Mänskligheten har länge varit intresserad av frågan om hur det kommer sig att ett flertonsflygplan lätt stiger till himlen. Hur går start och hur flyger plan? När ett flygplan rör sig i hög hastighet längs banan, utvecklar vingarna lyft och arbetar nerifrån och upp.

När flygplanet rör sig genereras en tryckskillnad mellan vingens under- och översida, vilket resulterar i en lyftkraft som håller flygplanet i luften. De där. högt lufttryck underifrån trycker upp vingen, medan lågt lufttryck ovanifrån drar vingen mot sig själv. Som ett resultat reser sig vingen.

För att ta av ett flygplan behöver det en tillräcklig startkörning. Vinglyftet ökar när hastigheten ökar., vilket bör överskrida startgränsen. Sedan piloten ökar startvinkeln, dra ratten mot dig. Fören på linern reser sig upp och bilen stiger upp i luften.

Sedan infällbart landställ och avgasljus. För att minska vinglyftet drar piloten gradvis tillbaka mekaniseringen. När flygplanet når den önskade nivån ställer piloten in standardtryck och motorer - nominellt läge. För att se hur planet lyfter föreslår vi att du tittar på videon i slutet av artikeln.

Fartyget lyfter i vinkel. Ur praktisk synvinkel kan detta förklaras på följande sätt. Hissen är en rörlig yta, genom att styra vilken kan du få flygplanet att avvika i stigning.

Hissen kan styra stigningsvinkeln, d.v.s. ändra stigningshastigheten eller höjdförlusten. Detta beror på en förändring i anfallsvinkel och lyftkraft. Genom att öka motorns varvtal börjar propellern snurra snabbare och lyfter upp flygplanet. Omvänt, genom att rikta hissarna nedåt, går nosen på flygplanet ner, medan motorvarvtalet bör minskas.

Den bakre delen av ett flygplan utrustad med roder och bromsar på båda sidor om hjulen.

Hur flyger flygplan

När man svarar på frågan varför flygplan flyger bör man komma ihåg fysikens lag. Tryckskillnaden påverkar vingens lyftkraft.

Flödeshastigheten blir större om lufttrycket är lågt och vice versa.

Därför, om hastigheten på ett flygplan är hög, får dess vingar lyft, vilket driver flygplanet.

Vissa omständigheter påverkar också lyftkraften hos ett flygplans vinge: anfallsvinkeln, luftflödets hastighet och täthet, ytan, profilen och vingens form.

Moderna liners har lägsta hastighet från 180 till 250 km/h, vid vilken start utförs, planerar i himlen och faller inte.

Flyghöjd

Vilken är den maximala och säkra höjden för flygplanet.

Alla fartyg har inte samma flyghöjd, "lufttak" kan fluktuera på höjden från 5000 till 12100 meter. På höga höjder är lufttätheten minimal medan linern uppnår lägst luftmotstånd.

Fodrets motor behöver en fast mängd luft för förbränning, eftersom motorn inte kommer att skapa den nödvändiga dragkraften. Vid flygning på hög höjd sparar flygplanet också bränsle upp till 80 %, i motsats till höjden upp till en kilometer.

Det som håller planet i luften

För att svara på varför flygplan flyger är det nödvändigt att i sin tur analysera principerna för dess rörelse i luften. Ett jetplan med passagerare ombord når flera ton, men samtidigt lyfter det lätt och genomför en tusenkilometers flygning.

Rörelsen i luften påverkas också av apparatens dynamiska egenskaper, utformningen av de enheter som bildar flygkonfigurationen.

Krafter som påverkar ett flygplans rörelse i luften

Driften av ett flygplan börjar med att motorn startar. Små farkoster drivs av kolvmotorer som vrider propellrar för att skapa dragkraft för att hjälpa flygplanet att röra sig genom luften.

Stora flygplan drivs av jetmotorer, som släpper ut mycket luft under drift, samtidigt som jetkraften driver flygplanet framåt.

Varför lyfter ett flygplan och stannar i luften under lång tid? Därför att formen på vingarna har en annan konfiguration: rundad på toppen och platt på botten, då är luftflödet på båda sidor inte detsamma. Ovanpå vingarna glider luften och blir sällsynt, och dess tryck är mindre än luften under vingen. Genom ojämnt lufttryck och vingformen uppstår därför en kraft som leder till att flygplanet startar uppåt.

Men för att ett flygplan lätt ska kunna lyfta från marken behöver det lyfta i hög hastighet längs banan.

Av detta följer slutsatsen att för att ett flygplan ska vara obehindrat under flygning behöver det rörlig luft, som skär genom vingarna och skapar lyft.

Flygplanets start och hastighet

Många passagerare är intresserade av frågan, vilken hastighet utvecklar planet under start? Det finns en missuppfattning att starthastigheten för varje flygplan är densamma. För att svara på frågan, vad är flygplanets hastighet under start, bör du vara uppmärksam på viktiga faktorer.

1. Flygplanet har ingen strikt fast hastighet. Lyftkraften hos ett luftfoder beror på dess massa och längden på vingarna.. Start utförs när en lyftkraft skapas i det mötande flödet, som är mycket större än flygplanets massa. Därför start och hastighet för flygplanet beror på vindriktning, atmosfärstryck, luftfuktighet, nederbörd, banlängd och skick.
2. För att skapa lyft och framgångsrikt lyfta från marken måste flygplanet göra det uppnå maximal starthastighet och tillräcklig startkörning. Detta kräver långa landningsbanor. Ju större flygplan, desto längre landningsbana krävs.
3. Varje flygplan har sin egen skala för starthastigheter, eftersom de alla har sitt eget syfte: passagerare, sport, last. Ju lättare flygplanet är, desto lägre starthastighet och vice versa.

Boeing 737 passagerarjet startar

• Starten för ett flygplan på banan börjar när motorn når 800 rpm per minut släpper piloten långsamt bromsarna och håller kontrollspaken i neutralläge. Flygplanet fortsätter sedan på tre hjul;
• Innan du lyfter från marken hastigheten på liner bör nå 180 km per timme. Sedan drar piloten i spaken, vilket leder till att klaffarna böjs - klaffar och höjer nosen på flygplanet. Ytterligare acceleration utförs på två hjul;
• Efter, med en upphöjd båge, flygplanet accelererar på två hjul till 220 km i timmen, och lyft sedan från marken.

Därför, om du vill veta mer i detalj hur planet lyfter, till vilken höjd och med vilken hastighet, erbjuder vi dig denna information i vår artikel. Vi hoppas att du njuter av din flygresa.

Människan har alltid drömt om att flyga i himlen. Kommer du ihåg historien om Ikaros och hans son? Detta är naturligtvis bara en myt och vi kommer aldrig att veta hur det verkligen hände, men den här historien avslöjar till fullo törsten att sväva i himlen. De första försöken att flyga upp i himlen gjordes med hjälp av en enorm, som nu mer är ett medel för romantiska promenader i himlen, sedan dök luftskeppet upp och med det dök senare upp flygplan och helikoptrar. Nu är det nästan inga nyheter eller något ovanligt för någon att man kan flyga på 3 timmar med flyg till en annan kontinent. Men hur går det till? Varför flyger flygplan och kraschar inte?

Förklaringen ur fysisk synvinkel är ganska enkel, men det är svårare att implementera den i praktiken.

Under många år utfördes olika experiment för att skapa en flygande maskin, många prototyper skapades. Men för att förstå varför flygplan flyger räcker det att känna till Newtons andra lag och kunna återskapa den i praktiken. Nu försöker människor, eller snarare ingenjörer och vetenskapsmän, redan skapa en maskin som skulle flyga i kolossala hastigheter, flera gånger högre än ljudets hastighet. Det vill säga, frågan är inte längre hur flygplan flyger, utan hur man får dem att flyga snabbare.

Två saker för ett flygplan att lyfta är kraftfulla motorer och korrekt vingdesign.

Motorerna skapar en enorm dragkraft som trycker framåt. Men detta räcker inte, för du behöver också gå upp, och i det här läget visar det sig att vi än så länge bara kan accelerera längs ytan med hög hastighet. Nästa viktiga punkt är formen på vingarna och själva flygplanets kropp. Det är de som skapar den upplyftande kraften. Vingarna är gjorda på ett sådant sätt att luften under dem blir långsammare än över dem, och som ett resultat visar det sig att luften underifrån trycker upp kroppen, och luften ovanför vingen inte kan motstå denna effekt när flygplanet når en viss hastighet. Detta fenomen kallas hiss inom fysiken, och för att förstå detta mer i detalj behöver du ha lite kunskap om aerodynamik och andra relaterade lagar. Men för att förstå varför flygplan flyger räcker denna kunskap.

Landning och start - vad behövs för denna bil?

Ett flygplan behöver en enorm bana, eller snarare en lång bana. Detta beror på att han först behöver få en viss hastighet för start. För att lyftkraften ska börja verka är det nödvändigt att accelerera flygplanet till en sådan hastighet att luften under vingarna börjar lyfta upp strukturen. Frågan om varför flygplan flyger lågt gäller just denna del när bilen lyfter eller landar. En låg start gör det möjligt för ett flygplan att resa sig väldigt högt upp i himlen, och vi ser det ofta i klart väder - schemalagda flygplan, som lämnar ett vitt spår efter sig, flyttar människor från en punkt till en annan mycket snabbare än vad som kan göras med landtransport eller sjö.

Flygplansbränsle

Är också intresserad av varför flygplan flyger på fotogen. Ja, i grund och botten är det, men faktum är att vissa typer av utrustning använder den vanliga bensinen och till och med dieselbränsle som bränsle.

Men vad är fördelen med fotogen? Det finns flera av dem.

Den första kan kanske kallas dess kostnad. Det är mycket billigare än bensin. Det andra skälet kan kallas dess lätthet, i jämförelse med samma bensin. Dessutom tenderar fotogen att brinna så att säga mjukt. I bilar – bilar eller lastbilar – behöver vi förmågan att plötsligt slå på och stänga av motorn när flygplanet är designat för att starta den och ständigt hålla turbinerna i rörelse med en given hastighet under lång tid, om vi pratar om passagerarflygplan. Lättmotoriga flygplan, som inte är konstruerade för att transportera enorma laster, men för det mesta är förknippade med militärindustri, jordbruk etc. (en sådan bil kan bara rymma upp till två personer), är liten och manövrerbar, och därför bensin är lämplig för detta område. Dess explosiva förbränning är lämplig för den typ av turbiner som är installerade i lätta flygplan.

Helikopter - en konkurrent eller en vän till flygplanet?

En intressant uppfinning av mänskligheten förknippad med rörelse i luftrummet är en helikopter. Han har den största fördelen över flygplanet - vertikal start och landning. Det kräver inte ett stort utrymme för acceleration, och varför flyger flygplan bara från säten som är utrustade för detta ändamål? Det stämmer, du behöver en tillräckligt lång och slät yta. Annars kan resultatet av landningen någonstans i fältet bli fyllt med förstörelsen av maskinen, och ännu värre - mänskliga offer. En helikopterlandning kan göras på taket av en byggnad, som är anpassad, på en stadion etc. Denna funktion är inte tillgänglig för ett flygplan, även om designers redan arbetar med att kombinera kraft med vertikal start.

När vi tittar på ett flygplan som flyger på himlen undrar vi ofta hur planet stiger upp i luften. Hur flyger han? Ett flygplan är trots allt mycket tyngre än luft.

Varför reser sig luftskeppet

Vi vet att ballonger och luftskepp lyfts upp i luften Arkimedes styrka . Arkimedes lag för gaser säger: " Hoch en kropp nedsänkt i en gas utsätts för en flytkraft lika med tyngdkraften hos gasen som förskjuts av denna kropp. . Denna kraft är motsatt i riktning mot gravitationen. Det vill säga, Arkimedes kraft riktas uppåt.

Om tyngdkraften är lika med Arkimedes, så är kroppen i jämvikt. Om Arkimedes kraft är större än tyngdkraften, stiger kroppen i luften. Eftersom cylindrarna med ballonger och luftskepp är fyllda med en gas som är lättare än luft, trycker Arkimedeskraften upp dem. Således är Arkimedeskraften lyftkraften för flygplan som är lättare än luft.

Men flygplanets gravitation är mycket större än Archimedes kraft. Därför kan hon inte lyfta upp planet i luften. Så varför flyger han fortfarande?

Flygplansvinglyft

Uppkomsten av lyft förklaras ofta av skillnaden i statiskt tryck av luftflöden på de övre och nedre ytorna av flygplanets vinge.

Överväg en förenklad version av utseendet på vingens lyftkraft, som är placerad parallellt med luftflödet. Vingens utformning är sådan att den övre delen av dess profil har en konvex form. Luftflödet runt vingen är uppdelat i två: övre och nedre. Bottenflödeshastigheten förblir praktiskt taget oförändrad. Men hastigheten på den övre ökar på grund av att den måste övervinna ett större avstånd på samma tid. Enligt Bernoullis lag, ju högre flödeshastighet, desto lägre tryck i den. Följaktligen blir trycket över vingen lägre. På grund av skillnaden i dessa tryck, lyftkraft, som trycker upp vingen, och med den stiger planet. Och ju större skillnaden är, desto större blir lyftkraften.

Men i det här fallet är det omöjligt att förklara varför lyftkraften uppstår när vingprofilen har en konkav-konvex eller bikonvex symmetrisk form. När allt kommer omkring, här passerar luftflödena samma sträcka, och det finns ingen tryckskillnad.

I praktiken är ett flygplans vingprofil i vinkel mot luftflödet. Detta hörn kallas Angreppsvinkel . Och luftflödet, som kolliderar med den nedre ytan av en sådan vinge, är avfasat och får en nedåtgående rörelse. Enligt lagen om bevarande av momentum vingen kommer att påverkas av en kraft riktad i motsatt riktning, det vill säga uppåt.

Men denna modell, som beskriver förekomsten av lyft, tar inte hänsyn till flödet runt den övre ytan av vingprofilen. Därför, i detta fall, är storleken på lyftkraften underskattad.

Faktum är att allt är mycket mer komplicerat. Lyftkraften hos en flygplansvinge existerar inte som en oberoende storhet. Detta är en av de aerodynamiska krafterna.

Det mötande luftflödet verkar på vingen med en kraft som kallas full aerodynamisk kraft . Och lyftkraften är en av komponenterna i denna kraft. Den andra komponenten är dragningskraft. Den totala aerodynamiska kraftvektorn är summan av lyft- och dragvektorerna. Lyftkraftsvektorn är riktad vinkelrätt mot hastighetsvektorn för det inkommande luftflödet. Och dragkraftsvektorn är parallell.

Den totala aerodynamiska kraften definieras som integralen av trycket runt vingprofilens kontur:

Y - lyftkraft

R – dragkraft

dΩ – profilgräns

R är tryckvärdet runt vingprofilens kontur

n – profil normal

Zjukovskys teorem

Hur vinglyften bildas förklarades först av den ryske vetenskapsmannen Nikolai Yegorovich Zjukovsky, som kallas den ryska flygets fader. 1904 formulerade han ett teorem om lyftkraften hos en kropp i ett planparallellt flöde av en idealisk vätska eller gas.

Zhukovsky introducerade begreppet flödeshastighetscirkulation, vilket gjorde det möjligt att ta hänsyn till flödeslutningen och få ett mer exakt värde på lyftkraften.

Lyftkraften hos en vinge med oändlig spännvidd är lika med produkten av gasens densitet (vätskan), gasens hastighet (vätskan), flödets cirkulationshastighet och längden på det valda segmentet av vingen. Lyftkraftens riktning erhålls genom att det mötande flödets hastighetsvektor vrids i rät vinkel mot cirkulationen.

lyftkraft

Medium densitet

Flödeshastighet i oändlighet

Flödeshastighetscirkulation (vektorn är riktad vinkelrätt mot profilens plan, vektorns riktning beror på cirkulationsriktningen),

Längden på vingsegmentet (vinkelrätt mot profilplanet).

Mängden lyft beror på många faktorer: anfallsvinkeln, luftflödets densitet och hastighet, vingens geometri, etc.

Zjukovskys teorem är grunden för modern vingteori.

Ett flygplan kan bara lyfta om lyftkraften är större än dess vikt. Den utvecklar hastighet med hjälp av motorer. När hastigheten ökar ökar också lyftet. Och planet lyfter.

Om flygplanets lyft och vikt är lika flyger det horisontellt. Flygplansmotorer skapar dragkraft - en kraft vars riktning sammanfaller med flygplanets rörelseriktning och är motsatt mot dragriktningen. Drivkraften driver flygplanet genom luften. Vid planflygning med konstant hastighet är dragkraft och motstånd balanserade. Om du ökar dragkraften kommer planet att börja accelerera. Men frontmotståndet kommer också att öka. Och snart kommer de att balansera igen. Och planet kommer att flyga med en konstant, men högre hastighet.

Om hastigheten minskar, minskar också lyftkraften, och flygplanet börjar sjunka.

Det finns förmodligen ingen person som, när man tittar på hur ett flygplan flyger, inte ställde sig frågan: "Hur gör han det?"

Människor har alltid drömt om att flyga. Den första aeronauten som försökte lyfta med hjälp av vingar kan nog betraktas som Ikaros. Sedan, i tusentals år, hade han många anhängare, men den verkliga framgången föll på bröderna Wright. De anses vara uppfinnarna av flygplanet.

Att se enorma passagerarfartyg på marken, dubbeldäckare Boeings, till exempel, är det absolut omöjligt att förstå hur denna multitonmetallkoloss stiger upp i luften, det verkar så onaturligt. Dessutom erkänner även människor som har arbetat hela sina liv i industrier relaterade till flyg och, naturligtvis, som kan teorin om flygteknik, ibland ärligt att de inte förstår hur flygplan flyger. Men vi ska ändå försöka reda ut det.

Flygplanet hålls i luften tack vare "lyftkraften" som verkar på det, vilket endast sker i rörelsen, som tillhandahålls av motorer monterade på vingarna eller flygkroppen.

• Jetmotorer kastar tillbaka en ström av produkter från förbränning av fotogen eller annat flygbränsle, vilket driver flygplanet framåt.
• Propellermotorns blad verkar vara inskruvade i luften och drar planet bakom sig.

lyftkraft

Lyft genereras när luft strömmar över vingen. På grund av den speciella formen på vingsektionen har delen av flödet ovanför vingen en större hastighet än flödet under vingen. Detta beror på att den övre ytan av vingen är konvex, i motsats till den platta botten. Som ett resultat måste luften som strömmar runt vingen från ovan färdas en längre sträcka, motsvarande med högre hastighet. Och ju högre flödeshastighet, desto lägre tryck i den, och vice versa. Ju långsammare hastighet, desto högre tryck.

År 1838, när aerodynamiken som sådan ännu inte existerade, beskrev den schweiziska fysikern Daniel Bernoulli detta fenomen genom att formulera lagen som är uppkallad efter honom. Bernoulli beskrev dock flödet av vätskeflöden, men med uppkomsten och utvecklingen av flyget visade sig hans upptäckt vara mycket välkommen. Trycket under vingen överstiger trycket ovanifrån och trycker upp vingen, och med den flygplanet.

En annan term för lyft är den så kallade "attackvinkeln". Vingen är placerad i en spetsig vinkel mot det mötande luftflödet, vilket gör att trycket under vingen är högre än ovanpå.

Hur snabbt flyger flygplan

För uppkomsten av lyftkraft krävs en viss och ganska hög rörelsehastighet. Det finns en lägsta hastighet, det är nödvändigt att lyfta från marken, maximalt och cruising, där flygplanet flyger större delen av rutten, det är cirka 80% av maxhastigheten. Marschhastigheten för moderna passagerarfartyg är 850-950 km i timmen.

Det finns också begreppet markhastighet, som är summan av flygplanets egen hastighet och hastigheten på luftströmmarna som det måste övervinna. Det är utifrån den som flygets varaktighet beräknas.

Hastigheten som krävs för start beror på flygplanets massa, och för moderna passagerarfartyg varierar den från 180 till 280 km i timmen. Ungefär i samma hastighet görs landning.

Höjd

Flyghöjden är inte heller vald godtyckligt utan bestäms av ett stort antal faktorer, bränsleekonomi och säkerhetsöverväganden.

På jordens yta är luften tätare, den har ett stort motstånd mot rörelse, vilket orsakar ökad bränsleförbrukning. När höjden ökar blir luften tunnare och luftmotståndet minskar. Den optimala flyghöjden anses vara cirka 10 000 meter. Bränsleförbrukningen är minimal.

En annan betydande fördel med att flyga på höga höjder är frånvaron av fåglar här, kollisioner med vilka upprepade gånger har lett till katastrofer.

Civila flygplan kan inte stiga över 12 000-13 000 meter, eftersom för mycket vakuum stör motorernas normala drift.

Flygplanskontroll

Flygplanskontroll utförs genom att öka eller minska motorkraften. Detta ändrar hastigheten, lyftkraften respektive flyghöjden. För finare kontroll av processerna för att ändra höjden och svängarna används medlen för mekanisering av vingen och roderen som finns på svansenheten.

Start och landning

För att lyftkraften ska bli tillräcklig för att lyfta flygplanet från marken måste det utveckla tillräcklig hastighet. Det är vad landningsbanor är till för. För tunga passagerar- eller transportflygplan behövs långa landningsbanor, 3-4 kilometer långa.

Flygfältstjänster övervakar noggrant tillståndet på banorna och håller dem i ett perfekt rent skick, eftersom främmande föremål som kommer in i motorn kan leda till en olycka, och snö och is på banan utgör en stor fara under start och landning.

När flygplanet lyfter kommer det ett ögonblick efter vilket det inte längre är möjligt att avbryta starten, eftersom hastigheten blir så hög att flygplanet inte längre kommer att kunna stanna inom banan. Detta är vad som kallas - "hastigheten i beslutsfattandet."

Landning är ett mycket avgörande ögonblick av flygningen, piloterna saktar gradvis ner, vilket gör att lyftet minskar och flygplanet minskar. Strax före marken är hastigheten redan så låg att klaffar släpps på vingarna, vilket ökar lyftet något och låter flygplanet landa mjukt.

Således, hur konstigt det än kan tyckas för oss, flyger flygplan, och i strikt överensstämmelse med fysikens lagar.

Sommarens ankomst i några heta hörn av vår planet för med sig inte bara utmattande värme, utan också flygförseningar på flygplatser. Till exempel, i Phoenix, Arizona, nådde lufttemperaturen nyligen +48°C och flygbolagen tvingades ställa in eller boka om över 40 flygningar. Vad är anledningen? Flyger inte plan i värmen? De flyger, men inte vid vilken temperatur som helst. Enligt medierapporter är värmen ett särskilt problem för Bombardier CRJ-flygplan, som har en maximal starttemperatur på +47,5°C. På samma gång, stora flygplan från Airbus och Boeing kan flyga i temperaturer upp till +52°С grader eller så. Låt oss ta en titt på orsakerna till dessa begränsningar.

lyftprincip

Innan vi förklarar varför inte alla plan kan lyfta vid höga lufttemperaturer är det nödvändigt att förstå själva principen om hur flygplan flyger. Alla minns förstås svaret från skolan: "Det handlar om lyftet av vingen." Ja, det är sant, men inte särskilt övertygande. För att verkligen förstå fysikens lagar som är inblandade här måste du vara uppmärksam på momentumlagen. Inom klassisk mekanik är en kropps rörelsemängd lika med produkten av massan m av denna kropp och dess hastighet v, rörelsemängden sammanfaller med hastighetsvektorns riktning.

I det här skedet kanske du tror att vi pratar om att ändra farten på flygplanet. Nej, istället överväga förändringen i luftmomentum incident på vingplanet. Föreställ dig att varje luftmolekyl är en liten boll som träffar ett flygplan. Nedan är ett diagram som visar denna process.

Den rörliga vingen kolliderar med ballonger (det vill säga luftmolekyler). Bollarna ändrar sin rörelsemängd, vilket kräver applicering av kraft. Eftersom verkan är lika med reaktionen är kraften som vingen utövar på luftballongerna av samma storlek som den kraft som ballongerna själva utövar på vingen. Detta leder till två resultat. Först tillhandahålls vingens lyftkraft. För det andra finns det en omvänd kraft - dragkraft. Du kan inte nå hissen utan att dra.

För att generera lyft måste planet röra sig, och för att öka hastigheten behöver du mer dragkraft. För att vara mer exakt behöver du exakt rätt dragkraft för att balansera luftmotståndets kraft – då flyger du i den hastighet du vill ha. Typiskt tillhandahålls denna dragkraft av en jetmotor eller en propeller. Troligtvis kan du till och med använda en raketmotor, men i alla fall - du behöver en dragkraftsgenerator.

Vad är temperaturen här?

Om vingen kolliderar med bara en luftkula (dvs en molekyl) kommer detta inte att leda till mycket lyft. Det krävs många kollisioner med luftmolekyler för att öka lyftkraften. Detta kan uppnås på två sätt:

• rör dig fortareöka antalet molekyler som kommer i kontakt med vingen per tidsenhet;
• designa vingarna mer yta, eftersom vingen i detta fall kommer att kollidera med ett stort antal molekyler;
• Ett annat sätt att öka kontaktytan är att använda en större anfallsvinkel på grund av vingarnas lutning;
• slutligen kan ett större antal kollisioner av vingen med luftmolekyler uppnås om luftdensiteten är högre, det vill säga antalet molekyler själva per volymenhet är större. Med andra ord, en ökning av luftdensiteten ökar lyftet.

Denna slutsats leder oss till lufttemperaturen. Vad är luft? Detta är en uppsättning mikropartiklar, molekyler som rör sig precis runt oss i olika riktningar och med olika hastigheter. Och dessa partiklar kolliderar med varandra. När temperaturen stiger ökar också medelhastigheten för molekylerna. En ökning av temperaturen leder till expansion av gasen, och samtidigt - till en minskning av luftdensiteten. Kom ihåg att uppvärmd luft är lättare än kall luft, det är på detta fenomen som principen om luftballonger byggs.

Så för mer lyft behöver du antingen en högre hastighet eller en större vingarea, eller en större attackvinkel för molekylerna på vingen. Ett annat villkor: ju högre luftdensitetsvärde, desto större lyftkraft. Men det omvända är också sant: ju lägre luftdensitet, desto lägre lyft. Och detta är sant för varma hörn av planeten. På grund av den höga temperaturen är luftdensiteten för låg för vissa flygplan, det räcker inte för dem att ta fart.

Naturligtvis kan du kompensera för minskningen av luftdensiteten genom att öka hastigheten. Men hur kan detta göras i verkligheten? I det här fallet är det nödvändigt att installera mer kraftfulla motorer på flygplanet, eller öka längden på banan. Därför är det mycket lättare för flygbolagen att helt enkelt ställa in vissa flyg. Eller, åtminstone, flytta den till kvällen, tidigt på morgonen, när den omgivande temperaturen är under den högsta tillåtna gränsen.