Efter att ha fullt att dechiffrera ombord-scruppers - parametriska och tal - experter från försvarsdepartementet kan faktiskt definitivt ange orsakerna till TU-154-kraschen i Sochi-vattnet. Enligt deras uppfattning kollapsade passagerarfliken i Svarta havet av flera skäl.

Avgång TU-154 från Sochi efter tankning. Foto: Fyodor Borisov / Global Look

En bekantskap av undersökningen av orsakerna till katastrofkällan sade att den huvudsakliga versionen av flygkraschen erkändes av den mänskliga faktorn. Enligt honom, "i den tredje minuten av flygningen, när fodret var på en höjd av 450 meter över havet, arbetade sensorerna i kursstabilitetssystemet, bilen började förlora höjden på grund av problem med flikarna, Eftersom den andra piloten tog bort dem, istället för att avlägsna chassit.

Förvärrade problemet med att övervilja flygplanet. Bagageutrymmet fylldes till misslyckande. Därför drog svansen av Tu-154 ner. Och det var omöjligt att rädda honom: det saknade hastigheter och höjder. Svansen skadades först vattnet, då slog brädet vid hög hastighet med havet med höger vinge och kollapsade.

För besättning nödsituation Jag blev en fullständig överraskning: Under de första sekunderna var flygplanets befälhavare och den andra piloten förvirrad, men de återställde snabbt sin lugn och tills de nyligen försökte rädda flygplanet.

Fraserna i den andra piloten och skeppskommandot gör det klart att det var ett problem med flikarna, varefter larmet lät. Det visade sig efter att ha utforskat specialisterna i forskningscentrumet för drift och reparation av försvarsdepartementets försvarsministerium i Lyubertsy Data Black Boxes.

Piloter som flyger på TU-154 bekräftade resultaten av experterna från försvarsdepartementet att orsaken till flygplanet kunde vara felsökningen. De förklarade att "handtagen av rengöring av chassit och stängningar görs på vagnen av piloter, mellan dem, över vindrutan, och det är möjligt att förvirra dem, särskilt om den andra pilot sitter till höger, ansvaret, ansvaret varav innefattar kontroll av flikar och chassi under start, trött ". Dessutom tillsattes piloter, det är omöjligt att utesluta sannolikheten för att efter starten översteg hastigheten och förslutningsmekanismen kollapsade, på grund av vilken fodret föll till höger, förlorade hastigheten och kollapsade i vattnet.

En ytterligare faktor i luftkraschen under Sochi kan vara frånvaro av ett fartygs befälhavare och en andra pilot av tillräcklig kunskap, hur man agerar i en extrem situation.

Samtidigt utesluter ingenjörerna för forskningscentret för drift och reparation av luftfartsförvärv av försvarsdepartementet i Lyubertsy att planet hade en bra chans att rädda, men de överväldiga var förhindrade.

I försvarsdepartementet skriver Tass, publiceringen av de preliminära orsakerna till det militära flygplanets kollaps TU-154 nekades och kallades det "absolut nonsens och uppfinningar".

Samtidigt fortsätter kommissionens arbete för utredningen av flygkraschen. Enligt den officiella representanten för försvarsdepartementet, Igor Konashenkov, till slutet av alla nödvändiga åtgärder, är det oacceptabelt och försöker att "utveckla någon och uppfinna några slutsatser."

Tidigare kan information som orsaken till TU-154-fallet kan vara ett tekniskt fel eller pilotfel. Före detta uppstod antagandet om att en extremt situation uppstod ombord, vilket inte tillät besättningen att överföra en nödsignal.

Werewood Tu-154 Försvarsdepartementet med ombord på RA-85572 25 december 2016. Det hände 1,7 km från Sochi Coast. Styrelsen följde syriska hmeimim från Chkalovsky flygfältet. I Sochi passerade han tankning. Ombord var 92 personer - 83 passagerare och 8 besättningsmedlemmar, de alla dog.

En oberoende teknisk expert Yuri Antipov kritiserade den officiella versionen av försvarsdepartementet på kollapsen av TU-154-flygplanet i Sochi.

Han uppgav att försvarsdepartementet valde den mest oskyldiga versionen av flygplanets krasch, som styrs av principen om "så det skulle vara bättre för alla." Resten av versionerna, enligt hans åsikt, kassades under de första timmarna efter katastrofen. Till exempel, en explosion ombord. Han kunde inte vara för att han inte kunde vara. Partiklar av ämnet på skräp hittades inte. Antipov påminner dock om att det då var möjligt att få mycket få bilar från vattnet. Så småningom, officiell version blev misstaget av piloter.

Som en grund för avgifterna för flygplanets befälhavare togs de mottagna flygparametrarna från "svarta lådor". Dessutom presenteras de tekniska data för flygningen i en sådan genomsnittlig form att det var möjligt att få dem i ett liknande belopp om några timmar. Men för att ge stor vikt Undersökningen och skapandet av en större "dimma" i undersökningen av Mo uttryckte att läsning av data från registratorerna är ett universellt skalproblem, säger Antipov.

Han tillade att experter tog bort all information från inbyggda inspelare. Annars kan det inte vara. Men med hennes upplysningar kunde den behöriga experten omedelbart bestämma orsakerna till hösten. Men antipoder försöker räkna ut orsakerna även på grundval av de skrapor som är tillgängliga i fri tillgång.

Planet landade i Adler klockan 3:43. Avgick vid 5:24. Således var mer än en och en halv timme av TU-154 i Adler endast för tankning utan frisättning av passagerare, som i sig är en brutto säkerhetsintrång. Enligt regleringsdokument tar den totala tankningen av TU-154 med standard TK 22 eller TK 16 tankfartyg endast 18-20 minuter. Men det visar sig att endast tankningen tillbringades en halvtimme, förklarade Antipos.

Experten noterade en annan viktig detalj. Flygningen ägde rum i en vinkel på 238 grader. Han noterar att enligt försvarsdepartementets dokument sänktes planet. Men efter början av starten var Volkova: s röst plötsligt nervös, även om det till och med för en minut sedan var det bra. En annan viktig detalj är att Wolves bad om att börja ta av från början av remsan.

Separationen av flygplanet från banan inträffade på 34 sekunder av körning med en hastighet av 300 km / h. För start TU-154 med sin höga energitransport, tillräckligt och 210 km / h. Men med full belastning måste denna minsta hastighet på separationen lyfta upp till 250-270 km / h. För att verifiera dessa data, istället för att läsa torra regleringsdokument, är det tillräckligt att se den första filmen "besättning" med George Zhezheva i den ledande rollen. Där visas processen med start och den erforderliga hastigheten av TU-154, mycket tydligt, säger Antipov.

Vid den 19: e sekundet lät flyget ett lag för städning stängt. Planet gjorde en höjd av 157 meter. Board flög med samma kurs av 238 grader. Efter rengöring av mekaniseringen av vingen fortsatte höjduppsättningen, det vill säga upp till 29 sekunder av flygningen, trots de städade flikarna fortsatte höjduppsättningen.

Och sedan i revaret om försvarsministeriet finns en knepig vestiverad fras. Jag ger det bokstavligen: "Den ytterligare situationen präglades av bristen på tillräcklig förändring i parametrarna för flygplanets handlingar av flygplanet ....". Och omedelbart, i fortsättningen av denna invecklade fras, som kommer att verka som ett viktigt ett hundra procent, följer: "... vad som berodde på en överträdelse av FCCs rumsorientering." Här är huvudidén av nästan halvårig diethie Mo, i vilket i själva verket är domen i KVC Volkov satt, - experten ger information.

För en bättre förståelse av antipos skrivna från Mo leder en analogi med motorfordon. Föraren rider på den raka motorvägen med bil. Hans handlingar skriver en bilinspelare. Plötsligt uppstår en force majeure på vägen (grop, hjulet sänkte, styrtorkningen brista och så vidare). Det är, något har gjort det tvingat att ändra ratten för att försöka hålla bilen på vägen. Recordern i bilen, utrustad med GPS, kommer att skriva till hans minne, som, som rör sig längs den direkta delen av vägen, blev föraren helt orimligt plötsligt roterade ratten. Det var, hans handlingar var otillräckliga för den omgivande miljön. Och domen kan vara så här: förarens handlingar orsakades av en "kränkning av rumsorientering".

Avtagandet av flygplanet inträffade med 238 grader. Enligt MO: s rapport, först efter 63 sekunder (10 sekunder före hösten) av FAC i pedaler och ratt började passera skeppet till vänster. Även om det i rapporten sägs att vid ledningen till vänster i 63 sekunder hade flygplanet en rulle till höger (dvs utfälldes till höger till kursen mer än 238 grader). Imprigize Mo och ta för att förenkla det på 63 andra flygningen var kursen fortfarande 238 grader. Med andra ord var han på en imaginär direktriktning av banan. Mo-rapporten sagt, vid 73 sekunder stod planet med en havsyta, som var på en kurs på 220 grader, med en hastighet av 540 km / h, rulle vänster 50 grader och en vertikal hastighet för att närma sig 30 m / s. Med andra ord föll planet i den branta rullen, i själva verket, - förklarade antipiet.

Därefter beräknar experten beräkningar som visar att en sådan förändring i kursen är omöjlig. Enligt teorin om TU-154 piloting, medan den i den coolaste priese med en rulle på 60 grader (det är mycket mer än det för TU-154 i Adler) och flyttar med en hastighet av 550 km / h, den minsta vridningsradie är 13350 meter. Det vill säga en fullständig tur på 360 grader TU-154 kan göra minst i nio minuter.

Med andra ord, i det vanliga flyget, även i en mycket cool vänd med en rullevinkel på 60 grader och en hastighet på 550 km / timme, förändras kursen med 18 grader TU-154 kommer inte att kunna snabbare än på 27 sekunder . I fallet i Adler inträffade förändringen under 18 grader på mindre än 10 sekunder. Faktum är att en förändring på 10 sekunder har hänt med en ännu större vinkel, eftersom kursen är 10 sekunder innan den faller (låt mig komma ihåg och det faktum att piloten tog planet till höger) förändrades mot ökningen, "experten förklaras.

Så det orsakade planet så skarpt och snabbt förändra kursen, som under normala förhållanden, enligt dess tekniska data, gör det helt enkelt omöjligt?

- "energiska" handlingar av FC Volkova? Inte. Hantera ett bra flygplan med en bra mekanisering, det är helt enkelt inte att kunna göra det. Endast frilanssituationen ombord kan ge energi och snabbt distribuera ett flygplan. Det var med denna plötsligt uppstod att vargar försökte klara sig i sina sista sekunder av livet, kämpade för överlevnad av flygplanet så kallade "otillräckliga" handlingar. Och det satt inte och tittade på vad som hände, "svarade Antipos sin egen fråga.

Vidare sade experten att den kraft som tvingade planet så snabbt att distribuera - det här är eller den fullständiga förlusten av symmetri i aerodynamik (eller motorer), eller effekten av plötsligt uppstår kraft som verkar på flygplansfisken i tvärriktningen. Antingen det och den andra samtidigt.

Under dessa förhållanden, enligt Antipov, bara en explosion ombord, förstör den symmetriska utformningen av TU-154 och dess energi snabbt utvecklade flygplan.

Jag ställer några fler frågor. På grund av vilka skäl har den inre ytan av fisselagen av den främre lastfacket ändrat sin färg och hur plaststycket med smältkanter visade sig vara bland de döda sakerna kraschade från kraschplatsen. Men jag tror att frågor kommer att förbli utan svar, - färdiga antipas.

Nyheter på Block-Krasnodar

För att beräkna massan av det trasiga flygplanet applicerades speciella tekniker, inklusive att använda den parametriska inspelaren som höjdes från botten av Svarta havet.

Som ett resultat blev det känt att den 24 december vid start från Chkalovsky-flygfältet, varifrån TU-1542B-2 började sin rutt, uppgick flygplanets 24 ton tillsammans med de 24 ton bränsle som fylldes till 99,6 ton . Det översteg standarderna, men avvikelser i 1 6 t var obetydliga. Med denna vikt tar planet vanligtvis utan några problem.

I Adler från TU-154B-2 gick ingen ut, med undantag för befälhavaren och den andra piloten. Inte mycket belastad i planet, men fodret fylldes på det maximala. I sina krukor fanns 35,6 ton bränsle.

Enligt experter, som ett resultat, uppstod linerens startvikt istället för regelverket 98 T till cirka 110 ton.

Tidigt på morgonen den 25 december tog TU-154B-2 av för en stor bana (i Adler finns det två). Därefter var planet tänkt att vända sig till höger och sedan ta en kurs till Latakia, på Hmeimims luftbase. Men problem började under uppgången.

Utan flygplanet från adlerens startband inträffade endast den 37: e sekundet efter starten av banan, med en hastighet av 320 km / h var höjningsvinkeln från 4 till 6 grader. Alla dessa parametrar indikerar att flygplanet knappast steg i luften. Skjutbeständighet var 10 m / s istället för den vanliga 12-15 m / s.

Efter 2 sekunder efter start drog besättningsbefälhavaren ratten och tog flygplanets näsa så att tonhöjden redan var 10-12 grader. För det kontrollerade flygplanet var det mycket snabba åtgärder. Rengöring av besättningen började i en höjd av 150 m och med en hastighet av 345 km / h. Med hänsyn till den betydande överskridande av tillsynsvikten av TU-154 bör dessa åtgärder produceras med högre hastighet.

Flygplanets hastighet (låg flyghastighet, när angreppsvinkeln når det kritiska värdet, och planet blir omanagt) växer med en massa, och beror också på stängningens läge (ju mer de släpps desto mer är det är mindre). Därför kan hastigheten på en viss vikt visa sig vara sådan att det kommer att bli mer skada på rengöring av flikarna och efter - mindre.

På talvetenskapens register, hörde du hur den andra piloten frågade befälhavaren om tillståndet att rengöra mekaniseringen, men den senare svarade inte. Den andra piloten ansåg tydligen sin tystnad som ett tecken på samtycke. Lyftkraft från början av städmekanismen började naturligt falla skarpt.

Planet lyckades nå en höjd av 200 meter, när befälhavaren igen gjorde en oväntad rörelse - han gav skruvkolonnen från sig själv och tog plötsligt henne igen, hade förlorat manövreringen till den redan lilla höjden.

Flikarna har ännu inte tagits helt bort, som i TU-154-kabinen, fungerade systemet, signering om jordens farliga konvergens. Lutningsvinkeln var 5-7 grader, när befälhavaren gjorde ratten och pedalerna i riktningens riktning. I det planerade läget var han tvungen att göra motsatsen. Planet föll i en rulle på 30 grader.

Vid denna tidpunkt låter signalen om en farlig rulle, som ingen uppmärksammar. "Vi faller!" - skriker den andra piloten.

Befälhavaren gör rörelsen med ratt och pedaler i motsatt riktning och tar skruvmejselen på sig själv. Vid denna tidpunkt var angreppsvinkeln 10 grader. Samtidigt fortsatte accelerationen av flygplanet till 500 km / h. Hastigheten ökade, rullen ökade och lyftkraften föll. Det var praktiskt taget ingen höjd i höjd i TU-154.

Efter några sekunder, redan med en rulle på 50 grader och med en hastighet på 540 km / h, rörde den vänstra veckans plan. Under sådana förhållanden är en kollision med en vattenyta ekvivalent med en sten med en sten. Planet kollapsade, hans skräp spridda på ett stort område.

Totalt varade den sista flygningen TU-154 bara 74 sekunder.

Innan vattnet, var flygplanet fullt fungerande. Meteo-förhållandena vid flygfältet Adler vid tidpunkten för start var gynnsamma: omgivningstemperatur - 5 grader över noll, fuktighet - 76%, tryck - 763 mm Hg. Konst., Lateral Wind - 5 m / s. Farliga meteorias observerades inte.

Det visade sig också att den avlidne besättningen tillsammans med en erfaren befälhavare tog på en trasig bil med samma landningsbanan i Adler bara två månader före katastrofen - 1 oktober 2016.

Därefter framställdes separationen från banan med en hastighet av 310 km / h. Med en räcke 12-15 m / s startade besättningen en uppsättning höjd. På en höjd av 450 m hade en rattle rätt med höger med den högra rullen på 20 grader, då var flygplanet ut till vänster och sedan, vid en höjd av 450 m, var flikarna avlägsnades i 13-14 sekunder , Innan det fanns 28 grader i startpositionen.

Åtgärderna för det erfarna besättningen och beteendet hos en användbar bil under nästa start i Adler kan endast förklaras av det faktum att TU-154-befälhavaren inte kände eller den exakta vikten av lasten ombord, och därför - därför - och överbelastningen av hans flygplan. Därför i Adler i planet och trubbigt bränsle. Det skulle förmodligen översvämmas mindre om de kände till den exakta vikten av fastigheten, som laddades in i flygplanet i Chkalovsky.

Kanske placerade planet något relativt litet i volym, men signifikant i sin andel.

Om besättningsbefälhavaren visste om överskridandet av lagstiftningsvikten med mer än 10 ton, skulle han eller vägra flygningen, eller skulle ta av sig, med hänsyn till det faktum att planet överbelastades.

Den sista åtgärden av besättningen kan förklaras av det faktum att piloterna gissade att något var fel med planet, och de försökte återvända till flygplanet för att sitta på en annan, mindre i storleken på landningsbanan i Adler. Men inte tillräckligt med höjd.

Inte den bästa rollen spelades av den mörka tiden: den visuella tanken att det var helt lite kvar till vattenytan, det fanns inget besättning.

På flygplanet TU-154, uppdelat tidigt på morgonen den 25 december, är sångens konstister och dansat namnet efter Alexandrov, som var tvungen att ge ett nytt års konsert på rysk bas Hmeymimm i Syrien. De åtföljdes av filmpersonal i den första kanalen och "stjärnor". Totalt dog 92 personer - 84 passagerare och 8 besättningsmedlemmar.

https: //www.sype/2016-12-29/pravitelstvennaya_komissiya_po_rassedovaniyu_krusheniya_tu_154_rasskazala_o_pervyh_vyvodah

"Terroristattacken är inte bara en explosion"

Regeringskommissionen av Ryska federationen uttryckte de första slutsatserna om TU-154-kraschen

Ryska federationens plats

Den version av terroristattacken anses fortfarande, om än inte bland de viktigaste, men som möjliga orsaker Katastrofen av TU-154-ministeriet för den ryska federationen över Svarta havet nära Sochi, medlemmar av den offentliga kommissionen att undersöka omständigheterna i linjekraschen, som leds av ministern för transport av Ryssland Maxim Sokolov, berättade för reportrar idag. Samtidigt går talet om återkallandet av TU-154-militären efter att Sochi-katastrofen inte går: Flygplanet av denna typ har visat sig väl.

Hela flyget av mitten av försvarsdepartementet före katastrofen på morgonen den 25 december varade ca 70 sekunder. Höjden med vilken fodret föll i Svarta havet var ca 250 meter, och flygplanets hastighet i högre punkt Flygningen var inom 360-370 kilometer per timme, berättade han vid en sammanhang till en ledamot av kommissionen för undersökningen av Sochi-katastrofen, chefen för säkerhetstjänsten för luftfartssolen Sergey Baymetov.

Enligt honom är det svårt att bedöma noggrannheten i informationen om flygplanets "handtagsnos", som medierna distribueras tidigare med hänvisning till ögonen av ögonvittnen. "Vi närmar oss identifierade, allt är markerat och analyserat med den objektiva informationen som är. Att prata om vad en vinkel var när en kollision med en vattenyta, för tidigt, "sade kommissionens ledamot.

På samma sätt, enligt honom är det svårt att dra slutsatser baserat på en kort radioutbyte, vars innehåll har blivit överkomligt efter att ha avkallat talinspelaren som finns på katastrofens plats.

"Radioutbyte var extremt kortfattad. Den speciella situationen var inom 10 sekunder. Jag kan inte berätta om flikarna och andra saker vi hörde, "sade Baynetov, svara på frågor från journalister. - Allt var ganska vanligt, men det fanns en fras, som talar om utvecklingen av en speciell situation. Hon säger inte något annat. "

Enligt honom anses versionen av terroristattacken fortfarande, men inte som den viktigaste. Brandspår eller explosion på flygplanets vrak och passagerarnas kroppar. "Explosionen ombord var inte exakt inte, men terroristattacken är inte bara en explosion," sade chefen för flygplanets säkerhetstjänst. I allmänhet sade han att den ursprungliga cirkeln med mer än 15 versioner av katastrofen halverades - till sju - efter att ha fått data från båda "svarta lådorna" som fångats av dykare. Sergey Baymetov på samma gång noterade att inspelare ombord på TU-154 var bara två.

Han berättade också att pinsamt många landning i Soche Adler flygplats var verkligen för en vanlig tankning. Detta tillhandahålls av flygplanen i Syrien. Vanligtvis för dessa ändamål använder flygplatsen i Mozdok, men på dagen för katastrofen stängdes den på meteorologiska förhållanden, förklarad av Baynetov.

Han betonade att endast anställda i gränstjänsten steg ombord i Sochi.

För en detaljerad studie av flygplanets arbete och analysera sitt arbete är det nödvändigt i minst 10 dagar och att minska alla data och dra slutsatser - minst 30 dagar, säger Baynetov. Tekniska problem, enligt honom, de bästa specialisterna är engagerade. "Vi kunde samla stor grupp Professionella och experter, med hjälp av vilka inom den närmaste framtiden hoppas vi få reda på orsaken till händelsen, "betonade han.

De slutliga slutsatserna om orsakerna till det som hände kommer att vara först efter den slutliga avkodningen av inbyggda inspelare och den totala analysen av förekomsten, betonade ministern Maxim Sokolov. Enligt honom är det planerat att dechiffrera data för två sidoinspelare att slutföras inom en snar framtid, eventuellt den 30 januari. Specialister utvärderar villkoret för båda svarta lådorna så bra.

Nu noterade ministern, den viktigaste fasen av sökoperationen är klar, men det betyder inte att sökningarna är färdiga. På det här ögonblicket I katastrofområdet finns 18 fartyg och flottor. Sokolov betonade att arbetet kommer ut för identifiering av kroppar, där en stor roll kommer att ligga bakom genetiska undersökningar. De nödvändiga proverna av genetiskt material från släktingar till offren har redan samlats in, rapporterat ministeriet.

Han klargjorde att för närvarande 19 kroppar höjdes och alla de viktigaste delarna av flygplanet höjdes. Layouten av linerfragmenten på stranden för det undersökande experimentet började.

Stattto Sekreterare - Biträdande försvarsminister Nikolai Pankov sade att försäkringsavgifterna på företaget Sogaz kommer att betalas till de döda soldaternas familjer. Mängden betalningar kommer att vara 5,8 miljoner rubel. Enligt Pankov har 11 familjer av militär personal redan fått dessa betalningar. På den federala militären memorialkyrkogård I förorterna den 28 december var de första döda, berättade, berättade också Pankov. Begravningen av resten av de döda kan hållas endast i slutet av genetiska undersökningar.