Husets design (fig 1) bestäms av utförandet av kärlet och är karakteristiskt för storleken, formen och materialet av delar och delar av huset, deras ömsesidiga.

Fikon. 1 Fartygets interna enhet: a) torr lastfartyg; b) tankfartyg 1 - forpike; 2 - Lastbilar (tankar); 3 - Twinek; 4 - Dubbel botten; 5 - DIPMENT; 6 - Maskintrummet; 7 - Roddaxeltunnel; 8 - Akhtorpik; 9: e; 10 - Genomsnittlig överbyggnad 11 - Nedskärningar; 12-tank; 13 - torr cargoer; 14 - pumpfack; 15 - Coferdam

Det inställda systemet bestäms av riktningen för de flesta strålar och är tvärgående, längsgående och kombinerade. Med ett tvärgående system av uppsättning av butikerna i huvudriktningen kommer att vara: i däckgolv - BIMS, i ombord - splittringarna, i botten - flora. Ett sådant set system appliceras på relativt korta fartyg (upp till 120 meter längd) och är mest fördelaktigt på isbrytare och is segelfartyg, eftersom det ger hög bostadsresistens med cross-kompositkomprimeringen av iskroppen.

Under det longitudinella systemet av uppsättningen i alla överlappningar i mitten av strålens kropp är huvudriktningarna belägna längs kärlet. Spetsen av samma fartyg rekryteras på det tvärgående systemet, eftersom i extremiteterna är det longitudinella systemet inte effektivt. Huvudriktningarna för huvudriktningarna i mitten av botten, ombord och däckgolv är respektive botten, ombord och sublok longitudinella revben av styvhet: strängare, carlings, kiel. Flora, splittringar och BIMS serverar ihållande anslutningar. Användningen av ett longitudinellt system i mitten av kärllängden möjliggör att ge hög längdstyrka. Därför tillämpas detta system på långa kärl som upplever ett stort böjningsmoment.

Fikon. 2 Blandat kärluppsättning: 1 - kiel; 2 - Rank av den andra botten; 3 - Ombordsträngar; 4 - BIMS; 5 - Däck Stringer; 6 - Knitsa; 7 - Skjortor; 8 - Spline; 9 - Ombordbälte; 10 - Zickle bälte; 11 - Flor; 12 - Bottom Stringer; 13 - Kilev Bälte
Fikon. 3 sidosats: 1-däck golv; 2 - BIMS; 3 - Carlings; 4 - pillers; 5 - BISE BOOKS; 6 - Spanist 7 - sidoväska

Med ett kombinerat uppringningssystem rekryteras däck och botten överalld i mitten av huslängden längs det längsgående set-systemet och den luftburna överlappningen i mitten och all överlappning i extremiteterna - längs det tvärgående systemuppsättningen. Det kombinerade set-systemet används på stora tonnage och tankfartyg. Det blandade kärlets inställda systemet kännetecknas av ungefär samma avstånd mellan longitudinella och tvärgående balkar. I näs- och foderdelarna av fartyget är uppsättningen fixerad på Forstevne och Ahtershtevne.

Skrovet på fartyget är en komplex teknisk struktur, som i driftsprocessen ständigt utsätts för deformation, speciellt med plätering på spänning eller under lastbilar. När vertexen av vågen passerar genom mitten av kärlet är höljet dragkraft, samtidigt som man går in i nasala och matar extremiteterna på vågornas kammar, testas kroppen. Dessutom är den enhetliga fördelningen av lasten på fartygets lastlokaler inte alltid möjligt. Deformationen av den totala böjningen uppstår, varigenom kärlet kan brytas ner (fig 4). Fartygets förmåga är resistent mot den totala böjningen kallas total longitudinell styrka.

Fikon. 4 Lastfördelning på fartyget på vågan

Förutom total styrka, lokal styrka, dvs den tillåtna belastningen på däcken i hållarna, twindeken, huvuddäcket och lockets lock. Dess kunskaper ges i information om stabilitet och styrka för kaptenen.

Autonomi simning	varaktigheten av vistelsen i fartyget i layout utan att fylla bränsleserver, bestämmelser och färskvatten.
Ahterpik	fartygets extrema matningsfack upptar utrymmet från Ahterstevnya framkant till den första stern vattentäta skottet. Den används som ballastbehållare för att eliminera tidslinjen och lagring av vattenförsörjning.
Ramp	en kompositplattform avsedd för inmatning av maskiner av olika typer av självständiga eller med speciella traktorer från stranden till ett av fartygets däck och kongressen är tillbaka.
Ahterstevlen	den nedre västdelen av kärlet i form av en öppen eller sluten ram, som tjänar som en fortsättning av kölen. Främre grenen av Ahterstevnya, där hålet för Daidwild (Deidwood) av röret kallas den gamla apostaten, den bakre, som serveras för hjälmen av ratten - Rudnpost. På moderna samtidigt fick han ett avstånd av Achtersheve utan ruderpost.
Tank	tillägg i fartygets nässpets, som börjar från Forsten. Det tjänar till att skydda det övre däcket från att hälla på en motvåg, såväl som att öka tillförseln av flytkraft och placering av service. Delvis försänkning i sladden pus, tanken (vanligtvis en halv höjd) kallas en halvgren. På däck av BA-KA eller inuti det vanligtvis det finns ankare och förtöjningsanordning.
Ballast	lasten togs till fartyget för att säkerställa den önskade landningen och stabiliteten, när nyttolasten och lagren inte räcker för detta. Den variabla och permanenta ballasten skiljer. Som en variabel ballast brukar använda vatten (flytande ballast) och konstant - pigjärnrullar, en blandning av cement med en gjuten järnfraktion, mindre kedjor, sten etc. (fast ballast).
Bollstyrning	rörligt ansluten till pennratten (munstycken) axeln, som tjänar till att rotera ratten (munstycken).
Stråle	strålen av fästet av kärlet, främst en tavprofil som stöder däckgolvet (plattform). BIMS av kontinuerliga däckplottor är baserade på ändarna i spanglarna, i spänningen - för carlings och longitudinella skott, i luckans areal är på inbyggd splittringar och longitudinella kommande luckor (sådana BIMs kallas ofta semi-sängar).
Styrelse	sidovägg av skrovet av kärlet som sträcker sig längs längden från Stentevnya till Achter stativ och höjd från botten till övre däck. Styrelsens sidor består av ugnar orienterade längs kärlet som bildas också, och uppsättningen är från splittringarna och longitudinella revben av hårdhet eller sidosträngare. Ogenomtränglig höjd ytans yta bestäms av tillförsel av flytkraft.
Blight.	rektangulär eller mer komplex formplatta, som tjänar för förstärkning balkarna i fartyget ringer eller ansluter dem bland dem själva.
Breschatuk	horisontell triangulär eller trapezformig bralt anslutande sida markens väggar (Ahterstevnya) och ger den nödvändig styrka och stelhet.
Anslass	däckmekanism av en vinsch typ med en horisontell axel avsedd för att lyfta ankare och spänningskablar vid förtöjning.
Boj	flytande navigeringsskylt för fäktning farliga platser (krita, rev, burkar, etc.), i hav, skjul, kanaler, hamnar.
Tygla	en ankarkedja fäst vid rotänden till det döda ankaren på marken och flytten - till RAID-förtöjningsfatet.
Glödlampa	förtjockera undervattensdelen av fartygets näsa, vanligtvis rund eller droppliknande, som tjänar till att förbättra enheten.
Gulopa	utformad för att överföra vridmoment (ström) från huvudmotorn till framdrivningen. Huvudelementen i greppet är: Roddaxel, gråt axlar, huvudstubbs lager, stödlager, dehydrerade enhet.
Vattenväg	särskild kanal på kanten däck, servering för vattenavlopp.
Vattenlinje	linjen applicerad ombord på fartyget, som visar sin fällning med full belastning i stället för att kontakta ytan av vattnet med en flytande kärlkropp.
Snurra	enhet för anslutning av två delar av en ankarkedja som tillåter en av de roterar runt sin axel. Brukade varna twist ankarkedja när man använder fartyget på ankare när du ändrar vindriktning.
Förskjutning av tomma	förskjutning av kärlet utan last, bränsle, smörjmedelolja, ballast, fräsch, pannvatten i tankar, bestämmelser, förbrukningsmaterial, liksom utan passage fetter, besättningar och deras saker.
Grabb	stålkrok som används på fartyg för lyftning av lastkranar, pilar och andra enheter.
Gelmport	cutout längst ner på sternen eller i Achterstevne-kärlet för passage av kraftbulten. Över helmporten installeras vanligtvis ett hjälmport, vilket ger ogenomfarligheten av bollens passage till styrbilen.
Trucking	den totala volymen av alla lastlokaler. Trucking mäts i m3. Bruttokapacitet uppmätt i register Tons (1 Reg. T \u003d 2,83 m3), är en komplett mängd rumslokaler och stängda tillägg, för nyckeln till volymen av dubbla bottenfack, vattenballastbehållare, såväl som volymer av vissa servicelokaler och inlägg som ligger på toppen däck och högre (styrning och navigator skärning, galley, crew bad, ljus utökade luckor, gruvor, lokaler av hjälpmekanismerna, etc.) .. ren enheten erhålls genom avdrag från bruttokapaciteten hos oanvändbar för transport av kommersiella last, passagerare och reserver, i inklusive bostadsområden, sociala och sanitära lokaler av besättningen, lokaler, upptagen av däckmekanismer och navigationsenheter, maskinfack etc. Med andra ord är endast lokalerna ren kapacitet, som leder direktinkomstredower.
Lastkapacitet	vikten av olika typer av last som kan bära fartyget med förbehåll för underhållet av projektet landning. Det finns en ren belastning och dödvikt.
Lastkapacitet ren	den fulla massan av de skickade varorna som transporteras av fartyget, d.v.s. lastvikt i hållarna och massan av passagerare med bagage och avsedd för dem färskvatten och bestämmelser, en massa fångad fisk etc. när man laddar fartyget på det beräknade sedimentet.
Simningsområde	det största avståndet som fartyget kan gå med en given hastighet utan replenish lager av bränsle, pannavnäringsvatten och smörjolja.
Dödvikt.	skillnaden mellan fartygets förflyttning av lastvattenlinjen som motsvarar det utsedda sommarytan i vatten med en densitet av 1 025 T / m3, och med displacement e-post.
Deadwoodtrumpet	tjänar till att behålla roddaxeln och säkerställa vattentät plats där det kommer ut ur kåren.
Trim	lutningen av kärlet i det längsgående planet. Differensiet kännetecknar fartygets landning och den mäts av skillnaden i dess fällning (urtag) med matning och näsa. Differensen anses vara positiv när sedimentet med näsan är mer nederbörd med matning.
Kabel	den tionde milen. Följaktligen är Cablet-värdet 185,2 meter.
Carling	longitudinal Sublayer kärlstråle som stöder BIMs och tillhandahåller tillsammans med resten av däck överlappning, dess styrka under åtgärd tvärgående belastning och hållbarhet med kärlets totala böjning. Järnvägar för carlings är bostadsgränserna i huset, tvärgående luckor och pillers.
Pitching	oscillatoriska rörelser nära läget för jämvikten som utförs fritt simning på ytan av vatten med fartyget. Skilja ombord, kille och vertikal pitching. Pitchperioden är varaktigheten av en fullständig oscillation.
Kingston	wildliftventil på undervattensdelen av utsidan av kärlet. Genom Kingston, acced för att ta emot eller kylda rör av fartygssystem (ballast, brandbekämpning, etc.), fyll i fartygsutrymmen med ond vatten och gjutning vatten överbord.
Köl	den huvudsakliga längsgående bottenstrålen i kärlets diametralplan (DP), kommer från skogen till Ahterstevnya.
Haffa	hål i fartygets hus, gränsat gjutjärn eller stålgjuten ram för passera ankarkedjan eller förtöjningskablarna.
Knecht	Ångkabinett med en gemensam bas på däck av ett fartyg som tjänar till att säkra införd av åtta förtöjnings- eller dragkabel.
Sarg	vertikal vattentätt staket av luckor och andra utklipp i däck fartyget, såväl som botten av skottets skott (tröskelvärde). Skyddar rum under luckan och utanför dörren från vattenfallet i den osläppta positionen.
Knitsa	en triangulär eller trapezformad form av en plåtanslutande konvergent under hörn av fartygets fodraluppsättning (splinter med bims och flora, rack av skott med strängar och styva revben, etc.).
Cofferdam	ett smalt ogenomträngligt fack, som skiljer angränsande rum på kärlet. Cofferds förhindrar penetrering av gas separerad av oljeprodukter från ett rum till ett annat. Till exempel på tankfartyg separeras lasttankar coroferdam från nasal lokaler och maskinfack.
Ler	fäktning av ett öppet däck i form av flera sträckta kablar eller metallstavar.
Luta	fördjupningen av längden på fartygets trim (facket) mellan det yttre manteln och det lutande mellanliggande arket (Zhulna Stringer), avsett för att samla scenvattnet och det efterföljande avlägsnandet av det med ett torkningssystem.
Middle Spangovo	ryggraden på mitt i den beräknade längden på fartyget.
Sjömil	längdsenheten lika med en ARC-minuters meridian. Längd av marina miles antagen lika med 1852 meter.
Piol.	trägolv på däckhållare.
handfat	stål eller träplank fäst vid den övre kanten av falskt.
Kämpe	tak syr bostadsområde och många kontorsutrymme, dvs nedre sidan av däcköverlappet. Utförd från tunna metallplåtar, eller icke-brännbar plast.
Stolpe	singel vertikal stativ som stöder däcköverlappning av kärlet; det kan också fungera som ett stöd för tunga däckmekanismer och frakt. Slutar pillers är anslutna till balkarna på uppsättningen med böckerna.
Randen	en kombination av superladdade mönster och detaljer om fartygsutrustning som är utformad på fartyg med mekaniska motorer för att placera fartygsljus, kommunikation, observation och larm, fästning och underhåll av fraktanordningar (master, pilar etc.).
Rostra	gitter golv på semi-sängar, mellan loggning och specialställ ombord på fartyget. Rostra kan placeras räddnings- och arbetstagarbåtar. På lastfartyg på Rostrach är installerade fraktvinschar och annan utrustning, spara reservdelar och så vidare.
Styrväxeln	en enhet som ger validering och stabilitet hos fartyget i kursen. Innehåller ratt, tejp, styrmaskin och kontrollpost. Styrkan som skapats av styrmaskinen överförs till skytten, vilket medför bollens rotation och tillsammans med honom ett ratt.
Rybnes	longitudinella träskenor, 40-50 mm tjocka och 100-120 mm breda, är installerade i speciella fästen svetsade till splittringarna. Avsedd för lastskydd från podmock och skada på förpackningen på inställning av ombord.
Kindben	Övergångsorten från botten till fartygets styrelse.
Strängare	det longitudinella elementet i kärlkroppen i form av ett ark eller bromsbalk, vars vägg är vinkelrätt mot höljets hölje. Skilja mellan botten, zoom, ombord och däcksträngare.
Talp	enhet för att dra stående rigg och nyans.
Twindek	utrymme inuti kärlkroppen mellan 2 däck eller mellan däck och plattform.
Bålverk	staketet av det öppna däcket i form av en solid vägghöjd på minst 1 m.
Fillinka	arket av plywood eller plast som täcker hålet i fartygsdörren avsedd för nödutgång Från rummet.
Flor	stålark, vars nedre kant är svetsad till botten av trimmen och stålremsan svetsas till den övre kanten. Flora går från sidan till styrelsen, där de är anslutna till Zhilamnikiens swarthums.
Förpik	det extrema nässfacket i kärlet som sträcker sig från Forsten till tranny (Fastpic) lätt, brukar tjäna som ballastank.
Forsten	bar längs konturen av kärlens nässkalning som förbinder trimmen och uppsättningen höger och vänster sida. I nedre delen är stammen ansluten till kölen. Forestye fäst vid vertikalen för att öka sjövärdighet och förebyggande förstörelsen av den undervattensdel av huset när de slår.
Schwartov	kabeln, vanligtvis med flammen i slutet, utformad för att dra upp och hålla kärlet vid piren eller vid sidan av ett annat kärl. Stål, såväl som vegetabiliska och syntetiska kablar från slitstarka, flexibla och syntetiska kablar används som Moor slitstarka fibrer.
Spotta	avståndet mellan intilliggande kärlkroppsuppsättning. Tvärgående svärd - avståndet mellan huvuddelen, längsgående - mellan longitudinella balkar.
Skräp	hål i däck för borttagning av vatten.

Erbjuds för läsning.

Rus. topp (Fartygets ändkammare) topp (fartygets ändfack).

Eng. tOPP. (fartygets ändkammare) näbb (16-19 århundraden, näsgallé) bec. (Näbb) Beccus (fågelbräde).

Rysk term topp Det tillämpas nästan inte självständigt, men går in i komplexa ord och tillämpas i en plural - toppar , Samtidigt betyder det forepike och Ahterpik (Nasal och foderfartygsfodral). Används också engelsk term tOPP. (fartygets ändkammare) och spanskt såra. (fartygets slutfack).

I ordböcker kan du träffas bretons term Bret. picatos. (bokstäver. - Näsa, med näbben) - namnet på typen av ett litet höghastighetsbehållare. "Lat. Picatus. - Brittan. Namn Eines Bootes "(lat. picatus. - BRETON Namn på båten). "Scaphae ... Exploratoriaee ... Quas Brittani picatos. Locant "(ett rekognoseringsfartyg, vilket BRORTONS-samtal picatos.).

Från pajrot ( s) pico. (Woodpecker) Många ord hände. bland vilka - topp (vapen), toppar (kostym i spelkort), topp (Spetsad topp av berget, den högsta punkten av vårflod, vertex av havsvågen, toppen av grafen), en timme topp, piquant, berör, peeks.

Forp på fartyget är

Vattentransport, teori och övning, allt om marina och flodbanor

Enhet och teknisk drift av fartyget

17.05.2015 12:07
siduppdateringsdatum

Antalet och platsen för fartygets lokaler, deras utrustning och dimensioner bestäms av många faktorer, varav det viktigaste är fartygets utnämning. Tänk på platserna för lokalerna på transportkärlen.

Torrt lastfartyg. Huvudkroppen är uppdelad med tvärgående skott till en serie av fack (fig 66, a). Extreme Fackments (Nasal Frost och AFT - Ahterpik) används vanligtvis för att få en flytande ballast. Huvudkroppens återstående fack används för fraktlokaler - Håller och för boende av SEU - motorrummet.

I höjd är huvudkroppen separerad av däck och plattformar (däck som inte körs längs hela längden på fartyget). Däckkontot på multipalup-domstolar tas från topp till botten, börjar med topp kontinuerliga. Interpalubatic Space - Twineek kan användas för att transportera varor, liksom olika skeppslokaler.

De flesta av de torra lastfartygen har en dubbel botten - det utrymme som upptas av bottomsetet och separeras från trimfyllningen av den andra botten. Dubbel botten tjänar vanligtvis till att ta emot flytande ballast och lagring av inomhusfartygsschemat
flytande bränsle och färskvattenreserver.

Förutom huvudbyggnaden placeras fartyg i överbyggnader och sticklingar. Som redan noterat har lastfartyget vanligtvis tre överbyggnader: tanken är och den genomsnittliga överbyggnaden (SPROUT). På den genomsnittliga överbyggnaden är nästan all dess längd vanligtvis belägen skärning. Däcket på den här loggningen kallas båten (varumärke) används för att rymma räddningsbåtar. På samma däck finns en liten eller våningssäng för kontorsutrymme.

Pethydral kärl. Huset är också dividerat med tvärgående skott till en serie av fack (fig 66, b). Antalet installerade tvärgående skott är dock mycket större, eftersom det bidrar till att minska den longitudinella transfusionen av den flytande lasten när kärlet åsna

De flesta facken är lasttankar - används för att transportera flytande last. I frostens näsa kan en torr lastare placeras, utformad för att transportera en liten mängd last i en behållare.

Maskinfacket på tanken är placerad i sternen och tar facket intill Achterpics. En rad kan placeras ett pumpfack där lastpumpar som används för lastning och lossning av flytande varor placeras.

Fikon. 66. Fartygets interna enhet: A - torr lastfartyg; b-tankfartyg; 1-frost; 2-frakthållare (tankar); 3-tvindek; 4-dubbel botten; 5 - Dipout; 6-maskinfack; 7- Tunnel av roddaxeln; 8- Achterpik; 9-; 10- Genomsnittlig överbyggnad; 11-bubblor; 12: e tanken; 13- Dry Cargo Hold; 14 pumpfack; 15- Quefferdam

Förutom de angivna facken finns det Cofferdam på oljebanor och tankar.

Cofferdam bildas av två skott som ligger på ett avstånd av 0,7-1,5 m från varandra. De separerar lasttankar från andra lokaler och störa penetreringen av gaser som skiljer sig från transporterade petroleumprodukter.

Salladstankar är utformade för att samla och slusna av spolvatten, förorenad ballast, oljerester och oljeinnehållande blandningar. I denna kapacitet kan frakt- eller ballastbehållare användas för detta ändamål.

Gamla oljefartyg hade inte en dubbel botten, men enligt de nya internationella reglerna, från början av 80-talet. Alla tankfartyg är byggda med en dubbel botten, vissa har en dubbel sida. Detta minskar risken för olja som häller i havet vid en tankolycka.

En särskiljande egenskap hos ett oljekärl - närvaron av longitudinella skott som minskar
transfusion av flytande last med ombord swing. Detta minskar de skadliga effekterna av flytande frakt på fartygets stabilitet. Antalet longitudinella skott beror på fartygets bredd och på stora tankfartyg når tre.

Längden på däcköverstrukturerna av oljefartyg är annorlunda än torra lastförsändelser. Eftersom maskinrummet på oljebanor ligger i sternen, är foderbytesstrukturen mest utvecklat på dessa fartyg. På däck av denna överbyggnad är en stor lucka ordnad, där nästan hela skeppslaget är beläget. Den genomsnittliga överbyggnaden har en liten längd. I hennes kläckare som ligger på den finns det kontorsutrymme för ledningen av fartyget och stugorna i den rättsliga sammansättningen. Nu har de flesta tankfartyg inte alls en genomsnittlig överbyggnad. Alla tjänster och bostadslokaler placeras i en multi-tier-skärning på sternen. Denna trend gäller många typer av torra lastfartyg.

Ett stort modernt fartyg har ett mycket stort antal olika rum. Demontera deras plats i detalj. Hjälp är en allmän plats som är huvuddokumentet på den interna enheten för ett visst fartyg.

Ultraljudsrengöring

Ultraljudsrengöring

Injektorrengöring, munstycken

Fartygets lokaler i huvudbyggnaden

Huvudbyggnaden (fig. 1) Lokalerna är utformade däck, plattformar, tvärgående vattentäta och konventionella skott (Weigls). Lokaler som bildas av tvärgående vattentäta skott, plattformar, däck, kallas fack. Huvudfacket på fartyget är: förpik - Extreme nasalfack där kedjeboxen 20, färskvattentankar 3.4, skeppsförrådsrum 2; ahterpik - Det extrema matningsfacket i vilket det klädda facket 9 är placerat, dekorationen av det dehydrerade röret 8; I närheten finns en annan sötvattentank; interferonutrymme - Dubbelbotten uppdelat i fack 5 brukade ta en ballast; triaumer 6 - Lastlokaler mellan golv i den andra botten och närmaste däck (kylaggregatet är utrustade med värmeisolering); twindews12 - Fraktlokaler mellan däck och plattformar; diptanka14 och 18 - Deep-tankar som ligger ovanför dubbelbotten, från sidan till sidan, som serveras för lagring av pannvatten, ballast, bränsle, olja; koffordama 13 och 19 är smala torrfack som ligger mellan bränsletankar och intilliggande fack; maskin och pannrum 15 - Ett rum där energianläggningen av fartyget är beläget (huvuddieselmotorer, hjälpkedjor, mekanismer, etc.); tunnel Rowing Vala7 - Rummet där greppet passeras.

Vid gruvdrift och tillverkning av fartyg i huvudbyggnaden placeras fiskaffär. Vanligtvis i extraktionsbanorna ligger det under fältdäcket. I fiskbutiken är den tekniska och frysningsutrustning installerade. Färdiga produkter skickas till hållarna.

Överbyggnad Dessa är stängda däckstrukturer 16 på övre däck, som sträcker sig från sidan till sidan eller inte når fartygen. Nasal överbyggnad 1 Ring tank Mata 10 - utah. I överbyggnader, beroende på typ av fartyg placerade bostads- och kontorsutrymme.

Skärande.Dessa är kontorsutrymme 17, där posterna av fartygshantering är inriktade. Hantera förvaltningsposten, såväl som intern kommunikation och larmmedel som är inriktade på styr- och nukleära lokaler.

\u003d CLASS II MOTORIST TUTORIAL (PP.12) \u003d

Fartygs lokaler är uppdelade på bostäder, service och allmänt bruk.

Bostadslokalerna inkluderar stugor och kubricks. Servicelokalerna inkluderar lokaler som är utformade för att tillgodose och upprätthålla teknisk utrustning, sjukvård, lagring av fartygsreserver och varor, utförande av fartyg och reparationsarbete. Offentliga lokaler inkluderar faciliteter för utfodring, personlig hygien, rekreation och genomförande av kulturella evenemang.

TILL fraktfacilitetertorka lastfartyg inkluderar håll och Twends (Interplaspic Space). För att bevara lasten i hållarna i det andra bottenvåningen är täckt med en trägolv golv (piol) med en tjocklek på 40-60 mm, en bredd på 60-100 mm.

För stängning av LAIL (vattenpappersutrymme) som bildas av ett extremt interdonark och en yttre hud, servera avtagbara träsköldar som staplas på skopböckerna.

För att skydda lasten från skador på inställningen ombord används de längsgående skenorna - rybin med en tjocklek av 40-50 mm, 100-120 mm bredd. De placeras längs kärlkroppen i speciella konsoler på ett avstånd av varandra 200-2000 mm.

På kylskivor har lastlokaler en speciell värmeisolering från trafikstockningar, skum, etc. Två lager av tunga brädor placeras på isolering, de är stängda med anti-korrosionsplåt av aluminium. Kyl trimmen med kall luft som levereras från kylrör i rör eller batterier på sidorna.

På vissa kommersiella fartyg transporteras lasten i speciella celler - vinden, gjord av brädor som läggs i spåren av speciella piloter och sockor. En vindenstransport utesluter deformation av behållare och fiskprodukter.

Vid transport av bulklast för att undvika är det, konstant eller avtagbara längsgående skott (gränser) används.

För att öka bränsle- och vattenreserverna, och ibland för ballast på fartyg, finns det speciella tankar utanför dubbelbotten. Dessa inkluderar dipcTacks som upptar utrymme från sida till sida, och i höjd - från den andra botten till nedre däck; Ombord tankar som ligger i området för maskinrummet eller tricks.

I stora kommersiella fartyg tillhandahålls en intra-smältmekanisering av lastnings- och lossningsarbeten - hissar och transportörer, och på transportkylskåp - elektrokar.

TILL kontorsrummaskinfack, kylskåp, styrning och navigatorns sticklingar, radio, tierfack, fördröjning, eko sunder, gyrocomal rum, service och hushållslokaler (lampa, målning, skipperpantry).

Maskinfacket är vanligtvis beläget i medel- eller foderdelen av kärlet. Här är de viktigaste och hjälpmotorer, elektriska generatorer, strömförsörjningsskyddets huvuddistribution. Om en ångmotor eller turbin används som huvudmotor, placeras de vanligtvis i ett fack och ångpannor i ett annat fack (pannkammare).

Rotation från motorn på rodningsskruven sänds med en roddaxel, som är belägen i radaxelns tunnel, som har en liten expansion - recern i slutet. För att säkerställa naturlig ventilation över maskinavdelningen är en gruva som slutar med en lätt lucka - en maskinlock. I locket på ljusluckan finns portholes.

Styr- och kärnkärning är platsen fartygsplats. Härifrån utförs arbetet med fartygets arbete som helhet. En rattstång, en resemagnetisk kompass, en Gyrocomas repeater, maskintelegraf, radar, fiskeinstrument, olika signalanordningar är installerade i styrhjulet. I moderna fartyg är många av dessa enheter installerade i fjärrkontrollen. I navigatorns skärning, som alltid ligger intill styrhjulet, finns det ett bord med navigeringsbehandling och lagring av marina kort. Här är den del av navigatorinstrument (radio ersättare, radion navigering och satellitmottagningar, djupet av djupet av echooles, Lags repeater) och verktygen för navigatorns arbete.

På fartygen i den gamla byggtypen av BMRT finns två styrloggar: nasal (chassi0 och foder (kommersiell - för att styra fartyget medan du arbetar med fiskpistoler). På moderna domstolar av RTM-typ "Atlantic", BMRT-typ "Prometheus" , BMRT-typ "Horizon" och annan skeppshantering utförs från en enda navigering och kommersiell loggning.

Radion ligger i området av bronens undervagn eller i närheten av det. Detta dikteras av behovet av den operativa kommunikationen av radiooperatören med klockassistentkaptenen.

Shakhty Lag och Echo Sounder görs separata eller kombinerade. De utförs i form av ett hermetiskt rör, längst ner i botten av botten finns det centrala fördröjningsinstrument med ett mottagningsrör och ett eko-sondpaket med vibratorer.

I gyrocompass-rummet finns alla gyrocompass-enheter, med undantag för kringutrustning.

Service och ekonomiska lokaler bärs vanligtvis under en semi-filial på grund av deras ökade brandrisk. En sådan plats låter dig hålla dessa rum under observation och varna de farliga situationerna.

Besättning och passageraredela enligt följande: Bostads-, offentliga, ekonomiska, sanitära och hygieniska, medicinska.

Bostadslokaler på fartyg är vanligtvis belägna i överbyggnader och sticklingar. Först och främst, för detta ändamål, försöker de använda mitten tillägget - den plats som är minst utsatt för åtgärden av pitching och hälla.

I moderna fartyg är bostadslokaler av kommandosammansättningen, som regel, enstaka stugor och den vanliga sammansättningen, beroende på fartygets och destinationens storlek, är en-, två- och till och med fyrdubbla stugor. Stugorna placeras vanligtvis på fartygets sidor, vilket säkerställer möjligheten till naturlig belysning och ventilation genom portholesna.

På passagerarbanor Bostadslokaler placeras inte bara i överbyggnader och loggning, men också i mellanbara utrymmen. Stugor för passagerare är uppdelade i klasser. Enkla och dubbla stugor I och II-klasser är vanligtvis belägna i den genomsnittliga överbyggnaden och sticklingarna och fyrsitsiga stugor på de nedre däcken.

Stugor är vanligtvis placerade på korridorsystemet. Dörrar öppnas inuti stugan för att säkerställa fri rörlighet med korridorer.

Offentliga lokaler är en matsal och ett lag för ett lag, ett kabinföretag för kommandoformuleringen, på stora moderna fartyg i gymmet, pooler, rekreationsrum, etc. Passagerarbanor av offentliga lokaler är vanligtvis betydligt mer. Det kan vara restauranger, matsalar, rökning, musikalar, biografhallar, läsrum, barnhytter, gym, etc.

Ekonomiska lokaler inkluderar by, bageri, provisoriskt skafferi, buffé, lagringskammare.

Sanitära och hygieniska rum är uppdelade i sanitära och hushåll (tvättstuga, torktumlare, strykrummen för sängkläder och arbetskläder) och sanitära och hygieniska (handfat, duschar, bad, toaletter, etc.).

Medicinska lokaler inkluderar isolator, sjukhus, ambulatorisk. På flödebazakh, som regel, finns det operativa, röntgen-, tandkontor och andra.

Stora och tankar

Under skottet förstår de vattnet och dammtät vertikal vägg installerad i kärlkroppen. Enligt positionen i förhållande till DP-kärlet särskiljer longitudinella och tvärgående skott. Vattentäta skott delar upp skeppet till vattentäta fack; Passagerarfartyg är belägna så att vid översvämning av ett eller flera intilliggande fack, bevaras fartygets flytkraft. Tvärgående skott ökar den tvärgående styrkan och förhindrar förlängningen av böjda och överlappning, är kärlets längdstyrka. Vattentäta och oljesäkra longitudinella skott är endast installerade på Ruds och tankfartyg. Antalet vattentäta skott beror på längden och typen av kärl. På varje fartyg, bakom den markbundna, tillhandahålls akut taranuin skott. Skruvkärlen i matningsspetsen satte ett varmt skott, som vanligtvis begränsar AHERPICS. Ångbåtar och båtar i ändarna av maskinen och pannavdelningarna finns på ett tvärgående skott. Resten av huset i enlighet med fartygets längd är dividerat med andra tvärgående skott, avståndet mellan vilket inte överstiger 30 m. Tanken av skottet i domstolar med en solid överbyggnad eller en tank passerar från botten till Däck av överbyggnaden eller tanken, medan AH Terpic Passage vanligtvis kommer bara till ett vattentätt däck ovanför sommarlastvattenlinjen.

Vattentäta tvärgående skott:

a - Plats av skott på lastfartyget (fullblodigt fartyg); B - tvärgående skott; C - korrugerad skott D - Pool Punch

1: a; 2 - Akhtorpik; 3 - Ah Terpic skott; 4 - Trimmer; 5 - Medium överbyggnad; 6 - skott av skott 7 - Motorrum; 8 - Nedre däck; 9 - Tank; 10 - Kedjebox; 11 - Forpike; 12 - plug-up; 13 - Dubbel botten; 14 - Roddaxeltunnel; 15 - Böcker; 16 - Jag tycker att skinnet på skott.

Som regel består vattentäta skott av tygskivor och revben svetsade till dem. Storleken på skivor av skott och revben av hårdhet beror på det hydrostatiska trycket av vatten som tränger in i kärlets hus under olyckan. Detta tryck ökar ständigt från bulkhuvudets övre kant till underkanten (botten). Därför ökar tjockleken på arken av vattentät skott från topp till botten. Styvheten till vattentäta skott ges vanligtvis med hjälp av vertikala revben av styvhet från profilstål; Endast i området under däck av ballasttankar, stöds akut skott av horisontella förstyvningar. Ribben av styvheten i skottsvetsen eller fäst med hjälp av böckerna till golv i den andra botten och till däcken. Ribben av hårdhet utan att förstärka ändarna är endast installerade mellan däck av skott och däck under den, om spänningen inte överstiger 2,75 m. Korrugerade skott kan installeras istället för platt. I tvärgående skott är korrugeringar horisontellt eller vertikalt, de längdrika bulkhuvuden hos tankarna är vanligtvis horisontella. Jämfört med platta korrugerade skott med samma styrka har en mindre massa och billigare i tillverkningen. Med en hög längd av korrugerade skott, för att förstärka sina individuella element vinkelrätt mot korrugeringsriktningen, svetsas strålar och stärker dem i ändarna.

Utskärningar, som dörrar eller laser, är endast anordnade i vattentäta skott när de är absolut nödvändiga för fartygsoperationens överväganden och kan inte skada fartygets säkerhet. Så, i solbränna under däck av skottet finns det inga dörrar eller en klättring; I skottet mellan hållarna görs vattentäta dörrar endast över sommarlastvattenlinjen. De stödjande skotten tjänar på lastfartyg för att förstärka däck och tvärgående ankomst av luckor, liksom den longitudinella semiderabocken för bulkfragot (gränser) i intervallet mellan luckan och skottet. Skiftande gränser är utformade för att förhindra rörelse av korn eller andra bulkvaror när spännande på havet (vilket är farligt för fartygets sparsamhet). Skiftande gränser består av brusiev placerad i guider.

Stödande av semideboard

1 - Support Semudewake i Twinek; 2 - LAZ; 3 - Support semiderAverkork; 4 - Guider för växlingsgränser; 5 - Nedre däck

Brandskott är installerade på bostadsdäck av passagerarfartyg på ett avstånd av inte över 40 m från en annan. Tjockleken på arken överstiger inte 5 mm, eftersom syftet med skottet är att förhindra att elden uppstår att gå utöver det brinnande facket. Brandskottar utförs och isoleras på ett sådant sätt att de för det första för 1 timme vid en temperatur över 900SS kan förhindra penetrering av rök och flamma i angränsande fack och för det andra värms de inte mycket mer än 100 ° C . Dammskyddade skott är installerade på fartyg för isolering från kolfack och mellan pannrum och maskinfack i pannor med vinkeluppvärmning. De är enklare än vattentäta skott. Dip-tankar förstår begränsade skott av utrymme utanför dubbelbotten, som är fyllda med fräsch eller havsvattenballast, såväl som flytande bränsle. Skottarna är gjorda av svetsade ark och stöds av en svetsad horisontell eller vertikal revben. I bränsle dip-tankarna finns det fortfarande ytterligare strålar som bildar en sluten ram. Detta minskar deformationen av bulkhuvudet av dopptankar och belastningen på trimmen och ökar också fartygets ofembarhet. Dopptankar som passerar genom kärlets bredd och är begränsade till två korsmörjmedel, för att öka kärlets stabilitet, åtminstone en längsgående skott separeras. Alla dopptankar med en bredd på mer än 4 m har en ihålig strålar med en tjocklek av 6-8,5 mm, vilket med ett fartygs rush, minskar transfusionsvätskans styrka. I franstankarna installerade jackhammare, varav några går över fartyget. Av tillförlitlighet är dopptankar för bränsle separerade från dip-tankar med dricksvatten, vatten för näring av pannor och för renad olja med ett utrymme i en sandbredd. Detta utrymme kallas cofferdam.

1 - Bränsletankar utanför den dubbla botten; 2 - Tankdäck; 3 - tvärgående skott 4 - Longitudinell skott; 5 - Jacking Bulkhead; 6 - Dubbel botten; 7 - Longitudinell ombordstråle (ombordsträng).

Om bostadslokaler ligger ovanför bränsletankarna, finns det horisontella cofferder mellan dem. Varje tank är utrustad med ventilationsluft, mätning och förbikopplingsrör. Luftrör tjänar så att när man fyller tanken i den, kunde det inte uppstå överdrivet, och vid tömning är otillräckligt tryck. Med hjälp av mätrören på nivånindex kan du se graden av fyllningstankar. En överdriven mängd vätska vid fyllning av tanken strömmar genom förbikopplingsrören, och ett dynamiskt tryck kan inte ske i det. I vattentankar utförs vanligtvis luft och överliggande rör som ett rör och avlägsnas på övre däck. Från tankar för bränsle och smörjolja går förbikopplingsröret i en avloppstank som är utrustad med signalanordningar. Tillgång till tankar utförs genom lazerna vars täcker är fästa på bultar. När du väljer storleken av styvhet och balkar, såväl som tjocklek av blad av skott, bestäms vätsketrycket till bypassens och luftrörets övre kant. Tankens tjocklek är vanligtvis 6,5-15 mm. För att fästa ändarna av revbenen av styvhet hos cistern-skottet använder böckerna. Avståndet mellan ribborna av styvhet är 0,5-0,9 m. Vertikala revben av styvheten hos bulkhuvudet av bränsletankar och högvattendipetankar stöds av horisontella strålar (hyllor), vars avstånd är från varandra, från Däck och från golvet i den andra botten är inte mer än 3 0 m. Hyllorna bildar stängda ramar i tankar, de brukar sätta på den yttre huden. Horisontella balkar består av väggar och hyllor; De är anslutna till varandra. Om styvhetens ribbor i bränsletankar är horisontellt, stöds de av vertikala ställen, vars avstånd är från varandra och från tankarnas väggar inte överstiger 3,0 m. Horisontella revben av styvhet utgör slutna ramar, som vertikala balkar med sublocks och bottenbindningar.

Stor sovjetisk encyklopedi. - M.: Sovjetisk Encyclopedia. 1969-1978.

Titta på vad som är "forp" i andra ordböcker:

förpik - Forep ... stavning ordbok-katalog

FÖRPIK - (Fore Peak) näsfack på civila som ligger direkt från Forstevnya. Fungerar som ballastsystem för lobility av kärlet. Samoilov K. I. Maritime Dictionary. M. L.: Stat Navy Maritime Publishing NKVMF Union SSR ...

FÖRPIK - (Engelska Forepeak Nertherl. Voorpiek), det extrema nässfacket i fartyget, där tanken för en vattenballast är vanligtvis belägen ... Stora encyklopediska ordbok

Förpik - F Orpics, Porp IK m. Den extrema näsfartyget i fartyget, där tanken för vattenballasten är vanligtvis belägen. Förklarande ordbok Efremova. T. F. Efremova. 2000 ... samtida ordbok av ryska efraim

förpik - Sut., Antal synonymer: 2 fack (9) Topp (23) Ordbok med synonymer ASIS. V.n. Trishin. 2013 ... Ordbok med synonymer

förpik - Det extrema nässfacket i kärlens huvudskrov, sträcker sig från Forsten till Bulletin of Nice. [GOST 13641 80] Ämnen Fartyg och domstolar ... Teknisk översättare Referens

förpik - Forpik, Forpik, A; m. [engelska Forepeak] mor. Det extrema näsfartygets nasala fack, där vattenballasten vanligtvis är placerad. * * * Forepik (engelska. Forepeak, gall. Voorpiek), det extrema nässfacket i fartyget, där vattentanken vanligtvis är placerad ... Encyclopedic Dictionary

förpik - (engelska. Forepeak, mål. Voorpiek) mor. Nasalt fack på fartyg som ligger direkt från Forstevnya. Ny ordbok av främmande ord. Av Edwart, 2009. Forep a, m. (Notell. Voorpiek, engelska. Forepeak ... Ordbok för främmande ord av det ryska språket

förpik - jag fo / rpik \u003d forp / k; (Engelska ForePeak); mor. Det extrema näsfartygets nasala fack, där vattenballasten vanligtvis är placerad. II FORP / KA; m.; Se Forepik II ... Ordbok för många uttryck

Förpik - 21. Forep av det extrema nässfacket i kärlens huvudskrov som sträcker sig från skogen till Bigorboat av fin källa: GOST 13641 80: Element av metallhuset av ytfartyg och kärl är konstruktiva. Villkor och definitioner ... Dictionary-katalog Villkor för reglering Teknisk dokumentation

Corpus av det moderna marina metallkärlet och dess huvuddelar

Metallskeppsbyggnad, numrering mindre än ett hundra år (1) av dess existens, för en kort, relativt med förekomsten av en trävarvbygg, en tid, lyckades inte bara ta den dominerande ställningen, skjuta ut träbyggnaden till Havet nästan helt, men lyckades också uppnå höga grader av sin tekniska utveckling, medan träfartygsbyggnaden för millenniet av dess existens i en konstruktiv attityd utvecklades mycket långsamt.

Svetsjärn, och sedan sätter det snart, det gjutna stålet var det material som visade sig appliceras på varvsindustrin, särskilt lämpligt, vilket gav med sin relativa billiga (jämfört med andra material) samtidigt som det är betydligt större än trädet, fästningen och hållbarhet av fartyg gjorda av det.

Möjligheten vid applicering av järn och började få fartyget av en större fästning, vilket kan motstå stora krafter som verkar på det, resulterar i en signifikant ökning av metallkärlens storlek, mot storleken på de marina träfartyg som existerade före den tiden . Samtidigt, om vid första gången av dess existens var metallkärl mycket nära i sin design till träfartyg, eftersom det ökar i storlek, fick de också och fortsatte att få ett antal förändringar och funktioner i deras design.

Målet, som eftersträvas med dessa förändringar i konstruktionen, är att sträva efter en ökning av fartygets fästning, samtidigt som man önskar en eventuell minskning av sin vikt, eftersom någon viktavlastning ger en vinst i kärlets användbara lyftkraft , vilket är mest betydelsefullt för ett kommersiellt fartyg. Men; Om du tar den vanligaste typiska utformningen av byggandet av ett modernt stål kommersiellt fartyg och jämför det med designen av ett träfartyg, så kan du fortfarande hitta det i allmänhet och samtidigt kan du spåra funktionerna i designen som Gradvis utvecklas, ledde till moderna, de mest karakteristiska typerna av korps av marina stålbanor. Samtidigt är det möjligt att etablera och orsakerna till införandet av dessa funktioner i fartygsdesignen.

Detta här hänvisar till själva kärlets väska, en detaljerad bekant som kommer att bli vår ytterligare grundläggande uppgift.

När det gäller den geometriska formen på kärlkroppen, som borde vara för flera att stoppa, är de moderna kommersiella fartygen huvudsakligen bevarade gemensamt med form av träfartyg. Enligt dess geometriska form representerade fartyget den ihåliga inuti den prismatiska kroppen, vars yttre skal är vattentätt, pekade på spetsen, kallas näsa och fatta, och förminskande också, i större eller mindre utsträckning, boken, d.v.s. nER. Du kan föreställa dig det vertikala planet som passerar längs kärlet ( diameterplan), Som kommer att dissekera fartyget i två symmetriska delar av varandra (höger och vänster längs kärlet från sternen mot näsan). Detta plan passerar botten längs dess längd och korsningen kommer att vara linjerna i kärlets köl; Samtidigt, i kölens tips gradvis eller omedelbart (i näsan med en avrundning, i sternen, är det vanligtvis i rätt vinkel) stiger på övervåningen, i en ren eller nära den stora positionen, som bildar den extrema Delar av fartygets finish - i näsan forsten, i Stern ahterstevlen (Figur 1). Botten av kärlet, i tvärsnitt av rondellen som kallas sklory klättring upp, går in i fartygets brädor (höger och vänster, beroende på det som av de symmetriska delarna av fartyget är relaterade till). Styrelsen når upp till fartygets toppskal, kallad palc. Som vi angav är fartyget skärpt till tipsen, därför, i viss sektion, vanligtvis bara mitt i dess längd, bör det ha ett tvärsnitt av den största fullständigheten. Denna tvärsektion kallas planet på mitten av kärlet och dess läge betecknas med den konventionella ikonen bestående av en cirkel med två ∫ skärning i mitten av muggen. Allt ovanstående är förståeligt från fig. ett.

Övre kontinuerlig längd av kärlsockans yta, kallad Övre palca Fartyget är som regel tvåvägs krökning: över fartyget kallas krökningen lista över pappa Däck och longitudinell blyglängds krökning bär namn sedlovation (Se fig 1).

Förekomsten av samma krökning, som tagits från antiken, förklaras av lusten att öka fartygets sjövitiga egenskaper, vilket ger en mindre hällning av vågens däck och det bästa avloppet av vattnet på däcken. (2 ) På de däck av fartyg som representerar i en konstruktiv inställning i allmänhet, är det stort intresse som vi låter oss bo med mer information, avsluta den övergripande översynen av huvuddelarna av fartyget.

Fartyget som bär en last från sin egen vikt och vikt på lasten på den och flytande, nedsänkt i vatten på en viss nivå, vars korsningslinje med ett yttre skal kallas waterlinia. Utan last, fartyget, som är under verkan av en egen vikt, kommer att sitta i vatten mindre, nämligen den så kallade ljus Waterlinia. Således kan en serie av varandra i följd vattenledningar, som motsvarar olika grader av det flytande kärlet placeras ovanför enkelt. Du kan inte ladda fartyget mer och mer, sätta vattenlinjen godtyckligt nära fartygets övre däck. Detta kan inte ske av två skäl: För det första, ju mer sändes kärlet i vattnet, det mer kraftfulla trycket testas av botten och sidan av vattnet från vattnet nedsänkt i vattnet och i slutändan för varje typ av Fartyg från denna synvinkel Det finns draghållfasthet i vilken den ytterligare nedsänkningen av kärlet i vatten är farligt och kan orsaka störningar av dess föreningar med alltför stort tryck av vatten och som ett resultat av vattenflödet inuti fallet från kärlet ; För det andra är gränsen för tillåten nedsänkning av kärlet i vatten etablerad från villkoret att säkerställa minimum av fartygets havsvattenegenskaper, (3) för vilka fartyget måste ha den så kallade stanslagerSå att i händelse av extremiteter, när vatten kommer in i kärlet, eller när man häller fartygets däck, var vågen etc. det femte aktien hjälpt till att bevara kärlet i sin styrka och stabilitet. Självklart bestäms utbudet av baddräkt av den del av kärlkroppen (med ett vattentätt skal), som ligger över vattennivån, d.v.s. närande del Fartyget, och bestäms därför av storleken på den delen av fartygets styrelser, som ligger över vattennivån. Om vi \u200b\u200bvill fixa gränsen, vilket är nödvändigt för ett fartyg, utbudet av slag, är det tillräckligt att fastställa vilken del av fartyget som alltid ska vara över vattnet eller, som de säger, det är tillräckligt att fastställa det minsta säker yta fartyg. Tilldela en säker yta på fartyget, samtidigt utser vi honom gränsvärdet för den största tillåtna nedsänkningen, dvs det marginella läget för fartyget i full belastning. Denna vattenlinje och blir den så kallade last Waterlinia fartyg (se fig 1). Last Veaterias position är korrekt fastställd av ett speciellt tecken, som tillämpas i mitten av fartygets längd från varje sida. Detta är grunden för sin grund består av en cirkel och en horisontell linje som passerar genom centrum, och kallas frakt varumärke.

Placeringen av denna linje och definierar det maximala tillåtna för detta fartyg, enligt förhållandena för fästningen och, under navigeringsvillkoren, lastvattenlinjen, som dyker upp i vattnet, är det inte tillåtet under normal simning. Avstånd från denna vattenlinje till Kil-linjen, mätt vertikalt i mitten av fartygets längd, kallas middle Cargo Nedbörd fartyg. Sedimentet som motsvarar fartygets lätta vattenlinje kallas det genomsnittliga sedimenteringsbehållaren via e-post (utan last).

Fartygets sediment, vikta med ytans höjd, ger den fulla höjden på sidan (se fig 1). Förutom höjden på sidan och utfällningen i lasten bör ytterligare två huvuddimensioner av kärlet noteras: det här är längden på kärlet (mellan vinkelrät), vilket mäts med lastvattenlinje, från skogen till Ahterstevnya, och kärlets bredd mellan dess sidor, mätt på det bredaste stället; Vanligtvis är en sådan plats bredden på lastvattenlinjen, tagen på ansiktet (se fig 1). Mer noggrant om mätningen av de angivna 4 huvudstorlekarna på fartyget kommer vi fortfarande att säga vidare.

I fartygets foderdel över lastvattenlinjen i Stern från Ahterstevnya har fartygets fall en extra utskjutande del, kallad fartygets aktersövervakning. Foderpylon skyddar fartygets mest sårbara i undervattensdelen från skador, nämligen: ratten hängde på Ahterstev. Utan styrning förlorar fartyget möjligheten att hålla en kurs i havet i önskad riktning. I stora fartyg i matningspodzoren ligger bilen ofta för att vrida ratten och olika skitrummen är gjorda. Närvaron av en matningspodgare ger en ökning av det fria området i kärlets övre däck i stångdelen. Formen på foderet från moderna marina kommersiella fartyg är två huvudtyper: eller det vanliga som visas i fig. 2a, eller så kallad kryssare typ; Den sista typen (fig 2b), som uppenbarades nyligen, lånas från en militär varvsindustri, där han finner sig använd som ett särskilt välskyddat ratt och så att det är bekvämt att ge bollen en balansering (sjuttonerad) form .

Hela köket på fartyget, som bildas av vattentät sitt skal, är uppdelat i vattentäta tvärgående skott av outfiten fack (se fig 1); Utnämningen av en sådan division av fartyget för att öka en ökning av fartygets säkerhet i händelse av en vattentät förlust av kärlets yttre skal i området av en av. fack. Varningsvatten som föll i facket i det här fallet kommer inte att kunna fylla hela skeppet. Antalet tvärgående vattentäta skott på fartyget beror på kärlets storlek. Passagerarfartyg, divisionen på fartyget på facken görs för att få maximal säkerhet ofta på ett sådant sätt att även vid översvämning av ett två nästa underliggande fack, behåller fartyget sin förmåga att stanna på vattenytan.

Från antalet tvärgående vattentäta skott är den första av skottet namnet på bulkhuvudets tagg; Den första av Achterstevnya Bulbork, räknas till näsan, kallas Akhtorpikovoy Bourgogne. Det koniska röret bildar det extrema nasala kärlkammaren, som kallas fransen, precis som Ahoterpic skott bildar samma foderfack, kallad Ahoter. Forpike och Ahterpics används för att ta emot invecklat vatten i de fall där fartygen vill ge en stor lastning av fartygets näsa eller akter, dvs när den så kallade den suveräna är producerad. Det tvärgående skottet, som ligger i Ahterstevnya och separerar matningsporce från Ahterpique, kallas transitskottet. Alla angivna skott visas i fig. ett.

Förutom tvärgående vattentäta skott, inuti byggnaden av moderna havsfartyg, med undantag för småstora fartyg, på ett avstånd av 700 till 1200 mm från botten (beroende på fartygets storlek), den så kallade andra Bottom, (4) som kommer i form av ett horisontellt ogenomträngligt plan med längden på fartyget, från Taranne till Akhtorpikovoy (i undantagsfall görs det partiellt). Således är det interdonala utrymmet uppdelat i separata vattentäta interdonala fack (se fig 1). Intermediate-utrymme, vars utformning kommer att diskuteras vidare, förutom att säkerställa fartygets och transporterade varor i händelse av skador på utomhusbotten, är nödvändig för moderna fartyg och för att maila fartyget för att kunna kunna Att tas i interdonala blommiga sektioner, öka fartygets sediment. Denna ökning av fartygets sediment, kallad sin ballastning (antagandet av ballasten) - men de interdonala facken kallas ofta ballast, - är nödvändigt med tanke på att spara fartygets sopor, som i moderna fartyg, Med relativt låg vikt i det tomma tillståndet av lätta vattenlinjen är det för lite, och ytborg är för stor, vilket varet är dåligt i havet mot vinden och Zybi. Dessutom, med ett litet sediment, är det moderna havsfartygets arbete väsentligt försämrats - rodningsskruven, som är i storlek (som det kommer att ses när man överväger att Ahterstevnya är i enlighet med Fullt sediment av skeppet med lastvattenlinje; När sedimentet, fartyget på lätt vattenlinje är det mesta av skruven att vara över vattnet, och skruvens funktion blir otillfredsställande. Slutligen används också en del av de interdonala facken i moderna fartyg för att lagra färskvatten och flytande bränsle i fartygsmotorerna. Om det finns ett dubbelbottisfartyg når endast Taranne och AH Terpic skott nödvändigtvis botten av fartyget, resten av skotten ligger mellan Taranne och Akhtorpikovo når endast till den andra botten.

Återgå till däcken i fartyget, först och främst, bör det anges att förutom toppdäcket, som bör betraktas som huvud för detta fartyg, görs de stora maritima domstolarna av däcken (en eller flera) nedan Det, vanligtvis på ett avstånd av 2 - 2 1/2 m från varandra, kallas den andra, tredje etc. de nedre däcken. De nedre däcken behåller vanligtvis samma eller nära det krökning som övre däck. Däck som bildas i fartygets hem Individuellt inter-giltig (välmonterat) utrymme; Från dessa utrymmen används de som ligger ovanför lastvattenlinjen främst för lokalisering av bostadslokaler och mindre ofta - för varorna av varor. När det gäller de låsningsutrymmen som ligger under lastvattenlinjen och kärlskivorna mellan den nedre ponbia och dubbelbotten, används de för att premisera varor; Senaste facken är namnet på tricks. Ett eller flera trimfack i mitten av fartyget, mindre ofta i stångdelen, tjänar till att lokalisera pannor och fartygsmotorer, liksom bränsleserver (huvudsakligen fasta). Fackämnen som tjänar till att inducera bränsle, kallade bunkrar (och för kol - även kolgruvor) är inte bara mellan två tvärgående skott i hållet, men också i spärrutrymmet, liksom längs fartygets sidor i Område av maskinfackskivor, som skiljer sig från de senare longitudinella bulkheadsna. Longitudinella skott (vanligtvis ett - i fartygets diametriska plan) görs ibland i kärlens lasthållare, nämligen fartyg avsedda för transport av flytande eller bulkfragot. Samtidigt gör longitudinella skott i lastfartygens trauma, såväl som längsgående skott som skiljer kolstycken från maskinkärlskivor, inte vattentäta, som annars, när det är skadat på sidan och penetreringen av det onda vattnet inuti kärlet på Ena sidan av det longitudinella skottet kan fartyget få en farlig lutning den ombord.

Om kärlbunken är avsedd för flytande bränsle, måste det separeras från lasten hålla ett smalt ogenomträngligt fack, kallat cofferdam; Cofferds eliminerar risken för petroleumprodukter genom bulkhuvudets löshet i det närliggande rummet. Cofferdams är också anordnade i mellanfack för att separera två fack som ligger intill varandra om de vill undvika att blanda vätskor i dessa fack, t.ex. bränslefack och färskt vatten. Bredvid Taranue är ett speciellt fack, en anställd för rummet i vilket ankare repet (kedjan) är nöjd. Alla tvärgående skott justeras i regel till höjd till övre däck; Ett undantag är: Ahterpic skott, som endast kan föras till det första däcket ovanför lastvattenlinjen, med villkoret, men att detta däck blir vattentät på platsen från denna skott till Ahterstevnya. På samma sätt tillåts domstolarna med en betydande antennbräda alla skott, förutom taggen, medför endast det andra däcket, och i det här fallet bör dock nödvändigtvis placeras ovanför lastvattenlinjen. När det gäller TAN-skottet är det dock som regel alltid till övre däck, i ett fall, måste följande vara ännu högre än övre däck.

Sammanfattningsvis bör det också anges att fartygen som har ett maskinfack i mitten av kärlet, för slutsatsen från maskinfacket till matningsdelen av roddaxelnätet, är anordnad över den andra botten i matarbilarna Vattentät tunnel eller roddaxelkorridoren, som kommer från det bakre skottet av maskinfacket före Akhtorpikova, de ternära foderskotten som inträffar på sina sätt, och scenen för dessa skott i tunneln ska få en vattentät förstörning.

Om kärlets nedre däck inte är ordnad på hela längden på fartyget, men endast vid en viss längd, kallas den plattform.

I vissa fall är kärlets tvärgående skott tillverkad med viss kant som genererar en lokal plattform.

Ovanför den övre palca av moderna sjöfartyg är tillägg, var och en av dessa överbyggnader går från sin bredd från sidan till sidan, det vill säga ombordet överbyggnaden fortsätter uppåt under fartygets överbyggnad. Vid dess längd kan överbyggnad ha en annan längd, liksom olika platser. Den första är den mest betydelsefulla med tankens synvinkel, som tjänar täcket av däcket från den stora hällningen av sin kommande våg, ligger i fartygets näsa, som börjar direkt från Forsten och är kallas en tank; Den näst mest utvecklade överbyggnaden i sin design är belägen i mitten av fartyget, enligt modern terminologi kallas den genomsnittliga överbyggnaden (5) och slutligen kallas den tredje överbyggnaden i fartygets akter Utah. (I fig. 3 visar kärlet med alla tre överbyggnaderna.) Som nämnts ovan kan överbyggnaderna ha en annan längd, och om denna längd är mindre än 15% av kärllängden, kallas tillägget en kort, annars lång. Långa och korta överbyggnader i konstruktiva termer skiljer sig avsevärt från varandra. Ofta, med en hög längd av den genomsnittliga överbyggnaden, sätts den senare till tanken eller Utah, vilket sammanfogar med honom och bildar sig i dessa; Fall fartyg med långsträckt tank eller långsträckt Utah, men i huvudsak i det här fallet har vi förlängningen av den genomsnittliga överbyggnaden (i fig. 4 visar ett kärl med långsträckt Utah). Längden på tilläggsfartyget är begränsat till tvärgående skott, och dessa skott skiljer sig i sin design, vilket kommer att sägas i framtiden, beroende på om detta skott är ett ändlinje, vilket uppfattar slaget på en vågrullning På däck, eller hon är den bakre, skyddade från vågorna. Däcket på tillägget har en design som liknar fartygets huvuddäck.

Med en lång tank på passagerarfartyg går stansbrädet över det övre däcket och sätts till däck av denna överbyggnad. Lång genomsnittlig fartygs överbyggnad är under exceptionella arbetsförhållanden. Namnlösa, när kärlet mottar en böjning, som faller på sulan eller vågens vertex (mer om detta, hänvisas till i ch. II, s. 21-22), sedan i ett sådant ögonblick är det botten i det nedre och däck - toppen av fartyget; Samtidigt faller de största påfrestningarna från däcken, däcket mest avlägset från botten. Om den genomsnittliga långa överbyggnaden på grund av dess längd kommer att vara ordentligt relaterad till fartygets skrov, måste det betraktas som att arbeta samtidigt med ärendet. Delta i bukten av fartyget självt på våg, däck och ombord, överbyggnaden kommer att få, på en rad med botten av fartyget, på grundval av ovanstående, de största spänningarna. Det skulle vara möjligt att undvika dessa spänningar i överbyggnaden om det var möjligt att eliminera den fasta förbindelsen av överbyggnaden med fartyget. Men nästan detta är mycket svårt att implementera. Därför är det vanligtvis mottaget tillbaka: Den genomsnittliga överbyggnaden är särskilt fast förknippad med kärlbostäderna och, vilket tvingar det på detta sätt, för att definitivt uppleva alla spänningar med fartyget, gör det så starkt så att det kan och motstå dessa på sprinkles utan förstörelse. Naturligtvis vinner styrkan i hela kärlet från en sådan ökning av överbyggnaden. I framtiden, med tanke på utformningen av däck och inbyggd trim av fartyget, kommer vi att se hur en sådan ökning av den genomsnittliga överbyggnaden uppnås.

Därefter borde vi fortfarande stanna på en, helt ofta hittat typen av de övre däcken i fartyget är det så kallade sublima toppdäcket på fartyget (quarterdek). Denna typ erhålles om kärlets övre kontinuerliga däck vid dess längd längs längden av kärlet kommer att få en tvärgående kant (vanligtvis höjd ca 1,2 m), vilket framgår av fig. 5. Höjden av däcket kan göras i näshalvan av fartyget, och i sternen, även om det bör noteras att det är mer sannolikt att tvättas. Däcksläckningsanordningen förklaras av lusten att få en ökning av volymen av hållarna, som i stångdelen förlorar en del av volymen på grund av att de passerar radaxelns tunnel, eller den är klar för en bekvämare Plats under den sublima skräp av bostadslokaler.

I huvuddelen avdelas däckens kontinuitet, därför för att bevara det longitudinella fästningen i fallet, dess design i ledgeens område bör få en lokal förstärkning. Kombinationen av ett förhöjt överbyggnadsdäck kan ge olika varianter av de däcktyp som visas i fig. 6-9.

Det bör fortfarande anges på speciell sanning, sällan stött på, de typer av däck i vissa fartyg som transporterar speciellt flytande och bulkvaror. Dessa typer av fartyg, övre däck har en kant i tvärsnitt längs fartyget. I fig. 10 visar sådana typer av kärl, bär namn: handduksdäck och celldäck.

Förutom de tillsatser som diskuterats ovan, på fartygets övre däck, såväl som på Utahs däck, och speciellt på däcken på den övre överbyggnaden, är individuella loggar mycket ofta, vilket inte är ombord på upp till Styrelse, som tillägg som diskuterats ovan, men har en bredden mindre än kärlets bredd. Klippare har därför skott från alla fyra sidor: fram, bakre och två sida. Klippare som ligger på en lång medium överbyggnad, liksom på en lång yut, kan få en mycket stor utveckling, som ligger över en annan i flera nivåer. Däcken av sådan loggning hoppas vanligtvis från sidan till sidan och därigenom bilda ett antal paluber öppnas på varandra öppna från sidans sida, (6) över däck av överbyggnad. Den totala placeringen av sådana däck, liksom platsen för de nedre däcken i kärlet visas i snittet i fig. elva.

På toppen av däcken som visas på ritningen finns det vanligtvis livbåtar i fartyget, varför det kallas ett båtdäck ( botdek). På båtdäcket på framsidan av det är det vanligtvis en separat liten skärning - coppervalo (styrning), varifrån fartygets styrning styrs. Bakre till hennes angränsande sturmanskaya Skärning, som serveras för lagring av nautiska enheter och enheter. Området av det betraktade däcket nära dessa nedskärningar kallas trupper Bro. Ofta är bron med skruvmejseln på den ordnade i form av ett separat kort däck (7) beläget ovanför båtdäcket och äntligen är över denna bro ofta nöjd med den andra, mycket kort, öppen helt topp eller lagbro.

Om mitten av skeppet på skärningen är starkt utvecklad och ^ 0 har mycket omfattning, finns det särskilda åtgärder vid utformning av dem för att säkerställa att de inbyggda skotten och däcken inte deltar i den övergripande böjningen av skrovet, För vilken skärning är gjord i tvärgående tvärsnitt, och i vattentäta föreningar är anordnade platser.

Fartygets överbyggnad ger den jämfört med sticklingarna, då är fördelen att enligt de befintliga reglerna, om dessa överbyggnader har tillräckliga tillförlitliga stängningar av hålen i sina änddelar och i dessa däck, kan de vara helt eller delvis (8 ) räknas i fartygets tillförsel. Detta angivetes på sidan 8 och därigenom tillåta att öka fartygets lastfällning och därmed dess bärkapacitet.

Mycket utvecklade överbyggnader och sticklingar, som vi just sett, ger stora fördelar i fartygets utformning, vilket ökar den delvis fästningen, och viktigast av fartygets kapacitet (särskilt i betydelsen av bostadslokaler på passagerarfartyg). Men det bör komma ihåg att mer utveckling kan ha en negativ sida: först, från tyngdkraften, kan deras fartyg få möjlighet att enkelt bilda en rulle och för det andra ett stort antal överbyggnader och loggning vid vindens motriktning Minskar förarens passage, och i sidan (sida) är vindens riktning ännu mer främjande av valsens bildning.

Vad är ett representativt kontor i skiljeförfarandet? Representation i skiljedomstolen är proceduraktiviteter som utförs på uppdrag av de personer som deltar i ärendet: parter, tredje part, statliga organ. I […]

02/25/2016 Förteckning över barn - föräldralösa barn och barn kvar utan föräldravård som ska tillhandahållas i familjen med medborgare under förmyndarskap (förmyndarskap) för adoption eller i den adoptivfamiljen av Kuz i "Voronezh-regionala specialiserade hem [...]

Föreläsning 1: "Kommunal lag och dess plats i det ryska lagsystemet" 1.2. Principerna i kommunal lag enligt principerna i kommunal lagstiftning förstås av konstitutionella och juridiska normer med en allmän bindande natur och komponenter [...]

Nyckeln till framtida fastighetsbidrag% är upp till 01.01.2017. Ryska federationens dekret av den 29.02.2016 n 150. Inflationen: 2016 - 5,38% 2016 - 2,52% Subvention Minimum: 9786 RUB. Stor affärsledning [...]

42.Natchair ord med hälften och semi-43.Cite och deficid skrivning av komplex adjektiv skog oz rådgivning produktion, Forest Op är en platt butik, körtlar om eton pelare, jordbruket Okrating Elector, olja EP-bearbetningsanläggning, [...]

För icke-betalning av böter (eller alimoni) i beloppet av mer än 10 tusen rubel är det möjligt att tillfälligt berövas körkort för löptiden för all skuld. "Skjut inte upp betalningen av böter för att bryta mot reglerna på vägen på [...]

Förpik (Engelska ForePeak, Gall. Voorpiek)

extrema näsfartyg. T. K. Fartygets näsa är mest mottaglig för skador, klassificeringssällskap (se klassificeringssamhället) reglerar den minsta längden på F. Maritime Courts. Från resten av F. F. separeras av fransen (tranny) med skott. Vanligtvis i F. placerad vattenballast , Vid erkännande av näsans lutning ökar, vilket minskar vågorna i vågorna i botten av kärlet.

Stor sovjetisk encyklopedi. - m.: Sovjet Encyclopedia. 1969-1978 .

Synonymer:

Titta på vad som är "Natterpick" i andra ordböcker:

Forep ... Orfografiska ordbok

- (Fore Peak) näsfack på civila som ligger direkt från Forstevnya. Fungerar som ballastsystem för lobility av kärlet. Samoilov K. I. Maritime Dictionary. M. L.: Stat Navy Maritime Publishing NKVMF Union SSR ...

- (engelska. Forepeak Nertherl. Voorpiek), det extrema nässfacket i fartyget, där en tank för en vattenballast är vanligtvis placerad ... Stora encyklopediska ordbok

F Orpics, porp ik m. Den extrema näsfartyget i fartyget, där tanken vanligtvis är placerad för vattenballasten. Förklarande ordbok Efremova. T. F. Efremova. 2000 ... Moderna förklaringar om det ryska språket

Sut., Antal synonymer: 2 fack (9) topp (23) ordbok med synonymer ASIS. V.n. Trishin. 2013 ... Synonym

förpik - Det extrema nässfacket i kärlens huvudskrov, sträcker sig från Forsten till Bulletin of Nice. [GOST 13641 80] Teman av fartyg och fartyg ... Teknisk översättare katalog

Forpik, Forpik, A; m. [engelska Forepeak] mor. Det extrema näsfartygets nasala fack, där vattenballasten vanligtvis är placerad. * * * Forep (Eng. Forepeak, Holle. Voorpiek), det extrema nässfacket i fartyget, där tanken vanligtvis är placerad för vatten ... Encyclopedic Dictionary

MEN

Autonomi -varaktighet av simning utan fyllning av bränsle, vatten och matuppfyllning.

Vattenvägar -begränsat område av vattenytan.

Anticyklon - Området med högt atmosfärstryck med luftrörelse runt centrum.

Axiometer - Vinkelindikatorn för matningen av ratten eller rodningsskruvens axel i förhållande till kärlets diametriska plan.

Arneson Drive -typ av överföring med en horisontell axel.

Ahterpik - Extreme Foderfartyg.

Ahterstevlen - Färjefartyg, element i fallet. Det kan vara en ram på transom eller en fortsättning av kölstrålen.

B.

Bucken -ankare flytande navigeringsskylt.

Ballast - Vätska eller fast belastning, placerad inuti eller utanför kärlkroppen, vilket ger den nödvändiga stabiliteten och fällningen. Det kan också vara överflödigt och många pratar.

Baller -vertikal axel, som serverar en rattdrift.

Bank - 1. Sitter på unpaired båtar, tjänar samtidigt som en sträng mellan sidorna. 2. Olika strängade strängade storlekar. 3. Kapacitet för lagring av maskar.

Bar - 1. Felaktig strängad i kustzonen. 2. Tryckenhet ungefär lika med 1 atmosfär.

Barhout - Förtjockning av utsidan av kärlkroppen, i vattenliniens område.

Beydererange - Yacht-kursen, där kärlets diametrala plan i förhållande till vindriktningen, mindre än 90 grader.

Gripande - Gagging tjocka kablar med en tunnare linjer.

Battoks. - Linjen av teoretisk ritning, vilket ger representation av kroppsformens volym.

Batoport - Rörlig vägg av torrdocka.

Stråle - Korsstråle som förbinder sidoformarna i splittringen, elementet i fallet.

Bitt - Standard för att fixa kablar på stora kryssningsbåtar.

Bon - Fastsatt flytande konstruktion för förtöjning av små fartyg och andra ändamål och verk.

Bora - Han är Nord-Ost.

Tunna - Tunna. Stor float på dött ankare. Underlättar processen med armatur på svåra platser. "Stå på fatet."

Brandvacht - Ett fartyg installerat för att observera någonting (någon).

Anslass - Däckmekanism för lyftankare.

Tygla - Ankare kabel, kedja, rep, fixerad med en rotänd till ankare i marken och flytta - till cylindern, bon.

Bris - Kustbris, ändra sin riktning under dagen, på grund av skillnaden i temperaturer under dagen och natten, är Sushi havet.

Lätt slut - Rejbarligt slut.

Broschering - för segelbåtar.: En skarp förlust av kontrollerbarhet med en passande vind med rattets utlopp från vattnet och bumpningen på kindbenet.

Boj - Flytande navigeringsskylt.

Böja - Kabel, på trenden av ankare och en böja på ytan. Indikerar ankarets placering och underlättar senare sin separation vid lyftning.

I

Fartygets giltighet - En signifikant nackdel - fartygets egenskap som ska cining på grund av mindre externa krafter på stora vinklar och mycket långsamt tillbaka till jämviktspositionen. Han är mycket manifesterad på fartyg med låg stabilitet.

Vattenväg - Säng på ett öppet däck för vattenflöde. Det används också i den mening som balkarna på sidan, som en del av däckgolvet.

Vattenlinje - Gränsen för två miljöer, väl synlig på fartygets bostad. Naturligtvis beror på nedladdningen.

Slända ankare - Ankarstång.

Verp - hjälpankare.

Snurra - Svängförening av masten. Fiske svivel - yngre bror.

Milstolpe - Flytande navigeringsskylt. Staket farorna och indikerar fairens parter.

Kvinnors förskjutning - Mängden vatten som förskjuter skeppets undervattensdel är flytande. Mängden utestående vatten är lika med massan av hela båten.

- Jetmotor använder acceleration från vattenutsläpp genom munstycke.

Att välja - Dra åt, dra tackla.

G.

hamn - Kustparkering av fartyg som skyddas mot vind.

Grabb - krok

Galfind - För segelbåtar - en kurs med en vinkel av diametralt plan och en vindriktning på 90 grader.

Galun. - toalett

Kryssa - Vindriktning i förhållande till skrovet. Till exempel, höger Gallee - vinden i höger sida.

Helmport - Cutout i sternen för bollens ledning.

Glidande - Rörelseläge där kärlkroppen bibehålls på ytan av vattnet endast på bekostnad av hydrodynamiska krafter, och inte på bekostnad av archimedean. Det är endast möjligt när en viss hastighet uppnås och på de glidande höljesintensiteterna (mycket liten cylinder i transom). Starta plana stenar med en pannkaka på vatten - ett alternativ att glida. Sten drowshes när de stannar, men när glidning är armbankens krafter inte, och när den är nödvändig, kan den platta pebble korsa Atlanten, förutsatt att absolut lugn är naturligtvis.

D.

Stor magnetisk kompass - Avvikelse för kompassindikatorer som är förknippade med verkan av fartygets eget magnetfält.

Dött trä - 1. Undervattensdelar av fartygets fokus från foderet och med näsan, konjugat med kölen. 2. Bostad av benen på den suspenderade båtmotorn.

Läckra saker - Det allmänna namnet på olika detaljer och små saker som ingår i den nödvändiga och inte mycket utrustningen i fartyget.

Diametralt plan av kärlet - Vertikalt imaginärt plan, som passerar genom Stentevere och Ahtersterene.

Trim - Lutningen av kärlkroppen i det längsgående vertikala planet i förhållande till ytan av vattnet.

Mörk - litet ankare på båtar och anbud.

Driptov - Ankare rep Derek.

Drivande - Rivning av båten i förhållande till kursen som ett resultat av vindens inverkan, men utan att ta hänsyn till strömmarna.

J.

Levande skepp - Fartygets tillförlitlighet och dess förmåga att behålla sina egenskaper, även med allvarlig skada.

Z.

Ligg ned - 1. Fäst slutet, repet. 2. Lägg svängen.

OCH

Sann kurs - Kurs, med hänsyn till avvikelsen och magnetisk nedgång.

Böja - Böjande flodbädd.

TILL

Kabel - 185,2 m - 1/10 Sea Miles.

Pentry - kök

Kavitation - Stötbelastningar som uppstår till följd av kolonner av ånga eller gasbubblor, som bildades som ett resultat av en kritisk tryckreduktion och möttes med gränsen för högtrycksregionen. Resultatet av detta möte kan blåser på kanten av rodjningsskruven med kraften, jämförbar med hammarblåsan. Som ett resultat uppträder kanterna på bladen, på grund av vilka detta fenomen också börjar namnet på kavitationseosion.

Kardinalsystem - Installationssystem för marina navigeringsskyltar av fara, där deras bypass och manövrer är nära relaterade till världens sidor.

Karushki - Detalj av en magnetisk kompass, som bestämmer den magnetiska meridianens riktning.

Cyklexi - Egenskaper för båtskrovets tvärgående profil. Den mäts av den numeriska egenskapen på transom och på cellernas hörn.

Knecht - Metallmattor för fastsättning av förtöjningsändarna.

Akter - Den bakre änden av kärlet. Telly-matningen är skarp. Tramen - platt skiva på sternen.

Köl - Huvudstrålen hos den längsgående uppsättningen från olika material belägna i diametralplanet. En Kille-båt får inte ha den här enheten, och cylindern kommer att bildas av skivans mantel. Uppblåsbara KilleBoats har en uppblåsbara Kilson, som, när det är ökat, vilar på piolen och den andra - drar den nedre trasan, klarad av ett speciellt sätt som skapar en cylinder.

Kilblok. - Stöd för torr lagringsbåt.

Vakna - 1. Linje av fartygen i isbildning. 2. Berättelse om fartygen efter en rad.

Kilvattenstråle - Spår på vattnet bakom gångfartyget.

Kilson - På hårda byggnader - anslutningen av splittringarna i botten av botten.

Kipa - En horned enhet på däck eller sidor för avlägsnande av Akmet eller Spreats.

Haffa - Hål i ett hus med skyddande kant för kopplingsutrustning. Till exempel, ankarkedja.

Knitsa - En triangulär eller diamantplatta som förbinder elementen i fallet.

Knapp - förtjockning eller nod i slutet av repet.

Cockpit - Öppet utrymme på övre däck för besättningen. Till exempel, för fiske eller sola. På goda båtar är cockpiten lätt att lära sig om att hitta ett hopfällbart bord med en flaska vin i den.

Sarg - Vattentät tröskel vid ingången till stugan eller stugan.

Kompass - Huvudnavigationsenhet.

Kompassbana - Kurs på kompassen.

slutet - någon icke-metallisk kabel eller lin.

Kranett - Förbrukningsvaror, mjukningshus blåser eller om andra fartyg i förtöjning, avfall och manövrer. Kranarna är uppblåsbara, korg - kära exklusiva och bara fyllda med hampa. Det rekommenderas inte utan att en kran ska gå till Marina, där mycket dyra yachter är förtöjda.

Marschfart - Båtens mest ekonomiska sätt. Var och en har sin egen och beror på uppsättningen faktorer.

Cirkulär eld - Cirkulär eld.

Skeppsförlopp - Vinkeln mellan den nordliga delen av meridianen och rörelseriktningen.

L.

Lavivka - På segelbåtar - rörelse till den avsedda punkten mot vinden, genom att ständigt ändra kursen, byta gallé.

Eftersläpning. - Enhet för mätning av hastigheten och avståndet.

Lagom Förtöjning - förtöjningsbräda till styrelse.

Lateralsystem - Navigationssystem inställningsnavigeringsskyltar. Den används främst i det inre vattnet. Använder principen om beteckning av fartygets axel eller dess höger och vänster kanter.

Legen - För segelbåtar - näsens position mot vinden, när seglet börjar inaktivt.

Ler - Räcken eller staket i form av en sträckt kabel.

Likna - Spåret där Littro kommer.

Slingrande - Sektion av frakt. Rensa navigeringsförmåner för ett separat segelområde kallas också logianen.

Pilot - En person som har en logi, eller han känner till det här dykområdet i hjärtat.

Luke - Luke.

M.

Markera. - Försegla slutet av shkot eller kabel, eller ett märke på det med ett visst mål.

Fyr - fyr.

Midel - Imaginär linje korsning av den yttre ytan av båtbåtens kropp med ett tvärsnitt, som delar sin totala längd på lika delar.

Mile Maskaya - Längden på Arc Meridian Planet Earth är 1 grad. På grund av skillnaden i latitud på olika ställen i planeten har den olika betydelser. En internationell mening tas med ett avstånd på 1852 meter.

N.

Sjö - Kontroll av huset med en brygga, ett annat kärl som förekommer i utredningen av tröghet.

Lovart - ligger närmare vinden.

Överbyggnad - Däck stängt konstruktion från sidan till sidan.

Riddare - Tack för att fastställa utrustningen. Den nödvändiga saken i stormen.

HANDLA OM

Observation - Bestämning av plats med föremål med kända koordinater.

Överkilja - En obehaglig sak som medför en icke-oplanerad badning.

Overstag. - För segelbåtar - ett skifte av en galkar med korsningen av vindlinjen med en näsa.

Ostad - Loop i slutet av kabeln, repet. Brandet kallas också insatsen i slingan för slitage från metall, läder, etc.

Till ober - Slow ner fartygets tröghet.

Förslag - Avstånd från ytan av vattnet till kärlets nedre punkt.

Stabilitet - En viktig faktor som bestämmer en båtens förmåga som härrör från jämviktspositionen under verkan av externa krafter återgår till den ursprungliga positionen.

Otmashka - Metoden för signalering under skiktet hos fartyg med en person med flaggor eller lyktor.

Stäng av - flytta på dig.

Ge bort - untie.

F

Kompis. - Stöd för Wets. Ibland används även i låsstiftets värde.

Piol. - Golv på botten av båten.

Lager - Vinkel bildad av en rad meridian och en linje som passerar genom en observatör och det observerade objektet.

Skott - Väggskillnadshus.

Överföringsskylt - Kustskylt som anger platsen för farviterövergången från en strand till en annan.

Stolpe - Stöd för uppfattning om vertikala belastningsbelastningar.

handfat - Bar av den övre kanten av falskt.

Kämpe - Tak trim i fartygets rum.

Kappa - Svet Stern Ship.

Plocka upp - Samma som du väljer.

Plotra - Galfind.

Ponton - Flytande konstruktion.

Privat bar, rakning - Bar från olika material som går längs sidan. Det verkar samtidigt med kukorna, men skyddar sig själva från navalen bara vår båt.

Roterande kolumn - Typ av överföring med en horisontell axel. Medan motorn själv är inuti båthuset, tack vare användningen av Cardan-överföringen, kan du arbeta en kolumn som en suspenderad motor - för att vikas vid tillfället på hindret och justera angreppsvinkeln.

R

Redan. - Det finns en tvärgående och longitudinell. Ledge, scenen på botten av glissande höghastighetsbåtar och båtar. Droppar inte djupt hydrodynamik, longitudinella mattor tjänar till att stabilisera rörelse och för att korrigera vätningsytan, en viss "våt" triangel, som bildas när glidläget. De tvärgående rörelserna är utformade för att minska den vätbara ytan vid höga hastigheter. Användningen av variationer av båda arten bör emellertid endast göras efter ganska svåra beräkningar. Genom att applicera upphetsningen av huset utan att beräkna hydrodynamik och massor av egenskaper, är det möjligt att försämras ganska starkt av kärlet. För varje fall använder fasta producenter endast mattorna efter en serie testprov i poolen och i det naturliga värdet av öppet vatten, som tillsammans med beräkningen av konstruktörerna bestämmer deras nummer och konfiguration. I vattenförskjutningsläget spelar mattorna, särskilt tvärgående, en negativ roll.

Omvänd - Ändra riktningsriktningen mot motsatt. Definition för motorer. På suspenderade spädbarn, upp till 3,5 hk, utförs omvänden genom att vrida motorn runt sin axel. På fler vuxna motorer - genom att byta växelspaken. Faktum är att vända på omvänd.

Räd - Öppna kustdelen av vattenytan. RAID är avsett för parkeringsfartyg på ankare eller böja och förtöjningsfat.

Realing - Fäktningsdäck i form av ställ med kablar, formning, snäll, falskt.

Reages - Nisch i sternen för upphängningsmotorn.

Rev - Rock i grunt vatten.

Ripitate, ta rev - För segelbåtar - minska segelområdet, genom att använda specialväxlar.

Roules ankare - Enhet för att underlätta recoil / lyftankar. Roull kan också ha ett stopp av ankare rep eller kedja.

Skärande - Byggande på däck, lämnar passagen från sidorna.

Rumbers - Division av ett kompasskort, en platt vinkel som är lika med 1/32 delar av cirkeln, 11,25 grader.

Rorkult - reglera spaken på bollarna, eller på en upphängd båtmotor.

Skåp - Stängd låda för personliga tillhörigheter eller fartygsegenskap.

Fälg - Ring eller semiring, oftast metall. Den har en massa fastsättningsplatser och det beror på vilken uppgift som utför en specifik ry. Till exempel, förtöjning på båtens näsa.

klocka - En mängd kamp i en fartygsklocka. Nyligen började klockan själv ringa, vilket i allmänhet är felaktigt.

FRÅN

Skheg - Nedre del av växellådan i en upphängd båtmotor eller en vinkelkolonn, en pen-fin. På vissa styranordningar har båtarna också skegprofil framför pennstången.

Glida. - Lutad yta, lämnar för vatten och utformades speciellt för fartyg. Vid glidning kan du också observera många roliga situationer som äger rum på båtens nedstigning från släpvagnen.

Rivning - Fartygets rivning från kursen under påverkan av nuvarande utan att ta hänsyn till vindarna.

MMSE-systemet - Systemet för fäktning av navigationsrisker som antagits av den internationella bolagsförbundet.

Kindben - Förutom människan finns det också ett fartyg på bostaden, det är den svalare böjningen av brädorna i den nasala delen av fartyget. Beroende på design och möte är triggarna rund cirkulär och utväxt.

Slagg - Avtagbar bottenvåning.

Wanden skyltar - Paired skyltar på stranden.

Stoppa ankare - Spare ankare eller hjälp.

Skeppsroll - Detaljerad lista över besättningar och inlägg, ankomsttid / avgång ombord.

Skjuta - Interna fraktvägar som har beteckning på kart- och navigeringsskyltarna.

Landgång - Bärbar stege.

T.

Tackling - Tack av redskap. Det råkar stå och springa.

Talp - Sväng med trådar för en screed.

Tombuy - Float för att ange ankarets plats.

Tonregister - 2,83 kubikmeter, 100 kubikfot.

Stråle - riktning på motivet, som vinkelrätt mot kärlens diametriska plan. Traverse händer höger och vänster, och avståndet till ämnet är det traversiva avståndet.

Spårvagn - försvagas, innehav. Omvänd åtgärd - Välj.

Sann tallrik - Justerbar spis per transom, underlätta utmatningen till glykisseringsläget och reduktionen av chassitillskillnaden.

Stege - Tyg - för att lyfta / nedstigning av människor. Inre trappa för meddelanden mellan rum på olika nivåer.

Trend. - Förening av tassar och ryggradsankar.

Håll - Lägre utrymme på skeppet under Paiol, däck.

W.

Knut - Hastighetsenhet lika med 1 havs mil per timme. På de inre fraktvägarna gäller fortfarande km / h.

Anka - Curry casting, oftare metalliska. Det tjänar till att enkelt säkra kablar och rep på den.

F.

Fal. - Tack för att lyfta alla typer av bitar.

Fals - Kabel på båtens näsa.

Bålverk - ombordets foder av däck över dess nivå.

Fairway - Plats för säker rörelse av fartyg, med navigationsskyltar.

Fordewind - För segelbåtar - en kurs som sammanfaller med vinden.

FORDEK - Nasal däck.

Förpik - nasalt fack till det första skottet.

Forsten - Fartygets nässtråle, som vänder sig till en köl.

Friseborough - Öppningsstyrelse.

Fotboll - Sex med divisioner för kontroll av vattennivå.

C.

Cyklon -Stor luftvortex runt området med reducerat tryck.

Sh

Schwartov - Kabel, rep för förtöjning.

Förtöjning - En kombination av åtgärder relaterade till produktionen av en båt på parkeringsplatsen.

Utrustning - Mycket typ av anordningar för att underlätta förtöjningsprocessen.

Shirstek - En av bältena på inbyggd mantel, tjockare än resten. Angränsar till övre däck.

Shog - en omsättning av repet.

Spand - Den tvärgående detaljen av skelettet av kärlet, ribben av styvhet, en del av ön.

Spotta - Avståndet mellan splittringarna.

Skräp - Hål för flödet av överskott av vatten.

Vår - förtöjningen från näsan mot sternen och tvärtom.

Sturtros. - Kabel för att kommunicera ratten med en gevär, bollar eller SLM.

Jag

Yacht - Fartyg för avkoppling utan tonnagegräns.