Historien om den misshandlade "Titanic" vet, kanske allting. Men samtidigt misstänker få människor till och med att fallet med Titanic är det totala skeppsbrottet i antalet offer. Historien visste och mycket större ocean tragedier. I den här översynen kommer vi att prata om de mest hemska skeppsbrott som har blivit en riktig chock för världen.

1. De största offren i krigstid

I januari 1945 gick det här tyska fartyget som evakuerade den civila och nazistiska militärpersonalen, som omges av den röda armén i östra Preussen, till botten efter att ha slagit de tre torpedorna i Östersjön.

Efter torpedos nederlag på höger sida av fartyget sjunkit på mindre än 45 minuter. Det uppskattades att 9 400 personer dog, vilket gjorde detta skeppsbrott den största när det gäller mänskliga offer i historien.

2. De största offren i obehörig tid

Den filippinska passagerarfartyget "Done Paz sjönk efter en kollision med" Vector "Tanker den 20 december 1987, medan 4375 personer dog. Efter en kollision med tankfartyg, som transporterade 1.399.088 liter bensin, var det en stor eld, vilket ledde till att den överlevda ombord "Don Pas" började hoppa in i hajarna under brädet.

3. Död 1 198 personer på 18 minuter

Den här brittiska oceanångare Smidd mellan Liverpool, England och New York, USA. Under första världskriget sköts skeppet av den tyska torpeden den 7 maj 1915 och sjönk sedan i bara 18 minuter efter träffen.

Som ett resultat av katastrofen dödades 1 150 personer från 1 959 ombord. Anfall på passagerarfartyget satte upp många länder mot Tyskland, och bidrog också till den amerikanska inträdet i första världskriget.

4. De största förlusterna på den brittiska flottan

Denna brittiska Ocean Liner begärdes av regeringen under andra världskriget. Det surfades den 17 juni 1940, vilket ledde till att mer än 4000 personer dödades. Detta anses vara den värsta katastrofen bland brittiska fartyg. När "Lancastria" översvämningen, fler människor dog än med skeppsbrottet av "Titanic" och "Lusitania" kombinerat.

5. Wast-katastrof i kanadensisk historia

Denna canadian ocean liner sjönk i floden St. Lawrence efter en kollision med norsk ventil och 29 maj 1914. Som ett resultat av olyckan dödades 1 012 personer (840 passagerare och 172 besättningsmedlemmar). Efter kollisionen tämde fartyget så snabbt ombord, vilket det blev omöjligt att sänka räddningsbåtarna.

6. Död 6000 personer på 7 minuter

"Det tyska transportfartyget transporterade 6100 dokumenterade passagerare ombord (och kanske mer än hundratals ookumenterade), när han under andra världskriget, var denpeted den 16 april 1945 av den sovjetiska ubåten i Östersjön.

Bara sju minuter efter att ha träffat torpedo, sjönk fartyget, medan nästan alla passagerare och besättningsmedlemmar dödades. Detta skeppsbrott anses vara den andra i navigeringshistoriken i antalet offer.

7. Det största antalet offer i US Navy

30 juli 1945, strax efter leverans av kritiska delar till den första atombomben, som användes i strid, på den amerikanska krockkudden på Tinian Island, torpades skeppet av den japanska ubåten och gick till botten i bara 12 minuter.

Av de 1196 besättningsmedlemmarna ombord överlevde endast 317 (cirka 300 omedelbart drunknade med fartyget, och resten väntade inte på hjälp, som kom först efter 4 dagar).

8. Döden av "Le Jola"

Segalsky Ferry vände sig från Gambias kust den 26 september 2002, vilket ledde till döden av minst 1,863 personer. Färjans död "Leuca" anses vara den andra i antalet offer för en ofödd havskatastrof efter "Dona Paz". Färjan var starkt överbelastad, så efter att ha träffat stormen vände om bara 5 minuter.

9. Förstörde staden

Detta franska fraktfartyg med en last av ammunition exploderade i Haria Galifax (Kanada) den 6 december 1917, till följd av vilka 2 000 invånare i staden och dess omgivningar dog. Explosionen orsakades av en kollision med det norska fartyget "IMO".

10. Det mest kända skeppsbrottet

Det här är kanske den mest kända maritima tragedin hela tiden. "Titanic" var ett passagerarfodral som sjönk i norra delen Atlanten 15 april 1912 Efter en kollision med isberg under sitt första flyg från Southampton, Storbritannien till New York, USA. Katastrofen "Titanic" ledde till döden av 1514 personer.

Och i fortsättningen av ämnet samlade vi.

Jag kom över ett så ledsen ämne. Vi har all den titaniska tragedin, men det är faktiskt inte det största skeppsbrottet.

I regel är fartyg inte attraheras till kategorin av konstgjorda katastrofer, men det är denna rekord på antalet offer, är fallet förtjänar platser i ett antal av mänsklighetens mest fruktansvärda tragedier. De största katastroferna på havet, åtföljd av tusentals offer, inträffade under andra världskriget (vi kommer fortfarande att prata om det största skeppsbrottet i allmänhet av antalet offer), och i fredstid var det bara en jämförbar kollaps, som blev den största I historien - en kollision Phillipino Ferry "Dona Paz" med tankfartyg. Denna tragedi tog mer liv än mycket mer berömd vrak "Titanic".

Låt oss komma ihåg det mer ...

Ett objekt: Passagerarfartyg "Dona Paz" (MV Doña Paz). Förskjutning - 2062 ton, längd - 93,1 m, den maximala bredden är 13,6 m, den är konstruerad för transport av 1518 passagerare. Byggd i Japan, som lanserades den 25 april 1963, sedan 1975 (1981 - under namnet MV Don Sulpicio, sedan 1981 - under namnet MV Doña Paz), drivs av Phillip Operator Sulpicio-linjerna.

Hjulstol: Strait tablas, nära ön Marinduk, Filippinerna.

Offer: I katastrofen 4386 Människor dog, Av dessa, 4317 passagerare av "Dona Paz" Ferry och 58 besättningsmedlemmar, liksom 11 besättningsmedlemmar i "Vector" tanker. Spara endast 24 passagerare av färjan och 2 medlemmar av tankens besättning. Ett sådant antal offer gör detta vrak i världens största i historien.

Chronicle of Events

På grund av bristen på kontakt är händelsens kronologi byggd med orden av sällsynta ögonvittnen och tidpunkten för de viktigaste händelserna definieras ungefär.

Det är tillförlitligt känt att "Dona Paz" klockan 6.30 på morgonen kom ut ur hamnen i Tacloban och ledde i Manila, och ungefär i 22.00 — 22.30 Fartyget hölls på Shed-tablas nära öarna Marinduk. Vid den här tiden var vädret klart, det var en liten spänning mot havet, så det fanns inget hot mot frakt i området. Men i Manila kom inte färjan, vraket kraschades någonstans i sundet.

Vid klockan 22.30 kolliserades färjekollisionen med "vektor" tankfartyg, som transporterades omkring tusen kubikmeter bensin och andra petroleumprodukter. I en kollision, en eller två explosioner som dundrade, gav tankaren omedelbart flödet, flödade ytan av havet ett stort antal Bensin, som omedelbart blinkade. Snart täckte eld och "Donuel Paz".

Ombord på färjan började en panik, tog laget inte några åtgärder för att rädda passagerare. Många hoppade överbord, men de flesta dog snart av flamma. En del av passagerarna riskerade inte att det brinnande fartyget, men kom inte hjälp.

Ungefär midnatt "DONE PIP" gick till botten, efter att ha tagit med mig passagerarna och hopp om frälsning. Handla om 2.00 Änklingar av tanken kvarstår.

Om katastrofen har bara blivit känd till sex på morgonenMyndigheterna skickade till platsen för krypande räddare, men sök- och räddningsarbetet fortsatte inte mer än en dag - 26 personer sparades.

Inom några dagar efter katastrofen kastade resterna av 108 personer i land. De alla hade spår av brännskador, och nästan alla kombinerades med hajar, som är mycket många i dessa hav. Tusentals fler personer kunde inte hittas att senare det gjorde det svårt att beräkna antalet offer och ta reda på orsakerna till katastrofen.

Frågan om antalet offer och undersökning av kraschfallet

Omedelbart efter skeppsbrottet uppstod förvirring med bestämningen av antalet döda. Inledningsvis åberopades undersökningen om antalet officiellt registrerade passagerare av färjan "Dona Paz" - baserat på detta var 1525 passagerare ombord på fartyget och 58 besättningsmedlemmar.

Men som det visade sig senare gick färjan alltid överbelastad, många biljetter såldes utan registrering för det reducerade priset, och nästan ingen annan registrerade barn. Därför började experter snart ringa alla stora nummer - 2000, 3000 och till och med 4000 passagerare. Enligt berättelserna om överlevande och ögonvittnen motsvarar det mest realiteten av den sista siffran - många passagerare bodde i trånga stugor, någon ockuperade en plats i korridorerna, och många var belägna på däck alls.

Först senare - 1999 visade det sig att färjan tog ombord 4 341 passagerare, och de flesta dog i en katastrof.

Det bör noteras att släktingarna till offren fortfarande fortsätter tvister mot Sulpicio Lines-operatören och ägaren av "Vector" Tanker Cal-Tex Philippines, Inc., som anklagar dem i brottslig försummelse. Men ännu trettio år efter katastrofen efter katastrofen uppnåddes ingen framgång i det här fallet, och ingen led skuld för den händelse tragedin.

Orsaker till katastrof

Här bör vi prata om två grupper av skäl: om orsakerna till skeppsbrott och de skäl som ledde till ett sådant antal offer. Trots allt, även när de mer kända "Titanic" kraschar, fanns det tre gånger i offren!

Under lång tid förblev orsakerna till kollisionen av fartyg i tablasundet okänt och det fanns många diskussioner om detta. Och idag, inte till slutet, är det inte förstått som en ånga och en tankfartyg kan möta ett brett sund med klart väder. Men om de exakta orsakerna till katastrofen är okända, har indirekta orsaker fastställts under lång tid.

I oktober 1988 samlade rådet för undersökningen av katastrofen ett officiellt uttalande där han lade skulden för kollisionen på "Vector" Tanker Crew. Under undersökningen konstaterades att fartyget inte hade en licens och var faktiskt ingen känslomässig. Också på tankfartyget fanns det ingen erfaren undertryck och speciell navigationsutrustning, så utseendet på färjan "Dona Paz" var en fullständig överraskning, och besättningen av "vektorn" kunde inte hindra kollisionen.

Det antogs att en del av skulden ligger på färjans transport, som vid katastrofens tid på kaptenens bro var det bara en av besättningsmedlemmarna (och förmodligen var det inte fartygets kapten) och Resten av laget var engagerad i sina angelägenheter. Men senare hittade den här versionen inte en bekräftelse, med lag och operatör (sulpicio linjer), togs alla avgifter bort.

Om vi \u200b\u200böverväger orsakerna till ett stort antal offer, ligger samma fel på besättningen av båda fartygen och deras ägare.

För det första var färjan nästan tre gånger fler passagerare än tillåtna (4341 mot det maximala tillåtna 1518) - en panik började på fartyget och den efterföljande elden. Brand på fartyget och brinnande vatten stängde alla sätt att frälsning, så många passagerare hittade sin sista förfining i färjan i färjan.

För det andra dog ett stort antal människor i brand både på färjan och i havet - på grund av spillet av petroleumprodukter från tankfartyget "Vector" var vattnet bokstavligen brinnande och gav inte frälsning. Dessutom är vattnet i sträcken sisha hajar, vilket också gav upphov till rädsla för människor och bara förtvivlan gjorde att de lämnade skeppet.

För det tredje var det räddningsvästar på färjan, men de var alla dolda under slottet, och även om någon från lagmedlemmarna öppnade ett lager med invånare, skulle de knappast ha tillräckligt för alla. Men västar, som människor som behöver dem, gått till botten.

Fjärde, laget av färjan "Dona Paz" försökte inte organisera räddning av människor, dessa människor var inte redo för en nödsituation. Forntidens professionalism väcker fortfarande frågor.

Slutligen, femte, färjan och tanken var inte utrustade med elementära kommunikationsmedel - även den enklaste radiostationen! Därför, vid tidpunkten för domstolens krasch, kunde ingen kräva räddning, och de philippinska myndigheterna lärde sig bara om en hemsk katastrof på morgonen. Det är uppenbart att efter den här tiden var det helt enkelt omöjligt, och denna försening har blivit dödlig för många passagerare.

Absolut avvisande inställning till besättningen av fartyg och icke-professionalism av besättningen, möjlighet att få ytterligare fördelar och besparingar på allt - allt detta är grunden för ett hemskt skeppsbrott, som har blivit den största i fredstid.

Skalorna av nautisk katastrof, Filippinerna har fastnat en ledande position. År 1987, som ett resultat av en kollision med en tankfartyg, är Sulpisio Laynz på botten av passagerarfartyget "Don Paz". Förvaltningen av företaget meddelade sedan att 1583 passagerare och 60 personer var belägna på fartyget. Därefter visar det sig att det fanns faktiskt 4341 passagerare, varav endast 24 överlevde. På mindre än ett år dör färjan "Don Marilyn" och med honom mer än tre hundra passagerare och sjömän. Sju veckor efter denna tragedi lär världen om färjans död "Rosalia" med 400 passagerare, och efter en kort tid - en annan färja med sina 50 offer. Men ingen vet hur mycket i verkligheten i de marina fläckarna runt Filippinerna av mindre fartyg och fartyg och människor som var på dem försvann.

Och om kraschen, till exempel. Och här är också

Den 16 april 1945, exakt 117 år efter Francisco Goyas död, en torpedo attack som genomfördes av den sovjetiska ubåten, var skeppet "Goya" översvämmade. Denna katastrof som har tagit 7 000 liv har blivit det största skeppsbrottet i världshistoria.

"Goya"

"Goya" var ett norskt lastfartyg, en förutbestämd tyskare, 17 april 1945 satte inte upp sedan morgonen. En dyster omen av den kommande katastrofen var bombningen att skeppet utsattes för. Trots försvaret, under det fjärde RAID, slog projektilen fortfarande den nasala delen av Goya. Flera personer skadades, men fartyget var påflöjt och flygningen bestämde sig för att inte avbryta.

För "Goya" var det den femte omgången av evakuering från de kommande delarna av den röda armén. För fyra tidigare vandringar evakuerades nästan 20 000 flyktingar, sårade och soldater.
Vid hans sista flygning gick "Goya" uppladdad till vägran. Passagerare var i gångarna, på trappan, i hållarna. Inte alla hade dokument, så det exakta antalet passagerare har ännu inte fastställts, från 6 000 till 7000. De trodde alla att kriget var över för dem, de byggdes planer och var fulla av hopp ...

Fartyg ("Goya" gick tillsammans med konvojen) var redan i havet, när vid 22:30 observation märkte ombord på en oidentifierad silhuett. Alla var beordrade att bära räddningsboende. Ombord "Goya" var det bara 1500. Dessutom var det en uppdelning i maskinrummet på ett av fartygets fartyg, "Kronenfelse". Väntar på slutet av reparationsarbetet gick fartygen till driften. Efter domstolens timme fortsatte vägen.
Klockan 23:45 "Goya" shuddered från en kraftfull torpedo attack. Den sovjetiska ubåten L-3, som följde fartygen, började handlingar.
På Goya började panik. Johan Hannah, en tysk tankgivare, som blev en av de få överlevande, återkallade: "Från stora repor bildade av torpedo, rusade vatten med buller. Fartyget bröt i två delar och började dyka snabbt. Det hördes bara en fruktansvärd hum av en stor mängd vatten. "
Ett stort fartyg, saknar partitioner, fångade i ca 20 minuter. Alive lämnade bara 178 personer.

"Wilhelm Gustlov"

Den 30 januari 1945, klockan 21 minuter, fann S-13-ubåten den tyska transporten "Wilhelm Gustlov", åtföljd av eskort, ombord på moderna uppskattningar, över 10 tusen personer, varav de flesta var flyktingar från Öst Preussen: Gamla män, barn, kvinnor. Men också på "Gustlov" fanns det tyska Submariner-kadetter, besättningsmedlemmar och andra servicementer.
Kaptenen på ubåten Alexander Marnesco började jaga. Nästan tre timmar följde den sovjetiska ubåten transportjätten (Gustlovs förskjutning "över 25 tusen ton. För jämförelse: Titanic Steamer och Bismarck Battleship hade en förskjutning på cirka 50 tusen ton).
Välja ögonblicket attackerade Marnesco "Gustlov" av tre torpeder, som var och en slog målet. Den fjärde torpedo med inskriptionen "för Stalin" fast. Submariners lyckades mirakulöst för att undvika en båtexplosion.

Kör från förföljelsen av den tyska militära eskorten, C-13 bombarderades över 200 djupa bomber.

Översvämning "Wilhelm Gustlova" anses vara en av de största katastroferna I marin historia. Enligt officiella uppgifter dog 5 348 personer i det, enligt ett antal historiker, kunde reella förluster överstiga 9 000.

JUNYO MARU.

De kallades "helvete fartyg". Dessa var japanska shoppingfartyg som används för att transportera krigsfångare och arbetstagare (i själva verket - slavar som kallades "Romushi") till de territorier som ockuperade av japanska under andra världskriget. "HeLa Ships" var inte officiellt inte inkluderade i Japans militära flotta och hade inte identifierande tecken, men de allierade krafterna behandlade dem från detta inte mindre våldsamt. Totalt för krigstid, 9 "fartyg av helvete", där nästan 25 tusen människor dog.

Det är värt att säga att britterna och amerikanerna inte kunde veta om "lasten", som transporterades på fartygen, eftersom japanska ciphers dekrypterades.

Den största katastrofen inträffade den 18 september 1944. Brittiska ubåtens tradewind torpedoed japanska fartyg junyo maru. Från räddningsutrustningen på fartyget packades en två räddningsbåtar och flera flottor under urbanken. Ombord var 4,2 tusen arbetstagare, 2,3 tusen fångar av amerikaner, australier, brittiska, nederländska och indonesier.

Villkoren där jag var tvungen att överleva plattan på fartygen var bara skrämmande. Många blev galen, dog från utarmning och stuffiness. När ett torpedofartyg började sjunka, fanns det ingen chans att rädda fartygets fångar. Båtarna som åtföljer "fartyget av helvete" höjde bara japanska och en liten del av fångarna. Total Alive är fortfarande 680 krigsfångar och 200 romusion.

Det var fallet när livet avundade de döda. Mirakulöst skickades fångarna på destinationen - för konstruktion järnväg På Sumatra. Chanserna att överleva det var inte många mer än på det misshandlade skeppet.

"Armenien"

Cargo-passagerarfartyget "Armenien" byggdes i Leningrad och användes på Odessa-linjen - Batumi. Under den stora Patriotiskt krig I augusti 1941 omvandlades Armenien till ett sanitärt och transportfartyg. Styrelsen och däck började "dekorera" stora röda kors, som i teorin måste skydda fartyget från attacker, men ...

Under försvaret gjorde Odessa "Armenien" 15 flyg till en deponerad stad, varifrån mer än 16 tusen personer togs på sin styrelse. Senaste flygningen "Armenien" var en kampanj från Sevastopol i Tuapse i november 1941. Den 6 november, som tog ombord den sårade, nästan all medicinsk personal i Svarta havsflottan och civila, lämnade Armenien Sevastopol.

På natten anlände skeppet i Jalta. Kaptenen "Armenien" var förbjudet att göra övergången i Tuapse på dagens ljusa tid, men militärsituationen dikterade en annan. Hamnen i Jalta hade inte ett skydd för att skydda mot tyska luftfart, och tyska trupper var redan i de närmaste tillvägagångssätten till staden. Och valet är nästan inte kvar ...

Klockan 8.00 den 7 november lämnade Armenien Yalta och tog kursen på Tuapse. Vid 11 H 25 minuter attackerades skeppet av det tyska Torpedo-scenen HE-111 och sjönk mindre än 5 minuter efter att torpedorna slog nasaldelen. Tillsammans med "Armenien" dog från 4 000 till 7 500 personer, och de kunde fly från åtta. Hittills är orsakerna till denna hemska tragedi tvister.

"Gjort pas"

Färjens död "Dona Paz" är det största skeppsbrottet som hände i fredstid. Denna tragedi har blivit en grym lektion, implanterar girighet, icke-professionalism och tröghet. Hav, som du vet, misstag inte förlåt, och i fallet av "Danay Pass" misstag följde en efter en.
Färjan byggdes i Japan 1963. Vid den tiden kallades han "Himeuri Maru." År 1975 var det fördelaktigt för Filippinerna. Sedan den tiden utnyttjades det ännu mer än nådigt. Högst 608 passagerare avsedda för transport, det var vanligtvis igensatt tills det stannade, åtföljd av 1500 till 4500 personer.

Två gånger i veckan utfördes färja persontransporter På vägen Manila - Tacloban - Katbalogan - Manila - Katbalogan - Tacloban - Manila. Dona Paz gick den 20 december 1987 till sin sista simning från Tacomphan i Manila. Vid denna flygning hindrades maximalt passagerare - Philipins skyndade sig till huvudstaden till det nya året.

På tio på kvällen på samma dag sprang färjan i en stor tankfartyg "vektor". Från kollisionen bröts båda fartygen bokstavligen i hälften, tusentals tonolja bröt över havet. Från explosionen fanns en eld. Frälsningens chanser reducerades till nästan noll. Förvärrade situationen och det faktum att havet i stället för tragedi Kishel Sharks.

En av de överlevande, Pakito Osabel, kom ihåg senare: " Varken seglarna eller fartygets officerare svarade inte på vad som hände. Alla krävs räddningsvästar Och båtar, men de var inte. Skåpet i vilka västar hölls var låsta, och tangenterna kunde inte hitta. Båtarna släpptes helt enkelt, utan någon förberedelse. Panic reigned, Bardak, Chaos«.

Räddningsoperationen började bara åtta timmar efter tragedin. Från havet lyckades fånga 26 personer. 24 - Passagerare "Donia Paz", två - sjömän från tanken "Vector". Officiell statistik, som inte är nödvändig, talar om döden av 1 583 personer. Mer objektiva, oberoende specialister hävdar att 4341 personer dog i en katastrof.

"Cap Arcona"

"Cap Arcon" var en av de största passagerarfartyg Tyskland, vattenförskjutning - 27,561 ton. Efter att ha överlevt nästan hela kriget dödades "Cap Arcona" efter fångsten av Berlin av de allierade styrkorna, när den 3 maj 1945, var rederat med engelska bombare.

Benjamin Jacobs, en av de fångar som tidigare på "Cap Arcone", i boken "Tandläkaren av Auschwitz" skrev: " Plötsligt uppträdde flygplan. Vi såg tydligt deras identifieringsskyltar. "Detta är britterna! Titta, vi är satelliter! Vi är fångar av koncentrationsläger! "- Vi ropade och viftade dem med sina händer. Vi viftade våra läger kepsar i en remsa och pekade på våra randiga kläder, men det var ingen medkänsla till oss. Britterna började kasta napalm till chock och bränna "Cap Arcona". Nästa avkastning av flygplan minskade, nu var de 15 meter från däcket, vi såg pilotens ansikte väl och trodde att vi inte hade något att frukta. Men här föll bomber ut ur planen av planet ... några föll på däck, andra i vattnet ... i oss och hos dem som hoppade in i vattnet, skott från maskingevär. Vatten runt de hårda kropparna gjorda".

Ombord på buypten "Cap Arkon" brände mer än 4000 fångar levande eller kvävdes från rök. Vissa fångar lyckades fly och hoppa in i havet. De som lyckades undvika hajar plockade upp tollier. 350 fångar, varav många var skadade från brännskador, lyckades komma ut innan linjen vred. De floated till stranden, men blev offer för essens. Totalt dödades 5594 personer på "Cap Arcone".

"Lancasteria"

Om den tragedi som inträffade den 17 juni, föredrar 1940 västra historiografi till tystnad. Dessutom täckte rädslan för glömska denna hemska katastrofdag när hon hände. Detta beror på det faktum att samma dag framför Hitlers trupper som capitulerade Frankrike och Winston Churchill beslutade att inte rapportera något om fartygets död, eftersom det kunde överge den brittiska andan. Detta är inte överraskande: Katastrofen av "Lancasteria" blev den största massan av britterna för hela andra världskriget, antalet offer översteg summan av offren för "Titanic" och "Lowishitania".

Lancasterria Liner byggdes 1920 och efter början av andra världskriget opererades som ett militärt fartyg. Den 17 juni evakuerade han trupper från Norge. Den tyska bomber av Junkers 88 började bli bombarderade. 10 bomber kom in i fodret. Enligt officiella uppgifter fanns 4500 soldater och 200 personer i besättningen ombord. Omkring 700 personer lyckades. Enligt inofficiella data, publicerad i Brian Krabbas bok om katastrofen, sägs det att antalet offer medvetet förstås.

Havsfartyget var alltid föremål för universell beundran, men ofta var världen chockad över sin plötsliga död. De största skeppsbrottet - hur uppstod de och hur mycket tog människoliv?

Det är värt att notera att fartyget tunnades av olika skäl. I grund och botten på grund av följande indikatorer:

• "mänskliga faktorn";
• fel i fartygets mekanismer;
• starka stormar.

Stora skeppsbrott är, och därför borde alla veta om dem.

De mest kända skeppsbrottet: Titanins död

Historiens berömmelse i samband med "Titanic" för ett brett spektrum av offentligt förvärvat efter frisättningen av filmen med samma namn. Det är anmärkningsvärt att biografomplotten var baserad på verkliga händelser. Det är inte känt om en sanningsenlig kärlekshistoria diskuterades i filmen, men det faktum att skeppet sjönk, efter att ha tagit en stor mängd mänskliga liv, är ren sanning.

Titanic släpptes 1911, den 31 maj. Vid den tiden ansågs fartyget mest stor liner I historien, och därför ägde hans första simning rum i stämningen av semestern.

Tyvärr gick Titanic ut i öppen simning bara en gång. Flygningen, som han följde, passerade andra fartyg tusentals gånger tidigare, men 1912 sjönk fartyget oväntat.

Det besvärliga fodret kunde inte stå kollisionen med isberg den 14 april. Ingen kunde inte omedelbart ringa anledningen: om det inte lämnades av anställda, oavsett om de saknas utrustning. På ett eller annat sätt tog det lite tid för fullständig nedsänkning - 160 minuter. Det var en chock för designers, eftersom de pinnade stora förhoppningar på skeppet, och storleken på fodret själv ledde alla att glädja sig.

Det fanns mer än två tusen personer på skeppet, varav endast 711 överlevde. De lyckliga berättade för många av de mest slående historierna om vad de var oroliga för det ögonblick då de meddelades av kraschen i fartyget. Tyvärr saknades räddningsutrustningen katastrofalt, vilket var orsaken till passagerarnas massdöd.

Titanics historia blev en känsla, men de mest kända skeppsbrotten slutar inte på det, för bara 100 år har det varit många liknande händelser.

De mest hemska skeppsbrottet i det tjugonde århundradet

I navigeringshistorien är andra fall fantastiska med sin kolossality kända. Deras död tog inte bort den grandiose biografen, som om Titanic, men deras kollaps var detsamma oväntat för utvecklarna av de döda modellen och familjerna.

För alltid kvar i botten av hav och hav:

• "Yamato";
• "Salzburg";
• "Bismarck";
• "Cap Arcona";
• "Junio \u200b\u200bMaaru."

Stora skeppsbrottshistoria

Och några fler fartyg som är kända i världshistoria. En av dem är passagerarfartyget "Wilhelm Gustloff", som flyttade från femtio flyg.

Överraskande är det här kostnaden för biljetter. Råd att resa till " Wilhelme Gustloffe"Kan till och med representanter för en dålig arbetarklass.

Denna liner tillhörde resebolag Tredje riket. Eftersom det första fodret sänktes 1937 lyckades han överleva mycket. Han hittade andra världskriget, där Wilhelm Gustloff fungerade som ett sjukhus, och deltog senare i marina strider. I den trettionde i januari 1945 översvämmades detta liner av Sovjetunionens torpeda.

Historiker tror att cirka 9 000 personer var ombord på fodret vid tidpunkten för kraschen, även om det officiellt rapporterades om 5.000 döda.

Men på "Wilhelm Gustloff" mest skrämmande skeppsbrott Slutade inte. Andra världskrig Jag tog ett annat bra skepp - " Armeni».

"Armenien" var ett passagerar-lastfartyg, som grundades 1928 i Sovjetunionen. Detta fartyg hade riktigt stora dimensioner och potential. Historiker gör det svårt att svara på hur många flyg som en ångbåtar gick bort, men de vet exakt när han drunknade.

Det hände 1941 bredvid Krim. "Armenien" översvämmades av tysk luftfart.

Stokious och hemskt samtidigt är det faktum att fartyget slog in i vattnet på bara 4 minuter och tog 5000 människors liv med honom.

Endast åtta passagerare kunde överleva.

Till sist

Historiska erfarenheter gjorde det möjligt att inse hur viktigt säkerhetsförhållandena observeras vid framställning av byggplanen och nedstigningen till vattnet. Nu är havsfartyg utrustade med ett stort antal räddningsenheter, som även i fall av olycka gör det möjligt för människor att överleva. Det är fortfarande att hoppas att de nödvändiga åtgärderna vidtas, och inget modernt fartyg kommer att komma in i en historisk sammanfattning som heter "Shipwrecks".

I topp 10 indikeras endast civila transporter som inträffade i fredstid eller i neutrala vatten i skeppsbrott under krig, mer fruktansvärda skeppsbrott registrerades, till exempel, som armeniska fodrar, som transporterade mer än 9000 flyktingar från Sevastopol.

1. Färja av Dona Paz, Filippinerna, 20 december 1987 (4,386 personer)

Den mest hemska katastrofen till sjöss under vilken mer än 4000 personer dog, det här hemska skeppsbrottet hände den 20 december 1987, då den filippinska färjan av Dona Paz kolliderade med oljetankervektorn i Tablas Strait 180 kilometer söder om Manila.Färjan var helt fylld med passagerare, törsting för att komma till destinationen före början av julferie.Även om havet var lugnt och synlighet var ideal, ledde bristen på besättningskompetensen på båda fartygen till denna katastrof.Så snart fartygen kolliderade 8 800 fat olja och bensin från tanken tändes och nästan ingen överlevde i den här hemska elden.

2. Steamer Kijygia, Kina, 3 december 1948 (3,335 personer)

Kinesisk passagerare Steamer Kijangia led skeppsbrott den 3 december 1948 under segling från Shanghai i Ningbo. En ångbåt transporterade flyktingar från Kina, 2000 personer var officiellt registrerade på den, men som det visade sig senare var antalet passagerare cirka 2 gånger mer deklarerat. Under övergången sprang han in i den japanska gruvan och började sjunka snabbt, ungefär3 335 personer dog i skeppsbrott och bara ca 700 kunde fly.

3. Färja Le Joola, Senegal, 26 september 2002 (1,863 personer)

En av de mest hemska katastroferna på havet i världens historia. Färjan transporterade mer än 2000 passagerare från Port of Senegal, när 35 kilometer från Gambias stränder den 26 september 2002 vände han om om 5 minuter. Anledningen till döden av färjet överbelastning, om möjligt, ta ombord inte mer än 550 passagerare, färjan tog ombord mer än 2000 personer.

4. Steamer Hoy Chu, Kina, 8 november 1945 (1800 personer)

Massdödet på 1800 personer inträffade när den kinesiska ångaren av Hoy Chu, som gick till Hongkong från kantonen och transporterade cirka 2000 militär personal, 100 civila och besättningsmedlemmar, sjönk i Bokka Tigris vid mynningen av Cantonfloden. Orsaken till dödsfallet kvar efter Mina-kriget, bara 300 personer överlevde i en katastrof.

5. Steamer Sultan, USA, 27 april 1865 (1600 personer)

Explosionen av ångbåten sultan, under vilken nästan 1600 passagerare dog, var kanske den största maritima katastrofen i Förenta staternas historia.Sultan transporterade cirka 2300 krigsfångar på Mississippi-floden från Wickburg, liksom flera civila passagerare och besättningsmedlemmar.Bokstavligen ett par timmar efter midnatt, den 27 april 1865, exploderade en av de tre pannorna av sultan, varefter ångbåten snabbt sjönk.

6. Liner "Titanic", Storbritannien / USA, 15 april 1912 (1,514 personer)

Tragedin från 20-talet med deltagande av Titanic Superliner inspirerar författare och styrelseledamöter i årtionden, är tiotals böcker och filmer skrivna på denna katastrof. En av de största och mest lyxiga linjerna i sin tid, gick han till sitt första flyg från Southampton, England till New York, USA, 10 april 1912. Många trodde att den titaniska, byggd med hjälp av den mest avancerade tekniken av sin tid, var ospecificerad. Men inget garanterat i det öppna havet och den 14 april, fartyget mötte isberg utanför Newfoundlands kust. Som ett resultat av kollisionen, hans korps och ett fodrar sjönk, 1 514 personer dog i denna katastrof.

7. Steamer Taiping, Kina, 27 januari 1949 (1 500 personer)

Nästan 1 500 passagerare är främst invandrare från Kina, som samlades i Taiwan, seglade från Shanghai ombord på en parkaristisk taoping i sökningen bästa liv. Alla dog i den ödesdigra dagen den 27 januari 1949, när färjan handlades av ett annat kinesiskt fartyg.

8. Färja Thi Maru, Japan, 26 september 1954 (1,153 personer)

Den vanligaste tyfonen, som kallas nr 15 'i Japan, utan något namn, precis under numret, utförde nästan 1,53 passagerare ombord på den kommersiella färjan Thi Maru den 26 september 1954. Evenemanget är representerat som det mest hemska civila skeppsbrottet i Japans historia. Färja, rusade mellan Hakodate på Hokkaido Island och Aomori på Honshu Island. Tidigare avbröts det planerade färjetavkastningen och väntade på tyfonen. Men kaptenen bestämde sig för att gå på kvällen och tro att den värsta delen av stormen redan hade gått. Det var ett allvarligt misstag, efter att ha lämnat hamnen, förlorade laget kontroll över fartyget och det sjönk bredvid Japans strand. 1 153 Passagerare och besättningsmedlemmar ägde rum i havet Puchin.

9. Allmänna Stokes, dödade 1021 personer

15 juni 1904, noterade som en svart dag i New Yorks historia, det största skeppsbrottet i stadens vatten inträffade den här dagen. Allmänna avföring, en passagerare, som besökte en rundtur i New York, transporterade 1 342 passagerare, mestadels medlemmar av den lutherska kyrkan, på kyrkans picknick i staden Lokast-Grove på Long Island. Passagerare var mestadels tyskare från det lilla Tyskland, området Manhattan, inklusive stor grupp Kvinnor och barn.

Orsaken till fartygets död var den äckliga utbildningen av besättningen och fartygets kapten, med ett slöseri från hamnen, efter 20 minuter, började de gamla möblerna i ett av fartygets lokaler att krossa, elden var Märkt i tid rullade laget snabbt eldslangen, men när vatten bröts, var slangen bruten på flera ställen, för att det inte var möjligt att förlänga elden som ett resultat av vilket fartygets översvämning inträffade. Totalt en halvtimme krävdes för att förstöra ångbåten.

10. Salam-98, 1,101 Människor dog

Den 3 februari 2006 transporterade Salam 98, fartyget mer än 1300 passagerare och ytterligare 103 besättningsmedlemmar, sjönk i Röda havet och 1.101 personer dog. Skeppa ut SaudiarabienEkhamnen gick till Egypten, Safagas hamn. De flesta passagerare var egyptier som arbetar i Saudiarabien och återvände från vinsthem.

Ansvaret för kaptenen på färjan, sade Omar, eftersom när en eld bröt ut på övre däck, var färjan nära stranden, men kaptenen bestämde sig för att gå till den egyptiska hamnen, hans handlingar ledde till döden på mer än 1 100 människor.