloterna, men engelska order nr 73 läser: "Förstör alla koncentrerade fiendens fartyg i Lubeck."
"Plötsligt uppträdde flygplan. Vi såg tydligt deras identifieringsskyltar. "Detta är britterna! Titta, vi är satelliter! Vi är fångar av koncentrationsläger! "- Vi ropade och viftade dem med sina händer. Vi viftade våra läger kepsar i en remsa och pekade på våra randiga kläder, men det var ingen medkänsla till oss. Britterna började kasta napalm till chock och bränna "Cap Arcona". Nästa avkastning av flygplan minskade, nu var de 15 meter från däcket, vi såg pilotens ansikte väl och trodde att vi inte hade något att frukta. Men här föll bomber ut ur planen av planet ... några föll på däck, andra i vattnet ... i oss och hos dem som hoppade in i vattnet, skott från maskingevär. Vattnet runt de tuffa kropparna gjordes rött, "skrev Benjamin Jacobs i boken" Auschwitz tandläkare ".
Burning Cap Arcona kort efter attacken.
Britterna fortsatte att skjuta fångarna, lanserade en båt i vattnet eller bara hoppade överbord. Av "Cap Arcona" släppte 64 projektiler och släppte 15 bomber på den. Han brände länge och folk brände levande levande. De flesta av dem som hoppade överbord, drunknade eller dödades. 350-500 sparade. Totalt 13 000 dog, och överlevde 1450. Barter, havet och stranden var fyllda med lik.
Nästa dag, den 4 maj, övergavs tyskarna till fält Marshal Montgomery.
5. Wilhelm Gustloff (Tyskland) - 5300 Döda
I början av 1945 flög ett betydande antal personer i en panik genom deras flyg från den kommande röda armén. Många av dem följde hamnarna på kusten Östersjön. För att evakuera ett stort antal flyktingar, på initiativ av den tyska admiral Charles, genomfördes en särskild verksamhet "Hannibal", som blev i historien som den största evakueringen av befolkningen vid havet. Under denna operation evakuerades nästan 2 miljoner människor av den civila befolkningen till Tyskland - på stora fartyg, som "Wilhelm Gustloff", liksom på torra cargos och bogserbåtar.
Således, inom ramen för verksamheten "Hannibal" den 22 januari 1945, började Wilhelm Gustloff i Gdynias hamn ta ombord på flyktingarna. Först var folk placerade på speciella pass - först och främst flera dozen Submariner officerare, flera hundra kvinnor från Naval Auxiliary Division och nästan tusen sårade soldater. Senare har tiotusentals människor samlat i hamnen och situationen blivit komplicerad, de började låta alla, ge fördelen av kvinnor och barn. Eftersom det projicerade antalet platser var bara 1 500 började flyktingarna placeras på däck, i övergångar. Kvinnors servicementer placerade även i en tom pool. I de sista stadierna av evakuering ökade Panik så mycket att vissa kvinnor i hamnen i förtvivlan började ge sina barn de som lyckades stiga ombord, hoppas åtminstone sålunda rädda dem. I slutet av den 30 januari 1945 har officerarna till fartygets besättning redan upphört att överväga flyktingar, antalet översteg 10 000.
Enligt moderna uppskattningar var 10 582 personer ombord: 918 kadetter av juniorgrupper av 2: a utbildningsavdelningen av ubåtar, 173 ledamöter av fartygsbesättningen, 373 kvinnor från hjälpen Maritime Corps, 162 allvarlig militär personal och 8956 flyktingar, mestadels gamla människor, kvinnor och barn. När klockan 12:30 "Wilhelm Gustloff", åtföljd av två fartyg, avgick slutligen, tvister mellan fyra ledande befattningshavare på kaptenens bro. Förutom befälhavaren för kapten Friedrich Petersen (Friedrich Petersen), utformad av avgången, fanns det befälhavare för den 2: a träningsavdelningen av submarinerare och två kaptener av flottan, och det var inget samtycke om hur fairwayen skulle hålla fartyget Och vilken typ av försiktighetsåtgärder vidtar ubåtar och luftfartsliga allierade. En extern fairway valdes (tysk Zwangsweg 58 beteckning). I motsats till rekommendationerna att gå Zigzag för att komplicera ubåtarnas attack, beslutades det att leda en kurs med en hastighet på 12 knop, eftersom korridoren i mina fält inte var tillräckligt bred och kaptenerna hoppades på ett sådant sätt att få till säkert vatten snabbare; Dessutom saknade fartyget bränslet. Fodret kunde inte utveckla den fulla hastigheten på grund av skador som erhållits under bombardemang. Dessutom återvände TF-19 torpedoler till gothenhafens hamn, efter att ha fått skada på kroppen när en kollision med en sten, och endast en lejonmartyr (Löwe) förblev i vakten. Klockan 18:00 mottogs ett meddelande om konvojen av resenärer, som påstås gåtit mot, och när han redan var mörk, var det beordrad att inkludera löpljus för att förhindra kollision. Faktum är att inga trassels var, och omständigheterna för utseendet på detta radiogram var fortfarande oförklarliga hittills. Enligt andra data ledde trålsektionerna för att möta konvoj och dök upp senare än detta i varningstiden.
När befälhavaren för den sovjetiska ubåten S-13, Alexander Marnesco, såg och gick ut avigel starkt upplyst, i motsats till alla normer för militärpraxis, "Wilhelm Gustloff", sedan i två timmar följde han honom på en outdrawal position och valde en position för attack. Vanligtvis kunde ubåtarna av den tiden inte komma ikapp med ytfartyg, men kapten Peterson gick långsammare än projektets hastighet, med tanke på det betydande överflödet av passagerare och osäkerheten om fartygets tillstånd efter många års intelligens och reparation efter bombning . Klockan 19:30, som aldrig väntar på resenärerna, gav Peterson laget att släcka lamporna, men det var redan sent - Marinesko utvecklade en attackplan.
S-13 ubåt
Vid ungefär nio timmar kom C-13 från kustens sida, där det kunde vara mindre förväntat att förväntas från ett avstånd på mindre än 1000 m vid 21:04 släppte den första torpeden med inskriptionen "för sitt hemland", och sedan ytterligare två - "för sovjetiska folket" och "för Leningrad." Den fjärde, redan krossad torpedo "för Stalin", fast i Torpedo-apparaten och nästan exploderade, men det kunde neutralisera, stänga luckorna på enheterna och dungen.
Kapten i den tredje rankningen A. I. Marnesco
Klockan 21:16 föll den första torpeden i fartygets näsa, senare den andra blåste upp en tom pool, där kvinnor i sjöfartsbataljonen var belägna, och den senare slog motorrummet. Den första tanken på passagerare var att de verkade för mig, men kapten Peterson insåg att det var en ubåt, och hans första ord var: Das War (det är allt). De passagerare som inte dog av tre explosioner och drog inte i hytterna i de nedre däcken, rusade till livbåtar i en panik. I det ögonblicket visade sig det som beställt att stänga, enligt instruktionerna, vattentäta fack i de nedre däcken, var kaptenen oavsiktligt blockerad av en del av laget, som var tänkt att göra duschbåtarna och evakueringen av passagerare. Därför dog inte bara många barn och kvinnor i panik och LDA, men många av dem som kom på övre däck. De kunde inte dra räddningsbåtarna, eftersom de inte visste hur man gjorde det, förutom, många sluts var isiga, och fartyget var redan en stark roll. Gemensamma ansträngningar av laget och passagerarna, vissa båtar lyckades dra in i vatten, och ändå fanns det många människor i isigt vatten. Från den starka rullen på fartyget från däcken bryts anti-flygplansinstallationen bort och krossade en av båtarna, som redan är fulla av människor. Omkring en timme efter attacken "Wilhelm Gustloff" sjönk helt.
Två veckor, 10 februari 1945, S-13-ubåten under Leam of Alexander Marnesco sparade en annan stor tysk transport "General Stomyben", om det nedan.
6. "Armenien" (USSR) - cirka 5000 döda.
Runt 17:00 den 6 november 1941 kom Armenien ut ur hamnen i Sevastopol, evakuering av ett militärt sjukhus och boende i staden. Enligt olika uppskattningar var ombord från 4,5 till 7 tusen personer. Klockan 2:00 den 7 november anlände fartyget i Jalta, där några fler hundra personer tog ombord. Klockan 8:00 kom skeppet ut ur hamnen. Vid klockan 11 om 25 minuter attackerades fartyget av ett enda tyskt Torpedo-steg "Heinkel He-111", som tillhörde den 1: a squadronen i I / KG28 Aircroup. Planet gick på sidan av kusten och med ett avstånd på 600 m släppte två torpedones. En av dem föll i den nasala delen av fartyget. Efter 4 minuters "Armenien" sjönk. Trots det faktum att transporten hade de särpräglade tecknen på sanitetsfartyget, bröt "Armenien" den här statusen, eftersom den var beväpnad med fyra Zenith-pistoler 21-K. Förutom de sårade och flyktingar, ombord var militär personal och NKVD-anställda. Fartyget åtföljdes av två beväpnade båtar och två fighters och-153. I detta avseende var "Armenien" "legitim" när det gäller internationell lag militärmål
Tyska Medium Bomber "Hakel HE-111"
Det fanns flera tusen sårade fighters och evakuerade medborgare på skeppet. Personalen på Chief Hospitalet i Svarta havsflottan och ett antal andra militära och civila sjukhus (endast 23 sjukhus), ledningen av pionjärer "Artek" och en del av Crimes parti, sänds också till skeppet. Lastningen av evakuerade hade bråttom, exakt deras nummer är inte känt (precis som med evakueringen av tyskarna från Tyskland i slutet av kriget - på skeppen Wilhelm Gustloff, Goya). Officiellt, med sovjetiska tider antogs att cirka 5 tusen personer dödades, i början av XXI-talet, ökade uppskattningar till 7-10 tusen personer. Spara hanteras endast åtta.
7. Ryusey-Maru (Japan) - 4998 Död
Ryusei Mara (Ryusei Maru) - Ett japanskt fartyg, som den 25 februari 1944 torpades av USS Rasher amerikanska ubåten, som ett resultat av vilket 4998 personer dog. Ett annat fartyg från listan över "helvete skepp".
8. "Done Paz" (Phillipopins) - 4375 Döda
Innan kollisionstidpunkten utfördes Dona Pip två gånger i veckan persontransporter På vägen Manila-Tacloban-Katbalogan-Manila-Katbalogan-Tacloban Manila. Fartyget släpptes den 20 december 1987. Vid ca 22 timmar på samma dag kolliderade Marinduk Ferry i "Vector" tankfartyg i ön. Denna katastrof anses vara den största bland dem som inträffade i fredstid.
9. "Lancastria" (Storbritannien) - cirka 4 000 döda
Fram till 1932 gjorde Lancastrien vanliga flyg från Liverpool till New York, sedan som ett kryssningsfartyg som gick till Medelhavet. Och längs Nordeuropa.
Den 10 oktober 1932 räddade Lancastria besättningen av det belgiska skeppet Scheldestad, varaktigt i Biscay Bay.
I april 1940 pensionerades Admiralty och omvandlades till militär transport. I den nya kapaciteten används först under evakueringen av de allierade trupperna från Norge. Den 17 juni 1940 dog mer än 4000 personer från Frankrikes kust, medan mer än 4000 personer dog, vilket översteg det totala antalet offer för Titanic och Luisania.
10. Allmänt Steben (Tyskland) - 3608 Död
Under andra världskriget, fram till 1944 användes fodret som ett hotell för topplaget av Crygsmarine i Kiel och Danzig, efter 1944 omvandlades fartyget till sjukhus och deltog i evakuering av människor (mestadels skadad militär personal och flyktingar) från East Pussia från den kommande röda armén.
Den 9 februari 1945 kom Shatyben Liner ut ur Pillau hamn (nu Baltiysk) och ledde i Kiel, det fanns mer än 4000 personer ombord på ett liner - 2680 sårade servicemen, 100 soldater, cirka 900 flyktingar, 270 personer av militär Medicinsk personal och 285 fartygsbesättningsmedlemmar. Fartyget åtföljdes av T-196 Destroyer och TF-10-resenären.
Det tyska fodret hittades på kvällen den 9 februari av den S-13 sovjetiska ubåten under kommandot av Alexander Marnesco. För fyra och en halv timme, förföljde den sovjetiska ubåten "Shtyben" och slutligen på natten den 10 februari kl. 00:55 torped fodret med två torpor. Linjen sjönk efter 15 minuter, och mer än 3 600 personer dog (följande nummer ges: 3608 dog, 659 personer sparades).
Vid torping på fodret var ubåtskommandot Alexander Marnesco övertygad om att han inte var ett passagerarfodral, och den militära kryssaren Emden.
Cruiser "Emden" för jämförelse.
Det faktum att det inte är, lärde sig marnesco efter att ha återvänt till basen till den finska Åbo från lokala tidningar.
Fram till december 1944 gjorde Shtyben 18 flygningar genom att evakuera totalt 26.445 sårade och 6 694 flyktingar.
11. Tilbec (Tyskland) - cirka 2800 döda
Dog bredvid Cap Arcone (se punkt 4)
12. Salzburg (Tyskland) - cirka 2000 döda
22 september 1942 Submarine M-118 (Commander - Captain-lieutenant Savin Sergey Stepanovich) gick till position nr 42 (Cape Bournas distrikt) från Poti. Båtens uppgift var ett hinder för fiendens navigering och hans fartygs sump.
Den 1 oktober 1942 var Salzburg Transport belägen som en del av konvojen "South", som kom ut ur hinder för den rumänska hamnen i Sulin. I konvojen surfades den bulgariska ångbåten "King Ferdinand" (som två år senare, 2 oktober 1944, av den franska ubåten FS Curie). Efter att ha passerat konvojen av traversen togs Odessa under skyddet av rumänska Canonse Boats "Locogenent-Commander Poems Eugen", "Singokotennt Hikuplek Ion" och Mer-7 Trailer. Amosfärens luftövervakning genomfördes av ARADO AR 196 HydroSapol (vissa källor nämnde Cant-501Z) av den rumänska flygvapnet.
Salzburg gick med en belastning på 810 ton. Skrot (enligt andra källor - Rose Coul). Dessutom var ombord från 2000 till 2300 personer av sovjetiska krigsfångar.
På grund av risken att bli attackerad av de sovjetiska ubåtarna som ständigt var i tjänst i området, gick konvojen nära kusten, och hyllans fartyg var täckta med sin morushey.
Ubåt M-118
Vid 13.57, den andra sidan av den andra "Salzburg" explosionen och över överbyggnaden och masten kommer att vara trött på vattnet.
Omslagsfartyg började söka båten mot havet från konvojen, men misslyckades. Vid den här tiden fick kaptenen "Salzburg" ett lag för att kasta ett strängat skepp. Men efter 13 minuter efter explosionen sitter fartyget på marken. Endast master och rör kvarstår över vattnet.
"Eugen Lockogenent-Commander" fortsatte att följa med den bulgariska transporten, och "singokotennt hikuplekjon" och floden närmade sig Salzburgs tystnad.
Vid den här tiden började M-118, som under attacken var belägen mellan kusten och konvojen, rörelse, och den vaporkily skruvade av spåret noterades av piloterna av patrullflygplanet. När huvudkontoret får en signal om detektering av en ubåt, fick fällaren en order att komma ikapp med en konvoj och skydda den från en möjlig ny attack, och "singokotennt hikuplekjon" gick till platsen för båtdetektering. Från luften för båten jagades den tyska sjöflygplanet BV-138 från den 3: e squadronens sammansättning av den 125: e intelligensloggen. Efter att ha återställt en serie djupa bomber från den rumänska kanoner, rapporterade de på de vattenfläckar som uppträdde på vattnet och ytbehandlat träbrott.
BV-138 HydroSapol
I 15.45 skickade Convoy Commander från Canoner Boat "Placogenent Commander Poems Eugen" ett annat radiogram till huvudkontoret, som rapporterade att "Salzburg" sjönk på grunt vatten, bara master och överbyggnad stannade över vattnet och dåligt väder, stark vind och Spänning till sjöss, liksom brist på räddningsverktyg gör det svårt att utföra räddningsarbete. Endast efter denna rapport på 16.45 tyska båtleder "FR-1", "FR-3", "FR-9" och "FR-10", riktades från Bugaz till fartygets dödsplats, och på 17.32 rapporterade de det ". ..70 Ryssarna hänger på master."
Det rumänska kommandot av distriktets marinkrafter appellerade till hjälp av lokala fiskare, som höjdes på larmet och skickades till havet. Fiskare räddades från vatten 42 krigsfångar.
Klockan 20.00, den bulgariska ångbåten "Tsar Ferdinand" och fartyg på festivalen, som levererade några av de sparade, bland vilka var 13 medlemmar av Salzburg-besättningen, 5 tyska Artilleryrs vid beräkningen av anti-flygplanets installation av det avlidne fartyget, 16 vakter och 133 krigsfångar.
Cameriska spår "FR-1", "FR-3", "FR-9" och "FR-10" sparades av ytterligare 75 krigsfångar.
Totalt dödades 6 tyskar och 2080 sovjetiska krigsfångar på transport "Salzburg".
M-118 Eter lämnade inte längre, återvände inte till databasen.
13. "Titanic" (Storbritannien) - 1514 Döda.
Vi fick höra om läsare i detalj i artiklar:
14. "Hood" (Storbritannien) - 1415 Död.
Heroiskt dog i striden i det danska sundet - den marina striden vid andra världskriget mellan skeppen i den kungliga flottan i Storbritannien och Crygsmarine (den tredje rikets navalskrafter). Brittiska slagskeppet "Prince Wales" och den linjära kryssaren "hood" försökte förhindra den berömda tyska Lincoor "Bismarck" och den tunga kryssaren "Prince Oygen" bryter igenom den danska sträckan till norra Atlanten.
I 05-35 den 24 maj märktes huvudet på prinsen av Wales av den tyska skvadronen på ett avstånd av 17 miles (28 km). Tyskarna visste om närvaron av en motståndare från vittnesbörd av hydrofoner och noterade snart på horisonten av den brittiska fartygen. Vice admiral av Hollands hade ett val: antingen för att fortsätta upprätthållandet av "Bismarck", väntar på ankomsten av länkarna av Escord Admiral Tovy eller attackera på egen hand. Holland bestämde sig för att attackera och vid 05-37 gav en order för närmande med fienden. På 05-52 öppnade "huven" eld från ett avstånd på cirka 13 miles (24 km). "Hood" i full swing fortsatte närmandet med fienden, som syftar till att minska tiden för gångjärnsbrand. Under tiden sköt de tyska fartygen sig på Cruiser: Den första 203-mm projektilen med prins Oumen kom in i mitten av "Huda", bredvid matningen 102-mm-installationen och orsakade en stark eld av skal och raketer. Vid 05:55 beställde Holland en tur på 20 grader till vänster så att matningstornen kunde skjuta på "Bismarck".
Vid klockan 06:00, utan att slutföra svängen, var kryssaren täckt med en volley med "Bismarck" från ett avstånd från 8 till 9,5 miles (15-18 km). Nästan omedelbart i området av Grotto Mastta var det en jätte fontän, varefter det hände kraftfull explosion, spränga en kryssare i hälften.
Tyska slagskeppet "Bismarck"
Stern "Huda" sjönk snabbt. Nasaldelen steg och ryckte i luften under en tid, varefter hon sjönk och hon (i sista stund gjorde det dömda besättningen av nässtornet en annan volley). "Prince welsh", som var en halv mil, var täckt med Wreckage "HUD".
Cruiser sjönk i tre minuter, efter att ha tagit med honom 1415 personer, inklusive vice admiral hollands. Endast tre seglare sparades, som hämtades av Esminis HMS Electra.
15. "LUSITANIA" (FÖRENADE KUNGARIKET) - 1198 DÖD
"Lusitania" vänster pir nr 54 i New York vid middagstid lördag 1 maj 1915.
Den 5 och 6 sjönk den tyska ubåten U-20 sjönk tre fartyg, och Royal Navy skickade en varning till alla brittiska fartyg: "Ubåtar är aktiva södra strand Irland. Kapten Turner den 6 maj, fick två gånger det här meddelandet och accepterade alla försiktighetsåtgärder: Vattentäta dörrarna stängdes, alla portholes ropades, antalet observatörer tvivlade, alla båtar dränerades och dunde överbord för att påskynda evakueringen av passagerare vid fara .
På fredag, den 7 maj kl 11:00, hänvisade Admiralty ett annat meddelande och Turner justerade kursen. Det ansågs troligen att ubåtarna skulle vara i det öppna havet och är inte lämpliga på sidan av kusten, och "Luzitania" kommer att skyddas av närheten till land.
Klockan 13:00 noterade en av den tyska ubåtens U-20 ett stort fyrrörsfartyg framåt. Han berättade kapten Walter till Schwiger, som märkte ett stort fyrrörsskepp, som gick med på ca 18 knop. Båten hade lite bränsle och bara en torpedo, kaptenen skulle redan återvända till basen, eftersom båten märktes att fartyget långsamt vänder på höger sida av båten.
Kapten U-20 Walter Schwiger (dog på 2,5 år tillsammans med ubåten U-88 utanför Danmarks kust)
"Lusitania" var cirka 30 miles (48 km) från den irländska stranden, när hon föll i dimma och minskade hastigheten på upp till 18 knop. Hon gick till hamnen i Quinstown - nu Kob - i Irland, som var 43 mil (70 km) av vägen.
Vid 2:10 märkte den enorma den närmaste torpeden från höger sida. Efter ett ögonblick föll Torpeda i höger sida under bron. Explosionen sköt en pelare av vrak av stålskeat och vatten uppåt, följde sedan den andra, mer kraftfull explosion, för att "Lusitania" började rulla på höger sida.
En radist av "Lusitania" var oönskad skickad en nödsignal. Kapten Turner beställde att lämna skeppet. Vatten översvämmade längsgående högra sidokonferenser, vilket orsakar en 15-graders rulle på höger sida. Kaptenen försökte expandera "Lusitania" till den irländska stranden i hopp om att han strandsatt, men fartyget hade inte ett ratt, eftersom Torpedo Explosion avbröt styrstyrningsvägarna. Under tiden fortsatte fartyget att flytta på 18 knop, för varifrån vattnet kom snabbare inuti.
Efter ungefär sex minuter började Bak "Lusitania" dyka. Rulla på höger sida komplicerade livbåtarnas nedstigning.
U-20 på den danska kusten 1916. Torpedoes exploderade i näsan och förstörde skeppet
Ett stort antal räddningsbåtar vred vid lastning eller omvandlades av fartygets rörelse när de rörde vattnet. "Lusitania" transporterade 48 räddningsbåtar - mer än tillräckligt för hela laget och alla passagerare - men bara sex båtar lyckades starta säkert, allt från höger sida. Flera fällbara räddningsbåtar tvättades av däcket när fodret diverades i vattnet.
Trots de åtgärder som tagits av kaptenen nåde linjen inte stranden. Ombord på en panikrosa. Vid 14:25 sänkte kapten Schwiger Periscope och gick till havet.
Kapten Turner var kvar vid bron tills den sköts av vatten överbord. Att vara en utmärkt simmare lämnade han tre timmar i vatten. Från kärlets rörelse föll vattnet i pannor, vissa pannor exploderade, inklusive de som var under det tredje röret, för att hon kollapsade, resten av rören kollapsade lite senare. Fartyget passerade cirka två mil (3 km) från platsen för Torpedo-attacken till dödsplatsen och lämnade ett spår av skräp och människor. Vid 14:28 "Lusitania" vred kölen upp och sjönk.
Jämförelse av "Lusitania" och dödade sin ubåt. Figur från tidningen "natur och människor", 1915
Linjen sjönk på 18 minuter på 8 miles (13 km) från Kinsale. 1198 Människor dog, inklusive nästan hundra barn. Kropparna till många offer var begravda i Quinstown i Kinsayle - staden Luzitanias död.
Den 11 januari 2011 dog Audrey Pirl vid 95 års ålder, det senaste överlevande passagerarfodret, som vid tiden för hans död bara var tre månader gammal.
Den 16 april 1945, exakt 117 år efter Francisco Goyas död, en torpedo attack som genomfördes av den sovjetiska ubåten, var skeppet "Goya" översvämmade. Denna katastrof som har tagit 7 000 liv har blivit det största skeppsbrottet i världshistoria.
"Goya" var ett norskt lastfartyg, en förutbestämd tyskare, 17 april 1945 satte inte upp sedan morgonen. En dyster omen av den kommande katastrofen var bombningen att skeppet utsattes för. Trots försvaret, under det fjärde RAID, slog projektilen fortfarande den nasala delen av Goya. Flera personer skadades, men fartyget var påflöjt och flygningen bestämde sig för att inte avbryta.
För "Goya" var det den femte omgången av evakuering från de kommande delarna av den röda armén. För fyra tidigare vandringar evakuerades nästan 20 000 flyktingar, sårade och soldater.
Vid hans sista flygning gick "Goya" uppladdad till vägran. Passagerare var i gångarna, på trappan, i hållarna. Inte alla hade dokument, så det exakta antalet passagerare har ännu inte fastställts, från 6 000 till 7000. De trodde alla att kriget var över för dem, de byggdes planer och var fulla av hopp ...
Fartyg ("Goya" gick tillsammans med konvojen) var redan i havet, när vid 22:30 observation märkte ombord på en oidentifierad silhuett. Alla var beordrade att bära räddningsboende. Ombord "Goya" var det bara 1500. Dessutom var det en uppdelning i maskinrummet på ett av fartygets fartyg, "Kronenfelse". Väntar på slutet av reparationsarbetet gick fartygen till driften. Efter domstolens timme fortsatte vägen.
Klockan 23:45 "Goya" shuddered från en kraftfull torpedo attack. Den sovjetiska ubåten L-3, som följde fartygen, började handlingar.
På Goya började panik. Johan Hannah, en tysk tankgivare, som blev en av de få överlevande, återkallade: "Från stora repor bildade av torpedo, rusade vatten med buller. Fartyget bröt i två delar och började dyka snabbt. Det hördes bara en fruktansvärd hum av en stor mängd vatten. "
Ett stort fartyg, saknar partitioner, fångade i ca 20 minuter. Alive lämnade bara 178 personer.
"Wilhelm Gustlov"
Den 30 januari 1945, klockan 21 minuter, fann S-13-ubåten den tyska transporten "Wilhelm Gustlov", åtföljd av eskort, ombord på moderna uppskattningar, över 10 tusen personer, varav de flesta var flyktingar från Öst Preussen: Gamla män, barn, kvinnor. Men också på "Gustlov" fanns det tyska Submariner-kadetter, besättningsmedlemmar och andra servicementer.
Kaptenen på ubåten Alexander Marnesco började jaga. Nästan tre timmar följde den sovjetiska ubåten transportjätten (Gustlovs förskjutning "över 25 tusen ton. För jämförelse: Titanic Steamer och Bismarck Battleship hade en förskjutning på cirka 50 tusen ton).
Välja ögonblicket attackerade Marnesco "Gustlov" av tre torpeder, som var och en slog målet. Den fjärde torpedo med inskriptionen "för Stalin" fast. Submariners lyckades mirakulöst för att undvika en båtexplosion.
Kör från förföljelsen av den tyska militära eskorten, C-13 bombarderades över 200 djupa bomber.
Översvämning "Wilhelm Gustlova" anses vara en av de största katastroferna I marin historia. Enligt officiella uppgifter dog 5 348 personer i det, enligt ett antal historiker, kunde reella förluster överstiga 9 000.
De kallades "helvete fartyg". Dessa var japanska shoppingfartyg som används för att transportera krigsfångare och arbetstagare (i själva verket - slavar som kallades "Romushi") till de territorier som ockuperade av japanska under andra världskriget. "HeLa Ships" var inte officiellt inte inkluderade i Japans militära flotta och hade inte identifierande tecken, men de allierade krafterna behandlade dem från detta inte mindre våldsamt. Totalt för krigstid, 9 "fartyg av helvete", där nästan 25 tusen människor dog.
Det är värt att säga att britterna och amerikanerna inte kunde veta om "lasten", som transporterades på fartygen, eftersom japanska ciphers dekrypterades.
Den största katastrofen inträffade den 18 september 1944. Brittiska ubåtens tradewind torpedoed japanska fartyg junyo maru. Från räddningsutrustningen på fartyget packades en två räddningsbåtar och flera flottor under urbanken. Ombord var 4,2 tusen arbetstagare, 2,3 tusen fångar av amerikaner, australier, brittiska, nederländska och indonesier.
Villkoren där jag var tvungen att överleva plattan på fartygen var bara skrämmande. Många blev galen, dog från utarmning och stuffiness. När ett torpedofartyg började sjunka, fanns det ingen chans att rädda fartygets fångar. Båtarna som åtföljer "fartyget av helvete" höjde bara japanska och en liten del av fångarna. Total Alive är fortfarande 680 krigsfångar och 200 romusion.
Det var fallet när livet avundade de döda. Mirakulöst skickades fångenskaperna på destinationen - till byggandet av järnvägen på Sumatra. Chanserna att överleva det var inte många mer än på det misshandlade skeppet.
"Armenien"
Cargo-passagerarfartyget "Armenien" byggdes i Leningrad och användes på Odessa-linjen - Batumi. Under den stora Patriotisk krig I augusti 1941 omvandlades Armenien till ett sanitärt och transportfartyg. Styrelsen och däck började "dekorera" stora röda kors, som i teorin måste skydda fartyget från attacker, men ...
Under försvaret gjorde Odessa "Armenien" 15 flyg till en deponerad stad, varifrån mer än 16 tusen personer togs på sin styrelse. Det sista flyget "Armenien" var en kampanj från Sevastopol i Tuapse i november 1941. Den 6 november, som tog ombord den sårade, nästan all medicinsk personal i Svarta havsflottan och civila, lämnade Armenien Sevastopol.
På natten anlände skeppet i Jalta. Kaptenen "Armenien" var förbjuden att göra övergången till Tuapse i dagens ljusa tid, men den militära situationen dikterade en annan. Hamnen i Jalta hade inte ett skydd för att skydda mot tyska luftfart, och tyska trupper var redan i de närmaste tillvägagångssätten till staden. Och valet är nästan inte kvar ...
Klockan 8.00 den 7 november lämnade Armenien Yalta och tog kursen på Tuapse. Vid 11 H 25 minuter attackerades skeppet av det tyska Torpedo-scenen HE-111 och sjönk mindre än 5 minuter efter att torpedorna slog nasaldelen. Tillsammans med "Armenien" dog från 4 000 till 7 500 personer, och de kunde fly från åtta. Hittills är orsakerna till denna hemska tragedi tvister.
"Klar Paz"
Färjans död "gjort Paz" är det största skeppsbrottet som inträffade i fredstid. Denna tragedi har blivit en grym lektion, implanterar girighet, icke-professionalism och sluttningar. Havet, som du vet, förlåter inte fel, och i fallet med "Danay Pass" följde misstagen en efter en.
Färjan byggdes i Japan 1963. Vid den tiden kallades han "Himeuri Maru." År 1975 var det fördelaktigt för Filippinerna. Sedan den tiden utnyttjades det ännu mer än nådigt. Högst 608 passagerare avsedda för transport, det var vanligtvis igensatt tills det stannade, åtföljd av 1500 till 4500 personer.
Två gånger i veckan utfördes färjan av passagerartransporter på rutten Manila - Tacloban - Katbalogan - Manila - Katbalogan - Tacloban - Manila. Dona Paz gick den 20 december 1987 till sin sista simning från Tacomphan i Manila. Vid denna flygning hindrades maximalt passagerare - Philipins skyndade sig till huvudstaden till det nya året.
På tio på kvällen på samma dag sprang färjan i en stor tankfartyg "vektor". Från kollisionen bröts båda fartygen bokstavligen i hälften, tusentals tonolja bröt över havet. Från explosionen fanns en eld. Frälsningens chanser reducerades till nästan noll. Förvärrade situationen och det faktum att havet i stället för tragedi Kishel Sharks.
En av de överlevande, Pakito Osabel, kom ihåg senare: " Varken seglarna eller fartygets officerare svarade inte på vad som hände. Alla krävs räddningsvästar Och båtar, men de var inte. Skåpet i vilka västar hölls var låsta, och tangenterna kunde inte hitta. Båtarna släpptes helt enkelt, utan någon förberedelse. Panic reigned, Bardak, Chaos".
Räddningsoperationen började bara åtta timmar efter tragedin. Från havet lyckades fånga 26 personer. 24 - Passagerare "Donja Paz", två - sjömän från en tankfartyg "vektor". Officiell statistik, som inte är nödvändig, talar om döden av 1 583 personer. Mer objektiva, oberoende specialister hävdar att 4341 personer dog i en katastrof.
"Cap Arcona"
"Cap Arcon" var en av de största passagerarfartyg Tyskland, vattenförskjutning - 27,561 ton. Efter att ha överlevt nästan hela kriget dödades "Cap Arcona" efter fångsten av Berlin av de allierade styrkorna, när den 3 maj 1945, var rederat med engelska bombare.
Benjamin Jacobs, en av de fångar som tidigare på "Cap Arcone", i boken "Tandläkaren av Auschwitz" skrev: " Plötsligt uppträdde flygplan. Vi såg tydligt deras identifieringsskyltar. "Detta är britterna! Titta, vi är satelliter! Vi är fångar av koncentrationsläger! "- Vi ropade och viftade dem med sina händer. Vi viftade våra läger kepsar i en remsa och pekade på våra randiga kläder, men det var ingen medkänsla till oss. Britterna började kasta napalm till chock och bränna "Cap Arcona". Nästa avkastning av flygplan minskade, nu var de 15 meter från däcket, vi såg pilotens ansikte väl och trodde att vi inte hade något att frukta. Men här föll bomber ut ur planen av planet ... några föll på däck, andra i vattnet ... i oss och hos dem som hoppade in i vattnet, skott från maskingevär. Vatten runt de hårda kropparna gjorda".
Ombord på buypten "Cap Arkon" brände mer än 4000 fångar levande eller kvävdes från rök. Vissa fångar lyckades fly och hoppa in i havet. De som lyckades undvika hajar plockade upp tollier. 350 fångar, varav många var skadade från brännskador, lyckades komma ut innan linjen vred. De floated till stranden, men blev offer för essens. Totalt dödades 5594 personer på "Cap Arcone".
"Lancasteria"
Om den tragedi som inträffade den 17 juni, föredrar 1940 västra historiografi till tystnad. Dessutom täckte rädslan för glömska denna hemska katastrofdag när hon hände. Detta beror på det faktum att samma dag framför Hitlers trupper som capitulerade Frankrike och Winston Churchill beslutade att inte rapportera något om fartygets död, eftersom det kunde överge den brittiska andan. Det här är inte förvånande: katastrofen "Lancasteria" blev den största massan av britterna för hela första världskriget, antalet offer översteg summan av dödsfallet av "Titanic" och "Lowisitania".
Lainer Lancastria byggdes 1920 och efter första gången användes andra världskriget som ett militärt fartyg. Den 17 juni evakuerade han trupper från Norge. Den tyska bomber av Junkers 88 började bli bombarderade. 10 bomber kom in i fodret. Enligt officiella uppgifter fanns 4500 soldater och 200 personer i besättningen ombord. Omkring 700 personer lyckades. Enligt inofficiella data, publicerad i Brian Krabbas bok om katastrofen, sägs det att antalet offer medvetet förstås.
Inte alla offer vrakfartyg slutar sin historia i havsbotten, några av dem mer prosaiska - de är utmanade. Vi kommer att berätta om de mest imponerande domstolarna, för alltid kvar i grunt vatten.
World Discoverer.
1. Fartyget med det sonorösa namnet World Discoverer ("Peace Own") byggdes 1974. Hans huvuduppgift var att begå kryssningar i polarregionerna. Fartygskroppen var speciellt utformad så att fartyget kunde klara av exponeringen för polaris, men det sparade inte det: Den 30 april 2000 hoppade World Discoverer på revet okänt på kartan, den högra sidan var avsevärt skadad. För att förhindra att fartyget översvämningar och undvik mänskliga offerKaptenen bestämde sig för att "kasta ut" strandsatt i Roderick Dhu Bay. Trots det faktum att fartyget därefter plundrades av maraudersna, är det i det föreliggande ögonblicket populär moz Bland älskare av marin romantik.
Medelhavshimmel.
2. Medelhavshimmel, eller, som den kallades under byggandet, byggdes staden i 1952 i Newcastle (England). Kryssningsfodret avgick från London i november 1953 och servades i den här porten fram till 1971, tills han såldes och inte döpte Medelhavshimmel. Den sista sändningen av fartyget hölls i augusti 1996 på Brindisi-vägen - Patras. På grund av den ekonomiska situationen för rederibolaget 1997 infördes arresteringen på fartyget. Två år senare bogserades Medelhavshimmel till Eleusin Bay (Grekland). I slutet av 2002 började fartyget få vatten och mager. För att förhindra stroke deponerades det på det grunda vattnet, men det hjälpte inte: i januari 2003 vändes fartyget fortfarande på ena sidan och förblev att ligga i väntan på sitt öde.
Kaptayannis
3. Captayannis var ett grekiskt lastfartyg vars huvudsakliga uppgift var att transportera socker. År 1974, under stormen, ledde fartyget allvarligt av en kollision med tankfartyg: förankringskedjorna i den senare skadade Captayannis-fallet och vatten började komma in i. Kaptenen försökte styra skeppet på det grunda vattnet, där han framgångsrikt fastnat på den sandiga grunda. Men nästa morgon vände fartyget och ligger fortfarande där. Marauders gjorde allt från skeppet, och nu täcker han långsamt vegetation och tjänar som ett hus för en mängd olika fåglar. Lokalbefolkningen På samma sätt kallas det "sockersfartyg" och visar gärna alla som besöker.
4. Historien om "Amerika" började på varvet i Newport News (Virginia, USA). Nedstigning på vattnet inträffade den 31 augusti 1939 i närvaro av Eleonora Roosevelt. Det inre av fartyget försökte göra så mysigt som möjligt, och i sin dekoration användes keramik och rostfritt stål. Den 22 augusti 1940 gick Amerika till sitt första flygning, men redan 1941 begärde fartyget av de amerikanska sjöfabrikerna och skickades tillbaka till Newport News för omutrustning i ett krigsskepp. Efter krigets slut gick Amerika på New York-vägen - Gavre - Bremerhefen, och 1964 såldes ett grekiskt företag och bytte om Australice. Efter att ha serverat grekerna återställdes fartyget fem gånger. Den sista återförsäljningen ägde rum 1993 för återutrustning i ett femstjärnigt flytande hotell i Thailand, den här gången fick skeppet namnet "Star of America". År 1993 lämnade fodret Grekland i en bogserbåt, men tiden för stormtågkabeln var bruten. Flera försök att återställa honom misslyckades, och den 18 januari 1994 odlades Star of America nära Kanarieöarna.
Dimitrios.
5. Dimitrios (det gamla namnet - Kintholm) är ett litet (67 meter) lastfartyg, som byggdes 1950. Efter att ha gått tre decennier, den 23 december 1981, var fartyget strängt av Greklands stränder. Det finns många rykten om skeppets ursprung och dess krasch. Det finns även en version som Dimitrios användes för att transportera smugglade cigaretter mellan Turkiet och Italien, och Greklands myndigheter grep fartyget och avsiktligt släpptes att han var tvungen att gå fem kilometer i grunt vatten. Enligt en annan version, den 4 december 1980, var fartyget tvungen att gå till den grekiska hamnen på grund av svår kaptenens sjukdom. Efter att ha kommit till hamnen på grund av olika problem med både besättningen och själva fartyget löstes hela laget, och fartyget lämnades i hamnen. Där var det beläget fram till juni 1981, medan hans upptäckt inte erkändes som osäker. Därefter förändrade fartyget en dislokation många gånger tills äntligen fastnat på den plats där den också ligger. Inga försök att återhämta honom genomfördes.
6. Olympia var ett kommersiellt skepp, som år 1979 fångades av pirater längs vägen från Cypern till Grekland. Efter misslyckat försök För att dra ut fartyget från bukten nära Amorgos-ön, där havsunderkorgen körde, var fartyget kvar där fram till nuvarande tid, blev det mest anmärkningsvärda objektet på ön.
8. Den franska pråmen BOS 400 var den största flytande kranen i Afrika med en längd på 100 meter, och den 26 juni 1994, var det strandsatt i Sydafrikas bukt under bogsering av ryska "TIGG". Domstolarna var tvungna att övervinna vägen från Kongo till Kapstaden, men under stormen var dragkabeln skadad och pråm satt strandsatt på plats under namnet Duikerpunkten. Trots flera försök att bogsera, var den flytande kranen helt förlorad.
La famille express
9. La Famille Express byggdes 1952 i Polen och före 1999 tjänstgjorde han i Sovjetunionen Navy under namnet "Fort Shevchenko", varefter den såldes och fick sitt andra (och sista) namn. Omständigheterna i skeppsbrottet är okända, förutom att fartyget var strandsatt under Francis orkanen 2004 i södra vatten, nära öarna Terks och Caicos (Karibiska havet). Det fanns inget försök att dra fartyget, och han plundrade snabbt marauderna. Men nu är det övergivna skeppet en utmärkt attraktion för alla turister som har befunnit sig i dessa delar.
HMAS Protector
10. HMAS Protector förvärvades av regeringen i South Australia tillbaka 1884 för att skydda kusten från möjliga attacker. Fartyget passerade den första världskrig Och passerade nästan den andra. Ironiskt nog dog fartyget från en kollision med en släp i juli 1943 på väg till New Guinea. Rostande resterna av fartyget kan fortfarande observeras på samma ställe.
Evangelia
11. Evangelia är ett handelsfartyg, som byggdes på samma varv, var och "Titanic". Den 28 maj 1942 sänktes fartyget under namnet Empire Strength. Senare var han också känd som Saxon Star, Redbrook och slutligen Evangelia. År 1968, under en tät nattdimma, var fartyget svullet för nära stranden och blev strandsatta nära Kostinešti (Rumänien). Vissa säger att detta gjordes specifikt för att få betalningar för försäkringar. Hypotesen är indirekt bekräftad av det faktum att under kraschen trots den täta dimma var det ingen storm till sjöss, och all utrustning fungerade ordentligt.
Santa Maria.
12. Santa Maria var ett spanskt lastfartyg, vars huvudsakliga uppgift var att transportera ett stort antal olika typer av gåvor från den spanska regeringen till dem som stödde landet under den ekonomiska krisen. Skeppet transporterade sportbilar, mat, läkemedel, kläder och mycket mer. Den 1 september 1968 strandsades fartyget när han ägde rum genom Kap Verde på väg till Brasilien och Argentina. Den lokala bogserbåten försökte rädda skeppet, men försöket blev inte kronat med framgång, men den värdefulla lasten var på något sätt försvann. Sedan dess har Santa Maria varit en av de största attraktionerna i Kap Verde.
13. Maheho Wreck kan med rätta kallas en av de mest kända skiften av xx-talet. Fartyget byggdes 1905 och var en av de första turbine ångbåtarna. Maheho gick på en vanlig flygning Sydney - Auckland tills han kallades på service under första världskriget. År 1935 såldes skeppet av Japan. Under sin bogsering föll fartygen i en seriös storm, och dragkabeln avskuren. Förgäves försök att fästa kabeln under stormen ledde inte till någonting, och Maheho gick till "fri simning" med åtta medlemmar av besättningen ombord. Tre dagar senare hittades skeppet på stranden av ön Fraser - inget av laget, lyckligtvis lider inte. Efter denna händelse satte Maheho till försäljning, men det fanns aldrig köpare, och det är fortfarande på samma plats. Tiden slagen, rostig och ingen, förutom turister, inte nödvändigt.
Enligt experter finns det cirka fyra miljoner nedsänkta fartyg som är utspridda över oceanerna, varav några inte längre har tusen år. Även antalet kända sjunkna skepp är imponerande.
Ett stort antal nedsänkta fartyg är historiskt signifikanta och skyddas av UNESCO som under vatten kulturellt arv. Vissa skepp sätter strandsatta nära stränderna och rotar gradvis under handlingen av naturens krafter. Några av dem blev turistattraktioner.
Förra gången skeppsbrott, som lockade mycket medieuppmärksamhet, inträffade i januari 2012, när ett kryssningsfartyg Costa Concordia vände sig över i vatten nära Isola Isola Del Gilo på Italiens västkust. Det lutade skeppet lockade tusentals nyfikna turister. Här har vi samlat några imponerande nedsänkta fartyg, för vilka du borde se tills tiden förstörde dem.
"Ss America" 
"SS America" \u200b\u200bvar oceanångareByggd 1940 Efter en lång karriär såldes fodret 1993 att renoveras och bli ett femstjärnigt hotell i Phuket (Thailand). Det var vid den tiden att skeppet byttes namnet "American Star", även om han aldrig seglade med det här nya namnet. Fartyget avgick från Grekland till Atlanten av den ukrainska bogserbåten. Emellertid föll fartygen i åskväder, bogseringskabeln bröts, besättningen från sidan av "SS America" \u200b\u200bsparades av en helikopter, och fartyget kastades in i ödet. 18 januari sprutas fartyget inte långt ifrån västkusten Fuerteventura Islands (Kanarieöarna).
Under de första 48 timmarna efter att fartyget blev strandsatta, slår en surf Atlanten bröt skeppet. Sterndelen kollapsade och sjönk 1996, medan näsdelen förblev orörd. I november 2005 kollapsade näsdelen, och kroppen började sönderfalla. Under 2007 föll hela skeppet och föll i havet. Från och med mars 2013 är detta skepp endast synligt under lågvatten. 
Wreckage of the "American Star" (SS America) i juli 2004. 
"Arbetare i världen" 
"Discoverer of the World" var ett stort kryssningsfartyg, byggt 1974 och genomförde periodiska flyg till Antarktis och Polar-regioner för att låta sina passagerare beundra Ice Torus och isberg. Fartyget hade ett dubbelfodral, vilket säkerställde skydd mot mindre effekter. Men fortfarande skeppet den 30 april 2000, sprang in i revet och slog kroppen nära Salomonöarna. Kaptenen skickade ett fartyg till Roderick Bay och planterade honom rakt för att undvika översvämningar. Teamet och passagerarna evakuerades och senare plundrades av lokalbefolkningen. 
"Medelhavet himmel" 
Kryssningsfartyget "Mediterranean Sky" kallades ursprungligen New York och byggdes 1952 i Newcastle (England). Fartyget gjorde sitt senaste flyg i augusti 1996.
På grund av det ekonomiska problemen i eget företag arresterades Medelhavshimlen 1997 i Patra. Två år senare bogserades han till Elezuysky Bay i Grekland, där han övergavs. I slutet av 2002 började fartyget fylla med vatten och började luta sig. För att stoppa sin översvämning bogserades den till det grunda vattnet. I januari 2003 vred Medelhavshimlen sidan, där han fortfarande väntar på sitt öde. 
"MV Captayannis" 
Captayannis var en grekisk pråm för transport av råsocker. Hon sjönk på klydefloden (Skottland) 1974 efter en kollision med en oljetankfartyg. Tankfartyget drabbades inte av någon skada, men hans ankarkedjor sorterades av Captayannis så att fartyget började fyllas med vatten. Kapten Captayannis försökte ta med fartyget i grunt vatten och han satte sig på en grunt. Fartyget vände sig om nästa morgon och ligger till nu.
Även om detta skepp är i relativt små vatten har det aldrig varit något försök att rädda fartygets rester. Efter en tid blev Captayannis habitat av marina fauna och fåglar. 
BOS-400. 
BOS-400 är en fransk flytande plattform som sätter strandsatta i Maori Bay i Sydafrika under en storm, bogserad av den ryska handeln den 26 juni 1994. BOS-400 var den största flytande kranen i Afrika. Bogserbåten charterades för bogsering BOS-400 från Republiken Kongo till Kapstaden ( Sydafrika). Men under stormen bröt dragkedjan upp och plattformen kastades en strängad, där den är den här dagen. 
"La Famille Express" 
Fartyget "La Famille Express" led skeppsbrott i södra vattnet i Terks och Caicos i Karibien. Fartyget byggdes 1952 i Polen och det mesta av sitt liv tjänstgjorde i Sovjetnaven som Fort Shevchenko. År 1999 såldes skeppet och bytte namn till La Famille Express. Omständigheterna i kraschen är inte tydligt känd, förutom att han kom till strängad under orkanen Francis 2004. Nu är fartyget en stor lokal attraktion och lockar ett stort antal turister. 
"Hmas försvarare" 
"HMAS Defender" var en stor pistolbåt som förvärvades av South Australia regering 1884, för att skydda kusten på det möjliga "ryska hotet" på 1870-talet. HMAS Defender tjänstgjorde under boxningsuppkomsten, I och andra världskriget. I juli 1943 begärdes HMAS Defender för militärtjänst till US Navy. På vägen till ny guinea var fartyget skadat när en kollision med en släp. Kroppen satte sig därefter från kusten av Queensland. Hans rostiga kvarstående är fortfarande synliga för denna dag. 
"Evangelia" 
"Eavangelia" är ett handelsfartyg, byggt av samma skeppsbyggnadsanläggning som "Titanic" och lanserades den 28 maj 1942 med namnet "Empire of Power". Senare hade hon flera namn och så småningom kallade "Evangelia".
År 1968, under natten tjock dimma, seglade skeppet otroligt nära kusten och blev strandsatta bredvid Kostinisht. Vissa hävdar att Eavankhelya var medvetet förstörd av ägaren för att få försäkringsersättning. Hypotesen bekräftas av det faktum att under denna katastrof, även om dimma och var väldigt tjock, men havet var otroligt lugnt och nästan alla utrustningen på fartyget fungerade bra. 
"Ss majno" 
Shipwreck of the Ship "Ss Majno" är den mest kända skeppsvinden av Fraser Island i Australien ... byggd 1905 Ss Majno var en av de första turbine Steamats. Hon utförde vanliga flyg längs vägen mellan Sydney och Auckland, medan under första världskriget inte omvandlades till sjukhusfartyget.
År 1935 såldes han till Japan på skrot. Under bogsering till Japan föll fartyget i en stark storm och med åtta personer försvann ombord. Fartyget hittades efter 3 dagar kastades på stranden utanför ön Fraser, hans besättning var tvungen att bryta lägret på stranden av ön. Försök att ta bort honom från Meli blev inte kronade med framgång och i slutändan sattes han till försäljning, men de hittade inte köpare. 
Santa Maria 
Santa Maria var ett spanskt shoppingfartyg. Under sista flygningen På sin styrelse var sportbilar, mat, läkemedel, bilar, kläder etc. Den 1 september 1968 hölls fartyget nära de gröna Cape Islands på väg till Brasilien och Argentina, när hon strandsades. Efter att den lokala bogserbåten misslyckades med att rädda fartyget, var han kvar. Alla värdefulla last var överbelastade och togs bort. Chips "Santa Mary" har sedan blivit en symbol för Boa Vista och Kap Verde. 
"Dimitrio" 
"Dimitrio" (det tidigare namnet är "klintholm"), är en liten, 67 meter lång för ett lastfartyg, byggt 1950. Han kastades till Valtaki-stranden i Laconia Prefecture i Grekland den 23 december 1981.
Det finns rykten om att fartyget användes för smuggling cigaretter mellan Turkiet och Italien. Han var medvetet kastad av en cam på Valtaki Beach, ca 5 kilometer från hamnen i Ghifio och sedan sätta eld för att dölja beviset på smuggling cigaretter. 
"Olympia" 
Det var ett handelsfartyg som kastades i land nära staden Katapol, på Amorgos Island i Grekland. År 1979 var han på väg från Cypern till Grekland fångades av pirater. Efter ett misslyckat försök att dra skeppet från bukten, lämnades han där och blev en av de mest populära turistmålen. 
