Tåg- och tågplaner för LIDA-station för 2020 innehåller 10 tåg och 15 tåg. Rörelsens schema uppdateras dagligen, med beaktande av alla nuvarande förändringar från ryska järnvägar. Det första tåget anländer till en station vid 02 h 57 min. Det följer av Vitebsk station till Grodno Station. De senare lämnar från plattformen vid 03 h 40 min, efter Gomel-stationen till Grodno-stationen. I genomsnitt står tåg på tågstationen på cirka 12 minuter.

Det första elektriska tåget skickas till stopppunkten Grodno vid 03 h 50 min. Det sista tåget skickas på 03 h 50 minuter före Grodno-stoppet. Den genomsnittliga tiden för det elektriska tåget på LIDA-tågstationen är min. Alla ändringar i schemat för förortståg idag och imorgon visas omedelbart på webbplatsen.

Nästan alla förorterståg kör dagligen, bara några av dem har ett speciellt plan för rörelse. De flesta långdistanståg går till sitt eget schema.

Biljetter till långdistanståg kan köpas online på vår hemsida, till kostnaden för de installerade järnvägarna. Möjlig betalning med kort och returbiljetter i enlighet med reglerna.

Biljetter till tåg kan köpas på Lida Station Casse.

Ange rutten och datumet. Som svar hittar vi ryska järnvägsinformation om tillgången till biljetter och deras kostnad. Välj lämpligt tåg och plats. Betala för en biljett till en av de föreslagna metoderna. Betalningsinformation kommer omedelbart att överföras till ryska järnvägar och din biljett kommer att dekoreras.

Hur man returnerar en köpt järnvägsbiljett?

Är det möjligt att betala biljettkortet? Är det säkert?

Ja självklart. Betalning sker genom betalningsgrinden på Gateline.net-bearbetningscentret. Alla data överförs via en skyddad kanal.Gateline.Net Gateway har utvecklats i enlighet med kraven i den internationella säkerhetsstandard PCI DSS. Programvaru Gateway passerade framgångsrikt revision enligt version 3.1.Med Gateline.Net-systemet kan du få betalning med Visa och MasterCard-kort, inklusive 3D-Secure: Verifierad av Visa och MasterCard SecureCode.Betalningsformen för Gateline.net är optimerad för olika webbläsare och plattformar, inklusive mobila enheter.Nästan alla byråns övningar på internet fungerar genom denna gateway.

Vad är en elektronisk biljett och elektronisk registrering?

Att köpa en elektronisk biljett till webbplatsen är ett modernt och snabbt sätt att designa ett resedokument utan deltagande av en kassör eller operatör.När du köper en elektronisk järnvägsbiljett, köps platsen omedelbart vid betalningstillfället.Efter betalning för landning på det tåg måste du antingen skicka den elektroniska registreringen eller skriva ut en järnvägsstation.Elektronisk registrering Ej tillgänglig för alla beställningar. Om registrering är tillgänglig kan den godkännas genom att klicka på vår webbplats motsvarande knappen. Du kommer att se den här knappen omedelbart efter betalning. Då tar det det ursprungliga identitetskortet och valet av landningskupen. Vissa ledare behöver inte en utskrift, men det är bättre att inte riskera.Skriv ut elektronisk biljett Du kan när som helst innan du skickar tåget vid kassan på stationen eller i självregistreringsterminalen. För att göra detta behöver du en 14-siffrig orderkod (du kommer att få den via SMS efter betalning) och det ursprungliga identitetskortet.

Järnvägsstation Lida

Den 14 februari 1883 kvävde kejsaren Alexander III "att beordra kommunikationsministern att börja omedelbart till byggandet av VILNA-ROVNO-järnvägen med en filial till pinsk och anslutande grenar till närliggande vägar." Den 12 maj började arbetet på byggandet av VILNA-ROVNO-järnvägen, som på projektet var tänkt att korsa Lida County från norr till söder. På hösten 1983 byggdes en järnvägsbro genom R. Dutiv till fyndet. Under våren 1884 reserverades en tomt med ett område på 6,83 hektar mellan staden och Sloboda under Lida-stationen. Vid hösten byggdes en sten-tegel ångdepot på två bås och en trästation. I oktober 1884 slutfördes det mest komplicerade objektet - bron över r. Neman y d. Selets.

Den 30 december 1884, "Från sidan, fortsatte det första tåget genom LIDA", byggandet av ett segment av väg-luninets 320 km lång slutfördes. Den genomsnittliga kostnaden för 1 kilometer av vägen kostar statskassan på 43 tusen rubel - mycket måttlig för de tiderna.

År 1885 började stationen fungera på LIDA. Det byggdes av träskogar, i en rysk stil med snidade dekorationer. Under stationen fanns kontorsutrymmen, 130 m av passagerarplattformar, 20 m inomhus och 40 m slutna råvaruplattformar, en vattenbaserad och vattenlyftande byggnad. Passagerarplattformar gjordes av murar och trasiga tegelstenar och översvämmade med en lime lösning.

Den första chefen för stationen i LIDA var huvudkontoret i Stock Andrei Andreevich Potyv, en medlem av det ryska-turkiska kriget 1877-78, ortodoxa. Assistent till stationens chef den 1 augusti 1885 utsågs till Vladimir Konstantinovich Bilinsky.

År 1886 kombinerades Vilna-Rovna och Pin-järnvägarna i de polessiska järnvägarna. Vägledning placerad i vin.
I juli 1888 var den ryska kejsaren Alexander III full i den ryska kejsaren Alexander III i nödtåget.

I augusti 1897, på södra sidan av stationen, var en liten ortodox drone i en rysk stil med fyra kolumner anordnad från en tegel. Inuti glaset var ikonen för St. Nicholas, som i dagens mörka timmar upplystes av lyktor.

Lidas stationens huvuden i slutet av nittonde århundradet var Lev Vladislavovich Zayonchkovsky (1887-88), Vasily Kuzmich Zipzov (16.06.1894-95), Konstantin Augustinovich Rosenthal (1895-1904).

År 1906 hölls sex tåg genom LIDA-stationen: tre till sidan av Baranovich - Sveta nummer 1, Postnummer 3, handelsnummer 7 och tre i riktning mot vin: Snabb nummer 2, postnummer 4 och handel nummer 3 . På tågstationen stannade i 15 minuter.

Den 1 januari 1907 genomfördes Polotsk-Sedletsky-järnvägen genom Molodechno, Lida, broar, Volkovysk, Svisloch med en gren i broar på Grodno. Denna väg byggdes för franska pengar med järnväg i 5 år (1902-1906). Vid stationen Lida Polotsk-Sedletsky-järnvägen i samband med Poleskanjen.

1906, mellan två järnvägar - "på ön" - byggdes av tegelstenar den andra i ordning och den mest spektakulära i arkitektoniskt, LIDA-stationen.

Stationen byggdes i stil med "modern", hade ett rum för stationens huvud, kassaskåpet, bagageutrymmet, telegraf, salarna för förväntan om passagerare av 1-2 klass och 3 klass, buffé, Manliga och kvinnliga vattenknappar (toaletter) med manuell. Uppvärmd med tygugnar. Exakt samma stationer uppfördes i Molodechno och Volkovysk. Författaren till projektet är okänt.

Samtidigt, workshops, en tegel depot för 4 lokomotiv, träslager, viadukt, tre bostadshus, byggdes telegraf på LIDA-stationerna. Lineet.

I början var Polotsk-Sedletsky-järnvägen underordnad förvaltningen av Nikolaev Road, 1910 lämnades hon till de polessiska järnvägarna. Honorary Citizen Alexander Aleksandrovich Vinogradov (1907-1910) utnämndes till chefen för den nya stationen. Depåens huvud var Nikolai Fedorovich Zenkovich (1908-15), en ortodox adelsman, som avslutade den tekniska järnvägskolan. Lokomotivmästaren - Leon Eduardovich Rutkovsky (1909). Korotelkaya Warehouse - Mikhail Grigorievich Kornilo (1915), från bönderna.

Enligt Polotsk-Satlets, "Ran" -kompositionen av 4 bilar: blå 1 klass, guldgula 2 klasser och 2 gröna klasser 3-klass. Av Polotsk till Lida, Wedevened i 10 timmar, från Molodechno - i 3,5 - 4 timmar.

Den 7 oktober 1907 gavs Festival Russian Poet Alexander Aleksandrovich Blok (1880-1921) till St Petersburg från Lida Station till Petersburg (1880-1921): "Vi kommer fram med Borea Sasha i åttonde på morgonen. " Boria är Andrei White, Real Name Boris Nikolayevich Bugaev (1880-1934) - Författare, Poet, En av ledarna av rysk symbolik och modernism.

En vecka före Rysslands inträde i första världskriget på LIDA-stationen, har ett telegrafmeddelande utlagts att järnvägen tar bort allt ansvar för den aktuella leveransen av fraktlast. Nästa dag 13 (26) juli återvände från den orange militära polygonen en av Bataljonen av Lida Regiment och omedelbart tog järnvägsvakt. Alla vägar, broar, järnvägsbyggnader och institutioner var inredda av väpnade soldater, tillgång till peer är stängd. Den 19 juli (1 augusti) 1914 förklarade Tyskland krig av Ryssland. "På järnvägen avbröts alla passagerartåg genom LIDA. LIDA från andra järnvägar anlände brigad av maskinister, ledningar och alla slags järnvägsspecialister, liksom många lokomotiv. På eftermiddagen och på natten var militära echelons från östvästra. Med en 12-timmars fördröjning pressade knappt tätt formade posttåg. "

Torsdagen den 24 juli (6 augusti) 1914. Det 172: e LIDA-infanteriegimentet i mängden 4000 bajonetter, pepalonno med musik hölls från kasernerna i norra staden till stationen, drog in i echelons och lämnade fram. Från 26 juli till 31 juli (8-19 augusti) lämnade bostadsavlossningar av 4 flygbolag framsidan av järnvägen, baserat i södra staden.

I början av 1915 flyttade den tyska armén på östra fronten till offensiven. I april genomförde tyskarna ett Gorlitsky genombrott, vilket ledde till den stora reträtten av ryska arméer. 5 (18) Kan genom LIDA, utan att stoppa, körde i Baranovichi i budet på den högsta befälhavaren ryska kejsaren Nicholas II.

I juli började den ryska armén den övergripande avgången från Kingdom of Polish. I augusti var LIDA-monteringsstationen "inte bara igensatt med truppernas echelons flyttade till norra fronten, men också av träning med den exporterade från Brest-Litovsk, Warszawa, Osovo artilleri och regeringens egendom, för att inte tala om de många flyktingar. Det är lätt så, du kan föreställa dig vad som hände på den här stationen "

14 (27) Augusti, Ilya Muromets Flygplan Flög från Lida Airfield i Pskov: Fastigheten var: Workshops, Bilar, Motorer, Maskinpistoler, Bombs, Anti-Aircraft Batteri, Tält, Instrument, Dokumentation, etc.

"Exporten av ekvadronens egendom var mycket hjälpad av byggandet av kvinnor, eftersom arbetarna av män vid den tiden inte var, en liten gren som förbinder flygfältet med stationen. Det var sant att järnvägsduken och skenorna på den här filialerna, som de kallas, på ett ärligt ord, men fortfarande en stativ, och tre echelon, inklusive en med en stor last av flygbomber, kom till stationens vägar och Därifrån på några dagar utförde de på Molodechno och i motsats till alla slags järnvägsregler, för och före tåget, på ett avstånd av cirka 200 frön mellan dem, flyttade andra tåg "

Innan reträtten av den ryska arméns sappers, blåste järnvägsbroar på r. Neman och R. Ditva, Viarduk i Lida, brände järnvägsstationen. I bekräftelse kommer jag att fyllas med den tyska arméns landservrar på den östra fronten E. LUDENDORF: "Ryssarna förstörde grundligt järnvägar. Broar genom NEMAN och resten av de mer eller mindre signifikanta floderna blåses upp till marken, stationerna brändes, vattenförsörjningen förstördes och telegrafen klargjordes. Canvas-delen var uppblåst, sleepers och skenor tas bort. " Huvudet på LIDA-stationen under dessa år (1914-15) var Casimir Feliksovich Yakimovich.

I rapporten från det tyska kommandot rapporteras att "på natten, stationen Lida kastade bomber." Det kan vara Zappelin Z 12 Leman.

29 september 1915 i ledande huvudkontor i den 12: e reservtyska armén. Armén befallde generellt infanteri max bakgrund fabek. Tyska järnvägsstyrkor fortsatte omedelbart att återställa järnvägen. Överför till den europeiska standarden med 1524 mm per 1435 mm, reparerad viadukt.

Bro på r. Newan återhämtade inte, byggt ett trä.

I den andra halvan av maj - i början av juni 1916 körde Kaiser Tyskland Wilhelm II med tåg på vägen Vilno-Lida-Slonim - Grodno.

Den 31 maj 1916, vid stationen i Lida Kaiser, var soldaterna av den 49: e reservdelen av generalen och författaren Friedrich von Berngardi inredda i 10 led.

Vid våren 1917 ledde tyskarna till stationens ordning, märkbart förändrade sitt övergripande utseende på grund av omvandling av höga välvda fönster i låg rektangulär.

I december 1918 började de tyska trupperna lämna Vitrysslands territorium. Den sista tyska squaden gick från Lida Station den 3 januari, Röda armélaget på det 3: e sedletsianska regimentet i den västra divisionen i den röda armén kom in i staden den 6 januari från I.cium.
Tidningen "Izvestia" i rummet daterades den 30 januari 1919 rapporterade att "en kontinuerlig korsning av vägen längs vinlinjen - Baranovichi pågår."

Fortsättning följer.

Förutsatt materialet Seniorforskare i Lida Museum - Slimkin Valery Vasilyevich. Vid användning av materialet krävs länken till webbplatsen.