Goda nyheter! Du är på rätt ställe för RC Airplanes. AliExpress är en online shoppingplattform med tusentals produkter i en mängd olika kategorier. Med AliExpress kan du alltid vara säker på att du hittar saker du behöver, vare sig det är dyra varor eller små inköp. Vår databas uppdateras varje dag, så vi erbjuder ett brett urval av produkter i olika kategorier. Våra leverantörer - både kända varumärken och oberoende säljare - garanterar snabb leverans och tillförlitlighet, samt bekväma och säkra betalningsmetoder.

Bekväm sökning hjälper dig att inte bara hitta de produkter du behöver, utan också liknande produkter och möjliga komponenter. Tillsammans med detta får du mest de bästa priserna online, förmånlig leverans och möjligheten att hämta varorna på närmaste lämpliga plats för dig.

Ibland är det inte lätt att välja en produkt bland alla möjliga erbjudanden. Vi tog hand om din bekvämlighet och skapade ett bekvämt jämförelsessystem. Med AliExpress kan du enkelt jämföra priser och dra nytta av det bästa erbjudandet. Vi kommer också gärna att informera dig om starten på specialkampanjer samt rabattkuponger. Om du är osäker kan du alltid läsa kundrecensioner och jämföra butiksbetyg. Vi värdesätter kundfeedback mycket, så under varje produkt hittar du kommentarer från dem som redan har gjort ett köp. Kort sagt, du behöver inte längre lita blindt - du kan helt enkelt lita på erfarenheten från andra köpare.

För nykomlingar till AliExpress kommer vi att avslöja hemligheten om hur man får de bästa erbjudandena på vår webbplats. Kontrollera tillgängligheten av rabattkuponger innan du klickar på knappen Köp nu. Dessa kan vara AliExpress -kuponger eller kuponger för anställda. Du kan också få kuponger genom att vinna vårt spel i AliExpress -appen. Och eftersom de flesta av våra säljare erbjuder gratis frakt - tror vi att du kommer överens om att du får detta RC Airplane till ett av de bästa priserna online.

AliExpress står för den senaste tekniken, de senaste trenderna och de mest omtalade märkena, samt utmärkt kvalitet, pris och service. Online shopping blev bara enklare och säkrare. Spara tid och pengar utan att göra avkall på kvalitet.

Det är bra för muskoviterna - det finns många modellerare i staden, det finns någon för en nybörjare att rådgöra med och någon att lära av. Det är bra för folket i S: t Petersburg - de har också många människor. Det är bra för alla som är med stora städer liv. Men hur är det med dem som bor långt från de stora modelleringscentren?

Här är en modell byggd, utrustning installerad och felsökad, och allt verkar vara klart för flygning. Men ... problem uppstår när du börjar förstå att det inte finns någon att lära dig att flyga. Och påpeka misstag också. Så vi måste lära oss själva - om någon annans erfarenhet och våra egna "knölar".

Först och främst kommer vi att lära oss hur man använder modellen i simulatorn - främst för att memorera rörelserna i sändarknapparna och förstå modellens reaktion.

Sedan kommer vi att förbereda modellen före flygningen före flygdagen.

Och slutligen, låt oss gå till fältet - lär dig att flyga.

Fördelarna med simulatorn

Mål

Det tar tid att sändarens rörelser fastnar automatiskt när du styr modellen. Om du tränar detta på ett flygfält, på en flygande modell, kommer 90% av den tid som du tilldelats för en hobby att läggas på att reparera ett kraschat plan - under flygning behöver du inte tänka på vad du ska dra, utan att styra utan att tveka. . Därför verkar simulatorn vara ett idealiskt sätt att spara både tid och pengar på träning.

Vad behöver du lära dig i simulatorn innan du går in på flygfältet för första gången?

• lära sig och för att automatisera rörelsen hos sändarhandtagen vid kontroll av modellen
• lär dig att hålla modellen i horisonten samtidigt som du rör dig både "bort" och "mot dig själv"
• lär dig hur du gör perfekt start och landning (utan "get")

Efter framgångsrik utbildning i simulatorn har du en god chans att inte krascha modellen på den första flygningen.

Du behöver bara komma ihåg att när rullen stången rör sig till höger, den högra (om man ser längs modellens riktning) rullen ska gå upp, den vänstra rullen ska gå ner. I det här fallet ger modellen rätt bank och vice versa.

När rodret lutas åt höger, lutas rodret åt höger, vilket återigen vrider modellen åt höger.

När du flyttar hisspinnen mot dig stiger hissen upp och modellen börjar röra sig uppåt. "Från mig själv" - ner.

Gasreglage: genom att trycka på gasreglaget öppnas förgasarklaffen och motorn roterar. I handtagets ytterläge "mot sig själv" - inaktiv.

Metodik

Så vi installerade simulatorn, kopplade sändaren till datorn och justerade roderböjningarna. Du kan studera.

Det är knappast värt att måla varje rörelse med knapparna för varje manöver av modellen - det är intuitivt. De gav gas - flög, ville gå ner - hissen är nere, vi städar gasen. Låt oss bara stanna vid de viktigaste funktionerna i modellhantering.

Huvudrättskontrollerna i modellen är hissen och rullstugorna. I närvaro av ailerons utför rodret hjälpfunktioner och krävs endast för start. Kanske är det bättre att inte använda det i början. Och utan honom kommer det att finnas tillräckligt med bekymmer.

Om det inte finns några ailerons blir rodret den huvudsakliga och enda riktningskontrollen, i så fall bör det anslutas till aileron -kontrollkanal.

Rör aldrig i handtagen - bokstavligen. Rörelser ska vara mjuka, släta och ganska "något". Till exempel måste du göra en U-sväng. Mjukt vi avböjer aileronpinnen mot svängen med 5 ... 10% av dess resa, inte mer. Och - vi väntar. Modellen börjar rulla upp i denna riktning. När du når önskad rulle mjuktåterställ aileronpinnen till neutralt, och kompensera för förlusten av tonhöjd i rullen genom smidig och mycket liten rörelse av hisspinnen "mot oss själva". Olika modeller beter sig annorlunda vid svängning, och det kan krävas ytterligare böjning av aileron för att bibehålla konsekvent rullning. Detta sker oftast när modellen tenderar att återgå till ett horisontellt läge på egen hand.

Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt att öva flygningen ”till dig själv”. I det här fallet fungerar ailerons och rodret "tvärtom" - när du ger rodret till höger rullar modellen som flyger mot dig till vänster! Således kan du ofrivilligt ge roder till höger när du försöker korrigera den vänstra rullen på modellen som flyger mot dig. Men i själva verket faktiskt modellens rulle rätt om det ses från svansen! Och du tittar från näsans sida. Resultatet blir ännu mer rull, spiral och ved om du inte räknar ut det i tid. Men oftast finns det ingen tid att tänka ...

Hur får man kontrollen automatiskt när man flyger "till sig själv"? Det finns tre alternativ:

• tänk dig att flyga på en modell
• "stötta upp" vingen som modellen lutar på med aileron -handtaget
• vänd ditt ansikte i modellens riktning och titta på henne över axeln

"Slutprov" i simulatorn " flygskola"en exemplarisk flygning kommer att dyka upp - start, cirkelflygning," figur åtta "i horisontalplanet," box "-inflygning för landning och själva landningen. Landning i simulatorn måste utarbetas helst! Under verkliga förhållanden är det lite svårare, och en idealisk "dator" landning skulle innebära en bra "riktig".

Möjliga misstag

Några av de vanligaste misstagen nybörjare gör är:

• krampaktig "ryckning" av handtagen. Bugfix: konstant övervakning av rörelsemönster.
• så kallade "taxa" - du låter modellen gå en lång sträcka och "taxi", utan att kunna korrekt bedöma modellens position. Bugfix: övervaka ständigt modellens avstånd. Du måste alltid ha en flygplan i åtanke. Modellen bör vägledas av dig, inte du.
• "hängande" vid landning - när modellen når en kritiskt låg hastighet på för hög höjd. Typiska tecken - när man landar en meter över marken nickar eller faller modellen på vingen. Bugfix: ta inte hissen för mycket "på dig själv" när du närmar dig ytan, och viktigast av allt - var inte rädd för marken! Rädsla för förestående mark är den vanligaste orsaken till att man hänger på.

Det är olika för alla, men i genomsnitt kan du byta till riktiga flygningar när du aldrig har kraschat ett plan av trettio eller fyrtio start och landningar i rad.

På simulatorn kan du inte bara lära dig att flyga. Genom att ändra inställningarna kan du se tecken på bakre inriktning, brist på motorkraft, reaktion på sidvind. Du kan träna geten på landningen. En av de främsta positiva biverkningarna av simulatorn är att du kan få erfarenhet av att avgöra om något är fel i modellen. Detta är mycket viktigt för en självstudent!

Tyvärr kan man inte använda den på simulatorn - för att utveckla en ögonmätare för att bestämma avståndet till modellen och dess hastighet. Ögonmätaren måste tränas direkt på fältet.

Förlansering i förväg

Vi har lärt oss att flyga i en simulator, och nu kan vi sakta göra oss redo för flygfältet. Som vanligt "börjar flyget i verkstaden" (© G. Mil).

Modellförberedelse

Innan den första flygningen ska modellen inspekteras noggrant och kontrolleras igen. Motorn och all hårdvara bör redan installeras i modellen. Innan testning är det ganska rimligt att ladda batterierna i sändaren, mottagaren, strömförsörjningen på startplattan eller chassit, om tillgängligt.

Centrering... Centrering av träningsmodellen bör ligga inom 25-27 procent av vingkordet. På träningsmodeller är det här som vingsparan oftast sträcker sig. Ett större värde (> 30%) kommer att göra modellen nästan oöverskådlig för en nybörjare. Stark främre centrering är bättre än lite bakre centrering. Genom att flytta batterierna inuti flygkroppen kan du få justeringen till det värde du behöver.

Horisontell balansering... Modellen måste balanseras mot flygkroppsaxeln. Om någon vinge överväger är det nödvändigt att lägga till en vikt (ett bly eller ett mynt) i slutet av den lättare konsolen.

Vinge... Vingen får inte ha några vridningar, snedvridningar eller andra deformationer. Situationen kan korrigeras något genom att sträcka vingfilmen med en hårtork. Om du inte kan rätta till situationen måste du demontera och göra om vingen helt.

På modeller med delad vinge - främst segelflygplan - bör särskild uppmärksamhet ägnas åt identiteten på angreppsvinklarna på vänster och höger konsol.

Symmetri och vinklar... Därefter bör du kontrollera symmetrin och vinklarna på vingen och stabilisatorn. Avstånden från stabilisatorspetsarna till motsvarande vingspetsar måste vara desamma. Kölens vinkel i förhållande till stabilisatorn ska vara 90 grader. Dessutom är det nödvändigt att observera vinkelrätheten hos vingarnas axlar och stabilisatorn för flygkroppens längdaxel, liksom parallelliteten hos vingarna och stabilisatorns axlar, som visas i figurerna:

Roderkostnader... Flödeshastigheterna eller, med andra ord, de maximala böjningsvinklarna för styrytorna bör ställas in i enlighet med de som rekommenderas av modelltillverkaren. Om du byggde ett flygplan enligt ritningar, följ sedan författarens rekommendationer. Men i alla fall bör kostnaderna inte överstiga 15-20 grader i varje riktning för hissen och 15 grader i varje riktning för rullarna. Rodret krävs inte på de första flygningarna, men för säker taxering under start är dess avvikelse med en vinkel på cirka 25 grader önskvärd.

Fästelement... Återigen, se till att alla stavar från styrväxlarna till kontrollytorna är ordentligt fastsatta. Om du har fästelement av plast kan det vara användbart att dessutom säkra dem med en silikonrörbit, klädd på "antennerna".

Alla kopplingar på styrväxlarna måste vara säkert anslutna till mottagaren, och själva mottagaren, liksom batteriet, måste vara förpackad i tillräckligt tjockt och tätt skumgummi för att undvika starka vibrationer och stötskador.

Mottagare och batteriplats... Här är den enda regeln - före modellen - batteriet, och bakom det mottagaren! Annars, när planet kraschar, kommer batteriet, som rör sig med tröghet, att bryta allt som är i dess väg.

Mottagarantenn... Måste vara fullt utplacerad inuti flygkroppen. Om den är längre måste spetsen lämnas utanför, men klipp aldrig av den! Detta kommer att leda till en kraftig minskning av radiostyrsystemets räckvidd.

Motorfäste... Motorn måste fästas ordentligt på motorfästet. Du bör också vara uppmärksam på montering av ljuddämpare och propeller. Glöm inte att ansluta tryckuttagsröret till tanken.

Motor stopptrimmer... För att stoppa motorn måste du helt stänga förgasarens choke. För att göra detta, justera sändaren korrekt. Om du har datorutrustning med elektroniska trim, ställ in motorns avstängning på en specifik vippomkopplare (funktionen brukar kallas THROTTLE CUT). Om du har mekaniska detaljer, kontrollera att gasreglaget är helt stängt när gasreglaget är helt nedtryckt. Detta ger dig möjlighet att stänga av motorn när som helst. Försök inte starta motorn utan denna inställning.

Motorlutning... För att kompensera för motorns vridmoment är dess axel inställd i en vinkel mot flygkroppsaxeln - cirka 2 grader nedåt och 1,5 till höger. Mer exakta värden kan erhållas från modellritningarna. Om ditt flygplan är ARF, läs noggrant igenom instruktionerna - om inga rekommendationer anges, ställs klipparen av tillverkaren. Detta är inte kritiskt första gången, men då kan du fortfarande behöva göra justeringar.

Var mycket försiktig i detta skede. Kontrollera allt som dina ögon och händer kan nå - detta är en av förutsättningarna för flygsäkerhet.

Innan din första flygning är det absolut nödvändigt att du genomför inbrottsproceduren på din nya motor. De nödvändiga rekommendationerna finns i bruksanvisningen.

Glöm inte flygboxen

Det faktum att vi, förutom modellen, behöver mer beskrivs i artikeln om flygboxen.

Lära sig att flyga

Från och med nu skiljer sig berättelsen upp i tre liknande men ändå olika grenar. I det följande beskrivs metoderna för självtestning och utbildning i att flyga på modeller med förbränningsmotorer, modeller med eldrift och segelflygplan.

Så du tog allt du behövde för flyg hemifrån, kom till närmaste fält och lyckades till och med montera planet. Vad ska du vara uppmärksam på nu så att det första flyget inte blir det sista på grund av lite bagatell?

Kontroll före flygning

Centrering... Kontrollera igen, innan du tankar, flygplanets inriktning - låt mig påminna dig - det bör ligga inom 25-27% av vingkordet. Detta är meningsfullt - hemma kan du glömma att installera batterier, en propeller eller en snurr innan du kontrollerar. Du kan justera inriktningen något genom att flytta de inbyggda batterierna. Men glöm inte - batterierna är framför, mottagaren är bakom!

Roder neutrala... Slå på sändaren först och sedan mottagaren på flygplanet och låt rattarna stå i neutralläge. Kontrollera igen alla styrytornas neutralläge - de kunde ha ändrats på grund av att du oavsiktligt flyttade trimflikarna på sändaren, under transport kan stavarna böjas, förutom utom hemma, temperaturen och luftfuktigheten på luften på fältet får ibland neutralerna att skifta skrivmaskiner.

Om rodren visuellt inte är i neutralläge, se till att korrigera dem, helst inte med hjälp av trimmare - vi behöver dem precis i förväg. Det är bättre att justera längden på stavarna och lämna listerna i neutralläge.

Viktig notering - efter att ha trimmat flygplanet i luften är det inte säkert att rodren är i neutralt läge! De ska inte flyttas till neutralt igen!

Är allt säkrat? Här är vad som bör kontrolleras igen i första hand: tillförlitligheten för fastsättning av vingen, motorn, ljuddämparen, batterierna, mottagaren, samt alla stavar och fästelement på styrytorna. Eventuella motreaktioner eller den minsta, men inte helt åtdragna bulten kan orsaka en olycka.

Om du har laddat någon del av modellen, kontrollera tillförlitligheten för "sinker" -fästet igen.

Om vingen är fäst med gummiband, använd den rekommenderade mängden gummi för detta - inte mer, inte mindre. Det är nödvändigt att klä dem på tvären - det här är säkrare.

Det kommer inte att vara överflödigt att lyfta och skaka på modellen - om du hör något annat förutom att du tappar en vikt i tanken är det bättre att hitta orsakerna och rätta till felet.

Uppmärksamhet! Glöm inte att ansluta styrratten på vingen korrekt. Detta är en av de mest populära "glömskorna" som leder till en olycka.

Hårdvarukontroll... Vik ner antennen helt, slå sedan på sändaren och sedan på mottagaren. Utan att dra ut antennerna, flytta 25-30 meter bort från modellen, flytta handtagen och kontrollera att styrväxlarna inte har börjat darra och tränar säkert dina kommandon. Om de ryckar felaktigt eller inte svarar på kommandon från sändaren kan sändaren vara defekt eller det kan finnas störningar i ditt område. Försök ändra frekvensen eller hitta en annan plats att flyga. Möjliga störningskällor är högspänningsledningar, Järnväg, militära enheter etc.

På elektriska modeller är det nödvändigt att kontrollera om utrustningens räckvidd minskar när propellern slås på. Om du upptäcker detta fel, vidta åtgärder för att minska ljudnivån från motorn.

Om allt är i ordning, kontrollera den korrekta rörelseriktningen för styrytorna. Stabilisatorns styrpinne "mot sig själv" - hissen avböjs uppåt, rullstångens styrpinne till höger - den högra rullstången stiger, den vänstra - sänker (när man tittar på modellen från baksidan). Roders vänster handtag - Rodret lutar åt vänster. Tryck på gasreglaget - förgasaren öppnas helt.

Installera propellern... Korrekt installation och fastsättning av propellern är också viktigt. När du roterar den med handen och känner kompressionen av kompressionen bör propellern vara horisontell! Varje annan position på propellern kan få den att gå sönder om den sitter grovt. När du har stängt av motorn kommer propellern att rotera propellern med ett flöde av inkommande luft till början av kompressionsfasen - till horisontellt läge - det är det säkraste för det, även om modellen kölar kupor under landning.

Kontrollera att propellermuttern är ordentligt åtdragen!

För att utföra modellens första flyby väljer vi en klar solig dag med svag vind - högst 1-3 meter per sekund.

ICE -modeller

Starta och justera motorn

Fyll tanken med bränsle, skruva loss blandningsjusteringsnålen till den position som rekommenderas av tillverkaren för att starta motorn, öppna förgasaren och stäng den med fingret. Vrid propellern flera gånger för att få in bränsle i motorn (5-10 varv / min). Stäng sedan spjället till 1/4 position, kontrollera att det inte finns några ledningar eller andra föremål i propellerns rotationsfält och anslut värmaren. Om du har en startmotor, starta den (var noga med att kontrollera anslutningens polaritet), om inte, måste du använda din hand och rulla propellern kraftigt moturs (om du tittar på modellen från motorsidan). Startade. Låt det värmas upp i några sekunder, öppna spjället helt och hållet och stäng av värmen. Höj modellen med näsan uppåt och i steg om 2 klick med pauser, börja vrida blandningsjusteringsnålen tills motorn når maximalt varv. Efter det, skruva loss det två klick tillbaka - detta är dess optimala position. Därefter måste du justera tomgångshastigheten. För att göra detta, sänk hastigheten till det lägsta stabila varvtalet, låt motorn gå i 5 sekunder och öppna choken helt (på 1,5-2 sekunder, men inte plötsligt). Om motorn "spottar" och tar fart i ryck är det nödvändigt att tömma tomgångsgas genom att dra åt tomgångsbulten med 15 grader. Om motorn börjar öka hastigheten tillräckligt snabbt när gasreglaget öppnas, men sedan sjunker och stannar - blandningen är dålig - skruva loss tomgångsbulten med 15 grader. När den väl är inställd ska motorn reagera smidigt och snabbt på gasreglagens rörelse.

Alla tomgångsjusteringar får endast utföras när motorn är avstängd!

Möjliga problem med att starta motorn:

1. Otillräcklig glöd på ljuset. När värmaren är ansluten ska spiralen lysa med en rödfärgad färg. Det är i alla fall bättre när den första omgången av ljuset i den ljusa solen är som om det inte är klart. Du kan kontrollera detta med ett extra ljus.
2. Motorn kommer att överbelasta. Tecken - bränsle droppar från avgasröret, ett "klumpande" ljud hörs när propellern snurrar. Ta bort glödet, skruva in bränslenålen helt, vänd modellen upp och ner med förgasaren och vrid propellern i motsatt riktning, häll ut överflödigt bränsle.
3. Det finns inte tillräckligt med bränsle i motorn. Det är väldigt lätt att ta reda på. Anslut glödet till tändstiftet och ta tag i bladet stadigt med din hand (som en skiftnyckel), rulla sedan det långsamt genom den övre dödpunkten (övervinna komprimering). Om det finns tillräckligt med bränsle i motorn kommer du att känna "Flash". Om det inte finns någon blixt indikerar detta antingen bränslebrist eller att tändstiftet inte fungerar. Pumpa upp bränsle, och om motorn fortfarande inte visar några tecken på liv, kontrollera tändstiftet.
4. Propellern är mycket svår att rulla. Motorn är översvämmad. Försök aldrig att starta den med en förrätt! Häll först överflödigt bränsle från det enligt beskrivningen i punkt 2.

Du kan rekommendera följande metod - innan du börjar, häll 1 kub bränsle från en spruta i förgasaren. Vrid propellern flera gånger, anslut värmen och starta. Detta är den genomsnittliga optimala mängden bränsle som motorn behöver starta.

Om du har problem med att ställa in en redan startande motor:

1. Glömde ansluta tryckavlastningsröret till tanken. Kontrollera och anslut till ljuddämparen.
2. Främmande föremål eller skräp i tanken. Demontera och kontrollera.
3. Bränslesystemet läcker. Ta bort tanken, anslut alla rör utom ett, blåsa i den och kläm fast den så att tanken är under tryck. Vänta 20-30 sekunder och släpp - om luften visslar ut - allt är i sin ordning. Glöm bara inte att bränslet är giftigt, och du måste blåsa i tanken inte med munnen, men till exempel med ett medelstort lavemang ...
4. Tankens starka vibration skummar bränslet och går med bubblor in i förgasaren - lägg tanken med skumgummi på alla sidor.

Det viktiga är kvaliteten på bränslet du använder. Dålig kvalitet eller ersatz -bränsle kan leda till problem med start, justering och till och med skada på motordelar.

Det är bäst att använda bränslen gjorda med 80% metanol och 20% ricinolja eller speciell syntetisk olja. 5-10% nitrometan förbättrar start- och motortransienter.

Var särskilt uppmärksam på säkerheten!

ALLA INSTÄLLNINGAR, TILLFÖRSÄLJNING AV BRÄNSLE, ELLER POWING BRÄNSLE ÖVERFÖRES GENOM FÖRGASNINGAREN, ENDAST MED LJUSET AV! DEN STUNNEDE MOTOREN KAN SPECIFIKT STARTA NÄR PROPELLÖREN ÄR KRONAD (PÅ GRUND TILL RESULTATHÖG TEMPERATUR FÖR FÖRBRÄNNINGSKAMMARN OCH LJUSET, ÄVEN NÅR LJUSEN är avstängd) - VAR VÄNLIGEN!

Var försiktig när du startar motorn. DET är önskvärt att modellen har hållits av en assistent, OM DET INTE ÄR NÅGOT - FÖRST HÅLLER DET MED DIN HAND. MODERNA MODELLMOTORER UTVECKLAR ENOG STATISK TRUST.

DITT KLÄD FÅR INTE HA ÖPPNA ELLER OSKRÄDDA DELAR, SKÄRV, MITTENS, SKICKARBAND, ALLT SOM KAN KOMMA IN I ROTERANDE PROPELLÖREN. DET SKA INTE HA NÅGOT FRÅNVÄNDIGT I BORSTFICKORNA SOM KAN TAPA UT NÅR VÄNTNING ÖVER MODELLEN.

EN ROTERANDE PROPELLER KAN ORSAKA MYCKET ALLVARLIGA SKADOR SOM MODELLER MOTSTÅR ALLTID FÖR NEGLIGENS ELLER OVISNING. ANVÄND FÖRSIKTIGT MED DINA HÄNDER - NÄR MOTOREN KÖR MED FULLA HASTIGHETER ÄR PROPELLERDiametern MYCKET DÅLIG SE - DET ÄR LÄTT ATT GÖRA DET MED DINA FINGRAR. SKADA KOMMER ATT OLEGLIGT: MED MASSOR RÖD OCH MYCKET SMÄRKIG.

Låt oss flyga!

Så det efterlängtade ögonblicket har kommit, dit du så ihärdigt har gått. Vi startar motorn, sätter planet på banan (eller någon bred och mer eller mindre platt bana). Kläm modellens svans mellan benen så att stabilisatorn ligger bakom dig, kontrollera motorns gasrespons, återigen korrekt styrning av alla styrytor. Vi tömmer gasen.

Taxi... Det är dags att lära sig att flyga ett flygplan på marken. Smidigt och ganska lite öka hastigheten så att modellen börjar röra sig och försöker köra i en rak linje, vända och rulla tillbaka. För modeller med nospelare - uppgiften är inte så lätt som den verkar vid första anblicken (var försiktig - med en skarp sväng kan modellen falla åt sidan). Vad du behöver göra nu: ställ in rattlisten så att modellen rullar i en rak linje när handtaget släpps. Det kan också vara nödvändigt att minska rattens böjningsvinklar för att modellen ska reagera smidigt på kontrollerna.

Titta på modellens hastighet och släpp gasen i tid - i detta skede behöver du inte lyfta. När du väl kan styra modellens rörelse korrekt och effektivt på marken har du en bättre chans att inte köra in i buskar vid vägarna vid start. Även om det ärligt talat inte går att göra utan det. Var beredd på att de första försöken att lyfta kommer att göra ditt plan till en gräsklippare vid vägkanten. Det är okej - det händer alla.

Flykt plan... För varje flygning måste du ha en tydlig plan i huvudet. De flesta olyckor beror på inkonsekvens och brist på en flygplan.

Vår första flygplan:

Start, klättra, sväng 180 grader, planflyg i motsatt riktning förbi dig själv, sväng 180 grader, planflyg, ... och så vidare. Nivåflygning med svängar är din första uppgift. Sedan - landning.

Ta av... Är du redo? Fyll tanken, starta motorn, kontrollera gasresponsen och styrytorna igen. Det är dags att titta på ditt psykologiska tillstånd. Vanligtvis är det stark spänning och oåterkallelig skakningar i knäna. Konstigt nog, men vänta ut det här tillståndet kommer inte att fungera. Några djupa andetag, fullständigt lugn - och började.

Det kommer att vara användbart att påminna dig om att det är nödvändigt att lyfta strikt UPWIND. Inga sidor! Ett sidenband knutet till antennens spets hjälper till att bestämma vindens riktning.

Ge full gas mycket smidigt - modellen kommer att börja accelerera, medan den kommer att försöka avvika från den raka rörelsen - här är din uppgift att hålla den i startriktningen, mot vinden. Detta bör göras med mycket små roderböjningar. Var försiktig - vid hög hastighet kommer modellen att vara mycket känslig för kontroll. Om du inser att du inte kan hålla henne i en rak linje, släpp gasen och börja om.

När modellen har fått fart, försiktigt, bara lite, ta hisspinnen mot dig. Men inte helt - annars kan du genast göra en slinga och landa planet med näsan i marken. Modellen lyfter sig från marken och börjar klättra efter att ha uppnått den önskade starthastigheten.

För närvarande kan en liten rulle dyka upp, som måste "försiktigt" men säkert och snabbt pareras med ailerons. Försök att hålla stigningsvinkeln konstant med hissen. Efter att ha nått 40-50 meters höjd, tappa gasen till hälften och gå till nivåflygning.

Start från handen... Det skiljer sig väsentligt från start och start, och om du har möjlighet att lyfta från landningsstället är det bättre att använda det. Hur det är gjort?

Din assistent håller modellen med båda händerna, över huvudet, direkt mot vinden. Ge full gas smidigt och kontrollera styrytorna för korrekt funktion. Assistenten gör en liten startkörning och skjuter modellen och släpper den från händerna i en vinkel på 10-15 grader mot horisonten. Detta är ingen trivial uppgift, speciellt om du och din assistent gör detta för första gången. Efter att assistenten släppt modellen - ryck inte sändarknapparna i något fall! Innan planet tar upp tillräcklig hastighet är din uppgift att parera den framväxande rullen med rullarna med släta, men självsäkra, snabba och korta rörelser och upprätthålla en konstant, men ganska liten klättringsvinkel. Efter att ha nått 40-50 meter släpper du gasen till hälften och går till nivåflygning.

180 graders svängar och nivåflygning... Efter stigningen och övergången till nivåflygning är det dags att göra en 180 graders sväng. För att göra en U-sväng, rulla dina ailerons något mot U-svängen och ta tag i höjdpinnen. Planet kommer att börja vända. Kontrollera svänghastigheten genom att avleda hissen.

Kom ihåg: Vassa och svepande rörelser på manöverpinnarna leder bara till en olycka.

Efter U -svängen (glöm inte att ta bort rullen på planet - det är osannolikt att han gör det åt dig), du kommer att flyga förbi dig själv i vinden. Efter 200 meter gör du en 180-graders sväng igen och flyger in i vinden. I detta skede är det viktigaste att försöka hålla modellen på en konstant höjd och se efter eventuell rulle.

Låt inte modellen flyga långt bort - annars blir det svårt att avgöra vad som händer när du ser en liten prick istället för modellen. Det finns en chans att "taxi".

Om du känner att du inte kan hantera modellen eller inte kan jämna ut den (och faktiskt i någon kritisk position), reducera snabbt gasen till ett minimum och släpp alla kontrollpinnar till neutralt - detta kommer att minska flyghastigheten (liksom påverkan från ett fall) och ge dig möjligheten att ta reda på hur modellen ligger i förhållande till marken ...

Förmodligen kommer du omedelbart att märka att planet ständigt rör sig upp eller ner, rullar åt vänster eller åt höger. Det är dags att trimma det.

Trimning. Låt oss säga att modellen ständigt sjunker och lutar åt vänster. För att kompensera måste du flytta hissbeklädnaden gradvis 2-3 klick tills modellen slutar ändra höjden på egen hand. Vi kompenserar för rullen till vänster med aileron -trimmen och flyttar den till höger sida. Trimma när modellen flyger strikt mot vinden - det kommer att underlätta din uppgift mycket.

Landning... För den första flygningen räcker det med ett par minuter med trimförsök. Men om du efter femtio sekunder känner att du kämpar för att bemästra modellen är det dags att landa. Flytta modellen hundra meter nedåt och vrid den 180 grader.

Landning, liksom start, utförs strikt mot vinden. Din första landning ska vara gräs, inte en betonglist - även om din landning inte är särskilt lyckad blir konsekvenserna mycket mindre.

Stanna motorn med en trimflik eller en specialprogrammerad omkopplare på sändaren. Försök att låta modellen flyga förbi dig på minst 30 meters avstånd - det blir lättare för dig att kontrollera den. Flygplanet kommer att börja en mild nedstigning, vilket det är bäst att inte störa - även om modellen tydligt faller under den avsedda landningspunkten eller flyger över den. När planet är 1,5-2 meter från marken, börja mycket smidigt minska nedstigningshastigheten med hjälp av hissen - ta det "på dig själv" och vänder upp näsan igen. Sedan kommer allt att upprepas. En sådan "sinusoid" kommer sannolikt inte att plantera den säkert och sund.

Glöm inte att parera den framväxande rullen, annars kommer planet att kollapsa och fastna på marken med sin vinge. När modellen sjunker till en höjd av mindre än en meter bör du inte längre göra några hissrörelser alls. Bättre är landningshastigheten lite högre än att du håller fast modellen efter näsans "puck". Rörande. Det är allt, faktiskt! Utan att stänga av sändaren - spring till landningsplatsen! Stäng av först mat ombord modell, och först då sändaren.

Resultat från den första flygningen... Den svåraste delen av den första flygningen är att korrekt trimma modellen och göra din första landning. Endast en erfaren instruktör hjälper dig att göra detta kompetent och med minimala konsekvenser. Lyckades du? Grattis. Om modellen, till din glädje, förblir intakt och oskadad, så kommer det inte att skada innan nästa flygning att göra en fullständig inspektion och kontroll av modellen, liksom alla dess element, igen. Under tiden ... medan det är bättre att sitta på gräset, äntligen slappna av och helt rulla igenom hela flyget i ditt huvud. Vad exakt visade sig vara det svåraste? Vad ska du leta efter på ditt nästa flyg?

Tja, och den sista varningen: om du på dina första flygningar tror att du kontrollerar modellen tillräckligt bra och är redo att "klippa av" öglan eller fatet - vi skyndar oss att försäkra dig - du tar tillbaka planet i en mycket liten paket. Det är bättre att först lära sig att plantera modellen korrekt och säkert.

Segelflygplan

Om du har valt en segelflygplan som modell för träning, glöm inte att lära dig att flyga den i simulatorn. Glidaren har en stor skillnad från någon annan modell - den har ingen motor. Därför kommer den inte att flyga upp av sig själv, oavsett hur hårt du försöker.

När du flyger i simulatorn, observera att segelflygplanet har en viss lägsta hastighet, under vilken det biter eller faller på vingen. En riktig RC -segelflygplan beter sig på samma sätt. Kom ihåg detta väl, och när du flyger, håll alltid hastigheten något högre än stallhastigheten. Segelflygplanet väljer dock perfekt den nedstigningshastighet den behöver, och du måste bara inte störa det genom att höja hissen för mycket.

För segelflygflyg måste du välja en dag med lätt, jämn vind.

Konfigurera modellen

Innan du flyger måste du trimma segelflygplanet. Dessutom är det lämpligt att ta reda på vad modellens flyghastighet är så att du inte kastar den för svagt eller för hårt när du startar från handen.

Låt oss springa runt först. Tills vi behöver kontrollera modellen, så stänger vi av strömmen och lägger sändaren åt sidan. Vi tar glidflyget vid flygkroppen i tyngdpunktens område, och gradvis accelererande springer vi mot vinden och håller glidplanet horisontellt - d.v.s. hur det ska flyga.

Någon gång kommer du att känna att segelflygplanet har slutat väga åtminstone till viss del och flyger av sig själv. Släpp upp fingrarna, fortsätt att köra i synk med modellen, men ta inte bort handen och tryck under inga omständigheter på modellen !!! Var beredd att fånga segelflygplanet igen om det vill avvika från den raka linjen. Efter att ha låtit modellen flyga några meter, fånga den igen. Upprepa experimentet flera gånger.

Låt oss analysera resultaten av jogging. För det första har vi bestämt flygplanets flyghastighet - med den här hastigheten kommer vi att starta den vid de första starterna från handen. För det andra, om du märker en återkommande tendens från körning till körning av modellen att rulla i samma riktning eller lyfta eller sänka näsan, är det dags att slå på sändaren och mottagaren och flytta motsvarande trimmer för att kompensera för effekten. Naturligtvis görs detta först efter att ha kontrollerat om vändningar. Om någon vinge eller fjädervridning hittas är det bäst att fixa det hemma. Efter att du har ordnat om trimmern, upprepa serien med körningar. Du måste uppnå en jämn rätlinjig glidflygplan - glidflygplanet flyger rakt och jämnt, och din hand följer den utan att röra den. Har du det? Nu kan du flyga.

Flyger från handen

I princip kan du flyga ensam. Men det är bättre att en vän gick med dig, som du ber att skjuta glidflyget från din hand, och du själv kommer att styra. Det finns två fördelar: för det första blir handen inte trött, och för det andra kan du helt koncentrera dig på ledningen.

Syftet med att flyga (eller snarare, flyga) från handen är följande:

• vänja sig vid känslan av flygande modell
• känna modellens reaktion på dina kommandon
• lära dig att upprätthålla en rak linje av modellen - med konstant hastighet och kurs

Detta görs mycket enkelt. Vi slår på sändaren och sedan mottagaren. Återigen kontrollerar vi att rodren är korrekta. Vi springer upp och släpper modellen. Vi trycker inte, utan släpper - för detta måste du naturligtvis springa med hastigheten på modellens flygning. Glidplanets näsa ska riktas något i marken, och höger- eller vänsterrulle vid lansering bör undvikas. Din uppgift är att kompensera för eventuella avvikelser från modellen från banan med smidiga "millimeter" rörelser i handtagen - låt den flyga i en rak linje från oss. Tänk på att segelflygplanet med stor sannolikhet kommer att reagera mycket bra på roderböjning (var försiktig med detta!) Och med lite fördröjning - till roder- eller aileronsböjning.

Genom att upprepa denna process ett oändligt antal gånger kommer du att förstå hur modellens beteende förhåller sig till de kommandon du ger.

Som regel, med ett noggrant tillvägagångssätt, korrekt valt väder och minimal lycka, räcker det med en dag för att känna sig trygg när man flyger ett glidflygplan som lanserats från handen. I det här fallet förblir modellen intakt eller får endast mindre skador.

Nyckelord:

• skarpa svepande rörelser på handtagen är oacceptabla - bara smidiga små avvikelser.
• "skav" inte näsan på segelflygplanet - dvs. dra inte hissen för hårt. Annars kommer du att "hänga" modellen, och den "biter" näsan i marken.
• stör inte flygplanet. Själv är han bra på detta - träningsglidflyg flyger bäst av sig själva, och pilotens ingripande behövs bara för att klara svängarna.
• när du börjar från handen kan du inte "kasta", "kasta", "kasta" modellen. Rätt start är att springa med segelflygplanet tills dess starthastighet uppnås.

Om du ser att du har pressat det bästa ur att flyga från din hand, är det dags att gå vidare till riktig flygning.

Börja från en skena

Eftersom segelflygplanet inte har en egen motor, krävs ytterligare energi för att lyfta den till höjd.

För detta kommer vi att använda en linje - en linje med en diameter på 0,8 ... 1,2 mm och en längd på 150-200 m. Det är okej först om du måste knyta en linje från flera kortare bitar. I slutet av ledstången, som klamrar sig fast vid glidflygplanet, fästs en flagga eller en fallskärm gjord av ljust tyg - det kommer att signalera glidflygets avgång från ledstången.

Segelflygplanet skjuts upp som en drake - den som drar modellen, håller linan i ena änden och springer mot vinden. Personen som släpper modellen håller i segelflygplanet, som är fäst vid den andra änden av ledstången, och löper i synk med det åtdragande. Efter en kort körning börjar segelflygplanet klättra. Det beroendeframkallande körs tills segelflygplanet tar upp maxhöjd... Efter det lossnar segelflygplanet från ledstången. För att göra detta måste spännaren stanna och lossa ledstången, som själv hoppar av kroken på glidflyget.

Om spännarens hastighet inte räcker för att dra åt modellen - till exempel i lugnt väder - används åtdragning genom ett block eller till och med ett blocksystem. I detta fall är skenans ände, som borde ha legat i spännarens händer, fixerad i marken och glidflyget bogseras genom blocket. Med en sådan åtdragning fördubblas bogserhastigheten, men kraften som måste appliceras på åtdragningen fördubblas också.

Vad händer om du inte har en assistent? I det här fallet tar vi ett gummiband med en sektion på 10 ... 15 kvadratmeter och en längd på cirka 30 m. Vi fixar den ena änden i marken, den andra knyter vi till slutet av skenan, som borde ha varit i händerna på spännaren. Vi hakar glidflyget till skenan, sätter på utrustningen - och rör oss 60-70 meter nedåt i vinden och sträcker ut gummit. Vi släpper ett glidflygplan som får den önskade höjden på tio sekunder.

Det är rättvist att säga att utgående från en gummikatapult kan du som regel nå en lägre höjd än en puff på en linje av en assistent.

Egentligen finns det inga speciella svårigheter att utgå från ledstången - försök bara förklara för assistenten, vem som drar glidflyget, vad man ska göra, och vid start, håll glidplanet på "rakt upp" -banan.

Att landa en rätt inställd segelflygplan är väldigt enkelt - ställ bara upp den mot vinden, släpp handtagen så sitter den på egen hand. Satt hårt ner? Tja ... vid nästa landning, ta lite "dra" en halv meter från marken och tvinga modellen att sänka nedstigningshastigheten.

Trots enkelheten med att skjuta upp segelflygplanet finns det alltid en risk att den går sönder - det räcker att haka fast en av vingspetsarna mot marken under landning, så kommer modellen att röra sig med hjulet. Eller, instinktivt frukta marken, vid landning kommer du att dra "på dig själv" för mycket och hänga modellen. Segelflygplanet kommer att bita i näsan och brott är nästan oundvikligt.

Därför - uppmärksamhet, uppmärksamhet och mer uppmärksamhet. Glöm inte att segelflygplanet inte kommer att flyga upp av sig själv.

Vad ska du vara särskilt uppmärksam på vid start på hög höjd?

• ha en flygplan i åtanke. Till att börja med är detta: flyger uppåt till ett tillräckligt stort avstånd, en 180 varv, en kort passning nedåt, igen en 180 varv och igen en uppåtflygning, och så vidare fram till landning.
• låt inte segelflygplanet gå motvind! Han måste alltid vara medvind för dig - annars riskerar du att förlora honom.
• flyga inte över huvudet - när du tittar rakt upp är det mycket svårt att bestämma flygriktningen och modellens position
• igen, stoppa inte modellen från att flyga. Den flyger vackert utan din kontroll och i så fall kommer den att landa själv. Begränsa dig först till att studera vändningar.

När du väl har bemästrat kontrollen över ett träningsflygplan kan du flyga mer eller mindre acceptabelt på ett träningsplan ... eller uppgradera till ett mer avancerat segelflygplan genom att lära dig att sväva i ett uppdrift.

Lite om motorflygplan. Det är bäst att börja flyga på samma sätt som på vanliga flygningar - att börja från handen med en inaktiv motor. När du lär dig kan du starta motorn och höja modellen högre. Det finns en viktig poäng: segelflygplanet har ingen stor dragkraft, och motoreffekten räcker bara för att modellen långsamt ska klättra. Försök inte tvinga segelflygplanet att klättra i en vinkel på 45 grader - det kommer oundvikligen att tappa hastighet och falla i en spiral. Försök att hålla klättringsvinkeln högst 10 ... 15 grader. Om du ser att segelflygplanet har börjat tappa fart, sänk genast näsan och låt modellen accelerera igen.

Det finns inga andra skillnader mellan segelflygplan och motorflygplan, förutom kanske en något högre flyghastighet för motorflyget på grund av dess större massa.

Elektroplan

Metoden för att lära sig flyga på ett elektriskt plan innehåller en del av en segelflygplan och en del av en flygplanmetod.

Innan du går in i fältet för tionde gången, kontrollera att det inte finns några vändningar eller snedvridningar. Särskild uppmärksamhet ägnas åt longitudinell och lateral balansering.

Det är idealiskt om fältet i vilket flyget kommer att genomföras är täckt med högt, tjockt och mjukt (!) Gräs och vinden är svag och konstant.

Tillvägagångssätt

Låt oss komma ihåg hur vi lärde oss att kasta ett segelflygplan från vår hand, och vi kommer att göra detsamma. Vi rusar över fältet med modellen i handen tills vi är 100% säkra på att modellen som släpps från handen kommer att flyga rakt och jämnt.

Om du ändå lyckades köpa en elstråle, vars lägsta flyghastighet överstiger den maximala hastighet som du kan köra med, måste du ta risken att lyfta modellen i luften med motorn igång.

Man skulle dock vilja hoppas att detta inte skedde. Låt oss därför springa runt på fältet med ett flygplan i handen, identifiera dåliga tendenser - att näsa upp, att stanna, etc. Hur man kör ordentligt och vad man ska titta på beskrivs i kapitlet om segelflygplan, och det är knappast vettigt att upprepa det igen.

Så modellen är trimmad. Du kan gå vidare till tillvägagångssättet. Vi slår på sändaren, mottagaren - och vi flög. Tills vi behöver motorn, så vi behöver inte slå på den. Utmaningen nu är att styra planeringsmodellen.

Och igen upprepas samma sak som hände med segelflygplanen. Efter att ha släppt modellen på egen hand eller med hjälp av en vän, försöker vi hålla den på en rak linje riktad mot marken. Eventuella avvikelser från den optimala nedkörningslinjen kan straffas genom att modellen startas om från handen, vilket skjuter upp motorns start. Träna tills du känner dig 100% säker på att du kan hantera modellglidningen för landning utan problem. Kände du det? Allt. Vi laddar batterierna och ...

Lär dig att styra den elektriska flygningen

Det antas att du tillbringade en viss tid vid datorn för att lära dig att flyga i en simulator. I detta fall har flygningen på ett elplan en stor chans att sluta framgångsrikt. Faktum är att du behärskade landningen (och det här är det svåraste!) När du flyger, startar modellen från din hand, behärskade du att hålla i luften även på vintern i simulatorn, men start ... start är enkelt. Kom ihåg hur du gjorde tillvägagångssättet, och upprepa samma operationer, med den enda skillnaden att du behöver göra detta med motorn igång.

När vi startar motorn "till full" kör vi bra och släpper modellen. Varning: Tvinga aldrig modellen att flyga rakt upp. Låt den flyga på en konstant höjd av minst femtio meter så att den tar fart, och sedan kan du ta ratten lite. Varför är det så? Men eftersom modeller med en elmotor som regel har mycket medelmåttig dragkraft, och när de försöker klättra intensivt, tappar de hastighet och faller.

Medan vi pratar här har modellen redan tagit fart. Vi kommer inte att låta henne fly, och efter att ha distribuerat henne börjar vi flyget enligt planen, som (kommer du ihåg artikelns början?) Bör redan präglas i ditt minne och på ett vänligt sätt repeteras i simulator. Det är faktiskt allt.

Landning kommer inte att orsaka några svårigheter, eftersom vi redan har studerat det genom att lansera modellen från våra händer. Vi stänger av motorn och ställer modellen mot vinden, låter den sjunka på egen hand till en och en halv meters höjd, varefter vi långsamt väljer höjden "mot oss själva" för att minska nedstigningshastigheten modellen. Detta bör göras så att modellen när den rör vid marken har en mycket låg vertikal hastighet och den horisontella hastigheten är minimal och nära stallhastigheten. Naturligtvis kommer detta inte att fungera direkt, men det är just därför ett fält med tätt gräs rekommenderades. Även om du floppar en snabbflygande modell platt på den, händer det ingenting med den 90% av tiden. Det är sant att gräset inte kommer att rädda dig från att hålla modellen vertikalt. Så försök att hålla modellen "i horisonten" innan du landar.

Och vad ska jag göra om elektrolyten är så tung att den inte vill flyga in i någon utan motor "från handen", och landningsbana inte i området? En sak återstår. Efter att ha plockat upp den mest komplexa modellen i simulatorn, lär dig hur du använder den perfekt och flyga med lägsta möjliga motorvarvtal. Detta ger dig ett snabbt svar, även om det tar mycket mer tid.

Efter det, ta en dag med måttlig vind och bege dig ut på fältet. Ta dig tid att kontrollera om modellen är redo att flyga. Med motorn igång med full effekt, spring uppåt och skjut modellen rakt. Inte upp, inte ner, inte vänster eller höger, utan direkt. Se till att flygplanet vid lanseringen inte får någon rulle och inte vänder upp näsan. Träna längre om det behövs. Det är bättre att springa iväg till en massa än att köra modellen felaktigt och sedan noggrant återställa den.

Efter en sådan start måste modellen flyga. Kompensera för rullar med mjuka men snabba rörelser av pinnarna och, igen, försök inte få höjd förrän modellen har accelererat till önskad hastighet.

Det är allt.

Slutsats

Faktum är att oberoende flygträning är en mycket, mycket svår sak. Alla har inte tillräckligt med entusiasm för att avsluta det de började - vid den femtonde reparationen av en trasig modell kan ditt tålamod brista. Och även om det verkar för dig att det här inte handlar om dig och du definitivt kommer att lära dig själv, gör allt du kan för att hitta en instruktör. Du lär dig inte bara att flyga mycket snabbare, utan du kommer också att lära dig många användbara saker.

Det som beskrivs i artikeln är bara början. Men att komma igång är den svåraste delen. Vidare utbildning kommer att gå med stormsteg, så snart du lär dig att ta av, flyga och landa på egen hand.

Framgång i din träning!

My Twin Dream är ett RC-flygplan avsett för långdistans FPV-flygningar.

Flygintervallet är inriktat på 160 kilometer och flygvikten kan nå 5 kilo.

I slutet av artikeln kan du se en video av ett flyg över en sträcka på 200 kilometer, det finns också bifogad konfiguration av elektroniken i flygplansmodellen och beräkning av energiförbrukning för en långdistansflygning.

Flygplansmodellen är en vidareutveckling av multiplex TwinStar, har en mer rymlig flygkropp och en lätt att installera näsa för FVP-utrustning.

Videogranskning av flygplansmodellen och den första flygningen på den.

Och här är en detaljerad videogranskning av My Twin Dream på ryska.

Många anser att MyTwinDream RC-flygplanet är ett av de bästa transportörerna för långdistansflygningar med FPV.

Kännetecken för flygplansmodellen My Twin Dream

• Vingbredd: 1800 mm
• Skrovlängd: 1230 mm
• Totalhöjd: 350 mm
• Skrovhöjd: 160 mm
• Maximal kroppsbredd: 134 mm
• Tom vikt: 960 gram
• Maximal startvikt: 5 800 gram
• Maximal flygtid: 210 min
• Maximal räckvidd: 160 km
• Maxhastighet: 150 km
• Maximal flyghöjd: 5000 meter
• Material: EPO

Modellflygplanet har tillverkats sedan 2015 och du kan hitta mycket information om det.

Utrustning för det radiostyrda flygplanet My Twin Dream

• Motorer (2 st) 900 varv / min: sådana eller så.
• Regulatorer (2 st): sådana
• Propellrar (2 st): sådana
• Batteri: detta eller det
• Servos (4 st): sådan eller så
• Servotillägg (4 st): sådana

Detta är den grundläggande konfigurationen för långdistansflygningar utan rekord.

FPV -utrustning för My Twin Dream

Låt oss börja med det väsentliga - FPV -kamera och VTX.

FPV -kamera kan installeras enkelt, inga klockor och visselpipor, Eachine 1000TVL CCD är väl lämpad för detta ändamål

En enkel, stötsäker, mycket robust kamera med möjlighet till kvälls- och nattflyg.

Du kan välja en annan, se artikel 6 FPV -kameror.
Jag rekommenderar också att titta på avsnittet på den vänliga webbplatsen: Recensioner av kameror för FPV -flyg. Det här avsnittet innehåller recensioner av över 60 FPV -kameror, det finns mycket att välja mellan!

• Beställ Eachine 1000TV L du kan.

Långdistansvideosändare för RC -flygplan

Det är bättre att ta en videosändare för långväga flygningar med 1,3 GHz, med samma effekt som signalen vid denna frekvens gör att du kan ta emot video på ett större avstånd.

• Beställ videosändare och videomottagare 1,3 GHz 1500 mW är möjligt, 100 mW - eller 800 mW -.

Med en riktningsantenn på mottagaren (du kommer att flyga i en riktning, så en rundriktad stift på mottagaren behövs inte) och en 400 mW videosändare flyger människor 25-30 kilometer.

I de flesta fall är standardantenner av skitkvalitet, vanligtvis placeras en hemgjord Vee -antenn som är utformad för en specifik kanal på videosändaren och en riktad patch -antenn (kvadrat) används för mottagning.

Men i de flesta fall har en nybörjare på långdistansflyg redan utrustning på 5,8 GHz, så vi kommer att överväga den vanligaste, som bestämmer sig för att sätta rekord - den här delen av artikeln kommer fortfarande att vara av lite intresse för dem som bara vill flyga långt, vill vanligtvis ha kompatibilitet och med sina andra flygplan och quadcopters.

För långdistansflygningar används videosändare med en kapacitet på 1000-2500 mW. En riktningsantenn krävs på mottagaren!

• Beställ långdistans VTX vid: 1000 mW, 1500 mW eller 2500 mW.
• Riktningsantenn vid 5,8 GHz: spiral eller lapp.

Uppmärksamhet! När du installerar VTX, håll den och RC -signalmottagaren så långt ifrån varandra som möjligt !!!

I en budgetmetod är det möjligt att använda videohjälmar.

VR D2 Pro och EV800D har inbyggd diversifiering, och EV800D kan delas upp i en FPV-bildskärm, men VR D2 Pro har bättre inbyggd flygvideoinspelning.

För mer information, se artikeln FPV -hjälmar. Och även i recensionerna: Eachine VR D2 Pro och Eachine EV800D.

• Köp FPV -videohjälm: Eachine VR D2 Pro eller Eachine EV800D

Kamera för inspelning av flygvideo på en långdistansflygplanmodell

Enligt min mening är den mest optimala kameran när du flyger långa sträckor RunCam 2!

Den har en mer aerodynamisk kropp än konventionella actionkameror, den kan drivas direkt från det inbyggda batteriet (5-17 volt), den kan också användas som ett kursbatteri (låg FPV-fördröjning), för mer information se artikeln RunCam 2 Recension.

• Beställ actionkamera RunCam 2 kan.

Men om du vill spela in en vacker video utan att sväva från vindbyar, installerar de ofta en tre-axlig stabilisator och en GoPro eller GitUp 2.

En sådan enhet kommer att öka luftmotståndet kraftigt och minska flygautonomin, men vad du inte kan göra för vackra bilder! :-)

Suspensionens läge väljs enligt din smak, det viktigaste är att observera inriktningen av flygplansmodellen.

• Beställ en billig upphängning kan.
• Beställ en actionkamera: GitUp 2 eller GitUp 3 Duo.

RC flygplans autopilot

Eftersom långdistansflyg medför risken för signalförlust, behövs en autopilot för att minimera risken för att konvertera en radiostyrd modell till en fritt flygande modell!

Är inte obligatoriskt krav, många flyger utan det, men det är en skillnad-flygplansmodellen återvänder på egen hand till startpunkten eller så måste du leta efter den 10-100 kilometer från startpunkten. Den första kräver en investering av pengar, andra gången och har en icke -trivial sannolikhet att förlora all utrustning installerad på flygplanet.

Var noga med att sätta en GPS -tracker !!!

Även med autopilot kanske ditt långdistansflygplan inte når startpunkten (till exempel återvänder vi mot en stark vind som ändrade riktning efter din avresa). Det är lättare att söka när du har GPS -koordinaterna för landningen + inspelad flygvideo (vi skriver på videohjälmen).

Utan trekker och utan autopilot - flyga inte mer än en kilometer från startpunkten!

Video av att söka efter en flygplansmodell med en GPS -tracker

• Beställ en GPS -tracker du kan eller.

Det är bättre att ta det första alternativet-det har en extern strömförsörjning (12-100 volt) + ett inbyggt batteri. Stark stötsäker design, även med en total krasch från ett par kilometer i höjd, kommer den att kunna förmedla poängen med sin plats.

Men tillbaka till Poelt -kontrollerna.

Det anses vara optimalt för en nybörjare autopilot FY-41AP Lite... Även om han är gammal flyger han praktiskt taget "ur lådan utan inställningar".

Stöder "automatisk retur", "luftstaket", "punktflygning". Det finns mycket diskussion om denna autopilot på vårt flygplansmodelleringsforum.

• Beställ Autopilot FY-41AP Lite kan.

Fjärrkontroll för långdistansflygplan

Enligt min mening är Taranis den optimala radiostyrningsutrustningen för flygning. Hon har väldigt stora möjligheter på grund av användningen av LUA -skript, pinnar på lager, precisionsmotstånd som ger ett exakt svar utan att studsa och mycket mer.

När det gäller kapaciteten överträffar den dyra (60-80 tr) kontrollpaneler från märkesföretag.

Dessutom tillåter FrSky Taranis nominellt att flyga 1,5-2 km mot standard 850-900 meter för annan radiostyrningsutrustning med en frekvens av 2,4 GHz.

• Beställ FrSky Taranis kan.

Om du inte behöver klockor och visselpipor och vill använda en budgetfjärrkontroll är FlySky ditt val!

Detta är den mest budgetvänliga fullfjädrade fjärrkontrollen!

• Beställ FlySky FS-i6 kan.

Hur som helst, för långdistansflyg måste du ändra din kontrollpanel.

Det enklaste alternativet är att installera LRS -modulen och mottagaren med 433 megahertz. Denna frekvens i Ryssland är tillåten för hushållsändamål. Med hjälp av sådana moduler genomförs flygningar 50 kilometer från startpunkten.

• Beställ LRS -modul med mottagare kan.

Om du har Taranis, sätter du helt enkelt in LRS -sändaren i uttaget på den externa RF -modulen och det är det! Mottagaren ansluter som vanligt.
När det gäller FrSky måste du arbeta med ett lödkolv.

Tja, vi har räknat ut den grundläggande elektroniken för ett flygplan med en långdistansflygning, nu kan vi prata om själva flygningarna på denna flygplansmodell.

Flyg 200 kilometer med ett radiostyrt flygplan My Twin Dream

Elektronik installerad på modellflygplan:

• Motorer: (2x) 470Kv MN3110-26 T-motorer
• Batteri: 31500mAh 6S LiIon (2654 gram)
• Regulatorer: (2x) 40A YEP ESC - inställd på AFW och har fungerat felfritt i 62 flygningar hittills.
• Propellrar: (2x) Aeronaut CAM Power Props 10x6 (AER7226 / 22)
• Kontrollpanel: Taranis x9D Plus
• Flight Controller: Eagletree Vector w / GPS V2
• Markmodul: Eagletree Eagleeyes mångfald och multi video splitter
• Catering under flygning: Castle Creations 10A BEC

Egenskaper med lång räckvidd:

• Flygvikt: 4617 gram
• Svängsträcka: 103,6 km
• Total flygsträcka: 212,9 km
• Flygtid: 3t 54 min 31 sekunder
• Strömförbrukning per flygning: 21849 mAh
• Förbrukning mAh / km: 21849 mAh / 212,9 km = 102,63 mAh / km

Som du kan se är det ganska möjligt att flyga 100 kilometer från startpunkten och återvända på detta modellflygplan!