På morgonen den 25 december 2016 inträffade. 20 minuter efter avgång från Adler Airport (5.20 Moskva tid) kommunicerade besättningen inte. De värsta bekymmerna bekräftades - nödtjänster i regionen uppgav att planet kraschades.

Chronicle of Events

Planet följde Sochi till Syrien Latakia. Enligt de första uppgifterna var 92 personer ombord TU-154, bland annat, enligt representanten för ministeriet för nödsituationer, som musiker av den ryska arméns sång och dans heter efter av Alexandrova, besättningsmedlemmar, filmbesättning , NTV journalister, team av tv-kanalen "stjärna", liksom medföljande.

Konstnärer följde att gratulera gott nytt år till ACC-flygplanet i Hmeimim Airbase. Enligt den ledande sången och dansen hos den ryska armén som heter After A.V. Alexandrov Vadim Ananyeva, en liten presentation planerades, bestående av 15 verk. Han, som flera andra konstnärer, hade tur att inte vara ombord på TU-154 i en flygkrasch.

Lista över dödade som ett resultat av flygcrasch TU-154

Sammansättningen av besättningen TU-154 85572

• herr Volkov R.A.
• kN Rovnsky A.V.
• p / P-K Petukhov A.N.
• kN Mamonov A.V.
• konst. L-t frisörer v.n.
• herr Tregubov V.A.
• konst. L-T Sushkov B.C.
• konst. L-T SUKHANOV A.O.

Förteckning över personer som transporteras i flygplanet

ServiceMen:

• g / l-t khalilov v.m.
• p-K Khasanov A.B.
• p-K Vaganov N.I.
• pCasto Ivanov A.YU.
• p / P-K KOLOSOVSKY A.V.
• herr Dolinsky A.i.
• p-K Nebrub A.n.
• kN Abrosimov S.S.

Federal State Civil Tjänster:

• Gubankov A.N.
• Badrutdinova O.t.

Internationell offentlig organisation "Fair Help":

• Glinka E.P.

Media:

• Runes D.A.
• Denisov V.V.
• Soydov A.A.
• Luzhetsky M.V.
• Obukhov pk
• Pestov O.M.
• Rzhevsky v.v.
• Suranov A.A.
• Tolstov E.V.

Fbgu "ensemble dem. Alexandrov ":

• Sonnikov A.V.
• Huzhova L.A.
• Ivashko A.n.
• Brodsky V.A.
• Bulchnikov E.V.
• Golikov V.V.
• OsiPov G.L.
• Sanin v.v.
• Major K.V.
• Buryachenko B.B.
• Babovnikov d.v.
• Basdirev A.k.
• Belonozko d.m.
• Obpacts D.A.
• Vasin ma
• Georgiska O.P.
• Davidenko K.A.
• Deniskin S.I.
• Zhuravlev p.v.
• Zakirov P.P.
• Ivanov ma
• Ivanov A.V.
• KOTLYAR S.A.
• Kochhemasov A.S.
• Krivtsov A.A.
• Litvyakov d.n.
• Mokrikov A.O.
• Morgunov A.A.
• Nasibulin J.A.
• Novokshanov yu.m.
• Polyakov V.V.
• Savelyev A.V.
• Sokolovsky A.V.
• Tarasenko A.n.
• Trofimov A.
• Uzlovsky A.A.
• Khalimon B.L.
• Stycke a.a.
• Crochekov I.A.
• Yermolin V.I.
• Bulls c.l.
• Kolobrodov K.A.
• Korzanov O.v.
• LARIONOV I.F.
• Lyashenko K.I.
• Mikhalin V.K.
• st Popov V.A.
• Razumov A.A.
• Serov A.S.
• Shakhov i.v.
• Archukova A.A.
• Gilmanova P.P.
• Ignatieva n.v.
• Clootova ma
• Korzanova E.I.
• Pyryeva l.a.
• Satarova V.I.
• Trofimova D.S.
• Bra l.n.
• Tsvirinko A.i.
• Chagun O.YU.
• GURAR L.I.
• Sulimanov B.R.
• Stolar i.v.

Resonans orsakad, känd som Dr Lisa. Enligt ett antal media flög en välkänd välgörare till Syrien till ett annat flyg, men antagandena var inte avsedda att bli sanna - den ryska filantropistiska och verkställande direktören för Fair Help Foundation gick in i listan över de som dödades under TU- 154 flygkrasch den 25 december 2016.

Sök och räddningstjänst

Sök och räddningsverksamhet ökade momentum i Ryska federationsdepartementets kraschzon. TU-154-flygplanets skräp hittades på ett djup av 50-70 meter 1,5 km från Svarta havskusten. 5,5 km från kusten upptäckte personliga tillhörigheter ombord.

Ria nyheter

Enligt de senaste data, 10 TEL-upptäckta räddare. Personer har ännu inte etablerats - Identifiering kommer att hållas i Moskva. Skapat ett sökområde på 10,5 kvadratkilometer med ett område på 10,5 kvadratkilometer. Över 3000 personer deltar i operationen, 27 fartyg och fartyg är inblandade.

Orsaker till TU-154-flygplanet

En av de främsta orsakerna till Aircraft Crash TU-154 december 25, 2016 kan vara ett konstruktivt inslag i flygplanet. Enligt den allmänna chefen för bolaget "Alliance Aviation Aviation Technologies" Viktor Prank, har TU-154 ett varningsläge för en angreppsvinkel, vilket utgör cirka 16-17 grader, från vilken flygplanet inte längre kan vara ute om det är omedelbart Efter start fortsätter att kraftigt få höjd. Experten anser att pilot inte kunde ta hänsyn till den här funktionen.

Enligt en annan expert, ex-chefen för förändringen av chefen för det enhetliga organisationssystemet flygtrafik Ryssland Vitaly Andreeva, den etablerade situationen " kan säga att det finns en nödsituation ombord - eller effekten av utanför bilen, eller ett möte med ett hinder som det var osannolikt att».

"Dessa versioner av misslyckanden ombord, som nu är uttryckta - rattens obalans, avvikelsen från den installerade banan av flygningen - kunde inte störa besättningen om den här signalen till jorden", säger Andreev.

Världsreaktion

En flygkrasch TU-154 december 25, 2016 chockade världen och orsakade en bred resonans. Condolences uttalas av Rysslands president personligen, som tecknade ett dekret om försäkran om sorg på grund av kraschen av TU-154.

Med kondoleanser till offrens familjer uttryckte båda världsledarna och en inte likgiltig befolkning, placerade blommor på de ryska ambassaderna i sina länder.

Publicerad 10.01.17 10:23

Senaste nyheterna om det knäckta TU-154-flygplanet i Sochi: Experter berättade varför den 25 december förra året kraschade försvarsministeriet över Svarta havet.

Anledningen till kraschen i flygplanet i Sochi, senaste nytt: Varför kraschade Tu-154 över Svarta havet, sade experter från försvarsministeriet

Enligt resultaten av fullständig dechiffrering av parametriska och tal ombord på TU-154-flygplanet, i december 2017, berättade experten från försvarsdepartementet om orsakerna till kraschen. Enligt experter förstörde flyglinjen med passagerare en kombination av flera faktorer: sidan gick till Syrien överbelastad, och den andra pilot Alexander Rovnsky förvirrade på start av chassihanteringshandtagen och flikarna, och när intkbbch Besättningen märkte ett misstag, det var redan för sent: den tunga TU-154 hade inte tillräckligt med höjd för sparande manövrering, och han är svansdelen av fuselagen, varefter han kollapsade.

En bekant av undersökningskällan, sade att den prioriterade versionen av kraschen erkändes av den mänskliga faktorn.

"Luftfartsarbetare av försvarsdepartementets forskningscentral och reparation av försvarsdepartementets utveckling och reparationscentrum för försvarsdepartementet i Lybertsy (fixar alla enheter i flygplanet) av Samiefers säger att i den tredje minuten av flygningar, när fodret var på en höjd av 450 meter över havet, fungerade sensorerna i kursstabilitetssystemet. Bilen har blivit kraftigt förlorad höjd på grund av ", - citerar upplagningskällan.

Experter hävdar att detta hände efter den andra piloten, 33-årige kapten Alexander Rovnsky, tog bort klaffen istället för chassit.

"Från detta har planet flyttat till den skickade angreppsvinkeln, besättningen försökte distribuera bilen för att nå marken, men hade inte tid att göra det," betonade källan.

Situationen förvärrade överbelastningen TU-154, varför flygplanets svans drogs ner.

Källan hävdar att en onormal situation har blivit en fullständig överraskning för besättningen: befälhavaren för flygplan 35-åriga stora romerska vargar och den andra pilot Alexander Rovnsky var förvirrade under de första sekunderna, men då tog de sig i handen till Nyligen försökte de rädda flygplanet fram till de senaste sekunderna.

Piloterna som flyger på TU-154, med vilken journalisterna lyckades kommunicera, bekräftades av resultaten av försöksexperterna att orsaken till katastrofen kunde vara felsökningen.

Commander of the Wolkov Ship Roman Aleksandrovich och assistent befälhavare för fartyget kapten Rovnsky Alexander Sergeevich

"Attolevs" Tupolev "handtag för rengöring av chassit och stängningar görs på visiret av piloter, mellan dem, över vindrutan. Det är möjligt att förvirra dem, speciellt om den andra pilot sitter till höger, Vars ansvar omfattar kontroll av flikar och chassi under starten, trött. Från det här planet gick till varvsvinkeln, slå vattnet, och han föll av svansdelen, säger Viktor Sazhenins hedrade pilot.

Denna version anser att det tillåtna pilotprovet av Rysslands Magomed Tolbeevs hjälte.

"På kontrollpanelen är TU-154, flikar och chassist står över vindrutan. Flikarna till vänster är chassit till höger. För dem är den andra piloten ansvarig, som sitter i stolen till höger. Det är möjligt att piloten kan förvirra spakarna eller distrahera något, därför tog planet av med chassit som släpptes och städades stängt, "sade han och noterade att det var omöjligt att utesluta de versioner som efter starten överträffade hastigheten, som ledde till förstörelsen av tillslutningsmekanismen.

En annan vrakfaktor i TU-154 i Sochi kan vara bristen på tillräcklig kunskap om tillräcklig kunskap om åtgärder i en extrem situation.

"Mest sannolikt, eller befälhavaren för flygplanet Roman Volkov, eller den andra pilot Alexander Rovnsky, som slutade med militära skolor i början av nollår, passerade inte särskild utbildning, förklarade representanten för katastrofundersökningskommissionen i Sochi.

Han uppgav att om piloterna hölls speciella pilotpreparationer i extrema situationer i Lipetsk Air Center för omskolning av militära piloter eller i Lii-namn i Gromov, kanske katastrofen skulle kunna undvika.

"I militära skolor, som slutade piloter, var de osannolikt att de har lärt sig, som om stängningarna misslyckas vid låga höjder, lägg dem på returutsläpp för att få fodret från attacken för attack," sa han.

I sin tur utesluter ingenjörerna i forskningscentret och reparation av luftfartsförvärv av försvarsdepartementet i Lyubertsy inte att när besättningen försökte distribuera bilen för att nå jorden, och styrelsen skulle kunna spara om inte överbelastning.

"Överbelastningen framgår av det faktum att när planet började förlora höjden, slog det första vattnet svansdelen, som föll av, och sedan kopplade bilen med höger vinge och kollapsade in i havet," källan förklaras för ministeriet för transport av Ryska federationen.

Samtidigt, enligt honom, är det omöjligt att utesluta att bagageutrymmet helt enkelt var överbelastat.

"Det var ju nästan den sista avgången av en civila styrelse i Syrien, och släktingar och kollegor som var på en affärsresa av militären kunde förenkla flygfältets ledning och besättningen att ta ombord för mycket. Och under Flyg och efter landning i Sochi kunde lasten säga upp. Under starten från Sochi-belastningen flyttas till linjens svans och bilen med frilans Med flikarna sträckte sig, "noterade experten.

Som jag skrev, kraschade det ryska försvarsministeriet TU-154 B-2 med ombordets nummer RA-85572 i Svarta havet den 25 december 2016. Ombord var 92 personer. Alla dog.

Dr Lisa

I det publicerade försvarsdepartementet är listan över passagerare direktören för den internationella organisationen "Fair Help" Elizabeth Glinka (även känd som Dr. Liza). Enligt källan till Interfax flög Glinkaa ombord på detta flygplan från Moskva till Sochi, men gick inte till Syrien.

Fonden har noterat att Glinka verkligen flög ut genom detta flyg: hon åtföljde den humanitära lasten för Tischins sjukhus i Latakia. "MOO" rättvis hjälp "har ingen information i samband med katastrofen som hände", säger.

Dr Lisa Male advokat Gleb Glinka sa "Snob" -utgåvan, att hans make var ombord vid tidpunkten för kraschen. Det finns inga andra bekräftelser av denna information.

På webbplatsen för de mänskliga rättigheterna under verkställande direktören, vars medlem var Glinka, publicerade ett uttalande av hans chef för Mikhail Fedotov, där han bekräftade att Dr. Lisa var tvungen att ta läkemedel till sjukhuset i Latakien.

"Dr Lisa var en universell favorit. Och det var för det: det var praktiskt taget daglig palliativ sjukvård i många år, matade hemlösa, klädda, gav dem skydd. Det är under kula exporterade patienter och sårade barn från Donbass så att de kunde få hjälp på de bästa sjukhusen i Moskva och St Petersburg. Den organiserade för barn med amputerade lemmar av skyddet, där de passerar rehabilitering efter sjukhuset, "i uttalandet.

Vad gjorde Dr. Liza

Den allra ryska berömmelsen av Elizabeth Glinka som mottogs efter stora skogsbränder i den europeiska delen av Ryssland anordnade en samling hjälp till förmån för offer. Stiftelsen hjälpte humanitärt bistånd och utrustning av taxar och frivilliga brandmän. År 2012 anordnade Dr. Lisa-stiftelsen en samling humanitärt bistånd för offer för översvämningar i Krymsks (Krasnodar Territory). Tillsammans med TV-presentatör Ksenia organiserade Sobchak Elizabeth Glinka en välgörenhetsauktion, där mer än 16 miljoner rubel samlades för skadade från översvämningar.

Humanitärt bistånd under militära konflikter

Efter början av den väpnade konflikten, i östra Ukraina, deltog Glinkaa med att hjälpa människor som bor i öster om Ukraina. Hon har upprepade gånger reste till Donbass under fientligheter och kom till Moskva i behov av att behandla barn och överförde också läkemedel och humanitärt bistånd. Totalt, från mars 2014, besökte Dr. Lisa Donbass nästan 20 gånger.

Under kriget i Syrien gick Glinken till landet med humanitära uppdrag - engagerade i leverans och distribution av droger, organisation sjukvård För civila.

Katastrofundersökning

Presssekreterare för Rysslands president Dmitry Peskov berättade för reportrar att Vladimir Putin snabbt rapporterades om händelsen. Ordföranden, enligt Peskov, är i ständig kontakt med försvarsministern Sergey Shoigu, som utförde en videokonferens med ledning av de väpnade styrkorna om organisationen av sök- och räddningsarbetet. Försvarsdepartementet för att undersöka kraschen av flygplanet tidigt på morgonen flög in i Adler.

Statsminister Dmitry Medvedev president uppmanade att bilda en statskommission för att undersöka TU-154. Ledig kommissionsminister Maxim Sokolov. 26 december förklarade en sorgsdag.

Det brottmål som enligt artikeln "överträdelse av flygregler eller förberedelser för dem" (artikel 351 i strafflagen) öppnades av undersökningskommittén. Eftersom RBC berättade för den officiella representanten för avdelningen Svetlana Petrenko, en grupp anställda i CC Central Office, som har omfattande utredningsupplevelse i Sochi, aviation incidenter. Enligt chefen för presstjänsten av den huvudsakliga militära åklagarmyndigheten i Natalia Zemskova, flög en gemensam grupp av anställda i övervakningsavdelningen och försvarsdepartementet också i Sochi.

Nödtjänster upptäckte en oljesplatta på 6-8 km från stranden i Svarta havet. Plane skräp upptäcktes på ett djup av 50-70 m i en och en halv kilometer från kusten. Vid 12-14 km från kusten finns passagerare, den första kroppen som finns 6 km från kusten.

Chef för övervakningstjänsten för det centrala gemensamma all-ryska kostymbolaget på vatten Vladimir Gritsikhin anser att skräp av TU-154 under gynnsamma förhållanden kan höjas från botten i veckan. "Djupet på 50-70 m är inte stort, ganska möjliga stora fragment med mjuka pontoner lätt lyft. Djupet är sådant att någon knappast kan spara, men det är möjligt att höja alla flygplanets fragment. Jag tror att i en vecka kan du ta bort allt om tjänsten arbetar i tid. Nödsituationsministeriet har bra specialister om du ringer, vi kommer att ansluta, "sa han Tass.

Detta är den femte flygkraschen med deltagande av TU-154 under de senaste tio åren.

Den 1 januari 2011 slog TU-154-flygplanet B-2, som flög från surgut till Moskva, eld på startremsan. 134 Passagerare och besättningsmedlemmar evakuerades, tre personer dog, ca 40 skadades. Planet brändes helt.

Den 10 april 2010 föll TU-154 av Polens president, som flyger från Warszawa till Smolensk, vid landning på det nordliga militära flygfältet i Swolensk-regionen. 89 Passagerare och åtta besättningsmedlemmar, inklusive president Polen Lech Kaczynsky, dog.

Den 15 juli 2009 föll TU-154 i Iran, som gjorde flygningen från Teheran till Jerevan. Ombord på flygplanet fanns 153 personer plus 15 besättningsmedlemmar, bland passagerarna var mestadels medborgare i Armenien, liksom Iran och Georgien. Alla dog.

Den 22 augusti 2006, Tu-154m, som flyger från Anapa till St. Petersburg, förlorade och föll i en platt korkskruv. Planet föll nära lösning Torrstråle inte långt från Donetsk. 160 passagerare dog, inklusive 49 barn och tio besättningsmedlemmar.

Version av vad som hände

De officiella orsakerna till kraschen i planet är ännu inte kallade. Roshydromet Center noterar att väderförhållandena på morgonen på vraket på morgonen den 25 december var normala och enkla att styra flygplanet. "Interfax" -källan i nödtjänster uppgav att som en av versionerna av flygplanet ansågs komma in i motorn är TU-154 fåglar (nära Sochi-stationen stationen av flyttfåglar och en ornitopark). Dessutom, enligt källan, betraktas versionerna av den tekniska fel i TU-154 och den eventuella tankningen av flygplanet med dålig kvalitet bränslen. Enligt källan "Ria Novosti", kan orsaken till besättningen också bli en krasch.

"Om fågeln fick skulle besättningen ha möjlighet att informera jorden. Efter start gjorde besättningen en tillräcklig höjd, fåglarna flyger inte i en sådan höjd, säger Alexander Romanov, i konversation med RBC, vilket indikerar att han tror att terroristattacken en av de mest sannolika versionerna.

"Fontanka" i försvarsdepartementet konstaterar att FSB har anslutits till undersökningen. Anställda i specialtjänsten Kontrollera alla som kan närma sig fartyget på Chkalovsky-militärflygplatsen och Adler. Siloviki arbetar versionen av terroristattacken. Denna information bekräftar källan till RBC i FSB. Enligt honom talar vi om en standardkontroll, som utförs i sådana fall. I centrala relationer kunde FSB inte officiellt inte bekräfta eller motbevisa information om en eventuell terroristattack.

"Om det var en omedelbar förlust av kommunikation med besättningen, är det troligtvis en explosion av ett flygplan eller en kollision i luften med något ämne", säger RBC-medlem av kommissionen för kommissionens ordförande, Yuri Shettenekov .

"Planet satt på tankning, i det här fallet närmade sig många tekniska tjänster flygplanet, så att människor hade möjlighet att sätta en explosiv enhet i facken," Romanovs övertygade.

När den hedrade testpiloten tros på Rysslands hjälte Yuri Vashchuk, är teknikens vägran osannolikt. Han tror att en viss händelse på flygplanet kan ta med sig till katastrofen.

Korrespondent "kommersant" i Krasnodar Territory sänder det vid tidpunkten för kraschen ingen av lokalbefolkningen Jag hörde inte explosionen och såg inte utbrottet.

Källan till Interfax i kraftstrukturerna utesluter versionen av terroristattacken. "Tydligen, med en kollision av ett flygplan med en vattenhaltig yta, inträffade en hydrotfalus, vilket resulterade i ett stort räckvidd av fragmenten," sade byråns interlocutor.

"Det hände efter start när chassit och flikar rengörs. Här är massan av tekniska saker som kan uppstå. Som ett resultat kan planet på grund av låg hastighet helt enkelt vända om, "det hedrade pilotprovet på Sovjetunionen Viktor Zabolotsky noterade i en konversation med RBC.

"Att vägra tre motor på en gång, något övernaturligt borde hända. Avslag på ens en motor är en kritisk situation, men jag tror inte att hon kunde leda till en katastrof. Det var något ombord, för vilket piloterna inte hade tid att reagera. Så, till exempel var det med en krasch passagerarflygplan Ovanför Egypten. Det fanns en blixtnedtryckning av flygplanet, och han förlorade kontrollen, säger RBC Buck.

Ordföranden för Association of Veterans Anti-Terror Association "Alpha" Sergey Goncharov sa RBC att terroristattacken kan existera, men inte som en prioritet. "Det här är det försvarsdepartementets plan, det är betjänat på ett högt bevisat folk. I fodret fanns alla vänner bland dem, det fanns inga främlingar. Planet flög så länge över havets vatten, och om en explosion inträffade, skulle en av ögonvittnen ha hört honom, säger Goncharov.

Det fanns inga klagomål om flygplanet

Den brutna TU-154 släpptes för mer än 30 år sedan, men "Det fanns inga klagomål om sitt tekniska tillstånd", källan till Interfax fick höra i nödtjänster. Före avgång fungerade flygplanet, i allmänhet utnyttjades TU-154 "i försiktigt läge."

Försvarsdepartementet uppgav att den sista reparationen av fodret hölls i december 2014, rapporterar RIA Novosti. Han lyckades den trasiga flygplanet i den första klassen. Romerska vargar, som flög mer än 3000 timmar.

Thu-154 Broken Under Sochi hölls tre stora reparationer under drift, rapporterade TASS i presstjänsten för det ryska maskinföretaget. "TU-154-flygplanets nummer 85572 släpptes den 29 mars 1983 vid Kuibyshev-flygplansfaciliteter (nu Aviakor Air Facility). Den sista, tredje översynen ägde rum på Aviakoror i december 2014. Från det slutförandet av denna översyn, applikationer från operatören på det planerade periodiska underhållet av flygplanet och utvidgningen av resurser på Aviakor mottog inte. Följaktligen utförde tjänsten på denna sida "Aviakor" inte, "säger företaget.

Efter flygkraschen sade industriminister och handel Denis Manturov att beslutet att ta bort TU-154-flygplanet "skulle vara för tidigt". "Resursen för detta flygplan idag är 40 år gammal, och om vi tar utländska analoger når vissa flygplan resurs upp till 60 år, så i luftfart finns det helt olika principer för utnämning av en resurs, frågan om utveckling till Cykel, "sade Manturov.

Sedan början av 2000-talet är TU-154 nästan överallt.

Den första att dra tillbaka från parkerna i det sovjetiska produktionsluftfartyget - TU-154 och IL-86 - meddelade S7 Airlines. I november 2009 slutade TU-154 flyga flygbolaget Ryssland baserat i St Petersburg. Bäraren ersatte dessa flygplan på Boeing 737, men sålunda valde till förmån för A320-familjen. Aeroflot tillkännagav sina planer under 2008 och avslutade processen i början av 2010. De främsta orsakerna till att TU-154 återkallas från parker - Låg bränsleeffektivitet hos flygplanet, såväl som högolycka.

I januari 2014 var endast 80 flygplan TU-154 i drift i världen. Från och med juli 2016 var den enda kommersiella operatören av TU-154-flygplan i Ryssland ett Alrosa-flygbolag med två flygplan.

Familjens sista flygplan med fabriksnummer 998 släpptes den 19 februari 2013 och överfördes till Rysslands försvarsdepartement.

Fallet på TU-154-flygplanet i den 223: e flyglösningen av det ryska försvarsministeriet har blivit ett av de främsta tragedierna i det utgående året. Ombord var liner 92 personer, de var alla dog. I varje sådant fall är uppkomsten av olika versioner av vad som hände är oundvikligt. "Lenta.ru" försökte förstå vad som hände.

OBS: Alla ovanstående om orsakerna till flygolycka är ett uttalande om versioner som ännu inte har officiell bekräftelse. Innan offentliggörandet av officiella slutsatser om resultaten av undersökningen av orsakerna till katastrofen kan ingen av dessa versioner betraktas som sanning.

Omständigheter

TU-154B-2-flygplan ombord på RA-85572, som producerades 1983 på Kuibyshev-flygplansanläggningen (nu Aviakor-anläggningen), nästan hela tiden utnyttjades av försvarsdepartementet - först som en del av den 8: e flygtrafiken i Sovfage Air Force, då Den 223: e flyglösningen fastställd 1993.

Från och med katastrofens dag är ett flygplan cirka 11 procent av flygresursen med i genomsnitt en drygt 200 timmar om året, vilket är relativt få för passagerarfartyg som civil luftfart Utnyttjas med intensiteten på 1000 eller flera timmar per år. Den utsedda sidresursen var 37 500 timmar, eller 16 tusen landningar, medan han kunde förlängas till 60 tusen timmar och 22 tusen landningar.

TU-154B-2 är för närvarande redan härledd från kommersiell verksamhet på grund av inkonsekvensen av det antagna buller och höga bränsletormer, men militära fordon är kvar i ledningarna.

Luftfartygets operatör - Försvarsdepartementets 223: e flygning, det ryska statliga luftfartsföretaget - ger luftfartstransport i statsstrukturernas intresse och utför oregelbunden och persontransporter, som regel, personalen hos de väpnade styrkorna. Företaget är organiserat på grundval av den 8: e luftfartsfördelningen av specialfunktion (8 ADOSNA, 8 ADON) av det ryska flygvapnet i Chkalovsky i enlighet med presidentdekretet Ryska Federationen Av den 15 januari 1993 nr 37-RP "om tillhandahållande av verksamheter av de första och 224: e flygenhetens tjänsteministerium" för luft transport I statsbyråernas intresse.

Flygplanet flög från Chkalovsky flygfält nära Moskva och var att landa på tankning i Mozdok, men på väderförhållandena ändrades tankflygfältet i Sochi. Från Sochi flög fodret klockan 05:25 och föll, enligt de tillgängliga data genom att spendera två minuter före katastrofen.

Flygets destination var den ryska Hamimim Air Base i Syrien. Flygplan konstnärer av det militära ensemblet som heter Aleksandrov, journalister och medföljer deras servicemen. Dessutom fanns det Elizabeth Glinka ombord, känd som Dr. Lisa, och chefen för Institutionen för Kulturministeriet för försvaret Anton Gubankov.

Version

De viktigaste diskuterade versionerna av vad som hände med tre: Fel av teknik, pilotfel, terroristhandling. Samtidig omständigheten för de två första kan vara vädret, men de tillgängliga uppgifterna om faktiska väderförhållanden i Sochi vid katastrofets tid säger att de var ganska acceptabla:

Synlighet är 10 kilometer och mer. Molnigt i flera lager: De nedre skiktet 5-7 av oktanterna (åttonde insatser), med den nedre kanten på 1000 meter, över det är fortfarande ett lager, fast med den nedre kanten på 2800 meter, temperatur +5, daggpunkt + 1, trycket på ca 763 millimeter kvicksilver pelare. Torra körningar torra. Östra vinden är 5 meter per sekund. På havet - våghöjden är upp till 0,1 meter.

Alla tre versionerna kan inte bekräftas, varken elimineras innan de officiella resultaten från undersökningskommissionen, men du kan försöka "sönderdelas på bordet" tillgänglig information åtminstone för att effektivisera den.

Förra gången RA-85572 repareras i december 2014, och i september 2016 passerade planerad service. Det totala planet för 33 år uppgick till 6689 timmar.

Sådan ålder och resurs är helt normala för luftdrivna linjer. Så, ett av de främsta lastpassagerarflygplanet i US Air Force C-135 StratoliFter, byggd från 1956 till 1965, är fortfarande i drift, och det totala livslängden för dessa flygplan kan närma sig sekelet - de kommer att förbli som en del av Flygvapen åtminstone fram till 2040 år.

I sig hänvisar TU-154 till pålitliga maskiner, samtidigt är inga flygplan försäkrade mot tekniska problem, och naturligtvis kommer den här versionen att vara en av de viktigaste.

Besättningen av kraschfodret karakteriseras som en erfaren. TU-154-flygplanet, uppdelat i Svarta havet, lyckades de första klassens pilot romerska vargar.

"TU-154-flygplanets flygplan för försvarsministeriet förvaltades av en erfaren pilot av Volkov Roman Aleksandrovich. Romerska Wolves - Första klass Pilot. Det totala raidet är mer än tre tusen timmar, "i militäravdelningen, Tasskorrespondenten.

Lieutenant Colonel Alexander Petukhov - Navigator kraschade TU-154B-2 - i april 2011 deltog i frälsning ". Sedan gjorde planet av samma modell landning på Chkalovsky flygplats med ett felaktigt styrsystem. BORT TU-154B-2 RA-88563 Planerad att ta bort reparation i Samara. Efter start av flygplan upptäcktes funktionsfel i sitt ledningssystem. Planet började svänga i luften och studsa, vilket var märkbart från jorden. Journalister kallade senare fodret dans.

Planet lyckades dock återvända till körfältet i Chkalovsky tack vare de skickliga handlingarna av besättningen. Petukhov var navigatören av "dancing liner", tillsammans med sina kollegor, tilldelades han modets ordning.

Uttaget från Seaside Airfields var dock alltid inte det enklaste proceduren, och TU-154, speciellt i "B" -versionen, är många piloter beskrivna som ett ganska strikt plan i kontroll, som spelar höga krav på piloten, som Också tillåter inte med att återställa versionen möjliga tragiskt fel. Enligt piloter av civil luftfart är erfarenheten i tre med små tusen timmar för befälhavaren av en liknande klass otillräcklig.

Slutligen, med tanke på den politiska situationen, är det omöjligt att utesluta versionen av terroristattacken, inklusive på grund av de specifika egenskaperna hos organisationen av militära flygningar. Tyvärr är rigor av kontroll och bevakning på militära passagerarflygningar mycket mindre än i kommersiella flygbolag. Enligt många servicementer och civila som har erfarenhet av försvarsdepartementet, minskas förstärkningsinspektionen på sådana flygningar på tomma formaliteter i form av försoning av passagerarlistor med handlingar, särskilt när "dess" lag flyger. När du flyger utomlands - i samma Syrien - är det något strängare (borderline formaliteter inkluderar), men i det här fallet jämför det inte med traditionella åtgärder i de flesta civila flygplatser utvecklade länder.

Under dessa förhållanden kan du låta existensen ombord på den explosiva enheten, som kan placeras i bagageförpackning vid lastning eller bärs ombord när en mellanliggande landning i Sochi. I alla fall utesluter sannolikheten för sådana händelser inte speciella tjänster som började kontrollera dem som kunde ha tillgång till avgångsflygplatsen och i Sochi.

Arterna på terroristattacken läggs fram i vissa medier antagandet om en attack på ett flygplan med hjälp av ett bärbart anti-flygplansmissilkomplex, som kan utföras av terrorister eller från en båt eller från en bostadsbyggnad på kusten, men det här Alternativet är osannolikt möjligt, eftersom det avlidne fodret var tänkt att sitta i Mozdok, och om han hade tänkt att attackera när han landade / ta av från tankfartyget - det skulle vänta på det.

På ett eller annat sätt började undersökningen bara. Flygplanets fall i havet kan på allvar komplicera det - ett brant däck av djup i Sochi-området, där fastlandsslutet i en vinkel på 45 grader skarpt går ner, med 500, 1000 eller fler meter och det tjocka skiktet av Gränden kommer mycket att komplicera sökandet efter liner debris. I samma område 1972 föll IL-18B-planet lite längre från kusten - på ett avstånd av cirka 10 kilometer, men hans skräp gick till ett djup av 500 till 1000 meter, och inga stora delar av skrovet och vingarna , inga sidoinspelare kunde inte hittas.

Med tanke på dessa villkor är varje timme viktigt: Med varje timme kommer skräpet att dykas till vattnet som är djupare. Det här är uppenbarligen förstått av alla ansvariga personer - i Sochi, nödsituationsministeriets dykelis och flottan i Ryssland - dykare-djup-raser från alla fyra flottorna, med specialutrustning och undervattensanordningar.

Förbi officiell version TU-154 kraschar i Sochi 25 december 2016, Orangutan, som blev löjligt dra kontrollknapparna, vilket ledde till tragedin. Om du håller en parallell med en bil, skulle det se ut så här: föraren satte sig bakom hjulet, flyttade - och körde till en snödrift. Jag gick tillbaka - och krossade tre bilar nära. Sedan gick jag framåt - och kraschade från alla duri till en papperskorgen, på vilken resa och slutade.

Slutsats: Eller föraren var full - eller något kraschade med bilen.

Men TU-154-inspelare visade att flygplanet var fullt fungerande. Och anta att piloten började ta sig i de döda på andra besättningsmedlemmars ögon, ingen självmord - kommer inte ut. Ja, och hans röst på inspelaren är absolut nykter.

Flygplanet föll dock - på grund av besättningen av besättningen. Eller det finns fortfarande en förklaring - men militärledarna gömmer sig desperat honom?

De tidigaste journalisterna utgrävdes att planet kan ha varit starkt överbelastat - härifrån och alla konsekvenser. Dessutom var det överbilligt inte i Sochi Airport Adler, där han gjorde en mellanliggande landning, och i den närmaste Moskva militära flygfältet Chkalovsky, varifrån han började.

Vikten av den omfattande lasten är mer än 10 ton. I CHKALOVSKY, enligt dokumenten, i denna TU-1542B-2, hälldes kerosinen på 10 ton mindre än den fulla skålen - 24 ton, som ett resultat, var den totala vikten av flygplanet 99,6 ton. Det översteg normen för endast 1,6 ton - och därför var det icke-kritiskt. Piloten noterade förmodligen att starten där inträffade med Natuhai - men det kan vara många skäl för detta: vind, atmosfärstryck, lufttemperatur.

Men i Adler, där planet satt för tankning - denna tankning och spelade en dödlig roll. I flygplanets tankar var bränslet redan under pluggen upp till 35,6 ton, varför dess startvikt och har blivit mer tillåten för 10 mer än 10.

Och om du tar den här versionen med överbelastning, får allt ytterligare den mest logiska förklaringen.

Separationen av flygplanet från startbandet Adler inträffade med en hastighet av 320 km / h - istället för den nominella 270 km / h. Vidare ägde upp ökningen med en hastighet av 10 meter per sekund - i stället för den vanliga 12-15 m / s.

Och efter 2 sekunder efter separationen från jorden drog fartygets befälhavare Roman Wolves ratten, för att öka vinkeln på start. Faktum är att banan av start och landning strängt definieras på varje flygfält: landning sker på en vanligare, start - på den skarpare. Det är nödvändigt att späda bort startens höjd och springa linjerna - utan att de ständigt hotade kollisionen i luften.

Men en ökning av lyftvinkeln ledde till en nedgång i hastighet - för tunga flygplan vägrade att utföra denna manövrering. Då förstod piloten troligen att han var publicerad för en viss gris i form av överflödig last, han gav ratten från sig själv för att stoppa uppgången och därigenom ringa hastigheten.

Detta hände på en höjd av 200 meter - och om planet stannade i detta echelon, låt överträdelsen av alla regler, tragedin, eventuellt inte hända. Men vargarna pilotade bilen utanför sina tillåtna lägen - vilket ingen gjorde, eftersom flygningarna med överbelastning är kategoriskt förbjudna. Och hur planet uppförde sig under dessa förhållanden är det svårt att föreställa sig. Dessutom är det möjligt att den extra lasten, är dåligt fast, bryter mot flygplanets centrering under starten.

Som ett resultat uppstod en lätt panik i cockpiten. Piloter började rengöra flikarna i förväg - för att minska luftmotståndet och på grund av snabbare att ringa hastigheten.

Det var en farlig närmande med vatten, över vilken startlinjen var. Hastigheten var redan anständigt - 500 km / h, vargarna tog kraftigt ratten på sig själv, för att höja planet, samtidigt som du börjar vändningen - uppenbarligen bestämde sig för att återvända till flygfältet. Därefter gick det irreparabelt: planet som svar på pilotens handlingar inte gick upp och kollapsade i vattnet, spridde sig från kollisionen med hennes fragment ...

Ett sådant scenario, baserat på skript, är absolut konsekvent - och ser mer sannolikt att illamående förklaring till Shoigu, att piloten De förlorade den rumsliga orienteringen och istället för en uppsättning höjden började minska.

När det tas över krävs ingen rumsorientering från piloten. Två huvudinstrument framför honom: höghastighetsindikator, det övervakar sitt vittnesbörd utan att vara distraherad av utsikten utanför fönstret ...

Du kan fortfarande fråga: Hur kunde flygplanet bryta sig bort från startremsan? Svaret är enkelt: det finns en så kallad skärmeffekt, vilket väsentligt ökar vingens lyftkraft i en höjd av upp till 15 meter från marken. På det, förresten, begreppet fjädrar - halvbrytare, som flyger inom dessa 15 meter höjd med en mycket större last ombord, grundas. flygplan…

Tja, nu de viktigaste frågorna.

Först: Vilken last placerades i magen av detta - och av vem?

Det är uppenbart att dessa inte var de lätta drogerna Dr. Lisa, som flög med detta flyg, och inte en pansarpersonalbärare: I passagerarplanet finns det ingen bred hamn för inträde av någon teknik. Denna last var uppenbarligen tung och kompakt - att gå in genom lastluckan.

Och vilken man kan anta att du kan något: lådor med vodka, skal, guldstänger, sobyaninskaya kakel ... och varför de bestämde sig för att inte skicka frakt och passagerarflygningen - orsakerna kan också vara någon. Från jagged På kampsporten om kampsport, som de bestämde sig för att skapa de mest kriminella systemen för avlägsnande av ädelmetall eller annan smuggling.

En annan fråga: Har piloterna veta om den här vänstra lasten? Säkert! Det finns ingen nål i höstacken - och en hel stack som inte gömmer sig från ögat. Men vad exakt var där och vad den sanna vikten av detta - piloter kunde inte veta. Detta är armén, där ordningen av högsta rang är framförallt instruktioner; Och mest sannolikt var den ordningen utrustad med några andra generösa frågade - med en antydan av alla typer av getter vid vägran. Under verkan av en sådan rattlingblandning är många jobbbrott engagerade idag - när en subyerear person är framför valet: eller för att försiktigt tjäna - eller stanna utan arbete och utan byxor.

Och den berömda ryska kanske också, som de säger, ingen avbruten!

Vem beställde? Här kan det också finnas en stor scatter: från några Lieutenant Överste, Armament Service till överste General. Beroende på vad som exakt körde in i flygplanet.

Kort sagt, i Chkalovsky, överbelastning av flygplanet, men kompenserar för denna överbelastning med en ofullständig tankning - och tankarna hälls redan i Adler. Självklart var beräkningen att flyga till syrisk hmeym (destination) och tillbaka på hans glada. Och det faktum att fartygets befälhavare kom överens i Adler till dessa 35,6 ton bränsle, talar till förmån för det faktum att han fortfarande inte visste överbelastningen. Jag flyger ensam - du kan fortfarande tillåta en överenskommelse som Chkalov själv markerade början i vår luftfart. Men bakom Volkovas baksida var också deras besättning på 7 personer, och 84 fler passagerare, inklusive konstnärer av Aleksandrov Ensemble!

Det faktum att försvarsdepartementet inte bara är ducky i den här frågan, och mugget döljer sanningen - de säger sådana fakta.

1. Shoigu-versionen av "överträdelsen av den rumsliga orienteringen (situationsmedvetenheten) av befälhavaren som ledde till felaktiga handlingar med flygkontrollmyndigheterna" motstår inte någon kritik. För någon pilot, inte det faktum att med 4000 timmars plack, som Volkova, men också med tio färre, är starten den enklaste åtgärden som inte kräver några speciella färdigheter. Här, låt oss säga att landning i komplexa meteorer är en helt annan sak. En katastrof vid landning samma TU-154 från polska delegationer nära Smolensk - ett typiskt exempel på bristen på skicklighet och pilotupplevelse. Men när det tas på ett bra plan har ingen någonsin kraschats.

2. Dechiffrera inspelare säkert redan under de första dagarna efter att tragedin gav hela anpassningen av händelsen. Det är lämpligt här för analogi med samma polska fall 2010: sedan på den 5: e dagen Mak (Interstate Aviation Committee) utfärdade en uttömmande version av händelsen, som var helt bekräftad senare.

Om Adler Catastrophe MC ständigt tyst i 6 månader. På hans hemsida, som publicerar detaljerad analys av alla flygolyckor - om ämnet för Adler hänger bara två korta meddelandenatt undersökningen fortsätter. Och en annan meningsfull passage:

"För att undersöka denna katastrof har resurser av forsknings- och expertinstitut attraktivats. Bland dem, Interstate Aviation Committee, som har omfattande undersökning av incidenter med flygplan som TU-154 och nödvändiga resurser för att hjälpa till att påskynda undersökningen. Samtidigt informerar Mac att officiella kommentarer till denna undersökning uteslutande uteslutande av Rysslands försvarsdepartementet. "

Det är läs, "våra munnar håller käften, ledsen."

3. Naturligtvis, försvarsministern under de första timmarna, om inte en minut efter katastrofen upptäckte vilken last ombord på den brutna tu. Och oförklarligt långa sökningar av flygplanets plan som inte tillförde något till inspelarens information - de säger att han letade efter den mest hemliga frakten. Och inte alls sanningen, vilket var klart av militären omedelbart.

Tja, och en annan fråga: Varför militären ledde av sin minister döljer den här sanningen? Och från vem - från Putin själv eller från folket?

Tja, så att det är gömt från Putin, tvivlar jag väldigt mycket: han ser inte ut som en person som kan edak runt fingret. Så gömma sig från folket. Så, den här sanningen är sådan att på något sätt läskigt underminerar vår militär prestige.

Det är, antingen lite löjtnant överste, en full idiot, laddad i passagerarflygplanet vad som var nära det borde inte vara. Och sedan skuggan på hela vår armé, där sådana idioter, som kan hantera sina idioclies av Asemsandrovs ensemble som deras idiocyism.

Antingen är den överste generalen involverad, som är en del av huvudet - och då är det också skam och stämpel: det visar sig, genom förändringen av Serdyukov på Shoigu, var vår armé inte rensad av generell ökning?

Och den senaste. Kom ihåg när vi såg filmen "Chapaev" som barn, ropade många av oss i hallen: "Chapai, kör!" Jag vill också spontant idag, när allt nästan blev klart med Adler-tragedin, skrika till Volkovs pilot: "Ta inte den här lasten! Och tog - inte flyger över 200 ton meter över havet! "

Trots allt, om du räknar ut det på ett lugnt sinne, som han inte berömde piloten som hade fallit i stormförhållandena, hade han en chans att frälsning. Namnlösa: När du överbelastar flygplanet försöker du inte ens följa instruktionerna som förpliktar det att avlägsna flygfältet för att klättra en sådan höjd. Att bryta den till linjen, skrika för denna reprimand, även om uppsägning - men spara det ditt liv och andras liv. Det vill säga att flyga i minsta höjd, producera bränsle - och när flygplansvikten kommer att minska på en och en halv timme, starta uppgången.

En annan sak som återigen föreslår sig i sinnet - om jag bestämde mig för att återvända till Adler, är det inte möjligt att vända en vanlig virage till sidrullen, som fylldes med ett plan i havet och den så kallade "pannkaka". Det vill säga ett hjul i riktningen - när planet kvarstår i horisontell Planet, och reverseringens radie ökar kraftigt: praktiskt taget används inte i modern luftfartsmanövrering.

Ja, bara den här chansen att detta flygplan skulle kunna spara, i framtiden, skulle vara fortfarande spöklikt och döda. Antag att vargen skulle kunna komma ut ur den himmelska situationen som erbjuds av arrangörerna av dess flygning. Då skulle nästa gång honom eller hans kollega redan hängas inte längre än 10, och 15 överskjutande ton av någon "ospecificerad" last: eftersom aptiten växer som deras tillfredsställelse. Och tragedin skulle ha hänt ändå - inte i det här fallet, så i det följande, samtidigt som de bibehåller sina orsaker.

Ge Gud, som ett resultat av denna katastrof, gav någon i våra väpnade styrkor någon i våra väpnade styrkor och satte ett kors på de skämmar som ledde till det oundvikliga resultatet.

Alexander Roslyakov