Tjeckiska militära flygplan. Sad historia av tjeckiska flygplanet: en lektion för Ukraina

Jag delar min information med dig lite blogg. Vi pratar om Czechoslovak Aircraft Construction under andra världskriget. Mer specifikt - om Aero Aviation Firm. Företaget skapades 1919 och tjänade ursprungligen flygplan som överfördes av den unga Tjeckoslovakiska republiken av Entah (Spad, Salmson, Voisin). Tja, det vill säga den tjeckiska skrivarna, som började hela 1919, och det var faktiskt den tidigare makten i det austro-ungerska riket, nämligen Ganza Brandenburg Werke, den ökända Ernst Hanekel. Verksamheten har ett ungt företag och efter 12 månader kunde man börja producera sitt eget designflygplan. I slutet av 30-talet blir Aero en ganska allvarlig tillverkare, som kan behärska och serie producera sådana flygplan som MV-200 eller SAT-2. Egna projekt var också ganska på nivån. Tyvärr, i mars 1939, kom nazister till landet.

Först var de inte intresserade av Aero, och tjeckerna avslutade tyst de sista 4 MB-200 och 14 Aero A-304, som redone den tyska sidan. Snart kom företaget från Berlin att man har ett genomföring av flygvapnet och började introducera tyska flygplan till produktion. Började med små - i verkstäderna började Aero samla Bucker Bu-131 Biplans, utformade för flygskolor. De släpptes fram till 1940 och lyckades göra 200 stycken. Dessutom producerade det tjeckiska bolaget från maj 1940 till november 1940 45 flygplansluftmål B-71 och 10 B-71-behållare för "Luftwaffe. Låt mig påminna dig om att den här bilen faktiskt var en SEC-2 sovjetisk höghastighetsbombare, som tjeckerna utfärdade under en licens.

Bedömning av den tjeckiska sidan "Luftwaffe" beställde en annan extremt användbar bil för sig själv - nyligen lanserade Tactical Scout Focke Wulf FW.189. De producerade dem praktiskt taget tolv månader, i slutet av 1942 genom att passera kunden 337 "RAM". Från och med det närmaste året har Aero etablerat nya uppgifter - att sätta på en strömhjälp Twin-motor SIEBEL SI.204D. Arbetet utfördes av en chock-takt och fram till slutet av kriget lyckades överföra dessa bilar till den tyska flygvapnet. Samtidigt, i protektoratorn av Böhmen och Moravia vid Aero-fabrikerna, släppte "Chkd-Prague" och "Walter" 1007 "Zibel", och Fuselaces för dem alla samlades in i verkstäderna "Aero" (tills I slutet av kriget visade det sig 1023 fuselage). För detta måste du lägga till 49 kapitalreparerade Bucker Bu-131 och 15 moderniserade Aero A-304-flygplan.

Totalt ökade antalet anställda i Aero under krigsåret från 1200 till 8000. Sedan mitten av 19943 har tjecker pratat om "tvingat" arbetskraft, och sedan 1944 har tyskarna införts för dem med en 12-timmars Arbetsdag med en "glidande" helg i veckan. Ändå noterar tjeckerna själva de positiva arbetena på tyskarna: förbättring av organisationen av arbets- och teknisk produktionsutrustning, införandet av viss ny teknik. Jag kommer att lägga till det förutom detta, var tjeckerna "arv" ett par nog bra modeller Flygplan (Bucker Bu-131, Siebel si.204d), som de producerade efter kriget för deras behov. Aeros fruktbara arbete på den tyska "Luftwaffe" slutade först den 25 mars 1945 (!) När 50 svåra förband förstörde företagets församlingsbutiker, förstörde 50 praktiskt taget färdiga "Zibres" på beståndet.

L-410 OHP-E20 - Universal två-dubbel tjeckiska produktionsflygplan för lokala luftlinjer, tillmötesgående 19 passagerare. Designad för drift till oförberedda mark, växtbaserade, snöiga plattformar, liksom på flygfält med korta banor (ca 600-700 meter), som i själva verket gör det till ett flygplan i kategorin "Off Road". Den första flygningen L-410 utfördes den 16 april 1969. Flygplanets huvudkund var Sovjetunionen. Dessutom levererade L-410 också till Bulgarien, Brasilien, Ungern, GDR, Libyen, Polen. Trots det faktum att anläggningen är i Tjeckien anser han sig en del av det ryska flygplanet: skälen till detta lades under sin utveckling och med en långsiktig verksamhetshistoria. Från och med 2012 drivs mer än 400 L-410 flygplan i världen.

Produktionsområde av flygindustrin i Kunovice, Tjeckien.
Plant "flygindustrin", bättre kända under varumärket Let Kunovice, är 300 km från Prag. Växten sysselsätter 920 personer.
Företaget producerar ett flygplan för en fullständig produktionscykel - det finns egna rader av ytbehandling av material, lackering, mekanisk verkstad, monteringsbutiker, designbyrå och flygplats.

Workshop Tillverkning Delar av Fuselage L-410. Företaget sysselsätter expansion och modernisering av produktionen - en lättbyggd utrustad är utformad för att ge en ny generation av L-410 NG-flygplanet (ny generation).
Produktionskapaciteten hos anläggningen är 16-18 nya flygplan per år.
Cirka 80% av flygplanet kommer i Ryssland. Under de senaste fyra åren har 35 flygplan levererats till Ryssland.

Produktion av delar på fräsningscentret med CNC French Firm Creneau.

Stripping delar före gjutning

Gjutningsdetaljer på pressen

Tryck

Designdokumentation - en interceptorritning

Produktion av ett vingespar på ett 5-axligt fräsning CNC-bearbetningscenter.
I produktion används den ryska duraluminproduktionen av OJSC Kamensk-Ural metallurgisk anläggning. Den totala andelen komponenter från Ryssland i L-410-flygplanet är cirka 15% - det här är ett arv av det faktum att planet utvecklades av Sovjetunionens ordning och med deltagande av sovjetdesigners.

Produktion av vingepanelen

Vinge främre montering

Kontrollera kvalitet nitar på flygplanets vinge

På ett L-410-flygplan finns cirka 185 000 nitar av olika typer och storlekar.

Nitat arbete i mitten av fuselaget

Installation av utomhuspaneler

Produktion av baksidan av skrovet

Produktion av motorluftintag

Produktion av luftintag detaljer för SASA CN-235-flygplanet inom ramen för produktionssamarbete.
Fabriken ger samarbete med Boeing för Boeing 787-flygplanet.

Montering av transportörflygplan L-410 OHP-E20. Beläget i en av de nyaste byggnaderna av växten som ursprungligen är utformad för produktion av L-610.
I hälften av byggnaden finns två produktionslinjer av nya flygplan L-410, i den andra halvan av serviceaffären av flygplan som kommer från drift.

Samtidigt ligger cirka 10 flygplan i monteringsbutiken. En fuselage, vinge, sluttankar och svansskiva kommer till toppen av växten från affären.
I slutet av linjen är flygplan som genomgår flygprov och förberedelser för att skicka till kunder.
I hela den existenshistoria producerade växten mer än 1150 flygplan av L-410-familjen.
Mer än 850 av dem levererades till operatörer i Sovjetunionen.

Processen att avsluta bagageutrymmet i flygplanet i näsdelen efter avslutad installation av elektrisk utrustning

Nödutlösningsdörrmontering

Flygplanets näsa med fabriksnummer 2915. Antennen av meteoradar är synlig.
Dörren till näsbagageutrymmet är öppna.

Installation av avionik i pilots cockpit. Som en del av Avionics presenterar traditionellt enheterna av ryska tillverkare

Installation av elektrisk utrustning i flygplanets hytt

Installation av ledningsnät

Installation av elektrisk lagring på flygplanets vinge i motorns gondol

AV-725 P2 AV-725 (Avia Propeller), tillsammans med GE H80-200-motorn, utgör ett nytt kraftverk av L-410 UVP-E20-flygplanet. Den är installerad sedan januari 2013 för alla nya flygplan och certifierade av EASA och Ryska AR Mac.
Ungdom i produktion är inte ovanligt, inklusive på grund av närvaro av sin egen professionella tekniska skola för icke-territorium.
Medelåldern för företagets anställda är 44 år.

Motorarbete GE H-80, som innehas av representanten för Ge Aviation Tjeckien, Praga (tidigare Walter Plant).

Det slutliga installationsstadiet tar cirka 5 månader - det här är den dyraste delen av produktionen, så i sin ram är flygplanet att motorerna, chassit och alla avioniker installeras på planet, där varje enskild enhet kan kosta 100-250 tusen euro.
Den totala varaktigheten av flygplanets produktion från produktionen av de första komponenterna i skrovet tills slutet av flygtesterna upptar lite mindre än ett år.

Cockpitflygplan L-410 OHP-E20.
Flygplanet är fullt utrustat för instrumentflyg, har ett avancerat system för varning ett farligt tillvägagångssätt från jord (GPWs) och AIR-kollisioner (TCA II). L 410 är utformad i det metriska systemet (och inte i tum), vilket är ett undantag i väst luftfart.

Denna typ av flygplan har använts i många år som examen för träningspiloter i SASOV-flygskolan civil luftfart (Ryazan-regionen).

Förberedelse före flygning. Stanislav Scheplearlge - Huvudtestet av växten.

Under flygplanets vinge på r. Morav och Uhersky Ostrog

Flygplan L-410 OHP-E20 för franska Guyana.
Flygplan för exotiska länder Har ofta en ljus minnesvärd färgning.

Vård med aggregat
Praktiskt tak - 8000 meter

Solnedgång på flyktiga remsan.
L-410-flygplanet kan landa både på en remsa med fast beläggning och på gräset, jord och snö. OHP i flygplanets titel betyder den ryska förkortningen "förkortad start och landning", som också påminner om flygplanets ryska rötter.

Slottets nya ljus (1480), Boykovice.

Medeltida gotiskt slott Buits (XIII Century) är 10 km från Kunovice.
Slott av stövlar är en av de vackraste slottarna i södra Moravia - den sydöstra delen av Tjeckien.

Tellegrada kloster (XIII B) är en av de viktigaste pilgrimsfärden i Tjeckien.
I 863 - 866 I staden Treeshend bodde den kristna helgonen Cyril och Methodius och predikade.

Prototyp av L-610M-flygplanet i staden gamla stället för granskning vid ingången till staden.

L-410-flygplanet, som ett resultat av vilket sex personer dog i Khabarovsk-territoriet, är allmänt kända i den tidigare Sovjetunionen, trots sitt tjeckoslovak. Det utvecklades i slutet av 1960-talet på luftfarten Sunovice Aviation. Flygfaktor har genomförts sedan 1936 som en gren av Avia Letnany-anläggningen, byggd som en del av utvecklingen av WCK Czechoslovakia. Under ockupationen var anläggningen engagerad i reparation av fighters.

Efter kriget nationaliserades anläggningen, reparationen av bilar startades. År 1948 blev bolaget en del av det företag som just skapats, och seriell frisläppande av Zlin 22 enmotorflygplan började i Kunovice.

År 1953 grundades den licensierade produktionen av sovjetiska träningsfighter Yak-11 och tvådimensionella civila flygplan Aero AE-45 på den nya flyganläggningen.

År 1955 började den första modellen av sin egen utveckling skapad av tjeckoslovakiska ingenjörer under ledning av Ladislava Smrchek producera i Cunovice, "låt L-200 Morava Light Passenger-flygplan. Växten producerade Z-37 CMELAK-jordbruksflygplanet (SHMEL), Gliders och L-29-träningstrålen, som år 1961 blev huvudtränings- och träningsflygplanet i landets deltagande länder.

Landmärket för Tjeckoslovak-flygplanet var dock ordern från Sovjetunionen till utveckling och produktion av 19-sits Turboprop-flygplan L-410.

Vid slutet av 1960-talet, behovet av ett litet mellanliggande passagerarfartyg med en ny generation med en kapacitet på upp till 10 personer som kan ta av och landa på markflygfält. Och eftersom hastigheten gjordes på hög ekonomi skulle planet byggas med turbopropmotorer.

Trots det faktum att KB Beriev hade ett flygplan med de nödvändiga egenskaperna (BE-30),

som en del av CEV-medlemsländernas samarbete beslutades projektet att förmedla till Tjeckoslovakien.

Och det var inte det enda exemplet på ett sådant samarbete. Så, på en gång, ledde Sovjetunionen Polen produktion av MI-2-helikoptern och A-2-flygplanet. På grund av kursen om integrationen av CEV-medlemsländerna fylldes flygbolagets flotta av "vänliga" länder ständigt med IL-62-flygplan, TU-154, TU-134 och sovjetiska helikoptrar, Tjeckoslovakiska flygplan L-410 och Agricultural M-15 , producerad i Polen.

CCCR blev huvudkunden L-410, där blev han det mest massiva turbopropplanet,

drivs av regionala linjer, det första flygplanet av utländsk produktion, publicerad på inhemska luftvägar.

L-410 är gjord enligt det klassiska diagrammet av en tvåvägs hög population med en svans svans. Det första erfarna flygplanet som är utrustade med Pratt & Whitney-motorer RT6A27, steg i luften den 16 april 1969. Den första regelbundna användningen av flygplanet L-410a började Tjeckoslovak Airlie "Words Air" (Bratislava) på lokala linjer. År 1973 startades testen av L-410M-flygplanet med tjeckiska motorer Walter M601a. Fram till slutet av 1978 mottog Sovjetunionen cirka hundratals flygplan L-410.

"Enligt designersna kommer den här turbopropbilen i framtiden på CEA-deltagarnas lokala flygbolag att ersätta A-2, Li-2," skrev i dessa dagar.

År 1979 modifierades flygplanet, och L-410UZ-modellen blev den viktigaste serien. Flygplanet präglades med en längre skrov, med hjälp av interceptor och ökade vingstorlekar, vilket gjorde det möjligt att förbättra en av sina huvudegenskaper - minskningen av "OHP" menade "förkortad Rise-Landing".

Totalt producerades mer än 1200 enheter av L-410, varav de flesta (862) skickades till Sovjetunionens flygningar, där de med rätta förtjänar popularitet för tillförlitlighet och anspråkslöshet. L-410 kan bära upp till 19 passagerare med en kryssningshastighet på 380 km / h och skilde sig inte i höga krav på WFP - det fanns tillräckligt med normal jordremsa.

Geografi av deras rutter täckte hela Sovjetunionens territorium, från Sukhumi till Omsk. Betala lite dyrare för en biljett än för tåget, passagerare kan till exempel flyga

från Krasnodar till Kerch, från Rostov-on-Don till Donetsk, från Sukhumi till Kutaisi, från Ryazan till Mariupol eller Poltava.

I början av 1992 i tidigare USSR Det fanns cirka 750 sådana flygplan. Bland dem var transport, luftburna och träningsflygplan som används av militären, inklusive Sovjetunionen. Efter den östra enhetens kollaps kom den cunesitiska anläggningen i förfall, massproduktionen av L-410 minimerades och ägarna ändrades flera gånger. Produktionshastigheten föll tio gånger - med 50 bilar per år till två eller fem. Under 2008 köpte 51% av Kunovice-aktierna (flygindustrin) det ryska samhället "Ural Mining and Metallurgical Company", varefter frisläppandet var åtta tio flygplan per år. Idag är företaget, som betalar de återstående bestånden, den enda ägaren av produktion.

År 2017 meddelades utarbetandet av produktionen av L-410-flygplan i Ryssland, som skulle börja 2018.

Enligt den ryska statens signal från civil luftfart fram till 2020 kommer Ryssland att säljas från 604 till 822 flygplan med en kapacitet från 4 till 19 platser.

Produktion av delar på fräsningscentret med CNC French Firm Creneau.

Stripping delar före gjutning

Gjutningsdetaljer på pressen

Tryck

Designdokumentation - en interceptorritning

Produktion av vingepanelen

Vinge främre montering

Kontrollera kvalitet nitar på flygplanets vinge

På ett L-410-flygplan finns cirka 185 000 nitar av olika typer och storlekar.

Nitat arbete i mitten av fuselaget

Installation av utomhuspaneler

Produktion av baksidan av skrovet

Produktion av motorluftintag

Produktion av luftintag detaljer för SASA CN-235-flygplanet inom ramen för produktionssamarbete.
Fabriken ger samarbete med Boeing för Boeing 787-flygplanet.

Processen att avsluta bagageutrymmet i flygplanet i näsdelen efter avslutad installation av elektrisk utrustning

Nödutlösningsdörrmontering

Flygplanets näsa med fabriksnummer 2915. Antennen av meteoradar är synlig.
Dörren till näsbagageutrymmet är öppna.

Installation av avionik i pilots cockpit. Som en del av Avionics presenterar traditionellt enheterna av ryska tillverkare

Installation av elektrisk utrustning i flygplanets hytt

Installation av ledningsnät

Installation av elektrisk lagring på flygplanets vinge i motorns gondol

Motorarbete GE H-80, som innehas av representanten för Ge Aviation Tjeckien, Praga (tidigare Walter Plant).

Cockpitflygplan L-410 OHP-E20.
Flygplanet är fullt utrustat för instrumentflyg, har ett förbättrat varningssystem av farlig konvergens med EGPWS och TCAS II Earth. L 410 är utformad i det metriska systemet (och inte i tum), vilket är ett undantag i väst luftfart.

Denna typ av flygplan har använts i många år som examen för utbildningspiloter i SASOV-flygskolan för civil luftfart (Ryazan-regionen).

Förberedelse före flygning. Stanislav Scheplearlge - Huvudtestet av växten.

Under flygplanets vinge på r. Morav och Uhersky Ostrog

Flygplan L-410 OHP-E20 för franska Guyana.
Flygplan för exotiska länder har ofta en ljus envis färg.

Vård med aggregat
Praktiskt tak - 8000 meter

Slottets nya ljus (1480), Boykovice.

Det medeltida gotiska slottet av stövlarna (XIII-talet) ligger 10 km från Kunovice.
Slott av stövlar är en av de vackraste slottarna i södra Moravia - den sydöstra delen av Tjeckien.

Tellegrada kloster (XIII B) är en av de viktigaste pilgrimsfärden i Tjeckien.
I 863 - 866 I staden Treeshend bodde den kristna helgonen Cyril och Methodius och predikade.

Prototyp av L-610M-flygplanet i staden gamla stället för granskning vid ingången till staden.

För alla frågor som rör användningen av foton skriver du till e-post.

1. Museet grundades 1968 på det historiska militära flygfältets territorium i Prag - KBELY. Det var den första Tjeckoslovak-luftbasen som skapades 1918. För närvarande har museet 275 flygplan i samlingen.

2. Således såg ut som piloter av flygplan med en öppen stuga

3. Morane Saulnier MS-230 ET-2 Flygplan, Frankrike, 1932

4. Trä limmade flerskiktsskruv, framkant förstärkt med metall

5. Avia BA-122 flygplan, Tjeckoslovakien, 1936. Flygplan för högsta lotsning, flera vinnare av olika airshow

6. Tjeckoslovakpiloter av årstiderna i första republiken mellan avgångar. I händerna, förstås.

7. Spad S-VIIC.1 FIGHTER, Frankrike, 1916. Ett stort antal av dessa flygplan köptes i Frankrike efter slutet av 1: a världskriget.

8. Flygplan AE-10, Tjeckoslovakien, 1919. Aviacher på jobbet.

9. Flygplan Avia BK-11, Tjeckoslovakien, 1923

10. Flygplan de Havilland DH-82A Tiger Moth Mk. II, Storbritannien, 1931

11. Vingen av ett historiskt flygplan som har begått flyget Prag Peking på 20-talet.

12. LI-2 Militära transportflygplan, Sovjetunionen, 1942, ett något modifierat American Douglas DC-3-flygplan.

13. Utbildningsflygplan i I-2 (U-2) "Korrupta", Sovjetunionen 1929. Under kriget användes det som en natt bombarder.

14. FIGHTER LA-7, USSR 1943

15. Stormware IL-2M3, USSR 1942

17. Avia B-33 Attack Aircraft (IL-10 Beast), Tjeckoslovakien 1951

18. Aero C-3A militära transportflygplan (tjeckisk version av den tyska SIEBEL SI 204).

21. Avia S-199 Fighter (Tjeckisk version av Messerschmitt BF 109G / K) flygplan), 1946 efter det andra världskriget i Tjeckoslovakien kvarstod ett stort antal Planeplan Messerschmitt BF 109G, och AVIA-anläggningen återvann dem för att installera Junkers Jumo 211D-motor.

24. Messerschmitt Me.262 "Schwalbe" Fighter var världens första seriella jetflygplan, och världens första reaktiva flygplan som deltar i fientligheter. Under varumärket Avia S-92 och Avia CS-92 fortsatte han att producera och efter kriget i Tjeckoslovakien var frisläppandet av dessa flygplan möjligt på grund av det faktum att den tjeckiska industrin i slutet av kriget gav ett komplett sortiment av komponenter i fighterprodukten, inklusive dess BMW och Jumo-motorer, även om planet inte har samlat in. Den 27 augusti 1946 ägde rum den första flygningen av Tjeckien S-92.