Atom - fartyg, byggd speciellt för användning i vatten, rundbelagd is. De bryter isen speciellt anpassad näsa, och i vissa fall - och mata.
Atomisbrytare Mycket mer kraftfull diesel. De byggdes i Ryssland för att ge frakt i det kalla vattnet i Arktis. En av de främsta fördelarna med atomen är bristen på behov av en frekvent tankning, vilket kan uppstå i flytande is när det inte finns någon sådan möjlighet, eller sådan tankning är mycket svår. All Atomic har elektrisk växellåda till skruvar. På vintern varierar istjocklek i Arktis Ocean från 1,2 till 2 m, och på vissa ställen når den 2,5 m. Atomisbrytare Kan hållas i vatten som omfattas av en sådan is med en hastighet av 20 km / h (11 noder) och i isfritt vatten - upp till 45 km / h (upp till 25 knop).
Sedan 1989 har Atomic använts för turistresor till Nordpolen. Vilket varar tre veckor värd 25 000 dollar. För första gången atom " Ryssland"Används för detta ändamål 1989. Sedan 1991 har Atomic "använts för detta. Sovjetunionen"Och sedan 1993 - Atomic" Yamal" Den har en speciell sektion för turister. På en inbyggd 2007 " 50 års seger»Det finns också samma sektion.
på sådan isbrytare, kryssningsresor till Grönland
Alla tio atomiska existerande atomiska (även om en av dem är faktiskt inte en isbrytare, men med en isbrytare näsa) byggdes i Sovjetunionen. Dessa fartyg De byggdes på Admiralty Shipyards och Östersjön i St Petersburg. Två isbrytare - flod " Vaigach"Och" Taimyr"- byggdes på nya Helsingfors varv i Finland och överfördes sedan till Leningrad för att installera kärnreaktorer.
icebreaker "50 års seger"
Idag den största i världen isbrytande fartyg är en " 50 års seger»Byggd i Baltikum. Ett digitalt system med automatisk styrning av en ny generation är installerad på fartyget. Moderniserat komplex av medel biologiskt skydd Kärnkraftverk. Skapat ekologiskt fack, utrustat med den senaste utrustningen för att samla och avyttra alla försörjning fartyg. Fartyg tillhör Ryska Federationen Fsue " Påflotta».
Tekniska data för isbrytare« 50 års seger»:
Längd - 160 m;
Bredd - 30 m;
Sediment - 11 m;
Förskjutning - 25 000 ton;
Kraftverk - 2 kärnreaktorer med en kapacitet på 75000 hk;
Cruisinghastighet - 21,4 knop;
Maximal bränsleförsörjning - ca 4 år;
Besättningen är 140 personer;
Passagerare - 128 personer;
isbrytare klass "arktisk"
Isbrytare klass " Arktisk"- Grunden för den ryska Atomic Icebreaking Fleet: 6 av de 10 atomiska isbrytarna hör till klassen av Arktis. Eftersom dessa isbrytare byggdes i trettio år, det finns några skillnader mellan dem. Som regel är nya isbrytare snabbare, kraftfullare och kräver mer små vagnar för drift.
Tekniska data för isbrytaren av den arktiska klassen:
Längd - 150 m;
Bredd - 30 m;
Sediment - 11,08 m;
Höjd - 55;
Maximal hastighet: 25 knop;
Besättningen är 150 personer (inklusive 50 officerare och ingenjörer);
Passagerare: 100 personer;
Fartygsenhet: två reaktorer - 900 med en kapacitet på 171 mV;
Isbrytare denna klass har ett dubbelfodral; Tjockleken på det yttre fodralet i isens raster är 48 mm, på andra ställen - 25 mm. En vattenballastbehållare är belägna mellan husen, som tjänar till att ändra skillnaden i komplexa isförhållanden. Vissa fartyg täckt med en speciell polymer för att minska friktionen. Isbrytare Den här klassen kan bryta isen, rör sig både framåt och framåt. Dessa är utformade för att fungera i kalla arktiska vatten, vilket komplicerar driften av kärnanläggningen i varma hav. Delvis är därför korsningen av tropikerna att arbeta utanför Antarktis kust inte bland sina uppgifter. Som regel, för att säkerställa fartyg Energi är tillräcklig endast en av två fartygsreaktorer, men båda (mindre än 50% av strömmen) är inblandade under navigeringen.
Som regel på klassen " Arktisk " Alla nödvändiga besättning och passageraranläggningar är tillgängliga: pool, bastu, biograf, utrustning gym, bar, restaurang, bibliotek och volleyboll. För alla atootohdah klass " Arktisk"Det finns en helikopterplattform för två helikoptrar som kan fästas på dem för komplexa flyg eller turistkryssningar.
Den första isbrytaren var den vanliga ångbåten med ett litet munstycke i bågen och colole-isen i hamnen i staden Philadelphia.
Idag kan moderna isbrytare, med etablerade på dem och den mest komplexa navigationsutrustningen, sticka isen i svåra förhållanden av permafrost. Vi kommer att gå till norra breddgraderna, och ta reda på vad den största isbrytaren i världen.
Atomic Icebreaker "Arctic"
Låt oss börja med det legendariska fartyget, som under perioden 1982-1986 kallades "Leonid Brezhnev" och gick ner i historien som den första i Northwaters historia, nådde norra polen.
Den historiska norra kampanjen av "Arctic" ägde rum 1977, som passerade i 7 dagar 2528 miles, nådde isbrytaren den norra polens geografiska punkt.
Under 2008 skrevs "Arctic", men isbrytarna av denna typ och idag är rasande till den nordligaste. Bland dem bör noteras av Sovjetunionen, Sibirien, Ryssland.
Lättare bärare med kärnteknisk installation ombord sänktes 1986, och idag är världens största fartyg i denna typ.
"SevMorput" kan övervinna is med en tjocklek på 1 meter och trots sin respekterbara ålder hittills i ledningarna. För sin härliga historia har fartyget redan passerat 302 tusen mil, medan de transporterar varor med en totalvikt på mer än 1,5 miljoner ton.
Efter översynen återvände den atomisbreaker till flottan, och är det enda shoppingfartyget med en nukleär installation.
Även före nedstigningen till vattnet, måste isbrytaren passera genom en serie komplexa tester. Fartyget lades tillbaka 1989, men på grund av bristen på medel blev konstruktionen avbruten, och endast 2007 höjdes den ryska flaggan över däck "seger".
Detta är ett modifierat projekt av en ny generation av ryska fartyg som kan övervinna iskjockleken på 2,8 meter.
Förutom sin huvudsakliga uppgift, använder WIRING Shopping Caravans, Icebreaker både ett kryssningsfartyg, organisering av utflykter till Nordpolen.
Nedan kan du titta på en liten video där du kan titta på isbrytaren i aktion.
Liksom "Arctic" i Sibiria-projektet finns det också två atomer. Den första till förmån för fosterlandet 1977-1992 planeras den andra att beställas år 2021, men han lanserade den 22 september 2017.
Ett tvåstegs fartyg med djupt sediment kan pricka isen av oceaner med en tjocklek på upp till 2,9 meter, men med lågis i floden flodundersökningar och grunda vikar.
Sibiria-projektet syntetiserade de kvalitativa egenskaperna hos två ryska projekt och testar framgångsrikt i norra breddgrader.
Bland de mest kraftfulla fartygen i denna klass bör också göras och strimlas från utländskt varv. Detta inkluderar forskarfartyget i US Coast Guard "Healy".
År 2015 nådde detta studiefartyg på 117 meter lång i amerikansk sjöfartens historia ensam.
Det finns två helikopterlokaler på däcken, och 5 forskningslaboratorier är bekvämt beläget i hållarna.
Bland de stora fartyg som kan övervinna is är det kanadensiska fartyget en av de äldsta, eftersom det läggs på vattnet tillbaka 1969.
Efter flera moderniserings- och kapitalreparationer, bär Louis S. St-Laurent i den kanadensiska kustbevakans flotta.
Nu med det hålls aktivt forskningsarbete I Arktis. Det är med hjälp av utrustning ombord på skeppet från stranden av Grönland i botten av havet, upptäckte forskare en kedja på 25 vulkaner.
Tyska skeppsbyggare har skapat ett unikt kärl, som kan fungera vid låga temperaturer som når upp till -50 ° C.
Den vetenskapliga och forskningsutrustningen är installerad ombord, och den "älskade" själv är kapabel att flytta med en hastighet av 5 knop bland is med en tjocklek på 1,5 meter.
Han lanserades 1982, och används nu för att studera Arktis och Antarktis, liksom i händelserna på leverantören av kommersiella fartyg.
Den flytande jätten av Förenta staternas kustvakt hålls med rätta ledningen för det tunga fartyget i den isbrytande flottan själv, och i sin egenskap är det inte sämre än ryska motsvarigheter.
Men B. det här ögonblicket "Polarhavet" står vid piren, där projektet genomförs på moderniseringen. Det är planerat att utrusta fartyget vid kärnanläggningen, vilket väsentligt ökar permeabiliteten och kraften.
Dess diesel- och gasturbiner gav ut en kapacitet på 72 tusen hästkrafter. Sådan specifikationer tillåtet skeppet att delta i en rad olika uppdrag om tillhandahållande av fartyg och studier av de vita arktiska expanserna.
Men det här fartyget namngavs efter den legendariska sovjetiska isbrytaren och gick till vattnet sommaren 2016.
Den nya "arktiska", med en 63,3 meter huslängd, kan inte bara arbeta under havets förhållanden, utan också att komma in i floderens mun och drivs i vikarna. Mycket effektivt fartyg för att öppna is på Sibirias floder.
"Arktis" är kapabel att övervinna is med en tjocklek på upp till 3 meter, men medan skeppet passerar testprov. Idrifttagning planeras 2018, men för närvarande är det den mest kraftfulla isbrytaren i världen.
Till sist
Dieselisbrytare och moderna atomasters tillåter mänskligheten att avsevärt avancera i frågor om forskning om norra och södra breddgraderna. Dessutom utför de en viktig funktion av ledning av handelvagnarna i de svåraste förutsättningarna att navigera norrut.
Atomic Icebreaker är ett fartyg med ett kärnkraftverk, som är byggt speciellt för användning i istäckt vatten under hela året. Tack vare kärnanläggningen är de mycket kraftfullare diesel och det är lättare för dem att erövra frusna reservoarer. Till skillnad från andra fartyg har isbrytare en tydlig fördel - de behöver inte tankning med bränsle, vilket är särskilt relevant i isen, där det inte finns någon möjlighet att extrahera bränsle.
Ovanligt, och det faktum att ut ur världens befintliga atomisbrytare var alla byggda och sänkte sedan vatten på Sovjetunionens och Rysslands territorium. Deras oumbärlighet har visat den operation som inträffade 1983. Omkring 50 fartyg, inklusive flera dieselisbrytare, kom in i en isfälla i östra delen av Arktis. Och bara med hjälp av Atotode "Arctic" kunde de fria från fångenskap, ha levererat varorna till närliggande byar.
Den största isbrytaren i världen är "50 års seger", det lades på den baltiska fabriken i Leningrad 1989, och redan fyra år senare lanserades han på vattnet. Det är sant att byggandet inte slutade, men var frusen på grund av finansiell turbulens. Endast 2003 beslutades att återuppta det och i februari 2007 började "50 års seger" genomgå ett test i finska viken, som varade ett par veckor. Då gick han självständigt till hamnen i registret - staden Murmansk.
Låt oss bekanta med isbrytarens historia:
"50 års seger" - den åttonde atomenisbreaker byggd i den baltiska anläggningen och idag är den största i världen. Icebreaker är ett uppgraderat projekt av den andra serien av Atomic Icebreaking Type "Arctic". "50 års seger" - projektet är i stort sett experimentellt. Fartyget använder en skedform av nässpetsen, som först används i utvecklingen av kanadensisk experimentell isbrytare "Canmar Kigoriac" 1979 och övertygande bevisade dess effektivitet i prototyper. På isbrytaren installerade ett digitalt system för automatisk kontroll av en ny generation. Komplexet av medel av biologiskt skydd för kärnkraftverket, som har godkänt omprövningen i enlighet med kraven i den tekniska tillsynen, moderniseras. Ekologiskt fack har också skapats, utrustad med den senaste utrustningen för att samla och avyttra all den vitala aktiviteten hos fartyget.
För perioden 1974-1989 byggdes en serie av andra generationens atomisbaser i Sovjetunionen (projekt 10520 och uppgraderat projekt 10521). Huvudfartyget i denna serie är den arktiska atomisbreaker från projektet 10520 - lagt den 3 juli 1971, och redan den 26 december 1972 lanserades han på vatten, och den 25 april 1975 beställdes.
Den 4 oktober 1989, i Leningrad, vid stapel av den baltiska anläggningen som heter Sergo Ordzhonikidze, lades isbrytaren av projektet 10521, under det ursprungliga namnet "Ural".
Och även i Sovjetunionen, passerade de atomer fullt ut i tre eller fyra år, "Urals" endast för vattenhöjning tog fyra år på grund av den dåvarande situationen i landets ledarskap och i landet som helhet.
Det var dock förväntat att fartyget skulle beställas i mitten av 1990-talet, men på grund av bristen på finansiering, var byggandet av isbrytaren suspenderad och ett stort fartyg var kvar på piren, var endast 72%.
Östersjön var tvungen att sätta isbrytaren för att sätta isbrytaren för att bevara möjligheten att dess slutföras.
Även byta namn på isbrytare hjälpte inte att återuppta finansiering.
Den 4 augusti 1995, på tröskeln till besöket av den dåvarande presidenten i Ryssland till St. Petersburg och till företaget, blev Atom-tillvägagångssättet namnet "50 års seger".
I många år av värdelös stund vid bryggan i den "baltiska anläggningen" erbjöds flera gånger att skära och kassera skeppet, men det var bokstavligen undvikit det.
En del av dess aggregat utvecklades dess garantiresurs, även om fartyget inte gjorde ett enda flyg.
I slutet av 1990-talet återupptogs arbetet med isbrytare "50 års seger" när partiell finansiering av byggandet av byggnaden.
Den 31 oktober 2002 publicerades bortskaffandet av regeringen nr 1528-P, enligt vilken slutförandet av isbrytaren "50 års seger" var planerad att slutföras 2003-2005. 2,5 miljarder rubel fördelades till slutet av arbetet från statsbudgeten.
Fram till 2003 genomfördes finansieringen av isbrytare konstruktion på den allmänna basen inom det federala adressinvesteringsprogrammet, och sedan 2003, enligt Ryska federationens regering av den 31 oktober 2002 nr 1528-s.
I februari 2003 passerade byggandet av en isbrytare in i den aktiva fasen efter:
- Den baltiska anläggningen gick in i strukturen av skeppsbyggnads tillgångar i Förenta industriområdet (OPK);
- mellan OJSC "Baltic Plant" och FSUE "Direktoratet för den statliga kunden för utvecklingen av sjötransport" tecknades ett kontrakt för slutförandet av fartyget.
- statliga medel tilldelades.
Enligt det avslutade kontraktet bör finansiering av Atotodes slutföras 2003-2005 genomföras på bekostnad av den federala budgeten. Kvaliteten på byggnadsarbetet på isbrytaren borde ha kontrollerats av företrädare för det ryska sjöfartsregistret för frakt och Murmansk Maritime Shipping Company.
Den 13 augusti 2004 gjordes ett möte till stämman vid Rysslands federation, det beslutades att öka finansieringen av isbrytarkonstruktion på 742,3 miljoner rubel, varav 164 miljoner var planerade att lägga sig på 2005 års budget och 578,3 miljoner rubel till 2005 års budget. Behovet av ytterligare finansiering orsakades av nya kärnsäkerhetskrav i enlighet med kraven i statsförvaltningen och uppfyllandet av verk relaterade till under en lång tid Bygga ett skepp. I synnerhet var fonderna nödvändiga för konstruktion och tillverkning av de senaste systemen för reaktorns flerkanalsäkerhet, liksom att omvärdera och återkomma utrustningen och mekanismerna.
Den 7 september 2004 bogserades isbrytaren "50 års seger" till bryggan i Kronstadt Sea-fabriken. Därefter genomförde specialisterna i den baltiska anläggningen för första gången i den inhemska skeppsbyggnadsdockorna på isbrytaren under uppbyggnad. För det första utfördes antalet atomer först efter flera års arbete och endast på skeppsbyggnadsföretag i MURMANK-regionen.
Med tanke på att undervattensystem och enheter installerades på en isbrytare i början av 1990-talet, under genomförandet av fartyget, krävdes verifieringen av deras prestanda. Den mest arbetsintensiva operationen var en revision av en dehydrerad anordning, som är stöd från roddaxeln och är avsedd att förhindra penetrering av vatten inuti isbrytarkroppen. För hans undersökning har experter demonterat propellen och roddaxeln. Arbetet i bryggan varade 2 månader. För det framgångsrika beteendet av dessa verk är växten självständigt utformad och gjort en speciell snap. Tjänheten hos den dehydrerade anordningen var en förutsättning för början av förtöjningsprov på isbrytaren.
På fartyget inspekterades också: Roddaxelns högra linje, bottent-in-board-beslag, systemet med rörledningar och beskyddare av bottenförstärkning, elektriskt navigeringsanordningar, anodiska noder och elektroder som jämför katodskydd. Dessutom genomförde bolagets specialister i kajen tvättar utomhushöljet på undervattensdelen av isbrytaren, bottenlådorna och rören i bottent-in-board-beslaget. Dock Works var under kontroll av representanter för det ryska sjöfartsregistret för frakt och Murmansk Marine Shipping Company.
I slutet av oktober 2004, efter färdig doka, returnerades isbrytaren till den baltiska anläggningen.
Kroppen, tillägg och en fartygsmatningsmast bildades fullständigt, installationen av den huvudsakliga mekaniska och elektriska utrustningen slutfördes.
Den 31 november 2004, ombord på isbrytaren "50 års seger" förtöjd vid bröllopsmuren i den baltiska anläggningen, inträffade en eld. Det började klockan 08:45 på en av de övre däck där svetsarna arbetade. Flamman spred sig snabbt längs däck, fylld med byggmaterial. En stor rök gardin bildas ovanför isbrytaren.
Brandmän som kom fram till varning, började först och främst evakuera arbetarna, varav några hanterade kolmonoxidgas. Totalt tog brandmän med 52 personer från ett brinnande fartyg. Endast färdig med evakuering, började de söka efter Foci of Fire. Enligt preliminära data var han på tredje och fjärde däck, där byggarna lagrade brännbara byggmaterial. Den totala brandområdena uppgick till, enligt olika uppskattningar, från 50 till 100 kvadratmeter. M. Släckning utfördes emellertid i det tredje rummet av komplexiteten (av fem möjliga) - cirka 22 brandutbyte (112 brandmän) drogs till isbrytaren. Enligt eldburerna var det förknippat med både behovet av massavhandling av arbetstagare, och så att fartygsbränder anses vara en av de svåraste: deras släckning gör det alltid svårt för en stark rök, svår planering av skeppslokaler och överflöd av öppna håll.
Under elfte, meddelade brandmännen att spridningen av eld var lokaliserad. Men släckningen fortsatte fram till kvällen - klockan 18:00 utfördes lokalen på isbrytaren.
De släckande deltagarna trodde att brandens orsak var mest sannolikt oaktsamhet hos arbetstagare eller kortslutning. Versionen av Arson i förgrunden ansågs inte ens: Enligt släckande deltagare är den baltiska anläggningen mycket strikt genomströmning och penetrationen av främlingar till isbrytaren är praktiskt taget utesluten.
Det fanns inget tal om hotet om strålningsinfektion, eftersom installationen monterades på isbrytaren, var kärnbränslet inte fyllt.
När presstjänsten för den baltiska anläggningen uppgav kommer konsekvenserna av elden inte att påverka tidsfristerna för leverans av fartyget till kunden. Men det är mycket troligt att isbrytaren inte kommer att byggas i tid av ekonomiska skäl. En sådan rädsla för oktober 2004 vid ett möte i sjöfartsrådet under St Petersburgs regering uttryckte chefen för den federala byrån för sjöfart och flodtransporter. Enligt honom, 2005, ministeriet för ekonomisk utveckling och handel med Ryska federationen kom överens om att finansiera endast 10% av arbetskostnaden.
Enligt resultatet av mötet den 18 september 2005, i Vladivostok, mötet om den sociala och ekonomiska utvecklingen i Fjärran Östern, sade chefen för transportdepartementet att Atomic Icebreaker "50 års seger" kommer att slutföras i slutet av 2006.
Vid slutförandet av isbrytaren utförde de baltiska anläggningsspecialisterna en operation för att ladda kärnbränsle, tack vare vilka atomer har ett praktiskt taget obegränsat navigationsavstånd utan tankning.
Den 28 oktober 2006 tecknades statskommissionen en handling om beredskapen i den baltiska fabriken till den fysiska lanseringen av atomisbreakerreaktorer "50 års seger". Reaktiva installationer utvecklade FSUE "OKBM".
I november 2006 hölls en fysisk start av atomreaktorer och återkallandet av dem på energinivån, varefter integrerade förtöjningsprov lanserades.
Under det första kvartalet 2007 genomfördes finansieringen av arbetet med isbrytaren på bekostnad av rörelsekapitalet i OJSC "Baltic Plant" och lån av affärsbanker.
17 januari 2007 slutförde Baltikumens omfattande förtöjningsprov på atomisbrytare "50 års seger".
8
Den 31 januari 2007 har St Petersburg Baltic Contant OJSC, som är en del av det united industriområdet, påbörjats till statens chassitest av Atomic Icebreaker "50 års seger".
Från NEVA: s vatten, där manövreringsmöjligheterna är begränsade till sådana stora fartyg, härleddes fartyget med bogserbåtar. I sjöstad St Petersburg på isbrytaren laddades i lager av bränsle, färskt och näringsrikt vatten, varefter han först kom till Östersjön för första gången.
På öppet vatten upplevde isbrytaren hastighet och manövrerbarhet. Den kontrollerade också användbarheten av systemet med navigering och kommunikation, avsaltningsinstallation, styrning, anti-isbildning och ankare och annan utrustning, som inte kunde testas av stranden.
Test var under överinseende av statskommissionen. Den bestod av företrädare för den federala byrån för sjöfart och flodtransport, Gostechnadzor, det ryska sjöfartsregistret, Federal Medical Biological Agency, OJSC Murmanskaya Shipping Company, RNC Kurchatov Institute, FSUE "OKBM", OJSC TSKB "Isberg" och andra organisationer.
17 februari 2007 slutfördes regeringens körprov framgångsrikt. Isbrytaren visade hög manövrerbarhet och tillförlitlighet. Statskommissionen bekräftade strikt överensstämmelse med kvaliteten på systemen och fartygets mekanismer, inhemska standarder och internationella standarder.
23 mars 2007, OJSC "Baltic Plant" förmedlade till kunden världens största isbrytare "50 års seger". Efter officiell ceremoni Undertecknandet av godkännandet och överföringen, Ryska federationens statliga flagga höjdes på fartyget i den högtidliga atmosfären.
Med undertecknandet av den faktiska handlingen blev fartyget en del av Rysslands atomisbrädjeflotta, samtidigt som det blev statligt ägande. Rosimushchestvo, i sin tur, genom beslut av Ryska federationens regering, överförde en ny atomid i den konfidentiella förvaltningen av Murmansk Shipping Company OJSC.
Den 2 april 2007 lämnade isbrytaren "50 års seger" varvet i St Petersburg och gick ut till Östersjön och tog kursen till sin permanenta hamn i registret - Murmansk.
Den 11 april 2007 avslutade "50 års seger" framgångsrikt övergången från St Petersburg, gick till Kola Bay och steg till RAID i området för hans hamn i registret. Mötets högtidliga ceremoni togs samma dag på Fssue Atomflots territorium i Murmansk.
Företrädare för de verkställande och lagstiftande myndigheterna i Murmansk och Murmanskregionen, de federala verkställande myndigheterna, veteraner och anställda i Atom-flottan i Murmansk Maritime Shipping Company samlas för att möta besättningen och det största iset.
Kaptenen på isbrytaren rapporterade till generaldirektören för Murmansk Shipping Company om framgångsrikt slutförande och besättningens vilja att uppfylla de ansvariga statliga problemen på motorvägsvägen och i den ryska arktiska.
Det faktum att byggandet av isbrytare "50 års seger" fortfarande är avslutad, och han anlände till registerets hamn, indikerar att landet äntligen insåg rollen och betydelsen av den norra sjötrutten och Arktis, för att genomföra sina strategiska Intressen och fortsätter till infrastrukturåterställning.
Avsluta till det första arbetsflygningen på High Seaside-vägen var planerad till slutet av april 2007.
Transportpost fraktfartyg På den nordliga överlevelsens motorväg är detta det första steget av driften av Atotode "50 års seger". Vid det andra steget kommer isbreakerns arbete troligen att vara förknippat med extraktion av kolväteråvaror på den arktiska hyllan, kommer atomikoden att vara i ingrepp med att betjäna gruvplattformar och ledningar i isransportfartyg.
Dessutom ersatte "50 års seger" Arktis Atomic Icebreaker - den första byggda isbrytaren av den här klassen. Det tillåtna livet för sin atominstallation slutade 2008. Isbrytaren "Arctic" har utvecklat 175 tusen timmar - det här är den maximala tillåtna livslängden, och i detta avseende var förekomsten av ett nytt atogen mycket aktuellt.
I slutet av juni 2007 var isbrytaren "50 års seger" i Barents havet i området Cape Nadezhda skärgård, där två transportfartyg bör tas under ledningen och bär dem genom isen i Yenisei Bay. I huvudsak var det det första isprovet av den newcomer av de arktiska spåren. Hans besättning bör ha verifierat kärnkraftverk, utrustning och mekanismer i översvämningsvillkor i svåra naturförhållanden. Bara efter överlämnandet av denna tentamen kunde atominriktningen gå på ett permanent jobb i det arktiska vattnet.
3 juli 2007 avslutade Atomen av "50 års seger" framgångsrikt sin första ledning av båtar på väg till hamnen i Dudinka. Ledsaget i världens största atomisbrytare i världen, vägen i is från kepsens önskan på den nya jorden till Yenisei-bukten. Simning passerade i normalt läge
Den 25 juni 2008 gick "50 års seger" på den första flygningen till Nordpolen. Det fanns cirka 100 turister ombord som ville delta i en två veckors sightseeingtur.
I mars 2008 blev FSUE Atomophal en del av State Corporation för Atomic Energy Rosatom, på grundval av dekretet från Ryska federationens ordförande "om åtgärder för att skapa ett statligt företag om atomergin" Rosatom "(nr 369 i mars 20, 2008).
Den 27 augusti 2008, i Murmansk undertecknade en handling om slutförandet av händelserna för överföring av isbrytare "50 års seger" och andra fartyg med ett kärnkraftverk samt atomtekniska servicefartyg från förtroendeavdelningen av Murmansk Shipping Company OJSC i den ekonomiska förvaltningen av FSUE "Atomflot" Det var den här dagen att Term of the Trust Management Agreement Atomic Icebreaking Fleet utsattes, vilket ingicks av Ryska federationens regering med det gemensamma aktiebolaget "Murmanskaya Shipping Company" och agerade sedan 1998. I detta skede ansågs det lämpligt att förmedla den federala egendomen till den statliga bolagets egendom på atomergin "Rosatom", som utför staten föll på utvecklingen av kärnkraftsindustrin i Ryska federationen.
Isbrytaren "50 års seger" är ett uppgraderat projekt av den andra serien av atomiska isbrytare av den arktiska typen. Icebreaker har ett digitalt system för automatisk hantering av en ny generation och ett modernt komplex av medel för att tillhandahålla nukleär och strålningssäkerhet för atominställningen. Atomhod är utrustad med Antiterror Protection System, utrustad med ett miljöutrymme med den senaste utrustningen för insamling och bortskaffande av avfall som produceras under fartygets arbete.
Längden på fartyget är 159 meter, bredden är 30 meter, fullständig förskjutning är 25 tusen ton, kursens hastighet är 18 marina noder. Den maximala isjockleken som isbrytaren övervinner är 2,8 meter. Den är utrustad med två kärnkraftverk. Fartyget är 138 personer.
Taktiska och tekniska data
En typ: Atomisbrytare
Stat: Ryssland
RELEASE PORT: Murman
Klass: Km (*) ll1 a
IMO-nummer: 9152959
Anropssignal: Uggi.
VERF-tillverkare: OJSC "Baltic Plant"
Längd: 159,6 M.
Bredd: 30 M.
Höjd: 17,2 m (sidohöjd)
Mellan sediment: 11 M.
POWER POINT: 2 kärnreaktorer
Skruvar: 3 fasta steg med 4 avtagbara blad
Förflyttning: 25 tusen ton
Kraft: 75 000 l. från.
Maximal hastighet på rent vatten:21 havsnod
Hastighet i fast rullande is 2,7 meter tjock:2 noder
Beräknad maximal isjocklek: 2,8 M.
Autonomi av simning:7,5 månader (med bestämmelser)
Besättning: 138 personer. Efter ett antal förkortningar minskade till 106 personer
Flagga:Rf
Postadress: 183038, Murmansk 580, A / L "50 års seger"
E-post (i havet): [email protected].
Som visas: FSUE "Atomflot" State Corporation Rosatom
Denna atomodi är ett uppgraderat projekt av den andra serien av isbrytare av den arktiska klassen, som omfattar 6 av 10 konstruerade domstolar. Isens tjocklek, som kan övervinna det flytande medlet, är 2,8 m. Det har många skillnader från sin föregångare, till exempel, det bestämdes att använda den skedformade formen av "näsa", vilket perfekt visade sig på testningen av Prototypen av kanadensisk isbrytare Kenmar Kigoriac. Dessutom installerades ett moderniserat komplex av biologiskt skydd av kärnkraftsanläggningen här, det digitala automatiska styrsystemet i den sista generationen, det finns ett speciellt ekologiskt fack, som är utrustat med utrustning som är utformat för att samla in och avyttra alla produkter från fokuseringen.
Samtidigt är "50 års seger" inte alltid engagerad i att återspegla andra skepp från fångenskap. Faktum är att det också är inriktat på utförandet av arktiska kryssningar. Så du kan personligen gå till norra polen, betala annalbeloppet per biljett. Eftersom passagerarhytter inte är här placeras turister i stugorna i fartygets sammansättning. Men ombord finns det en privat restaurang, pool, bastu, gym.
I den närmaste framtiden kommer vikten av sådana isbreaker bara att öka. I framtiden är det i framtiden mer aktiv utveckling planerad. naturliga resursersom ligger under botten av det arktiska havet.
Navigera på vissa delar av norra havsvägen, bara två - fyra månader. Resten av tiden vattnet är täckt med is, vars tjocklek ibland når 3 meter. För att inte spendera överflödigt bränsle och riskera inte igen med ett lag och ett fartyg, skickas helikoptrar eller flygplan från isbrytare - spejder för att hitta ett mindre sätt, genom ormen av.
Isbrytarna kväver specifikt i den mörka röda färgen så att de var märkbara.
Världens största isbrytare, kanske under året, autonomt rusar i Arktis, hacking sin nasala del, i form som liknar en sked, is tjock upp till 3 meter.
Atomiska isbrytare är byggda endast i Ryssland. Endast vårt land har en utökad kontakt med Arktis. Den berömda norra sjön, en längd på 5600 km, går längs norra kusten i vårt land. Det börjar på Kar's Gate och slutar i Bay of Providence. Till exempel, om du flyttar från St Petersburg till Vladivostok, den här sjön, kommer avståndet att vara 14 280 km. Och om du väljer vägen genom Suezkanalen, kommer avståndet att vara mer än 23 tusen km.
Låt oss titta på insidan av isbrytaren:
Men Ryssland är redo att lämna så att världen ännu inte har sett: En 170 meter isbrytare med två 60 megawatny-atomreaktorer planeras av forskare och designers. Det kommer att vara 14 meter längre och 3,5 meter bredare än den största nuvarande ryska isbrytaren, och blir den största universella atomisbreakeren i världen.
Här pratar vi om metaller, för byggandet av isbrytare:
och här är några bilder av skrovet (taget här)
Enligt Nuclear.ru kommer bortskaffandet av fem ryska atomisbreakers att kräva cirka 10 miljarder rubel. Detta tillkännagavs av chefen för projektkontoret "Omfattande utnyttjande av APL" av Rosatom State Corporation, Anatoly Zakharchev, som talade den 9 oktober vid det 27: e plenarsammanträdet i IAEA: s kontaktexpertgrupp. Han förklarade att idag bortskaffandet av en atomisbrytare uppskattas till 2 miljarder rubel, och allt är planerat att avyttra fem isbrytare.
Samtidigt är bortskaffandet av två isbrytare "Sibirien" och "Arctic" - som ingår i utkastet till federalt målprogram "som säkerställer kärn- och strålningssäkerhet för perioden 2016-2020 och upp till 2025", som för närvarande bildas. Detta program innehåller också arbete med bortskaffande av plavetechbaz "Lotta" och "LEPSE" och ett antal andra verk.
Föråldrad redan i cirka 2013.
Clichable
Vit silhuett - planerad konstruktion
Gul silhuett - konstruktion
Röd ram - isbrytare var på norra polen
B - Icebreaker är utformad för att fungera i Östersjön
N - atomisk
Den första isbrytaren i världen uppträdde i XVIII-talet. Det var inte särskilt stor ångbåt, kapabel att bryta is i hamnen i Philadelphia. Många tid har gått sedan hjulet ersattes av en turbin, och sedan uppträdde en kraftfull atomreaktor. Idag är stora atomer hackade arktisk is Stor makt.
Vad är isbrytare?
Detta är ett kärl som används i vattnet täckt med ett kraftfullt vattenskikt. Utrustad med kärnkraftverk, i samband med vilka de har större makt än diesel, på grund av vilka de är enklare att erövra frusna reservoarer. Isbrytare har en annan tydlig fördel - de behöver inte tankbränsle.
Nedan i artikeln presenterar den största isbrytaren i världen (storlekar, design, funktioner, etc.). Också, efter att ha läst materialet, kan du bekanta dig med de största linjerna av världen av denna typ.
Allmän
Det bör noteras att alla 10 befintliga atomisbreaker är byggda och sänks i vatten under Sovjetunionens och Rysslands tider. Sådana liners oumbärlighet visar den operation som inträffade 1983. Vid den tiden var cirka femtio fartyg, inklusive dieselisbrytare, öster om Arktis, i isfälla. Tack vare Atomic, kunde de frigöra sig från fångenskap och leverera viktiga varor till närliggande bosättningar.
Bygga atomaster i Ryssland har blivit länge sedan, för bara vår stat med det norra Arktiska havet finns en kontakt med en stor längd - det berömda havet norra sätt, vars längd är 5 tusen 600 kilometer. Början tar han och slutar vid Providence Bay.
Det finns en intressant punkt: isbrytare är speciellt färgade i en mörk röd färg, så att de är väl synliga i isen.
Nedan i artikeln presenterar de största isbrytarna i världen (Top-10).
Isbrytare "arktisk"
En av de största isbrytarna - Atom of "Arctic" i historien gick in som det mest 1: a ytfartyget som nådde norra polen. 1982-1986 hade han namnet "Leonid Brezhnev". Bokmärke honom ägde rum i Leningrad, vid Baltikum, i juli 1971. Mer än 400 företag och föreningar, design och forskning vetenskapliga och andra organisationer deltog i sin skapelse.
Isbrytaren lades i vattnet i slutet av 1972. Syftet med fartyget - ledningar av fartyg i norr Arktiska havet..
Längden på atogenet är 148 meter, och brädet har en höjd av ca 17 meter. Hans bredd är 30 meter. Kraft i den aktiva atominstallationen - mer än 55 megawatt. Fartygets tekniska indikatorer fick bryta upp is med en tjocklek av 5 meter och dess hastighet i rent vatten utvecklat till 18 noder.
Nedan är de 10 största (långa) moderna isbrytarna i hela världen:
1. "SevMorput" är ett isfritt skepp. Dess längd är lika med 260 meter, höjden motsvarar storleken på ett multi-våningshus. Fartyget kan passera genom istjockleken på 1 meter.
2. "Arctic" är den största atombisbrytaren på 173 meter lång. Det sänks med vatten 2016 och representerar den första atomiska isbrytaren av Ryska federationen. Det är kapabelt att dela is med en tjocklek på nästan upp till 3 meter.
3. "50 års seger" - en nautisk atomisbrytare (den största) klassen "arktisk", kännetecknad av imponerande kraft och djup passform. Dess längd är lika med 159,6 meter.
4. Taimyr är en atomflodisbrytare, som bryter is i mynningen av floder till en tjocklek på upp till 1,7 meter. Dess längd är 151,8 meter. Fartygsfunktionen är en reducerad landning och förmågan att fungera vid låga extrema temperaturer.
5. Vaigach - byggt på ett enda projekt med "taimyr" (men han är lite yngre). Atomutrustning installerades på ett motorfartyg 1990. Dess längd - 151,8 m.
6. Yamal är känt för det faktum att det var på den här isbrytaren ett möte i början av det tredje årtusendet på norra polen. Det totala antalet Atotoodflyg till denna vara uppgick till nästan 50. Det är 150 meter långt.
7. Healy är den största isbrytaren av USA. År 2015 var amerikanerna för första gången på det att ta en resa till Nordpolen. Forskningsfartyget är utrustat med det senaste laboratoriet och mätutrustningen. Längden på den är 128 meter.
8. Polarsea är en av de äldsta isbrytarna i Förenta staterna, byggt 1977. Seattle - Registry Port. Skeppslängd - 122 meter. Kanske i samband med ålderdom, kommer han snart att skrivas av.
9. Louis S. St-Laurent - den största isbrytaren byggd i Kanada (120 meter lång) 1969 och den sista moderniseringen 1993. Detta är det första fartyget i världen, som nådde norra polen 1994.
10. Polarstern - Tyskland Atom, byggd 1982 och avsedd för vetenskaplig forskning. Det äldsta skeppet har en längd på 118 meter. Under 2017 kommer PolarStern-II att byggas, vilket kommer att ersätta föregångaren och accepterar klockan i Arktis.
Den största isbrytaren i världen: Bilder, beskrivning, möte
"50 års seger" - i större grad av moderniserat experimentprojekt av den 2: a serien av isbrytningstyp "arktisk". Detta fartyg använder en form av ett nasalt spets i form av en sked. För första gången användes det i utvecklingen av experimentell "Canmar Kigorike" (Icebreaker, Kanada) 1979 och övertygande visade sig effektivt.
Detta är den största och mest kraftfulla i världen utrustad med ett modernt digitalt automatiskt styrsystem. Det har också ett uppgraderat komplex av medel för det biologiska skyddet för den nukleära nukleära enheten. Den är utrustad med ett fack av miljö, utrustat med den senaste moderna utrustningen, samlar och utnyttjar produkterna från den viktiga aktiviteten hos personalen på fartyget.
Isbrytaren "50 års seger" är engagerad inte bara av befrielsen av andra fartyg från isfångiviteten, det är också inriktat på utövandet av turistkryssningar. Naturligtvis finns det inga passagerarhytter på fartyget, så turister placeras i vanliga stugor av fartygets sammansättning. Skipets styrelse är dock utrustad med restaurang, bastu, pool och gym.
Kort historia om skeppet
Världens största isbrytare är "50 års seger". Den konstruerades i Leningrad, vid Baltikum, 1989, och efter 4 år byggdes den och först låg på vattnet. Det var dock inte över med finansiell turbulens. Endast 2003 återupptogs sin konstruktion, och i februari 2007 började testen på finska bukten. Huvudet i hans register blev Murmansk.
Trots den långvariga starten, idag bakom fartygets fartyg - mer än ett hundra vandring till norra polen.
Den mest kraftfulla och stora isbrytaren "50 års seger" - på grund av den 8: e Atomic Icebreaker, designad och byggd i Baltikum.
"Sibirien"
På en gång hade Sovjetunionen inte lika med att bygga atomiska isbrytare. På dessa dagar, var som helst i världen fanns inga sådana fartyg, medan Sovjetunionen hade 7 atomiska isbrytare. Sibirien är till exempel ett fartyg som har blivit en direkt fortsättning av atominstallationerna av typen "Arctic".
Fartyget var utrustat med ett satellitkommunikationssystem som är ansvarigt för fax, navigering och telefonkommunikation. Det hade också alla bekvämligheter: en lounge, en swimmingpool, en bastu, ett bibliotek, ett träningsrum och en stor matsal.
Icebreaker "Sibirien" i historien gick in som det första fartyget, som begått året runt navigering från Murmansk till Dudinka. Dessutom är det det andra fartyget som har nått toppen av planeten i norra polen.
År 1977 (ögonblicket för inmatning av isbrytare i drift) hade den de största dimensionerna: 29,9 meter - bredd, 147,9 meter - längd. På dessa dagar var han den största isbrytaren i världen.
Värdet av isbrytare
Betydelsen av sådana fartyg inom en snar framtid kommer endast att öka, för det finns i framtiden många åtgärder för att aktivt utveckla naturresurser under botten av det stora norra havet.
På vissa sektioner, navigering på bara 2-4 månader lång, för hela resten av tiden hela vattnet är täckt med is tjockt upp till 3 meter och mer. För att inte riskera fartyget och laget, såväl som för att spara bränsle från isbrytare, skickas flygplan och helikoptrar till intelligens på jakt efter ett enklare sätt.
Världens största isbrytare har en viktig funktion - de kan autonomt rusa längs arktiska havet under året, hacka bågen av en ovanlig isform med en tjocklek på upp till 3 meter.
Slutsats
Sovjetunionen hade på en gång absolut dominans i världen i antalet sådana fartyg. Totalt byggdes sju atomiska isbrytare under dessa dagar.
Sedan 1989 har vissa isbrytare av denna typ blivit använt för turistutflykterbegått mestadels norra polen.
På vintern är istjockleken i havet 1,2-2 meter i havet, och i vissa områden når den 2,5 meter, men atomisbrytare kan gå längs sådana vatten med en hastighet på 20 kilometer per timme (11 noder). I vatten, fri från is, kan hastigheten nå 45 kilometer per timme (eller 25 knop).
Jätte dogostroy
Den största isbrytaren i världen idag är "50 års seger". Det byggdes i Ryssland 2007 på Baltikum. Byggandet av isbrytaren startades 1989, då på grund av finansieringsunderskottet, avbröts och återupptogs i slutet av nittiotalet. Isbrytarens längd är 159 m, bredd - 30 m. Kraftverket består av två reaktorer med en total kapacitet på 75000 hk
Sådan makt kan ge el en modern megalopolis med en befolkning på 2000 000 personer. Icebroke Displacement - 25 tusen ton. Gianten kan övervinna is med en tjocklek på upp till 2,8 m med en hastighet av 18 marina noder.
Fördelarna med Champion
"50 års seger" är den åttonde isbrytaren byggd i den baltiska anläggningen, och är resultatet av ett uppgraderat projekt av atomisk isbrytningstyp "arktisk". Vid utvecklingen användes konstruktörerna för första gången i konstruktionen av kanadensisk isbrytare "Canmar Kigoriyak" en skedform av nässpetsen, vilket visade sig ha effektivitet i processen med körprov.
Fartyget har ett systemiskt automatiskt kontrollkomplex, vilket innebär en ny generationens digitala sensorer. Moderniserade också systemet för strålning och kärnsäkerhet för energianläggningen, som har släppts ut i Gostechnadzor. Atomhod är utrustad med ett modernt antiterror-säkerhetssystem. Det ekologiska isbrytningsfacket är utrustat med den senaste utrustningen för ackumulering och bortskaffande av avfall som produceras i processen med vital aktivitet av fartyget.
Utrustning av isbrytare
I isbrytare laget, 138 personer, kan han ta ombord 128 passagerare. I bekväma hytter är luftkonditioneringssystem installerade, det finns egna badrum och toalettrum, värdeförvaringsskåp, kylskåp, tv, dvd-spelare och telefoner. Passagerarhytter är uppdelade i standard, juniorsvit, svit, Victoria Suite och Arctic Suite. Infrastrukturen innehåller också en restaurang och två bar, en musiksalong, en swimmingpool med varmt havsvatten, två bastur, gym, sport, butik, bibliotek, föreläsningssal, sjukhus och tvättstuga.
Kryssningar till norra polen blir alltmer populära, även om det naturligtvis är en dyr utsikt över resten. Många lockar möjligheten att besöka jordens nordligaste geografiska punkt, se de marina invånarna in vivo: sälar, walrles, isbjörnar. Tillgången till passagerare till navigeringsbron är inte stängd nästan dygnet runt.
Triumfm mars
Nyligen avslutade "50 års seger" ett annat inlägg av havstankar genom is Finsk viken. I den planerade ledningarna av tjänsterna i den största atomisbreakern, utnyttjade mer än 100 fartyg av världen.
