Är ett kortdistansflygplan för regionala flygbolag, tillverkat i Tjeckien sedan 1969.

Let L-410 Turbolet utvecklades i mitten av 1960-talet, särskilt för 500-800 km flygbolag som behövde ett rymligt, ekonomiskt och opretentiöst flygplan. I allmänhet, när det gäller start- och landningsfunktioner, krävde flygplanet egenskaper som liknar AN-2.

Låt L-410 Turbolet göra sitt första flyg i april 1969.

Säkerhetsmarginalen som konstruktörerna lade in i flygplanet tillät Låt L-410 att lyfta och landa på oförberedda flygfält och asfalterade områden.

Salon Let L-410 är rymlig och utrustad med stora runda kojor och acceptabel ljudisolering. Passagerarsätena är placerade i en 2 + 1 -konfiguration.

Fodret kan ta upp till 19 passagerare på ett avstånd av 990 till 1500 km.

Under produktionsåren har flygplanet ständigt moderniserats i enlighet med tidens krav. Idag fortsätter flygplanet att tillverkas.

Interiör Layout L-410 Turbolet:

Specifikationer:

ICAO -kod: L410
Besättning: 2 personer
Längd: 14,42 m
Vingbredd: 19,48 m
Maximal beläggning: 19 passagerare
Maximal startvikt: 6 400 kg
Marschfart: 365 km / h
Flygintervall: 1 500 km

Bland dem finns Let L-410-flygplanet. Det är ett mångsidigt flygplan med två motorer. Den används för korta sträckor. Salongen har bara 19 platser. Det utvecklades på den tjeckiska fabriken Let.

Turbolet Let L-410 är det fullständiga namnet detta flygplan... Det är bekvämt eftersom den kan planteras på en mängd olika platser och banor - asfalterad, snöig eller inte särskilt lång. Den används för militär och civil transport.

På 60 -talet förra århundradet i Sovjetunionen diskuterades skapandet av en ny typ av flygplan, som skulle användas på inhemska och korta rutter. Den första utvecklingen började på Beriev Design Bureau. Så här såg typen ut Be-30... Samtidigt började de designa en sådan modell. i den tjeckiska SSR.

Planet var tänkt att vara ekonomiskt, så användningen av turbopropmotorer övervägdes, och inte jetmotorer.

1969 de första testerna av tjeckiska flygplan... De använde amerikanska motorer. I slutet av 60 -talet var producerad 31 flygplan.

År 1974 L-410M med tjeckiska motorer presenterades. Fem år senare släpptes en ny, förbättrad modifiering av detta flygplan - L-410UVP. Den skilde sig från de tidigare genom sin långsträckta flygkropp, stora vingar och vertikala svans.

Han passerade certifiering i Sovjetunionen och började verka

Andra modifieringar gjordes på denna modell. De har start- och landningsprestanda förbättrades och kabinbuller reducerades.

Cockpiten i Let L-410.

Nu används de i flygskolor för utbildning som förbereder sig för långdistansflyg eller militär transport.

Efter Sovjetunionens kollaps gjordes försök att återställa arbetet på Låt -anläggningen. Efterfrågan på L-410 sjönk och produktionen bromsades. Populariteten för denna modell minskade också eftersom antalet med dess deltagande ökade. Totalt 106 bilar förlorades på detta sätt med det totala antalet offer 406 personer.

Under 2013 Ural Mining and Metallurgical Company köpte en full andel i anläggningen, så tre år senare bestämde de sig för att släppa detta flygplan igen.

Tekniska egenskaper för flygplanet L-410

Dess aerodynamiska design är klassisk... Det är ett högvingeflygplan med två turbopropmotorer. Svansenheten är enkelfinnad.

Du kan se ett foto av Let L-410-flygplanet nedan.

L-410: s längd når 14,4 meter. Vingbredd - 20 m. Flygplanets höjd - 8 m. Dess maximala startvikt är 6 600 kg och landningen - 6 400 kg. Tom flygplansvikt - 4 150 kg.

Den kan flyga på rutter med räckvidd upp till 1 540 km, och med maximal belastning - upp till 1 040 km. Dess marschfart är 310 km / h, och max är 400 km / h

L-410 drivs av två piloter. Salongen får plats från 15 till 19(det exakta beloppet beror på ändringen).

Ändringar L-410

En av dessa typer är L-410UVP. De tre sista bokstäverna betecknar en av egenskaperna hos L -410 -flygplanet i denna modifiering - ”Kortare start och landning”. Detta är ett kortdistansflygplan. Han tog till himlen år 1976 första gången. Den var utrustad med sovjet-tjeckisk avionik.

Det andra vanliga mönstret är L-410NG. Han har installerat integrerade vingtankar. Detta gjorde det möjligt att öka bränslesystemets kapacitet, vilket i sin tur påverkade för utbudet av flygningar.

Motorerna utvecklar mer kraft och cockpiten är utrustad med avionik till nya standarder. Volymen i det främre bagagerummet har också ökats.

År 2017 vill de börja massproduktion av denna modifiering igen.

Helmetallflygplanet L 410 i metall, massproducerat, är utrustat med två GE H80-200 turbopropmotorer och är designat för befordran av 19 passagerare, last eller för specifika ändamål. Flygplan av L 410 -familjen drivs i mer än 50 länder på fem kontinenter, och de flesta av dem levererades till Ryssland, även till Afrika, Sydöstra Asien, Sydamerika och Europa. Mer än 1300 flygplan har producerats hittills. För närvarande tillverkas modellen L 410 UVP E20, som är den mest avancerade versionen av den tidigare L 410 -flygserien, känd för sina enastående egenskaper och har ett antal fördelar:

• Lägsta drift- och underhållskostnader i sin kategori
• Oöverträffad uthållighet och bevisad tillförlitlighet i extrema förhållanden
• Pålitlig drift på korta asfalterade banor (STOL) och vid extrema väderförhållanden
• Unika dragkvaliteter hos motorn vid höga temperaturer och lågt tryck
• Mångsidighet och passagerarkomfort
• Utrustningsvariabilitet med installation av specialalternativ
• Överlägsen säkerhetsalternativ
• Stort bagageutrymme
• Har den rymligaste passagerarhytten i sin kategori

Flygplanets huvudkarakteristik efter motoromotorisering på GE H80-200:

• Ökning av flygområdet med 1 520 km (820 NM)
• Ökad effekt vid extrema förhållanden och höghöjdsområden, maximal effekt förblir upp till 36 ° C
• Minskad bränsleförbrukning
• Minska startavståndet med 503 m
• Ökning av flygtiden upp till 5,1 timmar.

Flygplanet L 410 har tillverkats i över 40 år, och deras säkerhet är verkligen utmärkt. Ägare och transportörer från olika regioner i Europa, Asien, Afrika och Amerika uppskattar vårt flygplans utmärkta dragkraft vid höga temperaturer och lågt lufttryck samt exceptionella korta start- och landningsfunktioner (STOL).

Särskilt uppskattad är deras massiva och robusta konstruktion och deras förmåga att arbeta under extrema klimatförhållanden i temperaturintervallet från -50 ° C till + 50 ° C. Flygplanets robusta flygkropp och unika design ger gott om möjligheter för dess verksamhet både i den heta av de afrikanska öknarna och Latinamerika och i de kallaste områdena i världen.

Flygplanet L 410 känner sig hemma både när de opererar i Saharaöknen och i den sibiriska tundran. Flygplanet har redan bevisat sin tillförlitlighet i ett extremt brett klimatintervall, från dammiga och torra afrikanska savanner till jungfruliga regnskogar i Latinamerika, samt vid start från "havsnivå" eller i heta höglandet. Flygplanet drivs redan framgångsrikt i många länder och regioner runt om i världen.

Med sitt unika landningsutrustning kan flygplanet användas var som helst, och det behöver bara några meter remsa med en minsta hållfasthet på 6 kg / cm2 (85 lb / in2), d.v.s. det kan också landa och lyfta från korta gräsbevuxna banor som är fuktade i fukt.

Flygplanet L 410 UVP-E20 är certifierat på grundval av FAR 23 (ändring 41) i sin kategori och fick typcertifikat i Tjeckien, Danmark, Tyskland, Sverige, Indonesien, Filippinerna, Australien, Argentina, Brasilien, Ryssland, Kuba och Chile. Efter inrättandet av European Aviation Safety Agency (EASA) flygplanet har fått ett komplett typcertifikat EASA såväl som FAA(Federal Office civil luftfart USA). Flygplanet var också godkänt för drift i många andra länder som Algeriet, Sydafrika, Kenya, Tanzania, Uganda, Tunisien, Colombia, Venezuela, Sydkorea, Indien, etc.

L 420, som är en FAA-certifierad version av L 410 UVP-E20, är ​​certifierad baserat på FAR 23 (ändring 41) -direktiven och har fått typgodkännanden i Tjeckien, USA, Australien och Indonesien, samt en fullt EASA typgodkännande.

För att säkerställa exceptionell flygsäkerhet och maximal kundnöjdhet har LET alltid ägnat särskild uppmärksamhet åt kontinuerlig utveckling, produktkvalitet och produktservice efter försäljning.

Alla verkliga kunder är nöjda med den exceptionella tillförlitlighet som flygplanet kan förberedas för avresa, den enastående passagerarkomforten och kostnadseffektiviteten och tillverkarens förmåga att tillhandahålla och i tid tillhandahålla fullständigt servicestöd.

L 410 -flygplan används av flygbolag och lufttaxiföretag, liksom många statliga myndigheter runt om i världen.

Den breda ovala flygkroppen med en hytt på 17,9 m3 ger högsta passagerarkomfort i den vanliga lilla passagerarflygplan, och ger också maximal mångsidighet och användning av flygplanet för många andra ändamål och specialuppdrag. Flygplanet kan tillverkas i sådana versioner som exekutiv, last, ambulans Sjukvård, ambulansstation, luftburna, fotogrammetriska, sjöpatruller och övervakning etc.

Flygplanet L 410 är en idealisk teknisk och bästa ekonomiska lösning för lufttransport av passagerare och gods över korta avstånd, samt en idealisk flygbas för många andra specialuppdrag, såsom VIP -version, luftambulans, patrullering och observation, fotogrammetri, landning etc.

Flygplanet L 410 representerar den perfekta kombinationen av förstklassiga tekniska parametrar och ekonomisk drift för transport av passagerare och gods över korta och medellånga avstånd.

TASS-DOSSIER. Den 15 november 2017 flyger Let L-410UVP-E20 Turbolet från Khabarovsk Airlines längs rutten Khabarovsk-Nikolaevsk-on-Amur-Nelkan (Ayano-Maisky-distriktet) Khabarovsk -territoriet), gjorde en hård landning 2 km från destinationen. Sex personer dödades, inklusive två besättningsmedlemmar. Ett barn räddade.

Redaktionen för TASS-DOSSIER sammanställde en kronologi över katastroferna i L-410-flygplanet i Ryssland. Totalt, från slutet av 1991 till idag. i. fem flygplanskrascher av denna typ inträffade på Ryska federationens territorium (exklusive nödsituationen den 15 november 2017). Totalt dog 41 personer i dem.

4 april 1992 flygplanet L-410UVP (registreringsnummer RA-67130) från Kamchatavia-flygbolaget, på väg från Petropavlovsk-Kamchatsky till Baikovo (Sakhalin-regionen), kraschade nära destinationsflygplatsen. Det var 12 personer ombord - två piloter och 10 passagerare. Besättningen bröt mot inflygningssystemet, flygplanet kolliderade med marken 5 km från landningsbanan. En lös propeller kapade flygkroppen bakom sittbrunnen, en av passagerarna dog och ytterligare två personer skadades. Flygplanets kraftelement skadades avsevärt.

26 augusti 1993 I Yakutia kraschade planet L-410UVP-E (registreringsnummer RA-67656) för flygbolaget Sakha-Avia, efter rutten Kutana-Chagda-Aldan, under landning vid ruttens sista punkt. Det fanns 24 personer ombord - två piloter och 22 passagerare, som alla dödades. Den kommission som undersökte kraschen fann att flygplanet var kraftigt överbelastat. Landningsvikten översteg den högsta tillåtna med 550 kg, detta förändrade flygplanets balans när besättningen började förlänga flikarna, vilket resulterade i att flygplanet gick in i stallläge och kolliderade med marken. Piloterna befanns skyldiga till nödsituationen, som fattade beslutet att flyga trots betydande överskott av start- och landningsmassor, samt vid överdriven bakre inriktning av flygplanet.

20 januari 1995 flygplanet L-410UVP (registreringsnummer RA-67120) för Abakan-flygbolaget, som flyger 107 på rutten Krasnoyarsk-Abakan, kraschade vid start på Yelizovo-flygplatsen i Krasnoyarsk. Planet kunde inte nå höjd, kolliderade med träd och kollapsade 930 m från landningsbanan. Det var 19 personer ombord - två piloter och 17 passagerare. Både besättningsmedlemmar och en passagerare dödades, 13 personer skadades. Orsaken till kraschen var överbelastningen av flygplanet, styrbordsmotorn misslyckades och besättningens felaktiga handlingar under start med en motor igång. Överskottet av den högsta tillåtna startvikten för flygplanet med 278 kg berodde på att personalen på flygplatsen i Jemelyanovo och besättningen placerade fyra passagerare med bagage i kabinen som inte hade biljetter till flygningen.

1 mars 2003 privat jet L-410UVP ( registreringsnummer RA-67418, FLA RF-01032), som utförde flygflygningar för idrottare och fallskärmsjägare, kraschade nära Borkis sportflygplats i Kimrsky-distriktet i Tver-regionen. Ombord fanns två besättningsmedlemmar och 23 fallskärmsjägare (trots att det högsta tillåtna antalet fallskärmshoppare i denna version av hyttens layout är 12). Den tillåtna startvikten överskreds med 618 kg. När fallskärmsjägarna under flygningen styrde mot utgången i flygplanets svansdel, uppriktningen kränktes, gick maskinen i stallläge och, på grund av de icke-konstruerade g-krafterna som hade uppstått, föll sönder i luft. 11 personer dödades - både besättningsmedlemmar och nio idrottare. 14 personer kunde lämna planet och landa på egen hand med fallskärm, medan fyra fick frakturer.

22 juli 2012 flygplanet L-410UVP (registreringsnummer RF-00138) från Rysslands DOSAAF kraschade vid sportflygplatsen Bolshoye Gryzlovo (Serpukhov-distriktet, Moskva-regionen). Flygplanet landade på en asfalterad landningsbana efter att en grupp fallskärmsjägare hade hoppat av. Flygplanets främre och vänstra landningsställ gick sönder, vilket resulterade i betydande skador på cockpiten och den nedre delen av flygkroppen. Det fanns bara två besättningsmedlemmar ombord, båda var på sjukhus i allvarligt skick. Befälhavaren för flygplanet dog av sina skador den 24 juli 2012, styrmannen avled på sjukhuset en och en halv månad senare, den 6 september 2012.

Låt L-410

Låt L-410 Turbolet är ett mångsidigt tvåmotorigt turbopropflygplan för lokala flygbolag. Utvecklad på 1960 -talet. på designkontoret för fabriken Let Kunovice (Kunovice, Tjeckoslovakien, nu Tjeckien). Den första flygningen som gjordes den 16 april 1969 produceras nu av det tjeckiska företaget Aircraft Industries (ägare - Russian Ural Mining and Metallurgical Company), totalt byggdes mer än 1,1 tusen exemplar av olika modifieringar, varav 862 levererades till Sovjetunionen. Den mest moderna modifieringen, L-410UVP-E20, kan transportera upp till 19 passagerare eller 1800 kg last över ett avstånd på upp till 1500 km. År 2016 sålde Aircraft Industries nio exemplar av L-410 till Ryska federationen och ytterligare 11 enheter planerades för 2017. En variant av distributionen av serieproduktion av flygplanet vid Ural Civil Aviation Plant (Jekaterinburg) håller på att utarbetas.

Totalt förlorades minst 117 av dessa maskiner under operationen, mer än 420 människor dog i 106 olyckor.

Khabarovsk Airlines

Khabarovsk Airlines är ett regionalt statligt enhetsföretag som bedriver transport i Khabarovsk -territoriet. Opererar flygplan: An-24 (2 flygplan), ett Yak-40 och ett An-26, samt fyra L-410UVP-E20 2013-2015. release (registreringsnummer-RA-67035, RA-67036, RA-67040, RA-67047). För flygbolaget var katastrofen den 15 november den första i dess historia.

Universella flygplan för lokala flygbolag (MVL), som ersatte An-2. Det första utländska flygplanet som kom in i inhemska luftvägar. Andra namn: L-410, Let, Let L-410, Turbolet, Cheburashka.

Beskrivning

Flygplanets utveckling började 1966. Det första prototypflygplanet, utrustat med Pratt-Whitney Canada PT6A-27 (2 x 715 hk), började genomgå flygprov den 16 april 1969. Regelbunden drift av L-410A-flygplanet i slutet av 1971 öppnades det första av det tjeckoslovakiska flygbolaget "Slovo Air" från Bratislava och betjänade lokala flygbolag - i början av 1974 hade det mottagit 12 flygplan. Totalt byggdes 31 flygplan. Fem flygplan (serienummer 720103-06 och nr 720201) L-410A med RT 6A-27-motorer, byggda i slutet av 1972 under beteckningen L-410AS, överfördes till Sovjetunionen året därpå. Flygplanet fick sovjetiska registreringsnummer från USSR-67251 till USSR-67255. Den första av dem togs till flygfältet för State Research Institute of Civil Aviation av den tjeckiska testpiloten Frantisek Svinka. Flygplatsfolket kallade genast den stilige nykomlingen "Cheburashka". År 1973 påbörjades flygprov på L-410M-flygplanet, utrustat med den tjeckiska operateatern Walter M 601A. L-410M blev den andra seriella modifieringen av Turbolet. Totalt, i slutet av 1978, mottogs 100 L-410M / MU-flygplan för USSR: s ministerium för civil luftfart.

1979 började produktionen av den förbättrade modifieringen L-410UVP, som blev huvudproduktionsmodellen. Detta flygplan skilde sig från de tidigare versionerna genom en långsträckt flygkropp, ökade vinge- och vertikala svansdimensioner, användning av spoilers och installation av en Walther M 601 V -teater (2 x 730 hk). Detta flygplan klarade certifieringsprogrammet i Sovjetunionen och togs i drift av Aeroflot. En vidareutveckling var L-410UVP-E-varianten med de mer kraftfulla turbofanmotorerna M 601. Det första flygningen av detta flygplan ägde rum den 30 december 1984. Det kännetecknas av förbättrade start- och landningsegenskaper och en minskad ljudnivå i cockpit. I mars 1986 blev han certifierad i Sovjetunionen. En modifiering av L-420 med kraftfullare turbofan M601 F (2 x 778 hk), ökad startvikt (6,8 t) och förbättrade flygegenskaper (flygprov på flygplanet började i november 1993) utvecklades.

Sedan 1969 byggdes 1104 L-410 med olika modifieringar, 862 av dem hamnade i Sovjetunionen. I början av 1992 fanns cirka 750 L-410 flygplan kvar i Sovjetunionen.

Ändringar

L-410UVP Kortdistanspassagerarflygplan, modifiering av L-410-flygplanet, där start- och landningsavståndet reduceras. Förkortningen "UVP" betyder "förkortad start och landning". Den första lanseringen ägde rum 1976. Tillverkad av det tjeckoslovakiska företaget "Let". Flygplanet är utrustat med ett gemensamt sovjetisk-tjeckoslovakiskt gemensamt avionikkomplex. Detta flygplan skiljer sig från de tidigare versionerna genom en långsträckt flygkropp, ökade vinge- och vertikala svansdimensioner, användning av spoilers och en kraftfullare motor.

Specifikationer

Anteckningar

Länkar

• Foton (engelska) - foton av flygplanet.
• Beskrivning L-410UVP // airwar.ru
• Beskrivning L-410UVP // avia.ru

Wikimedia Foundation. 2010.