Ångkokare på hjul. Gummidriven modell av en ångbåt

Körmodell av en ångbåt. Modellen av en ålbåt ångbåt ser lika fördelaktig ut jämfört med modellen av en modern passagerarfartyg hur en storskalig kopia av ett ånglok är mer attraktiv än en kopia av ett modernt järnvägslok. Och på vattnet ser modellen från 1800 -talets "hjul" helt enkelt fantastisk ut - överflödet av överbyggnader "master, rör, effektiva saker - allt detta skapar en obeskrivlig smak av ånghundratalet.

Vi uppmärksammar skeppsmodellerna modellen på ångbåten "BURLAK" - liknande last- och passagerarfartyg i slutet av 1800 -talet var utbredd på floderna i Sibirien. Längden på denna ångare var 48 m, bredd - 8,25 m och djupgående med full last - 1,25 m. Paddelhjul, drivna av en ångmaskin med en effekt på 120 hk, gav ångaren en hastighet av cirka 10 verst i timmen.

Fartygets skrov rekryterades från rektangulära ramar med rundade zygomatiska delar. På baksidan av skrovet fanns en ratt, bestående av en träfjäder, fixerad i en smidd stålram. Fjädern fästes på krinolinet med en kedjesorlin.

I fartygets föra installerades ett manuellt ankare och en förtöjningsspir som användes för att dra ut sheima (ankarkedja) och förtöjningsrep. Ankare av Admiralitetstyp med stålstavar fästes på ångaren på ett marscherande sätt - på fiskbalkar med hissar och krokar. Där framför spiran fixerades en pollare, avsedd för bogsering av fartyget. Förtöjningspollar fanns två på varje sida - i fören och akter på fartyget.

1 - elmotor MU -30; 2 - växellådsfäste (M5 bult med mutter); 3 - växellådshus (duralumin, ark s4); 4 - fastsättning av växellådans lock (bult M5 med mutter); 5 - reduktionshjulets primära kugghjul; 6 - ett kugghjul i det första steget; 7- växelhjul i andra etappen; 8 - mellanaxel; 9,17 - mellanliggande axellagerbussningar (brons); 10 - kåpa (duralumin, ark s4); 11.16 - propelleraxel lagerbussningar (brons); 12 - propelleraxel (stål); 13,15 - distanshylsor (stål); 14 - ett kugghjul i det andra steget

Ångbåten drevs av roddhjul delvis nedsänkta i vatten. Var och en av hjulen bestod av ett nav, ringar och ekrar - åtta träplattor fixerades mellan de senare. På däcknivå kantades hjulen med skenor; ovanifrån var hjulen täckta med metallhöljen i sidan. Öppna navigationsbroar installerades ovanpå höljena. Servicelokaler byggdes också på vallarna.

I fartygets centrala del, mellan paddelhjulen, fanns ett maskinrum, och bakom det fanns en pannkåpa.

Passagerarhytter i första och andra klassen låg på däck. I fartygets främre del, ovanför stugorna, anordnades ett strandpromenad; bänkar installerades längs räcket, tre på varje sida. Två stegar var avsedda att komma in på strandpromenaden. Styrhuset var beläget i den centrala delen av fartyget.

Bakom de akterkabinerna fanns en rattfack, stängd ovanifrån av ett trägaller; Drivstängerna leds in i styrhuset längs lådor, längs höger och vänster sida.

Det är inte för svårt att göra en modell av Burlak -ångbåten. Den rekommenderade skalan är 1:50, medan hjulets längd kommer att vara 960 mm - detta kommer att räcka både för en löpande modell (med eller utan radiokontroll) och för en bänkmodell.

Nästan alla delar av skrovet och överbyggnader kan tillverkas av björkplywood med en tjocklek på 3 till 5 mm. Roddskivor skärs också av 3 mm plywood, plattor skärs av boklister och naven vrids av björk. Alla plywoodelement monteras med epoxilim; efter polymerisation och rengöring täcks de förberedda monteringsenheterna med parkettlack.

Ett däck limmas i det färdiga skrovet, helt och hållet med spärrar av 4 mm plywood. Däcket bör vara försett med avstängningar för överbyggnader (genom vilka tillgång till modellens kraftverk och radioutrustning finns), liksom för paddelhjul. Skovelhjulskydd är skurna av 0,5 mm tjockt aluminiumplåt.

På modellens däck fixeras pilbåge och akterpollar, en ankaranordning och ett ankare och förtöjningspira. En skorsten är installerad bakom styrhuset - dess kropp löds bäst av en 0,3 mm tjock plåt. Baserna på ventilationsavledarna kan vara gjorda av samma material, och luftintagen för dem kan vara gjorda av plastbollar från barnleksaker som är lämpliga i diameter.

1 - flaggstång; 2 - akterhytter; 3 - dragbåge; 4 - övergångsstege; 5 - dragkrok; 6- skorsten; 7 - ång visselpipa; 8 styrhus; 9 - paddelhjulshölje; 10 - livboj; 11 - skyddsräcke; 12 - strandpromenad; 13 - kablar; 14 - mast; 15 - rosettstugor; 16 - vestibylen vid ingången till rosetterna; 17 - porthål; 18 - huvudstam; 19 - förtöjningspollar; 20 - amiralitetsankare; 21-dragpollare; 22 - ankarkedja (sheima); 23 - ankare och förtöjningskapstan; 24 - rektangulärt porthål; 25 - skärmar; 26 - träskärm; 27 - paddelhjul; 28 - kapslingar; 29 - grill över rorkulten; 30 - roderfjäder; 31 - öppen bro; 32 - sidoljus; 33 - stege; 34 - ventilationsavledare; 35 - överhängsöverbyggnad; 36 - bänk; 37 - rack med eldhinkar; 38 - skräp, 39 - fiskblock. Separata element i ångmodellen

Fartygsmodellens kraftverk är baserat på elmotorn MU-30 (dess spänning är 27 V, strömförbrukningen är 5 A, effekten är 40 W, rotationshastigheten är 7500 rpm). För att driva paddelhjulen används en hemmagjord tvåstegs växellåda med ett växelförhållande på cirka 20, vilket ger en paddelhjulshastighet på 375 rpm.

Naturligtvis är det svårt att göra kugghjul på egen hand i en hemverkstad, därför måste växellådans design börja med valet av två cylindriska växelpar med en modul på 1,5 - 2 mm och växelförhållanden på 4 och 5. Delar av växellådshuset är skurna av plåtduraluminium, stålaxlar, vända kugghjul och kugghjul pressas på dem och säkras med 1 mm stift, vilket ger ett tillförlitligt skydd mot rotation. Bronsbussningar pressade in i basen och kåpan används som glidlager.

Rekommenderad färg på ångarmodellen: skrov under vattenlinjen, roderkniv och skovelhjul - röd: sida ovanför vattenlinjen, murverk, pollare, spir, ankarkedjor, ankare, ventilationsavvisare och skärmar - svart; mast, överbyggnader, hölje av roddhjul ovanför skansen, fiskbalk, styrhus, ångbåtens namn, livbojar, skyddsräcken, markis, vestibyl, ställ, rack- och eldhinkar samt bänkar - vita; stegar, däck, överlappningar av sidoöverbyggnader, paddelhjulshöljen och skärmar - ljusgrå; dörrar, ramar av rektangulära fönster i överbyggnader och däckhus - naturligt trä.

Vi uppmärksammar skeppsmodeller modell för ångbåt"BURLAK" - liknande last- och passagerarfartyg i slutet av 1800 -talet var utbredd på floderna i Sibirien. Längden på detta ångkokare var 48 m, bredd - 8,25 m och djupgående med full last - 1,25 m.

Rodd hjul, som roterades av en ångmaskin med en kapacitet på 120 hk, gav ångaren en hastighet av cirka 10 verst i timmen. Fartygets skrov rekryterades från rektangulära ramar med rundade zygomatiska delar. På baksidan av skrovet fanns en ratt, bestående av en träfjäder, fixerad i en smidd stålram. Fjädern fästes på krinolinet med en kedjesorlin.

I fartygets föra installerades ett manuellt ankare och en förtöjningsspir som användes för att dra ut sheima (ankarkedja) och förtöjningsrep. Ankare av typen Admiralty med stålstavar fästes på ångkokare på marscherande sätt - på fiskbalkar med hissar och krokar. Där framför spiran fixerades en pollare, avsedd för bogsering av fartyget. Förtöjningspollar fanns två på varje sida - i fören och akter på fartyget.

Ångbåten drevs av rodd hjul delvis nedsänkt i vatten. Var och en av hjulen bestod av ett nav, ringar och ekrar - åtta träplattor fixerades mellan de senare. Rodd på däcknivå hjul kantades med draperier; uppifrån var hjulen täckta med metallhöljen i sidan. Öppna broar installerades ovanpå höljena. Servicelokaler byggdes också på vallarna.

I den centrala delen ångkokare, mellan paddelhjulen var maskinrummet, och bakom det fanns pannkåpan. Passagerarhytter i första och andra klassen låg på däck. I fartygets främre del, ovanför stugorna, anordnades ett strandpromenad; bänkar installerades längs räcket, tre på varje sida. Två stegar var avsedda för åtkomst till strandpromenaden.

Styrhuset var beläget i den centrala delen av fartyget. Bakom akterhytterna fanns ett drivfack, stängt uppifrån av ett trägitter; Drivstängerna leddes in i styrhuset längs lådor, längs höger och vänster sida. Att göra ångmodell"Burlak" är inte alltför svårt.

Den rekommenderade skalan är 1:50, medan hjulets längd kommer att vara 960 mm - detta kommer att räcka både för en löpande modell (med eller utan radiokontroll) och för en bänkmodell. Nästan alla delar av skrovet och överbyggnader kan tillverkas av björkplywood med en tjocklek på 3 till 5 mm. Roddskivor skärs också av 3 mm plywood, plattor skärs av boklister och naven vrids av björk. Alla plywoodelement monteras med epoxilim; efter polymerisation och rengöring täcks de förberedda monteringsenheterna med parkettlack.

Skovelhjulskydd är skurna av 0,5 mm tjockt aluminiumplåt. På modellens däck fixeras pilbåge och akterpollar, ankaranordning och ankare och förtöjningsspira. En skorsten är installerad bakom styrhuset - dess kropp löds bäst av en 0,3 mm tjock plåt.

Baserna på ventilationsavledarna kan vara gjorda av samma material, och luftintagen för dem kan vara gjorda av plastbollar från barnleksaker som är lämpliga i diameter. Fartygsmodellens kraftverk är baserat på elmotorn MU-30 (dess spänning är 27 V, strömförbrukningen är 5 A, effekten är 40 W, rotationshastigheten är 7500 rpm). För att köra paddelhjulen används en hemmagjord tvåstegs växellåda med ett växelförhållande på cirka 20, vilket ger en paddelhjulshastighet på 375 varv / min.

Naturligtvis är det svårt att göra kugghjul på egen hand i en hemverkstad, därför måste växellådans design börja med valet av två cylindriska växelpar med en modul på 1,5 - 2 mm och med växelförhållanden på 4 och 5. Delar av växellådshuset är skurna av plåtduraluminium, stålaxlar, svarvade, kugghjul och kugghjul pressas på dem och fixeras med 1 mm stift, vilket ger ett tillförlitligt skydd mot vridning.

Bronsbussningar pressade in i basen och kåpan används som glidlager. Rekommenderad färg ångmodeller: skrov under vattenlinjen, roderkniv och paddelhjul är röda; bräda ovanför vattenlinjen, murverk, pollare, spir, ankarkedjor, ankare, ventiler och skärmar - svart; mast, överbyggnader, hölje av paddelhjul ovanför skansen, fiskbalk, styrhus, ångbåtens namn, livbojar, skyddsräcken, markis, vestibyl, ställ, rack- och eldhinkar samt bänkar - vita; stegar, däck, överlappningar av sidoöverbyggnader, paddelhjulshöljen och skärmar - ljusgrå; dörrar, ramar av rektangulära fönster i överbyggnader och däckhus - naturligt trä.

I. TEREKHOV

Varupassagerare paddelångare"BURLAK": 1 - flaggstång; 2 - akterhytter; 3 - dragbåge; 4 - övergångsstege; 5 - dragkrok; 6 - skorsten; 7 - ång visselpipa; 8 - styrhus; 9 - paddelhjulshölje; 10- livboj; 11 - skyddsräcke; 12- promenade däck; 13- killar; 14 - mast; 15 - rosettstugor; 16 - vestibylen vid ingången till rosetterna; 17 - porthål; 18 - huvudstam; 19 - förtöjningspollar; 20 amiralitetsankare; 21 - bogserpollare; 22 - ankarkedja (sheima); 23 - ankare och förtöjningskapstan; 24 - rektangulär porthål; 25 - stänkskärm; 26 - träskärm; 27 - paddelhjul; 28 - kapslingar; 29 - grill över rorkulten; 30 - roderfjäder; 31 - öppen bro; 32 - sidoljus; 33 - stege; 34 - ventilationsavledare; 35 - överhängsöverbyggnad; 36 - bänk: 37 - ställ med eldhinkar; 38 - skräp, 39 - fiskblock. Till höger - individuella element i ångmodellen

Kraftverk av ångmodell: 1 - MU -30 elmotor; 2 - växellådsfäste (M5 -bult med mutter); 3¬¬¬¬¬¬ ¬¬- växellådshus (duralumin, ark s4); 4 - fastsättning av växellådans lock (bult M5 med mutter); 5 - reduktionshjulets primära kugghjul; 6 - ett kugghjul i det första steget; 7 - kugghjul i det andra steget; 8 mellanaxel; 9,17 - mellanliggande axellagerbussningar (brons); 10 - kåpa för växellåda (duralumin, ark s4); 11.16 - propelleraxel lagerbussningar (brons); 12-propelleraxel (stål); 13,15 - distanshylsor (stål); - kugghjul i andra etappen

En sjöman lever i varje pojkes själ, så varje regnström är redan en flod, och en stor vattenpöl är ett helt hav som kräver att sjösätta båtar - från det enklaste, från ett chip eller ett pappersark till speciellt snidade, och ännu mer kombinerat, som erbjuds av en tysk tidskrift "Technium" självgående ångmodell. Ja, inte en vanlig ångbåt, utan en gammal, två-rörig, med skovelhjul på sidorna. Vilken typ av barn vill inte bygga ett, särskilt eftersom dess design är ganska tillgänglig för oberoende reproduktion.

Alla delar är verkligen så enkla att de kan tillverkas och monteras på en kväll. Döm själv. Modellen består i huvudsak av två stora delar: ett skrov med en propeller och en däcköverbyggnad. Och vilka komponenter de är indelade i - låt oss överväga mer detaljerat.

Ram

Det är en platt strömlinjeformad planka. Framänden har en skärpning, traditionell för fartyg och båtar, vilket minskar vattenmotståndet när du går framåt, och skrovets bakre del skärs helt enkelt i tvärriktningen. Tennrodret är installerat här. Det enklaste sättet att fästa den är genom att skära i en tidigare gjord slits i aktern. Genom att böja eller böja den kan du sjösätta båten i en cirkel eller ändra riktning.

I skrovets främre och bakre delar drivs två dubbar in: dessa är stödpinnar, på vilka däcket är monterat. På kroppens sidor finns breda utskärningar - för bladpropellern.

Upphovsman

Den är installerad på två platta plåtfästen som är fästa vid utskärningarna. Propellern består av två hjul med blad och en axel. Hjulnaven är två trärundor (eller pluggar), längs vars omkrets skärs slitsar för bladen av tenn. Hjulen skyddas av tennbågar som är fästa vid kroppens utskärningar.

Ris. 1. Modell av en ångbåt (klicka för att förstora): 1 - däck; 2-däck överbyggnad med skorstenar och styrhus; 3 - fall; 4 - stödstift (1x25,4 st.); 5 - pumphjulsnav; 6 - blad; 7 - gummimotor (L650); 8 - hjulskyddsbåge; 9 - snitt av kroppen för propellern; 10 - ratt; 11 - remskiva av gummimotor (2 st.); 12 - fixeringsstift för gummimotor (L15); 13 - hjulfäste. A - däckmönster

För att driva hjulen i rotation är en gummimotor monterad på karossen. För honom är remskivor (rullar) installerade längs kroppens mittlinje i dess främre och bakre delar, genom vilka ett tunt elastiskt band dras. Den ena änden är fäst på kroppens framsida och den andra - på propellerbladets axel. Genom att rotera den senare lindas elastiken på sin axel: så startar gummimotorn. Om du släpper hjulet nu börjar gummibandet varva ner och driver hjulet med blad genom axeln till rotation.

Däck

Det är ihåligt för att täcka alla utskjutande delar av kroppen. Skär ur tenn. Figur 1 visar däckmönstret: vid det utskurna arbetsstycket viks de skuggade platserna tillbaka - från dem bildas fören och däckets akterdelar.

På de platser som är markerade på mönstret med en prickad linje är själva däcköverbyggnaden installerad. Det kan också vara tillverkat av tenn; men det är lättare att montera det från träelement: en platt plankplattform, en stuga och två rör (verkligen från rör eller bitar av en rund trästav). Frigolit kan användas som ett prisvärt och bekvämt material för överbyggnadselement. Vilken penna som helst kan fungera som en mast, och hårda svarta trådar kan fungera som bristningar.

Däcket är installerat på tapparna på skrovet avsett för det och vilar dessutom med sina utskärningar på sidorna på propellerns axel.

Färgsättning

Träämnet i modellkroppen skyddas bäst från att bli blöt av oljefärg. Det kan appliceras med en pensel i två lager: det första är det mest flytande, för bättre impregnering av träytan, och det andra - med normal konsistens, av vilken färg som helst: trots allt är skrovet praktiskt taget osynligt under däckets skal.

För att måla resten av modellens element är det bekvämt att använda aerosolburkar, och färgen kan vara annorlunda: båten blir mer elegant, vackrare. Aerosolbeläggning är lättare att applicera, fäster bättre på vilket material som helst - både metall och trä och bildar ett tunt och lätt färgskikt som inte är betungande för en liten modell.

Ris. 2. Diagram över installationen av gummimotorn (klicka för att förstora): 1 - propellerfästet (2 st.); 2 - flyttare; 3 - propellerskydd; 4 - elastiskt band; 5 - remskivor (rullar); 6 - flyttarens axel; 7 - ratt

Varje element i modellen kan beläggas med färg separat, eftersom det tillverkas, det vill säga redan före montering. Men om det beslutas att slutligen måla modellen efter montering i en färg, kan den preliminära element-för-element-beläggningen av delarna utelämnas och använda en aerosolburk redan på den färdiga modellen.

Modellstart

Förberedelserna för sjösättning av båten handlar främst om att dra i gummimotorn. För att göra detta är det inte nödvändigt att höja däcket: gummimotorn nås från utsidan, via vingpropellern. Det räcker med att ta modellen i vänster hand och sätta in ditt högra pekfinger mellan propellerbladen och rotera den. Du måste snurra propellern i vilken position som helst av båten i din hand från fören - då kommer gummimotorn att snurra bladen i rätt riktning.

Skrovet på denna ångmodell är en platt strömlinjeformad platta. Den främre änden har en skärpning, som är traditionell för fartyg och båtar, vilket minskar vattenmotståndet när du går framåt, och skrovets bakre del skärs helt enkelt i tvärriktningen. Tennrodret är installerat här.

Det enklaste sättet att fästa den är genom att skära i en tidigare gjord slits i aktern. Genom att böja eller böja den kan du sjösätta båten i en cirkel eller ändra riktning. I skrovets främre och bakre delar drivs två dubbar in: dessa är stödpinnar, på vilka däcket är monterat. På sidorna av ångarens skrov görs breda urskärningar - för bladpropellern.

Paddla ångbåt modell framdrivning

Den är installerad på två plana fästen av plåt som är fästa vid utskärningarna. Propellern består av två hjul med blad och en axel. Hjulnaven är två trärundor (eller korkar), längs vars omkrets skärs slitsar för bladen av tenn. Hjulen skyddas av tennbågar som är fästa vid karossens utskärningar.

Genom att rotera den senare lindas elastiken på sin axel: så startar gummimotorn. Om du släpper hjulet nu börjar gummibandet att varva ner och driva hjulen med blad genom axeln till rotation.

Däck av en ångbåtmodell

Det är ihåligt för att täcka alla utskjutande delar av kroppen. Skär ur tenn. Figur 1 visar mönstret på däcket på en ångbåt: vid det utskurna ämnet viks de skuggade platserna tillbaka - från dem bildas fören och akterens delar av däcket.

Vilken penna som helst kan fungera som mast för denna ångbåt, och hårda svarta trådar kan fungera som sträckmärken. Däcket är installerat på tapparna på skrovet som är avsett för det och vilar dessutom på propellerns axel med sina utskärningar på sidorna.

Målning av en ångbåtmodell

För att måla resten av elementen i ångmodellen är det bekvämt att använda aerosolburkar, och färgen kan vara annorlunda: båten blir mer elegant, vackrare. Aerosolbeläggning är lättare att applicera, fäster bättre på vilket material som helst - både metall och trä och bildar ett tunt och lätt färgskikt som inte är betungande för en liten modell.

Lanserar en modell för ångbåtar

du måste snurra propellern i vilken position som helst av båten i handen från fören - då kommer gummimotorn att snurra bladen i rätt riktning. Håll sedan propellerbladen med vänster hand och sänk ner modellen i vattnet så att de är nedsänkta i vattnet: du kan, genom att justera rodret till önskad kurs, släppa båten på jungfruresa. Dess räckvidd beror på graden av centrifugering av gummimotorn.

Ris. 1. Modell av en ångbåt: 1-däck; 2-däck överbyggnad med skorstenar och styrhus; 3 - fall; 4 - stödstift (1x25,4 st.); 5 - pumphjulsnav; 6-blad; 7 - gummimotor (L650); 8 - hjulskyddsbåge; 9 - utskärning av karossen för propellern; 10-hjul; 11 gummimotorhjul (2 st.); 12 - fixeringsstift för gummimotor (L15); 13 - hjulfäste. A - däckmönster

Ris. 2. Monteringsschema för gummimotorn: 1-propellerfäste (2 st.); 2-flyttare; 3 - propellerskydd; 4 - elastiskt band; 5 - remskivor (rullar); 6 - flyttarens axel; 7 - ratt

Tjeckiska tidningen "ABC"

Jag tror att ämnet som erbjuds fartygsmodellerare i dag kommer att intressera kopister på alla nivåer, från skolelever som bygger konturgummimotor "upprätt" och slutar med erfarna radiooperatörer. Faktum är att vi föreslår en ångbåt med paddelhjul för reproduktion i miniatyr - det finns ingen anledning att i detalj berätta om "läckra" i sådant arbete.
En av de mest eleganta ångångarna under förra seklet, Böhmen, byggd 1841, valdes som en prototyp för kopiering. Tillsammans med showiness utseende detta fartyg kännetecknas också av jämförande enkelhet, vilket inte skadar kopiaversionen av modellen.

En kopia av "Bohemia" kan göras inte bara för användning i olika sportklasser, utan också i olika utföranden. Så, till exempel, skrovet av en ganska stor förlängning med olika konturer av fören, centrala och akterdelar återges bra både i den klassiska versionen med en ramuppsättning och mantel av exakt monterade lind- eller balsalameller, och i ett skal, tillverkad av glasfiber på en blank. Det är inte synd att påminna om ett sådant alternativ som utförandet av en hel kropp från ett enda träblock, följt av gungning tills en väggtjocklek på 2-3 mm erhålls, följt av installationen av glest placerade ramar. Trots överdrift av denna teknik, som är mer typisk för skolfartygsmodeller, är kopiering av "Böhmen" med sin breda låga kropp ganska motiverad, även om en modell av hög kvalitet skapas.
Efter att ha bestämt kopieringsskalan är det nödvändigt att rita modellens huvudprojektioner i full storlek och komponera kroppens "fyllning". För att hjälpa dem som funderar på att göra en sådan mikroångare presenterar vi layouten för det mest komplexa alternativet - en modell som bara är 720 mm lång, med radiostyrning. Som du kan se i figurerna, även med så små storlekar, är alla noder placerade i fodralet ganska fritt, därför bör problem inte uppstå alls när du skapar en större kopia.
I denna skala är däcket enklast att göra i ett stycke genom att limma ett ämne för det från enskilda tall- eller lindlister med ett tvärsnitt på 2x4 mm. Modellens drivning-från en konventionell icke-boostad elmotor för en spänning på 3-4,5 V-är ganska tillräcklig i kraft för en stor resehastighet. Reduktionsväxeln, till skillnad från prototypen, är fortfarande bättre placerad inuti huset. Det bör ha ett utväxlingsförhållande i storleksordningen 1:10. Paddelhjulens enda axel är tillverkad av ståltråd med en diameter på 4 mm och passerar på kopian genom två bronslager som är installerade i sidobossarna direkt under däcket.
Materialen för tillverkning av själva paddelhjulen kan vara mycket olika. Låt oss bara nämna två huvudalternativ: massivt trä, med hjälp av plywood "fälgar", lameller och plattor och allmetall. I det senare fallet, förutom stål- eller mässingstråd, måste du hitta mer lämpliga plåtämnen för roddplattor. På samma sätt är olika konstruktioner tillåtna vid arbete på rodret och över dess drivning.
Överbyggnader och alla däckaggregat är bäst monterade tätt. Celluloid bör erkännas som huvudmaterialet för volymetriska överbyggnader, även om "lådor" inte kommer att visa sig vara mycket sämre från plywood, textolit eller till och med kartong (den senare måste blötläggas med varm torkolja). Staket och markisstolpar är gjorda av tråd och monteras genom lödning. För små delar kommer det enklaste arbetet och det goda utseendet att ges med massivt trä. Det slutliga utseendet beror på kvaliteten på lacken, lacken och färgen. Höljet i den slitsade versionen är impregnerat med linolja eller flytande tvåkomponents parkettlack och målas sedan.
Köregenskaperna hos miniatyren "Bohemia" är mycket bra. Det är sant att det måste erkännas att för en sådan kopia är det fortfarande bättre att ha en vattenyta med en liten våg. Efter starten accelererar modellen snabbt och, trots den stora förlängningen av kroppen, svarar den ganska "snabbt" på styrböjningar. Vid den angivna kopieringsskalan bör vikten av en fullt färdig modell ligga inom 1000-1100g.

BESKRIVNING AV STEAMER "BOHEMIA"

Fartygets skrov är uppdelat med skott i följande fack (med start från fören): ett öppet bågeutrymme med en längd av 5,35 m, ett kök - 1,5 m, en andra klassens salong - 6,3 m, besättningsstugor och förråd - 3,3 m, maskinrum och pannrum - 5,85 m, besättningshytter - 1,5 m, damrum (kabin) - 3,6 m, förstklassigt kupé - ca 10,6 m. ... Däcket användes för gångpassagerare - vid behov installerades bänkar på det. Däckets baksida kan täckas med en tältduk som dras över sidoracken.
Ångarens skrov, överbyggnaden och höljet på skovelhjulen är av trä: endast sidor och bottenramar var gjorda av järnhörnprofiler. Som framgår av ovanstående figurer hade "Bohemia" ett ovanligt långsträckt skrov med ett nästan rektangulärt tvärsnitt i sin centrala del och rundade konturer i för och akter. Förskjutningskoefficienten är 0,65. Kölens främre del krökt elegant uppåt och bildade i slutet basen för installationen av näsfiguren - ett silvermålat tjeckiskt lejon med en gyllene kunglig krona på huvudet. Bogens figurlängd var cirka 0,9 m. Skrovets akterdel är brant. Hon bar en 1,6 m lång roderplatta upphängd på tre gångjärn.
Böhmen var utrustad med en tvåcylindrig ångmotor med oscillerande cylindrar placerade vertikalt. Cylinderdiametern var 0,525 m och slaglängden var 0,725 m. Vid 40 varv per minut utvecklade motorn en effekt på 37,5 kW (51 hk). Ångmotorn var levererade en ångkondensor och ett backningssystem. Den gjordes i England och var mycket perfekt för sin tid. Intressant nog, efter Böhmen, tjänstgjorde denna maskin länge på en annan ångbåt, och det finns antaganden att den fungerar än idag. ångbåt. "Disbar".
Ångpannan tillverkades av samma företag som byggde ångmaskinen. Arbetstrycket för ånga är 1,33 atm. Inuti en panna med tre ugnar med en förbränningsyta på cirka 35 m 2 placerades 165 kopparrör med en diameter på 54 mm, anslutna i tre buntar. Bränsleförbränningsprodukterna passerade mellan dessa rör, värmde vattnet och släpptes ut i atmosfären genom en skorsten med en höjd av cirka 4,5 m. Låga broar. Systemet för att sänka och höja röret är en kedjelift, med hjälp av block och rep som går till en hopfällbar mast.
Ångmotorn roterade sidopaddelhjulen genom en växellåda med ett utväxlingsförhållande på 1: 1,5, och drivhjulen var placerade utanför huset i volymen på paddelhjulskåporna. Järnfälgarna på paddelhjulen hade en ytterdiameter på cirka 4,1 m och den nedre kanten var lika med nivån för den nedre punkten på botten av skrovet. Tolv paddelblad på varje hjul skruvades fast i metallekrarna, deras storlek var 0,35x1,6 m. Höljet med en yttre diameter på 2,15 m och en bredd på 1,95 m hade vattentäta väggar, förutom de yttre, som var av trä gitter.
Träratten drivs av kablar som löper från ratten genom ett remskivsystem. På hjulaxeln, vars diameter var 1,5 m, fanns det en trumma med en kabel. För rorsmannen var en speciell plattform utrustad, som gjorde att han kunde ha en framåtblick över vattenområdet.
Ett ankare av typen Admiralty med en längd av cirka 1,2 m lyftes för hand och låg i stuvningsläget fritt på styrbordssidan av skrovets framsida.
För att bära flaggan och placera skorstensvikningsmekanismen framför ångaren, installerades en stor mast med en höjd av 9 m. Den fälldes också tillbaka, för vilken två kablar användes, från masten framåt och till vänster sida. För att bära akterflaggan installerades en styv flaggstång på skrovets baksida, vars höjd är 3,3 m.
Det bakre passagerarutrymmet (första klass) var upplyst med fem fönster på varje sida, det främre (andra klass) - med två par fönster. Var och en av dem var en tredelad öppning med glas med en total storlek på 0,6x1,8 m. Två fönster var placerade på skrovets främre vägg för att belysa byssan; takfönster installerades ovanför maskinrummet och besättningshytterna. Kaptenens bro med styva räcken monterades mellan skovelhjulens höljen - en stege ledde från däcket till den. Framför däcket fanns en konduktörsbänk, framför vilken en klocka hängde på ett krökt fäst. På samma ställe fanns en skorsten från köket och ett rör för avlägsnande av ånga från pannans säkerhetsventil.
Sidoskrovpläteringen skyddades av fyra överliggande remsor. Den lägsta var belägen nästan ovanför vattenlinjen; nästa löpte längs fönstrenas nedre kant och längs deras övre kant - en annan bar. Den fjärde, den sista, gick längs kanten av däcket.
Under korsningen av tjeckiskt territorium hissades en röd flagga med smala vita horisontalkanter och ett silver tjeckiskt lejon i mitten från akterflaggstången. På Ungerns territorium ersattes flaggan med röd-vit-röd med en sköldbild. Masten bar en lång vit-röd-vit vimpel med ångarens namn i vitt. Ett litet ungerskt emblem (tvåhuvudad örn med sköld) var beläget på de inre väggarna i skovelhjulshusen.
Botten av skrovet och undersidan av hamnen, inklusive bottenplattorna, var mörkbruna. Remsan mellan fönstren, fönsterkarmar, däckskåp för ingångar, skovelhjulshöljen (exklusive galler), överhäng, staket, mast, flaggstång, takfönsterskrov målades vita. Röd: de tre översta raderna med täckstänger och paddelhjul. Svart var ankaret, ångpannans översta däckhölje, alla skorstenar och delar av ramarna synliga i skrovets öppna framsida. Däcket, kaptenens bro, konduktörsbänken, styrutrustningen med bryggan och rorbladet var av färgen av naturligt trä impregnerat med linolja. Skovelhjulens galler och ränder ovanför och under hålen målades mörkgröna.