M-4 "Don" -vägen är resultatet av Hyproporinia-institutets arbete, som är engagerat i vetenskaplig projektforskning inom vägvävkonstruktion. Byggandet av vägen genomfördes under andra hälften av förra seklet (från 1959 till 1966).

Rutten hänfördes till den 3: e tekniska kategorin, med parametrar 7 m bred och två bandrörelse. Ursprungligen var M-4 "Don" -vägen inte konstruerad för en överflödig rörelse.

Sedan 1980-talet var det nödvändigt att skapa en extra del av vägen i Moskva-regionen (Domodedovo-distriktet), och det fanns ett segment på 18,4 km bort. På tröskeln till det nya årtusendet fortsatte ökningen av vägen. På bara ett år (från 1999 till 2000) blev M-4 "Don" mer på 135 km (inklusive på bekostnad av regionala spår i Moskva och Tula), och antalet band ökade till fyra till åtta.

Viktig! Som ett resultat går spåret smidigt till Lipetsk-staden Moskva. Liknande omvandlingar M-4 "Don" får minska transportbörsen på avsnittet Kashirskoye, som nu används för det mesta som en bypassväg för bilar från andra regioner i landet.

Highwayen framkallade sig och det faktum att en av hennes resesidor i Lipetsk-regionen (i området C. Zhelevva), byggt tillbaka 1998, var därefter den första i landet, för den biljettpris som de började avgift. Och även om längden på denna väg bara var 20 km, blev den den första i listan över betalda spår av Ryssland.

Från nollår, storskalig konstruktion som syftar till utvecklingen av spåret, fortsatte skapandet av uppdelade passage delar, liksom korsningar med andra vägar, genom strukturen hos flera nivåer, fortsatte att få fart. Nattbelysningssystemet introduceras aktivt.

Från 2009 till 2011 byggdes flera bypassvägar (staden Bogoroditsk, Efremov, ELETS, etc.), vilket gjorde det möjligt att ta med intensiv vägtrafik bortom avräkningar.

Efter 2010 flyttade kontrollen över vägen till det statligt ägda bolaget, det, tillsammans med partner (Association of Carriers, Media), inledde en revision av ruttens tillstånd och servicenivå på vägen. Som ett resultat konstaterades att hälften av infrastrukturanläggningarna inte uppfyller kraven på komfort och en tredjedel - normerna i lagen. Historien om införandet av betalda webbplatser på M-4 Don Highway.

Referens! Oktober 1999 - Ett dekret från Ryska federationens regering utfärdas om inrättandet av den första betalda delen av M-4 "Don" -vägen. Den vägbädda sig och infrastrukturanläggningarna runt det reparerades: vägen blev bredare och mindre, den var fullt utrustad med ett belysningssystem på natten; Platser för rekreation och övergående höghastighetsband började följa bestämmelserna i lagen.

Multi-level transportkorsning, vilket gör det möjligt att bygga om till ytterligare grenar av huvudvägen, byggt 461 km. Segment av förbikopplingsvägen mellan bosättningarna av Zadonsk och s. Cherry (från 417 till 464 km), som ökade spårets totala längd, blev betald i slutet av 2010

Under våren 2013 fanns det en allmän klausulsamling (PVP). Installerade det på 71 km av platsen för en tomt på 20 km (från 51 till 71 km). Därefter har detta segment blivit mer än 52 km.

Under 2013 blev stadierna betalade delar av vägen från 225 till 260 km; Från 330,8 till 414,7 km och från 287 till 321 km - skapas ett förbikoppsspår runt staden Efremov.

2015 - Nya segment av spåret visas, för biljettpriset för vilka förare ska betala. Efter den globala reparationen av bypassvägen runt Voronezh betalade Voronezh en tomt från 492 till 517 km. Samma år började alla bilägare betala för segmentets passage från 544 till 633 km.

2016 gav nya ändringar. Nu var det omöjligt att köra runt 93-211 km från Moskva-Tula-vägen gratis, och ytterligare 571-544 km av Voronezh-regionen (här byggde de en bypass-del av rutten runt byn New Suppsan och RogacheVka).
I Rostov-regionen Fabilitet för resor på M-4 "Don" (från 1091 till 1119 km) introducerades i slutet av 2017

Uppmärksamhet! Alla betalda segment av spåret är utrustade med speciella system för att samla in pengar för resor: öppen eller blandad typ. På den överväldigande majoriteten av tomterna används ett öppet system vilket innebär att föraren betalar en gång körning genom betalningspunkten.

Det betalar inte mer (oavsett tidsramen), om det bara rör sig utan att lämna gränserna för den betalda zonen. Och endast på Lipetsk-regionen på vägen (414-464 km) använder ett annat betalningssystem: Här betalar drivrutinerna för passage vid korsning av PVP, men löptiden är begränsad till klockan 12. Om bilen ligger inom gränserna för den betalda zonen längre, nås avgiften med territoriet från territoriet. Perioden för vistelse på den betalda sektionen bestäms på grundval av checken, utfärdad av föraren vid ingången.

För bekvämligheten och säkerheten för rörelse är alla betalda områden utrustade med stationära telefonfunktioner, med vilka, när det inträffade nödsituation, Du kan kontakta nödtjänster.

Det finns inget trafikljus och angränsande laterala vägar på de betalda spåren, och de kommande maskinerna är uppdelade bland dem själva. Detta gör det möjligt för drivrutiner att utveckla hastighet upp till 130 km / h.

Utrustad med betalda vägar och automatiskt styrsystem, vars funktion säkerställs av arbetet med olika dem. Fonder - Videokameror, väderstationer, etc. Detta gör att du snabbt kan få information om situationen på vägen beroende på väder, belysning, nödfall.

Referens! De samlade uppgifterna gör det möjligt att snabbt fatta beslut för att eliminera eventuella problem på banan, med medverkan av relevanta hjälptjänster. Viktig information är tillgänglig för att säkerställa normal transporttrafik för förare på vägspecialer. Tablo.

Inrättandet av en betald passage ligger under Ryska federationens regering, som är giltig på grundval av artikel 36 i den federala lagen på 08.11.2007 N257-Fz.

Uppdaterad 06/06/2019 Visningar 1590. Kommentarer 56.

Hela vägen 1500 km tog 3 dagar från oss och på det sätt som vi fortfarande besökte på dagen är det nästan på vägen. I princip kan den här vägen från Moskva till Gelendzhik / Sochi / Anapa övervinnas per dag (18-25 timmar), men jag är inte en älskare av sådana långa rörelser för ett sittande, särskilt på natten och när du inte har någon att ändra risken är obefogad. Sortimentet 500 km är mest, föraren förlorar inte koncentrationen.

Om du vill snabbt och utan att stoppa, är det bättre av planet (genom /), faktiskt snabbare och samtidigt mycket säkrare. Dessutom, när det gäller semester om ett par veckor.

Rutt Moscow-Gelendzhik / Sochi

Om du går med två övernattningar, kommer den mest optimala att stoppas i området Voronezh och Rostov-on-Don. Således kommer vägen att dela för 3.500 km. Å ena sidan är i dessa städer full av bostäder på samma sätt (med hänvisning till min detaljerade inlägg om tjänsten och bonusen $ 32), på andra sidan, inträde i staden och lämnar det tar tid, så det blir bättre Att hålla sig i tid för att spara det inom staden, och i vägarna på vägarna på motorvägen.

Om du inte riktigt rusar, kan normal Odnushku i utkanten tas bort säkert för 1500-2000 rubel (jag rekommenderar lägenhet,) och det jämförbara hotellet kostar två gånger dyrare.

Som ett alternativ, att planera vägen bara med en övernattning, till exempel, att gå på dagen från Moskva, för att komma dit på kvällen till Voronezh, tar en skål med honom på hotellet, och från tidig morgon för att flytta vidare till havet. Eller planera en enda övernattning framför Rostov, där bara spåret passerar genom flera bosättningar, där det finns motell och boende från privata ägare.

Icke-godtyckliga resenärer kan tillbringa natten i ett tält i skogsbälten och "truckers" att gå 18-25 timmar utan vila och övernattning. Jag vill personligen inte riskera, så jag försöker att inte göra stor destillation, eftersom jag blir trött och förlorar en koncentration, särskilt på natten. Ja, jag kunde köra dessa 1500 km för ett sittande, men jag ser inte punkten.

Om det ultimata målet med Sochi, då är det lite trevligt att gå längs Tuapse-Sochi-webbplatsen, det finns serpentiner, trafikstockningar, och det här segmentet kan ta anständigt tid, 2-3 gånger mer bekant (om jämförelse med försiktiga områden). Helst, för honom att passera tidigt på morgonen, medan det finns få bilar, eller på natten. Jag hade en genomsnittlig hastighet på 45 km / h, det fanns sektioner med ensidig rörelse (reparationer), plus vagnarna, även om de ibland saknas på stigningarna, men i allmänhet fungerade det fortfarande inte snabbt. Endast närmare Sochi och efter det är normal hastighet. I bosättningar (och de är en solid, finns det ofta en begränsning av 40 km / h, på motorvägen 70 km / h.

I Gelendzhik går jag vanligtvis genom Jubgu, jag gillar det där, en lugn väg, men det finns ett alternativ att gå igenom Novorossiysk. Det är bättre att gå till Anapa genom att lämna M4-spåret genom kilometer 100 efter Rostov på byn Kanevskaya, och sedan köra genom Timashevsk, Slavyansk-On-Kuban, som följer Temryuk-riktningen, men vägen där är så. Efter Slavyansk kommer det att bli nödvändigt att gå till Anapa.

Restid

Som jag skrev ovan beror allt på hur mycket du vill ta över natten på vägen och vill alls. Vi åkte till havet tillsammans, så de gjorde 2 övernattningar, som ett resultat, vägen ockuperade i en lugn takt på 3 belysningsdag.

Tillbaka jag körde en (familjen flög med flyg) från Adler till Moskva. Jag har på 26 timmar, varav ca 5 sov i bilen nära tankningen. Det var, själva vägen tog 21 timmar. Jag tänker ganska snabbt. Någonstans i 20-25 timmar och det är värt att räkna, med undantag av långa stopp för sömn.

Kör m4.

Stripes och beläggning

På vägen till Svarta havet har jag redan rest många gånger. Spåret långsamt, men förändras till det bättre.

• Först och främst gjorde nästan två ränder i varje riktning från Moskva till en snabbnyckel. Nästan, för tyvärr finns det fortfarande sektioner med en remsa. Till exempel, i Voronezh-regionen i området Losevo - Pavlovsk - Upper Mamon, en tomt på cirka 100 km.
• I Rostov-regionen försvinner metallseparatorn med ett motsatt periodiskt, markeringen, oegentligheter, sprickor etc. visas (körs redan i mörkret, är helt obekvämt), men som i Voronezh-regionen. Faktum är att den bästa delen av M4 är mellan Moskva och Voronezh, i tanken på att det ska vara överallt. Ska vänta:)
• Efter en snabbnyckel till Jubgi, enkelbandsrörelse med ett periodiskt band för övertagning. Hon visas ofta där.
• Från Jubgi till Tuapse om samma schema är bara en liten serpentin och det tredje bandet ganska sällsynt. Från Jubgi till Gelcedzhik, en bar, men det finns nästan ingen serpentin, så platsen är snabb.
• Från Tuapse till Sochi, betongserpentin och det är nästan ingen möjlighet att ta över.
• Från Rostov till Anapa en-ifosfär med en massa lastbilar och gamla Kamaz, och först efter att ha vänd från Temryuk Road till Anapa, försvinner de. Vi försökte gå igenom navigatorn av bypass vägar (körde från Rostov på Azov och längre in i städernas varu), men det finns en dålig väg på vissa ställen, i allmänhet, avståndet, men plus att det finns få bilar. Vann eller inte, jag vet inte.

Straff och kameror

Det finns många kameror på vägen, så det är inte nödvändigt att springa in i ett fint om det inte överensstämmer med hastighetsläget, inte ett problem. Men det är för det bättre, vi kommer att vara alla liv. Jag flyttade överallt med en hastighet av maximalt +15 till det tillåtna, det vill säga, främst 115-125 km / h.

För hela vägen där och tillbaka kommer det vanligtvis 1-2 böter med 500 rubel (med rabatt på 250 rubel). Tydligen, någonstans tänkande och börjar gå snabbare. Verkligen har spåret för detta.

Betalda tomter

Totalt, på motorvägen 13 betalade tomter, varav de flesta mellan Moskva och Voronezh. Visuellt skiljer de sig lite från andra delar av spåret, jag märkte inte några allvarliga skillnader. Hastighetsgräns i betalda sektioner 110-130 km / h (främst 110), gratis med skylten "tätare", för 110.

Till ett pris: 30-210 rubel per sektion. Hela vägen för alla betalda platser i 2019 kostar 1520 rubel under dagen och 850 rubel på natten. Nattpriserna är billigare. Kom ihåg att det på vissa områden är nödvändigt att visa när du lämnar checken, så släng inte några kontroller.

Semester i vägen och tankning

Vi stannade mest i Lukoil, för det finns en civil toalett, minimarknad, lekplats och bord på gatan för snacks. Åtminstone på första hälften av M4 är Lukoil-tankning så utrustad, då saknas de redan och utan en sådan uppsättning. På kartan, bara i fall, noterade en mycket stor lyocul efter Voronezh, där du kan äta normalt och stå upp i skuggan. I de tidigare lukoilsna i kaféet fanns det bara kaffe / te och bullar, och här finns raka rätter.

Lukoil bra gjort - i många påfyllningar finns det lekplatser och snacks för snacks

Obligatoriskt stopp på dagdröm. Hakan har en leksak, också nödvändigtvis

Omedelbart nära sturgen vackert ställe Med en enkel historia

Runt ryska expanses ... i bakgrunden m4

Kartan är laddad, vänta ...

Territoriet av denna tankning var mycket stor och många stod i den bortre änden, där det finns en skugga och butiker med bord. Så, för att inte gå någonstans, poliserade folket omedelbart behovet av partitionen, som var den vilda stallet, värmen. Det var förvånad över att inte ens för lat för att passera 100 meter på toaletten, men det faktum att jag inte förvirrade snory, folk var lugnt sitter där. MDA.

Om någon inte är medveten, så finns det också parkeringsplatser på vägen. Men de, för att uttrycka det mildt, inte mycket trevlig: mycket sopor och crammed toaletter. Dessutom, om det finns någon infrastruktur på Parquing, till exempel olagliga kaféer, så är socery mycket mer. Därför är det bättre att stanna för att stoppa, eller vid tankning, eller bara längs vägen i skogsbältet, eller i Parquets där det inte finns något café.

Och en sådan nyans, det är bättre att gå på toaletten endast på bensinstationer.

Parkering med infrastruktur, det vill säga med kaféer

Kaféer kan se så helt oförberedda

Parkering toaletter representerar en sorglig syn

I toaletterna i stoppen är det tydligare, men du bör inte beröva

Väldigt mycket sopor på platser stannar

Istället för parkering på M4, kan det stoppas helt enkelt någonstans längs kanten

Och samtidigt njut av solnedgången, scorar på papperskorgen

En annan solnedgång äntligen

Intryck av resan

De mest översta intryck som fortfarande är toaletter med sina parkeringsmän och rökbilar, i detta avseende i 5 år, tyvärr har tyvärr inte förändrats. Av det trevliga - vägen blev bättre, och det finns inget besök på öppningsutrymmen runt.

Efter Rostov-on-Don var en enkelbandsväg Zadolbala, men det är mer relevant för dem som går till Anapa, Temryuk, det vill säga lämnar M-4 till höger.

Vi är väldigt långa det sista segmentet körde, massiva vagnar (tydligen går bara till hamnen i Kaukasus). Vagnarna är döda, bara att du tar 50-60 km / h över henne, så även i rökklubbar, kommer inga salongfilter att spara. Och om jag hade en astma? Och att övervinna det är svårt, är strömmen fast. Först överstiga den tillåtna belastningen, uppladdning av varor 2-3 gånger mer vikt, så att bilen inte kan dödas i en bild, och sedan köper de en stat av statlig kupong, även om det inte längre är en bil, men en Ånglokomotiv och kör vidare.

Rökbilar på vägen, ju närmare söder, desto mer, varje sekund

Vägen på Anapa, platser täckta med vågor

Av någon anledning fångar megafonen längs vägen ganska illa. Du slutar vid tankning så att barnet vill, du vill kolla på posten samtidigt, fotot är upplagt, och internet är nästan dött. Överraskande testad i det sista reset SIM-kortet från, fungerar det verkligen bättre.

Radio överallt på en amatör, eller rysk retro eller chanson. Vi måste ta med mig hjul eller flash-enhet. Och förresten kommer inte varje radio att vara stabil för att fånga signalen vid sådana avstånd från stora städer.

Yandex. Navigator leder till det kortaste sättet, även om det är en primer, det finns inget val "snabbt" eller "kort". Och om navigatorn inte är särskilt nödvändig för en resa till M4 (det finns ingen plats att gå vilse där), då för inspektioner av något grannskap bortsett från spåret, är det bättre att använda normala navigatörer.

Kort skiss, vad toaletten ser ut på det modernaste spåret i Ryssland, på M4.

Lifehak # 1 - Hur man köper god försäkring

Välj försäkring är nu orealistiskt svårt, så att hjälpa alla resenärer. För detta övervakar ständigt forumet, studerar försäkringsavtal och jag använder mig själv.

Vägen från örn till Jubgi.
På kvällen, på tisdag, bestämde vi oss för att gå på onsdag på eftermiddagen. Samlade saker, produkter på vägen och sömn.
Från de gadgets användbara på vägen hade jag följande:
Car DVR, Radar Detector Star X-61 (tog den från en vän) och Android med kort installerade i den.
Radar detektor är bättre än en ny i en sådan resa, plötsligt äktenskap. Jag tog från en vän som ofta och snabbt döljer till Moskva och tillbaka. Säger, böter kom inte. Från kort har jag Navitel och Yandex-kort. Navitel använde inte eftersom Jag känner vägen, men Yandex-kort var användbara under Voronezh.
Vi lämnade vid 13-30 och omedelbart till Rosneft. Jag hänvisade till liter 20 AI-92. Tanka inte det mer. Innan M4 är det tillräckligt, och det finns en sonddamm. Liven blev snabbt, vägen är normal, många i "järn" var den här gången, men vi skyndade inte. Omborddatorn visade mig en flödeshastighet på 5,4 liter per 100 km, medelhastigheten är 92 km / timme. Från bered till gränserna i Oryol och Lipetsk-regionen kan vägen i reparationer gå, men försiktigt. Åldrarna stöter på vägarna. Den genomsnittliga hastigheten på tomten av Liva-gränsen är 72 km / h. I Lipetsk-regionen är vägbeläggningen perfekt. I yelets var jag redan klockan 17-10. Det blev positivt överraskad, Yeletsky-bron körde utan trafikstockningar och svårigheter. Bypassen i Yelts var nästan tom, men för varje trafikljus och ovanstående övergångsradar prickad som skärning. I en betald tomt gav jag redan 60 rubel och nu är Voronezh nära. Jag lämnade för distriktet Voronezh, körde genom Voronezh River Bridge och blev en trafikstockning. Reparation av bron till Borovoy. Längden på röret på Yandex-kort ca 12 km. Lokal och Moskva-regionen lutade sig alla till primern. Jag tog inte risker på mitt bassäng. Många försökte köra runt korken på en ny byggväg, men den tappande DPS-inspektören väntade på dem. Med ett leende på tänderna och mycket upphöjda stavar glömde de sin approximation. Jag stod 2 timmar, det visade sig att under den nya byggnadskonsekvensen fanns 2 lastbilar och blockerade hela vägen. Om det inte var för en olycka skulle jag glida utan trängsel den här webbplatsen. På vägen från distriktet är samma konstruktion på gång. Markeringen är förlorad där, så på intuition lämnade jag rätt och utan trängsel. I Rogachev, slutade att äta. Middagstid är ca 9 pm på klockan. Café valdes av antalet truckers. Ju mer truckers, den läckra och serverar mer. Middag för 4 personer förbikopplade 550 rubel. På samma plats körde jag till fyllningen av Lukoil och skyddade Bodhaya för 600 rubel. Bodhaya AI-92 Ecto +. Ombord på mileage på 480 km, tillbringade bränslet på 29 liter. Min i "Tazikv" vägrade först att äta detta ekologiska bränsle. Enligt principen i "kött ge, hera grönska till mig ihålig." Det är bra att i den inbyggda datorn finns en funktion i "Fastzavv", som återställer något i hjärnorna och de omkonfigureras på bränsle som i tanken. Efter att ha tillämpat den här funktionen kom maskinen till liv och gjorde drama. I Rogachevka träffade jag en enhet som är känd för mig i "Rifle". Båda är mycket exakta där, min radardetektor plockade en gång och det är det. Tja, att jag tittade på "Ragging" är fortfarande långt borta. Hastigheten sjönk innan radar detektorn sjöng. Pavlovsk väg till 4 band. Från yelets till Pavlovsk, flyttade i den högra raden, kom groparna över sällan, och även då är de svåra att ringa dem efter Orlovsk vägar. Efter vägen blev tvåvägs. Kvaliteten på beläggningen är medium i, du kan gå. På natten regnade det, markeringen var knappt synlig, på motsatsen i "livets värdar" på jeeps och dyra bilar Gjorde galen övertagning. Under ljuset av strålkastarna kom över bilar från vägen, en jeep låg med hjul upp. Jag fångade mig i "järnet" och höll sig bakom honom. Vagnen visade sig vara snabb och flyttad med en hastighet på 80-90 km / h. Låt smutsen flög från under henne, för det var jag lugn för det kommande. Mot vagnen vid överhoppning. Och jag håller avståndet så mycket till Mllerovo. Där vände vägen till 4 ränder igen. I Tarasovsky var det en liten sylt, under dagen var han starkare där, vi glömde på natten. I Kamensk-Shakhtensky slutade dricka kaffe och uppdaterade bensin i tanken. Den här gången hällde 92 utan några tillsatser där med nanoteknik. I 4-30 körde jag Aksai. Många radar, var försiktig där. Posten på "Golden Mostruv" stängdes, ljuset är avstängt. Förmodligen haiti sov eller posten stängd realty, jag mötte inte galen i Batay Post. Där är jag uppmärksam för andra gången som går genom att slå på Krasnodar. Det finns en ring och vänd inte mycket tydlig. Kort sagt, jag skär den extra cirkeln och körde vidare. I Samara, punkt av viktkontroll. Posten fungerade, men inspektören var ockuperade av fyra som rivde dem staketet. Olja och solarium spillde över hela vägen. I Zucker-strålen (gränsen för Rostov - Krasnodar-regionen) är ett strikt inlägg, körde jag det klockan 6 utan problem och sakta ner. Ser från långt ifrån mitt bassäng, vände sig bort mot polisen på en dyr utländsk bil. Ytterligare väg till Krasnodar-regionen Allt i reparationer och överkörning i hela vägen finns det ingen möjlighet. Klockan 8 körde jag upp till Krasnodar. Där, på skyltar på Novorosisk, körde på Jubga-spåret. På gränsen till Krasnodar-Adygea stod en plugg på 40 minuter där. Vägreparation på platina. Jag rekommenderar inte tankning i Adygea. Där i varje trädgård står en mini-breaker för produktion av bränsle. Bensinstationen med namnet Lukoil eller Gazprime, Ryssland, är mycket tvivelaktigt. Jag körde till en snabbtangent och vid utgången av bensinstationen Lukoil finns ett litet hotell i 2 våningar med parkering. Vanligtvis kommer jag att sova rätt i bilen i 40 minuter, vilket skulle fortsätta att gå igenom bergen säkert. Men sömn jag överbelastade ett annat sätt till Krasnodar. Här och makan vaknade, vägen blev roligare. Jag bestämde mig för att ta ett berg utan vilsamhet försiktigt. Det fanns bara ett farligt område med en brant ökning och en mycket cool längd på 3 km och vänder sig under 120 grader och vänder sig till 120 grader. 80 km till havet. I Jubgu anlände till 10-30. I byn finns en mycket aktiv rörelse av turister, så du måste vara uppmärksam. Turister bryter mot reglerna och kasta under bilar.
Mileage 1380 km, bränsle AI-92 68 liter, på väg (hemifrån) 19 timmar. För det sätt som spenderat 3000 rubel, med hänsyn till bränsle, snacks och kaffe. 85% av vägen har 4 banor, resten i reparationer eller 2 band. Medelhastigheten är 80-90 km per timme. Förra gången han kom till Jubgu på vägen lämnade 25 timmar. Kostnaden för AI-92 på M4-motorvägen är 28-29 rubellitter.

M-4 "Don" -vägen i år går regelbundet in i nyhetsrapporter. Första - DPS DPS "Zuckerova Balka" i Krasnodar TerritoryNu är de multi-kilometer trafikstockningarna i Voronezh-regionen. Lokalbefolkningen För ersättningen började visa en alternativ väg

Cork på M-4 Don Highway. Foto: Alexander Ryumin / Tass

Uppdaterad kl 17:59.

Den federala vägen m-4 "don" har ens sin egen gemenskap i socialt nätverk "I kontakt med". Återupplivningen i användargruppen börjar under semesternsäsongen: recensioner om vägkraftkaféer, kameror, olyckor, oändliga trafikstockningar, där bilisterna förlorar dyrbar tid.

De flesta negativa trafikkommentarer faller på Voronezh-regionen. Här, på grund av vägarbeten, kommer du att förlora lite tid på gaffeln vid staden Ramon innan du går in i Voronezh.

Nuvarande "stora stående" förare som väntar nära byn Losevo, där fyra-bands motorväg blir till ett tvåband. Per dag B. semestertider Denna webbplats passerar 30 tusen bilar med bandbredd i 14. Som ett resultat är en tomt på 28 kilometer i genomsnitt tre till fyra timmar. Denis Driver gav en kommentar Business FM direkt från trafikstockningen på M-4:

"Jag kom in i en kontakt för 50 kilometer till förlorningen. Först var det 10-15 kilometer tätt, nu började någon rörelse. Kartan visar att allt kommer att vara rött till Losevo. Vi går så mycket som möjligt 20 kilometer per timme. "

Redaktör för Voronezh-platsen Tatyana Dorofeeva Han säger att den redan spända vägsituationen under semesterperioden blir katastrofala:

"I mitten av juni fanns det en trafikstockning, enligt min mening, 50 kilometer och ett par dagar sedan - 45 kilometer. Motion Speed \u200b\u200b- 3,5 kilometer per timme, du kan tänka dig. Det finns riktigt helvete. Lokala killar på mopeder med affischer "Visa en omväg" är närmare Losevo. De frågar 300 rubel, men omvägen, som de visar, självklart, extrema: eller av primer, eller i allmänhet av fält. I dåligt väder går det inte igenom, med gott väder, det är ganska realistiskt att lämna hjulen där. "

Förutom de företagande "Sussanins", tjänar vägkraftkaféerna ganska bra, inklusive på intilliggande vägar, där semesterfirare är desperat letar efter en omväg. Bypassvägen lovar att bygga i slutet av 2019, tills denna punkt, förare måste bita läppen, ta det som en given.

Även de medborgare som aldrig har valt utanför Ryssland har hört att utomlands för resor på vägar, liksom för användning av broar och tunnlar, är det nödvändigt att kasseras. Nu och i vårt förnyade Ryssland började Raft affärsmän debitera pengar för resor på vägarna. Exemplet är exemplet på rutten M4 ("Don"). Betalda tomter uppträdde 1998. Nu finns det över 530 km på denna väg, och inom en snar framtid blir det nästan dubbelt så mycket. Vad, förutom betalning, skiljer dessa webbplatser från alternativ gratis? Finns det några fördelar med deras användning? Hur drivrutiner som inte vill lägga ut sitt blod, kan nås före bokningsplatsen, utan att betala någonting? Låt oss räkna ut det.

Historisk referens

Spåret som nu orsakar så många tvister, leder från Moskva till Novorossiysk genom sådana stora städersom Krasnodar. Dess längd är lika med 1543,7 km. En del av denna väg från Moskva till Rostov-on Donu kallades en gång rutt nummer 5 och byggdes i slutet av det senaste århundradet. Under denna period var vägen tvåvägs, med en bredd på duken bara 7 meter. Under omstruktureringsåren började byggandet av hennes dubler, på vilka trafikljus inte var installerade, det vill säga de försökte göra fart. År 1990, 18.4 km beställdes, inklusive två platser i Domodedov-regionen. Fram till 2000 fortsatte utvecklingen av M4-spåret aktivt, som ett resultat av vilket vägen var 500 km lång och sträckte sig till Jugbi, plus en bit av Sukhumskaya motorväg gick till Novorossiysk och 135 km av Dubler tomter med en webb till 8 band uppstod. De byggdes i Moskva och Tula-regionerna för medel från statsbudgeten. Vid den tiden lade inte passagen av M4 pengar.

Betalda tomter

Till följd av bygg- och vägbehandlingar ökade avsevärt sin bandbredd och blev en bekvämare rutt M4. Betalda tomter på den började dyka upp sedan 1998. Den första var bara 20 km lång och gick HLEVAR by. De öppnade den här vägen med Paphos, som han blev den första betalda kära i hela Ryssland. Rekonstruktion med konstruktionen av bypass-ställen utfördes med avundsvärd aktivitet. Resultatet var på en gång två betalda tomter:

1. Vid 225,6-260 kilometer (en omväg 35 km från staden Bogoroditsk). Nu, från Moskvas ringväg, är nästan hela segmentet av spåret betalt (med undantag för en liten bit av 14 km lång från korsningen av M4 med en dyr till nodalen till korsningen med en dyr till byn Black Smuts).

2. med 287,8-321,3 kilometer (omväg 34 km från Efremovs stad).

Nu betalar passagerarnas drivrutiner här från 35 rubel, beroende på tid på dagen och klassen av bilar och lastbilschaufförer är från 240 rubel.

Innovations "Autodor"

Under 2010 var guvernören "Don" företaget "Avtodor", vilket är mycket positivt om den snabba passagen för förare.

Bolagets experter genomförde först en analys av vägen och engagerade i reparation, när det gäller att bygga nya vattenvägar. Som ett resultat blev det bättre, men mer än M4. Betalda tomter från 2010 uppträdde på så kilometer:

330,8-414,7 (nära byn Yarkino och Elets stad).

416.9-464 (Zadonsk Trades).

Flera betalda tomter byggdes av den härliga staden Voronezh total längd 141 km. De börjar på 492 km och slutet 633 km, Ogibay Voronezh, ny ussman och RogacheVka. Gratis insatser är mycket korta här, så de tre betalningsobjekten är installerade nästan en efter en.

Betalda tomter (2016)

Företaget "Avtodor" kommer att fortsätta att skära vägen till "Don" -vägen, för att åka i vilken det är möjligt. Så, år 2016, blev de betalda två nya sektioner med en total längd på 190 km. Den första börjar på 21 km (omedelbart för Moskva ringvägen) och varar 72 km. Den andra startar från denna vägfäste och sträcker sig 118 km. Betala för korsningen av barriären har två gånger, första gången - från 50 till 140 rubel, andra gången - från 80 till 450 rubel. På bara 2020 kommer Avtodor att göra en betald 892 km. Nu är deras längd 531 km. Vissa förare är intresserade av vad de anställda i Avtodor kommer att göra, om du kör upp till betalningsplatsen för avgiften och säger att pengar av misstag glömmas hemma. Svaret kommer inte att behaga - sådana förare kommer att tvingas gå tillbaka, men ingen kommer att höja för dem den välskötta barriären.

Hur många betalda webbplatser på M4-spåret ("Don")

2 i Moskva;

2 i Tula;

2 i Lipetsk;

3 i Voronezh.

Dessutom är 5 betalda kongresser på banan öppna i Lipetsk-regionen.

I allmänhet kommer det nu att betala för passagen från Moskva till Rostov-on-Don nu för en personbil från 510 rubel, och för lastbilar - från 2660 rubel på ett sätt, men det är möjligt att priserna kommer att förändras.

Kvalitetsvägar

Drivrutiner samtidigt med frågan om hur många betalda webbplatser på M4-motorvägen är intresserade av frågan, för vilken de måste betala. Från Moskva ringvägen till kongressen till byn som framträdande på vägen finns 8 banor. Vidare, till Saratov - 6 band, och efter - 4 ränder. Enligt förare är kvaliteten på vägduken bra, men hastigheten i de betalda tomterna är tillåten högst 110 km / h. Alleriska toaletter, tankning, kaféer är installerade längs vägen. Dessutom finns det punkter där du kan ringa en släpvagn eller reparationskrigad. Minus av betalda vägar (förutom priser) är köer på betalningspoäng, och transpondern skars inte alltid, eftersom det inte finns något perfekt användningssystem.

Den fria vägen har främst 4-5 resenärer (3 eller 2 i en riktning, 2 i den andra), i vissa delar av dem bara 2 (en söder och norr). Kvaliteten på duken över är tillfredsställande, för här är reparationsarbetet vägtjänster också engagerade. Längs vägen, liksom på betald m4, finns det ett café, tankning, obearbetade toaletter. Du kan köra igenom denna motorväg med en hastighet på 90 km / h. Inkolven är skapat av stora lastbilar som tillhandahåller här. I genomsnitt är tidsförlust under kretsen av en betald väg ungefär en halvtimme.

Hur man kör runt från Moskva ringvägen till Kashira

Minns det från den punkt där Moskva ringvägen skärs med Lipetskaya Street, tar början på M4-spåret. Betalda tomter är öppna från 21-talet, men medan Avtodor blockerade vägen med hinder och installerade det första betalningsobjektet endast på 62 km. Därför, från Moskva ringvägen till korsningen med A107 (det här är 51: e km på M4-motorvägen). Kongresserna i riktning mot den framträdande (den 22: e och 24 kilometer) betalas inte, kongresserna i Domodedovos riktning (det är 31: e, sedan den 34: e och 46: e kilometer) och kongressen för A107. De som följer nästa, från Moskva ringvägen du kan gå gratis av Kashirskoye Highway till byn Sitne-Shchelnovo. Nästa, på gaffeln, kommer vägen till sidan av Stupino. Här vid korsningen framför järnvägen måste du vända oss till segerns utsikter, det återvänder till Kashirskoye motorväg och följer till slutobjektet. Nackdelen med rutten är ganska stor lastning av Kashirsk-motorvägen och, som ett resultat, frekventa trafikstockningar. Nu finns det en rekonstruktion av den här vägen, så om den är kvar, blir det ett bra alternativ.

Hur man kör en betald m4, som följer i Bogoroditsk och Efremov

Parisher av betalda tomter på M4-motorvägen finns i flera versioner. Så, bredvid Bogoroditsk och då kan du använda det ovan angivna vägschemat. Det betyder att det är nödvändigt att gå till StuPino i Kashirskoye Highway, där för att vända oss till segerns utsikter, inte gå tillbaka i Kashir, följa till utvecklingen före byn Zendikovo, på den för att vända sig till Voronezh-motorvägen eller fortsätta att flytta Längs Kashirski till R22-motorvägen, som leder till M4. I Venoveva-distriktet är detta avstånd cirka 30 km. För att nå bogoroditsk till den här vägen måste du gå på landsvägar, vars kvalitet är långt ifrån tillfredsställande, och dessutom "vind" extra kilometer.

Vissa förare råder att gå till Bogoroditsk och nära de belägna bosättningarna gratis på Simferopol Highway (M2). Villkoren för Road Canvase är utmärkt här, hastigheten kan utvecklas upp till 90 km / h. För Tula måste du vända på vägen som leder i skål och kör den till den svarta lera. Det kommer att finnas en kongress för den fria tomten M4. Skillnaden kommer att vara flera kidometrar. De som behöver i Efremov kan, efter samma m2, utan att gå till Millet Tula, Shchekino och minimera till höger vid korsningen i byn Lukino. Därifrån leder nästan en rak väg till Efremov.

Hur man kör runt M4, följ i Voronezh

Det kortaste avståndet från huvudstaden till Voronezh - 516 km. På den här långa vägen är det svårt att gå runt varje betald del av vägen. M4-rutten från Moskvas ringväg till Voronezh körs av Bogoroditsk och Efremov. Ovan berättade vi hur du kan komma till dessa bosättningar gratis. Trots en viss skillnad i en kilometer väljer många förare Simferopol Highway, priset i vilket är ganska trevligt. Antalet band på detta segment varierar mellan 2 och 4, kanvasens tillstånd är bra, längs vägen mycket tankning och kaféer. Följ på hennes ytterligare pos. Lukino är orimligt, för att återvända till M4, måste du göra en solid krok. Om du följer den här vägen till 321 km (slutet av Efremovs resväg, kommer skillnaden i en kilometer bara ca 7 km (cirka 307 km på M2 och ca 300 km via M4). Vidare kan du köra 9 km på ett gratis segment av "Don. När du når kongressen på betalt väg, Slå inte på det, men fortsätt att flytta längs w. D. Ways, Millery Yarkino, korsar strömmen av en torrbrunn, J.D. Stigen, gå på hans utkanten, snabb tallflod, komma närmare M4 igen, kör genom Zadonsk, Cherry, Gratis segment M4 och utan att lämna en betald tomt rulla på vägen till Voronezh. Skillnaden i en kilometer på denna rutt är mycket liten, men vägen kanfas är mycket värre än på det betalda spåret. Det andra besväret är trafikstockningar i Zadonsk och förlusten av tiden på passagen genom klorid och voronezh.

Hur man kör runt M4, följ i Rostov

En omväg av betalda tomter på M4-spåret ("Don") slutar i Voronezh-regionen, vid 633: e kilometer. Vid söder kan du gå lugnt. Nu är den nya platsen för den betalda rutten utformad omgå till staden Pavlovsk, men ännu inte. För att resa till gratis M4 från Voronezh måste du ansluta ytterligare 3 betalda tomter. Två av dem - genom ny ussman och Rogachev - du kan enkelt köra. Som ett resultat är 89 km kvar. Att gå runt med små förluster fungerar inte. Om för att gunga att rulla till vänster på P298 måste du göra en stor krok. Det finns inga bekväma varv till höger här. Därför bör omvägen startas från Voronezh. Det finns två alternativ här - till vänster på motorvägen 193 eller till höger i riktning mot byn Liski. Båda dessa alternativ är obekväma på grund av en stor extra kilometer och lågkvalitativa vägar.