Historien om skapandet av Ioanovbron är oupplösligt kopplad till stadens historia på Neva. När bokmärken på Ware Island of the New Fortress, var det tydligt att pålitlig korsning behövs. Den första träundersökningen byggdes genom Kronverki-kanalen. Ny korsning gick med i den lånade och stadsö. Broens förnamn är Petrov, och länge var han den enda.

Bro - byggnader på 1705, hade han två skilsmässa spänner på träbjälkar. På vintern avlägsnades byggnaden och körde på is. År 1706 ersattes konstruktionen med lyft och rörde sig något över flödet.

Johnbro

Vid 1738 blev det klart att fästningen inte skulle delta i strider, och det var inget behov av ytterligare befästningar. Broen utsätts igen för omstrukturering: nu är det fokuserat på John Gate. På 1760-talet var ytan av Petrov-broen asfalterad av en kullersten, undantaget var bara dess justerbara vinge. Korsning hade en uppdelning i en zon för fotgängare och en drivande del.

År 1887 byggdes bron igen och bytte om Ioannovsky, med fokus på namnet på närmaste raseri av Petropavlovsk-fästningen.

"Ny gammal" bro

År 1953 ägde en storskalig rekonstruktion av alla delar av Ioannovsky-bron. Han lyckades verk av Pavel Bazhenov ingenjör och arkitekt Alexander Rogach. Under denna period installerades originalljus på bron, förlorade delar av grisjärnsgitter.

Nästa översyn gjordes 2001-2003. Samtidigt ersattes restauratörerna av broen och vattentätningen av stöden, gjorda klädsel och arkad. Broens interna halvcirkelformade båge förstärktes och täcktes med en kemisk skyddande komposition som skyddar mot de negativa effekterna av vatten. En sådan beläggning bör skydda en mjuk kalkstensbåge av förstörelse med mer än trettio år.

På återskapade lyktor ersatte örnarens figurer igen, en ersättning av skadade lampor och glasbalkar. Återställd och uppdaterad spetsig järngitter. Efter rekonstruktion var den totala längden på den rekonstruerade Ioannovsky-bron 152 meter, bredden är 10 meter.

John-broens historia började tillsammans med St Petersburgs historia, 1703, då Petropavlovsk fästningen låg - den första strukturen i den unga staden låg. John Bridge var avsedd att bli den första brobyggnaden Nordlig kapital. Sedan, i de avlägsna tiderna, var han en översvämd, träbro, som rörde sig genom Kronverks kanal och kopplade fästningen med byggnader på städerna (nu Petrogradsky). Ursprungligen kallades denna brygga Petrov, och länge var den första konstanten och den äldsta korsningen i St Petersburg. Trä golv var uppdelad i körning och fotgängare delar. Vid slutet av 1760-talet fodrade nästan hela ytan av Petrovsky-bron med en kullersten, med undantag av sin återhämtningsdel, som fortfarande var kvar.

Petrovsky-bron minskade 1887, och samtidigt bytte namn till Ioannovsky, baserat på den östra radelinens namn - Petropavlovsk-fästningen, vars namn, som i sin tur gavs till ära av fadern av regeringen vid tiden för Anna John och namnet på bror Peter I - John.

Nästa gång rekonstruerades Ioannovsky-bron 1953, under ledning av arkitekt-återställare A.l. Rogach och ingenjör p.v. Bazhenova. Då installerades nya lyktor på bron, som liknar lyktorna kvar från Suvorovs flytande bro, som fanns 1824-1897, liksom komponenterna i de gitterdelar som gjordes av metall.
Intressant har den dekorativa konstruktionen av en del av Ioanovsky-bron några likheter med utformningen av kardelserna av Kronverkstund. En annan del av denna bro har ett galler, på botten och övre kanten, som genomgår invecklat Vita växtprydnader begränsade av semi-rapids. Grillen i sig är en rhombus som bildas av korsningsstänger, vid punkterna i de meddelanden som det finns utlopp, oval form. Gjord i form av språngsroller, rack av bron, kronade bilaterala kampaxlar.

Den senare kapitaltillverkningen av Ioannovsky-bron utfördes 2001-2003, som först berörde bronens arkad när broduken ersattes och vattentätningsanordningen, arkadbeklädnad, samt reparation av varandra. Samtidigt förstärktes bågens båge, genom användning av injektionsteknik - murverkstärkning. Dessutom behandlades den öppna inre bågen av Ioannovsky-bron med en speciell kemisk sammansättning som kan skydda en sten från den destruktiva effekten av fukt, och som garanteras att skydda kalkstenmurverket i en period på upp till 30 år. Lamporna-lyktor renoverades och installerades på bron, på vilken återskapade guldpläterade örnar figurer och lampor och plafones ersattes med nya. Gjutjärnstypen i John Bridge var också uppdaterad och restaurerad. Längden på den terminala delen av bron var 74 meter, dess totala längd är 152 meter, och bredden är 10 meter. Totalt spenderades cirka 75 miljoner rubel som tilldelades från stadsbudgeten på reparationsarbete på restaurering av John Bridge.

I maj 2003 installerades en brons kaninskulptur nära en av broarna i bron, installerades från översvämningar, 58 centimeter höjd, gjord av skulptören S. Petchenko. Denna siffra av den eared invånaren i Hare ön blev en slags talisman i John Bridge, liksom turisternas favoritattraktion, generöst sprinkande kaninmynt.

Texten har förberett Angelica Likhacheva

Johnsky bro för fotgängare Ansluter den ioanniska porten av Petropavlovsk-fästningen med Petrograd-sidan. Det den äldsta bron, Peer of St Petersburg.

Broen överförs genom Kronverket i målet för Ioanov-porten av Petropavlovsk-fästningen, inte långt från Troitskaya-torget. Detta är en sjuårig trästruktur med en metallkonstruktion med en längd av 74,66 meter och 10,54 meter bred på trästavar med stenarkader.

Historia av bron

År 1703 kombinerades den översvämda träbroen med en fästning på en hemsökad ö med byggnader på björk (nu petrogradsky) ö. År 1706 ersattes floilbron med ett permanent trä på stapelstöd med lyftdelen i mitten. Broen kallades Petrovsky.

År 1738 byggdes den i 16-span, med bevarandet av en lyftspänning.

År 1801-1802 ersattes trädelen av bron med åtta fotkonstruktion av ett split-system med en provlyftande del. Broens ledning utfördes manuellt. En granit parapet installerades på stenarkader.

År 1827 som de välvda spännen i bronens högra vinge somnade på grund av förbättringen av ingångarna till Suvorov-våningen genom Neva (detta namn var ursprungligen avsett att ge den nuvarande Trinity Bridge byggd på platsen för översvämningen) . Som ett resultat eliminerades de välvda spännen i den vänstra vingen av bron gradvis.

År 1887 bytte Petrovsky Bridge till Ioanovsky. Faktum är att mellan fästningen och John Ranelin, då var det en dike, genom vilken i 1752 en trä Johnsky Bridge byggdes, uppkallad efter bror Peter I. Efter eliminering av denna bro, skickade hans namn till Petrovsky.

Vid 1934, på den högra vingen av bron, bevarades endast en stenbågad spänning och till vänster - tre, tillsammans med en damm, intill Johannes mål för fästningen. I framtiden blev alla välvda stenspänningar somna och låg med en spis.

1950-1951, med nästa reparation av bron på projektet av ingenjören V.V. Blazhevich sju spänner blockerades av metallbalkar. Renoverades och täcktes med stödstöd. Kördel och trottoarer är täckta med trottoar. Perile staket var trä.

1953, enligt projektet av arkitekten A.l. Rotach trästaket på bron ersattes med gjutjärnsgitter av konstgjutning, lampor installerades med lyktor, som var när de kom in i Suvorovs floodplainbron. Typen av gitter lånas från räcken på posten av Tuchkov Bridge.

2016-2017 Förra gången framställdes genom reparation av korsningen, inklusive restaurering av kanten av kanten och arkadbeklädnaden, ersättning av skadade träelement i de älskade stöden och färgen på metallspänningsstrukturen, återställningen av gjutningen -iron dekor (räcke och golv). Också ersatt av bronens leder och kullerstensbeläggningen över arkaderna.

ytterligare information

På stapelbussen bredvid John Bridge installerades en tagg på haren, som fick det informella namnet "kanin, flydde från översvämning." Monumentet öppnades den 8 maj 2003 till ära av slutförandet av reparationen av korsningen och 300-årsdagen av St Petersburg. Författarna till projektet - St Petersburg skulptör Vladimir Petrovic och arkitekt Sergei Petchenko. Skulpturen på 58 cm hög är gjord av silumin, aluminium och dural och täckt med titanitrid.

07.2013.

Kronverk Strait.

Petrovsky mest
floder
1703-1705 -
stapel, divergerande
1705-1706 -
1738 - Ombyggd

1788 - Perestroika

1801 - Perestroika
1848 - Full Perestroika Trädel

Johnbro

Pam. Båge. (statlig)

1887 -
1950-1951 - ing. Bazhenov P.v. - Perestroika
1953 - Arch. Rotache Alexander Lukich - Railing, Lanterns
2001-2003 - Översyn

2003 -

Längden på Ioannovsky-bron är 74,7 m, Bredd - 10,5 m. Ansluter en Hare-ö och en Trinity PL.
Den första bron i St Petersburg uppstod i samband med byggandet av Petropavlovsk-fästningen på Ware Island 1703. Under lång tid var han den enda i staden.

Den ursprungliga bron var flytande och var något lägre i flödet, Menshikov Bastion. Floodplain-bron hade två skilsmässa spill och var belägen på träbarkar. Han undrade på sommaren, konstruktionen avlägsnades på vintern och körde genom is. Först utsetts på planen av Petersburg 1705
År 1706 byggdes en konstant hög "på två ställen som lyfter träbro".
År 1738 var bron? Han överfördes mot Yannovsky-porten och byggdes in i det välvda träet på stenarna. Hans kustdammar utfördes i form av stenkalkstenbågar, mitten är trä. Broen var den 16-spänningen: 3-Touch Stone Arcade från kalksten, 8-span träkanal med skilsmässa i mitten och sten 5-touch arkad från sidan av Ioanov porten. Genom hela XVII-XIX-århundradena. Trä delar av bron repareras utan betydande förändringar, och kustbågade öppningar gradvis läggas.

[*] - St Petersburg Petrograd Leningrad. Ägglopedisk katalog.

Byggandet av St Petersburg (Petropavlovsk fästning) krävde en stor mängd skogar och land. Först, från Birch (Petersburg) Islands 14 (25) maj 1703, var en korsare invisilerad genom ett protue, som bestod av de united-retoterna. Kanske deponeras denna korsning på en av designritningarna av fästningen 1703. Det var mellan bastionerna av Menshikov och Golovna under den moderna John Bridge. Samtidigt började en mer hållbar konstruktion bygga - en flytande bro från plashcoats (trästänger). Denna bro är i form av fästningen 1705. Broen bestod av två delar: den långsträckta från björkön till den norra fasaden av jorden retalin, sedan längs sin västerländska spets, den andra korta delen, som ligger i en vinkel, ledde till porten i Petrovskaya Kurtin. I början av XVIII-talet. Fästningen skars av de rips genom vilka om ett dussin broar peeling. Denna design kvarstod fram till 1730-talet, före byggandet av stenrage. I kronorna i Petropavlovsk fästningen registrerades det att gipsbroen hade lyftdelar på två ställen. Men i arkiverade bekräftelseshandlingar hittades det inte.
Senare uppfördes den första träbroen vid platsen för att korsa plasten. I uttalandet om byggnader i St Petersburgs fästning är "bron rött (förmodligen pratar om färg) över floden började göra i 706: e floden, och han slutfördes i 707." Broen hade trägolv, räcke (horisontell balasin räcke), lyftanordningen i mitten av den långa vingen. Broen var ett flerårigt, strålsystem på stapelbasen. Curil staket var horisontella på balasiner. Teckning av den första halvan av XVIII-talet. hittades inte. En del av bron är avbildad på gravyren i Zuban A. F. "Den högtidliga posten av de fyra svenska fregaterna i Neva efter segern i Greengam den 8 september 1720." Under 1720-talet. Broen reparerades upprepade gånger.

I mitten av 1730-talet. Det var ett behov av att ersätta brostenens strukturer. Tydligen hänvisar vid denna tid till separation av korsningar i två separata broar. Broen från torget till Ioannovsky-retalin kallades senare Petrovsky, och från retalin till fästningen - Ioannovsky. Broen från retalin till stranden över floden Nevsky Duch, sten med räcken, mitt i lyftningen byggdes 1738. Broen bestod av 4 delar: två sten, två trä. Från torget var en stendam, sedan en trästoppsstruktur med en lyftanordning, slutade en dump i John Gate med en träplats.

År 1763 utfördes en ritning av en Petrovsky-bro, där en bro var avbildad med en längd på 173 m, 10,5 m bred. Från St Petersburg, bestod stendammen av sina 3 välvda spänner, isolerad från rumplattan . Den centrala trädelen av bron är ca 73 m, bestod av tre spänner. I sin mitten var spänningen lyftdelen på båda sidor av vilka portgatorna byggdes med en rocker och motvikter på kedjor. Med hjälp, steg symmetriska vingar av lyftdelen för att hoppa över små fartyg. Därefter sträckte stendammen av fem välvda spänner. Broen hade trägolv, som var uppdelad i körning och fotgängare. Sen 1760-talet. Nästan hela broens yta var täckt med en kullerstens, träbeläggningar kvarstod endast på den justerbara delen. År 1777 var kullerstestet bara på tomten från John Gate till stendammen.
År 1788, ing. Kaptenen Ya Maisner tecknades ett projekt till väsentlig omstrukturering av Petrovsky-bron i samband med förstärkningen av dess strukturer. Enligt ritningen var dess centrala del helt redone. Det har blivit en åtta spänning på en trähögbas av subfordonsystemet. Stöden var täckta med brädor, en ny lyftanordning byggdes - endast en lyftportal med en vippare installerades. Utformningen av sidoarna förblev oförändrade, stenbullar bevarades på träplattor och stenbågade spänner. Cobblestone-bron skiftades "till kuvertet". Den nya räcken från det profilerade virket var dekorerade med snidade stötar.
Fram till slutet av XVIII-talet. Det fanns inga signifikanta förändringar.

I början av XIX-talet. En ny kapitalförändring av bron började. Den 13 januari 1801 tecknade generalen från Kormakovs artilleri ett projekt om omstrukturering av träbroar i fästningen. Den åtta-sphenous underkonstruktion av trädelen av Petrovsky-bron var redone in i Shpregel. Trästöd av bron bestod av 4 rader på högar, varje rad på 12 loggar. Under lyftanordningen stärktes bärbalkar med panna. Helt omformad räcke. Golvet gjordes med en bias från mitten till kanterna. Tre sten spänner från fästningens sida var tänkt att ligga och bli en dövdam. Kullersten på vägbanan av båda dammarna är lagt "rutnät", trottoarer är täckta med en platta. Stenkapeter installerades över stenpartier av bron. Men översvämningarna fortsatte att skada bron, som krävde permanenta reparationer.
År 1826 avlägsnades en föråldrad lyftanordning från bron med en portalport, kraftigt skadad under översvämningen 1824. Ritning av en serfbrygga, sammanställd den 7 januari 1844 undertecknad av ing. Polnonnik durov.År 1844 gjordes räcken och kullerstensmittaren.

5 juni 1848 var det högsta godkända utkastet till full omstrukturering av broens trädel. Samtidigt ersätts SHRRRREL-designen med en bult. De viktigaste noderna av föreningarna med träelement intensifierades av metallbultar. Verken slutfördes i slutet av 1848. Vid arbetstid byggdes en tillfällig träbro. År 1857 upptäcktes förstörelsen av norra Dama. Korrigeringsarbete slutfördes 1859
Den 17 november 1866 upprättades ett förslag om kapitalomstrukturering av Petrovsky-bron. Trädelen har blivit en sex-måltid. Lyftram med växelmekanism skiftas. Färdigställd 1867
Vid 1890 (1887?) Broen renreamed till John (enligt John Gate of the Fortress) (den tidigare John Bridge var demonterad).

År 1937 genomfördes betydande reparationsarbete. Vid den tiden var trädelen av bron ett 6-span, underfaner system (motsvarade systemet 1867). North Dumble hade en stenbåge, södra - tre och en dövdam på de första stenspänningarna. I framtiden var alla välvda spänningar täckta och inbäddade från fasionerna av smöret. Från den här tiden började bron endast betraktas som trädelen, och stendammarna är kustprodukter.
Snart efter avslutad blockad av specialisterna i en tantransmosphet utvecklades ett projekt av fullständig omstrukturering av bron. Det var inte implementerat.

År 1950 skapades ett projekt för översynen av John Bridge. Hela tiden var den centrala designen av bron helt trä. Författaren till projektet. Chef för projektkontoret Doroshost P. V. Bazhenov. Arbetet utfördes 1950-1951. Broen har blivit Sevenpro-Fly, på stapeln. Stöden hade trä rusade trim. Att bära longitudinella balkar ersattes med metall, slösades i 7 rader. På toppen av strålarna läggs en dubbel längsgående golv ut ur brädorna och träläcken på en enkel ritning är installerad. Samtidigt reparerade stenfundament. På båda temperaturerna var vägbanan asfalterad och traktorerna var täckta med granitplattor.
Ungefär samtidigt undertecknades en inspektion av monument, förskriven återställandet av bron med buschat. Lagen undertecknade seniorbågen. SNRPM-hanteringen av arkitekturen i Lengor Executive Committee A. L. Rotach (med tekniker i F. Perlina). ARH.-RESTORER A. L. ROTACH (1893-1990) 1952 blev författaren till projektet av den nya arkitektoniska designen av bron. Projektet utfördes på uppgiften för bridgesens förtroende och dammets vallar på grundval av Beslutet från Lengorispolkommittén daterat den 1 december 1951, det beslutades genom träbroen och dess sten oblastor för att leverera metallfäste och Lyser på vilken typ av återstående från den planerade broen Suvorov (1824-1897.). Projektet förutsåg bevarandet av gjutjärnstaketet på den högra bankposten i bron och installationen av liknande ovanför den andra dammen. Golv sattes på stenfrimarna i form av Obeliskov med hjälmar (enligt provet av stod vid ingången till Kamenneostrovsky Ave.). På bryggan - golvlampor i form av språnglor. Projektet godkändes av det vetenskapliga och expertrådet i staten. Inspektion om skydd av monument. Arbeten utfördes 1953 av SNRPM-specialister under ledning av N. I. Medintsev.
1955-1956 På Kronvek-sundets stränder mellan John Bridge och den vänstra fasaden av John Rwell, var en stad snö dump.
1960-1980s. Komplex reparationsarbete.

[*] - Lokala historiska anteckningar. Forskning och material. Vol. 6. (Pakrashina N.I. Broar av Petropavlovsk fästning. P. 137-149)

2001-2003 (R 300-årsjubileum av staden) Broen är översynen. Archen stärktes, grunden och bågarna var fodrade, broens fotgängare ersattes, arbetet utfördes på vattentätningsstrukturer. På de lykta som återskapas figurer av Orlov.
Efter rekonstruktion är den totala längden av den rekonstruerade bron 152 m, den del med delen är 74 m, bredden är 10 m.
Den moderna bron är utformad för en fotgängarrörelse, det största turistflödet i Petropavlovka är på bron.

Monument till kaninen som flydde från översvämningar
Ett ovanligt monument ligger nära bron. En liten bronshare sitter på en av trästålarna. Detta är ett "monument till en kanin som flydde från översvämningar." HAREs siffra grundades 2003
Skulptör S. Petchenko. Höjden på figuren - 58 cm. Enligt legenden hoppade det skrämda djuret rätt på den kungliga stöveln av Peter I, för att inte dö från det arga vattenelementet. Monumentet är mycket älskat av turister och gäster i staden - om du slänger ett mynt på platsen vid haren, vänta lycka till.

1950-1951 Enligt Inzh-projektet. P. V. Bazhenova Bridge är ombyggd i ett träd och förstärkt med metallbalkar (7 kanals spänner). Den mellersta delen av bron lade ut en parallery, och trottoarerna lämnade trä. Dekorativ design av 1820-talet. (Dekorativa lyktor i form av obeliskar eller balkar av kopior med dubbelhåriga örnar, mönstrade rutnät) som delvis återställdes 1951-1952 (Arch-Ry N. N. Belekhov, A. L. Rotach, inzh. P. P. Stepnov) under översyn. (Stor rysk encyklopedi. 1992)

Skyddad av staten. Ett objekt kulturellt arv RF.

Broen ingår i "listan över kulturarvsobjekt i St Petersburg ..." som ett föremål för federal betydelse på grundval av regeringen av Ryska federationens regering nr 527 av den 10 juli 2001.

Alla utflykter till Petropavlovsk fästning börjar med gången genom John Bridge, vägen till vilken hålls eller genom Alexandrovsky Park (från tunnelbanan), eller, genom Kamennaostrovsky-prospektet från Troitskaya-torget, där turistutflyktsbussar brukar sluta.

Om du håller en imaginär linje, fortsätter Ioannovsky-bron i motsatt riktning, kommer den att kastas i moskén.

En av USTOV-bron sitter den berömda St Petersburg Hare, där någon passande turist nödvändigtvis försöker kasta ett mynt.

Om, flytta bron, sväng vänster, då går du först på gräsmattan, och sedan av smal asfalterad längs de yttre väggarna i fästningen definitionen till stranden Petropavlovsk fästning.

Om du svänger höger, kommer vägen genom ett annat fält att leda till helikopterplattformen, varifrån flygplan görs över St Petersburg.

Om du går rakt ... men det här är en helt annan historia.

Johnsky är känt för att bli den mest första permanenta bron i staden.

Det byggdes på grund av St Petersburgs grund, 1703, tillsammans med början av byggandet av Peter och Paul-fästningen.

Sedan bytte Kronverkkanalen en flytande träbro. Dess skyldigheter ingår att kombinera fästningen och en stad, som nu är namnet Petrogradsky.

Sedan hade han en annan - Petrovsky, och länge var han den enda konstanta korsningen av St Petersburg.

Petrovsky-bron var trä, skild, ytan av den var uppdelad i två delar - fotgängare och körning.

I mitten av 18th century, nästan hela sitt område, med undantag för sin återhämtningsdel, som lagts ut med en kullersten.

I slutet av 1800-talet hade Petrovsky Bridge lanserat vid tiden, ombyggd. Samtidigt fick han ett nytt namn.

Nu, med namnet på pre-resistansstrukturen hos Petropavlovsk fästningen, började bron kallas ioanovsky.

Den nya rekonstruktionen av Ioannovsky-bron utsattes i mitten av 1900-talet. Därefter uppdaterade dekorelementen - uppdaterade rutnätet, installerade nya lampor.

Två delar av John Bridge har olika dekorativa gitter. I en av sina delar installeras staket, upprepa deras ritning av kronverskanskanalen. Den andra delen är dekorerad med en fäktning med ett invecklat vegetabiliskt mönster.

Racks är dekorerade med bilder av stridsaxlar.

Förra gången designen återställdes till 300-årsdagen av staden. Därefter ersattes broduken och vattentätningen, och kanterna på bron renoverades.

Med hjälp av ny teknik förstärktes och skyddas valvarna från förstörelse, med hjälp av kemisk sammansättning, stenar från vilka de görs.

Nu är bron garanterad att skyddas från förstörelse under de närmaste 30 åren.

Förutom att stärka strukturen utfördes arbetet på att återställa förlorade dekorelement. På ingångarna uppträdde igen renoverade lyktor, och de guldpläterade figurerna av örnarna återställdes på de bevarade ritningarna.

Reparerat och dekorativt gitter.

Längden på Ioannovsky-bron är nu 152 meter, och bredden är 10 meter.