- Men låt mig veta hur han tjänade
i städning? - Jag bad inte honom där.
Herr Schwonder ger honom en rekommendation.
Om jag inte misstar mig.
- Det är han? - Han är.
Bara, bastarden, tillbaka igen.

Utmärkt företag
Utbildad 2002 förvärvade 2003 det första 4 flygplanet.
Och sedan startade det - 2004 förvärvade företaget redan 12 boobies och blev den ledande stadgan i Ryssland i de mest populära områdena - Turkiet, Egypten, Tunisien. Sedan 4 mer Boeing - och flyger redan till västra och Östeuropa.
År 2007 blev "Vim-Avia" nummer ett företag på chartertransportmarknaden.
Under 2008 började flyga under FN: s regi. Och 2011 var de de första bland de företag som flyger från FN.
Under 2013 transporterade företaget en och en halv miljon passagerare och uppfyllde nästan 9000 flyg.
År 2015 har jag redan transporterat 1.600.000 passagerare och uppfyllt mer än 11 \u200b\u200b000 flyg, varav 10 500 är inte charter, men vanliga.
Och i 2016 - mer än två miljoner passagerare.
Och hela tiden köpte de, köpte, köpte flygplan.
17 bröst och 6 Aerobus. Varav 4 i fastigheten, och resten i hyresavtal ...
Och plötsligt, med sådana framgångar, slutade allt plötsligt ..
Konkursföretag.

Jaja. Det finns ett sådant företag. En liten Ltd-skala, vars man och fru Svetlana och Rashid Mursekayev ägs. Bolagets auktoriserade huvudstad är 50 000 rubel (femtio tusen rubel). Skratta inte. Och där är. 50 000 rubel, varav Svetlana äger 99% (49500 rubel) och Rashid - 1%, investerat i det infödda företaget 500 (femhundra) rubel. Det är dessa medel som grundarna svarar på alla skulder i bolaget.
Och mer än någonting. Tja, fortfarande fastighetsbolag. Ja, det är bara inte dem, men i leasing. Mer exakt tillhör allt flygplan som köptes till leasing formellt till "Vim-Avia", men ordern är sådan att om de inte betalar för dem, tar flygplanet tillbaka.
Så, om något, kommer Rashid att ge så mycket som 500 rubel. Det är sant att hans samvete vaknade för en sekund, och han ville betala på 50.000.000 rubel från sina egna medel, men klädde i tid och rusade in i körningen. Men enligt lagen borde han 500 rubel. Eftersom direktören och chefsrevisoren är ansvarig för alla uppdelningar i bolaget. Men de är inte heller skyldiga. Eftersom de säger att de inte stal
Så här.
Företaget är registrerat i byn Urban-typ Rich Sabi, Sabinsky-distriktet i Republiken Tatarstan, på builders gatan 1a. I ordningen märktes den här gatan med en röd torg. Förresten, på Yandex-kartan över huset nummer 1, finns det inga byggare på gatan. Hus nummer 1 är, och 1a - nej.

Att döma med registreringsdata antog företaget en stor start.
Tja, fallet borde ha visat sig vara dumt.

Och redan vid denna scen uppstår frågor.
Hur det hände att ett sådant litet företag, beläget, hur skulle det bli att softing att säga att inte förolämpa rika sabs, i det långa distriktet Tatarstan, tilldelade lån, leasingordningar och licenser, i slutändan?

Här har du det kortaste sättet att lyckas med företagets grundare:

Mursekayev Rashid Mabieeevich (född 1965, Barnaul, Altai-regionen, RSFSR, Sovjetunionen) - Ryska affärsman, Ägare av luftfartsföretaget Vim-Avia.

Med rederiet fungerade inte, engagerade sig i luftverksamhet. Professionell.
Så det är inte bara mörkt, men den mörkare.

Förresten är Vim Viktor Ivanovich Merkulov att den mest grundare av företaget som sålde Rashida. Dog 2006 vid 70 års ålder. Den här mannen är verkligen förknippad med luftfart - var en välförtjänt pilot i Ryssland och grundaren av olika flygbolag.

Men du finansiella rapporter Vim-Avia med auktoriserad kapital på 50 000 rubel för 2014 och 2015 år. För 2016, tyvärr hittade jag inte:

Vad ser du? Och vi ser mycket vacker.
Företagets anläggningstillgångar är till exempel 2 miljarder 455 miljoner rubel.

Och skulder - med 8 miljarder. Av dessa är lånade medel 5 miljarder rubel och fordringar av fordringsägare med nästan 3.
Berätta för mig, snälla, behöver du vara revisor eller åtminstone en revisor för att överraska en sådan disproportion?

Samtidigt finns det fordringar på 3 miljarder rubel. Vem ska Vim-Avia?
Leasingföretag vars flygplan i antalet 19 stycken i balansräkningen av företaget inte består? Eller Murshekayev själv så slog revisorn att spendera dessa medel på det här sättet? Mest sannolikt, båda. Balans kommer inte att berätta om det - någon måste vara ett företag, och det är det. Av någon anledning verkar det som om Vim-Avia-företag måste ha några offshore-företag. Som, ja, kan inte ge skulder! Men det här är så eller inte någon rimlig misstanke.

I själva verket bör leasingfastigheter beaktas på platsen för anläggningstillgångar. Så är allt svårt. I balans, säger du bara det. Så ja. Saken är mörk.

Tänka? Alla flygplan som består av bolagets balansräkning är 2 och en halv miljarder, och samtidigt borde någon ha det 3 miljarder. För vad? Vem! Den version som dessa är alla "insolventa resebyråer" eller "flygplatser", eller till och med passagerare - kan uppenbaras säkert. Varför är det plötsligt det hela landet skyldade ett företag så stort belopp? Fortfarande, offshore. Förmodligen.

Dessutom uppgick vinsten från genomförandet av bolaget 2015 till endast en och en halv miljard rubel. Ren vinst 2015 var bara 626 miljoner, och år 2014 var det en förlust i allmänhet. Dessa data kan ses i den finansiella resultatrapporten.

Och företaget tar allt, och tar pengar. Och någon ger henne allt och ger dem ... År 2015 betalades emellertid skulderna delvis, men också ockuperade igen.
För vad?
Oklar.
Inte tydligt på flygplan. Eftersom de inte lagts till i balansräkningen, till skillnad från skulder och anläggningstillgångar sjönk även med 500 miljoner.

Tydligen smälter de trots allt med lånade medel. Det är där, då här ...
Som ett resultat och ackumulerade skulder på 8 miljarder rubel redan 2015, som möjligheten inte längre var möjlig.
Och så som hände i 2016-2017, hittills är okänt.
Förmodligen något hemskt.
Som ett resultat bildade grundaren de allra "extra" 50 miljoner rubelen, som heeveling att ge till bolagets frälsning, som han drevs i skulder och tydligen inte de enda. Och företaget har ytterligare 2 miljarder rubel av lån.

Tror någon att allt detta var engagerat i den anställda direktören och, särskilt en revisor?

Idag skriver de, företaget har en skuld på 10 miljarder rubel, som de måste kreditorganisationer, uthyrare, flygplatser, bränsle och påfyllningsskomplex. Och även om du säljer hela företagets egendom, blir det omöjligt att täcka dessa skulder.

Jag skulle inte bli förvånad om Mursekayev solkatcher nu på sin ö.

Intressant, och revisorerna såg dessa blatants 2014? Och skattemyndigheter? Och långivare, som inte var intresserade av situationen i företaget, där pengarna var generöst hälldes? Banker, utfärdade lån ändå? Och leasingföretag?

Hur hände det att ingen märkte att bolaget har ackumulerat skulder i det årliga intäkterna från genomförandet?
Och det roliga - grundarna svarar inte på oss. De är inte skyldiga.
Och då kommer det ut att direktören med en revisor också. I budget och lön betalade de regelbundet.
Allt resten verkar vara det inre fallet med LLC-SHKI.
Även brottmålet är inte möjligt.
Vad händer? Bedrägeri? Stöld?
Vem lurade vem? Vem rånade? Tja, förutom passagerare som fastnar på sina rutter
Fordringsägare? Så de själva är skyldiga. Det här är deras "risker".
Bevisa.
Jag är rädd att du inte kan. Och staden Londongrad kommer att förvärva nya hyresgäster med miljontals konton i utländska banker

En anställd av presstjänsten av Vim-Avia Alena Panarina rapporterade RBC att hon inte kommenterar äganderätten.

Enligt Spark Interfax tillhör Svetlana Mursekayeva 99% "Vim-Avia", Rashid Mursekayev - 1% (tidigare än 20% av flygbolaget tillhörde Liechtenstein "Hercules Partners Foundation Gemini-Gemini II").

Den 25 september, efter de massiva förseningarna av Vim-Avia-flyg och de uppgifter som visade sig att flygbolaget inte hade några medel att betala för bränsle, erkände Mursekayev att "flygbolaget har en svår ekonomisk situation, arbetskraften slutade och finansieras frusen." "Eftersom flygbolaget inte kan flyga utan ytterligare finansiering, studerar vi möjligheterna till införandet av extern anti-krishantering", säger Mursekayev i en intervju med Ryssland.

Måndagen den 25 september, i förhållande till de unömna tjänstemännen i Vim-Avia under del 4 i konst. 159 av Rysslands strafflag (bedrägerier). De misstänks att 1 miljon rubel mottagna. På grund av försäljningen av biljetter, vet att det inte finns några pengar för inköp av bränsle och uppfylla flygbolagen.

På kvällen den 27 september, undersökningen av tjänstemännen i Vim-Avia, på uppdrag av chefen för den utredande kommittén i Alexander Bastrykkin, att undersöka särskilt viktiga fall.

Situationen med "Vim-Avia" på onsdagen med medlemmarna av regeringen, som genomfördes av president Vladimir Putin. Statschefen uttryckte förvirring av det faktum att flygbolaget, enligt tjänstemän, uppfyller alla kriterier, men det kan inte fungera.

Rashid Murshekayev I början av 1990-talet var engagerad i leverans av mat från Asien till skuld för utbud av ryska vapen tillsammans med Sergey oförutsägbara (nu - Styrelseordförande i Cascol Group of Companies). Partners grundades av Beluja, som köpte andelar av försvar och luftfartsföretag. Därefter tog Mursekayev en oberoende affärskonsoliderade 68% av aktierna i Far Eastern Maritime Shipping, som 2002 sålde Sergey General för 60 miljoner dollar. År 2002 blev Mursekayev en partner av grundaren av Vim-Avia - Viktor Merkulov, Och 2003 köpte han 75% i lufttrafikföretaget. År 2003, som Forbes skrev, tillbringade Mursekayev på inköp av 12 begagnade Boeing-flygplan 160 miljoner dollar.

Flygbolaget "Vim-Avia"

Flygbolaget Vim-Avia grundades i oktober 2002. De första flygbolaget bärs huvudsakligen i den asiatiska riktningen (Vietnam, Kina, Thailand). Flygparken består av Boeing 777-300, 777-200, 767-300, 757-200 och Airbus 319-111, 330-200. Enligt Egrul, grundarna av Vim-Avia LLC - Rashid (1%) och Svetlana (99%) Mursekayev. Dessutom finns de av grundarna till bankrutet PJSC Invest Holding erkänd i juli 2017.

Finansiella indikatorer
År 2016 visade företaget en nettovinst på 89 miljoner rubel. När intäkter 17,174 miljarder rubel. Kostnaden för tillgångar per den 31 december 2016 uppgick till 10,481 miljarder rubel och finansnettot - 7,007 miljarder rubel. (Källa: GMT Rosstat).

Volymvolymer
Enligt Rosaviation, 2016, transporterade Vim-Avia 2,076 miljoner passagerare, vilket visar en ökning av denna indikator med 30% och tar en nionde plats i branschen. I själva verket var en sådan tillväxt i samband med införandet av nya flygplan (Four Boeing 737-500, två Boeing 767-300, Six Boeing 777-200 och en Airbus A330-200). Från januari till augusti 2017 fortsatte antalet transporterade passagerare att växa jämfört med samma period föregående år - med 31,4%. Ändå sjönk företaget till den tionde platsen, passerar framåt "North Wind".

Flygbolagets problem
År 2016 har företaget problem med motion passagerartrafik. "Vim-Avia" möjliggjorde massiva många timmar med flygförseningar. I juli 2016 varnade Rosaviation Vim-Avia om möjligheten att begränsa operatörens certifikat i samband med massförseningar och gav det en vecka för att lösa alla problem. Bärarens talesman noterade att förseningarna var förknippade med en högsäsong och ett försök till statskupet i Turkiet. Dagen efter att ha gjort en varning, meddelade företaget stabiliseringen av transportsituationen och rapporterade att problemen lyckades lösa tack vare idrifttagning av nya fartyg.

År 2017 ställde företaget igen problem när det efter förseningar i början av juni avbröts flera dussinflygningar. Representant för Rostransnadzor förklarade sedan nedbrytningen av charterprogrammet med förseningar med flygplanreparation. Antalet offer på grund av problemen "Vim-Avia" i juni 2017 uppskattades till cirka 30 tusen personer. Till följd av detta uppgick andelen fångar av flygningar från flygbolaget i månaden till 13,56%. I juli-augusti var problemen kvar: för juli var andelen fångar 13,83% och i augusti 19,45%. I september fängslades flygbolaget mer än 40% av flygningarna.

I januari-september 2017 hölls statskontoret för luftfartsövervakning och övervakning för att tillhandahålla transportsäkerhet vid Volga Federal District sju inspektioner i flygbolaget, främst om medborgarnas överklagande.

Vim Air - stort flygbolag. Bolaget är registrerat som ett aktiebolag. Idag utför denna organisation flyg i olika riktningar. Regelbundna flyg till andra städer i Ryssland är organiserade, olika länder och staden i Europa och Centralasien. Företaget är baserat i Moskva Domodedovo flygplats. Kod för flygbolaget "Vim-Avia":

1. IATA - NN.
2. Skao - Mov.
3. Internt - nn.

Företaget började sin verksamhet i 2002.. Dess skapare är V. I. Merkulov, som tidigare var chef för företaget "Aerferat". Initialerna i det fullständiga namnet på företagets Skapare togs som namnet på organisationen (vim).

Vems flygbolag "Vim-Avia"? Idag hör alla sina aktier till makarna Rashid Mursekayev och hans fru Svetlana. Företaget är specialiserat på genomförandet av charter och regelbundna inhemska och internationella passagerarflygningar.

Flygplan "Vim-Avia"

Historia

Att planera ett flyg till en annan stad eller ett land, det första du behöver välja är en bärare. Många när man väljer undrar: Vad är flygbolaget "Vim-Avia"? För att förstå vad som är den här organisationen behöver du veta hur det härstammar och utvecklats.

Företaget fick rätten att genomföra passagerartrafik i slutet av 2003. I november utfärdades ett certifikat för operatören. Vid den tiden fanns det bara 4 flygplan i företagets park, som huvudsakligen användes för att göra flyg till Asien-länder. Flyg till Kina, Thailand och Vietnam från Moskva genomfördes. I flygplanet utfördes inte bara passagerare utan också godstransporter.

Två år efter uppkomsten började bäraren implementera ett storskaligt projekt för att ersätta och utöka flygparken. Lufthansa hade 12 boobiessom präglades av ekonomisk bränsleförbrukning och hög komfort för passagerare. Efter att ha köpt nya flygplan lyckades denna operatör ta en ledande position bland andra flygbolag för genomförandet av turistcharterflyg till Egypten, Tunisien och Turkiet från Moskva.

Också, efter att ha utvidgat VIM Air Transport Park, blev det flyg till västeuropa, främst i populära turiststäder och orter. Således lyckades detta företag komma före antalet flyg och passagerartrafik av vissa andra bärare med hjälp av IL-86 för flygning. På grund av begränsningar av buller i sådana länder som Italien och Spanien kunde det inte ge passagerare på sådana flygplan. Därför kommer de nya flygningarna från Vim-Avia att bli i stor efterfrågan bland turister.

I efterföljande år var det en gradvis ökning av persontrafik. Antalet flygningar i olika riktningar ökade. Särskilt, 2010 Företaget genomförde säsongsbetonad lufttransport från olika städer Ryssland till Grekland, Bulgarien, Spanien, Egypten, Tunisien, Marocko. Under 2013 Företaget transporteras på flygplan mer än 1,5 miljoner människortill. Det utfördes för 1 år nästan 9000 flyg. Samma år började organisationen implementera flotta expansionsprogrammet. Det fanns många förhandlingar med olika leverantörer av flygplan både ryska och utländska. Företaget tecknade ett avtal om inköp av 4 nya airbones, som inte bara används för att utföra flygningar på de redan aktuella områdena, men också för flygningar på nya linjer.

År 2015 har antalet transporterade passagerare redan överträffat 1,6 miljoner människor. Förutom vanliga passagerarflyg fortsatte transportören att genomföra socialt betydande program. Lufttransporter av barn-idrottare, kreativa team, barn och föräldrar som en del av olika sociala projekt.

Form av flygledare "Vim-Avia"

Flygkomposition och transportsäkerhet

Vim-Avia har sitt eget luftfartsutbildningscenter (AUTS). Den huvudsakliga uppgiften för AUTS är att genomföra yrkesutbildningsprogram. För utbildning och avancerad utbildning av luftfartspersonal har transportören nödvändiga licenser och certifikat. Utbildningscentralen övningar, omskolning och avancerad utbildning av specialister som arbetar i företaget. Dessutom är experter utbildade utomlands.

Moskva, Nyheter 27 september 2017. Rashid Mursekayev erbjöd sig att sälja flygbolaget för 1 rubel. Ägaren till flygbolaget "Vim-Avia" uppmanades till ett möte om situationen kring lufttrafikföretaget på morgonen den 27 september, uppträdde inte vid mötet och förmodligen lämnade Ryssland. Detta konstaterades av chefen för federala byrån för lufttransport (Rosaviatsia) Alexander Neratko, som talade i staten duma.

Han betonade att Rashid Mursekayev erbjöd sig att sälja flygbolaget för 1 rubel. Den 25 september tillkännagav Vim-Avia uppsägning av verksamheten och att den inte kan utföra persontrafik på grund av skulder. Enligt chefen för Rosaviatsi, på det mötet Mursekayev, uppgav han att han var "trött på att arbeta i luftfart, och han är redo för rubeln att sälja sin verksamhet."

Neratko sade att Mursekayev upprepades upprepade gånger till Rosaviatsiya, där han rapporterade att flygbolagets ekonomiska och ekonomiska tillstånd var stabil, uppsägning av operativ verksamhet inte projicerades.

"Men förra veckan överklagade flygbolagets ägare till Rosaviatsiya med en begäran om att hjälpa till med förhandlingar med borgenärer om fördelning av ytterligare lånade medel, för att upprätthålla operativa aktiviteter, säger Nerachko.

Han betonade att hans avdelning försökte tillhandahålla sådant stöd, men den 25 september tillkännagav Mursekov uppsägningen av verksamheten och omöjligheten med flyg till Ryssland och utomlands på grund av bolagets finansiella skulder till leverantörer.

Enligt Neratko sade Mursekayev på ägarens och fordringsägarens möte "Vim-Avia", han var trött på att arbeta i luftfart, han är redo för rubeln att sälja sin verksamhet och del.

"Jag antar att det inte längre är tillgängligt på territoriet Ryska Federationen. Jag antar, "sade Neratko.

Brottsbekämpande organ kan inte kontakta medägaren av företaget "Vim-Avia" Rashid Mursekayev. Enligt vissa rapporter flög han bort från Vnukovo flygplats till Turkiet, förmodligen i Istanbul.

Rashid Murshekayev och hans fru Svetlana Mursekayeva är ägare till 100% av Vim-Avia Airlines.

Airline Airlines "Vim-Avia", som för närvarande stoppade charterflygArrested på flygplatserna i Turkiet och Belgien, Alexander Neratko, sade huvudet av rosaviation och talade i statsduman.

"Nu är det klart att flygbolaget inte kommer att kunna ta charterpassagerare på egen hand. För skulder arresterades hennes plan på Antalya flygplats och Dalaman turkiska republiken, liksom vid flygplatsen Liege (Belgien - ca. ed.), "Sade Nerachko.

För närvarande är det bara enligt två stora turistoperatörer, i väntan på sin avgång i Turkiet över 4 tusen turister från Moskva och St Petersburg, som borde behöva flyga till sitt hemland som stoppade alla sina charterprogram i WIM -Avia flygbolag. Flygbolaget "Vim-Avia" sex burkar.

För dessa turister finns det fortfarande inga fria behållare på luftfartsmarknaden och operatörerna, enligt förpliktelser, för närvarande kan de inte garantera dem att flyga till permanent bosättning under de kommande dagarna. Turoperatörer är nu bifogade all sin styrka för att hitta åtminstone några acceptabla alternativ, men det finns inga fria flygplan.

Dessutom lägger varje dag med förväntningar till det angivna antalet nya osynliga turister - nästa grupp slutar med vila, säger föreningen.

Enligt biträdande generaldirektör för researrangören "NTK Intourist" Sergey Rosschin, som leder en ator, kräver situationen definitivt nödläge ingripande för att lösa problemet.

Tidigare rapporterades det att det på grund av problem med bolaget meddelade Rysslands president Vladimir Putin chefen för transportministeriet av Ryska federationen Maxim Sokolov om ofullständig serviceöverensstämmelse.

Den yngsta, och nyligen, den största charterluftbäraren i landet "Vim-Avia", kostnaden för vilka experter uppskattar 60 miljoner dollar officiellt avslöjade sin ägare. Om du tror att företagets material är det 100% som hör till Rashid Murshekayev.

Fram till sista stund höll Vim-Avia LLC finansiella indikatorer och information om ägarna. Men nu har det blivit offentligt tillgängligt. Det faktum att Mursekayev är ägare till Vim-Avia, företaget rapporterade i investeringsrapporten. Förberedd för ett billån på 500 miljoner rubel. (Hans kopia är tillgänglig till förfogande för Vedomosti). Lånet är organiserat av koncernen av företag "Region" och Impexbank. En anställd hos ett av dessa företag som deltar i att skriva ett memorandum förtydligar att Mursekayev kontrollerar alla 100% av Vim-Avia Capital. Marknaden gissade att entreprenören kontrollerar företaget, noterar källan från Mursekayev. Men många har trott att åtminstone ett litet paket var kvar på grundaren av "Vim-Avia" - Viktor Merkulova, tillägger han.

I transport är Mursekayev inte en nykomling, även om flygningen tog upp 2003, när "Vim-Avia" uppträdde. Och jag började min karriär i Murshequaev i handeln tillsammans med Countryman från Barnaul, grundaren av Cascol Sergei var felaktig. För det första var partnerna engagerade i utbudet av kinesiska widel-ups - till redogörelsen för skulder för ryska vapen och flygplansutrustning. Sedan köpte de aktierna i regim och luftfartsföretag. År 1997 gick Mursekayev i affärer självständigt. Av de mest kända transaktionerna under denna period, återförsäljningen av 68% av aktierna i det östliga rederiet för ex-chef för ministeriet för Powered Sergey General.

Merkulov var grundaren av "Vim-Avia". Aviatorer skämtar att Vim dechiffreras som "Viktor Ivanovich Merkulov". Inledningsvis bestod företagets flotta av fyra IL-62 och fyra A-12. Då köpte Mursekayev den operatör som styr Stake och organiserade Leasing 12 använde Boeing 757, på bekostnad av vilken "Vim-Avia" och nådde dagens höjder. Säljaren var den tyska condor flugdienst - en charter "dotter" Lufthansa. Ägarna av linjerna, som följer av memorandumet, medan Kreditgivare "Vim-Aviy" lämnas, "Meridian Leasing", Impexbank och Avangard-leasing. Villkor för avtal med dem - 3-6 år.

Med Mursekayev och Merkulov kunde inte kontaktas.

Mursekayev förvärvade ett bra företag. Som följer av memorandumet "Vim-Avia" uppgick bolagets intäkter i 10 månader i år till 4,5 miljarder rubel. Under det senaste året var samma indikator 822 miljoner rubel. Företagets senaste inköp av andra operatörer - "Chita-Avia", "AeroBratssk" och "Ryska Sky", "AeroBratssk" och "Ryska Sky", främjades för att avancera. Vid oktober flyttade Vim-Avia från 42: e till 6: e plats med passagerartrafik av "Domodedovo Airlines", "Utair", nära TRANSAERO. Och i slutet av året bör bolagets omsättning uppgå till 6 miljarder rubel, eller 210 miljoner dollar, ligger i memorandumet. Det är sant att avkastningen "Vim-Avia" inte är högt. I 10 månader var dess nettoresultat endast 2,6 miljoner rubel och försäljnings lönsamhet - 0,19%, angiven i dokumentet.

"Företaget flög snabbt till marknaden och för en kort tid lyckades han bli den sjätte när det gäller transportvolymer, säger Mikhail Ghalelin-analytiker, analytiker. Enligt hans uppfattning kan idag kostnaden för hela bolaget nå upp till 30% av sina årliga intäkter, d.v.s. cirka 63 miljoner dollar.