Vitryska järnvägen (vitryska Chygunka) är en statlig sammanslutning som är underordnad ministeriet för transport och kommunikation i Vitryssland. Den innehåller 66 organisationer med status som juridisk person, samt tre representativa kontor.

BCH -apparaten anses vara kontoret för den vitryska järnvägen. BC är också anslutet till järnvägarna i vissa länder (Lettland, Litauen, Polen, Ryska federationen, Ukraina).

Kontaktinformation för den vitryska järnvägen:

• Adress: Minsk st. Lenin 17.
• Telefonnummer: +375 17 225-63-10 (Information).
• Fax: +375 17 227-56-48.
• Officiell webbplats www.rw.by.
• Arbetstid: informationsdisken arbetar dygnet runt och sju dagar i veckan.

Vitrysk järnväg

Järnvägen tillhandahåller flytttjänster inte bara var som helst i landet, utan också i internationellt format.
Vitryska chugunka: företagets officiella webbplats

Webbplatsen innehåller ett online tågschema för den vitryska järnvägen:

Användbar information: Vitryska chygunka erbjuder att besöka en webbplats som är ganska modern och lätt att använda. Du hittar all information du behöver här. Webbplatsen har också en rad som gör det lättare att hitta information och ett personligt konto om den vitryska chygunka.

Dessutom uppdateras webbplatsen ständigt, så det är bekvämt att följa järnvägens nyheter och lära sig om innovationer, förändringar i tågdrift och biljettpriser.

Kampanjer, rabatter, specialerbjudanden

Vitryska järnvägen tar hand om sina passagerare och ger dem olika bekvämligheter i form av ett system med specialerbjudanden.

Faktiska bonusar när du köper biljetter till den vitryska järnvägen via länken:

Rabatter på resor på rutten Vitryssland-Ryssland

De beror på villkoren för biljettförsäljning till den totala kostnaden för resor på ryska och vitryska järnvägens territorium för passagerare vid köp av kupé och SV -vagnar.

Detta erbjudande inkluderar:

• 20% rabatt på det totala biljettpriset, under förutsättning att det säljs under perioden 60 till 30 dagar före avgången av det obligatoriska tåget.
• 15% rabatt på det totala priset när biljetten säljs 30 till 21 dagar före tågresan.
• 0% rabatt på köp av en biljett 20 till 11 dagar före tågresan.
• Vid resa i vagnar i SV -klass, liksom kupévagnar av BZD -tåg i vissa riktningar, tillämpas också en rabatt på 10% av den totala kostnaden vid köp av resedokument i båda riktningarna.
• 5% tilläggsavgift för biljettförsäljning från 10 dagar.

När du köper en biljett till kategorin andra klassens vagn får du 10% rabatt på sidosätena.

Notera! Rabatten gäller vid köp av biljetter på biljettkontoret på järnvägsstationen.

När du köper biljetter till en grupp i riktning mot OSS -länderna, Litauen, Lettland, Estland, ges rabatt:

• 20% av priset för en grupp vuxna (10 - 24 personer).
• 30% av kostnaden för en grupp vuxna (från 25 personer).

Rabatter på resor mellan Vitryssland och Litauen

Passagerare som köper en biljett på Minsk-Vilnius-sträckan, vid uppvisande av resehandlingar på biljettkontoren på den litauiska järnvägen, får 10% rabatt.

Expressprogram

Den fastställer förfarandet för beräkning och utbetalning av pengar som köp av biljetter av programdeltagare som använder plastkort och icke-kontantköp av biljetter utfärdade på BC: s officiella webbplats.

Notera! Ett sådant program måste övervakas på BC och bankens webbplats.

Vitryska chygunka utvecklar infrastrukturen för godstransporter på alla möjliga sätt och erbjuder för transport:

• Stort bagage.
• Långa laster.
• Tunga laster.

Godstransport

Allt detta ingår i en speciell sammansättning av järnvägstransportörer, indelade i typer:

• Ledad - designad för tunga transformatorer och annan skrymmande last som väger upp till 5000 ton.
• Transportkopplingar används vid transport av långa laster.
• Väl utformad för laster som väger upp till 120 ton. Sådana laster har stor höjd eller diameter.
• Områden - utmärkt för transport av tung utrustning.
• Plattformar används för att transportera skrymmande bagage med en totalvikt på upp till 120 ton.

Vitryska järnväg utför gods och bagage i enlighet med:

• Instruktion för transport av överdimensionerad och tung last på järnvägen i OSS-medlemsländerna, Republiken Lettland, Republiken Litauen, Republiken Estland DCh-1835.
• Genom resolutionen från ministeriet för antimonopolförordning och handel i Republiken Vitryssland nr 8 av den 22 januari 2018.
• Regler för godstransport.
• Föreskrifter för transport av farligt gods på järnväg.
• Regler för transport av flytande gods i bulk i tankvagnar och bunkervagnar för transport av oljebitumen.
• Tariffpolicy.

Notera! Den vitryska järnvägen förbättras och strävar efter att uppfylla alla moderna krav. En sådan önskan ställde henne inför uppgiften att öppna "Elektronisk transport". I ett sådant system föreslås att man lägger en order på godstransport, samt ytterligare tjänster och får all nödvändig information.

Operationen utförs direkt via den officiella webbplatsen, genom interaktion med anställda.

Serviceklasser

Olika tåg kör längs den vitryska järnvägen.

En av de nya och mest bekväma typerna är det elektriska tåget.

Dess fördelar inkluderar:

• Täcker en sträcka på 300 km på 3 timmar.
• Modern inredning.
• Närvaron av två klasser, som kostnaden för biljetten beror på.

Alla elektriska tågs bilar kännetecknas av rymliga platser för passagerare och bekväma säten, möjligheten att ladda telefonen och bagagehållarna. Det finns en buffé på tågets territorium.

Nytt tåg

Snabbtåg passerar också genom vitryska chygunaks territorium enligt anvisningarna:

• Minsk - Moskva "Vitryssland"
• Polotsk - Moskva "Dvina".

• Märkesgrupp av bilar Minsk - S: t Petersburg som en del av snabbtåget nr 52/51 Brest - S: t Petersburg

Allt som behövs är att välja det lämpligaste alternativet för bekvämlighet och prispolicy.

Näring

En uppsättning av både gratis och betalda tjänster tillhandahålls på tågen i Belorusskaya chygunki.

Den mest populära servicen är måltider på tågen.



Te på tåget

Konduktören kan förbereda och servera kaffe, te och andra alkoholfria drycker gratis till passageraren, om sådana ingår i kostnaden för resedokumentet.

Följande tillhandahålls mot betalning:

• Kaffe, te, andra drycker.
• Konfektyr.
• Personliga hygienartiklar.

Ytterligare gratis tjänster inkluderar:

• Sängkläder.
• Brädspel.
• Första hjälpen.
• Säkerhetsbälten.
• Ytterligare information, inklusive hållplatser vid stationerna på den vitryska järnvägen.

Den vitryska järnvägen anses vara den mest bekväma och renaste, och servicepersonal är trevlig och artig.

Som ni, kära och respekterade läsare, kanske har märkt av mina tidigare inlägg, för inte så länge sedan (för en månad sedan) återvände jag från en resa till vår norra granne, Republiken Vitryssland, om städer, deras utseende, attraktioner etc. Jag berättade för dig. Och nu skulle jag vilja berätta om en integrerad del och en av de integrerade symbolerna för varje civiliserad stat - om den vitryska järnvägen, särskilt om systemet för persontransport.

Även om den vitryska järnvägen (nedan kallad BCh, förkortad från det officiella namnet BZD-vitryska Chygunka), var för cirka 25 år sedan en del av samma enorma järnvägstransportsystem som järnvägarna i Ukraina (nedan UZ, förkortat från det officiella namnet Ukrzaliznytsia), under denna period bildades många skillnader mellan dem, som i huvudsak kommer att diskuteras. Så den första och viktigaste skillnaden ligger i klassificeringen av järnvägstransporter. passagerare (snabb, passagerare och express) och dagtidspassagerare (Intercity , regionalt express- och regionaltåg), varav endast ett sådant koncept som ett dagspassagerertåg har dykt upp sedan självständigheten. "I sovjetiden gick tåg av detta format som lokala. Sedan självständigheten har tågklassificeringssystemet förändrats dramatiskt och blivit mer modern och europeisk. bytte namn till, tåg av regionala ekonomiklasslinjer ", passagerartåg delades senare upp i tåg av interregional ekonomiklass, affärsklass och internationella linjer. Även sådana begrepp som tåg för stads- och kommersiella linjer dök upp. Var och en av dessa subtyper av tåg började få sina märken och färger, symbolerna för dessa underarter är de typer av blommor som växer på Vitrysslands territorium

Låt oss nu gå vidare till en så viktig faktor som kvaliteten på service och service på järnvägsstationer, stationer och inom tåg. I detta avseende är de viktiga fördelarna med BC i förhållande till UZ en mycket högre grad av modernisering av huvudstationerna i landet (interaktiva elektroniska displayer, bättre och modernare inredning av kassaregister och väntrum), bristen på uppdelning i förorts-, intercity- och internationella biljettkontor, möjligheten att köpa en tågbiljett med ett betalkort för internationella system, närvaro av självbetjänade biljettmaskiner på de största tågstationerna (dock kan bara ägaren av kortet i det nationella betalningssystemet köpa en biljett i en sådan maskin, Belkart ", på vilken jag lyckades bränna mig en gång.) I bilden nedan, det finns ett väntrum och ett biljettkontor till en av dessa moderniserade tågstationer, stationen i Grodno station.

De flesta av de största ukrainska järnvägsstationerna, rekonstruerade under 2000- och 2010 -talen, ser ut, men inte som efter ett kärnvapenkrig, men uppnår helt klart inte nivån på moderna. Låt oss bara säga att en sådan rekonstruktion kan anses vara idealisk på 70 -talet och 80 -talet. förra seklet, men inte nu
En annan viktig faktor för järnvägstransporter är tågfrekvensen. I detta avseende överträffar BC också betydligt UZ -tåg som körs med sovjetfrekvensen, det finns ett stort antal direktbilar, sedan sovjetiska tider, inte på en enda linje, räknas inte vissa delar på gränsen till andra stater. Motionen har inte avbrutits.
Den tredje faktorn med vilken man kan jämföra UZ och BC är rullande materiels skick. Det är också värt att notera fördelen med BC - det mesta av den rullande materielen mellan interregionala och internationella linjer är antingen ny eller öppen. Det var en chock för mig att se en modern vagn med vakuumtoalett och en elektronisk resultattavla. Den rullande materielen för regionala business class-linjer och stadslinjer består helt och hållet av moderna schweiziska tåg, den så kallade Stadler Flirt. För övrigt har dessa tåg nyligen producerats på
Vitrysslands territorium, i förorten Minsk Fanipole

På regionala ekonomiklasser, som våra i förorterna, mestadels bra gamla-elektriska eller dieseltåg som produceras av Riga Carriage Works, även om det också finns nyare kopior, till exempel DP1 (620M) eller moderniserad DR1B

Men vi har också den här typen av kopior, så
att vi kan säga att när det gäller förorten MVPS UZ är ungefär på samma nivå som stridsspetsen. Även om detta uttalande är kontroversiellt, eftersom den vitryska rullande materiel är mycket bättre underhållen än den ukrainska. Bilden nedan är ett typiskt tåg " av den enda depån som betjänar vitryska elektriska tåg-Minsk TCh-9


En annan faktor som man kan jämföra våra järnvägar med är tullar. Vi kan med säkerhet säga att de är ganska billiga i Vitryssland, dyrare än i Ukraina, men ganska tillräckliga för lokalbefolkningens inkomster. Du kommer att betala 16 800 vitryska rubel (21,84 UAH, 60,66 rubel), medan det i Ukraina (i omfattningen av till exempel Lviv -järnvägen) kommer att kosta 15 hryvnian (11538 vitryska rubel, 41,6 rubel).
Så det är logiskt att efter att ha diskuterat alla fördelar med de vitryska järnvägarna kan du lugnt gå vidare till dess nackdelar. till Minsk får det inte finnas några inspektörer eller konduktörer alls. sitta i en vagn och gå aldrig för att kolla eller sälja biljetter under hela resan. Ingen av de vitryska järnvägsstationerna är oförskämda, ingen av dem har ett sådant koncept som har kontroll över passagerare. Det är inte heller ett mycket trevligt faktum att det inte finns glasögon i kopphållarna i de flesta vagnar. och frånvaron av många typer av sociala förmåner i en stat som förklarar sig vara social.
Men i allmänna ordalag kan vi med tillförsikt säga att stridshuvudet fortfarande fortskrider, det har en mer eller mindre ljus nutid och en bra och begriplig framtid, vilket tyvärr inte kan sägas om det inhemska UZ.

För många invånare i Vitryssland är järnvägstransporter ett av de mest bekväma, pålitliga och prisvärda resealternativen. Den vitryska järnvägens historia började för mer än 150 år sedan - 1862, då tågtrafiken öppnades på sträckan Grodno -Porechye.

Idag vitryska järnvägar har en ledande position på den nationella marknaden för transporttjänster. Varje år transporterar järnvägstransporter i Vitryssland mer än 140 miljoner ton last och 90 miljoner passagerare, vilket ger mer än 60% av landets totala fraktomsättning och 30% av passageraromsättningen.

Strukturen för den vitryska järnvägen

Vitryska järnvägen omfattar 29 organisationer, som alla har status som juridisk person; 7 separata strukturindelningar (grenar); samt 3 representationskontor utomlands - i Ryssland, Kazakstan och Polen. Totalt sysselsätter de vitryska järnvägarna över 79 000 personer. Bland dem finns representanter för cirka 500 yrken. Järnvägsarbetare hedrar sina traditioner - cirka 400 arbetsdynastier arbetar på motorvägen.

Den vitryska järnvägen har 572 passagerarstoppplatser och 320 passagerarstationer, 19 stora stationer, varav 4 i klassen. Mer än 200 tusen människor transporteras per järnväg i genomsnitt per dag.

Organisationen av godstransporter tillhandahålls av 370 stationer: 9 av dem är sorteringsstationer och 27 är laststationer. Den genomsnittliga dagliga hanteringsvolymen överstiger 200 000 ton.

Passagerartransport

« Vitryska chygunka"- ett varumärke med ett världsomspännande rykte. Idag förbinder passagerarjärnvägsförbindelser Vitryssland med Paris, Nice, Berlin, Warszawa, Prag, Bukarest, Wien, liksom huvudstäderna och administrativa centra i Ryssland, Ukraina, Litauen, Lettland, Kazakstan.

I kommunikation med Ryska federationen, Ukraina, Litauen, Lettland, Polen och Kazakstan bildar upp till 34 par med konstant cirkulation de vitryska järnvägarna. Inklusive den vitryska järnvägen bildar 6 internationella tåg med varumärke, varav 5 kommunicerar med Ryska federationen och 1 med Ukrainas huvudstad.

Under de senaste åren har systemet för persontåg i Vitryssland väsentligt förändrats. Idag utförs persontransport med kollektivtrafik i följande kommunikationstyper:

• stad (stadslinjer);
• regionala (regionala linjer);
• interregional (interregional lines);
• internationella (internationella linjer);
• kommersiella (kommersiella linjer).

Stadslinjer representerar passagerartransporter inom staden Minsk, det regionala centrumet och bortom, men inte längre än stationer (stoppplatser) som ligger i satellitstäder. Idag förbinder moderna 4-bilars elektriska tåg med stadslinjer Minsk med tre satellitstäder: Zaslavl, Rudensky och Smolevichi.

Passagerare är ständigt efterfrågade regionala tåg i affärsklass... Den 19 november 2011 öppnades regelbunden trafik på sträckorna Minsk-Baranovichi-Minsk och Baranovichi-Brest-Baranovichi, och en och en halv månad senare började regionala tåg i affärsklass gå på sträckan Minsk-Orsha-Minsk. Arbetet som gjordes för att modernisera infrastrukturen och elektrifiera Osipovichi-Bobruisk-sektionen gjorde det möjligt att, från och med den 6 april 2013, utföra transporter med tåg av regionala business class-linjer mellan Minsk och Bobruisk.

Sedan maj 2013 har nya vägar för regionala linjer i företagsklass introducerats på sektionerna Orsha-Krichev-Kommunary, Kommunary-Mogilev; i september 2013 - vid Minsk -Zhlobin -sektionen; 2014 - på sektionen Minsk -Molodechno.

Regionala ekonomiska linjer tillhandahålla transporttjänster för segmentet av passagerare som inte omfattas av affärsklasslinjer, och är den mest massiva typen av transporter.

Interregionala linjer representerar passagerartransport mellan Minsk och regionala centra, liksom mellan republikens regionala centra. Beroende på hastigheten för leverans till destinationen, antalet hållplatser längs rutten, interregionala linjer är indelade i affärs- och ekonomiklass.

Rörelsen av tåg av interregionala linjer av business class utförs på de riktningar som förbinder huvudstaden med Brest, Gomel och Vitebsk.

Internationella linjer- transport mellan Republiken Vitryssland och andra stater. De tillhandahåller persontrafik mellan staden Minsk, regionala centra i republiken och huvudstäder, samt enskilda regioner i andra stater.

Den vitryska järnvägen ägnar stor uppmärksamhet åt att förbättra kvaliteten på persontrafiken och uppgradera rullande materiel. Inom ramen för det statliga programmet för utveckling av järnvägstransporter i Republiken Vitryssland för 2011-2015 köpte vitryska järnvägar 7 passagerars diesellok; 16 elektriska tåg tillverkade av det schweiziska företaget "Stadler Bussnang AG"; 9 dieseltåg av olika sammansättning utvecklade av det polska företaget PESA Bydgoszсz JSC.

Förfarande för förvärv av resehandlingar

Biljettförsäljningen på den vitryska järnvägen är helt automatiserad och genomförs via Express-3 automatiserade styrsystem.

För att sälja resedokument för tåg av regionala ekonomiklasslinjer och stadslinjer med bankkort, har självbetjäningsbetalning och informationsterminaler installerats.

I februari 2011 togs ett system för försäljning av resehandlingar från de vitryska järnvägarna i drift på webbplatsen www.poezd.rw.by.

Elektronisk registrering har införts vid köp av biljetter via Internet, vilket gör att en passagerare kan resa med ett tåg i enlighet med en beställning som betalas via Internet utan att utfärda ett resedokument på biljettkontoret.

Transitförmåner

Den vitryska järnvägens gynnsamma geopolitiska läge vid korsningen mellan de II och IX paneuropeiska transportkorridorerna, vid korsningen av mätaren 1435 mm och 1520 mm, avgör dess roll som en viktig länk mellan länderna i Europa och Asien. Idag är prioriteringsområdet för de vitryska järnvägarna utvecklingen av transittrafik. Transitandelen i den totala volymen av godstrafik på den vitryska järnvägen är cirka 30%.

Ett antal stabila järnvägsriktningar för transitlastströmmar har bildats i Vitryssland. Först och främst är detta transport av varor till Lettlands hamnar längs Zaolsha-Bigosovo-rutten, liksom i kommunikation med Kaliningrad-regionen och Litauen. Transport till och från EU-länderna är viktigt inom ramen för den paneuropeiska transportkorridoren nr II, liksom mellan länderna i Östersjön och Svarta havet inom ramen för den paneuropeiska transportkorridoren nr IX.

Överföring av varor till de vitryska järnvägarna i trafiken öst-väst-öst sker vid tre gränsövergångar: Brest-Terespol, Bruzgi-Kuznitsa Belostotskaya och Svisloch-Semyanuvka. Omlastnings- och lagringsinfrastrukturens huvudsakliga kapacitet är koncentrerad till gränsen till Polen, det finns en betydande potential för att organisera omlastning av bulklast. Lastterminalerna tillhandahåller ett komplett utbud av tjänster för hantering och lagring av varor från olika nomenklaturer.

Den vitryska järnvägen är redo att tillhandahålla pålitliga transportförbindelser mellan Kina och europeiska länder, för att bli den optimala transport- och logistiklänken vid genomförandet av storskaliga projekt inom ekonomi och transportlogistik.

Under de senaste åren har antalet regelbundna godstågtåg som kör mellan Kina och Västeuropa stadigt ökat. Idag tåg som:

• Kina - Polen (Chengdu -Lodz);
• Kina - Tyskland (Chengzhou - Hamburg);
• "New Silk Road" Kina - Tyskland (Chongqing -Duisburg);
• BMW Tyskland - Kina (Leipzig - Shenyang);
• Ford Tyskland - Kina (Duisburg - Chongqing);
• "Saule" Litauen - Kina;
• Kina - Tyskland (Wuhan - Hamburg);
• Kina - Spanien (Yiwu - Madrid).

Modernisering av infrastruktur

Det vitryska järnvägens strategiska mål är att modernisera infrastrukturen. Ett av de viktigaste projekten inom detta område är elektrifiering av järnvägslinjer.

Idag är järnvägslinjerna helt elektrifierade inom ramen för den II-europeiska transportkorridoren.

Ett storskaligt investeringsprojekt genomförs för att elektrifiera sektionerna Gomel-Zhlobin-Osipovichi och Zhlobin-Kalinkovichi i IX-europeiska transportkorridoren. I september 2013 genomfördes den första etappen av detta projekt - avsnittet Zhlobin -Osipovichi öppnades.

Efter att elektrifieringen av Zhlobin-Gomel-sektionen har slutförts kommer driftslängden för de elektrifierade delarna av de vitryska järnvägarna att vara 1 091,2 km, eller 19,5% av linjens totala längd.

I september 2015 började den vitryska järnvägen elektrifiera gränssektionen Molodechno-Gudogai-staten.

Mycket uppmärksamhet ägnas åt utvecklingen av fraktekonomins infrastruktur. I synnerhet 2015 slutförde vitryska järnvägar moderniseringen av Kolyadichi City Freight Station, som är en del av Minsk Transport and Logistics Center, vilket resulterade i att dess lagrings- och bearbetningskapacitet ökade avsevärt. Idag är Kolyadichi-stationen den viktigaste länken i organisationen av export-import godstrafik på de vitryska järnvägarna, inklusive containertåg. På Kolyadichi -stationen utförs lasthantering och omlastning till Vitrysslands regioner, samt till OSS -länderna, Baltikum och långt utomlands, med hjälp av järnvägs- och vägtransporter.

Samarbete med främmande länder

Den vitryska järnvägen samarbetar aktivt med järnvägsförvaltningarna i OSS -länderna, de baltiska staterna, Europeiska unionen och långt utomlands, och deltar också i verksamheten för sådana internationella transportorganisationer som:

• Rådet för järnvägstransport i samväldets medlemsstater;
• Organisation för samarbete med järnvägar;
• International Union of Railways;
• Samordningskonferens om planering och genomförande av transporter i internationell persontrafik
• International Association "Coordination Council for Transsiberian Transportation".

Vitrysslands järnvägs representations kontor utomlands:

• I ryska federationen
  Ryssland, 125047, Moskva, pl. Tverskoy Zastava, 5a, kontor 219,
  Tel./fax (+7 499) 262 94 27,
  [e -postskyddad]

• i Republiken Kazakstan
  Kazakstan, 010000, Astana, st. D. Kunaeva, 6,
  Tel. (+7 7172) 60 04 99, fax (+7 7172) 60 04 98,
  [e -postskyddad]

• i Republiken Polen
  Republiken Polen, PL 00-681 Warszawa, ul. Hoza 63/67,
  Telefon: tel./fax (+48 22) 47 44 080, tel. (+48 22) 47 44 822
  [e -postskyddad]

Ange rutt och datum. Som svar hittar vi information från Russian Railways om tillgängligheten av biljetter och deras kostnad. Välj rätt tåg och plats. Betala för biljetten med någon av de föreslagna metoderna. Betalningsinformation överförs omedelbart till Russian Railways och din biljett kommer att utfärdas.

Hur returnerar jag en köpt tågbiljett?

Kan jag betala för en biljett med ett kort? Är det säkert?

Åh visst. Betalning sker via betalningsgatewayen för behandlingscentret Gateline.net. All data överförs över en säker kanal.Gateline.net gateway har utformats i enlighet med PCI DSS internationella säkerhetsstandard. Gateway -programvaran har granskats framgångsrikt enligt version 3.1.Med Gateline.net-systemet kan du acceptera betalningar med Visa och MasterCard, inklusive att använda 3D-Secure: Verified by Visa och MasterCard SecureCode.Gateline.net betalningsform är optimerad för olika webbläsare och plattformar, inklusive mobila enheter.Nästan alla järnvägsbyråer på Internet arbetar genom denna gateway.

Vad är en elektronisk biljett och elektronisk registrering?

Att köpa en elektronisk biljett till en webbplats är ett modernt och snabbt sätt att utfärda ett resedokument utan att en kassör eller operatör deltar.När du köper en elektronisk järnvägsbiljett löses platserna in omedelbart vid betalningstillfället.Efter betalning måste du antingen gå igenom elektronisk registrering eller skriva ut en biljett på stationen för att gå ombord på tåget.Elektronisk registrering inte tillgängligt för alla beställningar. Om registrering är tillgänglig kan du gå igenom den genom att klicka på motsvarande knapp på vår webbplats. Du kommer att se den här knappen direkt efter betalning. Du behöver sedan ditt ursprungliga ID och en utskrift av ditt boardingkort för att gå ombord på tåget. Vissa ledare kräver ingen utskrift, men det är bättre att inte riskera det.Skriv ut e-biljett du kan när som helst innan tåget går vid biljettkontoret på stationen eller vid själv incheckningsterminalen. För att göra detta behöver du en 14-siffrig beställningskod (du får den via SMS efter betalning) och ett original-ID.