Tågschemat och tåg på stationen CULP 2019 innehåller 21 tåg och 5 tåg. Rörelsens schema uppdateras dagligen, med beaktande av alla nuvarande förändringar från ryska järnvägar. Det första tåget anländer till stationen vid 00 h 25 min. Det följer av stationen Veliky Novgorod till stationen Nizhny Novgorod. De senare lämnar från plattformen på 03 h 31 min, efter stationen Nizhny Novgorod till Veliki Novgorod-stationen. I genomsnitt står tågen vid stationen hamnen på ca 1 min.

Det första elektriska tåget skickas till stopppunkten för Oculovka vid 07 h 23 min. Det sista tåget avgår vid 21 h 41 minuter innan du stoppar smärtan. Den genomsnittliga tiden för den elektriska praktikanten vid stationen är 1 min. Alla ändringar i schemat för förortståg idag och imorgon visas omedelbart på webbplatsen.

Nästan alla suburban Trains Vi kör dagligen, bara några av dem har ett speciellt plan för rörelse. De flesta tåg fAR FÖLJ Gå till ditt eget schema.

Biljetter till långdistanståg kan köpas online på vår hemsida, till kostnaden för de installerade järnvägarna. Möjlig betalning med kort och returbiljetter i enlighet med reglerna.

Biljetter till tåg kan köpas på stationsstationens hörn.

Ange rutten och datumet. Som svar hittar vi ryska järnvägsinformation om tillgången till biljetter och deras kostnad. Välj lämpligt tåg och plats. Betala för en biljett till en av de föreslagna metoderna. Betalningsinformation kommer omedelbart att överföras till ryska järnvägar och din biljett kommer att dekoreras.

Hur man returnerar en köpt järnvägsbiljett?

Är det möjligt att betala biljettkortet? Är det säkert?

Ja självklart. Betalning sker genom betalningsgrinden på Gateline.net-bearbetningscentret. Alla data överförs via en skyddad kanal.Gateline.Net Gateway har utvecklats i enlighet med kraven i den internationella säkerhetsstandard PCI DSS. Programvaru Gateway passerade framgångsrikt revision enligt version 3.1.Med Gateline.Net-systemet kan du få betalning med Visa och MasterCard-kort, inklusive 3D-Secure: Verifierad av Visa och MasterCard SecureCode.Betalningsformen för Gateline.net är optimerad för olika webbläsare och plattformar, inklusive mobila enheter.Nästan alla byråns övningar på internet fungerar genom denna gateway.

Vad är en elektronisk biljett och elektronisk registrering?

Köpa en elektronisk biljett till webbplatsen - ett modernt och snabbt sätt att registrera resedokument utan kassörens eller operatörens deltagande.När du köper en elektronisk järnvägsbiljett, köps platsen omedelbart vid betalningstillfället.Efter betalning för landning på det tåg du behöver antingen gå elektronisk registreringEller skriv ut en biljett på stationen.Elektronisk registrering Ej tillgänglig för alla beställningar. Om registrering är tillgänglig kan den godkännas genom att klicka på vår webbplats motsvarande knappen. Du kommer att se den här knappen omedelbart efter betalning. Då tar det det ursprungliga identitetskortet och valet av landningskupen. Vissa ledare behöver inte en utskrift, men det är bättre att inte riskera.Skriva ut e-biljett Du kan när som helst innan du skickar tåget vid kassan på stationen eller i självregistreringsterminalen. För att göra detta behöver du en 14-siffrig orderkod (du kommer att få den via SMS efter betalning) och det ursprungliga identitetskortet.

Den lilla nodala stationen är en del, vars namn är bekant för nästan alla som åtminstone en gång gått från Moskva till St Petersburg med tåg, är den första punkten på en liten 30 kilometerell filial som förbinder staden Borovichi med järnvägen nätverk. Denna linje är en av Rysslands mest ovanliga järnvägar, det byggdes en av de första i landet. I Borovichi till denna dag bevaras den fantastiska, den äldsta trästationen 1876, en av de största attraktionerna i staden,.

Linjen byggdes 1874-1877, under "First Railway Boom" i Ryssland. Före revolutionen var vägen privat, byggdes på Borovich-industrins medel - ägarna av anläggningen för produktion av eldfasta tegelstenar. Exakt i mitten av linjen, vid 15-kilometern, var växtbasen belägen (betoning på den andra stavelsen), som fanns fram till 1994; Nu på hennes plats - stopppunkt. Också vid olika tider fanns det mellanliggande stationer Korsakovskaya (10 kilometer) och Suvorovskaya (2 kilometer, överföring från State Nikolaev Road till Private Boron). Namnet på de senare echoes Estate of the Great Commander Alexander Suvorov "Konchakovskoye", som ligger i Borovichsky-distriktet, men på ett helt annat ställe. Sovjetiderna på linjen utvecklades både frakt och passagerartrafik; Borovichi tåg - Moskva, Borovichi - St Petersburg, Borovichi - Novgorod, och upp till tre par av förort Borovichi - skärning ...
I början av 2012, den riktade politiken för myndigheterna i Novgorod-regionen att minska förort passagerartrafik. Anledningen är otänkbara konton för ersättning för förluster från dessa transporter i hundratals miljoner rubel, uppvisade av ryska järnvägar. Linjeskärning - Borovichi blev det första "offeret". Därefter väntade samma öde riktningen för Oculovka - Nebologo, valet - Cable - barrträd, barrträd - Pestovo, Hogbage - Novgorod och många andra. Avbrutet tåg Borovichi - St Petersburg. Borovichi-stationen började ta inte fem tåg dagligen, och en vecka senare - från Moskva. Det är möjligt att han hotas av avbokning.
Vi besökte Borovichi under maj helgdagar 2014 och naturligtvis inte uppmärksamma järnvägen. Jag varnar dig för att bilder gjordes på olika tider och inte ens en dag.
Stationen ligger i utkanten av staden. Byggnaden består av trä- och tegeldelar, byggda, som är ovanligt, på en gång. Överraskande träbyggnad, byggd för nästan 140 år sedan. Hur många krig, förstör, brinner det permanent och bevaras nästan i orörda form! ALAS, år 2013 ersattes taket med en modern kakel, kraftigt kontrasterande.


Var uppmärksam på tråden. Men stationen först byggdes som uteslutande i råvaran!


Stationen är en död (vidare - musten av Musta), ökenplattformen är täckt med en vacker baldakin.


Han är en peer-byggnad. Här är ett pre-revolutionärt foto. Hitta tio skillnader som de säger.

Det är mysigt att sitta på dessa butiker som väntar på tåget kan natten ...


Och i den här byggnaden ligger Borovich Linear ATS på själva dödläget.


Härifrån kom en strikt kvinna ut i form och sa standardfrasen som järnvägen är ett strategiskt föremål, och därför är det förbjudet att fotografera vägar och vagnar. Kravet att ta bort bilderna, som i Moskva Novopereldelkino, följde inte, och jag argumenterade inte med det. Detta konstiga förbud, som inte är registrerat i något legitimt dokument (angående amatörfotografering), blev bara en signal att ta mer noggrant.
Pakgauz I. vattentorn av samma tidpunkt. Klar Museum of Railway Arkitektur av XIX-talet! På den extrema vägen finns det Sammansättningen av tåget Borovichi - Moskva.


Den enda nacken på stationen.


Sådana manuella pilar med en lykta som visar skenans position kan hittas utom i järnvägsmuseer och på få stationer (i synnerhet alla stationer av Pole-Polotsk-järnvägen, några på linjen Moskva - Great Luki - Riga utanför Moskva-regionen ). Varje kväll antänds de, vilket skapar en unik atmosfär av järnvägen. Det är sant att lyktorna inte längre är kerosin, men elektriska (se en tunn svart tråd?). Förresten, är pilarna med petrosinlykta, någonstans i de ryska järnvägarna fortfarande.

Borovichi-stationen är unik genom att den delvis ligger på ett strikt skyddat område av växten som inte har någon relation till järnvägen (Borovichsky-kombinationen), som passerar genom den genom den. Någonstans på platsen på bilden finns ett gap av staketet med ett tecken "passage förbjudet". Om jag inte misstänker, är det något som det här i staden Serov i Uralerna.


Utsikt över faktorns territorium från överfarten över järnvägen.


Efter en tid serveras tåget från sju vagnar under Diesel Locomotive DM62, som håller den bara 30 kilometer - till hamnen. En sådan återhämtning på plattformen är nu bara en gång i veckan.


Samtidigt finns det nästan ingen lokal på tåget, de viktigaste kontingenten - Vodna turister återvänder till Moskva efter legering genom MSTU genom de berömda Borovichs trösklar. Vagnar fylldes ca 80 procent. Det behandlades, som i gammalt kol (på natten sänktes temperaturen till -1 grader), de var väldigt varma och mysiga.
Men tiden för avgång är lämplig, och tåget börjar till vägen.

Trots det tillräckligt tätbefolkade (enligt norr), går linjen praktiskt taget inte igenom avräkningar. Runt bara skogar och träsk. I stora mängder Det finns högar och urtagningar - Terrängens lättnad påverkar närheten av Valdai Hill. Tåget rör sig med extremt låg hastighet (i känslor - 20 kilometer per timme), periodiskt alltmer ökar och snart reducerar. Men det här är inte det lugna tåget på ryska järnvägar :-)

Hummer. Tåget gör stopp på tidigare station Herbal och efter ett ögonblick fortsätter, för att ingen satte sig och gick inte ut. Teoretiskt kan du köpa en biljett från gräset till Moskva.
Vi besökte gräset dagen innan. Stationsbyggnaden, plattform och sleepers från den andra vägen har bevarats här.

Vi kommer snart fram i hamnen, där de byter diesel lokomotiv till Elektrovoz, varefter vi fortsätter rörelsen i hastighetsvägen Moskva - St Petersburg ...
På Likhoslavl station till vårt tåg plockades en grupp Ostashkov-vagnar - Moskva, och vi anlände till Moskva. Och när detta tåg bestod helt av släpade bilar (Moskva - Borovichi, Moskva - Ostaskov genom Torzhok, Moskva - Andreapol genom Bologoye, Moskva - Bezhetsk genom Bologoye). Intressant, vagnarna i Moskva - Ostashkov och Moskva - Andreapol avslöjade vid olika stationer, men möttes på Salacto-stationen, som följde i olika riktningar. Men en ännu mer intressant situation i scheman händer för närvarande.

Ostashkov Wagons - Moskva passerade genom Torzhok, men avskaffades tillfälligt för vintern 2013/2014. Vid den här tiden gick tåget Moskva - Borovichi - Moskva i Torzhok, där lokomotivet togs över, han spårade in i en annan ände av tåget, varefter kompositionen gick vidare. Innan kan semestera 2014 Remishkovsky-bilar återupptogs. Det är logiskt att borståget måste avbryta checken i Torzhok. Men det här sker av någon anledning inte. Som ett resultat har vi en konstig situation när två kompositioner avges från handeln till Moskva vid olika tidpunkter, som är anslutna i likhoslavl och anländer till Moskva tillsammans, och Borovich-tåget spenderar extra tid för incheckning och skiftning av riktningen av rörelse.