Boeing-777-kraschen dödade två kinesiska kvinnor, de flesta av de nästan trehundra passagerarna var kinesiska medborgare. Flera personer fördes till sjukhus i kritiskt tillstånd.

Orsakerna till kraschen av ett av de mest moderna och pålitliga flygplanen i världen är fortfarande oklara: bara versionen av en terroristattack har helt uteslutits. Resten kan bedömas efter att ha analyserat uppgifterna från flygregistratorerna, de har redan upptäckts och skickats för avkodning till Washington. NTV-korrespondent Alexei Veselovsky sänder från USA.

Efter en 10-timmars flygning från Seoul var Boeing-777 inte ens minuter, sekunder innan landning på flygplatsen i San Francisco, när något gick fel. Medan den går ner på landningsbanan träffar linern flygplatsens betongstängsel med svansen och brinner omedelbart.

Från nedslaget vände planet och släpade flera hundra meter längs marken i fart. En amatörvideo tagen direkt efter kraschen visar hur människor räddas från en brinnande liner längs uppblåsbara stegar. Boeing hade 291 passagerare och 16 besättningsmedlemmar ombord. De säger att det inte var några problem under flygningen, men planet betedde sig konstigt innan landningen.

Passagerare: "Planet gick upp, sedan ner, och sedan verkade det kollapsa och träffa marken."

Flera ögonvittnen till kraschen säger också att de såg planet komma in för landning i en onaturlig vinkel, med näsan uppåt.

Han träffade banan med svansen och sedan kom det en explosion. Svansen bröt av. Chassit och planet på buken släpades och vreds på marken. Som ett resultat av kraschen och De kastades ut ur planet i fart efter att svansen ramlade av.

Ytterligare cirka 180 personer med brännskador och frakturer fördes till sjukhus. Sex är fortfarande i kritiskt tillstånd. Vad som hände med flygplanet under landningen vet ingen ännu, även om utredarna omedelbart avfärdade versionen av en terrorattack ombord. Det syns tydligt från luften att sittbrunnen förblev intakt, men den övre delen av flygkroppen var nästan helt utbränd, inredningen var utbränd och ett enormt hål gapade i stället för stjärten.

Vraket av planet låg utspridda i tiotals meter över fältet. Att döma av ljudkonversationerna från trafikledaren på flygplatsen märkte en av dem att Flight 214 landade konstigt. Först hörs ett rop: "Vad gör han?" Sedan på en höjd ton: "Gå till andra omgången." Men det var uppenbarligen för sent. Nästa utbyte ägde rum på en sekund - det här är en begäran från en av piloterna om hjälp och ett meddelande som räddare och brandkårer lämnade till det brinnande planet.

Det är känt att den stängdes av vid landning på flygplatsen i San Francisco. Vid avvikelse från landningsbanan ger den korrigerande signaler till piloterna.

Den tvåmotoriga Boeing-777 är ett av världens mest populära långdistansflygplan och ett av de mest pålitliga. Mer än tusen av dem har producerats i olika versioner. Och endast 6 tekniska incidenter registrerades. Den sista och visuellt liknande inträffade 2008. Sedan, på London Heathrow, gjorde en Boeing från British Airways en hård landning. Passagerarna klarade sig med lindriga skador. Ingen dog. Och orsaken till kraschen kallades stopp av motorerna under landning - iskristaller samlades i dem.
Boeing sa att de skulle tillhandahålla all nödvändig dokumentation till utredarna på planet. Och de tänker i sin tur ta en närmare titt på det sydkoreanska flygbolaget Asiana.

DUSHANBE, 9 mars - Sputnik. För fem år sedan försvann en Boeing 777 från Malaysia Airlines på väg från Kuala Lumpur till Peking från radarn. Det fanns 239 personer ombord.

Alla förklarades döda, men varken kvarlevorna eller själva linern hittades. Om hur sökoperationen gick och varför den inte gav resultat - i materialet RIA Novosti.

Höljt i mystik

Malaysia Airlines Boeing-777 lyfte från Kuala Lumpurs flygplats den 8 mars 2014 klockan 00:41 lokal tid (20:41 Moskva-tid den 7 mars).

Han skulle landa i Peking om sex timmar. Det fanns 239 personer ombord, inklusive 12 besättningsmedlemmar. Mest kinesiska, malaysiska och taiwanesiska.

Ingenting förebådade problem. Tio dagar före flygningen var planet helt kontrollerat. Vädret var bra. Allt var lugnt ombord: besättningen skickade inga larmmeddelanden. 40 minuter efter start försvann linern från radarn.

I efterhand visade det sig att allt skedde med fördröjning.

Av någon anledning rapporterade Ho Chi Minhs flygledare att planet inte kom in i deras luftrum förrän 20 minuter efter att det försvunnit från radarn, och inte inom två minuter, som föreskrifterna kräver. Malaysia Airlines själv reagerade sent och förklarade en nödsituation fem timmar efter den senaste kontakten med besättningen.

Som ett resultat av detta inleddes räddningsoperationen endast tio timmar efter att flygplanet försvann. Representanter för 26 stater, vars passagerare fanns ombord, skickade hastigt militär- och fiskefartyg och helikoptrar till sökoperationen.

Provade allt. De försökte fastställa platsen för flygplanet även från signalerna från smartphones som tillhörde passagerare, men utan resultat.

Snart upptäcktes oljefläckar utanför Vietnams kust, och efter ett tag skräp. Konstigt nog hade allt detta ingenting att göra med det saknade planet.

Omfattningen av sökoperationen utökades, men gav inga resultat. Räddningsmän kammade hav och land i dagar i sträck. Det fanns inga ledtrådar, fler och fler oväntade versioner av vad som hände lades fram.

En av de viktigaste är en explosion ombord. Detta förklarade frånvaron av märkbart skräp.

Men andra frågor uppstod: varför upptäckte inte en enda satellit explosionen? Möjligheten att kapa linern uteslöts inte heller.

Så det visade sig att två passagerare klev ombord med stulna pass. Italienaren Luigi Maraldi och österrikaren Christian Kotzel fick sina dokument stulna i Thailand 2012-2013.

Men inte heller detta var kopplat till katastrofen - enligt européernas dokument flög två iranier i hopp om att bosätta sig i Europeiska unionen.

Vad har uppnåtts under den här tiden

Insatsen för att söka efter flight MH370 har redan kallats den största i flygets historia.

Totalt spenderades över 150 miljoner dollar på det. På fem år upptäcktes sex fragment av linerns skrov.

Den första hittades av en asätare i juli 2015 på ön Reunion, fyra tusen kilometer från den påstådda haveriplatsen. Enligt honom stötte han även på resväskor och en stol som liknade en flygplan, men han brände allt, "som allt skräp". Och asätaren hörde ingenting om det försvunna planet eftersom han inte tittar på tv.

Ytterligare ett par fragment hittades på Moçambiques kust, Mauritius och på stranden i Sydafrika. Myndigheterna medgav att dessa verkligen var fragment av det saknade flygplanet.

Anhöriga till de döda passagerarna klagade upprepade gånger på det internationella utredningsteamet och försökte organisera sin egen sökning. Vi lanserade en kampanj på en crowdfunding-plattform för att samla in fem miljoner dollar.

De samlade dock in lite mer än 100 tusen dollar, och det räckte bara till flera månader av utredningen, vilket dock inte heller ledde till någonting.

Vad är det med piloten

Men det finns bevis för att "en olaglig störning begicks, som ett resultat av vilket kommunikationssystemen slutade fungera och flygplanet sattes in manuellt."

Linern drevs av flygplanets befälhavare, 53-årige malaysiska Zachary Ahmad Shah, som flög 18,5 tusen timmar, och 27-årige biträdande piloten Farik Ab Namid, för vilken denna flygning var ett test.

Olika anklagelser riktades mot Zachary. Den tidigare kanadensiska chefen för Transportation Safety Bureau, Larry Vance, föreslog att den första piloten begick självmord och dödade resten av passagerarna och besättningen tillsammans med honom.

Australiska experter antog att fartygets befälhavare försökte förvirra flygledare. Säg, för detta stängde han av detekteringssystemen och flög planet på gränsen till ansvarszonerna i Thailand och Malaysia, som anses vara en blind zon. Och nära den malaysiska staten gjorde han helt en onödig omväg, som om han sa adjö till huset där han föddes. Ingen har officiellt bekräftat denna information.

Enligt generaldirektören för ICAA "Safety of Flights", en medlem av World Flight Safety Fund (FSF) Sergey Melnichenko, befanns piloterna inte skyldiga - det finns inga tillräckliga skäl.

Men besättningschefen är en riktigt nyfiken person. Med sina egna händer satte han ihop en speciell simulator, på vilken han tränade att flyga ett flygplan i husets källare. Rutten inställd i simulatorn sammanföll med flight MH370.

Zacharys anropssignal var "Twin Towers 777".

"Många kände honom som en person man kan lita på, som kommer att ge goda råd i en svår livssituation. Det är intressant att han stödde oppositionen i Malaysia. Det var val där ett år innan planet försvann, oppositionen förlorad. Det finns ett fotografi av honom på Internet, där det står "13 juni är slutet på demokratin." Han hade en avlägsen släkting - en av oppositionens ledare", säger experten.

"Men det mest intressanta vi hittade är att muslimen Zachary blev ateist. För muslimer är detta ett allvarligare steg än för kristna. Det finns för mycket mystik i befälhavarens personlighet för detta fartyg," medger Melnichenko.

Och han tillägger att Zachary strax före flygningen överlämnade en stor summa pengar till sin dotter, som bor i Australien. De kommande åren skulle han gå i pension och kan ha planerat att bygga ett hus någonstans i närheten.

Indiska skolflickor ber för missat Malaysia Airlines-flyg från Kuala Lumpur till Peking
Enligt experten är det för många inkonsekvenser i utredningen.

"Tillbaka 2017 var det meningen att den malaysiska regeringen skulle få två nya hittade fragment, som står till Madagaskars regerings förfogande. De skulle presenteras av Malaysias honorärkonsul på Madagaskar. Så snart detta blev känt , dödades konsuln. Det är inte klart om detta är kopplat till flygplanets försvinnande. Och vraket finns fortfarande på Madagaskar. Är inte Malaysia mycket intresserad av dem?" Melnichenko är förvånad.

Generaldirektören för ICAA "Safety of Flights" uppmärksammade också det faktum att färdplanen och slutrapporten anger olika alternativa flygplatser för denna flygning i Kina.

Försvinnandet av flygplanet med 239 passagerare och besättningsmedlemmar ombord är fortfarande olöst, sammanfattar Melnichenko. Trots att utredningen varade i fem år kunde experterna inte svara på två huvudfrågor: vad och var hände med planet.

1. Allmän beskrivning av situationen

Boeing 777 från Malaysia Airlines (Amsterdam - Kuala Lumpur) lyfte från Amsterdam Schiphol Airport kl. 10:14 UTC (14:14 Moskva-tid) den 17/07/2014 och var tänkt att anlända till sin destination kl. 06:10 lokal tid (22:10 UTC/2:10 MSK).
Flygningen utfördes av en tredje ersättningsbesättning. Enligt den brittiska tidningen Daily Mail bytte de två besättningarna skift för att slippa flyga över krigszonen. Piloter uttryckte oro över den riskfyllda rutten.
Klockan 16:15 Kiev-tid (14:15 GMT) förlorade ukrainska flygledare först kontakten med honom, och sedan klockan 16:20 Kiev-tid (14:20 GMT) försvann han från radarn på Dnepropetrovsks regionala kontrollcenter. Klockan 16:45 Kiev-tid (14:45 GMT) upptäcktes en nödsignal för flygplan tre kilometer nordväst om byn Grabovo, Shakhtyorsky-distriktet, Donetsk-regionen, som ligger 78 km från Donetsk och cirka 50 km från gränsen till Ryssland. Därefter hittades resterna av flygplanet brinnande på marken i Ukraina. Planet kraschade nära byn Grabovo (nära staden Torez). Ingen av passagerarna eller besättningsmedlemmarna överlevde.

2. Behovet av en situationsanalys

Behovet av denna typ av analys orsakas av behovet att identifiera externa och interna faktorer som orsakade döden av Boeing 777, samt att fastställa kretsen av personer som är involverade i denna situation och de parter som är intresserade av att dra nytta av detta händelse. Samt att bestämma kretsen av personer som är juridiskt ansvariga för detta evenemang.

3. Situationsbegreppet och situationsanalys

En situation är en kombination av inre och yttre faktorer, omständigheter, förutsättningar, aktiva och passivt verkande krafter och materiella resurser.

Situationsanalys gör det möjligt, baserat på en djupare förståelse av situationen och dynamiken i dess utveckling, att utveckla och dra mer välgrundade slutsatser, samt att förutse möjliga förekomst av krissituationer och vidta lämpliga åtgärder för att förhindra dem.

4. Analytisk grupp

För att genomföra en situationsanalys skapade Russian Union of Engineers en analytisk grupp ledd av Ivan Andrievsky - ett team av högt kvalificerade specialister som kan genomföra en undersökning i processen för situationsanalys.
Analysgruppen inkluderade:
Nivå 1-experter är högt kvalificerade specialister med professionell kunskap och erfarenhet inom något av de områden eller problem som är direkt relaterade till objektet för situationsanalysen.
nivå 2-experter är högt kvalificerade specialister som kan analysera och bedöma situationen som helhet.
teknolog - en specialist med nödvändig professionell kunskap och erfarenhet av att organisera och genomföra en situationsanalys.
analytiker - en specialist med både nödvändig professionell kunskap och erfarenhet av att analysera situationer inom detta område, och erfarenhet av att stödja situationsanalys, utarbeta analytiska rapporter och slutsatser.

Det slutliga arbetet visades först och främst för ordföranden för Centrum för internationell geopolitisk analys - generalöverste för reserven, doktor i historiska vetenskaper, professor Leonid Grigoryevich Ivashov och fick sin positiva bedömning, sedan slutfördes den och presenterades för allmänheten .

5. Inledande data för att genomföra en situationsanalys

För att genomföra en situationsanalys tog experterna från Russian Union of Engineers hänsyn till följande initiala data:
Slutsatser från den tekniska och tekniska analysen av orsakerna till döden av Boeing 777 utförd tidigare av RSI-experter;
Bedömning av luftrummet där Boeing 777 kraschade;
Bedömning av militär infrastruktur i området för Boeing 777-kraschen;
Utvärdering av mekanismen för att fatta ledningsbeslut som resulterade i förstörelsen av ett civilt flygplan och lednings- och kontrollstrukturen i området för antiterroristoperationen (ATO) av myndigheterna i Ukraina;
Bedömning av tillståndet för den militärpolitiska situationen i området för kraschen av Boeing 777 på kvällen och efter kraschen;
Utvärdering av täckningen av Boeing 777:s död av tjänstemän och media (tal av ledarna i europeiska länder, såväl som USA och Malaysia);
Utredningens framsteg om orsakerna till kraschen av den malaysiska Boeing 777;
Preliminära resultat av utredningen av den nederländska säkerhetsstyrelsen daterad 09.09.2014;
Andra experters slutsatser.

5.1. Slutsatser från den tekniska och tekniska analysen av orsakerna till döden av Boeing 777 utförd tidigare av RSI-experter

Enligt analytiker från Russian Union of Engineers inträffade Boeing 777:s död som ett resultat av dess komplexa förstörelse både genom missilbeväpning av ett stridsflygplan, med användning av en luft-till-luft-missil på nära håll och genom kanonbeväpning med hjälp av en 30 mm flygvapen eller en SPPU-22 container med dubbelpipig 23 mm kanon GSh-23L. Samtidigt, när man skjuter mot ett mål, skulle en laseravståndsmätare eller ett lasersikte kunna användas, vilket avsevärt kan öka skjutningsnoggrannheten. Skadans art och spridningen av fragment indikerar användningen av två typer: på vraket av Boeing finns det rundade hål, som vanligtvis erhålls som ett resultat av kanonskott, och explosiva hål, karakteristiska för missiler med pilformade submunition (till exempel R-27).

5.2. Bedömning av territoriet och luftrummet i området där Boeing 777 dog

Territoriet för Donetsk-regionen i Ukraina, i området för kraschen av Boeing 777 (nordväst om byn Grabovo i Shakhtyorsky-distriktet i Donetsk-regionen, som ligger 78 km från Donetsk och ca. 50 km från gränsen till Ryssland) den 17/07/2014 var under kontroll av milisen i den självutnämnda folkrepubliken Donetsk (DPR). Samtidigt var det bara jorden som var under kontroll, men inte luften.
På detta territorium genomfördes fientligheter mellan Ukrainas väpnade styrkor, bataljoner från Nationalgardet i Ukraina och frivilliga bataljoner å ena sidan och enheter från DPR-milisen å andra sidan.
Striderna genomfördes, inklusive med användning av tunga vapen av regeringstrupper och formationer i Ukraina.
Några dagar före kraschen inträffade, enligt uttalanden från de ukrainska myndigheterna, andra incidenter med flygplan i konfliktzonen: den 14 juli sköts en An-26 ned i Luhansk-regionen på 6,5 kilometers höjd, den 16 juli , en Su-25 och en annan Su-25 avfyrades från MANPADS. Totalt, i juni-juli 2014, rapporterades mer än tio bemannade flygplan från det ukrainska flygvapnet ha försvunnit i området.

Den 8 juli 2014 stängde Kiev luftrummet i krigszonen med följande ordalydelse: "För att säkerställa en korrekt nivå av flygsäkerhet är luftrummet över ATO:s territorium [Anti-Terrorist Operation] stängt för alla flygningar civila luftfartyg i den statliga luftfartens intresse. Motsvarande förbud utfärdades av Statens luftfartstjänst.
De ukrainska myndigheterna stängde luftrummet över konfliktzonen för civila flygningar från den 1 juli till en höjd av 7 900 meter (26 000 fot) och från den 14 juli till en höjd av 9 800 meter (32 000 fot). International Air Transport Association (IATA) uppgav att det enligt sina uppgifter inte fanns några restriktioner för flygningar i det utrymme som det malaysiska linjefartyget följde, och European Organization for the Safety of Air Navigation indikerar att utrymmet på rutten för liner stängdes av de ukrainska myndigheterna fram till flygnivå 320, och flygningar godkändes på flygnivå 330 (33 000 fot) där flygplanet flög. Enligt ett pressmeddelande från flygbolaget var MH17:s färdplan att använda 35 000 fot för hela rutten genom ukrainskt luftrum, men ukrainska flygledare instruerade den att använda 33 000 fot.
När den malaysiska Boeing 777 försvann från radarskärmarna hade British Airways, alla amerikanska flygbolag, Lufthansa, Air France och australiensiska Quantas redan lagt till ytterligare 20 minuter på sina rutter för att kringgå farozonen i sydöstra Ukraina.

Vid tiden för Boeing 777:ans död fanns det tre civila flygplan som opererade i Ukrainas luftrum och utförde reguljära flygningar:
Flyg från Köpenhamn till Singapore kl. 17:17;
Flyg från Paris till Taipei kl. 17:24;
Flyg från Amsterdam till Kuala Lumpur.

Dessutom registrerade ryska flygledningssystem en klättring av ett ukrainskt flygvapnets flygplan, förmodligen en Su-25, i riktning mot en malaysisk Boeing 777. Borttagningen av Su-25-flygplanet från Boeing 777 var från 3 till 5 km.

På fig. Figur 1 visar den internationella rutt som Boeing 777 skulle flyga längs med. Det kan ses att flygplanet på Polens territorium följde den korridor som tidigare fastställts för dessa flygningar och sedan avvek från kursen.

Ris. 1 – Boeing 777 flygbana

Den 18/07/2014 sa en hög representant för den europeiska utsändningstjänsten Eurocontrol, Brian Flynn, att på grund av flygolyckan skulle cirka 350 flygningar om dagen, inklusive 150 internationella, ändras på grund av förbudet mot civilflyg. över östra Ukrainas territorium.

Som anges i den preliminära rapporten som lämnades in av den holländska sidan den 09/09/2014, "... flygplanet avvek godtyckligt från kursen. Klockan 12:53 (UTC eller 15.53 lokal tid) flög linjefartyget under kontroll av Dnepropetrovsks flygkontrollpunkt, i kontrollsektor 2 vid FL330. Vid det här laget frågar flygledaren flygplanet om de kan klättra till FL350 för att undvika att korsa med en annan Boeing 777 som flög bakom. Styrelsen svarar att den inte kommer att kunna ta 350 och ber om ytterligare ett flyg på 330. Dispatchern håller med och för att undvika farliga möten skickar han ytterligare ett linjefartyg till 350 echelon. Klockan 13:00 begär besättningen på MH17 tillstånd att avvika tjugo sjömil till hamn på grund av väder. Dispatcher tillåter. Efter det frågar flygplanet om flygnivå 340 är tillgänglig, flygledaren avvisar tillfälligt begäran, vilket indikerar att tills vidare stanna kvar på 330. Klockan 13:19:53 (enligt radardata) var flygplanet 3,6 nautiska mil från mittlinjen för väg L980. Det vill säga att planet avvek från kursen. Flygledaren dirigerar flygplanet att sätta en direkt kurs till RND-waypointen på grund av annan trafik. Fartygets besättning bekräftar mottagandet av instruktioner kl. 13:19:56. Detta var det sista kontrollanten hörde från besättningen. Efter 4 sekunder, kl. 13:20:00, skickar flygledaren ett trafikkontrolltillstånd till styrelsen efter att RND-waypointen omedelbart går vidare till TIKNA-punkten, men får inget svar ”(enligt Experttidningen).

Enligt experterna från analysgruppen var en av omständigheterna som orsakade ökat intresse för mediabevakning av Boeing 777:ans död dess avvikelse från den vanliga vägen norrut och flygningen över det territorium som kontrollerades av DPR:s styrkor milis. Och även det faktum att det i förhållande till orsakerna till denna avvikelse uttrycktes olika ståndpunkter som motsäger varandra.

5.3. Bedömning av militär infrastruktur i området för Boeing 777:s död

Den militära gruppen som var involverad i ATO i östra Ukraina bestod av enheter från Ukrainas försvarsministerium (väpnade styrkor och territoriellt försvar), Ukrainas inrikesministerium (milis och nationella gardetenheter), statens gränsbevakningstjänst i Ukraina, Ukrainas säkerhetstjänst och Ukrainas statliga bevakningsavdelning. Enligt ett uttalande från Ukrainas premiärminister Arseniy Yatsenyuk hade gruppen i augusti 2014 nått 50 000 medlemmar.

Markluftförsvarets styrkor och medel

Enligt uppgifterna från chefen för det huvudsakliga operativa direktoratet - biträdande chef för generalstaben för RF Armed Forces, generallöjtnant Andrey Kartapolov vid det ryska försvarsministeriets särskilda briefing om MH17-kraschen i Ukrainas himmel, hölls den 21 juli 2014, "på dagen för kraschen för den malaysiska Boeing-777"-gruppens luftförsvar av de väpnade styrkorna i Ukraina nära staden Donetsk bestod av tre till fyra luftvärnsmissildivisioner av Buk-M1 komplex. […] på morgonen samma dag upptäcktes ett Buk-batteri nära byn Zaroshchinskoye, 50 km öster om Donetsk och 8 km söder om Shakhtersk."

Representanter för det ryska försvarsministeriet rapporterade också att de på dagen för den malaysiska Boeings död registrerade driften av flera radarstationer i det ukrainska batteriet i luftförsvarssystemet Buk-M1, och sedan den efterföljande omplaceringen av Buk. batteri från Zaroshchenskoye-området närmare Donetsk.

Samtidigt uppmärksammas det faktum att miliserna inte har och inte hade egna flygplan och det finns inget militärt behov av att bilda ett luftvärnssystem i detta område. Dessutom, i avsaknad av medel för ATO, är det meningslöst att helt enkelt flytta en så stor mängd utrustning utan att ge den någon uppgift. Den andra aspekten av denna fråga är att endast en mycket hög militär ledning kan flytta flera luftförsvarssystem över Ukrainas territorium.

Enligt Ryska federationens försvarsministerium ökade intensiteten i arbetet på de ukrainska radarstationerna 9S18 "Kupol-M1" i Buk-luftvärnskomplexet till det maximala den 17 juli.

Fig. 2 - Ukrainsk radaraktivitetsstatistik
i området för döden av den malaysiska Boeing 777

Den ryska militären registrerade driften av Kupol-radarn i det ukrainska batteriet i luftförsvarssystemet Buk-M1 på dagen för den malaysiska Boeing 777:s död.
Av den presenterade grafen följer att den 15 juli var 7 stationer i drift, den 16 - 8 juli och den 17 juli fanns det redan 9. Från den 18 juli minskade intensiteten i driften av radarstationen kraftigt och uppgick till 2-3 stationer per dag.

Två frågor uppstår:

1. För att lösa vilken situation och lösa vilka uppgifter var luftvärnssystemen utplacerade till denna punkt?

2. Varför just vid denna tidpunkt och just vid denna timme ökade aktiviteten på radarstationerna som utgör luftvärnssystemet, vad letade de efter på himlen?

Flygplatsnätverk

På fig. 3 presenterar information om de mest troliga flygfältsbaserade stridsflygplanen i Ukraina, där förberedelser före flygning kan utföras, en stridsutflykt och återlämnande av flygplanet kan tillhandahållas.

1. Boryspil flygbas - 15 transportbrigad An-30, Mi-8, An-26, Tu-134.
2. Flygbas Vasilkov (UKKV) - Kiev-regionen, 40 jaktplansbrigad, MiG-29, L-39.
3. Flygbas Vinnitsa Gavryshevka (UKWW) - Vinnitsa-regionen, 456 transportbrigad, An-26, An-24, Mi-8, Mi-9.
4. Zhulyany flygbas - flygplats.
5. Flygbas Zaporizhia - Il-76, An-12, Mi-8.
6. Flygbas Kaydaki (Dnepropetrovsk) - flygplats.
7. Flygbas Kirovskoe - flygtestcenter för Ukrainas flygvapen.
8. Kulbakino flygbas - 299:e attackbrigaden SU-25, L-39, Su-24 - 33:e träningscentret för flygpersonal.
9. Flygbas Melitopol - Zaporizhia-regionen, 25 transportflygbrigad Il-76, Il-78.
10. Flygbas Mirgorod - Poltava-regionen, Su-27, 831 taktisk flygbrigad (IATA-kod MXR, ICAO-kod UKBM).
11. Flygbas Nezhin - An-32, Mi-8, Ministeriet för nödsituationer i Ukraina (till 1998 199 ODRAP Tu-22R).
12. Ozernoye Air Base - baserad 9 blandade IS MiG-29, Su-27.
13. Flygbas Starokonstantinov - Khmelnitsky-regionen, Su-24M, Su-24MR.
14. Flygbas Chernobaevka - Cherson-regionen, Mi-24, Mi-8.
15. Flygbas Chuguev - Charkiv-regionen (KhVVAUL), 203 utbildningsflygbrigad, L-39, An-26, An-26Sh, Mi-8.

Ris. 3 - Flygfältsnätverk i området för döden av den malaysiska Boeing 777

Som följer av fig. 4 är de flesta av de befintliga flygfälten inom stridsområdet, till exempel sådana flygplan som MiG-29, Su-25 eller L-39 eller liknande.

Ris. 4 - Radien för stridsanvändningen av flyg

Stridsradie
Su-25 1250 km
MiG-29 700 km

DPR-milisstyrkor i området för Boeing 777-kraschen

Från och med den 17 juli 2014 var området Shakhtyorsk, över vilket Boeing 777 kraschade, under kontroll av självförsvarsstyrkorna i den självutnämnda folkrepubliken Donetsk. De väpnade styrkorna i DPR vid den tiden var utrustade med lätta vapen, artillerisystem, stridsvagnar och pansarvagnar, vars exakta antal inte har fastställts. Från luftvärnsmissilvapen fanns MANPADS "Igla". Som Igor Plotnitsky, försvarsminister i Folkrepubliken Lugansk, rapporterade den 7 juli 2014, beslagtog representanter för LPR-folkets milis ett militärflygplan från det ukrainska flygvapnet. Det handlade om attackflygplanet Su-25, som för närvarande genomgår reparationer och snart kommer att kunna tjäna republikens milis. Det fanns inga andra rapporter om detta flygplan och möjligheten för dess stridsanvändning. Det fanns heller ingen information om närvaron, och ännu mer om användningen av flyg av DPR:s styrkor.

De fann ingen bekräftelse på meddelandet från den ukrainska sidan om närvaron av milisstyrkorna i luftförsvarssystemet Buk-M1 som kan förstöra luftmål i höjder och hastigheter som liknar Boeing 777.

Till och med de ukrainska myndigheterna vägrade själva anklagelserna om att Boeing 777 skulle kunna skjutas ner av det luftförsvarssystem som fångats av milisen i Avdiivka.

Under de första timmarna efter katastrofen uppgav rådgivaren till inrikesministern Anton Gerashchenko att myndigheterna registrerade närvaron av en Buk-installation i milisen, som rörde sig "i området för städerna Torez och Snezhnoye." Men samma kväll sa en källa i ledningen för antiterroroperationen att rebellerna i sydöstra Ukraina inte hade vapen som kan skjuta ner ett plan på en höjd av mer än 10 km.

Enligt experterna från den analytiska gruppen kunde Boeing 777:ans död till följd av användningen av flygvapen endast följa av de väpnade styrkorna hos parten i konflikten, som har stridsflygplan, ett tekniskt nätverk för flygfält och navigationsutrustning , samt utbildad flyg- och markpersonal. Det bör noteras att DPR:s styrkor inte hade varken den ena eller den andra eller den tredje.

5.4. Bedömning av mekanismen för att fatta ledande militär-politiska beslut som ledde till förstörelsen av ett civilt flygplan och lednings- och kontrollstrukturen i området för antiterroristoperationen (ATO) av myndigheterna i Ukraina (enligt theinsider.ua)

I enlighet med Ukrainas lag av den 31 maj 2005 nr 2600-IV (med ändringar och tillägg) "Om kampen mot terrorismen" är kampen mot terrorismen baserad i synnerhet på principen om enhet i kommandot ledning av styrkor och medel som är involverade i antiterroristoperationer.

Chefen för ATO, enligt Ukrainas lag "Om kampen mot terrorism", är den första biträdande chefen för SBU, som också är chef för antiterroristcentret för specialtjänsterna.

Det är under hans kommando att alla enheter från andra brottsbekämpande myndigheter som har enheter för att bekämpa terrorister överförs - dessa är inrikesministeriet, den statliga gränstjänsten, försvarsministeriet, den statliga säkerhetsavdelningen, såväl som behöriga personer av UD och andra centrala myndigheter, som är delegerade till högkvarteret för att samordna insatserna Antiterror.

Information om verksamheten vid ATO-högkvarteret, som bedrivs i Donbas, klassas som en statshemlighet. Varje intresse från journalisters eller allmänhetens sida av ledarskapet för ATO orsakar en extremt smärtsam reaktion från representanterna för ATO och de behöriga myndigheterna.

Uppdelning av arbetsuppgifter

Enligt lagen "Om bekämpning av terrorism" är nyckelrollen i kampen mot terrorism tilldelad SBU. Utöver SBU är Inrikesdepartementet, Försvarsdepartementet, Statens gränstjänst (SBS), Statens räddningstjänst (GSChS), Statens kriminalvårdsförvaltning, Statens säkerhetsavdelning och andra avdelningar skyldiga att söka efter terrorister.

Samordningen av åtgärderna för alla inblandade brottsbekämpande och civila myndigheter, enligt lagen, i ATO, utförs av Anti-Terrorist Center (ATC) under SBU. ATC har ett eget högkvarter, som vid tidpunkten för Boeing-kraschen var ansvarig för striderna i Donbass, och Interdepartmental Coordination Commission (ICC) för ATC, som koordinerar aktiviteter i ATO-zonen.
För den direkta dagliga ledningen av ATO och kontroll över situationen i området för dess uppförande fungerar ATO:s operativa högkvarter, en nyckelroll i vilken tillhör SBU, försvarsministeriet och inrikesministeriet.

Den första chefen för ATC under förhållandena för en verklig väpnad konflikt i Donbass och myndigheternas förlamning var jag. handla om. chef för denna struktur Vitaly Tsyganok, utnämnd till denna position den 1 mars.

Den 7 juli utnämnde Petro Poroshenko Vasily Hrytsak till posten som chef för ATC. Kanske innebar denna utnämning att ledningen för SBU vägrade att göra anspråk på att vara den faktiska ledaren för striderna i ATO-zonen. Från det ögonblicket föll huvudansvaret för deras genomförande slutligen på militären, nämligen på generalstaben för de väpnade styrkorna och dess chef, Viktor Muzhenko.

Sedan juni har IWC:s roll som koordinerande organ minskat avsevärt, samtidigt som rollen för det "lilla högkvarteret" - ATO:s operativa högkvarter, där Viktor Muzhenko, Vasily Gritsak, Serhiy Yarovoy och befälhavaren av Nationalgardet Stepan Poltorak spelar huvudrollen.

Var och en av dem förlitar sig på sina departements omfattande apparatur, om nödvändigt, med direkt stöd från ministrarna. Till exempel är den ställföreträdande befälhavaren för nationalgardet Nikolai Balan, som tidigare haft befattningen som chef för avdelningen för Krims territoriella kommando för de interna trupperna vid inrikesministeriet, ansvarig för att utrusta nationalgardets enheter i ATO-zonen med utrustning och vapen.
Samtidigt utövar inrikesminister Arsen Avakov personligen ständig kontroll över nationalgardets verksamhet i ATO-zonen.
Som ett resultat av avsaknaden av en tydlig reglering av lednings- och kontrollorganens kompetens och beslutsfattande om militära operationer i ATO-zonen, fördubbling och tredubbling av ledningsorgan i dess struktur, finns det tecken på "kontrollerat kaos". och önskan att undvika personligt ansvar för de givna orderna.

Samtidigt finns det i alla staters väpnade styrkor ett tydligt system av tjänstehierarki för att fatta beslut och utfärda stridsorder. Särskilt om enheter och underenheter av olika typer av väpnade styrkor används i stridszonen.

I det här fallet användes både markluftvärnsförband, som tillhandahåller luftspaning och utfärdande av information om luftsituationen till ledningsposter, och flygförband, inklusive inte bara stridsflygplan och deras besättningar, utan även ett stort antal markpersonal, inklusive vägledningsnavigatörer, brandinspektörer, flygfältssupportpersonal, navigationstjänster, etc. Dessa. det finns användning på ett ställe av olika typer av trupper, styrkor och medel.

Enligt experterna från den analytiska gruppen är det logiskt att tro att beslutet om stridsanvändning av olika typer av militär styrka, särskilt vid utförande av fientligheter av enheter från olika brottsbekämpande organ, är behörigt att fattas uteslutande av en tjänsteman som har makt över sina underordnade trupper och beväpnade formationer. De där. högre ledning för ATO.

5.5. Bedömning av tillståndet för den militärpolitiska situationen i området för kraschen av Boeing 777 på kvällen och efter kraschen

Den 14 april 2014 undertecknade Oleksandr Turchynov ett dekret om ATO:s uppförande i östra Ukraina och tillkännagav den 15 april starten av ATO i norra Donetsk-regionen.

I enlighet med Ukrainas lag av den 31 maj 2005 nr 2600-IV (som ändrad och kompletterad) "Om bekämpning av terrorism":
antiterroristoperation - ett komplex av samordnade specialåtgärder som syftar till att förebygga, förhindra och stoppa kriminella handlingar utförda med terroristuppsåt, befria gisslan, neutralisera terrorister, minimera konsekvenserna av en terroristhandling eller annan brottslighet som utförs med terroristuppsåt;
antiterroristoperationsområde - områden med terräng eller vattenområden, fordon, byggnader, strukturer, lokaler och territorier eller vattenområden som bestäms av ledningen för antiterroristoperationen, som ligger i anslutning till dem och inom vilka nämnda operation utförs ut;
regim inom området för antiterroroperationen - ett särskilt förfarande som kan införas inom området för antiterroristoperationen under hela dess uppförande och tillhandahålla särskilda befogenheter till undersåtar av kampen mot terrorism, specificerad i denna lag, nödvändig för frigivningen av gisslan, säkerställa säkerheten och hälsan för medborgare som befinner sig i området och genomför en antiterroristoperation, offentliga myndigheters, lokala myndigheters, företags, institutioners, organisationers normala funktion. .

För att hantera en specifik ATO och hantera de styrkor och medel som är inblandade i genomförandet av antiterroriståtgärder bildas ett operativt högkvarter som leds av chefen för Antiterroristcentrum under SBU eller en person som ersätter honom.

Det är chefen för det operativa högkvarteret som bestämmer gränserna för det område där antiterrorinsatsen ska genomföras och beslutar om användningen av de styrkor och medel som är involverade i dess genomförande. Och vid behov lämnar förslag till Nationella säkerhets- och försvarsrådet angående införandet av undantagstillstånd i Ukraina eller i vissa regioner. Det är inte tillåtet att ingripa i den operativa ledningen av en antiterroristoperation av någon person, oavsett position. Det vill säga, faktiskt, inte ens presidenten har rätt att ge instruktioner under ATO.

Ris. 5. Karta över ATO:s stridsoperationer den 17 juli 2014 13:36

Aviation of the Armed Forces of Ukraine har återupptagit stridsuppdrag i ATO-området. Stridsflygplan från de väpnade styrkorna i Ukraina tillfogade flera riktade attacker mot Grad-raketsystem, kontrollpunkter, starka punkter, koncentrationer av arbetskraft och utrustning från legosoldater.
Under dagen gjordes 12 sorteringar av flygvapenplan och 17 sorteringar med helikoptrar för arméflyg från markstyrkorna för att slå till mot militanternas positioner, leverera humanitära förnödenheter och sök- och räddningsstöd.

Ris. 6 ATO-karta över stridsoperationer den 18 juli 2014 13:36

Under det senaste dygnet har antiterroroperationen avancerat 10-15 km djupt in i det territorium som kontrolleras av militanterna, och sluter ringen runt dem i Luhansk-regionen och Ukrainas statsgräns. Detta sades av talaren för informationscentret för det nationella säkerhets- och försvarsrådet Andrei Lysenko. Terroristerna förhindrar en offentlig internationell utredning av kraschen av en Boeing 777 från Malaysian Airlines och stör arbetet för ukrainska specialister på platsen för tragedin.

5.6. Utvärdering av tjänstemäns bevakning av Boeing 777:s död (tal av ledare för europeiska länder, USA och Malaysia)

Enligt The New York Times ringde Vladimir Putin Barack Obama torsdagen den 17 juli på morgonen Washington-tid. Samtalsämnet var nya amerikanska sanktioner – Rysslands president sa att de var orättvisa, och USA:s president krävde att han skulle sluta stödja separatisterna i östra Ukraina. Samtalet var spänt, nervöst och varade i ungefär en timme. Ungefär halvvägs genom samtalet fick Putin veta om det störtade planet, och han berättade om det för Obama. Detaljerna var ännu inte kända i det ögonblicket, och presidenterna fortsatte att prata om sanktioner. Samma dag stod det klart att president Obama behövde göra ett uttalande om detta.

Texten till uttalandet skickades av talskrivare från Vita huset. Josh Earnest överlämnade texten till Obama och sa att det enligt obekräftade uppgifter fanns 23 amerikaner ombord på det störtade flygplanet. Presidentens uttalande var kort. Han sa att den amerikanska regeringen undersöker omständigheterna kring tragedin och står i ständig kontakt med de berörda parterna. När presidenten gjorde sitt tillkännagivande pratade vicepresident Joe Biden med Petro Porosjenko, som berättade för honom om ett avlyssnat samtal mellan separatisterna, där de säger att de sköt ner ett civilt plan.

Det vill säga Petro Poroshenko blev den primära informationskällan om vem som kunde göra detta.

Följande dag, den 18 juli, gjorde Barack Obama ett långt uttalande till Boeing: "Det finns bevis som tyder på att planet sköts ner av en jord-till-luft-missil som avfyrades från territorium inne i Ukraina kontrollerat av ryskstödda separatister."

MEN LANSERINGSPLATSEN, BEVISEN PÅ LANSERINGEN HAR ÄNDÅ GIFT, även om amerikanerna hade en satellit över denna plats vid den tiden och vet exakt vad som hände och hur. Från en satellit är en sådan uppskjutning synlig med ett ögonkast, och om dessa bekräftelser funnits, så skulle världen ha sett dem för länge sedan från en utökad presskonferens med den amerikanska underrättelsetjänsten.

"Vi vet också att detta inte är det första planet som skjuts ner i östra Ukraina. Under de senaste veckorna sköt proryska separatister ner ett ukrainskt transportplan och en ukrainsk helikopter och tog på sig ansvaret för nedskjutningen av ett ukrainskt stridsflygplan. Dessutom vet vi att dessa separatister får konstant hjälp från Ryssland, inklusive vapen och träning. De får också tunga vapen, inklusive luftvärnssystem.”

17.07.2014
Facebook för rådgivaren till Ukrainas inrikesminister Anton Gerashchenko (18:36:21):
”16.20: Nära byn Grabovo i Torez sköt en missil från luftvärnsmissilsystemet Buk ner ett Malaysia Airlines passagerarplan som flög från Kuala Lumpur till Amsterdam. Linjefartyget flög på cirka 10 kilometers höjd när terroristerna använde Buks luftförsvarssystem. Enligt officiella siffror fanns det 280 passagerare och 15 besättningsmedlemmar ombord. Terroristerna bekräftade det faktum att missiler träffade planet och kallade det en AN, inte en Boeing.”

Efter ett malaysiskt Boeing-flygplans död i östra landet uppmanade Zoryan Shkiryak, rådgivare till chefen för Ukrainas inrikesministerium, USA och Nato att hjälpa den ukrainska militären att genomföra en speciell operation mot miliserna . "USA borde omedelbart förse oss med moderna högprecisionsvapen och stöd från luften, och Nato borde starta en militär markoperation för skydd", skrev Shkiryak på Facebook.

Storbritanniens regerings uttalande:
"Än så länge har vi inte specifik information om exakt hur denna tragedi inträffade. Så jag vill inte spekulera i det här skedet. Vi är övertygade om att utredningen av händelsen bör ledas av FN. Vi är tillgängliga för att hjälpa till i utredningen genom att tillhandahålla resurser och expertis från Air Accident Investigation Branch (AAIB). Vi tror att brittiska representanter var ombord. Vi kontrollerar passageraruppgifter för att fastställa antalet och identiteten på brittiska medborgare. Vi kommer att informera offrens familjer så snart vi har mer information."

Malaysias premiärminister sa att även om den ukrainska sidan anser att planet är nedskjutet, "kan Malaysia i detta skede inte på ett tillförlitligt sätt fastställa orsaken till tragedin, men vi måste ta reda på och ta reda på exakt vad som hände med denna flygning." Han sa också att Malaysia skulle ta en direkt del i utredningen och om det visar sig att planet verkligen var nedskjutet kommer Malaysia att insistera på att de ansvariga omedelbart ställs inför rätta.

18.07.14
Storbritanniens premiärminister David Cameron kallade händelsen "ett direkt resultat av Rysslands destabilisering av en självständig stat" och sa att "om president Putin inte ändrar sin inställning till situationen i Ukraina, kommer Europa och västvärlden att behöva ändra sin inställning till Ryssland."

Australiens premiärminister Tony Abbott anklagade Ryssland för att förse milisen med det luftvärnsmissilsystem som den malaysiska Boeing 777 sköts ner från. Ryssland, då har Ryssland en betydande del av ansvaret”, sa Abbott. Samtidigt uttryckte han förtroende för att orsaken till kraschen var Kremls önskan att "lera i vattnet" i Ukraina.

"Ukrainas säkerhetstjänst inledde ett straffrättsligt förfarande enligt artikel 258 i Ukrainas strafflag (terroristdåd) i samband med kraschen av ett malaysiskt plan i Donetsk-regionen. Ett straffrättsligt förfarande har inletts under artikeln "terroristattack", rapporterade SBU:s presscenter.

20.07.2014
USA:s ambassad i Moskva: "Vi uppskattar att MH17 sannolikt sköts ner av en Buk-luft-till-luft-missil från separatistkontrollerat territorium i östra Ukraina. Vi baserar denna bedömning på flera faktorer:

Under den senaste månaden har vi sett en ökande mängd tunga vapen strömma mot separatisterna över gränsen mellan Ryssland och Ukraina. Förra helgen skickade Ryssland en konvoj med upp till 150 militärfordon till separatisterna, inklusive stridsvagnar, pansarvagnar, artilleri och flera raketgevär. Vi har också information som tyder på att Ryssland tillhandahåller utbildning till separatistkrigare vid en anläggning i sydvästra Ryssland, som inkluderar luftvärnsutbildning.
Pro-ryska separatistiska stridsflygplan har visat att de behärskar jord-till-luft missilsystem och har skjutit ner mer än ett dussin flygplan de senaste månaderna, inklusive två stora transportflygplan.

Samtidigt som flight MH17 tappade kontakten upptäckte vi en mark-till-luft-missiluppskjutning från ett separatistkontrollerat område i östra Ukraina. Vi tror att det var en Buk-missil.

Avlyssningar av separatistisk kommunikation som publicerats på YouTube av den ukrainska regeringen tyder på att separatisterna var i besittning av Buk-systemet så tidigt som måndagen den 14 juli. I avlyssnade kommunikationer nämner separatisterna upprepade gånger de Buk-system de har och håller på att omplacera.

Material som publicerats på sociala medier i torsdags visade ett Buk-system som passerade genom de separatistkontrollerade städerna Torez och Snezhnoye, nära platsen för kraschen och som tros vara platsen för en yta-till-luft-missil. Från denna plats kunde Buk skjuta ner MH17 på grund av dess tillräckliga räckvidd och höjd.

Ukraina har också Buk-system i drift, men vi är övertygade om att inget av de ukrainska luftförsvarssystemen var i kraschområdet. De ukrainska styrkorna avfyrade inte heller några jord-till-luft-missiler under konflikten, trots att de ofta klagade över kränkningar av deras luftrum av ryska militärflyg.

Strax efter kraschen hävdade separatister – inklusive den självutnämnde "försvarsministern" i Folkrepubliken Donetsk Igor Strelkov – på sociala medier att de hade skjutit ner ett militärt transportplan.

I en avlyssnad konversation som delas brett på nätet berättar en framstående separatistledare för samtalspartnern att en separatistenhet sköt ner planet. Efter att det stod klart att planet var ett civilt flygplan raderade separatisterna inlägg på sociala medier där de skröt om att de hade skjutit ner planet och att de hade ett Buk luft-till-luft-missilsystem.

Ljuddata som lämnats till pressen av den ukrainska säkerhetstjänsten utvärderades av underrättelsetjänstens analytiker, som bekräftade, genom att jämföra ljud som lagts ut på nätet av Ukraina med inspelningar av konversationer av kända separatister, att dessa var äkta samtal mellan kända separatistledare. Videofilmer som publicerades på sociala medier i går visar att Buk transporteras genom Krasnodon-området tillbaka till Ryssland. Videofilmer visar att minst en missil saknas i systemet, vilket kan tyda på att en uppskjutning har skett.
Händelser på marken i kraschområdet visar tydligt att separatisterna har full kontroll över området."

Storbritanniens nya försvarsminister Michael Fallon kallade i en intervju med Mail on Sunday Ryssland en "sponsor av terrorism" och tillade att ryssarna borde "komma ut ur östra Ukraina och lämna Ukraina till ukrainarna". Samma kväll blev det känt att ledarna för Tyskland, Frankrike och Storbritannien meddelat att de är beredda att införa ytterligare sanktioner mot Ryssland om Putin inte vidtar brådskande åtgärder för att underlätta en internationell utredning om orsakerna till händelsen.

25.07.2014
Malaysias premiärminister Najib Razak sa att de malaysiska myndigheterna anser att det är för tidigt att framföra anklagelser tills det finns ovedersägliga bevis om orsakerna till katastrofen: "Nu finns det ett stort antal frågor som kräver entydiga svar. Bland dem - om planet sköts ner av en missil, vem som gjorde det, vem som levererade vapnen, om det var ett misstag eller en förplanerad aktion, säger Najib Razak. Enligt honom kommer Malaysia "inte att peka på någon förrän det får obestridliga bevis på vad som hände."

25.07.2014
USA vägrar att lämna ut sina underrättelseuppgifter om nedskjutningen av det malaysiska planet, vet inte exakt vem som tryckte på raketavfyrningsknappen, men är övertygad om att ansvaret ligger på Ryssland, vars information om var de ukrainska trupperna påstås vara felaktig, sade USA:s utrikesdepartements taleskvinna Marie Harf.

02.08.2014
I en intervju med den franska tidningen Midi Libre beskrev Natos generalsekreterare Anders Fogh Rasmussen tragedin den 17 juli som ett krigsbrott. "Vi har många bevis som tyder på att de ryskstödda separatisterna är skyldiga", hävdade han. Fogh Rasmussen avböjde att kommentera exakt vilken typ av information som pekar på den ena eller andra sidans skuld, Nato har. Högkvarteret undvek också att klargöra denna fråga.

13.10.2014
Australiens premiärminister Tony Abbott sa att under det kommande G20-toppmötet i Brisbane i november kommer Rysslands president Vladimir Putin att behöva svara på svåra frågor om nedskjutningen av det malaysiska flyget MH17. "Jag attackerar (skjortan) herr Putin, du kan vara säker", sa den australiensiska premiärministern och tillade att han skulle berätta för Putin att australierna som dog i flygkraschen dödades av "rebeller som använde rysk utrustning. "

En analys av tal från tjänstemän och media visar att bokstavligen under de första timmarna efter Boeing 777:ans död, dök ett stort antal (mer än 100) material upp i media i ett antal västländer (främst USA) och Storbritannien), där skulden för flygplanets död tilldelades Ryska federationen. Dessutom tillhandahöll inte författarna till artiklarna och tjänstemännen ett enda faktum eller bevis som tyder på den ryska sidans inblandning i nedskjutningen av Boeing 777. Allt material citerade antingen länkar till sociala nätverk eller till uttalanden från den ukrainska sidan, eller till slutna källor. Ett karakteristiskt drag för uttalandena och det citerade materialet är att de gjordes INNAN resultatet av någon kommission, som omfattade berörda parter (Ukraina, i vars luftrum olyckan inträffade; Malaysia, som ägare av flygplanet; USA, som land där flygplanets ursprung), dessutom, enligt de fastställda reglerna, skapas i detta fall en interstatlig undersökningskommission. Representanter för en sådan kommission anlände till Donetsk-regionen först den 21/07/2014 och tvingades lämna området den 08/08/2014 på grund av intensifieringen av fientligheterna.

Enligt experterna från den analytiska gruppen åtföljdes inte tal från ledarna för europeiska stater och USA, som följde omedelbart efter Boeing 777:ans död, såväl som under de första dagarna efter det, av några bevis. Detta tyder på att de inte hade dessa bevis då och nu. Dessa tal var i själva verket extremt tendentiösa anklagelser som tog oss åt sidan och avsedda att direkt eller indirekt anklaga Ryska federationens ledning för att vara inblandad i flygplanets död.

Den amerikanska sidan har upprepade gånger uppgett att den har obestridliga bevis till sitt förfogande om den ryska sidans och DRN:s skuld vid nedskjutningen av Boeing 777, men inget av bevisen gavs inte bara, utan gavs inte till uttryck.

Detta tyder på att den sida som anklagar Ryssland bluffade och fortsätter att bluffa nu. Förseningen med att publicera resultaten av flygolycksutredningen beror inte på att utredningen är för komplex, utan på att slutsatserna från den är för ofördelaktiga. Troligtvis finns det inga skadliga element från luftförsvarssystemet Buk-M1 i de dödas kroppar. Om de inte är där finns det ingen grundläggande möjlighet att lägga skulden på milisen.

5.7. Utredningens framsteg om orsakerna till kraschen av den malaysiska Boeing 777

07/17/2014 Ukrainas premiärminister Arseniy Yatsenyuk beordrade att omedelbart skapa en regeringskommission för att klargöra omständigheterna kring kraschen i Donetsk-regionen av Malaysian Airlines Boeing 777, efter kursen Amsterdam (Nederländerna) - Kuala Lumpur (Malaysia). Samma dag inledde Ukrainas president Petro Poroshenko skapandet av en statlig kommission med inblandning av ICAO-specialister och andra internationella strukturer för att undersöka tragedin med Malaysian Airlines Boeing 777 i Donetsk-regionen.

Den 19 juli 2014 flög anställda i de malaysiska utredningsstrukturerna till Ukraina för att delta i den internationella kommissionens arbete. Samma dag anlände en grupp internationella experter för att undersöka kraschen av den malaysiska Boeing 777 (uppdraget på 31 personer inkluderade de flesta av representanterna för Nederländerna - 23 personer, två från Tyskland och USA, en från Storbritannien, samt tre representanter för den australiensiska ambassaden). Kommissionen började arbeta först den 21/07/2014, då fyra holländska experter vid mitten av dagen lyckades ta sig till haveriplatsen. Därefter började en intensiv beskjutning av territoriet där vraket av Boeing 777 låg, och representanterna för kommissionen stoppade sitt arbete på marken. Efter flera misslyckade försök lyckades kommissionen, som redan var sammansatt av 101 internationella experter, ändå nå platsen för den malaysiska Boeings död den 31/07/2014. Men de lyckades inte jobba på länge - striderna fortsatte, experterna återvände till Donetsk samma dag. Kommissionens arbete på dödsplatsen kan inte kallas fullfjädrat, eftersom dess företrädare, från och med datumet för publiceringen av den preliminära rapporten (09/09/2014), inte kunde samla alla fragment av flygplanet för syftet med efterföljande detaljerad analys.

2014-07-22 Myndigheterna i den självutnämnda Donetsk People's Republic (DPR) överlämnade två "svarta lådor" från en Boeing 777 som kraschade i Ukraina till experter från Malaysia, med villkoret att internationella ICAO-experter ges tillgång till dem .

2014-07-22, Ukrainas president Petro Poroshenko, under ett besök på den malaysiska ambassaden i Kiev, instruerade de ukrainska säkerhetsstyrkorna att stoppa fientligheter och operationer inom en radie av 40 km från kraschplatsen för det malaysiska flygplanet. "Jag gav en instruktion: omedelbart, inom en radie av 40 kilometer från platsen för tragedin, borde ukrainska militärer inte utföra operationer och inte öppna eld", sa Porosjenko till reportrar, rapporterar Interfax-Ukraina.

Den 22 juli 2014, i Donetsk-regionen, inledde det ukrainska flygvapnets plan en missilattack nära staden Shakhtyorsk, som bara ligger 30 kilometer från platsen för dödsplatsen för den malaysiska Boeing 777. Därmed bröt militären mot ordern om Petro Porosjenko att stoppa fientligheterna i det området för att inte störa utredningen. Som en RIA-korrespondent rapporterade, förutom flyganfallet mot Shakhtyorsk, sköt militären från Grad-installationer: ljudet av salvor och explosioner hördes nära byn Grabovo, i närheten av vilken vraket av linjefartyget ligger.

Den 23 juli 2014 överlämnade malaysiska tjänstemän flygregistratorerna för ett malaysiskt flygplan av typen Boeing 777 till utredare från den holländska säkerhetsstyrelsen, som leder den internationella utredningen av kraschen. Samma dag överlämnades brännarna till de brittiska experterna från Aviation Incident Investigation Department, och Farnborough-laboratoriet (Storbritannien) började dechiffrera dem.

Den 24 juli 2014 antog FN:s säkerhetsråd enhälligt en resolution om Boeingkraschen i östra Ukraina. Dokumentet innehåller ett krav att omedelbart stoppa fientligheterna i kraschens område och att genomföra en opartisk internationell utredning. Den ryske ambassadören Vitaly Churkin varnade för ogrundade anklagelser och bad att ta hänsyn till att Kiev kommer att försöka använda situationen med Boeings död för att bygga upp en militär operation.

Ukraina kommer inte att stoppa fientligheterna i landets östra del under den tid som utredningen pågår om omständigheterna kring det malaysiska linjefartygets död. Detta tillkännagavs den 24 juli 2014 av premiärminister Arseniy Yatsenyuk. Detta indikerar direkt den ukrainska sidans ovilja att bidra så mycket som möjligt till avslöjandet av omständigheterna och klargörandet av orsakerna till Boeing 777:s död.

Enligt Yatsenyuk är platsen för planets död ganska långt från slagfältet. "För mig personligen är det mer prioriterat att befria Ukraina från dem som inkräktar på landets territoriella integritet. Det finns ukrainare som är i fara. Dessa pro-ryska rebeller dödar dem. Jag kan inte vänta. Ansvaret för dessa människors öde ligger hos regeringen och presidenten”, rapporterade Interfax premiärministerns ord.

Premiärministern påminde också om att Porosjenko beordrade att elden skulle upphöra i en zon med en radie på 40 kilometer runt platsen där det malaysiska passagerarfartyget föll.

"Den tidigare tillkännagivna vapenvilan tillhandahåller skapandet av humanitära korridorer för tillträde till olycksplatsen. Men det beror på rebellerna om de kommer att tillåta insamling av bevis”, sa Yatsenyuk.

Således, trots order från presidenten att stoppa fientligheter runt olycksplatsen, bröt den ukrainska militären upprepade gånger mot denna order. Experter från Malaysia kunde inte nå platsen för tragedin på grund av beskjutningen av motorvägen som leder till byn Grabovo, mycket nära platsen där planet kraschade. Dagen då experterna undersökte vraket av linjefartyget, den 22 juli, genomfördes skottlossningen endast 19 kilometer från Grabovo.

08/02/2014 Enligt RIA Novosti tvingades en grupp observatörer från Organisationen för säkerhet och samarbete i Europa (OSSE), som anlände till platsen för den malaysiska Boeing 777:ans död i östra Ukraina, lämna kraschen plats på grund av beskjutningen.

Den 8 augusti 2014 återvände medlemmar av den internationella kommission som undersöker Boeing 777-kraschen i Donetsk-regionen till Holland från Ukraina, efter att ha inte arbetat där på totalt en vecka. Samtidigt var det ursprungligen planerat att en grundlig studie av nedslagsplatsen för Boeing 777 skulle ta minst en månad. Experterna misslyckades med att samla in flygplanets vrak, och utan detta är vetenskapliga slutsatser om orsakerna till katastrofen omöjliga. Det rapporterades att det "första steget" var avslutat, vars innebörd faktiskt reducerades till att kommissionen inte kunde fungera. Tidpunkten för den andra fasen rapporterades inte.

08/11/2014 Den holländska offentliga organisationen De Ommeker ("Turn") utfärdade ett öppet brev till Rysslands president Vladimir Putin. Den fördömer den väg som Washington och Bryssel valt för att lösa konflikten i Ukraina. De ber också om ursäkt på majoriteten av medborgarnas vägnar i Nederländerna för deras regerings och medias agerande, för "perversa fakta angående döden av Boeing-777 nära Donetsk."

"Fruktansvärda anklagelser riktas mot Ryssland, utan några bevis, utan utredning, utan att presentera fragment av vapnet som påstås ha skjutit ner MH17", skriver författarna till brevanteckningen. "Vi måste bara vara maktlösa observatörer och vittnen till det faktum att västländer, med USA i spetsen, anklagar Ryssland för brott som de själva begår i en omfattning som inte kan jämföras med någon annan", står det i ett brev som publicerats på Des officiella hemsida. Ommeker.

Den 14 september 2014 hamnade OSSE-observatörer under artilleribeskjutning vid platsen för den malaysiska Boeing 777-kraschen.

10/11/2014 "Det är fortfarande inte säkert för västerländska experter att genomföra en utredning på dödsplatsen", citerar Reuters den holländska premiärministern Mark Rutte. "Jag är rasande eftersom vi vet att en vapenvila har utlysts och att det borde finnas en buffertzon, men det finns faktiskt varken det ena eller det andra."

Beväpnade formationer i Ukraina har upprepade gånger beskjutit området där vraket av Boeing 777 föll. Det är uppenbart att sådan beskjutning har ett dubbelt syfte. Dels för att göra det så svårt som möjligt att identifiera ammunitionen som träffade flygplanet i luften, dels för att förhindra experternas normala arbete.

Med tanke på att strider pågår på platsen för Boeing 777-kraschen, kan experter inte genomföra en grundlig inspektion av haveriplatsen och samla in vraket.

Under den tid som har gått sedan Boeing 777:ans krasch har det funnits en tydlig trend mot att hindra kommissionens arbete och undvika sanningsenlig och fullständig bevakning av situationen i media. Samtidigt blir det tydligt att undertryckandet av sådana fakta som publiceringen av förhandlingar mellan ukrainska avsändare och Boeing-besättningen före och under kraschen, såväl som hindret för att identifiera vittnen och direkt kontakt med dem kommer från specialtjänsterna och brottsbekämpande myndigheter på den ukrainska sidan (SBU, MO, huvudkontor ATO). Det finns en policy att isolera nyckelvittnen som kan belysa omständigheterna kring kraschen av Boeing 777 och därigenom hjälpa den internationella kommissionen att genomföra en öppen utredning.

Enligt experterna från analysgruppen gör beskjutningen av området där vraket av Boeing 777 finns det mycket svårare att samla in dem för efterföljande detaljerad analys, vilket är nödvändigt för att fastställa orsakerna, omständigheterna och gärningsmännen. av flygplanets död.

En av anledningarna till den intensiva beskjutningen av territoriet, som hindrar experternas normala arbete på olycksplatsen, kan vara ett försök att dölja alla omständigheter i detta fall. Till exempel den som ledde artilleribeskjutningen av området där delar av Boeing finns – för att förstöra flygplanets vrak och passagerares kroppar med artillerigranater så att det blir omöjligt att undersöka dem. En sådan uppgift skulle kunna lösas med artillerianläggningar om spridningen av delar av flygplanet inte var lika stor som i just detta fall. Det andra syftet med artilleriarbetet på platsen för skräpets fall kan vara att skapa en officiell anledning till att inte kartlägga området ordentligt.

Det är uppenbart att de tomma fälten som flygplanets vrak föll på inte är av intresse som militärt mål, och skyttarna skjuter mot de koordinater som det högre högkvarteret angett för dem.

Därav slutsatsen att ATO:s högre högkvarter instruerade skyttarna att behandla platsen där fragmenten av flygplanet föll för att förhindra det normala förloppet av undersökningen, eftersom de verkliga resultaten av undersökningen inte är fördelaktiga för högkvarteret och ledarskap för ATO.

Ansvaret för detta ligger på den som utför brandpåverkan på haveriplatsen.

5.8. Jämförelse av utredningen av orsakerna till kraschen av den malaysiska Boeing 777 med framstegen och resultaten av utredningen av omständigheterna kring döden av TU-154:an som inträffade i Ukrainas himmel den 04.10.2001

I denna situation förefaller det lämpligt att jämföra förloppet av utredningen av Boeing 777:ans död med en annan katastrof som inträffade på Ukrainas himmel den 04.10.2001, nämligen döden av Tu-154M från Siberia Airlines, som var driftflyg SBI1812 på väg Tel Aviv - Novosibirsk. Låt oss jämföra några av omständigheterna som avslöjades under utredningen av dessa tragedier och deras konsekvenser:

Det är inte utan intresse hur USA:s ståndpunkt är i liknande situationer. Den 3 juli 1988 körde en Airbus A300B2-203 från Iran Air ett kommersiellt passagerarflyg IR655 mellan Teheran (Iran) och Dubai (Förenade Arabemiraten) med mellanlandning vid Bandar Abbas (Iran). Trots att flygningen skedde inom den 35 kilometer breda internationella flygkorridoren sköts flygplanet ner över Persiska viken av en missil som avfyrades från den amerikanska flottans missilkryssare Vincennes, som befann sig på iranskt territorialvatten. Missilen träffade planet direkt och slet det i två delar. Flight 655 kraschade i vattnet och dödade alla 290 personer ombord. Den amerikanska regeringen sa att det iranska planet av misstag identifierades som ett iranska flygvapnets F-14 stridsflygplan.

USA:s president Ronald Reagan kallade händelsen "korrekt defensiv handling", och först efter en rättegång i Internationella domstolen gick de amerikanska myndigheterna med på att betala ersättning till offrens familjer. Efter 8 år och rättstvister, den 26 februari 1996, gick USA med på att betala kompensation till Iran på ett belopp av 61,8 miljoner dollar för 248 döda, med 300 000 dollar för varje arbetsföra offer och 150 000 dollar för varje anhörig. USA vägrade att kompensera för kostnaden för flygplanet (cirka 30 miljoner dollar). Samtidigt betraktades denna kompensation entydigt av USA som en ensidig frivillig handling, eftersom den amerikanska regeringen inte tog ansvar för det inträffade. 1988 sa i synnerhet USA:s vicepresident George W. Bush: "Jag kommer aldrig att be om ursäkt för Amerikas förenta stater, oavsett fakta."

Enligt experterna från analysgruppen beror förseningen i utredningen av orsakerna till katastrofen på den ukrainska sidans agerande och USA:s ovillkorliga hjälp i denna fråga.

Praxis för att undersöka flygolyckor är som följer: på dagen för kraschen bör en statlig kommission skapas på territoriet till den stat där nödsituationen inträffade, och samma dag är det nödvändigt att börja undersöka orsakerna.

Kyiv-myndigheterna stoppade inte fientligheterna i katastrofområdet och hindrade därmed internationella experters arbete. Under de första veckorna efter dödsfallet genomfördes inte de viktigaste undersökningarna och studierna (insamling och utläggning av flygplanets vrak, sökning efter skadliga element, patoanatomiska undersökningar) som var nödvändiga i sådana fall.

Kyiv-myndigheterna agerade på detta sätt just för att det är olönsamt för dem att ha en objektiv utredning.

5.9. Preliminära resultat av den holländska säkerhetsstyrelsens utredning

09.09.2014 Nederländerna publicerade en preliminär rapport om orsakerna till kraschen av den malaysiska Boeing 777 i Ukraina. Enligt rapporten "bröt flygplanet sönder i luften, troligtvis som ett resultat av strukturella skador orsakade av extern påverkan av många högenergiobjekt." De holländska experterna lovar att presentera de slutliga slutsatserna för världen sommaren 2015.

Faktum är att utredningen inte behöver ett år för att fastställa orsaken till planets död. Det räcker med att visa experterna dessa "högenergiobjekt" som extraherats från flygplanets kropp och passagerarnas kroppar, och om en minut kommer de att säga med vilket vapen och exakt hur den malaysiska Boeing 777 sköts ner. , sedan experternas objektiva slutsatser kommer inte att låta dig vänta.

Experttidningen publicerade samma dag en sammanfattning av rapporten: ”Som följer av rapporten fann experterna inga tecken på tekniska problem med flygplanet. Besättningens felaktiga handlingar registrerades inte heller. En fullständig avlyssning av kommunikationen mellan besättningsmedlemmar i cockpit, inspelad på cockpit röstinspelare, avslöjade inga tecken på tekniska fel eller en nödsituation ombord. "Det fanns inte en enda varningssignal som kunde höras i cockpit som kunde indikera tekniska problem", konstaterade expertkommissionen. Flygdataregistratorn registrerade inga varningar från flygplanets system och flygplanets motorparametrar överensstämde med normal drift under flygningen. Flygregistratorerna registrerade inga flygavvikelser. Men sekunderna före kraschen ändrade planet godtyckligt kurs. Många hål hittades i sittbrunnen. "Bland hålen finns både stora "trasiga" hål och små pinnhål som ser ut som kulhål. Holländarna drar inga slutsatser av detta. Så frågan kvarstår varifrån exakt planet attackerades."

Malaysias premiärminister Najib Razak välkomnade publiceringen av den preliminära rapporten och betonade att dokumentet bekräftar att linern var tekniskt sund och att besättningen agerade enligt reglerna.

Som svar på publiceringen av det holländska dokumentet skickade den ryska federala lufttransportbyrån en lista med 24 åtgärder som först skulle vidtas till kommissionen som utreder kraschen av det malaysiska Boeing 777-flygplanet. Listan presenterades av byråns biträdande chef Oleg Storchev (se bilaga 1). Den innehåller förslag till analys av luft- och radarsituationen, förberedelse av flygningen och flygplanet samt studier av flygmätare.

Den 10/11/2014 meddelade släktingarna till de döda medborgarna i Nederländerna att de skulle stämma de nederländska myndigheterna för att de felaktigt utredde tragedin. "De är inte i god tro, eftersom utredningen går väldigt långsamt och experterna besökte inte ens olycksplatsen, även om det var möjligt", säger advokat Bob van der Goen, som företräder offrens anhörigas intressen. .

Även om i den preliminära rapporten om nedskjutningen av Boeing 777 varken V. Putin eller formationerna av den självutnämnda folkrepubliken Donetsk befanns skyldiga, har ogrundade anklagelser mot dem redan framförts och tagits för givna.

Enligt experterna från analysgruppen är rapporten ytlig och gör det inte möjligt att dra specifika slutsatser om omständigheterna och orsakerna till Boeing 777:ans död. Även om experterna, för att göra en fullständig och fullständig rapport, hade både tid och nödvändiga material.
Informationen i rapporten tyder bara på att linern attackerades utifrån och föll isär i luften på grund av att "en massa högenergiobjekt träffade den".
Den preliminära rapporten lämnade medvetet många frågor öppna för att inte ge en möjlighet att ta bort misstankar om Ryssland och DPR.
En fullständig rapport kommer inte att vara klar förrän sommaren 2015, så att de tvivel och spekulationer som sås kommer att gro i allmänhetens medvetande i minst ett år till, och under denna tid kan den geopolitiska situationen förändras dramatiskt och resultaten av Utredningen kommer att förlora sin relevans, svart PR om DNR och Ryssland vid det här laget kommer att spela sin roll, den ekonomiska och moraliska skadan kommer att tillfogas i stor skala.

5.10. Andra experters slutsatser

5.10.1 RSI-versionsbekräftelser

Den 7 augusti täckte den malaysiska tidningen New Straits Times en artikel av Associated Press och Newsweeks reporter Robert Parry "Flight MH17 Shoot-Down Scenario Shifts", publicerad den 3 augusti av det oberoende GlobalResearch. Parry tvivlar på Buk-versionen och rapporterar i synnerhet att en oberoende studie indikerar att orsaken till flygplanets död var beskjutning från ett jaktplan.
Vi pratar om studien av Lufthansa-piloten Peter Haizenko, som pekar på kulingångshål centrerade runt sittbrunnen och skriver: "Dessa är små hål, runda och rena, som visar ingångspunkter, troligen en 30 mm kaliberprojektil." Khaizenko drog slutsatsen att Boeing skadades både från styrbord och från babords sida, detta utesluter versionen att linern avfyrades från marken. ”Ingen före Khaizenko märkte att skalen slet av huden på båda sidor. Det innebär att ett mark-till-luft-missilangrepp är uteslutet, skriver New Straits Times. Orden från Michael Bociurkiw, en OSSE-tjänsteman som råkade vara på olycksplatsen, bekräftar samma version: "Det fanns flera delar av flygkroppen som såg ut som om de hade hamnat under mycket, mycket kraftig maskingeväreld." Tillförlitligheten av denna version bekräftades också i filmen av Arkady Mamontov "Flight MH17. Avbruten flygning av Boeing”, som visades den 5 och 11 oktober 2014 på tv-kanalen Rossiya.

5.10.2. Bundestag version

Den 17 september publicerade den tyska förbundsdagen på sin hemsida ett memorandum som säger att flight MH17 inte sköts ner av en Buk-missil, utan av en missil från luftvärnsmissilsystemet S-125 (NATO-klassificering - SA-3). Detta är ett gammalt sovjetiskt komplex, som i Ryssland länge har tagits ur bruk och ersatts av S-300. Det är sant att han fortfarande är i fd Sovjetunionens arméer, inklusive Ukraina.
Tidningen Moskovsky Komsomolets skriver: ”Det tyska utrikesministeriet skickade detta 8-sidiga dokument, undertecknat av statssekreterare (biträdande minister) för utrikesfrågor Markus Ederer, till förbundsdagen den 5 september, även om det publicerades lite senare. Högljudda uttalanden till pressen vid detta tillfälle gjordes inte. Förmodligen för att, enligt den tyske statsvetaren Kret Mayer, för att inte uppmärksamma dokumentet för mycket. I själva verket blev detta memorandum ett påtvingat svar från det tyska utrikesministeriet på begäran från "vänsterpartiet" - landets ledande oppositionsstyrka.
Regeringen sa att "den federala regeringen har ingen bekräftad information om att MH17 sköts ner av en luftvärnsmissil", även om, som vi vet, västvärlden enhälligt har hävdat från första början att planet förstörde Buk av "pro- ryska separatister”. Dokumentet säger att den 17 juli befann sig två Natos AWACS-spaningsplan i Polens och Rumäniens luftrum, som övervakade allt som hände i Ukraina, inklusive driften av luftförsvarssystem, inklusive deras radar. Det följer av dokumentet att "båda AWACS-flygplan registrerade signaler från ett luftvärnssystem som identifierats som ett SA-3 luftförsvarssystem från mark till luft, såväl som en signal från en annan radaranordning som inte kunde identifieras."
Vad SA-3 är förklaras inte (knappast av en slump). Experter vet dock att SA-3, enligt NATO-klassificeringen, är just luftförsvarssystemet S-125, och inte alls Buk, på vilken alla anklagelser mot Ryssland är baserade.
Den 19 september klargjorde förbundsdagen att AWACS-radarerna verkligen hade upptäckt en rörelse som automatiskt klassificerades som en C-125 missilflygning. Det betyder inte alls att signalen kom från den här typen av missiler. Och dessutom att det var hon som orsakade explosionen av flight MH17 i luften.

Enligt den analytiska gruppen får alla åsikter från experter som skiljer sig från Washingtons officiella position inte bred resonans i media.
Den dominerande ställningen är vilken synvinkel som helst, följt av slutsatsen om Ryska federationens och DPR:s inblandning i Boeing 777:s död.

6. Modellera situationen då en Boeing 777 dog

6.1. Modell 1. En Boeing 777s död inträffade som ett resultat av en oavsiktlig attack av ett enda flygplan

6.1.1. Beskrivning av situationen enligt modell 1
Den 17 juli 2014 attackerade ett enda stridsflygplan från den part som hade de lämpliga vapnen, med en besättning som kunde utföra stridsanvändning av dess militära utrustning ombord, en Boeing 777.

6.1.2. Argument som bekräftar tillförlitligheten av situationen enligt modell 1
Tillgängligheten av den tekniska möjligheten att förstöra ett luftmål av typen Boeing 777 av ett stridsflygplan (Su-25 eller MiG-29 eller andra liknande flygplan) i "fri jakt"-läget.

6.1.3. Argument som motbevisar möjligheten av en situation enligt modell 1
Komplexiteten av oberoende sökning och inriktning av vapen mot ett enda flygplan i avsaknad av dess exakta koordinater.
Behovet av personlig motivation. Om vi ​​antar att piloten på flygplanet specifikt valde den malaysiska Boeing 777, måste han ha en stark personlig motivation att använda vapen på ett civilt flygplan, vilket är osannolikt. En förutsättning för yrket som stridsflygpilot är absolut mental hälsa, vilket gör antagandet om hans psykiska störning ohållbart.

6.2. Modell 2. Boeing 777:ans död inträffade som ett resultat av antagandet av felaktiga kommandon av tjänstemännen som fattade beslutet att genomföra stridsoperationer och underlåtenheten att vidta åtgärder för att förhindra användning av vapen av ett stridsflygplan

6.2.1. Beskrivning av situationen enligt modell 2
Piloten på ett stridsflygplan missuppfattade vid utarbetandet av stridsövningsuppgifter antingen kommandot från marken eller, istället för att simulera vapenanvändning, använde han oavsiktligt vapen på ett civilt flygplan.

6.2.2. Argument som bekräftar tillförlitligheten av situationen enligt modell 2
Många fakta som vittnar om den låga nivån på stridsträning av militär personal från de väpnade styrkorna i den stat i vars luftrum Boeing 777 kraschade kan fungera som ett argument för denna version. Tel Aviv-Novosibirsk, när ett civilt flygplan var förstördes som ett resultat av grova misstag i stridsbesättningen i luftförsvarssystemet S-200V och låg utbildning och indiskretion av militärledningen för de väpnade styrkorna i Ukraina under övningar med levande eld.
Då tog den militärpolitiska ledningen i Ukraina inte bara inte ansvar för döden av 66 passagerare och 12 besättningsmedlemmar, utan gjorde det klart att de inte skulle bära något juridiskt eller moraliskt ansvar.
Den 10 oktober 2001 svarade Ukrainas president L. D. Kuchma på journalisternas frågor om orsakerna till Tu-154-plankraschen den 4 oktober 2001 enligt följande:
"Titta vad som händer runt om i världen, i Europa? Vi är inte de första och inte de sista, det finns ingen anledning att göra en tragedi av detta. Misstag händer överallt, och inte bara i denna skala, utan i en mycket större planetarisk skala. Om vi ​​inte sänker oss under den civiliserade nivån kommer allt att bli bra. Och om vi häller en hink med smuts på oss själva, då är du välkommen.

6.2.3. Argument som motbevisar möjligheten av en situation enligt modell 2
Närvaron av informationsfyllning i media och sociala nätverk om närvaron av luftförsvarssystem av DPR av typen Buk-M1 och stridsflygplan bokstavligen på tröskeln till Boeing 777:s död. Ukrainsk underrättelsetjänst den 10 juli registrerade utseendet av ett stridsflygplan av okänt märke bland milisen. Detta rapporterades vid "antiterrorist"-operationens högkvarter. En halvtimme före flygets krasch, "slängde" Ukrainas nationella säkerhets- och försvarsråd information i media om förekomsten av luftförsvar bland miliserna.
Det måste förstås att inom området för tjänstemän som fattar beslut om att attackera en Boeing 777 är:
pilot på ett stridsflygplan som använde vapen som orsakade döden av en Boeing 777;
markpersonal som utfört flygfältsunderhåll av ett stridsflygplan;
vägledningsnavigator som utförde målbeteckning och vägledning av ett stridsflygplan;
radarbesättningar som utför luftrumsspaning och tillhandahåller information om luftsituationen i området för Boeing 777-kraschen;
en tjänsteman som tilldelade piloten uppgiften att använda vapen.

Dessutom måste alla dessa personer ha lämpliga medel för att utföra uppgiften: ett stridsflygplan utrustat med lämpliga vapen, ett flygfält, tekniska stödfaciliteter för flygfältet (bränsle- och lufttankfartyg, kraftgeneratorer, kontroll- och mätstationer etc.), radarstationer , målbeteckning och styrutrustning, kommunikationsmedel och informationsöverföring.

I enlighet med praxis för ledning och kontroll beror utförandet av underordnade av de uppgifter som fastställts av ledningen på en kombination av fyra villkor:
1. underordnades förståelse för order som de fått;
2. deras övertygelse om att ledningen agerar i enlighet med statens och de väpnade styrkornas intressen;
3. deras övertygelse att de givna stridsordern ligger i deras eget intresse;
4. deras fysiska och mentala förmåga att lyda.

Förmågan att tydligt och tydligt formulera stridsuppdrag är en oförytterlig egenskap hos vilken befälhavare som helst, som en länk i den militära kontrollkretsen, och i det här fallet var en överordnad befälhavare med lämplig myndighet tvungen att ge en medvetet kriminell order till piloten på en stridsflygplan.

Läckorna av information inför nedskjutningen av Boeing 777 sammanföll överraskande nog med den ukrainska ledningens position bokstavligen under de första minuterna efter kraschen, när DPR-milisen anklagades för att ha störtat planet, och Ryska federationen var skulden för det.

6.3. Modell 3. Boeing 777:ans död är avsiktlig och är resultatet av avsiktliga handlingar från den militär-politiska ledningen

6.3.1. Beskrivning av situationen enligt modell 3
Den 17 juli 2014 flög en Boeing 777 som drivs av Malaysia Airlines från Amsterdam till Kuala Lumpur längs den korridor som ställts in av flygledarna. Samtidigt flyttades flygplanets rutt norrut jämfört med de rutter som följdes av liknande flygningar före och efter Boeing 777:ans död.
Klockan 17.17–17.20 befann sig Boeing 777 i Ukrainas luftrum nära staden Donetsk på en höjd av 10100 m.
Det är möjligt att det verkliga målet inte var ett Malaysian Airlines Boeing 777-flygplan, utan ett annat, liknande kontur och färger, som var tänkt att dyka upp i området vid en given tidpunkt, men ändrade kurs och flygtid, vilket inte var känt för personerna som planerade operationen. .
Ett oidentifierat stridsflygplan, som befann sig ett led lägre på motsatt kurs i molnskiktet, efter att ha fått målbeteckning enligt luftsituationen från fungerande radarstationer, klättrade plötsligt, dök plötsligt upp från molnen framför det civila flygplanet och öppnade eld på sittbrunnen (cockpit), avlossning av skott från kanonbeväpning av 30 mm eller mindre kaliber.
Som ett resultat av flera träffar av granater skadades cockpiten, dess kraftiga tryckminskning, vilket ledde till att besättningen omedelbart dör av mekanisk stress och dekompression. Attacken var plötslig och varade i en bråkdel av en sekund, besättningen kunde på grund av omständigheterna inte ge de varningssignaler som sattes i sådana fall, eftersom flygningen fortgick i normalt läge, och ingen förväntade sig en attack.
Eftersom varken motorerna, det hydrauliska systemet eller andra anordningar som var viktiga för fortsättningen av flygningen var inaktiverade, fortsatte Boeing 777, styrd av autopiloten (vilket är en normal situation), att utföra planflygning, eventuellt förlorade höjden smidigt.
Piloten till ett oidentifierat stridsflygplan manövrerade Boeing 777 in i den bakre halvklotet. Därefter lade sig det oidentifierade flygplanet ner på stridskurs, piloten tillhandahöll målspårning med flygplanets ombordutrustning, genomförde siktning och avfyrade R-60 eller R-73 missiler.
Som ett resultat av raketträffen gjordes kabinen trycklös, flygplanets styrsystem stördes, autopiloten stängdes av, flygplanet stoppade planflygning och hamnade i en tailspin. Den resulterande överbelastningen ledde till mekanisk förstörelse av flygplanet på höga höjder.

6.3.2. Argument som bekräftar tillförlitligheten av situationen enligt modell 3
Den ryska militären registrerade driften av nio Kupol-radarer från det ukrainska batteriet i luftförsvarssystemet Buk-M1 på dagen för den malaysiska Boeing 777:s död.
Förekomsten av fylld information om den ryska sidans skuld i döden av Boeing 777 omedelbart efter kraschen kan indikera att denna operation planerades i informationskriget.

6.3.3. Argument som motbevisar möjligheten av en situation enligt modell 3
Behovet av att involvera en betydande mängd mänskliga och materiella resurser i utvecklingen och genomförandet av verksamheten.
Konturen av militärkommando, i det här fallet, inkluderar ett betydande antal tjänstemän:
Idéutvecklare;
Person som tillhandahåller finansiering;
beslutsfattare (har lämplig befogenhet inom ramen för ATO);
Den person som utför formuleringen av stridsuppdraget;
Den eller de personer som eskorterar Boeing 777 och riktar stridsflygplanet mot målet;
En person som ger en stridsorder till piloten på ett stridsflygplan att förstöra ett luftmål;
Stridsflygpilot.
När ett betydande antal personer är inblandade i en stridssabotageoperation kan information läcka ut, vilket är oacceptabelt vid utveckling och genomförande av hemliga insatser. Naturligtvis kan var och en av dessa personer underteckna lämpliga sekretessskyldigheter, men som regel (vilket innebär sekretess för att utföra sådana operationer), omedelbart efter deras slutförande, är de personer som är involverade i implementeringen föremål för isolering från eventuella läckor . Och ju fler som är involverade i en sådan process, desto mindre sannolikt är det att hålla den hemlig.

Enligt experter från den analytiska gruppen RSI verkar modell 3 vara den mest sannolika (döden av Boeing 777 är avsiktlig och är resultatet av avsiktliga handlingar från den militär-politiska ledningen), dock endast en grundlig undersökning och intervju av alla personer som är inblandade i omständigheterna i detta fall. Ett exempel på nödvändiga åtgärder och information för studier presenteras i ett brev som skickades den 25 september 2014 av den biträdande chefen för Federal Air Transport Agency, en auktoriserad representant för Ryska federationen för att delta i utredningen av omständigheterna och orsakerna till Malaysia Airlines Boeing-777-krasch, Oleg Storchev, till Internationella utredningskommissionen (bilaga 1 till denna fallstudie).

7. Parter som är involverade i utvecklingen av konfliktsituationen i samband med Boeing 777:ans död

Den malaysiska Boeing 777:ans död ledde till en betydande utvidgning av kretsen av stater som var inblandade i denna konfliktsituation. Som praxis i undersökningen visar är representanter för flera länder delegerade till kommissionen: det land i vars luftrum olyckan inträffade, det land som äger flygplanet, det land som tillverkar flygplanet och enligt de fastställda reglerna, i detta ärendet skapas en interstatlig utredningskommission.
I det här fallet var stater som formellt inte var inblandade i denna händelse också på ett eller annat sätt inblandade i situationen med Boeing 777:ans död.

Ukraina

Boeing 777:ans död inträffade i Ukrainas luftrum. Detta land motsätter sig faktiskt aktivt en omfattande utredning. Vitaliy Nayda, chef för kontraspionageavdelningen vid Ukrainas säkerhetstjänst, uttryckte i en intervju med CNN förtroende för att "en rysk utbildad, utrustad, vältränad officer ... tryckte på den här knappen med avsikt" för att skjuta ner en malaysisk Boeing över Ukraina.

Folkrepubliken Donetsk (milis)

Vraket av en Boeing 777 föll in i det territorium som kontrollerades av DPR-milisen. DPR lämnar över svarta lådor till den malaysiska sidan 22.07.2014

Den ryska federationen

Hon anklagades av topptjänstemän i USA och Storbritannien för att vara skyldig till Boeing 777:ans död. Boeing 777:ans död var orsaken till skärpningarna av sanktionerna mot Ryssland.

Malaysia

Ägarland för Boeing 777. Deltar i utredningen om flygplanets död. Det fanns 45 malaysiska medborgare ombord på Boeing. Den 23 juli 2014 överlämnade hon till den holländska sidan de "svarta lådorna" som mottagits från DPR-milisen.
Anmärkningsvärt är det faktum att den malaysiska sidan överlämnade de "svarta lådorna" till representanterna för Nederländerna och att de därefter skickades till Storbritannien. Det verkade som att flygplanets ägare borde spela den största rollen och aktiviteten i utredningen. Detta är en etablerad praxis. I det här fallet gör det inte det.
Denna omständighet hänger inte så mycket ihop med brittiska specialisters höga kvalifikationer, utan med det faktum att den suveräna staten Malaysia fortfarande är under Storbritanniens starkaste inflytande. Som ni vet har Malaysia varit en brittisk koloni under lång tid, och är för närvarande en del av det brittiska samväldet.
09/12/2014 Den malaysiske justitieministern Abdul Ghani Patail sa i en intervju med New Straits Times att brottsutredningen om orsakerna till kraschen av ett passagerarfartyg i östra Ukraina "är i full gång", den genomförs samtidigt åt flera håll. Utredarna "återskapade planet i virtuell form, med hjälp av foto- och videobilder tagna direkt från kraschplatsen för Boeing 777." Riksåklagaren noterade också att Malaysia, trots den pågående internationella utredningen, också avser att ta reda på orsakerna och hitta förövarna av tragedin den 17 juli på egen hand. Tidigare har Patail indikerat att den malaysiska sidan "avser att leda den rättsliga processen för att ställa de ansvariga för haveriets krasch inför rätta, eftersom alla bevis och bevis tillhör hans land."

Australien

Landet som förlorade sina medborgare till följd av Boeing 27:s död. Deltar i utredningen av flygplanets död. 2014-09-25 sa Tony Abbott att Australien kommer att göra allt, tillsammans med Nederländerna och Malaysia, för att se till att brottsutredningen av Boeing-kraschen i Donetsk-regionen i Ukraina inte tystas ner i alla fall.

Nederländerna

Landet från vars flygplats det sista MH17 Boeing 777-flyget lyfte. Det fanns 192 holländska medborgare ombord. Nederländerna tog ledningen i utredningen av kraschen av ett passagerarjetplan från Malaysian Airlines i Donetsk-regionen. Nederländernas premiärminister Mark Rutte sa den 22 juli i Haag att Ukrainas regering har överlämnat alla tyglar till hans land i utredningen.

Storbritannien

Ett land som aktivt anklagar Ryska federationen för nedskjutningen av Boeing 777. ”Den tragiska förlusten av Malaysian Airlines flygplan borde vara en katalysator för att ändra Rysslands position och få ett slut på konflikten i Ukraina. Ryssland försöker destabilisera en suverän stat, kränka dess territoriella integritet”, sa David Cameron till New York Daily News den 25 juli 2014.
"Vi i Storbritannien uppmanar våra europeiska partners att införa tuffa nya ekonomiska sanktioner. Naturligtvis är vissa sanktioner inte smärtfria för någon av oss”, erkände Cameron. – Ryssland har stora affärsband med Europa, vilket är fördelaktigt för oss alla. Ryska investerare är en betydande bidragsgivare till vår ekonomi, och rysk gas är en viktig energikälla för många, särskilt de som saknar kärnkraftskällor. Därför kommer tillfogandet av ekonomisk skada till Ryssland att bli till viss del smärtsamt för våra ekonomier”, sade han och tillade att “allvarliga ekonomiska sanktioner är det enda språket.”

De "svarta lådorna" från Malaysian Airlines Boeing 777 som kraschade i Donetsk-regionen levererades till Storbritannien den 23 juli 2014 under överinseende av International Civil Aviation Organization (ICAO). I Storbritannien tog experter vid Farnborough upp avkodningen av flygregistratorerna. Denna stad nära London är nära förknippad med flyget och är känd som platsen för en av de största internationella flyguppvisningarna.
På grund av historiska och geopolitiska särdrag har Storbritannien de starkaste inflytandespakarna på Malaysia och Nederländerna, vilket förklarar överföringen av Boeing 777-färdskrivare till experterna i detta land.

Tillverkningsland för Boeing 777. Åtalad mot Ryska federationen i hans död. Den 26 juli 2014 klockan 11:53 sa Vita husets talesman Josh Earnest att Rysslands president Vladimir Putin var ansvarig för kraschen av den malaysiska Boeing 777:an i Ukraina.
"Vi vet att Malaysian Airlines plan träffades av en raket från marken. Vi vet att den avfyrades från separatistkontrollerat territorium och vid en tidpunkt då ukrainskt luftförsvar inte fungerade, säger Ernest.
"Vi såg att tunga vapen överfördes från Ryssland till Ukraina, som senare användes av separatisterna, som Ryssland lärde använda dem. Bland dessa vapen fanns luftförsvarssystem. Och, att döma av meddelanden på sociala nätverk, fanns det också SA-11-komplex (Buk-luftförsvarssystem enligt USA:s och NATO-klassificeringen), tillade den officiella representanten för Vita huset.
"Så nu kan vi dra slutsatsen att Vladimir Putin och ryssarna är skyldiga till denna tragedi", avslutade han.
Ernest fortsatte med att citera den republikanske senatorn Saxby Chambliss: "Ryssarna sköt sig själva eller de som de tränade, det är samma sak. Spåren leder rakt till Vladimir Putin.”
Tidigare anklagade Vita huset inte direkt Vladimir Putin för Boeing 777:ans död, utan anklagade separatisterna för linjefartygets död.
Representanter för den amerikanska underrättelsetjänsten den 24 juli medgav att Washington inte har någon information om de ryska myndigheternas direkta inblandning i tragedin.

Enligt experterna från analysgruppen RSI är sex stater och en självutnämnd republik direkt eller indirekt involverade i fallet med Boeing 777:ans död, vars dominerande ställning (i USA:s överinseende) är anklagelsen mot Ryska federationen. Det internationella samfundet (FN), trots den ryska diplomatins upprepade förslag, har inte utvecklat en överenskommen ståndpunkt som skulle bidra till en objektiv utredning och ett snabbt tillkännagivande av dess resultat.

8. Parternas intresse

En analys av dynamiken i situationen i samband med döden av Boeing 777 indikerar att de flesta av de länder som är inblandade i detta inte är intresserade parter i flygplanskraschen och utvinningen av politiska och ekonomiska preferenser från denna händelse. Det enda land som har fått viss utdelning i form av lån och upplåning är inte Malaysia, utan det land där Boeing 777:ans död inträffade och som bär lejonparten av ansvaret för att säkerställa arbetets säkerhet. av det internationella teamet av experter. Det var från henne som förslag till det internationella samfundet om organisatoriska åtgärder skulle ha kommit, inklusive förslag på möjligheten att införa FN-styrkor i området där Boeing 777 kraschade.
Det verkar som om landet vars plan kraschade inte valdes av en slump - det malaysiska planet var offer för tragedin, och inte ett amerikanskt, tyskt eller engelskt, eller ens ett ryskt flygplan. Statens plan, som befann sig så långt som möjligt från haveriplatsen, hade inte någon nämnvärd vikt för att lösa geopolitiska problem, och som inte har tillgång till världens ledande medieplattformar, attackerades. Dessutom hade den malaysiska sidan redan förlorat ett liknande flygplan i mars i år under mycket mystiska omständigheter, och resultaten av undersökningen klargjorde inte vare sig platsen för dess vrak, än mindre orsakerna till dess försvinnande. De brottslingar som planerade attacken mot Boeing 777 agerade med hänsyn till geopolitiska bedömningar av situationen och valde ett land som inte har någon betydande politisk tyngd, är inte i stånd att skyndsamt kräva och åstadkomma en omfattande och objektiv utredning, ett land som plikttroget kommer att acceptera västvärldens ställning i förhållande till de ansvariga för linjefartygets död.

Boeing 777:ans död är en tragedi som var nödvändig för att väcka åtal mot Ryssland, som så enkelt och smärtfritt annekterade Krim och Sevastopol, som av väst ansågs vara ett osänkbart Nato-hangarfartyg i Svarta havet. Det är ingen hemlighet att planerna på att utplacera NATO-trupper på Krim var verklighet, och avtalet om uthyrning av marinbasen i Sevastopol av Ryssland kunde förklaras brottsligt och obetydligt av den ukrainska sidan, dessutom ingicks av den tidigare "korrupta ” administration av Janukovitj. ”Vårt beslut om Krim, bland annat, hängde delvis ihop med detta. Naturligtvis, först och främst, och främst, är detta stödet från Krim, men också överväganden så att om vi inte gör något, så kommer de någon gång, vägledda av samma principer, att dra in Ukraina i Nato och säga: du är inte bekymmer. Och Natos fartyg kommer att hamna i den marina glansens stad Sevastopol”, sa Rysslands president Vladimir Vladimirovich Putin den 17 april under en direktsänd presskonferens.

De planerade aktionerna som ledde till nedskjutningen av Boeing 777 är inte bara en tragisk händelse på internationell nivå, utan en tragisk geopolitisk händelse som medförde geopolitiska konsekvenser och fungerade som en katalysator för påtryckningar på den ryska sidan. I mars började USA och EU införa sanktioner mot Ryssland i samband med annekteringen av Krim. Processen med att införa sanktioner fortsatte som planerat, men efter Boeings död intensifierades den:
Den 18 juli stoppade Europeiska investeringsbanken, på rekommendation från Europeiska rådet, ny finansiering för projekt i Ryssland;
Den 23 juli frös Europeiska banken för återuppbyggnad och utveckling beslutsfattandet om nya projekt i Ryssland;
Den 26 juli utökade EU sanktionslistan med 15 personer och 18 organisationer, varav 9 är enheter som anklagas för att undergräva Ukrainas territoriella integritet, suveränitet och oberoende; 9 - Krimföretag som bytte ägande efter den autonoma republiken Krims ensidiga självständighetsförklaring;
Den 28 juli publicerade webbplatsen för den internationella skiljedomstolen i Haag (Permanent Court of Arbitration, PCA) en dom i Yukos-fallet, som ålägger Ryssland att betala kärandena 50 miljarder dollar. Dessutom ålades Ryssland att kompensera rättegångskostnader på 65 miljoner dollar;
Den 30 juli införde EU sanktioner mot 8 personer, såväl som mot den ryska nationella handelsbanken, luftvärnsorganisationen Almaz-Antey och flygbolaget Dobrolyot. Han införde också sanktioner inom områdena handel och investeringar mot Krim och Sevastopol;
Den 31 juli införde EU sanktioner mot Rysslands Sberbank, VTB Bank, Gazprombank, Vnesheconombank, Rosselkhozbank. Införde också ett embargo mot import och export av vapen och liknande material till Ryssland; ett förbud mot export av varor och teknik med dubbla användningsområden för militärt bruk till Ryssland eller till ryska militära slutanvändare. Skyldiga exportörer att erhålla förhandstillstånd från de behöriga myndigheterna i medlemsstaterna för att exportera vissa typer av energiutrustning och teknik till Ryssland, och införde också ett förbud mot leverans till Ryssland av högteknologisk utrustning för oljeproduktion i Arktis, på djupet hyll- och skifferolja;
Den 7 augusti upphörde Nato samarbetet med Ryska federationen;
Den 12 september fortsatte EU att införa sanktioner. I synnerhet inkluderade han nio ryska försvarsbekymmer på sanktionslistan: Sirius-koncernen, Stankoinstrument, Khimkompozit, Kalashnikov-koncernen, Tula Arms Plant, Engineering Technologies, NPO High Precision Complexes, Almaz-Antey och NPO "Basalt". Han inkluderade tjugofyra personer på sanktionslistan.

Naturligtvis drabbar sanktionerna Ryssland, men huvudmålet är att orsaka maximal skada på de ekonomiska förbindelserna mellan Ryssland och Europa genom att förstöra ömsesidigt fördelaktiga band med Ryska federationen.

9. Förmånstagare

Genom att analysera konsekvenserna av Boeing 777:s död är det nödvändigt att svara på frågan: vilken sida gynnades i den här situationen och vilken som led förluster.

9.1. När det gäller de parter som lidit förluster är de DPR, Ryska federationen och konstigt nog Malaysia.
Den malaysiska sidan led, förutom verkliga mänskliga förluster, ekonomisk skada - Malaysian Airlines aktier föll den 18/07/2014 med 11,1%. Malaysia Airlines har varit olönsamt i flera år nu, med förluster på över 4,5 miljarder RM (1,4 miljarder USD) sedan början av 2011. Under de senaste 9 månaderna har dess marknadsvärde minskat med mer än 40 %.
Företaget och, följaktligen, landet som äger företaget led avsevärda rykteförluster när det gäller attraktionskraften för deras tjänster för turister. Uttalandena från den malaysiska sidan om tillgängliga underrättelser om dödsorsakerna för Boeing 777 och behovet av en objektiv undersökning finner inte ett korrekt svar från världssamfundet. Ingen lyssnar på Malaysia.
Den självutnämnda Donetskrepubliken blev inte heller en förmånstagare av flygplanets död. Hon blev den främste boven i katastrofen. Som ett resultat, i världssamfundets ögon, är DPR nu fast förknippat med en terroristformation som inte stannar för att uppnå sina separatistiska mål inför döden av inte bara juridiska företrädare för de ukrainska myndigheterna, utan också civila i andra stater. DPR:s anklagelser rörde också Ryssland som "medbrottsling till terrorister".

9.2.1 Det är uppenbart att Boeing 777:ans död, oavsett hur hädiskt det låter, gav stora fördelar för de nya myndigheterna i Kiev, som behövde internationellt finansiellt och militärtekniskt stöd, politiskt och informativt stöd för att vända ogynnsam militär situation i Donbass och hålla fast vid makten till den politiska eliten.
Det ukrainska "krigspartiet" har fått och fortsätter att få flest förmåner, inklusive:
högt uppsatta militärer och representanter för brottsbekämpande organ som deltar i ATO och som är intresserade av fortsatta fientligheter på grund av önskan att tjäna pengar på tillgången på trupper;
nationalistiskt sinnade deputerade och kandidater till suppleanter, rusar till Rada, som spelar på känslorna hos en dåligt utbildad väljarkår, ett exempel på detta är Oleg Lyashko;
oligarker, en framstående representant för vilka är chefen för Dnipropetrovsk-regionen, miljardären Igor Kolomoisky, en av de mäktigaste ledarna för "krigspartiet". Kriget och eskaleringen av spänningen gör det möjligt för Ukrainas oligarker att aktivt omfördela egendomen som tillhörde klanen i "Donetsk-gruppen", som var ovänlig mot dem, som den tidigare presidenten i Ukraina Viktor Janukovitj tillhörde.
Under de långa månaderna av blodig konfrontation i östra Ukraina har de oligarkiska kretsarna, representerade av Igor Kolomoisky och andra, tagit starka positioner och strävar efter att stärka dem.
En av "krigspartiets" uppgifter är att stoppa de sociala protesternas frammarsch längre, djupt in i Ukraina. Huvudmålet är att tjäna pengar. Många oligarker har sina egna ekonomiska intressen i den militära sfären.
Donetsk oblast, den mest industrialiserade regionen i Ukraina och en budgetbidragsgivare i 20 år, domineras av tillgångar som tillhör Donetsk-oligarken Rinat Akhmetov, som tills nyligen kallades "Donbass mästare" (se karta i figur 7). Den som snabbt kan beslagta tillgångar i Donbas- och Lugansk-regionen kommer att bli den sanna mästaren över dessa regioner.
Igor Kolomoisky sa att "staten i dag är helt enkelt skyldig att konfiskera egendom, fabriker, andelar av separatistanhängare. Alla de som finansierat och fortsätter att finansiera terrorn i landet.” Detta är tillkännagivandet av Igor Kolomoiskys huvuduppgifter.
Som ni vet, och detta betonas i artikeln "Hur "Master of Donbass" Rinat Akhmetov gör affärer under krigsförhållanden", publicerad i RBC magazine i oktober 2014, publicerade Dnepropetrovsks guvernör och miljardär Igor Kolomoisky på sin Facebook-sida en vädjan att ”konfiskera egendomsanhängare av separatism.

Ris. 7. R. Akhmetovs största tillgångar i fientlighetsregionerna den 3 september 2014

Kolomoisky föreslår att överföra den konfiskerade egendomen till en speciell OJSC, där deltagarna i ATO, veteraner, släktingar till offren kommer att vara aktieägare: "Varför måste vissa människor dö för sitt land, medan andra fortsätter att leva?", sade guvernören i Dnipropetrovsk-regionen.
Enligt Forbes, tack vare Kolomoiskys ekonomiska stöd, skapade regionen fyra av sina egna väpnade formationer: två specialstyrkabataljoner Dnepr-1 och Dnepr-2, samt två territoriella försvarsbataljoner. Volontärer får betalt från $1260 per månad. Som jämförelse: den genomsnittliga lönen i Ukraina är 272 $ (enligt Ukrainas statliga statistiktjänst för april 2014), ungefär detsamma tas emot av en vanlig kontraktssoldat som tjänstgör i försvarsmakten.

Till och med deras motståndare talar respektfullt om Kolomoiskys kämpar. "Jag skulle inte kalla dem [Dnepr] ett gäng. De kan kallas en privat armé. De tvekar inte att annonsera sin tillhörighet. De är väl beväpnade. De är de mest organiserade, de mest motiverade och de mest aggressiva” (från en intervju med Forbes av Roman Lyagin, ordförande för CEC i Folkrepubliken Donetsk den 27/05/2014). Den tidigare DPR-premiärministern Alexander Borodai hävdade att republiken "är i ett krigstillstånd med Kolomoiskys grupp och trupper." Det var dessa trupper som spelade en viktig psykologisk roll: i början av ATO, när den ukrainska armén föll isär framför våra ögon, såg Dnipro-bataljonen ut som den enda verkliga styrkan som motsatte sig DPR.

2014 spelade Kolomoisky ett win-win-spel: han var den första som började skapa frivilliga bataljoner, utlovade belöningar till separatisternas chefer, började förfölja dem i sitt område, kallade V. Putin en "liten schizofren" och på bara ett par månader, i stadsbornas ögon, förvandlade han till den främsta en försvarare av Ukraina som nu har råd att framföra anklagelser mot andra oligarker och erbjuda sig att expropriera deras egendom. Som jämförelse: oligarken Sergei Taruta, som utnämndes samtidigt med Kolomoisky, som fick den problematiska Donetsk-regionen, bevisade sig inte på något sätt. Han samlade inte sin bataljon, förklarade inte krig mot separatisterna, gav inte en belöning på huvudet av DPR-fältchefen Alexander Mozhaev, känd under smeknamnet Babai. Som ett resultat avskedades Taruta. Ju längre ATO drar ut, ju mer ukrainare är besvikna på den nya presidenten, desto mer växer Kolomoiskys inflytande. Krigspartiet behöver krig. Ju längre det varar desto mer politisk och materiell utdelning får partiledarna.

Igor Kolomoiskys verksamhet på dagen för Boeing 777:s död och under dagarna före den bör vara föremål för största uppmärksamhet. Detta sades av vice talman för statsduman, sekreterare i Förenade Rysslands generalråd Sergei Neverov: "I samband med döden av det malaysiska flygplanet är det tillrådligt att komma ihåg det faktum att oligarken Igor Kolomoisky äger ett antal ukrainska flygbolag: Ukraine International Airlines, Dniproavia, Aerosvit” , men vad som är ännu mer intressant, och aktiviteterna för Dnepropetrovsks sändningstjänster, som ansvarar för att genomföra den tragiska flygningen, är fullt finansierade, liksom, i stor utsträckning, den tekniska supporten för utskickningstjänsterna i hela Ukraina, sa han.

I oktober 2014 ansökte ett oberoende holländskt politiskt parti till Internationella brottmålsdomstolen i Haag för att inleda ett brottmål mot Kolomoisky.

9.2.2. En annan förmånstagare är North Atlantic Alliance (NATO), för vars ledning, både tidigare generalsekreteraren Anders Fogh Rasmussen och hans efterträdare Jens Stoltenberg, döden av en Boeing 777 var en av anledningarna till politiken med "NATO-expansion till öst. " I en intervju med den franska tidningen Midi Libre kallade Rasmussen flygolyckan den 17 juli i östra Ukraina för en mänsklig tragedi som också är ett krigsbrott, och sa att alliansen hade gott om bevis för att ryskstödda separatister var skyldiga. Natos ledare föredrar dock att dra sig undan från att tillhandahålla fakta för att stödja sina ambitiösa påståenden.

9.2.3 Den som främst gynnades av efterdyningarna av nedskjutningen av Boeing 777 var Obama-administrationen, som påverkade ställningen för de europeiska statscheferna och Europeiska unionen att tillämpa nya sanktioner mot Ryssland, vars införande hade stoppats för flera månader. Den 26 juli sa Barack Obama till CNBC: "Det är beklagligt att nedskjutningen av ett Malaysian Airlines plan, som möjligen sköts ner av representanter för icke-statliga aktörer som fick extremt kraftfulla vapen från den ryska regeringen, kunde leda till det faktum att att våra europeiska partners kommer att stärka sin position.”

Som ni vet drabbades både Ryssland och EU-länderna av ekonomiska sanktioner.

Huvudresultatet av Boeings död var en förändring i attityden till Ryssland som ett utstött på världsscenen och ytterligare isolering av landet från världssamfundet. Å andra sidan krävde den ukrainska sidan tyst skydd från en så "aggressiv" granne, så EU och USA påskyndade sin integration i det västerländska rymden.

Den 6 oktober 2014 kommenterade Rysslands utrikesminister Sergej Lavrov de senaste uttalandena av USA:s vicepresident Joe Biden att USA "tvingade Europeiska unionen mot sin vilja och till skada för dess ekonomiska intressen att ta stryk av anti-ryska sanktioner." Enligt Lavrov bekräftade USA:s vicepresident således "den ståndpunkt som skisserades i ett telefonsamtal mellan Victoria Nuland i januari i år och USA:s ambassadör i Kiev Jeff Payet, när de diskuterade EU:s roll i ansträngningarna att främja västerländsk intressen i Ukraina."

Tekniken som USA framgångsrikt använder i sådana fall är nätverks- och kontaktlösa krig som säkerställer att territoriet erövras, upprättas kontroll över det utan användning av konventionella, klassiska vapen och, om möjligt, utan direkt militär aggression på Allt. Ett liknande scenario utspelades av amerikanska underrättelsetjänster med en sydkoreansk Boeing som sköts ner av ett sovjetiskt jaktplan 1983. På den tiden ökade detta Sovjetunionens isolering från världssamfundet och bidrog till att Sovjetunionen upplöstes som en enda stat.

Enligt experter från RSI-analysgruppen är den anglosaxiska världen den anglosaxiska världen: USA och Storbritannien som gynnas främst av döden av Boeing 777.
I det här fallet har USA:s fördel redan tagits emot, oavsett vilka resultat undersökningskommissionen kommer till. Fördelen ligger i det ekonomiska trycket på Ryska federationen och på europeiska länder som känner ryska ekonomiska sanktioner som svar. Som ett resultat av försvagningen av den ekonomiska potentialen i Ryssland och europeiska länder, skapandet av ytterligare en härd av spänningar i Europa, ökar USA sitt inflytande på världssamfundet.

10. Prognos för utvecklingen av situationen i samband med döden av Boeing 777

Boeing 777:ans död väckte utan tvekan många frågor för experter. En balanserad analys av en situation kan bara uppstå som ett resultat av en lång tids arbete med den. I detta avseende var det förvånande att höra västerländska tjänstemäns förhastade domar om orsakerna till Boeings död under de första timmarna efter katastrofen. 2014-09-27 förklarade Sergey Lavrov vid FN att en grundlig och oberoende utredning av omständigheterna kring det malaysiska flygplanets död över ukrainskt territorium försenas i strid med FN:s säkerhetsråds resolution 2166. Sådant släpande spelar västsidan i händerna - enligt västerländsk retorik fortsätter Ryssland att vara den främsta boven i den här historien bakom kulisserna. Specialister från den internationella kommissionen har börjat förbereda den slutliga rapporten, som kommer att publiceras inom ett år från ögonblicket för katastrofen. En fungerande version av slutrapporten kommer att skickas till företrädare för de länder som deltar i utredningen (Australien, Storbritannien, Malaysia, Ryssland, USA och Ukraina). Inom två månader ska länderna lämna sina åsikter, som vid behov tas med i slutrapporten.

Representanten för den ryska permanenta beskickningen vid FN, Alexei Zaitsev, talade den 22/10/2014 vid ett möte i FN:s generalförsamlings fjärde kommitté, att Ryska federationen var tvungen att uppge att utredningen av Boeing 777-kraschen i Ukraina den 17 juli hade stoppats. Enligt honom "stoppade det praktiskt taget".
Enligt experterna från RCI:s analytiska grupp, fram till slutet av den internationella kommissionens arbete och publiceringen av den slutliga rapporten, som kommer att namnge de verkliga gärningsmännen bakom Boeing 777-kraschen, kommer den geopolitiska situationen att karakteriseras, på den ena genom att stärka de sektoriella sanktionerna mot Ryssland, tvinga landet att ge upp sina rättigheter till Krim och Sevastopol frivilligt en del av Ryssland, och å andra sidan ge alla typer av stöd (inklusive finansiellt och militärt) till Kievs regering för att att involvera Ukraina i omloppsbanan för anglosaxiska geopolitiska intressen och dra in det i Nato, om än i rangen av en partner tills vidare, utplacering av västerländska trupper och vapen på dess territorium länder.

11. Slutliga slutsatser

11.1. Före Boeing 777:ans död fanns information om situationen i Ukraina på de internationella mediernas förstasidor. De ukrainska myndigheterna led militärt och politiskt nederlag på grund av bristen på militära framgångar och oförmågan att undertrycka motståndet från DPR- och LPR-milisen, västländerna blev alltmer försenade med att fatta viktiga beslut om den ukrainska konflikten.

Finansiellt och militärtekniskt bistånd till Ukraina försenades, och utsikterna för att få det under svåra förhållanden började gradvis bildas.
Boeing 777:ans död och skyllningen av ansvaret för den på DPR och Ryssland var ett kraftfullt informationstillfälle för en ny omgång av eskalering av konflikten och en anledning för Ukraina att vända sig till västerländsk hjälp.

11.2. Boeing 777:ans död är en planerad militärpolitisk aktion. Det var ingen slump att valet av flygplanet föll på Malaysian Airlines, på Malaysia – ett land som ligger långt från olycksplatsen, svagt i militära och politiska termer, oförmöget att försvara sina intressen. Ett land som för inte så länge sedan upphörde att vara en koloni av Storbritannien (1957) och som fortfarande är under dess enorma inflytande.
Utredningen av nedskjutningen av Boeing 777 skiljer sig i alla avseenden väsentligt från liknande utredningar som har ägt rum tidigare.
Boeing 777:s död bidrog till införandet av sektorsanktioner mot Ryska federationen och skapandet i det internationella informationsutrymmet av bilden av Ryssland och dess ledare som medbrottslingar till terrorism.

11.3. Situationen med Boeing 777:ans död ledde till skapandet av en informationsridå som avleder uppmärksamheten från den ukrainska oligarkins, i första hand Igor Kolomoisky, agerande för att beslagta och omfördela egendom i sydöstra Ukraina.

Det direkta juridiska ansvaret för Boeings död, enligt experterna från analysgruppen, bärs av ATO:s högsta ledare.

1.4. Boeing 777:ans död var inte bara en tragedi, utan en planerad åtgärd av geopolitisk karaktär som passar in i det allmänna konceptet för den amerikanska administrationens politik, vars mål är att uppnå en unipolär värld och eskalera aggressionen mot Ryska federationen, minska dess ekonomiska potential, stoppa tillväxten av dess inflytande i världen.

12.1. Internationella utredningskommissionen ska ta hänsyn till frågorna och genomföra de rekommendationer som lagts fram av den ryska sidan (se bilaga 1) för att säkerställa en grundlig internationell, transparent och ansvarig utredning i samband med ett fullständigt upphörande av fientligheterna inom området nedskjutningen av Boeing 777.

12.2. Malaysian Airlines ska lämna in ett krav på ekonomiskt skadestånd och anseende mot det land i vars luftrum Boeing 777 dödades.

12.3. Anhöriga till personer bland besättningen och passagerarna på Boeing 777 som dog till följd av katastrofen bör göra anspråk på det land i vars luftrum Boeing 777 kraschade, på samma sätt som vissa tyska medborgare gjorde.

12.4. Luftfartsföretag och andra transportörer som använder järnvägs-, sjö- och landkommunikation bör avstå från transitvägar genom Ukrainas territorium tills fientligheterna helt upphör. Annars är inte bara personal och passagerares död och förstörelse av egendom och last möjlig, utan också frånvaron av förutsättningar för en fullständig och objektiv undersökning av en möjlig incident.
Förklara Ukrainas territorium och luftrummet ovanför det som en zon osäker för passagerar- och godstransittrafik.

Bilaga:

1. Frågor som ska studeras för vidare utredning av Malaysia Airlines Boeing 777-krasch (ställföreträdande chef för Federal Air Transport Agency, auktoriserad representant för Ryska federationen att delta i utredningen av omständigheterna och orsakerna till Malaysia Airlines Boeing-777-krasch , Oleg Storchevoi).

 
Bilaga 1
Frågor som ska undersökas för vidare utredning av Malaysia Airlines Boeing 777-krasch
Den 25 september 2014 skickade Oleg Storchevoi, biträdande chef för Federal Air Transport Agency, auktoriserad företrädare för Ryska federationen att delta i utredningen av omständigheterna och orsakerna till Malaysian Airlines Boeing-777-krasch, ett brev till den internationella kommissionen av Utredning med en lista över kvarstående frågor som behöver klargöras i vid fortsatt utredning.
Steg att ta först:
1. Utformningen av flygplanets strukturella delar, analys av skador på flygplansdelar och möjliga källor till deras ursprung är en allmänt accepterad och obligatorisk del av undersökningen.
2. Sök efter skadliga element på olycksplatsen, i flygplansdelar, stolsklädsel etc.;
3. Patologiska och anatomiska undersökningar av döda passagerare och besättningsmedlemmar, inklusive för närvaron av skadliga element och andra främmande kroppar och ämnen;
4. Studera data från ukrainska markbaserade radaranläggningar, inklusive militära sådana, inklusive data från primära radarer, om ett flygplans rörelse, med början från dess inträde i Ukrainas luftrum.
5. Studiet av besättningens konversationer inne i cockpiten enligt den interna mikrofonens register;
6. Studiet av radio- och telefonsamtal från avsändare från Dnepropetrovsk ATS-center:
- med den "militära sektorn" eller luftförsvarsstyrkorna i Ukraina;
- med besättningarna på flyg SIA-351 (Singapore) och AIC-113 (Indien);
- andra förhandlingar inom kontrollrummet;
7. Mottagande och analys av information om flygningar av militära flygplan i området för väpnad konflikt i östra Ukraina och på platsen för flygplanskraschen;
8. Mottagande, analys och verifiering av information från ukrainsk sida om planerade och genomförda missiluppskjutningar (både för träning (inklusive simulerad uppskjutning) och för stridsändamål), inklusive placeringen av respektive styrkor och tillgångar;
9. Inhämta och analysera information om den faktiska närvaron och konsumtionen av luftvärnsstyrda missiler, alla luftvärnsmissilsystem i tjänst med de väpnade styrkorna i Ukraina;
10. Inhämtning och analys av data från andra länder som deltar i utredningen om radarsituationen i regionen (till exempel data från amerikanska satelliter, Natos övervakningssystem (AWACS spaningsflygplan) och Ryska federationen).
Dessutom måste du studera följande data:
Angående analysen av luftsituationen:
11. Inspelningar av samtal mellan ukrainska flygtrafikmyndigheter och flygplansbesättningar och angränsande flygledningsstationer;
12. Förhandlingar mellan piloter av militära flygplan med militärsektorn och sinsemellan i området för väpnad konflikt och haveriplatsen;
13. Daglig färdplan för ukrainsk militärflyg för 17.07.2014;
14. Data från medel för objektiv kontroll av militära luftfartyg belägna i området;
15. Information om instruktioner som Ukrainas flygledningsmyndigheter tagit emot från Ukrainas luftfartsförvaltning i samband med begränsningar av användningen av luftrummet (NOTAM-publikation) i områdena Donetsk och Luhansk, samt om de fastställda förfarandena för interaktion med flygplansbesättningar och luftförsvarsmyndigheter i Ukraina;
16. Bevis från besättningar på flygplan som flyger dagen för kraschen i ett liknande område om möjlig störning i driften av ombord- och marknavigeringsutrustning.
Angående radarsituationen:
17. Information om sammansättning och prestanda hos ukrainska markbaserade radaranläggningar.
18. Information om kontrollen av användningen av luftrummet i det givna området av Ukrainas luftförsvarsstyrkor, om sådan kontroll utfördes, inklusive förhandlingar mellan luftförsvarspunkter;
19. Information om radarspårning av flygplan den 17.07.2014 i området för flygplanskraschen och platserna för de relevanta enheterna i den ukrainska försvarsmakten;
20. Analys av uppgifter som tidigare lämnats in av det ryska försvarsministeriet om aktivering av radarcentraler under perioden nära tidpunkten för flygkraschen.
När det gäller flygning och flygplansförberedelser:
21. Information om hur flygplansbesättningen förbereder sig för flygningen (inklusive information om huruvida besättningen har information om giltiga NOTAMs, om på vilken nivå flygningen var planerad att utföras, och även om skälen till eventuella ändringar i färdplanen). Dessutom bör planeringen av denna flygning från den malaysiska sidan studeras, inklusive statistiska uppgifter om tidigare flygningar längs flygvägen för flight MH17;
22. Information om tidigare fel och funktionsfel, öppna MEL-punkter (brist eller fel på någon utrustning från listan över minsta nödvändiga), särskilt när det gäller navigationsutrustning;
23. Information om organisationen av luftfartssäkerheten under förberedelserna och genomförandet av denna flygning (kontroll av passagerare, bagage och last; förekomst av farlig eller förbjuden last).
Angående studiet av flygregistratorer:
24. Det krävs att man slutför analysen av DFDR (Digital Flight Data Recorder) och CVR (Voice Data Recorder) data, med särskild uppmärksamhet på prestanda för navigationsutrustning och bana parametrar.

ctrl Stiga på

Märkte osh s bku Markera text och klicka Ctrl+Enter

Den brittiska virtuella spåraren Ian Wilson är en videoingenjör till yrket. Han upptäckte ett objekt som liknar ett flygplan med hjälp av Google Maps-resursen. Jag såg honom ligga i Kambodjas svåråtkomliga djungler.

Jan tvivlar inte: föremålet är planet - troligen samma - den malaysiska Boeing 777-200, som den 8 mars 2014, som följde från Kuala Lumpur till Peking, försvann på det mest mystiska sätt tillsammans med 239 passagerare.

Enligt konturerna är den upptäckta linern vad du behöver. Bara nästan 6 meter längre - inte 63,7 meter, utan 70 meter.

Svansen ramlade av, - förklarar spåraren, - ligger lite längre från flygkroppen. Därav "förlängningen".

Skeptikernas främsta invändning är att fotot från rymden som används av Google Maps av misstag kunde ha träffats av ett plan som flyger över djungeln. Dessutom har det gått fyra år sedan förlusten, det räcker alldeles för att den frodiga tropiska växtligheten helt döljer linern. Och det är konstigt att bilen på bilden nästan är hel. Även om planet inte kraschade från stor höjd, utan försökte landa i djungeln, skulle det med största sannolikhet falla isär i flera stora fragment.

Nej, Wilson avfärdar tvivel. Som, jag kontrollerade det med ett av resursalternativen - "flykt markvy". Planet är nere.

Kan den virtuella vägsökaren "snabbla" inte på MH370, utan på någon annan Boeing 777-200? Utesluten - ingen annan sådan i detta område av Kambodja föll. Luftfartsexperter vet åtminstone ingenting om sådana katastrofer.

Wilson sa att han skulle vilja ta sig till olycksplatsen han upptäckte. När allt kommer omkring svarar malaysiska och australiensiska specialister, som, om än till ingen nytta, officiellt upptagna med att leta efter resterna av linern, som regel inte på "signalerna" från virtuella spårare. Eller borsta dem åt sidan.

FÖRRESTEN

Och så är det Boeing

Konkurrent med Wilson är australiensaren Peter McMahon, som länge har varit passionerad för utredningar av flygolyckor. Med hjälp av Google Maps såg han också siluetten av en kraschad malaysisk Boeing. Men på en annan plats - under vatten. Om han kommer till honom, då måste han dyka.

I mars 2018 ligger McMahon: Boeing på grunt vatten cirka 16 kilometer söder om Round Island (Round Island) - en av Seychellerna. Satellitfotot visar både vingarna och flygkroppen.

Australian Transport and Safety Bureau sa till McMahon att planet han upptäckt mycket väl kan vara det han letade efter. Men inga åtgärder vidtogs. De malaysiska myndigheterna reagerade också. Men hårdare: de bad att inte vilseleda människor.

McMahon såg på något sätt att flygkroppen på linern var full av hål. Som om det var sytt med kulsprutor.

Och en till

2016 hittade en malaysisk Boeing Scott Waring, en välkänd ufolog och virtuell arkeolog bland dem som letar efter anomalier i bilder som överförts från andra planeter, som Mars.

Scott försäkrar att han inte specifikt letade efter den saknade linern. Jag letade efter spår av UFO:n som sågs i Godahoppsudden 2013. Och för detta ändamål tittade jag på bilderna av området som lagts upp på Google Earth. Jag såg konturerna av planet. Han ligger under vatten. Nästan hel.

Ja vänner! Kraschen av det malaysiska flygplanet som flyger MN-17 var falskt!!!

Denna fruktansvärda VIDEO filmades av ett kvinnligt ögonvittne, som var på platsen för den så kallade flygkraschen efter 20 minuter. Detta är huvudsaken bevis på den falska kraschen av den malaysiska Boeing 777.

Döm själv! Nästan 300 döda är ett och ett halvt ton människoblod! Och det fanns inga spår av henne någonstans, bara en fågels, från döda fåglar.

Ett stort antal telefoner och surfplattor hittades på platsen för tragedin, och vid kontroll av dem visade det sig att absolut alla hade den senaste informationen inspelad i sitt minne daterad 2013!

Ett stort antal resväskor hittades på platsen för tragedin, där det inte fanns sommarkläder, utan vinterkläder, medan flygolyckan inträffade den 17 juli 2014, och dessa personer flög inte till Nordpolen.

På platsen för tragedin, enligt många ögonvittnen, fanns det redan under de första timmarna och till och med minuterna en fruktansvärd lukt av bårhuset, och bland alla dofter rådde lukten av formalin.
...
Det finns stora tvivel om att det var det krascha Boeing-777-200.

Faktum är att jetmotorerna i Boeing 777-serien 200ER har turbiner, vars yttre diameter avsevärt överstiger den genomsnittliga höjden på en person. Och de trasiga motorerna som all världens media visade oss från den påstådda kraschplatsen för Boeing 777 är mindre än en persons längd. Diametern på turbinerna i motorn på linern som kraschade i Ukraina kan bedömas från denna bild.

Boeing 777 Series 200 LR har de största motorerna i världen. Deras diameter överstiger 3 meter!

Men inte ens detta är det som från början förvirrar så många människor.

De tunga flertonsmotorerna i ett flygplan som föll från himlen ligger på marken som om de var försiktigt placerade där.

Så här brukar Boeing 777-motorer se ut på marken när planet kraschar. Det här är bilder från den utländska krönikan om flygolyckor. Vi ser att motorerna i de kraschade planen praktiskt taget har gått under jorden.

Vi har alla studerat fysik i skolan och måste komma ihåg formeln:

(En kropps energi är lika med massan dividerat med två och multiplicerat med kvadraten på hastigheten).

Boeing 777-motorer har en stor massa koncentrerad i en liten volym. På grund av detta, när de faller vertikalt till marken (eller när ett flygplan faller i stor vinkel), tenderar de att göra hål i vilken jord som helst med sin stora massa och göra fördjupningar i den.

Nedan är vårt fall, Ukraina. När man tittar på den här bilden uppstår en ihållande känsla av bedrägeri.

Som ögonvittnen säger ligger detta metallskrot på jordens yta som om det hade hällts ut ur en dumper! En sådan bild är möjlig under en flygkrasch, när planet kraschar under landning - horisontell rörelse längs jordens yta.

I vårt fall fanns det en okontrollerad vertikalt fall av flygplanet förstört på himlen, och kratrar-urtagningar från de tyngsta fragmenten av flygplanet måste ha bildats i marken.

Det är de dock inte!

Denna dystra "bild" tillför ännu mer lögn de där formalinluktande liken utan en enda droppe blod, som filmades på hennes surfplatta av ett kvinnligt ögonvittne.

Med så uppenbara fakta i handen skulle jag vilja säga att världssamfundet ställs inför en aldrig tidigare skådad politisk bluff!

Ledningen i USA och Ukraina försökte lura hela världen på det mest fräcka sätt!

Personligen, efter att ha förstått alla fakta, uppstår bara en fråga i mitt huvud: hur ett moraliskt freak måste vara för att kunna tänka ut och genomföra detta monstruös bluff på flera sätt?!

Mycket har redan skrivits på webben om den nedskjutna Boeing-777 över Ukraina. Hela "ark" täckta med bloggare gorojanin-iz-b och författare Yuri Mukhin. Jag ansåg att det var rätt för mig själv att i denna publikation "Occams rakkniv" tillämpa en metodologisk princip som låter så här: "du bör inte attrahera nya enheter om det inte är absolut nödvändigt". Med andra ord, om en lögn kan avslöjas av en eller två uppenbara fakta, så finns det ingen anledning att ta med dussintals fler fakta eller hypoteser. Om resultatet redan har uppnåtts, varför fylla läsarens huvud med onödig information.

Jag är säker på att efter att ha läst den här artikeln kommer det att finnas en stupor och många frågor i huvudet på många människor. Chef bland dem: "är det möjligt att förfalska???"

Vänner! Jag försäkrar dig att det är möjligt! Och inte så!

Efter den halvfejkade terrorattacken i Boston den 15 april 2013 i USA ser jag redan på världen med andra ögon.

Den här bilden gick jorden runt då!

Tror du att den föreställer en person som skadats i en terrorattack?

Här och nej! Det är en benlös skådespelare inblandad i en enorm bluff! Detaljer i artikeln ovan.

2013 behövdes en föreställning med en benlös skådespelare så att denna "lidande" senare pekade på "förövarna av terrorattacken" - de tjetjenska bröderna Tsarnaev.

Den amerikanska administrationen ville verkligen spela det "muslimska kortet" då.

2014 behövdes prestationen med den nedskjutna malaysiska Boeing-777 av samma amerikanska administration för att peka finger åt Ryssland och kalla det angriparen. Vilket gjordes direkt.

De amerikanska hökarna behöver ett stort krig för ännu en omfördelning av världen, deras sinnen är "vässade" för detta.

Vår uppgift är att förhindra att deras planer förverkligas.