Transfagarash är den vackraste bergs-serpentinen i Europa. Och en av de farligaste vägarna i världen. Denna motorväg i Karpaterna förbinder Valachia och Transylvania. Ett slingrande spår om hundra kilometer långa passerar genom hela berget. Beskriv de arter som är öppna, bara dumma. Det är bara fallet när det är bättre att se en gång. Alpina sjöar och vattenfall, otroliga serpentin, fruktansvärda stenar och rosa berg, en av världens största dammar - det finns något att se. För mig blev Personligen Transfagaras huvudöppningen i år. Resan var inte tillräckligt, men denna plats lämnade de ljusaste intryck. Foton, intryck och hjälpsam information - I min rapport.

Vägen går igenom bergserie Fagarash. MaxhöjdPå vilken motorvägen passerar, 2034 meter. Det är bara trettio meter under Goverla. Berg runt - en gång halv över ukrainska.

2.

Till att börja med, med tradition, historia i två stycken. Ruten från Valahia i Transsylvanien bestämde sig för att bygga den legendariska rumänska diktatorn Nikolai Ceausescu. Transfagaras byggde soldater fyra år, från 1970 till 1974. Spåret var planerat att använda för militära ändamål. Påstås Ceausescu var rädd för invasionen av Tjeckovaki 1968 och beslutade att förvärva genom bypassvägar. Typ Vägen behövdes för överföring av trupper genom Karpaterna. Det verkar mig konstigt sådant syfte med denna väg. Jag kan inte ens föreställa mig tankar på en smal serpentin. Den version som Transfagaras byggdes för att utveckla Rumäniens turistattraktiva, tror jag mer.

3.

4.

Om du tittar noga kan du se vägen och en liten tunnel. Det finns inga stötar. Omedelbart vid det extrema bandet - en paus.

5.

Vit rand - Falls av vännen. Snart kommer vi till det.

6.

Att bana hur jag var tvungen att spränga en del av de omgivande bergen. Wikipedia säger att sex tusen ton dynamit tog det. Utan offer dog nästan 40 personer under byggandet av rutten.

7.

8.

9.

Typerna är underbara, men det är möjligt att sluta och njuta av dem överallt. Vägen är smal, den sida som kan parkeras, det är sällsynt.

10.

11.

På övervåningen kan klättra inte bara på motorvägen, men också på linbana. Inte för det svaga i hjärtat)

12.

Transfagaras är bland de tio mest farliga vägarna i världen. Ruten är öppen bara två månader om året - i juli och augusti. Vid en annan tid har passagen rakas av betongblock, det är möjligt för motorcykeln att pressa - på egen risk och risk.

13.

14.

Transfagaras anses vara ett vackert dyrt Europa och en av de mest pittoreska i världen. Bara hundra kilometer - från norra till de södra sluttningarna av Karpat.

15.

På motorvägen kommer inte att delta. Snabbare 50 km / h kommer inte att gå. Verkligen, hela vägen, med hänsyn till stannar, rankas fyra timmar.

16.

Under 2009 testade de ledande toppväxelprogrammen på denna motorväg. Med Jeremy Clarksons lätta hand började Transfagaras ringa den bästa kära att åka på sportbilar. Tja, XS, ärligt.

17.

Den vackraste delen är de första 30 kilometer, om du går från norr till söder. Före passet består vägen nästan helt av serpentin och stiger ständigt.

18.

Grymt bra vacker utsikt. Flerfärgade berg.

19.

Vattenfall Han flyter från de flesta hörn och flera gånger går spåret rakt nära vattnet.

20.

21.

På passet är otroligt söt bergsjö. Tja, precis som bilden. Kallas, som ett vattenfall, matat. Jag undrar hur det översätter - Google hjälpte inte. Runt ett helt turistkomplex - hotell, souvenirer, hemlagade ost och kött. Jag skulle gärna leva ett par dagar på detta hotell.

22.

23.

Kanske är det här den främsta naturliga attraktionen på transfagara. Efter bergen själva, naturligtvis)

24.

Det är den högsta punkten på vägen, lite mer än 2000 meter. Utanför fönstret juli och +25, men snöbollarna smälter inte helt fram till slutet.

25.

Dimma kraschar. Det finns ett vanligt fenomen och ofta döljer en tjock haze alla skönheter. Men vi hade tur.

26.

27.

28.

Efter passet, de återstående två tredjedelarna av vägen (70 km) vägen sjunker långsamt.
29.

30.

31.

32.

Ett annat vattenfall.
33.

34.

Varje äng kommer att beta enorma Otara. Jag har aldrig sett så många får innan. De är verkligen överallt.

35.

Den mest pittoreska punkten efter passet - sjön och torvet. Spåret går rätt på det. Konstruktionen är ambitiös. De byggde den 1966. Detta är den nionde största dammen i världen och den femte i Europa. Höjd - 166 meter. Utan en högvalsbit)
36.

På övervåningen, bredvid den apokalyptiska energiloboten, finns det ett observationsdäck. Tyvärr fanns det ingen tid att klättra där.

37.

Lake Wester. Rocky shores, rent vatten, mångfärgade båtar. Skönhet och bara.

38.

Men något ger ändå det sociala värdet))
39.

Vi dyker in i tunneln och håller kursen mot Brasov, till slottet Dracula.

40.

I fyra timmar körde vi Karpaterna igenom. Backar på södra sidan.

41.

Gillade? Jag skulle vara tacksam för husky och reposit.

Transfagaras - Mountain Highway i Rumänien, i KarpaternaDen passerar genom Fagara Massif och förbinder den rumänska Valachia och Transylvania-regionen. Motorvägen byggdes på sjuttiotalet av Ceausescu, officiellt påstås för "turismens utveckling", men många säger att vägen byggdes för militära behov - ledare Nikae var rädd mot hans handlingssätt, som liknar Sovjetiska sättet Trupper i Tjeckoslovakien 1968 och byggde "sätt att slösa bort". Byggandet av Transfagaras-spåret krävde avsevärda kostnader - endast en dynamit spenderades ca 6 miljoner kilo och 40 personer dog under byggandet av vägen ...

Idag anses transfagaras den vackraste, men samtidigt det farligaste dyra Europa, ingår denna bergserpentin i världens topp 10 av de farligaste spåren i världen, som lockar extremiteter - 2009, den ledande toppväxeln På denna väg testades på denna väg, och Jeremy Claskson kallade denna väg är det bästa spåret för ridning på sportbilar.

Naturligtvis, att vara i Rumänien, kunde jag inte besöka Transfagara. Så vi gick för att titta på det vackraste och farliga sättet;)

02. Kör till spåret. Transfagaras motorväg börjar i utkanten av en av de rumänska bosättningarna, på höger sida av vägen är tre våningar lägenhetsbyggnader, och början på spåret indikerar en sådan pekare:

03. Nästan omedelbart efter att ha kommit in i rutten börjar Karpaterna, och det finns specifika tecken som informerar om berget kollaps och farorna med bilen som faller från klippan runt vägen.

04. Ibland passerar spåret bokstavligen genom bergen genom dessa brända tunnlar. Förmodligen är det dessa områden som körde de riktade dynamit-explosionerna.

05. På vägen måste du noggrant följa höghastighetsläget - om du inte passar in i svängen, kan du enkelt flyga in i avgrunden av ett djup av hundratals meter.

06. Spåret stiger mer och högre i bergen i mycket pittoreska segment - det passerar genom tunnlarna under bergen och går sedan bergskantar konkret överfart.

07. Bergras.

08. Dumps längs motorvägen.

09. Tunnel genom bergen - det här längre än bågen i fototalet 4.

10. Inne i så här. Taket är väldigt vackert, det här är en obehandlad sten.

11. Bergsjö i dammområdet Vrach. Det finns flera transfagaror av sådana sjöar, den mest kända av dem är en höghöjdsjövän.

12. I områden på vägen med ökad risk för rasen kollapsar dessa betongkopiering som förhindrar sedimentering av sten och jordskred.

13. Strokes för bergsfloder:

14. Karpaterna åt i dimma.

15. Mountain Rivers. Jag försökte vattnet - för att vara ärlig, så jag själv, lite bedrövad. Belorussian "Daris" Tastier :)

16. En liten vattenkraftstation, som serverar behoven hos lokala hotell och städer.

17. Mountain Hotel i Karpaten.

18. Upphöjt ovan i bergen.

19. Tunnel, på taket av vilket bergsnycklar flöde. Mycket trevligt, fortfarande graffit- "Taggar" för att ta bort - det skulle vara mycket underbart.

20. Längs vägen finns det sådana kapellinjping.

21. Hotell med en autonom kraftverk. Lösningen är väldigt cool - ingen dyr eletterinia i bergen.

22. Bergvattenfall.

23. Turister fotograferas vid kanten av klipporna, mot bakgrunden av den karpatiska avfyrningarna långt nedanför.

24. Vissa selfie är väldigt farligt - det är tillräckligt att göra ett felaktigt steg på hala stenar för att flyga in i en djupt avgrund ...

25. Lokala landskap. Luften är mycket ren och transparent.

26. Alla ovan, och över ...

27. Och ovan.

28. De mest höghöjda delarna av Transfagara ligger i en höjd av mer än 2000 meter över havet. Det finns inga träd här, runt nakna klippor, platser täckta med mossa.

29. Övergiven berg camping:

30. Vi stiger till de flesta högt berg. Nedan är synlig för knäet, lämnar långt bortom horisonten.

31. Och på toppen - några halvt stängda hus.

32. Och resterna av Ceausescu gamla funikulära tider.

33. Visa S. bergstopp. Mycket trevligt!

34. Gå bort från bergen i Transylvania-dalen. Transfagaras väg slutade)

Tja, hur spårar du? Skulle vi åka så?

Uppdatering för oktober 2016: Snö föll i bergen, motorvägen är redan stängd.

TRANSFREGARASH Mountain Highway byggdes av order av diktatorn Nicolae Causecu på 70-talet av förra seklet, det vill säga ungefär femtio år sedan. På det här ögonblicket Det är den andra i höjd av en bergsväg i Rumänien efter den transalpiska vägen (transalpina) och är bland de tio bästa. Den högsta punkten på banan når 2024 meter. Highway korsar bergsuppkopplingen av Fagarash, därmed namnet TransFăgărăşan, DN7C (eller som ibland skrivet, Transfagara).

Det ursprungliga målet var att använda vägen för militära ändamål, men det här företaget, som många av pilarna, Ceausescu, motiverade inte sig själv. Inte bara att byggandet av en massa människor dog under byggandet visade det sig att det var för dyrt att innehålla det, eftersom snöföljningar ofta snöar. Därför är rutten som ett resultat öppet från 30 juni till 1 november, datum kan variera beroende på vädret. På vintern ser vägen ut så här:

via.

Vad uppmärksammar:

• under hela vägen finns det ingen påfyllning.
• det finns bås och kaféer på två ställen: Lake Friell, och dammen Vrach
• vägen är bara öppen från 8:00 till 21:00, så du borde inte köra efter 18:00, för att inte lämna efter stängningen, i fullständigt mörker.

Av det intressanta på vägen kan du också se från norr till söder:

Cascada Bâlea- Från honom finns det en kabelbana till sjön, det är värt att köra för en vuxen, 15 per barn, ett sätt.

Lake Lacul Bâlea - Pittoresk sjö vid en höjd av 2 mer än en kilometer. På sjön finns ett par hotell och "panser", en restaurang i mittlobbyn. Men vacker.

Peak Moldovan (vârful Moldoveanu) - Den högsta punkten i Rumänien, 2544 meter. Det är en glidning, och så långt jag förstår, inte det enklaste spåret från sjönvännen - och du är vertexens erövrare.

via.

Cascada Capra (Cascada Capra) - Missa inte.

Cotton Poienari (Cetatea Poienari), Aka är verklig - för det mesta av ruinerna, men, om du är på väg, varför inte klättra. Dessutom öppnar det med det en bra titt.

Vidraru (Vidraru) - Vattenkraftverk och sjö, som härrör från byggandet av en stor dans i form av en båge, 166 meter hög.

13.09.2014

Transfararan - extraordinär skönhet och fara

Alpin transfarararanrutt - En av de mest fantastiska och farliga vägarna i världen. En annan av sitt namn transfirrash motorväg Eller transfregareshhan hon går genom de rumänska karpaterna och bergsuppsättningen av Fagarash. Highway förbinder två områden: Valahius och Transylvania, och stiger upp 2034 meter.

Längden på rutten är ca 151km. Transfararan sträcker sig från norr till söder, det finns högsta i södra karpaterna. Spåret börjar i staden Pitesti i Valahia, sträcker sig längre längs den pittoreska dalen längs Argesh-floden och passerar genom staden Kurta-de Argesh. Efter att ha nått den högsta punkten, går vägen längs Olta-dalen, och slutar i kommunen Arpash de Jos.

Många skarpa hörn, branta varv, slingrande vägar och skarpa klippor är tvungna att vara nervösa, även erfarna cyklister och motorcyklister, vad man ska prata om bilister. I det norra distriktet finns en imponerande del av rutten - mycket farliga varv och coola zigzag nedstigningar är koncentrerade där.
Ruten är öppen endast från juli till oktober. Då är den stängd, och biljettpriset är blockerat av betongblock. Under negativa väderförhållanden kan TRANSFREGARASH-motorvägen överlappa tidigare. Dessutom är körning på motorvägen tillåts endast under dagen. På högsta punkt är den längsta tunneln i landet, med en längd på 875 meter. Reser genom denna motorväg kan turister besöka restauranger i Roadside och bo för att koppla av på hotellet.

Transfararan byggdes fyra år, från 1970-talet till 1974, genom att beställa Nicolae Ceausecu för militära behov. Sådana åtgärder har provocerat den tjeckoslovakiska regeringens reaktion för invasionen av Inrikesdepartementet (Organisation av länderna i Warszawa-avtalet) i landets territorium 1968. Nikolae Ceushestka, då har generalsekreteraren för RCP: s centralkommitté, ville säkerställa den snabba rörelsen hos de väpnade styrkorna genom bergen i händelse av en återanvändning. För att utföra arbete på kortast möjliga tid byggdes vägen med stora finansiella kostnader.

För att bana spåret på norra sidan, var jag tvungen att spränga en del av de omgivande bergen - för detta använde vi cirka 6 000 000 kg dynamit. Kostade inte och utan mänskliga offer: Enligt officiella handlingar dödades 40 soldater under byggandet av olyckor.

Idag är TRANSFREGARASH-motorvägen mest vacker väg I världen, Verksamhetskortet i Rumänien. I sin omgivning är olika sevärdheter Rumänien: Mountain Lake Byll och vattenfall, Pilearis fästning och den berömda bostaden för Rott Dracula. En gång här rumänska prins Vlad III, som anses vara prototypen av den berömda vampyren. På norra delen av rutten spenderar den årliga cykelkonkurrensen Tour de Rumänien. Detta rumgap jämförs med Tour de France Highway, där världsberömd cykling.




Utsikten kring den lyxiga, med utsikt över serpentinens dal, som liknar ett racerbana. Det är dock inte möjligt att stoppa och njuta av dem överallt. Vägen är nära, och sidobuinerna och parkeringsplatserna är sällsynta. Förutom jordtransport, Högst upp på spåret kan du klättra längs linbanan.

Under 2009 testades de ledande toppväxelprogrammen på den här vägen, och presentatören Jeremy Clarkson heter Transfararan idealisk för att åka på en sportbil. Men när du kör längs transfregashvägen, bör det komma ihåg: det är förbjudet att vara förbjudet, särskilt att accelerera här. Den maximala tillåtna hastigheten är 40 km / h.

Om vi \u200b\u200blämnar, körde vi redan mentalt till Vitryssland. Ändå stod vi fortfarande ett obligatoriskt mål i Rumänien - TRANSFREGARASH-motorvägen. Denna legendariska smala väg är öppen för slutet av passagen av några mer än två månader om året och vissa "auktoritativa publikationer" är erkända som en av de vackraste vägarna i världen. För ofullständig 40 års existens lyckades hon bli en av rumänska visitkort.
Kasta tillbaka alla snobbery och jag kan säga att vägen och den omgivande naturen verkligen chockar. För dagen blev vi barn, med de öppna munnen, blicken runt och inte blyg högt och entusiastiskt uttrycker känslor. Nedan är ett försök att överföra beundran som vi upplevde övervinna dessa 150 kilometer.

1. I nätverket av rumänska vägar har TransFehrashn beteckningen "7C". Om du går från Bukarest börjar det från staden Pitesti. De första 30 kilometer som går längs vanliga platta Rumänien, längs de fattiga rumänska och gypsybyarna. Beläggning på hela den genomsnittliga högnivåvägen: Det finns gropar, sprickor och oegentligheter. Allt detta tillsammans på den första tomten från Pitesti gav jorden för sarkasm om "en av de vackraste vägarna i världen". Därefter försvann sarkasm snabbt.
Den enda staden på motorvägen - Kurta de Azhridge - ser väldigt bra ut för det rumänska "distriktscentret". Skämt skämt, och när Kurta de Argah var huvudstaden i Furstendömet Valahia. I stort sett är staden gränsen, varefter transfregashspåret själv börjar i sin ursprungliga förståelse.
På bilden - Kungliga kyrkan St. Nicholas i Kurta-de Argesh (Biserica Domnască Din Curtea de Argeş). Byggandet av 1352 år är gjord i form av ett "grekiskt kors". Den har ett högt värde som ett levande exempel på medeltida rumänsk arkitektur, målning är ännu mer värdefull inuti:

2. Omedelbart för Kuta-de Azhgesh slutar landsbygdens civilisation, det finns bara en sällsynt och cunesic turistinfrastruktur och sällsynta bergsbyar som ligger borta från vägen.
Rutten byggdes 1970-1974 på initiativ av diktatorn Nicolae Ceausescu (det enda hon var hälften av den gamla staden i Bukarest och byggde en jätte på sin plats).

3. Ungefär kilometer av 10-20 från Kuza-de Azhzha, började vi kaluta från den omgivande skönheten, le och krama upp allting runt. I princip skulle det vara möjligt att säga att jag inte kunde gå förgäves.
Vid synen av broar och klämmor framåt, blev det först lite nervös - vi var tvungna att åka dit. På den avlägsna klippan är två broar synliga ovanför avgrunden approximativt i följande foto. Vi tittar på dem från botten upp och ser en anständig höjd ovanför avstängningen och den synliga sele av designen. Naturligtvis, inuti rädslan för höjd är Wakewicked:

4. Officiell anledning Byggandet anses vara rädslan för Ceausescu till den sovjetiska invasionen av Rumänien. Efter att ha tittat på ryska tankar i Prag bestämde han sig för att skära vägen genom en kraftfull bergspassPåstås för den obehindrade omvandlingen av trupper till Bukarest. Varför - jag, ärligt, förstår inte. TransFreGarash-vägen på båda sidor på ett relativt kort avstånd är duplicerade mycket mer acceptabla, breda och prisvärda vägar. Och det avstånd hon tillåter att övervinna, lite på skalaen av landet. Kanske antog han att bumpa de viktigaste rutterna, dumma skopor skulle inte komma till hemligheten bergsväg. Slutligen, Sovjetunionen attackerar Rumänien under hösten-vinterfjäderperioden, skulle värdet av denna väg ha fallit omedelbart - en chans att fånga det med otänkbar plötsligt.

5. Efter torr och varm platt Rumänien, som för oss är över, i allmänhet, bara i Kurta de Azhda, är det väldigt coolt i bergen, bara lycka. Här i moderering är cool, fräsch och välsmakande luft, det finns ett otaligt antal floder och strömmar med transparent vatten.

6. Material- och arbetskraftskostnaderna för byggandet av rutten var inte så titaniska om byggandet av parlamentets palats, men fortfarande enormt. 6000 ton dynamit spenderas. Officiellt dog cirka 40 personer. Oofficiellt - bara på byggandet av Rumäniens damm förlorade cirka fyra hundra mänskliga liv. De flesta byggarna var militära.

7. Efter att ha kört en liten, men mycket pittoresk sektion av lyftningen på sluttningarna av halvkakor, går vi in \u200b\u200bi tunneln. På bilden nedan, lämna tunneln - till vänster, i berget. Tänk dig att vi kände på vägen och såg den gigantiska dammen och den pittoreska bergsjön. Förresten, i repet till höger, är en ytterligare entré i tunneln synlig - det är en slags liten bergsprimer, förgrenad från TRANSFREGARASH-motorvägen. Att döma av några kort, hon omsluter sjön från en annan strand. Vägen där är dödad i papperskorgen före ingången till tunneln, från vilken laddade foresoves reste ett par gånger. Nästa gång (och jag vill återvända dit) blir det nödvändigt att prova att torka där:

8. Dammen byggdes 1965 på Argesh River för generering av el, bevattning och förebyggande av översvämningar. HPP själv är under jorden och har en nominell effekt på 220 W.
På ett berg, högt över dammen på stranden av sjön, en staty av Prometheus med dragkedja i hans händer, som en symbol för elkonduktion:

9. Som ett resultat av konstruktionen av dammen, den fantastiska skönheten i Viorara, som sträckte sig i slottet mellan bergen på 10 mer än kilometer. Vattnet i det är turkosfärg, stränderna är gröna. Överraskande, men vi har ett exempel på fascinerande med din skönhet naturlig anläggningSkapat av människans händer:

10. Jag förstår inte vad som var det strategiska saltet på denna väg, men landmärket till Ceausescu lämnade landet är anmärkningsvärt, på de egyptiska pyramidernas nivå.
På motorvägen går de ganska långsamt: folk beundrar med skönhet. Med antal passande maskiner kan studeras politisk karta Europa - såg nästan alla. På de största parkeringsplatserna och tittar på platser finns det någon form av Babylon och Folkets fulla vänskap: italienarna bad dem att fotografera, med polerna, de stod bara på bergen älskade, tyskarna är värsta här alla, och romarna sälja dem alla.

11. Vägen ligger längst ner - tjänstevägen, som äger rum från huvudkilometerna 10 till sjön (bro i foto 3) och går till dammen kortare, längst ner. Det slutar vid foten av dammen, medan vi passerar huvudet, - stå på övervåningen:

12. När vi var på observationsplats Dam, gick regn. Vi har inte sett regn i mer än två veckor, från Kiev. Främja i ditt nöje, låt oss gå vidare. I princip var vi nöjda och glada, dammarna med bergen var tillräckligt för ecstasy. Om spåret var över denna plats, skulle vi fortfarande känna igen det en av de vackraste i världen och kom ihåg med nöje. Men det mest intressanta var fortfarande framåt.
Efter dammen är spåret lång looping i skogen, gradvis stiger upp. Här börjar det redan lägga öronen och huvudvärk. Blir kall. Samtidigt, på sidorna - skogen och inser att du är på sluttningen kan bara komma ut ur bilen och passera några meter till sidan. Från bilens fönster ser det här området inte så intressant ut.
Då går vägen till den pittoreska alpina rak:

13. Det är så friskt, bra och bekvämt att du vill sluta och bara vara ensam med naturen. Även trots det faktum att rumäner vars tvingade oss att rusa till Vitryssland istället för att fortsätta slåss i Rumänien, lyckades blekna i sopor och det här hörnet:

14. sagt är gjort. Efter ett par kilometer fanns det ett mycket mysigt turistkomplex vid foten av bergen. Här var jag tvungen att få varma saker från resväskan för första gången i en resväska, som ligger vikta från Moskva. Här visade vi oss återigen att rumänska köket är vackert:

15. Varför är den här platsen så underbar? Lilla bergen i världen?
Tja, för det första gör TRANSFREGARASH-motorvägen det på egen hand (väl eller på en rullande) bil med komfort att stiga till en höjd av 2034 meter, enligt normal (enligt vår standard) väg, med två remsor hela. De där. Här kan bergen se den vanligaste personen, och inte en beredd klättrare.
För det andra är dessa berg vansinniga pittoreska, med ett par bara unika platser.
För det tredje är Rumänien, trots alla mina soldater i, ett fridfullt och civiliserat land. Det finns inga krig och gangspolia.
För det fjärde, det finns ett minimum av service, bra, men inte dyrt, europeisk nivå. Han skit inte natur, priserna är inte dämpade under taket, men det finns möjlighet att ha ett mellanmål och koppla av med komfort.
Tyst och mysigt bergskivor övervinna. På grund av dimma börjar pissa över Mahina-sortimentet:

16. Spåret tar sitt namn från Mountain Massif Fagaras, som hon korsar. Denna del av södra karpaterna samlade i sig högsta toppar länder. Vägen korsar den på ungefär samma avstånd på 5-15 kilometer från två av dem: Moldavian Mountains (Moldoveanu) - Rumäniens högsta punkt - och det (Negoiu).
I dalen före åsen börjar en riktig extravagani. I detta stora utrymme beläget på de stora bergssluttningarna, gröna ängar, fyllda med stenar och många vattenströmmar. Väglängorna på backarna, långsamt leder oss till toppen. Medan vi steg, stannade knappast på varje tur, dimma till dalen. Han, som oss, flyttar upp, hamnar med oss:

17. Dimman visade sig vara snabbare: Först stängde han hennes sorts, där vi kom ifrån och sedan täckte oss:

18. Vi gick längs vägarna i dimma, anded en cool våtluft, satt på stenarna, sänkte sina händer i bergsströmmen och lyssnade på tystnad, avbruten av sällsynta avkastningar av andra turister. Känslor från denna plats förblev några andra världsliga, som om det inte var på jorden:

19. Vatten strömmar överallt flyttar från topp till botten. Dussintals småflöden flyter på stenarna i dalen, förenar och blir flod. Vatten strömmar huvudsakligen av mjuka backar, passerar genom speciella diketer under den vägbädda:

20. Kanske vatten och uppriktigt glider på klipporna:

21. Ett separat ämne är djuren som finns på högländerna. Förutom åsnan, med huvudet klättrade in i bilen och på grund av detta kom han inte in i fokuset på bilden, såg en häst. Från "Hedgehog i Tuman", självklart:

22. Smislets charmiga oerhört. Ranged, stlicled, låtsades vara död (jag vet inte att de faktiskt låg utan rörelse i några minuter), badade i lera.
På platsen stoppades vägen av en grupp hård på arten av slovakiska cyklister. Chmuri ögonbryn, de var fulla med motorcyklar, tog kamerorna och började jaga grisarna. En av grisarna som svar, medan du simmar i lera, lagt ut om den gnistrande ljuddämparen av en av cyklarna.

23. Nåväl, naturligtvis, ramarna och fåren. Det finns hundratals av dem här. Sett och på avstånd, på ängarna och höger framför näsan. Alla tittade på dem. Vissa psykologiskt instabila människor började bleka, imitera får, vars röster fyllde hela dalen:

24. En stor flock vid maximal approximation:

25. Shepherd i det här fallet är inte alls ensam - de klarade dessa besättningar i mitten och skickade lammflöden till varandra på bergetens sluttning:

26. Med all den uppenbara klumpigheten är dessa killar på sina hovar otroligt friska på nästan vertikala ytor:

27. Kronan på vägen är tunnelkapra (med namnet flod och sjöar i närheten). Här kastar vi en titt på den södra sluttningen av åsen, korsar tunneln och lämnar redan från norra sidan.

28. Detta är - högsta punkt lyftning. Efter tunneln är vägen så pittorekt nedåt. Gränsen går här historiska regioner Rumänien - Valahia och Transsylvanien.
Omedelbart efter tunneln, på norra sidan, spred sig en ganska stor basar, som de handlade både rumänska hantverk och snacks och varje kinesisk souvenirfuffer. Här är några pensionat. Bakom svängen, på platån, det finns isjö Boll (bâlea) och samma vattenfall. Vi visste inte i förväg om det och i slutändan anländer inte, även om det fanns meter i tio från honom. Denna monstrous utelämnar återigen till det faktum att vi kommer att återvända till Rumänien:

29. Tiden flög obemärkt. På morgonen lämnade vi Bukarest, körde bort från styrkan på kilometer 250, och dagen var redan klonad till ett slut. Från övergivet av intryck och höjden av höjder tog tröttheten över kroppen. Vi började nedstigningen.
Dimman visade sig vara oväntat så tjock att ingenting blev synligt alls. Mörk kom, som om natten kraftigt gick ner på marken. Vi körde väldigt långsamt, med fokus på dimma lykta framför de bilar som går. Vi har ännu inte känt att för nästan hälften av nedstigningen från oss, för en symbolisk bump, var det den mest riktiga avgrunden:

30. Från norr slutar Fagara Mountain Array kraftigt. Omedelbart efter nedstigningen blir det lätt och tydligt, vi lämnar för slätten, på sidorna - de pittoreska ängarna, bergen stiger bakom ryggen. Vi är på väg till den transylvaniska staden Sibiu, om vilken jag ska berätta i nästa del.

31. Den visuella skillnaden mellan valachia och translvani är enorm. Efter att ha kört genom bergen, verkade vi vara i ett annat land. I Transsylvanien relativt ren, många tysta övergivna byar, är temperaturen bekväm för livet, de mörka plattans tak.
Vi kunde inte säga adjö till bergen så snabbt. Vi hade en annan dag. Sibiu hade kört runt på morgonen, vi har rusat till Cape-tunneln.
Så nästa dag erövrar vi TRANSFREGARASS-motorvägen. Innan vi närmar sig Sibiu, den transylvanska byn Krapidoara, som lever på grund av leverans av hus till turister:

32. Deneeke var tydlig. Lyft upp, vi njöt fullt ut de synpunkter som stängdes med dimma. Och samtidigt såg de, längs vilken typ av avgrund vi gick, utan att misstänka det.

33. Till skillnad från södra sidan är det en skarp här - Fälten i berget och byar är tydligt synliga från backarna i horisonten:

34. Från södra sidan av lindande skogsgorgar. Här, i klart väder, framför oss, framträdde storskalig naturlig storhet i all sin fantastiska Glav:

35. På spåret finns det många sådana befästningar-gallerier på platsen för eventuell stenpad och avgång av stenar. Det verkar omöjligt att dyka upp på taket på tunna ben håller en sten. När hon är intressant kommer att falla ifrån varandra?

36. På södra sidan av åsen av åsen utförs ökningen nästan i samma vertikala plan. Vid körning på motorvägen här verkar det som om bilkoordinaterna ändras bara upp, och på den horisontella projektionen ser det ut som oscillationer, för Vägens orm stiger på övervåningen:

37.

38. En mycket ljus tjejs typ från någon norra europeiska familjen. Tyvärr, hon, som tittade på Rams, hölls inte från frestelsen, och blockerade också, började efterlikna dem:

39. Vägen stiger genom slottet mellan två parallella sporer, som rör sig mot tunneln, belägen på toppen och i mitten, på den plats där Spurs konvergerar. För en riktlinje - borttagen ovanifrån:

40. Inga bilder, inga ord kommer inte att skickas. Vi måste se.

Tvivel är att vi är förgäves från Rumänien, härstammar i Bukarest. På TRANSFREGARASH-spåret förstod vi det här tydligt. Men det var för sent.
Nästa del om staden Sibiu kommer att vara den sista i den rumänska serien.