Varje år kommer tiotusentals turister till Norge. De lockas inte bara av den hårda nordliga naturen, utan också fantastiska monument av modern teknik och arkitektur. Framförallt populär moz Vägen övervägs Atlanterhalsveien.Ansluter fastlandet med Averøy Island. Det vackert ställe Korsar 8 broar, som var och en i en viss vinkel liknar krökta glidor, "öppning" höger i himlen.

Tanken att ansluta ön med huvuddelen av Norge uppträdde i början av 1900-talet, men då ville ingenjörerna se på denna sida järnväg. Av olika anledningar genomfördes projektet aldrig. Till frågan om byggandet av motorvägen i landets myndighet återvände 1983. För 6 års konstruktion påverkades vägen 12 gånger av orkanstormar.

Längs hela Route Atlantic Road (Atlanthavsveien) är sju broar byggda med en längd på 8,27 km. Mest hög bro berättigad Storseisundet. (23 meter) i en viss vinkel liknar en krökt glida med en paus. Därför kallades han en "full" bro.

Kostnaden för konstruktion uppgick till 122 miljoner norska kronor. Projektet blev dock så populärt att han betalade för sin kostnad bokstavligen för året. Atlanten Han blev känd som "bästa turist dyra land".

Arkitekt George K. S. Rothe utvecklat i sin tur ett icke-standard Erreshunlink-projekt, som inkluderar en bro med en längd av 8 km, underjordisk tunnel (4 km) och artificiell ö. Detta binder huvudstaden i Danmark Köpenhamn med den svenska staden Malmö.

Atlanten Åtta kilometer Route (Atlanten), som förbinder öarna Southwestern Norway, är populär en turistväg. Vägen med fantastisk utsikt över fjordar och bergstopparSom om hoppning från en ö till en annan, rapporterade med dem med hjälp av sju broar.

Den högsta och långa av dem, Storseisundetbron, som verkar långt ifrån, lämnar ingenstans. Längden är 260 meter, och höjden når 23 meter. Bilar som rör sig i en överraskande utplacerad bro verkar dyka i vattnet Nordsjön. Och i stormigt väder, när vågorna är täckta av bilen som lämnar horisonten, kommer resan på bron att bli olycklig, men förresten, en säker attraktion. En sådan effekt av en optisk illusion som uppnås på grund av den ovanliga strukturen av strukturen, gav Atlenterhavsveien motorvägen. Ett annat namn: Lokala invånare kallar henne "Drunk kära".

Byggandet av Atlanthavsveien-rutten varade ungefär sex år; Det öppnades den 7 juli 1989.

Längs Atlanterhavsveien är fyra speciella panoramaplatser, där du kan stanna på en liten picknick. Några av dem är utrustade med vackra ryttare.

Storm som leker på kusten Atlanten Under höstmånaderna lockas turister för att se det dåliga vädret med egna ögon. Innan öppningen av vägen 1989 har de arbetstagare som byggt Atlanterhavsveien i sex år bevittnat 12 starkaste orkaner och stormer.

Hur man får

Passed längs den pittoreska norska kusten av Atlantic Road, där Storseisundet Bridge ligger, är en del av RV 64 National Road. Det förbinder städerna Molde (Molde) och Christiansund (Kristiansund) - de mest tätbefolkade centra i guvernören av Möre-og Romsdal. I fjorden. Vägen börjar 30 kilometer sydväst om Kristanesunn och slutar på 47 kilometer från Molda.

Om du reser med bil från norr (till exempel från Trondheim) och börjar från Kristiansunn, flytta mot Atlanthunnel som förbinder staden med Averøya Island. Om du lämnar Christiansunnos centrum, rör sig på vägen RV 70 till ringkorsningen, varifrån du behöver gå till RV 64; Följ skyltarna till staden Molda. Tunnelns längd är cirka fem kilometer; För att resa på den, är "Barrier Collection" debiteras.

Busservice förbinder städerna av mögel och Kristiansund; Banan passerar längs Atlanthavsveien motorväg, omgiven av färgglada landskap av den nordliga naturen.

Turistvägar norska kryssningsföretag Hurtigruten planeras på ett sådant sätt att det tar på stranden, till exempel i Kristiansun, du kan resa på Atlanterhavsveien på en bil eller en buss, varefter du klättrar ombord på bräda redan i Molda.

Plats

Storseisundet Bridge, som ingår i den pittoreska Atlantiska vägvägen, förbinder fastlandet och ön Averiia i provinsen Möre-og Romsdal, i väst. Noggranna koordinater för bron: 63 ° 01 "00" n 7 ° 21 "11" E.

Star Acceptions Bridge, som ligger i Norge, anses vara en av de mest fantastiska och mest fenomenala broarna i världen. Jag tittar bara på honom, det verkar som att han leder i en okänd riktning, och för en ivrig turist, blir det otroligt spännande och fascinerande ställe. Och trots allt, om du tittar på bron från sidan, verkar det som det, på andra sidan, det finns ingen fortsättning, men det finns en paus, en osäkerhet ... det här är intriger, charm, extraordinärt och Detta är i sin tur extremt fascinerande och innan de andetagande exciterar intresse.

Star Acceptions Bridge, känd som "bro som leder till ingenstans", uppfördes 1989. Dess längd är 260 m. På grund av den ovanliga böjningen, lokala smeknamnet "Drunk." Men dess styrka och hållbarhet lämnar ingen tvekan. Byggare på byggandet av en sådan delad och komplex design spara inte någon styrka eller tid. Han anses vara en av de mest långa broar Atlantvägen, vars syfte var att kombinera ön Avero med fastlandet.

Ursprungligen var det planerat att konstruera den vanliga bron, men i privilegier finns det alltid innovativa och ovanliga avsikter, vilket ledde arkitekter till tanken på att skapa en bro, påminna den amerikanska bilden. Den illusoriska breaker, som leder till okänd, går faktiskt 23m ner. Det här är en slags nedstigning, som andan exciterar andan från en bara en, och själen överflödar inledde känslor.

Visst alla älskare av förarens känsla, en ospecificerad adrenalin och extrem, kommer en sådan "avgrund" att vara. När allt kommer omkring, i stormigt väder eller en stark storm, när de rasande vågorna täcker passerar bilar, som om tomgång försöker förhindra filmer och överlappa vägen, kan resan verkligen verka som en riktig vattenattraktion.

Om du inte är tillräckligt för att bevittna ett annat extravagant och själfritt spektakel kan du känna en otrolig ångest, en galen tropidering och till och med en panik rädsla för livet för dem som visade sig vara där i den så kallade "fällan" . Men alla dessa brinnande och tomma rädsla känslor är helt ogrundade, eftersom passagen av denna bro är helt säker och pålitlig.

Idag är Star Acceptions Bridge populär bland turister en plats där du kan njuta av de fascinerande panoramaerna av norska landskap, glädjas vid öppningen vackra berg Och smaka bliss från typen av ibland grymt vattenstörning. Detta konstruktion, som lockar nästan alla som går till det norska landet och fascinerar med sitt mysterium, oförklarlig magisk attraktivitet och delvis överförd energi.

Om du är i Norge och vill köra ett avstånd på 1088 kilometer från den södra hamnen i Christiansann i Trondheim i norra delen av landet, var beredd att spendera minst 21 rider med bil på denna rutt. Förflyttning sker med en genomsnittlig hastighet på 50 km / h, så du har en utmärkt chans att utforska Norges skönhet och de geologiska egenskaperna hos sin lättnad. Rutten som passerar på E39-motorvägen korsar de sju magnifika, men helt obekväma för en fjordmotorist (skuren i landningen av Sea Bay med Rocky Shores), och det betyder att du måste göra sju resor på färjan.

Men nu är ett storskaligt infrastrukturprojekt redan utvecklat, vars kostnader kommer att vara minst 25 miljarder dollar. Dess uppgift är att minska tiden för att resa till den ovan beskrivna vägen upp till 10,5 timmar, samtidigt som man bygger permanenta broar till 2035, vilket kommer att rädda regionen från färjor. Eftersom många av havsbåtarna är mycket breda och djupa (djupet av vissa når 1,6 km) kan den vanliga klassiska bron inte byggas. Således utvecklar Norge allvarligt ett projekt av en ubåtflytande bro, vars genomströmningsrör kommer att avbrytas till stor pontoam som flyter på ytan av vatten.

Undervattensunnelar kommer att bli av med Norge från färjan

Arianna Minetti, Senior Management Engineer av landets allmänna vägar, säger att ett sådant projekt kommer att vara unikt och den enda i arkitekturens historia, och att utformningen av den första delen av den undervattensflytande bron har nästan slutförts. Det kommer att kombinera båda stränderna i Sognefjordfjorden, vars djup är 1310 meter, och bredden är 1000 meter. Dess struktur kommer att bestå av två krökta betongrör, en för varje vägriktning, som kommer att hänga under vatten på ett djup av 20 till 30 meter under ytan.


Pontoner på ytan kommer att hålla rören och säkerställa deras stabilitet. På vissa områden kan hela strukturen också lösas på undervattensrattor, för att ge ytterligare hållbarhet. Arianna MinoTi försäkrar att övervinna en sådan bro på bilen i känslor inte skiljer sig från korsningen av någon annan

Byggprojektet för de första ubåtbroarna kostar 25 miljarder dollar och kommer att slutföras med 2035

Norge är känt för sina fjordar. Dessa naturliga inhemska vikar är fantastiskt vackra, många turister kommer till Norge främst för att titta på detta naturmirakel. Men för lokalbefolkningen Länder Sådan skönhet levererar mer huvudvärk än glädje. När allt kommer omkring, för att övervinna de steniga vikarna utan hjälp av en färja på bilen är omöjlig. Och broar på sådana platser är helt enkelt olönsamma. Vissa fjordar är för breda och djupa och i kombination med ett komplext naturlandskap, liksom inte lätt väderförhållanden, är en standard upphängningsbro helt enkelt omöjlig.

Den norska regeringen planerade ett ambitiöst projekt och fann stora investeringar. Betydelsen av idéer är att bygga inte, och undervattensbroar, som kommer att förlängas genom ett antal landsfjordar.

Dessa "översvämmade flytande broar" har mycket gemensamt med tunnlarna, men de har sina design nyanser. Det stora djupet av några fjordar i Norge tvingar det skandinaviska landet att anta ett annat tillvägagångssätt, att inte bygga tunnlar och hänga på "broar" pontoner på ett djup av 30 meter under vatten. När det är möjligt kommer de flytande tunnlarna att fästas med kablar för större stabilitet i konstruktionen. Två rör genom vilka biltrafiken går i sin riktning är en enda montering.

Projektgodkännande och fördelningen av medel för dess genomförande av regeringen betyder inte att det inte finns några problem i genomförandet. Eftersom det norska systemet av suspenderade undervattensbroar är ett av sitt slag betyder det att teamet av designers kommer att möta komplexa tekniska tester som fortfarande måste passera, så att projektet får genomföras. Det är ännu inte klart hur pontonerna kommer att uppträda i dåligt väder, eftersom flytan kommer att kämpa med tidvattenrörelser och flödet. Sett uppgifter som ingenjörer behöver lösa mycket.

Det finns ingen information om hur mycket sådana flytande tunnlar än. Regeringen tilldelade 25 miljarder dollar till projektet, datumet för slutförandet blir 2035.