Världens vackraste fotgängarbroar. Ryska träbroar Ancient Bridges World

Mest konstruktion som inget annat kännetecknar samhällets utvecklingsnivå, graden av teknisk och vetenskaplig utveckling, om du vill, mer allmänt - civilisationsnivån.

Och vi har något att vara stolt ...

Moskva.
De äldsta av de bevarade Moskvas broar är Palace Lefortovo. Arkitekt - Semen Yakovlev. Byggd, enligt olika källor, 1777 eller 1781-1799.

Lefortovo Bridge. Moskva. Foto av slutet av XIX-talet.

Lefortovo Bridge. Moskva.

I Moskva finns det fortfarande Rostokin akvedukt över Yauza-floden (den så kallade "miljoner broen"), som byggdes 1780-1805 för vattenförsörjning. Nu är han fotgängare.

Rostokinsky akvedukt. Moskva. Foto av slutet 19 - tidigt 20 i

I en separat kategori, tydligen bör den läggas ut parkbroarXviii Century i Neskuchny Garden. En av dem är tre gånger.

Boring Garden. Moskva.

Bro i Tsaritsyn, figur, 1776-1778. Arkitekt också V.I. Bazhenov.

Komplexet av anläggningar av sommarboendet för CatherineII. ingår Stora mest (1778-1774) genom ravinen. Det är den största av de konserverade broarna i XVIII-talet. Arkitekt V.I. Bazhenov.

Tambov.
Derzhavinsky bron över flodstudenten, byggd 1786-1788. Han hade tre bågar (två av dem läggs, ensamma - lösa).

Vologda.

Stenbro över floden Zolotokha; Byggd i 1789-1791 på projektet av arkitekten P.t. Bratnikova. För en betydande bredd kallas den "Street-Bridge".

Ryazan.
Stone Glebovsky Bridge, byggd på en träplats (leder till Ryazan Kreml). Enligt en information uppfördes han iXviii århundrade; Andra - i börjanXIX.-Ho.

Kaluga.

Stenbroen över Berezuevsky Ravine är den största sten viadukten i Ryssland. Den byggdes 1785 av projektet av arkitekten P.R. Nikitin.

För jämförelse ...

Venedig. Rialto Bridge, 1588-1591

Den berömda "Golden Bridge" i Florens, Ponte Vecchio. Byggd i 1345.

Prag, Charles Bridge, Årkonstruktion 1357

Historien om träbrobyggnader i vårt land har ännu inte varit föremål för speciell studie. Endast de mest korta nämnderna och enkla överföringar av monument i allmänna arbeten och populära uppsatser som ägnas åt brobyggnadshistorien i allmänhet och rysk träarkitektur ägnas åt detta ämne. I den här artikeln gjordes ett försök att systematisera ryska träbroar av historiskt etablerade och nu befintliga typer.

Kort historia. Konst av broar är mycket utvecklad från antiken. Huvudbyggnaden var tall tack vare stammens raka och flathet, de goda mekaniska egenskaperna hos trä och stabilitet, liksom utbredd. Forntida broar, som andra strukturer, klippt köpt och behandlat med hjälp av en axel: grillade spår och bon när bindningsstänger; Även tillverkningen av Tesa gjordes genom att dela med sig av loggarna i flera delar. Därför, krönikorna, som talar om byggandet av träbyggnader eller strukturer, som används istället för ordet "bygger" ordet "sänks": rivna hästarna, kor, broar, etc.

Det första omnämnandet av broar i ryska kronor hör till slutet av X-talet. Förbättrad konstruktionskonst orsakade uppkomsten av en speciell typ av specialister - brobyggare och en korsad "Moosnitvy". De första broarna representerades av träden på stranden, på stora floder Ferry flottor ordnades. Allvarligt sammankopplade flottor, ovanpå vilken loggskiktet lades, bildades "levande", flytande bro. De distribuerades på stora floder.

I 1115, under Vladimir Monomakh, byggdes en Flood Bridge i Kiev genom Dnieper. Eftersom de flytande broarna snabbt styrs och enkelt demonteras, spelade de en stor roll i fientligheterna. Två sådana broar genom Volga, som avses i meddelanden om belägringen av Tver vid Dmitry Donskoy, var en annan bro för att korsa don under slaget med tatarer i 1380 "levande" de första Moskvas broar: Moskvoretsky, Krim och andra. Det borde noteras att översvämningsbroar användes i stor utsträckning i Ryssland fram till slutet av XIX-talet. Den främsta anledningen var den betydande bredden och djupet av floder, liksom en stark isflod; Under sådana förhållanden verkade golv utan konstanta stöd vara de mest relevanta, enkla och billiga anläggningarna.

1. Moskvoretsky "live" - \u200b\u200ben översvämningsbro. Plockar gravyr XVII-talet. (Phototack Gisca. Schuseva)

2. En enda styrka bro i staden Yeniseisk till. XIX-talet.

3. Konsolbalkbro med välvdspan på r. Av Arkhangelsk-regionen. (Snapshot av 1920, Fotomete Gisca. Schuseva)

Översvämningsbroar kan anpassas; För passage av fartyg tilldelades en del av bron (flotta) till sidan. Den flytande skilsmässa Moskvoretsky-bron, som fanns redan 1498, ger presentationen av Picara XVII gravyr. (Fig. 1) och en figurativ beskrivning av Pavel Alepps: "På Moskvas flod, flera broar, varav de flesta är godkända på träpar. Bro nära Kreml, mot kragen av den andra stadsmuren, exciterar stor överraskning: det är smidigt, tillverkat av stora trästänger, passar ensam till en annan och bunden med tjocka rep från kalkbarken, vars ändar är fästa vid Torn och den motsatta stranden av floden. När vattnet kommer, stiger bron, eftersom det inte håller på pelarna, men består av brädor som ligger på vattnet, och när vatten minskar är bron nedstämd. När fartyget kommer med leveranser till palatset från Kazan och Astrakans regioner ... från Kolomna ... till Broar godkända (på högar), sedan minska masten och leda ett skepp under en av spannarna. När de är lämpliga för den nämnda bron frigörs en av de relaterade delarna från repet och ta bort den från kärlets väg, och när den passerar till sidan av Kreml, kommer delen (bro) att leda igen till dess plats. Det finns alltid många fartyg som ger alla slags leveranser till Moskva ... Det finns bänkar på denna bro, där det finns en snabb handel; Det är en stor rörelse; Vi går ständigt dit för en promenad ... Enligt honom flyttar trupperna kontinuerligt fram och tillbaka. Alla stadsflyktsort, tjänare och vanligare kommer till denna bro för att tvätta klänningen i floden, eftersom vattnet här är högt, på nivån med bron. " Moskvoretsky "live" bron var mittemot vattenporten av porslin-städerna; I andra hälften av XVIII-talet. Det ersattes av en träbro på högarna.

I fästningsanläggningarna använde lyftbroar. De första chronicle-instruktionerna på sin enhet hör till 1229: "... och återställningsbron och förtöjning av förlaget ...", - Rapporterar Ipatiev Chronicle. Spänningen, intill stadsmuren, lyftes och kallades borttagningsbroen. Mekanismen som ledde broen i bron i rörelse bestod av en vipprullning mellan kolumnerna (dör) och kedjor. I XVI-talet Kreml Bridges - Konstantino-elegeninsky, Spassky, Nikolsky - var förknippade med ett gateway-system som reglerade fyllningen av Rava-vattnet från floden Neglinnaya, och hade en träslockningsdesign som antogs för fästningar. I XVII-talet Trinity Bridge hade en lyftdel.

Förstärkning av broar. I mitten-omfattande saker. I botten - motsvarande lastriktning med hjälp av hjulstänger (1 och 2) och amplifieringen av golvet (3 och 4).

De ovan beskrivna sorterna är broar på sin enhet relaterad till mobila broar. En fundamentalt utmärkt typ var konstanta broar. Beroende på antalet stöd, varvid spänningsbekämpningen baseras på, skilde de sig i enstaka eller multiplett. Den antika typen av enkelbrytningsbroar tillhör "rodd" broar, det första omnämnandet av dem avser 977: i att lämna "bron över roddet". Rodning arrangerades i brett flottor av floder och var likhetens likhet. I mitten var en slits kvar för enheten av en spännbrygga, vars frimärken var stöd och skrämmer och en sten. Förmodligen rodd kan också bestå av fasta loggstugor med en slits i mitten. I slutet av XIX-talet. L. F. Nikolai, som analyserar ritningarna av träbroar, mätt på ärkeängelkanalen 1795, avslutade: "Denna metod för korsning av bred förståelse för floder tillämpas och fortfarande ...". Den nära strukturen hade broar av det sena XIX - tidigt XX-talet. I staden Yeniseisk (fig 2) och på r. Sie i Arkhangelsk-regionen (fig 3). Konsekvent utskjutande loggar av kustdämpande formade nästan välvd konstruktion. För att bron ska inte dyka upp under översvämningar, lades kullerstenar vid golvets kanter.

I det fall då flera hål kvar för hela höjden av staketet, lämnades en multipletbrygga i sirubi, en flerflygningsbro erhölls med celler i form av celler eller städer (därefter började sådana stöder att ringa med krusningar eller tjurar). För att säkerställa den nödvändiga graden av immobilitet och flitighet av timmerstuga, som regel föddes stenar. På toppen av regeringen i längdriktningen läggs körningarna från loggarna, i sin tur på dem i tvärriktningen, hon lades på den solida rutan från loggarna - golvväg. Från snickare var det nödvändigt att skapa ett solidt stöd för körbanan, som samtidigt kunde motstå det stormiga flödet av vatten i en vårflod. Dessa uppgifter blev mer komplicerade av det faktum att broarna uppnådde betydande storlekar.

Färdigheten "Standers" var känd för Novgorod. Den berömda stora bron över r. Volkhov hade ett stöd i form av en stad och ordnades över floden bränd (Volkhovs bredd nära Novgorod ca 250 m). Under 1133, i Novgorod första Chronicle, rapporteras det: "På samma sommar, broen av Cres Volkhovo, Rushivsha. Från och med detta datum rapporterar chroniclerna systematiskt skador på stadsbroen genom översvämning, storm, isfrekvens. Det finns en miniatyr av Nikonov ansikts kronkliker i XVI-talet, som visar den stora bron, där utförandet av Strigolnikov i 1375

Broar, förutom deras huvudsakliga syfte - korsning genom något hinder, användes som gatumarknaderna. I Moskvoretsky Bridge, som nämndes ovan, stod bänkar. Uppståndelsebro på r. Neglinke var en tegelmultiprosked, täckt med träbeläggning och byggdes upp på båda sidor med två rader av hackade trä shoppingbutiker. Det var beläget på uppståndelsens port av Kina-städer och gav en väg ut ur staden till Röda torget nära det nuvarande historiska museet.

Frimärken-träbroar var logiska i systemet med defensiva strukturer i Kreml. För att förhindra att fiender flyttar bron, var det tillräckligt att demontera eller till och med bränna broens trägolv. Då blev han lätt återställd.

Förändringar i landets ekonomi som orsakas av Peter I-omvandlingar har en positiv effekt på utvecklingen av brobyggnader. Byggandet av huvudstaden vid mynningen av Neva krävde enheten stort antal Kontroll på en relativt kort tid. Den första bron i den nya staden, byggd 1705, översvämmades. Istället för flottorna applicerades Barki-Plashkuts där. Sådana broar guidades i St Petersburg under hela XVIII och XIX århundraden., Den mest anmärkningsvärda av dem var Isaacevsky. Samtidigt byggdes permanenta broar på stapelstöd med golven. Det är intressant att notera det faktum att träbroar ofta byggdes enligt "prov", dvs typiska standardritningar. 1748 fanns cirka 40 träbroar i St Petersburg, varav ungefär hälften hade justerbara lyftspänningar. På r. Fontanka på projektet V. V. Rastrelli byggdes akvedukt, vilket med hjälp av en speciell bil levererade vattnet i sommar trädgård fontäner.

En enastående prestation av den ryska tekniska tanken på XVIII-talet. Det fanns ett projekt I. P. Kulibin. Det föreslogs att överlappa Neva en stor träbåge med en spänning på 294 m.

Den mest ansvarsfulla och komplexa teknik- och teknisk konstruktion bland broarna är broar-dammar som är funktionellt kopplade till ett helt system av hydrauliska strukturer. Från slutet av XVII-talet. Byggandet av vattenvägar som hade betydelse, som Vysotsky, Tikhvinskaya, Mariinskaya Systems började. Alla hydrauliska strukturer av dessa system var trä. I Vytegorsk Museum of Museum bevaras de dammar och broar i Mariinsky-systemet. Dam SV. Paul (samtidigt fungerade hon som en bro), som ligger på r. Vytegra y med. Nineteins, hade ett oförskämt stegavlopp, skillnaden i höjderna på nötköttmärkena (Besef - flodområdet mellan de två intilliggande dammarna på floden) var 8,5 m. Betydande intresse var Annins Rotary Bridge på floden. Award, han fanns från 1810 till 1896. Det genomsnittliga stödet från bron hade en svängmekanism, som kunde utvecklas tillsammans med spännen i en 90 ° bro, vilket ger möjlighet att konkurrera med fartyg av det fria passet från två sidor. I staden Vytegra på anslutningskanalen fram till 1961 fanns en lyftbro. Han ordnades på stapelstöd. Den mellersta delen av bron hade två olika lyftdelar av spänningen. Med införandet av Volga-baltiska vattenvägen utfördes återuppbyggnaden av Mariinsky-systemet med ersättning av trähydrauliska strukturer på betong.

Bred byggnad av motorväg, och sedan järnvägar i XIX-talet. ledde till uppkomsten av brobyggnader. Ett stort antal konstruktiva system av spanstrukturer uppträdde: subtach, välvda, gårdar etc. Engineering Byggproblem i Ryssland av denna period går utöver ramen för denna artikel och förtjänar särskild hänsyn. Med införandet av nya byggmaterial (gjutjärn, betong, stål etc.) finns en gradvis förskjutning av träbroar, och sedan i den centrala delen av Sovjetunionen, deras nästan fullständiga försvinnande.

Modern träbrokonstruktion. I norra delen av Sovjetunionen fick träbrobyggnader den mest levande och mångfacetterade utvecklingen. Stabiliteten i det nordliga livet bidrog till överföringen från generationen till generering av byggkunskaper hos folkarkitekter, så hittills har prover av träbroar av olika typer bevarats här. Vilka är de typer av konserverade och för närvarande underbyggnadsbroar, vad är deras tekniska och designfunktioner?

Träbroar upplever stora fysiska och atmosfäriska effekter, så oftare än andra strukturer lossas eller ersätts av enskilda delar, men samtidigt är de ursprungliga formerna och den strukturella basen densamma, som har utvecklats från flodläget och drift betingelser. Tack vare dessa funktioner behåller broar, till skillnad från andra strukturer sina första former som går tillbaka till avlägsna tider.

Det enklaste sättet att kommunicera mellan stränderna är färjetrafik. De används med en liten intensitet av rörelse. Retroot, eller ponton, ångan rör manuellt på ett rep, uppflugen från stranden till stranden längs botten av floden eller över vattnet. Till exempel, i Arkhangelsk-regionen på floderna Onega och Moshe, bevaras gamla färjeövergångar, som för närvarande används. I de fall där brygganordningen på permanenta stöd är dyr och inte kan motiveras av lastomsättning, gäller översvämningsbroar. Med en högvattenhorisont är alla flottor av en sådan bro flytande, med en reducerad horisont, en del av flottorna nära stranden vilar på botten av floden. Med början av vintern måste dessa forsryggbroar demonteras och avlägsnas i solnedgången, skyddad från översvämning och isdrift. I det här fallet uppstår meddelandet mellan stranden på vintern på isen. I Kargopol genom r. ONEGA har överförts av en plashbro. I mer avlägsna områden bevaras raftinggolv - i p. Corotino på r. Ken och pos. Ust-Plesetsk distrikt i Arkhangelsk-regionen.

4. Broar i p. Purnah Arkhangelsk Region A - En ny bro (1969), den fasta konstruktionen av bron bringas inte till ravins sluttning; B - Forntida bro (1927) har en solid loggdesign med styling loggar "i dir"

5. Console Beroque Unported Bridge från Bruus i C. Gradino, Karelia

6. De flesta gammal design Med stöd från rektangulära loggstugor i byn Verkhovskaya, Komi Republic (Photo Schurgina I. N.)

7. Bro med två triangulära när det gäller skärare i p. Stupino Arch. oblast

Lätt hinder, som raviner och floder, överlappar med fasta broar. De består av genomskärningsrader av loggstugor (oförskämda logghus) associerade i tvärriktningen med samma rader av stockar, som bildar en monolitisk design. En sådan design har till exempel bevarats i Arkhangelsk-regionen på Kenozer i byn Tarasovo. Forntida bro i s. Purnah i Arkhangelsk-regionen (fig 4, b) är anordnad genom en djup ravin (8 m); Dess golv ligger på en solid rippel sruba, fyller diken till botten. Ett sådant sätt att skära "i dir" (det är nödvändigt att skilja begreppet en radkyrka eller ett oförskämt stöd från skärningen "i dir". Ryzh är det antagna namnet på byggandet av brostödet. "DIR" är Ett sätt att lägga loggar med hoppning) skyddar bron från omladdning och låter dig fritt hoppa över vårvattnet. I mitten är ett hål för fri passage av vatten kvar. Broen var redan i förfall, hans kanter var Assummed, eftersom lutningens strand är sandig. År 1969 byggdes en ny, närliggande design, bredvid den gamla bron, men det oförskämda logghuset togs inte till slutet av revbenet (fig 4, a). En ny träbro är också stort intresse.

Den vanligaste typen av bro för små floder är enstaka strålbroar, som i UST-cilym Komi Assr. För att öka spänningen mellan stöd används en konsol-stråldesign - konsekvent utskjutande loggar av kustdämpningar. En sådan bro i p. Gridino Karelian Assr (bild 5) är byggd genom en stormig, stenig flod, dess grundar är fyllda med stenblock.

Multipletbroar är anordnade på bredare floder, detta uppnås genom införandet av mellanliggande stöd: hög, krusningar. Vid klättring eller etsad jord är oförskämda stöd anordnade, med en annan form av skärare: tre-, fyra-, fem-märkta och mer komplexa.

Enkla och mer gamla stöd är rektangulära loggar. I Komi Assr i byn Verkhovskaya (Ust-Tsilmsky-distriktet) genom husets ström, är bron ordnat (fig 6), vars golv, utan att ha fäktning, ligger på fyra rektangulära tjurar. Logloggar behandlas med en axel, laid "i dir" och har stora utgåvor.

I Arkhangelsk-regionen, i byn Stupino (Nyantomsky-distriktet), 1967 mättes bron, vars mellanliggande fundament har en triangulär form (fig 7), och skilsmässan av tjurar är inställd på vinkeln för att möta flodflöde.

På floder med isfrekvens är ruffers av den fem marscherade formen nöjda. En triangulär appendage som utför iskens roll är nitad till den tjur rektangulära skärningen. Träbroar med en sådan form av loggstugorna är allmänt fördelade och kan uppnå betydande storlekar. I P. Shieetskaya Karelian Assr (Fig. 8) Broen har elva tjurar, och dess längd är 150 m. I p. Ryago (Kargopol) med en längd av bron mer än 100 m, når höjden på stången 8 m (fig 9). (Numera har en ny betongbrygga byggts i närheten.)

Som regel har oförskämda broar den ursprungliga basen av loggstugor, eftersom trädet i vatten sparas av århundraden. Vid byte eller bulkning upprepas toppstödet av deras form. Många sådana broar finns i Arkhangelsk-regionen i riktning mot Kretovo-Kargopol-Ozhesshensk på The Rags Ukhta, Tikhmanga, Lekshma, Churyga. Med samma strukturella lösningar har var och en av dem sin egen unika arkitektoniska och konstnärliga bild (fig 10).

8. Den längsta av de bevarade träbroarna (150 m) i p. Shieetskoy, Karelia

9. Ryzhoy Bull Bridge i s. Ryagovo når en höjd av 8 m. (Arch. Region)

Sezhevensk, på den plats där r. Churyga strömmar in i r. Kenu, i XV-talet. Kenoretsky-klostret grundades, vilket nådde sin högtidstid i slutet av XVII - Tidig XVIII-talet. Vid den här tiden finns det stora markförvärv på båda sidor av floden. Kena. År 1764 avskaffades klostret, 1800 förstörde elden sin struktur. De enda vittnen av den tiden är två krusningar: i byn Leshino (nu d. Kenoretskaya) (figur 11) och tre kilometer nedströms floden, i byn Peilyubino.

I den antika ryska traditionen, vid ingången till Peiluginsky-bron, var det ett kapell på huvudlocket, med ett tältklädsel på ingången, omgiven av galleriet (nu transporteras till Arkhangelsk-museet för träarkitektur "liten kareli").

Tillbaka 1946 undersöktes expeditionen av institutet för historia och teorin om arkitektur av arkitekturhögskolan av Sovjetunionen av Kargopol. Ett av de viktigaste resultaten av sitt arbete var mätningarna av KENSKY-broarna, utförda av A. V. Macovinet. År 1982 genomförde författaren till artikeln en omprövning och mätningar som visade att, trots den nästan fullständiga ersättningen av byggmaterial, ändrades inte formerna och strukturerna. Godkänd av århundraden var dessa former mycket stabila.

Den strukturella grunden för KENSKY broar är densamma. Femspänningsbroen i byn Leshino har en längd av 114 m, den fyra spännbron nära byn Peilugino har en längd på 84 m. Utformningen av dem är unik, varje mediumrika består av en rektangulär eld med utskjutande del av det med trianglar och trapezoider i form av lim; Så alla konturer av planen liknar formen av en båt. Botten här är stenig, flodflödet är mycket snabbt, så logghuset är fyllt med stenblock. För att förstöra förekomsten och för att likformigt fylla tjuren med tjur med valuta i tvärgående och längsgående riktningar på olika nivåer av logghytten är de knäda av kronorna som bildar systemet med inre triangulära "fickor". Den övre fyra piano-basen av tjuren bildar loggarna på utgåvorna, vilket gör det möjligt att öka spansen upp till 15 m.

12. Den oförskämda bron med en triangulär form på r. Keme (Vologda-regionen) Kombination av folkraditioner och ingenjörstekniker (Foto Sevan O. G.)

Till skillnad från civila strukturer i broarna finns det inga skalväggar, överlappar den bärande strukturen. Därför är det strukturella systemet för broar fortfarande öppna och är grunden för den arkitektoniska kompositionen. Broar utsätts sällan för konstnärlig bearbetning, deras arkitektoniska uttrycksuttryck uppnås genom modet av strukturella lösningar, originaliteten hos den rumsliga kompositionen och olika metoder för träbearbetning. Den mest intressanta teknik och arkitektoniska konstruktionen är bron över floden. KEMA i Vytegorsky-distriktet Vologda-regionen. Hans särdrag är en logg triangulär gård - betydligt berikar bulkkompositionen: den är ordnad "i spaceren" i en djupare del av floden, vilket gör det möjligt att öka spännvidden (fig 12). Ett annat exempel är en bro med. Ububa MURMANK-regionen. Dess ljusa konstnärliga uttrycksuttryck uppnås av spansens logremsor och den x-formade ramen för räcken på bron (fig 13).

Varje träbro som har en speciell konstnärlig bild är också en del av miljön: landskap eller bostadsbyggnad. I flodmynningen är byarna längs Churiega-floderna och Halui, träbroar ett viktigt inslag i planeringsstrukturen och tillsammans med unik kult, bostads- och ekonomiska byggnader utgör en harmonisk helhet.

Ett märkligt "naturreservat" av träbroar kan betraktas som staden Belomorsk (den tidigare s. Foroka). Den gamla delen av staden är byggd av trä och har inte unika arkitektoniska monument, men naturen gjorde det ovanligt pittoreskt. När du faller i Vita havet övervinner Recreation River många trösklar och spolar några kilometer, bildar cirka fyrtio öar, där byn Foroka är en gång. I dessa naturliga förhållanden Broar har blivit ett nödvändigt element av störningskommunikation. På relativt liten gammalt territorium Deras städer är numrerade ungefär tjugo (figur 14). Tyvärr förloras flera broar, de längsta bland dem (mer än 300 m) ersattes med betong. Men alla befintliga broar, sprinklande med flodens utrymme, och byggnaderna tillsammans med tröskelvärdena skapade den unika bilden av denna stad.

Tanken om en träbrokonstruktion var nu ofullständig om inte att notera några konserverade typer av rent "engineering" broar, bland vilka den bredare användningen av strålbroar med stapelstöd av olika kombinationer med ram och delfordon. Multiplet Beam Bridge på r. Tartas B. Novosibirsk region (50-talet XX-talet) har ett två- och fyra-radssystem av stapelstöd (fig 15). I rackens tvärgående riktning har stödramarna diagonala sammandragningar, och hela utformningen av stöden är fäst med stålbultar och stift. Ramans läggs på stöden, i sin tur på dem - golvväg. Broens längd är 66 m. Före medelstöd, är is-grönsaker anordnade med en längd av 11 m.

En viktig del av bron med hög och ramstöd är trä isgrönsaker. För att skydda stöden och spänningsstrukturerna från chockerande när golven är strimlad, är isgrönsakerna inte associerade med broens stöd. Smala stöd är skyddade av plana ishus med en eller två rader på högar. Med breda stöd används tältisbrytare, bestående av flera stapelrader. Golv som är lämpliga för ismaskinen, under påverkan av tröghet och vattentryck, klättrar på det och rengörs under sin egen vikt.

Det finns fortfarande träbroar med gårdar, som används i stor utsträckning sedan mitten av XIX-talet. Reservstrukturer med GAU-Zhuravsky gårdar är den vanligaste designen av träbroar. En sådan bro byggdes 1967 på r. Moshe i Arkhangelsk-regionen (bild 16). Tyst strukturer med gårdar med en tur i botten är blockerade av broens kanaler (beräknad spänning på 31,5 m). De extrema spännen är blockerade av spännstrukturerna i ett enkelt strålsystem med våningssängar. Broens längd är 146 m. \u200b\u200bKanalens stapelstöd är skyddade av separat stående tält ICEFALL.

En annan typ av broar med ett underfordonsystem är. I Plesetsky-distriktet i Arkhangelsk-regionen finns en träöverfart (en bro som är utformad för att hoppa över en väg över en annan), byggd 1939 på Pleetsk-Kargopol-motorvägen, som passerar över järnvägsväg, som bildar en sned korsning av 42 °. Tre-pistolbryggan har ramstöd på en felon (fig 17). Två mellanstöd är färdiga med ett kombinerat delfordonsystem, vilket gjorde det möjligt att göra den genomsnittliga spänningen. Utformningen av överfarten är typisk för brostrukturer av XIX - Tidig XX-talet. Och uppstår nu praktiskt taget. Trots det faktum att bron är i gott skick hotar han förstörelse.

För närvarande finns det en annan typ av brytbroar - hängande broar som finns i Arkhangelsk-regionen. Broen i byn Papinskaya Korderesky District (fig 18) har följande enhet: På båda stränderna i floden finns två stockar med passande grindar på toppnivån, metallkablar som är fasta i marken med metallkruka sträcker sig längs topp och botten av spåröppningarna med metallkryck. Över hela längden på bron är de övre och nedre kablarna sammankopplade av trästänger (utföra upphängning), trägolv läggs på de nedre kablarna. På båda sidor av logghytterna placeras faciliteter. På r. Emace in med. Arkhangelsk-regionen i hydrometeors upphängningsbro byggdes 1928 (se 4: e sidan av locket). En enkel design skapar en vacker silhuett mot flodens bakgrund, vilket ger lättheten till hela byggnaden. Hängande broar, allmänt använda från mitten av XIX-talet, är för närvarande det är sällsynt.

Träintekniska broar var föregångare av stål och betongkonstruktioner och på en gång spelade en viss historisk roll. Det verkade som om utvecklingen av professionella ingenjörsbyggnader, med införandet av olika nya designsystem - sub-investerade, välvda, hängande etc. - de skulle äntligen ersätta rim, folkbroar, förskjuta dem. Detta hände dock inte.

Folkbroar, som har en århundraden gammal historia, är exempel på stabiliteten i den arkitektoniska formen, som exakt utarbetas av många generationer av byggare, snickare, folkarkitekter.

Vårt århundrade av teknisk utveckling är den utbredda bytet av träbroar på modernt stål och betong leder till försvinnande i separata platser av denna typ av strukturer. Samtidigt, i norra delen av Sovjetunionen och Sibirien, där skogen är huvudbyggnadsmaterialet, fortsätter att bygga träbroar, särskilt eftersom trädet är ett billigt byggmaterial som möjliggör snabb förberedelse och bearbetning, låter dig bygga upp på kortast möjliga tid. Träbrostrukturer, vilket återspeglar den gamla kulturen av det ryska folket, kommunicerar tiderna och generationerna. De är praktiska idag och är det mest värdefulla bidraget till kulturellt arv Vårt hemland.

8. Laskovsky F. F. Material för teknikkonstens historia i Ryssland. St Petersburg., 1858. Del 1.

9. Novgorod Första Chronicle of Senior och Younger Fabrics m.; L., 1950.

10. Punin A. L. Historien om Leningrad broar. L., 1971.

11. Potted S. Kargopol expedition. - I boken: Arkitektonisk arv. M., 1955, №5.

När vi tänker på byggnader som har överlevt till denna dag, kommer vi vanligtvis ihåg Colosseum som faller tornet i Pisa och pyramiderna. Men vad sägs om de anläggningar som används - i sitt avsedda syfte - hittills?

Medan de flesta av de gamla anläggningarna fick ett andra liv som turistattraktioner, kan en vanlig otrevlig bro behålla sitt ursprungliga syfte genom århundradena.

Det finns många broar som byggdes för hundratals år sedan och används fortfarande i vardagen i våra dagar på grund av det faktum att de byggdes på århundradet.

Medan de gamla broarna oftast förstörs på grund av naturkatastrofer, explodera under krig eller bränna som ett resultat av tragiska katastrofer, har broar från den här listan överlevt århundradet, relativt utan att förändras.

10. Most Food Factory (Pons Fabricius), Rom, Italien

Romarna byggde många saker som uthöll tidens test. Tack vare sin styva och effektiva byggmetodik är flera viktiga strukturer upptagna till den romerska eran värda denna dag. Om du vill försiktigt inspektera och utforska frukterna av deras handgjorda, gå sedan till Rom och besök fabriken.

Broen byggdes av Luziem Fabrizim i 62 BC, förmodligen istället för den brända träbroen. Det kan sägas, Luchi beordrade honom att bygga, eftersom han skrev det på bron på fyra olika ställen.

I 21 f.Kr. Två konsul, Mark Lolly och Quint Emily Lepid, korrigerade bron så att det är bättre bevarat efter översvämningen som hände i 23 f.Kr. TRUE, vilka förbättringar genomfördes, är det inte specificerat någonstans.

Kanske var det en överbyggnad av en liten båge på en bro som försvagade trycket under översvämningen. Förmodligen hjälpte det bara att bron fortsatte i århundraden.

9. Ponte Vecchio (Ponte Vecchio), Florens, Italien

Ponte Vecchio Bridge ligger i Florens (Italien), som byggdes 1345. Han uppfördes istället för en träbro, som inte kunde stå på översvämningen, så bevaras fortfarande i sin orörda prakt.
En intressant egenskap hos bron Ponte Vecchio (som översatt från italienska betyder "Old Bridge") är ett välvt galleri med butiker. Idag säljs smycken och olika souvenirer här, och i passagen fanns butiker av slaktare. Faktiskt, på grund av köpmän, fisk och slaktare som handlade här i XV-talet, är det fortfarande en obehaglig lukt på bron.

Med tanke på att Florens blev huvudstaden av renässans, den stora hertigen Ferdinand jag förbjöds försäljningen av kött och fisk på bron, som bara beställde butikerna av guld- och silververkmästare, som skapade staden en attraktiv bild och bidrog till en ökning av flödet av rika utländska turister.

Broen skulle knappast leva upp till nutiden, om det inte var för den respekt som visades under andra världskriget. När tyska soldater De lämnade staden, de exploderade alla broar under reträtten. Ponte Vecchio Bridge är den enda bron som de inte flyttade, föredrar tillgång till det än sig själv.

8. Rialto Bridge (Ponte di Rialto), Venedig, Italien

Den italienska bron uppfördes år 1591 på platsen för en kollapsad träbro. Han var utformad av arkitekten Antonio de Ponte, som i förutsättningarna för styv konkurrens deltog i tävlingen om bästa projektet Bro tillsammans med sådana enastående arkitekter som Michelangelo, Palladio, Vigola.

Tyvärr, efter att bron byggdes, mötte han inte en entusiastisk reaktion bland lokalbefolkningen. Från sidan av kritikerna fick han både beröm och föraktlig löjlighet, dömde sin design - "instabil och imutabel". Samma uppmärksamhet lockades till Eiffeltornet efter det att det byggdes.

Trots kritik var bronen nästan orörd sedan dess utseende. Med tanke på att han var tvungen att ha en 7-meters båge kunde gallerierna simma under det, och också vara tillräckligt stark för att rymma ett antal affärer i mitten, det borde ha varit strukturellt stabilt och hållbart. Rialto-bron är så hållbar att han under upploppet 1797 sköts från pistolerna.

7. Bro Hadju (Khaju Bridge), Isfahan, Iran

Byggandet av denna bro byggd på grunden för den gamla bron 1667, började efter Shah Abbas II. Som en bro utför han sitt huvudmål - tillåter människor att gå igenom Zayndeh River River, men det har också en annan applikation. Hajji-bron fungerar också som en damm (och har gateways), och den mest intressanta användningen har en social aspekt.

Trots det faktum att vi inte är vana vid broar som ska användas som plats för offentliga möten, stoppade det inte Shah Abbas II i ett försök att bygga en av dessa. Längs bron kan du fortfarande se imponerande ritningar och mönster av keramiska plattor. I mitten byggdes en paviljong så att Shah Abbas II och hans domstol kunde njuta av ett pittoreskt landskap.

Numera ligger ett café och konstgalleri i paviljongen. En stenstol installerades i paviljongen, sitter på vilken Shah Abbas II haft utsikt över floden. Denna plats är fortfarande på samma plats, men redan i form av rester av offren.

6. Shehara Bridge (Shaharah Bridge), Amran, Jemen

Shexra Bridge (eller "Bro Sighs", som många av det kallas), byggt i XVII-talet, ligger på en höjd av 200 meter och förbinder två berg - Jabel Al Emir (Jabal Al Emir (Jabal al Faish).

Lokala invånare vars hus var belägna på sluttningarna av båda bergen, det var svårt att besöka varandra, för det var de tvungna att komma ner från ett berg och klättra upp en annan. Broen höjdes för att kombinera två byar på båda sidor av den djupa slottet och därigenom spara tid och ansträngningar hos de lokala invånarna.

Det var inte bara ett farligt område för fordon. Med tanke på att det var den enda entrén till staden Shekra, var bron förstärkt för att återspegla attackerna av turkiska invaderare. Det sägs att lokalbefolkningen känner till vägen för att förstöra bron när som helst, isolera invånarna i fara.

Idag är Shekra Bridge den viktigaste turistattraktionen och fortsätter att betjäna lokala invånare som en giltig bro.

5. Bridge Jendere (Cendere Bridge), Escake, Turkiet

Även kända som Sevelran, byggdes bron under det andra århundradet av de fyra städerna i Commagest Kingdom. Broen byggdes till ära av den romerska kejsaren Septimia i norr (Septimius Severus), hans fruar i Julia och deras två söner - Karakalla och Geta. Att vara en av de äldsta, det är också den näst mest lång broByggd av romarna.

På varje sida av bron testas två kolumner, personifierade medlemmar i den kejserliga familjen: Nord och Julia å ena sidan och Karakalla och Geta - på den andra. Om du råkar besöka Jandee Bridge, så ser du att kolumnen personifierar Heta saknas.

Allt för att Karakalla dödade Geta på grund av den permanenta rivaliteten, som de säger, precis i mors händer. Dessutom kom Karakalla så långt att han beordrade att döda alla vänner och allierade i Geteta, och han beordrade att förstöra att Getas arv är som en sista strejk av arvets arv, så att hans namn raderades från historien .

4. Bridge Anji (Anji Bridge), Shijiazhuan, Kina

Bridge Anji, uppförd i 605, är den äldsta bron i Kina. Bro vars namn är översatt från kinesiskt språk Betyder "bro av säker krymp", man kan säga, byggdes på seklet.

Det var utformat för att bli en av de bästa i världen. Vid den tiden ansågs han tekniskt progressiv, som han hade den största bågen. Med tanke på att det fortfarande är tillräckligt starkt är det uppenbart att Anji-bron, som är en mycket ambitiös struktur, byggdes inte till nackdel för sitt utseende.

Förresten passerade bron mycket mer än att bara kolla tiden. Han lyckades stå efter 10 översvämningar, 8 krig och otaliga jordbävningar, och reparationsarbetet krävdes för det bara 9 gånger för hela dokumenterade livslängden.

3. Saint Angel Bridge (Ponte Sant'Angelo), Rom, Italien

Byggd av Beslut av kejsaren Adrian i 136, är broen i den heliga ängeln en av de mest kända i Rom och en av de vackraste.

I viss utsträckning byggde kejsaren bron för sin egen fåfängs skull, eftersom huvudsyftet är att kombinera hela staden med Mausoleum Adrian, Castel Sant'Angelo slott.

En av de vackraste förbättringarna av bron inträffade efter många århundraden efter kejsarens död. År 1668 inröll den italienska arkitekten och skulptören Giovanni Lorenzo Bernini (Giovanni Lorenzo Bernini) över hela längden av ängens tio statyer, varav två han skapade personligen. Var och en av änglarna håller symbolen för korsfästelsen av Jesus Kristus i hans händer. Även nu, efter några århundraden, står bron och änglarna fortfarande, är en berömd och utmärkt attraktion.

2. Tarr stjärnor (Tarr Steps), Exmur, England

Tarr Peres (känd som "Mosteki") är en korsning av plattorna på stenstödet. Med tanke på byggnaden av bron är det svårt att säga när det byggdes: det antas att under perioden från 3000 f.Kr. Fram till medeltidens tider. Den första dokumentärbeskrivningen av bron gjordes under Tudors tider, det vill säga åtminstone i slutet av XV-talet.

Om Tarr Peres går på legenden, som om han byggdes av djävulen själv, som var tvungen att döda alla som skulle våga korsa honom. Då skickade lokalbefolkningen, som vill kontrollera teorin, en katt på honom. Katten indunstades. Sedan skickade de Vicaria genom bron så att han träffade djävulen i mitten av bron. Efter att ha kommit överens, sade djävulen att alla kan använda bron, men om han vill använda denna plats att njuta av sola, kommer förbudet mot användningen av bron att återupptas. Så om du vill gå igenom den packade tarren peres, se till att det inte finns en solbad djävul på väg.

Tarr Peres är tyvärr ett litet undantag bland broar, stod intakt genom århundradena. Med tanke på att stenar inte är den bästa grunden, rivades några av dem som ett resultat av översvämningar. Av denna anledning numrerades alla stenar, i ett sådant fall kunde de installeras tillbaka till var de låg för att behålla sin äkthet. Trots det faktum att vissa stenar redan har installerats flera gånger är det fortfarande tekniskt samma bro.

1. Bridge Arkadik (Arkadiko Bridge), Argolina, Grekland

Denna bro är den äldsta av de bevarade välvda broarna, som fortfarande används i deras direkta avsedda syfte. Det antas att det byggdes under den grekiska bronsåldern, 1300-1200 g. FÖRE KRISTUS.

Under Mikhana-civilisationen var bron en del av den militära vägen, som körde mellan Tirinfs städer (Tiryns) och Epidaurus (Epidauros). Broden på bron är nästan 2,5 meter, vilket är mycket bredare än de vanliga fotgängarbroarna. Enligt historiker var broen utformad på ett sådant sätt att vagnarna kunde vidarebefordra det.

Det som gör det ännu mer imponerande, det här är att det var helt konstruerat av kalkstenstenar utan användning av något bindande ämne. Det innebär att broarkadiken är enbart på grund av att hans byggners skicklighet stod tre tusen år sedan tiden för Mycena civilisationen och bevarade till idag.

Broar är extremt attraktiva skapelser. Varje bro har sin egen karaktär och historia. Vissa är naturligtvis inte så stora och menar bara något för de omgivande invånarna. Men det finns broar som är ordentligt in i historien. Du kan tala oändligt om broarna, så vi kan bara visa en del av de oändliga mångfalden av dessa nästan levande varelser.

Vi börjar vår resa i Frankrike. Behovet av att bygga en bro i Paris blev tydlig i mitten av XVI-talet. De anläggningar som existerade vid den tiden var redan under verkan av den aktiva rörelsen av frötransporten och krävde en ersättning. Samtidigt, vid broarna, fanns det hantverksverkstäder, shoppingbutiker i den anpassade, det fanns växlare, smycken, möblerna var hölls (de bästa proverna kan hittas och nu). För första gången om den nya bron började de prata i 1556, byggnaden började år 1578 och färdigställd - år 1607. Huvudskillnaden var det faktum att det var den första bron med trottoarer och det fanns inga butiker och hus på den . Förresten är det den här tanken på byggarna och orsakade det största motståndet mot köpmän.

2. Le Viaduc de Millau

Tarnfloden skär Frankrike från öst till väst. Med befolkningens tillväxt ökade strömmen i riktning mot södra norr, särskilt i motorvägen som ledde till Spanien och Södra Frankrike. Den enda korsningen genom Tarno var en bro i förorterna i Miyo. Stor överbelastning, utsläpp av avgasrör - ingen fick nöje. Och efter 10 års forskning valdes en plats för konstruktion och beväpnad med en Guy Bridge över Tarn. Det här objektet bröt flera poster omedelbart. Först och främst är det ägaren till det högsta väglakan (270 m), viadukten har de högsta stöden (244,91 m) och stöder med pyloner (343 m). Dessutom är denna bro helt enkelt vacker, dess staket är gjorda av genomskinliga material, vilket gör det möjligt att njuta av den pittoreska utsikten över Tarn-dalen.

Prag Charles Bridge Connected Malu Country and Star Place i början av XV-talet. Konstruktionen började 1357 genom beställning av kejsaren Karl IV. På denna unika bro finns det 30 skulpturer. Det finns en intressant tron \u200b\u200batt det var från Karlovbron som St Yana Neepomutsky återställdes. På det här stället nu finns det ett kors och ett par koppar naglar. Enligt referens, om de rör korset - då kommer någon av den kommande önskan att bli sanna.

Denna bro är svår att förvirra med någon annan. Tower Bridge byggdes på bara åtta år (1886-1894). Att köra del av bron kan skildas för hoppning av fartyg. Men ovanpå den suspenderade bron i en höjd av 40 m för fotgängare. Visst brände dessa gallerier snabbt sina fickor och prostituerade och efter 25 år stängde myndigheterna tillgång till denna del av bron. Nu (sedan 1982) är galleriet tillgängligt för allmänheten som ett museum och observationsdäck. Ett annat intressant ögonblick är förknippat med de stödjande tornen. Faktum är att dessa är metallkonstruktioner. Men utanför för att skydda mot korrosion testades de av en sten, som ett resultat, tog bron ett solidt gotiskt utseende.

5. Szechenyi Lanchid

Kedjebroen i sektionen var den första permanenta bron som gick med i foten och kommer. I slutet av konstruktionen 1849 ansågs han vara en av världens underverk - bron hade en lång spänning i 202 m. Under kriget förstördes bron helt och 1949 - återskapas igen. Många legender och skämt är förknippade med bron. Särskild kärlek till Budapests invånare Njut av stenlionerna vid ingången till bron. De sa att de inte har några språk, även om de helt enkelt inte är synliga från botten på grund av djurets höga läge. De säger också att lejonen ska begravas i det ögonblicket när en man passerar av dem, ändrade aldrig sin fru. Vad är viktigt - hittills är lejonen tysta ...

6. Ponte di Rialto

Vi kommer att fortsätta vår resa genom broar i Italien. Här vet du hur du hanterar din berättelse och vet vad du ska göra även med föråldrade strukturer, som i artikeln. Vårt första stopp i Venedig på den allra första bron över den stora kanalen. För första gången byggdes denna bro av trä i 1255, men under upproret brändes i 1310. Broen återställdes, men i 1444 kunde han inte stå emot mängden och kollapsade, då var det ett alternativ att vara separerade, vilket också inte överlevde. Och från 1591 förvärvade bron sitt nuvarande utseende i händerna på arkitekt Antonio de Ponte. På Rialto-bron finns det 24 butiker med de dyraste nu venetianska souvenirerna.

7. Ponte dei sospiri

Inget mindre känd bro Suck i Venedig är den täckta strukturen med taket och väggarna. I början av XVII-talet gick han med i fängelset och palatset av handlingarna med rummet för förhör och rättssalen. Namnet bildades av fängelsens lidande som kunde se sin inhemska stad för sista gången från bronens fönster på väg till fängelse. Nu antas det att om älskarna simmar under bron vid solnedgången och kyss - då kommer deras passion att vara evig.

8. Ponte Vecchio.

Ponte Vecchio i Florens har gamla föregångare. På denna plats uppfördes den första bron vid tidpunkten för antika Rom, då var det 2 fler broar, tills det byggdes denna konstruktion i 1345. Fram till idag behåller bron de ursprungliga konturerna. Förresten, en gång på bron fanns bänkar och hus av slaktare, som smycken förändrades i XVI-talet. En annan intressant detalj är en korridor över byggnader som gjorde det möjligt för de stora hertigerna att fritt passera mellan sina bostäder: Palazzo Pitti och Palazzo Vecchio.

På bara 9 år byggde Suleiman magnifikt denna bro i Mostar genom en unpetagellit. Sedan det osmanska ockupationen gick 420 år - och bron stod fortfarande. Förstörde det bara 1993, under perioden av jugoslavkonflikt. År 2004 återställdes bron och blev en symbol för försoning.

10. Kapellbro

I det schweiziska Lucerne är ett visitkort en kapellbro. Tillbaka i 1365 uppförde denna träbro, som spelade en viktig roll i det ursprungliga defensivsystemet. Capellbrew är gjord i form av ett inomhusgalleri, under taket, det fanns 111 triangulära målningar. Efter elden från 1993 dog de flesta av dem, men då återställdes det för att ha återhämtats och bilder.

11. Anghel Saligny Bridge

Chernavode-Fuetechti byggdes i Rumänien 1895. Vid konstruktionen tillhörde han en längd längd - 4037 m. Broen stiger över Donauens vatten med 30 m och gör det möjligt att passera med några domstolar under den. År 1987 uppfördes en ny bro i närheten, och den gamla var helt ges till turister.

Erasmus-bron byggdes 1996 i Rotterdam. Designen är modern och mycket ovanlig. Vatets mest Han har en längd på 808 m, i en av ändarna - den justerbara spänningen (det svåraste och stora i västeuropa). För den karakteristiska silhuetten fick bron swanens namn.
Fortsätt ämne kan:

Photo con. 1900-talet. Han är

Foto början. 1850-talet. Almsati (Stone; stor sten) bro (byggd på 1680-talet)

Foto av 1852 R. Fenton. Han samma

Photo con. 1860-talet. Sten (alla alla, stor sten) bro. Den andra stenbroen på denna plats (inbyggd i con. 1850-talet).

Foto av 1900-talet, en liten stenbro genom ett spår (dräneringskanal).

Foto början. 1910s. Han samma

Photo con. 1890s - Nach. 1900-talet. Moskvoretsky mest.

Photo con. 1890s. Han är

Photo con. 1889 - Nach. 1890s. Den stora Ustinsky-bron (byggd 1881 på projektet av ingenjören V.N. Speyer).

Foto 1900-talet. Han samma

Photo con. 1860-1870-talet. På högerkanten i bilden - den gjutna järnbroen genom spåret (byggd på 1830-talet).

Foto början. 1880-talet. Han samma

Photo1908 Commissar Bridge på spåret. Han var under den nuvarande snarare än den nuvarande, vilket är fortsättningen av UStinsky-bron. Bilden är gjord efter "påsk" översvämningen 1908.

Foto början. 1890s. BABIRANO BRATIN

Foto 1934 Krimbro

Foto början. 1930-talet. Han samma

Foto 1907 Krasnokholmsky Bridge

Foto 1908 Krasnoholmskaya Dam

Foto 1934 Big Krasnocholm Bridge.

Foto 1900-talet. Novospasssky mest

Photo con. 1900-talet. All-West Plashny Bridge ligger nära Simonov-klostret. Jag skrev mycket om den här bron (se den "mystiska mystiska broen" -taggen).

Foto 1910 - 1920-talet. Han samma

Foto 1907 Alekseevsky (Kozhukhovsky, nu - Danilovsky) Bridge.

Foto 1907 Han är.

Foto 1908 G. Dorogomilovsky (Borodinsky) Bro

Foto 1911 Rivning av den gamla Borodino-bron

Photo con. 1900-1910s. Krasnolyuzsky (Nikolaev; Nicholas II) Bridge. Järnvägsbro över Moskvas flod. Byggd 1905-1907, enligt projektet av ingenjören L. D. Proskuryakova och arkitekt A. N. Pomerantsev. År 2000 flyttade med 2 km. Nu - fotgängarbroen i Bogdan Khmelnitsky.

Photo con. 1900-1910s. Han samma

Foto 1910s. Han samma

Foto 1905. Tillfälligt järnvägsbrygga System. Lembke - Forerunner Andreevsky (Sergievsky) bron

Foto 1904-1905 Han samma

Foto 1908 Andreevsky (Sergievsky) Bridge. Järnvägsbro över Moskvas flod. Byggd 1905-1907, enligt projektet av ingenjören L. D. Proskuryakova och arkitekt A. N. Pomerantsev. Nu flyttade nedströms och rekonstruerades, är en fotgängare med pushkin.

Broar genom Jauza

Foto 1930-talet. Old Jaiz (Astakhovsky) Bridge (byggd 1876 på 1805 brostöd).

Foto 1938 B. Ignatovich. Han är i genomsnitt. Det kommer att demonteras 1940, och i sin plats kommer att byggas en ny bro som agerar och nu.

Foto 1929 Bro över Jauza i en silvergata

Foto 1902 High-Jaiz (hög) bro.

Foto 1887 från N. A. Album hittades. Han samma

Foto 1935 Kostomarovsky Bridge

Foto av 1870-talet. Färgat foto. Andronikov Viaduct - järnvägsbro

Foto 1888 han

Foto av 1890-talet. Han samma

Foto 1900-talet. Palace (Lefortovo) bro. Den äldsta av alla skådespelare Moskvas broar (och ligger ovanför floden). Byggd på 1770-1790-talet. Även om det naturligtvis, senare rekonstruerades, men utan rivning.