Mac meddelade orsaken till vraket i "Saratov Airlines" -fodret i förorterna. Piloter av flygbolaget på anonymitetsförhållanden hävdar emellertid att det var en terroristattack.

Sensoriscing meddelade orsaken till kraschen

Vid kvällen den 13 februari blev den främsta orsaken till kraschen av A-148 känd. Såsom anges i Interstate Aviation Committee (MAC) tändes de totala trycksensorerna, som ett resultat av vilken information om luftfartshastigheten på indikatorerna var felaktigt visad.

Isionen av sensorer, i sin tur, inträffade på grund av att deras värmesystem stängdes av.

Som experter upptäckte, började en onormal situation ombord på att utvecklas efter 2 minuter 30 sekunder efter start. Vid den här tiden var planet på en höjd av 1300 meter. Promenad, enligt Moskva Interregional Transport åklagarmyndighet, inträffade i fjärde minuten av flygningen.

Det är emellertid inte klart för änden, eftersom en felaktig hastighetskartläggning kan leda till ett så snabbt fall i fodret. Vi kommer att påminna läsarna, besättningen hade inte tid att kommunicera med avsändarna och begärde inte en nödlandning.

"Det var en terroristattack"

Som i någon resonansk incident kostade den inte utan informella antaganden.

"Radio Liberty" kommunicerad med piloten i Saratov Airlines, som upprepade gånger flög den rutt Moscow-Orsk, inklusive tillsammans med kaptenen på kaptenen Flygplan Valery Gubanov.

Piloten under anonymitetsförhållandena gjorde ett sensationellt uttalande.

"Jag tror att det här är terroristattacken, alla kollegor med vilka jag pratade efter tragedin, också benägen till detta." - han sa.

Enligt honom hålls underhållet av flygplan i Saratov-flygbolagen, eftersom det enligt förordningen enligt förordningen är tillförlitlig och alla nödsituationer är utarbetade. Ett fel på pilot- eller tekniska funktionsfel som en version av samtalet "Radio Liberty" förnekar.

Den ovannämnda piloten uppmärksammar det faktum att fragmenten från flygplanet sprids i en kilometer, och kropparna inte kan identifieras utan genetiska undersökningar.

"Om planet föll från att slå på jorden, skulle kropparna och fragmenten ligga i närheten, kompakt, i sådana fall finns många döda i sina stolar. Och här i delar av alla samlar de ... det betyder att det fanns en kraftfull explosion ombord, annars skulle de inte vara så avskedade. " - berättade piloten i Saratov Airlines.

Många som har panikattacker tolererar inte kan flyga i flygplan. Förresten, även om jag inte har panikattacker, bär jag fortfarande inte flygplan.

Så, den här artikeln kommer att vara användbar för många. Tja, med undantag för piloterna själva eller flygvärdinna, som är speciellt utbildade att uppträda i onormala situationer. Vi läser och kommer ihåg.

Planet anses vara en av de mest säker vy Transport, men i det klättrar passagerarna farorna. Vad de händer och vad de ska göra för att minimera skador.

Kämpa ombord

Kampen ombord på flygplanet blev ett frekvent fenomen, både bland våra landsmän och bland utländska turister. Detta förklaras som regel det faktum att på flygplatsen, många drycker för att lära sig rädslan för flygningen eller helt enkelt klippa väntetiden. En gång i ett slutet utrymme, somnar någon somnar, och någon börjar söka reimbirth för konflikt.

Den farligaste ombord på en grupp fans, som försöker få den maximala adrenalinen och, tillsammans med slagsmål, ordna en "swing", det vill säga de rusar från en sida till en annan. Om det finns mindre än 30 personer är det inte farligt, annars kan luftfartygets jämvikt brytas.

• Att bli ett vittne om slagsmål ombord, först och främst måste du hålla dig lugn.
• Alla utländska flygbolag i besättningen inkluderar de så kallade "Marshals" - stora stewards, som är mycket bättre klarade med pacifieringen av lungpassagerare än med fördelningen av smörgåsar.
• Men i inhemska företag finns det ingen sådan ställning, så män ska vara redo att hjälpa flygledaren om det behövs.

Turbulenszon och luftkullar

Under turbulens innebär blandning av flera luftflöden med olika temperaturer och densitet, vilket flygplanet direkt kan gå ner eller klättra flera tiotals meter.

Oftast händer detta på en höjd av mer än sex tusen meter, medan de flyger över staden, sandig strand Eller sjön, vars yta är ojämn.

När man faller flygplanet till det stora luftgrop, Alla föremål i stugan och är inte fixerade enligt följande, skarpt, och faller sedan på sittande. Dessutom, om inte fäst, kan du få en blåmärken eller till och med en fraktur, som har slagit under en skakning, som vanligtvis händer när du passerar turbulenszonen.

• Sitter på planet, se till att det inte finns några tunga eller akuta föremål nära bagaget.
• Även handtaget i ficka på jackan kan bli farligt, så det är bättre att packa det i påsen.
• Dessutom kommer du säkert att fästas, och när du träffar turbulenszonen är den grupperad som den är angiven i passagerarens memo.

Eld i planet

Det finns ofta fall när passagerarna själva blir skyldiga i planet, slarvigt behandlas med eld eller rökning ombord. Det kan hända att det kan uppstå elden och när vi tar över eller landar, och då är passageraren inte mer än tre minuter för att komma ut ur flygplanet.

• Först och främst, kom ihåg att planet är en stor flygande bränslebil, och använd tändare eller rök ombord är strängt förbjudet.
• Om elden stannar startband Redan började, försök lämna flygelsalongen så snart som möjligt.
• För att göra detta, när landning, kom ihåg var är belägna nödutgångar, Beräkna hur många rader från dig är framför dig för att avsluta för att navigera till och med.
• Andas inte rök, flytta böjd eller på alla fyra, kasta en kappa eller en jacka och bli av med syntetiska i kläder (inklusive från pantyhose), eftersom smältning inte orsakar de svåraste brännarna.
• Du bör inte ta bort skorna, förutom skorna på hårnålarna när du går in i den uppblåsbara stegen, och de ska hållas i sina händer för att sätta på jorden för att omedelbart skina och inte gå på ett brutet glas eller plast.

Dekompression

Dekompression, i motsats till majoriteten av aircry, händer det mycket snabbt och, även om det verkar skrämmande, är inte en anledning till panik. Högt ljud, som åtföljs av luftutloppet från salongen, kan skrämma, men den farligaste är inte detta. Flygplanet fylls snabbt med dimma och damm, det blir svårt att andas i öronen. För närvarande är det viktigaste inte att panik, utan att bära en syrgasmask och konsolidera det säkert så att det inte faller, även med en eventuell rush eller medvetslöshet. Vet att besättningen omedelbart börjar korrigera situationen, och planet kommer dramatiskt att minska tills trycket i kabinen inte är uppbyggd, och då kommer akutlandning att utföras på närmaste flygplats.

• Vid de första tecknen på dekompression, sätt på syrgasmasken på dig själv och hjälp sedan andra.
• Även om ett barn är i närheten, tar det först och främst hand om sig själv, annars kan du förlora medvetandet och lämna det utan hjälp.

Olycka vid start och landning

Logbooks är inte förgäves som frågar passagerare för att fästa bälten och höja stolarna på stolarna under start och landning. De mest oväntade olyckorna uppstår i dessa flygperioder.

• Först och främst bör du inte bara räkna med besättningsinstruktionerna.
• Märke att flygningen sker fel (flygplanet minskar kraftigt, en av de tysta eller i stugan uppträdde rök) fasta, grupperade och förbereda för nödlandning, under vilka starka överbelastningar är oundvikliga.
• Så snart planet stannar, börjar passagerarna evakuera. Vid denna tidpunkt är det omöjligt att vara panik, men du måste göra allt mycket snabbt.

Kapning

Fall av anteckningen av flygplanet är extremt sällsynta, men de blir snabbt kända för världen. Och även om chansen att flyget av Moskva-Antalya kommer att fånga, är försumbar, är det bättre att fortfarande känna till de grundläggande reglerna för beteende och överlevnad i sådana situationer

• Stå inte ut bland andra passagerare, utföra alla krav på brottslingar, och sedan frigöringsgrupperna.
• Gör några åtgärder (går på toaletten, öppningsbagaget) endast genom att ta emot tillstånd.
• Under överfallet, försök att sitta ner eller ligga på golvet eller gömma bakom stolens baksida, uttrycka inte din inställning till invaderarna och försök inte klara av dem själv.
• Efter frisläppande, var beredd på det faktum att de närmaste timmarna måste kontinuerligt svara på polisens och kraftstrukturernas frågor.

Landning på vatten

I nödfall kan planet ta vattnet, men det betyder inte att offren är oundvikliga, för alla flygplan Beredd. Fartyget kan vara flytande till 40 minuter, och under den här tiden har alla tid att lämna honom. Dessutom är moderna flygplan utrustade räddningsvästar Och flottorna som provar sig på en minut.

• Före avgång, ta reda på, i vilken position flygplanet hålls flytande - horisontellt, med en svans sänkt till vattnet eller näsan. Baserat på detta, planera, till vilken avgång du måste flytta.
• Efter ledningen, börja med hjälp av stewards för att sänka de självupplevande flottorna. Om flottan inte började uppblåsa sig, läka luftförsörjningssystemet för sidan av flottan av handtaget.

P.S. Och för att inte vara helt läskigt för dig, låt oss köpa en liten atmosfär:

- Besättning att bli redo för landning! Bortmethnik, rapportera atmunikation!
- Inget kvar chassi!
— Nödlandning! Flygvärdinnan! Ombord är fortfarande ett lager av alkohol?
- Ja!
- Ge ut passagerare, så som inte orolig!
- Du har redan gått ut efter start, de kör nu någon form av hjul på gången ...

Som en person, mycket som tjänstgjorde i flygvapnet och hade ett ärende med säkerheten för flyg, undrar jag också varför en sådan behörig kommission för utredningen av flygkraschen anklagade ett mycket professionellt besättning i ett tillfälle att klara av nödsituationen nödsituation.

Förlorad på jorden?

I det som hände på 70 sekunder av flygningen kunde kommissionen tydligen inte förstå.

"Befälhavaren innan de faller flygplanet till pedalen att vrida ratten, som om han försökte kringgå ett oväntat hinder"

Som du vet, ungefär en minut efter separationen från banan, fick TU-154-B2 en höjd av ca 250 meter och hastigheten på ca 360-370 kilometer per timme. Omedelbart efter det var en onormal situation "snabbt utvecklat".

På en presskonferens som är avsedd för den offentliga kommissionens arbete, chefen för de väpnade styrkornas säkerhetsflygning Ryska Federationen Sergey Baymetov sa att "radioutbyte var extremt kortfattad. Den speciella situationen var inom 10 sekunder ... "Det är enligt honom innan allt gick ganska vanligt. Emellertid är analysen av vagnens radioutbyte inte bara under de senaste sekunderna av flygningen, men också på jorden talar om motsatsen. Den första vice ordföranden för statsdumakommittén för försvar, Andrei Krasov, är benägen för denna synvinkel: "Något extraordinärt borde ha hänt."

Försvarsministeriet rapporterade i sin tur också en onormal situation ombord på TU-154-B2 innan de faller. Vad visade sig vara extraordinärt fortfarande på jorden?

Av de utredningsmaterial som har fallit i öppen åtkomst följer det att "R. Volkovs flygplan befälhavare började uppleva svårigheter att identifiera sin egen position i flygfältet", vilket var förknippat med hans uppfattning om den kommande startkursen. Wolvesna förstod inte, från vilka av de två WFP han skulle ta av. Men Sochi flygplats är utrustad med belysning av pylon nummer och landningsbanor. Enligt experter är det omöjligt att "gå vilse" där. Dessutom var bilen ett tecken på flygfältet. Dessutom, om liner befälhavaren förlorades på jorden, borde det finnas ett förbud mot att ta av, vilket inte hände. Så allt var fullt eller från allmänheten att dölja att det inte var? Men då finns det ännu fler frågor.

I undersökningen av en överträdelse av rumsorientering (situationsmedvetenhet) sägs det att på 70 sekunder är flygningen i en höjd av upp till 300 meter till och med en nykomling mycket svår. Och bakom ratten var en erfaren pilot, flög, upprepa, på TU-154 1900 timmar. Wolvesna utförde ständigt en start med en tonhöjd på konvertering, som annars inte kan uppfylla. I närheten var ett förberedt regelbundet besättning, som kontrollerade situationen och skulle reagera på avvikelser av instrument. Det är svårt att tro att deras vittnesbörd om flera tiotals sekunder ignorerades, och kollektivt. Förklaras inte och faktiska självinvesteringar av den andra piloten och navigatorn från att säkerställa ett säkert flyg. Ex-chef för säkerhetstjänsten för flygvapnet (1997-2002), hedrad militärpilot Större allmänna luftfart Boris Tumanov är övertygad: Två yrkesverksamma kommer inte att förlora rumsorientering, och katastrofen uppstår på grund av felaktig (det vill säga medvetna) av besättningen. Om inte, naturligtvis, en rumsorientering (situationell medvetenhet) inte bruten vid den tiden.

Sådana fall undersöktes av den brittiska flygvapnet. Störning av rumsorientering kan uppstå när parametrar överstiger det normala för flyget för flygningar. Denna temperatur är från + 20 ° och överbelastning mer än 1 enheter. Men besättningen på TU-154-B2 motsvarade de vanliga variationsparametrarna. Därför är överträdelsen av rumsorientering, för att uttrycka det mildt, problematisk. Statskommissionen gjorde dock bara en sådan slutsats. Varför?

I utredningsmaterialen sägs det att detta "kan bidra med ( men de kunde inte marknadsföra! – ÄR.) En överdriven neuropsykisk stress orsakad av en kombination av ett antal situationella professionellt psykologiska stressfaktorer mot bakgrund av naturlig känslomässig och fysiologisk trötthet; Bristen på hållbara färdigheter vid uppmärksamhet av uppmärksamhet och klara de angivna flygparametrarna vid startstadiet och en uppsättning höjd. " Och det här är en professionellt utbildad befälhavare för flygplanet och besättningen?

"Direkt" indikation på flygplanets rumsliga läge på rullen är markerad på en kommandotillustration (katt), det kan inte märkas. Hur kom det från det som det orsakade svårigheter från en viss flygplan befälhavare? Den unga piloten har vid tidpunkten för omskolning på simulatorn - kanske. Och romantiken av vargar, återigen betonar vi, var en erfaren pilot. Dessutom, vid fel på CPT, finns det en dubblettenhet - AGR-72 Aircraftizont.

Förresten, om den "speciella situationen" uppstod på jorden, varför personens chefer flygtrafik I flygplatsens område gjorde inte besättningen i tid? I utredningsmaterialen sägs detta: "Aviation-incident bidrog till försummelser för att styra organisationen av flygningar, objektiv kontroll och flygarbete av den styrande sammansättningen 800 (AB) ..."

Är inte för lätt nog: "Aviation Incident bidrog till utelämnandet ... Den ledande sammansättningen av den 800: e luftfartsbasen." Detta är inte en vegetabilisk bas och inte ens basen av mortargo. Flygdelen har en långtid och härlig historia, som har länge bildat levande organism Flygvapen. Divisionen Elite Special Purpose som utför statliga utmaningar har etablerat sig som en ansvarsfull och problemfri anslutning. Det fanns ett system med pålitlig drift av luftfartsutrustning och förberedelse av luftvattnet. Hårt kontroll av säkerhet på jorden och i luften av problemfri drift, flygsäkerhet. I Serdyukov var den 8: e AD (OH) reedded i 800 (AB), sänkte statusen, men sänkte inte sitt ansvar. Vissa brister i beredningen av besättningen kan givetvis äga rum. Men i princip markerad av kommissionen och den resulterande katastrofen tror jag inte.

Explicit motsägelser spåras för att bedöma befälhavarens verksamhet. Från utredningsmaterialet följer det: "R. Volkov var inte redo för flygning på psykologiska, professionella och fysiologiska kriterier som pilot, som en fartygs befälhavare, som ansvarig för passagerarnas säkerhet. " Men innan det, mycket olika uppskattningar lät. "Besättningen i TU-154-B2 var redo att uppfylla flygningen, nivån på hans kvalifikationer motsvarade uppfyllandet av flyguppgift," samma Baynetov uppgav i en intervju. Han stöddes i det ögonblicket, chefen för CCS överste general Victor Bondarev: "Wolves - en perfekt förberedd militär pilot av den första klassen ..."

Jag kan inte föreställa mig att ledarskapet i landet kan utse ett oförberedd flygbesättning till en sådan ansvarsfull uppgift. Som Boris Tumanov sade: "TU-154-B2-crew-befälhavaren med sådan professionell träning och ett raid på TU-154 1900 timmar för att komma in i situationen för rumsliga orienteringsstörningar, särskilt på att ta av när flygplanet pilotades."

Mirage till kursen

Under sökoperationen upptäcktes mer än 200 fragment av luftfartygets krasch, inklusive sidoklocket av skrovet på 3,5 till 4,5 meter med portholes, svansdelen med motorskivorna, separat motorn, chassistaket. .. 20 kroppar och många rester av flygpassagerare är uppvuxna. En sådan scatter är först när flygplanet förstörs.

Även om punkten med massackumulering av fragment var i sex kilometer från kusten, där djupet är från 80 till 100 meter, var skräp och personliga tillhörigheter på ett ganska stort område, några av dem är 12-14 kilometer. I detta avseende talar allvarliga experter om möjligheten till en explosion ombord. Så, den version av terroristattacken är inte utesluten.

Enligt experten i Aerospace-regionen Vadim Lukashevich hade undersökningen för lite information. Därför är det svårt att prata om några specifika orsaker till katastrofen.

De experter som deltar i undersökningen upptäckte att besättningsbefälhavaren före fallande flygplanet till rotationspedalen i riktning mot riktningen, som vanligtvis inte används under start. Som om jag försökte komma runt ett oväntat hinder. Samtidigt avslog kommissionen möjligheten till yttre inflytande och teknisk felfodral. Det verkar som om något hinder verkligen uppstod före flygplanet, kanske en flock av fåglar eller till och med en mirage. Men erfaren piloter tror att grunderna för att prata om pilotfelet inte räcker.

"Planet på starten faller väldigt sällan, ju mer sådan klass. Den har tre motorer, mycket tillförlitliga. Det kunde inte vara att någon flög till honom, för något han kunde krascha. Och sedan en skarp droppe, det händer när något ostastat hände, något exploderat, något föll av ... Piloten kunde inkludera en katastrofsignal, men det hände inte heller. Jag kan inte syndas till besättningen, och tekniken bryter inte den genast, "delade pilotinstruktören Andrei Krasnopers överväganden. - Om fodret föll i det hela, skulle det helt enkelt försvinna i vattnet, och en oljekälla skulle ha bildats på dess fall, då skulle fragmenten översvämmas ... och sedan fann de ens en person som var skadad i kustzonen från vraket, och sedan resten av flygplanet. Allt detta tyder på att en del av fodret föll slumpmässigt. "

Tydligen tillät den låga kvaliteten på källdata (deras frånvaro) inte deltagarna i undersökningen att noggrant återställa hela systemet för utvecklingen av en onormal situation ombord på TU-154-B2 och därefter att komma till en Enkel åsikt.

Ett ytterligare problem var den inbyggda inspelaren, skapad på 1980-talet och är i huvudsak den spiralbandsspelare av dessa år. Han var inte skadad, utan att få fullfjädrad information från honom i NIC och reparation av den ryska federationen, varken utrustning eller specialister kvar. Jag var tvungen att be om hjälp i vallmo, men inspelningsavkodningen var lite tillsatt till undersökningen.

Vi reproducerar de senaste 10 sekunderna av besättningen innan flygplanet faller i Svarta havet genom några versioner och åsikter. TU-154-B2-uppgav: På 73: e andra, tejpade till vänsterkanten av havsytan, föll han ifrån varandra och sjönk. Vi betonar: del, men inte fragment, som det visade sig i verkligheten. Vid kollisionstidpunkten var den vänstra rullen cirka 50 grader, instrumenthastighet - 540 kilometer per timme. Foderet lyckades flyga över havet på 1270 meter. Var kom många fragment från en sådan liten flyghastighet och låg höjd?

Det var ursprungligen 15 och ännu fler versioner av katastrofen. När data från två "svarta lådor" blev det hälften mindre. Men de återstående versionerna är fortfarande inte utgivna av tjänstemän. "Det är omöjligt att säga om en anledning luftfart- Sergey Baynetov betonade. - Dessa skäl ligger i området och mänsklig faktor och luftfartsutrustning och externa förhållanden. " Enligt honom (före kommissionens slutsatser) kan vissa mekaniska effekter påverka utvecklingen av en särskild situation ombord. Men det här löftet lägger inte till något och säger inte något specifikt. Allt från området för antaganden som nonspecialists kunde göra. Och vad som faktiskt var orsaken till katastrofen, verkligen släktingarna, vet det ryska samhället. "Undersökningen är klar, glöm ..."

Efter det tragiska händelsen gick nästan ett år. Men även efter den här tiden hade jag personligen inte lättare och lugnare. Som pilot och en expert kände jag mig olämplig, någon standard, bristen på tydliga förklaringar för ett antal skrikande fakta i flygplanet och besättningen i den tidiga Sochi-morgonen den 25 december.

Över slutsatserna från statsprovisionen var inte bara frågorna till vilka svaren inte mottogs, men också logiska motsättningar, inkonsekvenser. Kanske är någon fördelaktig för TU-154-B2-katastrofen och förblev mysterium bakom de sju tätningarna. Men bara inte den ryska allmänheten. Sant förr eller senare bör triumfera.

Igor Semenchenko,
oberoende expert på säkerhets- och luftfartssäkerhet, första vice chef för verksamhetsavdelningen för flygkrafts huvudpersonal (1997-2003), stor allmänhet

Medan de "svarta lådorna" av flygplanet inte dekrypteras, att prata om de exakta orsakerna till flygcraschen tidigt, men olika detaljer och antaganden visas i pressen. Bland de sannolika versionerna kallades pilotfel, vägran av teknik, intrångsande främmande föremål och till och med terroristattack. Experter kommenterade de beräknade orsakerna till TU-154-krasch.

Version av terroristattack

Den här versionen, biträdande redaktören av tidningen "Avia Panorama", hedrad militär pilot av Ryska federationen Vladimir Popov avvisade omedelbart. Enligt honom kraschade planet, mest sannolikt om vattenytan, och fragmenten separerades av flödet. Skräpens spridning är inte alls tecken på att fodret sprids i luften. Stiftelsens ordförande "Aviation Legends", den hedrade pilotpilot Valery Vanshin, kom överens med detta.

"Spridningszonen är inte så stor, snarare, de behandlade helt enkelt flödet. Det är nödvändigt att se, i vilken riktning alla detaljer var flytande - i en eller i någon radie, "förklarade han.

Hitta ut ur främmande föremål

Versionen med främmande föremål i motorn ser också fantastiskt ut. Som regel faller fåglarna i motorn, men även en sådan incident kan inte leda till fallet på T-154-trunkflygplanet.

"Ja, det hände, fåglar fåglarna. Ja, motorn förstördes. Men det ledde inte till en explosion av flygplanet eller den katastrofala förstörelsen av hela flygplanet. Det är mycket osannolikt. Intressant även en stor fågel i ett tre-våningsplan kunde inte orsaka så dödlig slut, säger Wanshin.

Dessutom inträffade flygplanet i mörkret, ca fem på morgonen. Vid den här tiden flyger fåglar som regel inte.

"Ren hypotetiskt, det är möjligt att någon en gång lanserade en i stort sett stor drone, pilotade den, ville, kanske ta bort någon form av tomt, men sprang in i ett plan. Och då skulle det inte leda till detta kritiska resultat. Det kostar också att omedelbart ta bort från de diskuterade versionerna, "Added Popov.

Överlappande flygplan

I det faktum att flygplanet överbelastades tvivlar Wanshin också. Trots det faktum att chefen för den grundläggande hjälpstiftelsen, Elizabeth Glinka (Dr. Liza), togs med Humgruz för medicinska institutioner i Syrien, och andra passagerare - personliga tillhörigheter, mest sannolikt, överskreds inte på vikt.

"Militären går aldrig till överträdelser av reglerna för överbelastning. De följs mycket strikt. Jag tror inte att det fanns en överbelastning, "sade piloten.

Pilotfel

Liv vin på vagnen - en svår fråga. Linjen pilotade den första klassens Pilot Roman Wolves, som flög mer än tre tusen timmar för sin karriär. Detta är en tillräcklig upplevelse för piloten, särskilt som arbetar i försvarsdepartementet.

"Orsaken till katastrofen kan vara någon specialist på eventuella kvalifikationer. Tre tusen timmar är en stor flare. Inte så mycket att prata om mycket stora, men för militären är det väldigt anständigt. Erfarenheten föreslår att [göra misstag kan] människor i alla åldrar och någon erfarenhet, upp till pilotprovarna. Detta är fallet med fallet, omständigheterna i flygningen, och de kan vara mycket oförutsägbara, säger Wanshin.

Misslyckande av teknik

Enligt Popov kan pilotfelet inträffa, men det var sannolikt provocerat av externa faktorer. Experten anser att orsaken till katastrofen var det tekniska vägran, vilket medförde kedjan av dödliga händelser.

"Min åsikt, en av versionerna: någonstans var det ett tekniskt vägran. Men han var inte en singel, han kunde bara provocera kedjan av händelser som ledde till en katastrof. Det finns inte en onormal situation, det fanns flera av dem. De ägde rum varandra och en snöboll föll på besättningen. Detta ledde till en stor brist på tid för att organisera alla åtgärder som bör göras i denna situation. Det var en kritisk situation, folk hade helt enkelt inte tid att reagera, "sade piloten.

Situationen komplicerad och den mörka tiden på dagen, liksom det faktum att flygningen ägde rum över havet - fartyget såg inte horisonten och jordljusen. Det var nödvändigt att navigera endast av instrumentläsningarna.

Med denna uppfattning, A320 Commander, Andrei Litvinov, instämmer med Aeroflot-piloten. Han betonade det, troligtvis, till en onormal situation ombord, initialt ledde till avslaget av teknik. Och de medföljande faktorerna - tid på dagen, flygfältets utseende vid kusten och det kritiska skedet av flygningen (start), kan redan leda till ett besättningsfel som försökte klara av situationen.

"Mycket liknar teknikens vägran, och så allvarligt att besättningen inte hade tid att rapportera till avsändaren. Han kämpade med vägran. Detta kritiska flygsteg är ett tillvägagångssätt för landning och start. I detta skede, när planet tar av, rengörs chassit och flikarna. Kanske var det ett avstånd av stängningar - flygplanet föll ifrån varandra och om de inte svarar i tid, kunde planet falla, säger Litvinov.

Han noterade att situationen som beskrivs med flikarna är bara ett av de hundratals exemplen på de tekniker som kan uppstå under start.

Viktigt vittnesbörd tragedi

Coast Guard Officer, som blev ett ögonvittne av kollapsen av TU-154-flygplanet i Svarta havet, gjorde en följd av avläsningar som vittnade om versionen av felsökningen. Planet flög lågt och med en onaturligt hanterad näsa. I stället för en uppsättning höjden började flygplanet snabbt minska till havsytan, som om han ville göra en landning på honom.

Popov ansåg att dessa vittnesbörd inte är helt sant. Planet, som flyger ut ur flygfältet Adler, till den andra minuten gjorde en höjd av ca 200 meter, så se den, särskilt på natten, det skulle vara problematiskt.

"På det avståndet när planet redan var brutet bort från [tas upp) ränder - och jag känner till flygfältet Adler bra - din ögonvittnes inte kunde se att efter starten har planet chirking svansdelen om vattnet och fortsatte sedan att få en Höjd, för att vi riva av en kilometer 2,5 till kustlinjen. Vid denna tidpunkt tog vi redan bort chassit och flikar, gjorde en höjd inom 200 meter. Det var natten, hur kunde han se det? Planet, troligtvis, rengjorde redan molnen vid denna tidpunkt, och inte vatten, "sade experten.

Wanshin noterade samtidigt att ett sådant flygplan som beskrivs, som beskrivs dess ögonvittnes, kan förklaras endast med en hastighetsmatta i någon manövrering, såsom reversering. Kollisionsmomentet med vatten sammanföll med höjningen av flygplanets näsa.

Denna version var uttryckt i media. Enligt en anonym källa i kraftstrukturerna kraschade TU-154 med en hastighet av 510 kilometer per timme när manövrer är rätt.

"Katastrofen inträffade när piloter städade mekaniseringen (i det släppta läget ökar vingeens lyftkraft). Samtidigt, för hittills inte tydliga skäl, gick planet med ett stort hörn av planen.<…> Tydligen inträffade hans dumpning från Echelon under manövreringen till höger. Som ett resultat, i slutet av omkastningen, sprang han in i vattnet med en vänster rulle med en hastighet av ca 510 kilometer per timme, förklarade

Och ändå den mänskliga faktorn?

Den mänskliga faktorn kan orsaka en katastrof, även om vi utesluter piloterns skuld, tror Popov. Inte bara den som sitter bakom ratten är ansvarig för flygets säkerhet, men också medlemmar av det så kallade landbesättningsmekanik, tekniker, avsändare och även de som revelar flygplan.

"Och bara på toppen av detta berg är besättningen. Den mänskliga faktorn innebär att i obligatorisk, kommer denna term att manifestera sig, vi vill eller inte, "förklarade piloten.

Du kan gissa om orsakerna oändligt, men innan insisterar på någon version, bör du vänta på slutet av undersökningen, är experter överens. Dykare har redan lyckats hämta från botten "svarta lådor". Enligt Popov levererades de redan till det centrala forskningsinstitutet för flygvapnet i Lyubertsy nära Moskva. Efter några dagar kommer experter att kunna bekräfta eller motbevisa den ena eller en annan version av kraschen.

Kommittén för den fallna TU-154 lyckades ge en signal om en onormal situation ombord

© Illustration av IA "Rosbalt"

Bekorden för bilen som bryts i Svarta havet TU-154 ROMAN VOLKOV kunde rapportera problem ombord, men informationen är extremt liten. Detta konstaterades av chefen för säkerhetsflygplanet av flygplanets flygplan i Ryska federationen Sergey Baymetov.

"Jag kan säga att radioutbyte var extremt kortfattad. Du kan föreställa dig att situationen har utvecklats om 10 sekunder. Vad kan sägas om 10 sekunder? Därför talar analysen av befälhavarens fras om början av en speciell situation, hon säger inte något annat, "Citat Ria Novosti citerar det.

Enligt Baynetov ägde hela flygningen ca 70 sekunder. " MaxhöjdSom vi har bestämt av parametriska uppgifter, stod för cirka 250 meter, på denna echelonhastighet inom 360-370 kilometer per timme, "sa han.

Hittills, även prata om vilken vinkel var när en kollision med en vattenyta är för tidig.

"Det finns vissa data, men ändå förstår du, de är inte helt korrekta. Det finns en videoinformation. Jag upprepar att processen med att analysera och kombinera alla dessa många faktorer pågår, "svarade han frågan som enligt vittnesbördets vittnesbörd, näsan i flygplanet före hösten hindrades.

"Jag kan inte bedöma noggrannheten i denna information. Jag vill säga att många ögonvittnen erbjuder våra tjänster, på något sätt, alla behandlade denna tragedi med förståelse ... allt detta är kontrollerat, naturligtvis och är utsmyckat med den objektiva informationen som är "avslutade han.

Den 25 december kraschade TU-154-flygplanet i Svarta havet några minuter efter avgång från Adler Airport. 92 personer dog. Faktum är att TU-154-kraschen inleddes ett brottmål enligt art. 351 av den ryska federationens strafflagstiftning (överträdelse av reglerna för flyg, medförde allvarliga konsekvenser).