Boende på en Boeing 737.

Boeing 737-800 passagerarfartyg, Boeing Corporations idé, gick in på den ryska flygtransportmarknaden 2013, även om det har varit i drift med välkända globala flygbolag sedan 1998. Linern tillhör den tredje gruppen av Boeings i Next Generation-serien. Till skillnad från föregående rad har den förbättringar.

I kontakt med

Här är några av dem:

modern flygelektronik;
nya motorer för CFM-problem;
moderniserad svansenhet;
långsträckta vingar med vertikala winglets - winglets.

Tillsammans minskar detta avsevärt bränsleförbrukningen och förbättrar start- och landningsmanövrar. Denna nyhet styrs av två piloter.

Flygprestanda för Boeing 737-800

Modellen tillhör medeldistans smalkroppsflygplan. De viktigaste parametrarna för Boeing 737-800 visas på bilden till höger.

Flygräckvidden på 5700 km är sträckan som linern flyger utan att tanka. Genom att känna till detta värde och hastighet kan man enkelt beräkna att en bil med passagerare kan stanna i luften i upp till 7 timmar. Naturligtvis vill du spendera dem med relativ komfort på bra bekväma platser som gör att du kan koppla av så mycket som möjligt.

Utformningen av sätena i kabinen är ett variabelt värde

Utformningen av passagerarutrymmet och dess kapacitet är inte konstanta värden. De kan variera inom vissa gränser både för olika bolag och för olika flygrutter. Faktum är att varje flygbolag, baserat på en analys av flygtransportmarknaden och dess behov, bestämmer själv hur många platser som krävs på deras flygplan och flygningar.

Det maximala antalet platser för installation i Boeing 737-800-kabinen är 189. Men det betyder inte att detta antal kommer att vara tillgängligt. Allt beror på efterfrågan på riktningen för detta flygplan, kategorin av flygande passagerare och flygbolagets ekonomiska och tekniska kapacitet. Därför någonstans räcker det med 150 platser, någonstans räcker det inte med 189, någonstans tycker de att det borde finnas en klass av ökad komfort, och någonstans struntar de i det.

De bästa och sämsta sätena på ett flygplan, oavsett modell

En passagerare kan ta reda på layouten på sitt flygplan genom att kontakta en representant för flygbolaget eller genom att gå till dess webbplats, som innehåller layouterna för kabinerna för hela flottan av ett visst företag. Ändå finns det allmänna principer enligt vilka de bästa eller sämsta sätena i kabinen på en modern jetliner bestäms, oavsett modell. Innan vi ger en specifik recension av Boeing 737-800-flygplanen kommer vi opartiskt att påpeka dem:

Boeing 737-800 flotta på Aeroflot

Alla ovanstående kriterier är också karakteristiska för Boeing 737-800. Men det finns också individuella egenskaper. Låt oss till exempel ta en komplett uppsättning flygplan från flygbolaget som det största flygbolaget i Ryssland, som har 27 enheter av denna typ av flygplan i sin flotta. Det är intressant att alla fick personliga namn för att hedra framstående personer i Ryssland. Det finns Sergei Obraztsov, Aram Khachaturian, Alexander Solzhenitsyn, Leonid Utyosov, Vladimir Dal, Boris Kustodiev, Sergei Ozhegov, Ivan Krylov, Sergei Eisenstein, Nikolai Karamzin och andra.

Utformningen av sätena på varje sida har sin egen

Aeroflot använder både tvåklassiga och enklassiga sittarrangemang. Dessutom, för att ta reda på vilket flygplan som har vilken konfiguration, bör du inte fokusera på flygplanets registreringsnummer. Det kan trots allt, som nämnts ovan, ändras genom beslut av förvaltningen i enlighet med företagets behov.

Så, under nuvarande 2018, har Igor Stravinsky-flygplanet med registreringsnummer VP-BMD två klasser av tjänster, med totalt 158 platser. Med tiden kan flygplanet rekonstrueras i tre klasser med en minskning av antalet platser, eller, omvänt, omvandlas till en ekonomiklass med ökande platser till det maximala. Ändringar är möjliga både i VIP-versionen och i företagsversionen och för transport av en militär kontingent.

För att bestämma typen av layout i ett visst flygplan av typen Boeing 737-800 kommer bara ett nytt schema att hjälpa, som Aeroflot utan misslyckande erbjuder alla sina passagerare att granska på webbplatsen.

Säten i business class

Placeringen av business class på Boeing 737-800 från Aeroflot motsvarar fem rader av lyxstolar i nosfacket på flygplanet. Det finns fyra platser i varje rad: två till vänster om gången under bokstäverna A och C och två till höger om den under bokstäverna D och F.

Det breda utrymmet mellan raderna gör att du bekvämt kan placera dina ben utan att störa passageraren som sitter framför. Det finns inga hopfällbara inbyggda bord som skulle begränsa personligt utrymme. Stolarna är minikontor med individuella lampor, armstöd, uttag för utrustning, pekskärmsmonitorer, flygvärdinnans anropsknappar, stolsjusteringsknappar som gör att du kan luta ryggen nästan i en vinkel på 180 grader. Allt detta, tillsammans med förbättrad service, kostar passageraren 4-5 gånger mer än ekonomiklassen.

Funktioner i ekonomihytt

Sätena i ekonomikategorin är placerade från 6:e till 28:e raden. Det finns sex platser i varje rad, tre på varje sida av gången. Deras bokstavsbeteckning börjar från hyttventilen med bokstaven A och slutar vid styrbords hyttventil med bokstaven F.

Ett mer privat alternativ är en stol vid fönstret, ett mer öppet alternativ är en stol vid gången. Den mest beroende av sina grannar är den centrala sätet i raden. När allt kommer omkring kommer passageraren som ockuperar det inte bara att dela armstöd med sina medresenärer under flygningen, utan också störa grannen till höger - att titta ut genom fönstret, sedan grannen till vänster - för att gå till gången för en varm -upp.

Ekonomiraderna är inte alla desamma i Boeing 737-800. Salongens layout och de bästa platserna för dig själv i den måste studeras i förväg. Funktioner för vissa rader presenteras nedan:

6:a. Den ligger precis bakom skiljeväggen som skiljer ekonomi från business class. Fördelarna med raden är frånvaron av framsittande passagerare och närvaron av bredare benutrymme. Men oftast är denna rad reserverad för passagerare med spädbarn eller små barn, eftersom det finns fästen ovanför den för att fästa hängande vaggor.
Säte, A på 8:e raden, säten, A och F på 9:e raden. Det finns inga hyttventiler.
11 och 12. I denna del av kabinen, bakom rad 11 eller 12, finns fyra nödluckor. Följaktligen ger deras design inte möjlighet att luta ryggarna med full kraft.
13:e. Framför den finns nödluckor med tillgång till vingarna. Raden är separerad från den föregående med ett ganska brett utrymme. Ryggarna lutar sig till fullo. Men som regel kommer dessa platser inte in i det fria utrymmet. De är reserverade för män med en stark fysik, redo att använda sin styrka för att öppna luckor i en nödsituation.
11-17. Dessa platser ligger i flygelområdet. Följaktligen kommer sikten från fönstren från platserna A och F att vara begränsad.
18-28. Detta är flygplanets stjärtsektion. När man flyger genom en turbulenszon kommer bulten på dessa platser att kännas starkare än i fören eller mittpartiet. Detsamma gäller motorljud. Men med låg belastning på flygplanet blir passagerarna på dessa säten en klar vinnare. De kommer fritt att kunna bo ensamma på alla tre stolarna i rad.
28:e. Ligger framför mellanväggen som skiljer kabinen från toaletten. Följaktligen kommer stolens vikmekanism att saknas. Att flyga 7 timmar i sittande läge utan att kunna lätta på trycket på ryggen kommer att bli tufft.

Utformningen av sätena i Boeing 737-800 i vissa flygbolag

För att få större tydlighet, låt oss jämföra uppgifterna om sätenas placering för flera flygbolag.

A/c	Genomförande av klasser	Bästa platserna	Säten i området för nödluckor	svansplatser
Ryssland, ett dotterbolag till Aeroflot	Business: 4 rader. Ekonomi: från 5 till 30.	Den 16:e raden har en mellansäteszon SPACE +. Förutsatt för extra. avgift.	14 och 15 rader	23 till 30
S7	Business: 3 rader. Ekonomi: från 4 till 29.	4 rad. Den ligger precis bakom bommen. Designad för ägare av guld- och platinakort.	12 och 13 rader. I den 13:e raden är stolarna monterade enligt 2 + 2-schemat.	20 till 29
UTair	Företag: 1 rad. Ekonomikomfort: från 2 till 9. Ekonomi: från 10 till 28.	12 rader har ett ökat utrymme mellan stolsraderna.	10 och 11 rader	20 till 28
Ryanair, Europas största lågprisbolag	Endast ekonomiklass. Stolarna är inte utrustade med en fällmekanism.	Rader: 1, 2, 5, 15, 16, 17 - det mest bekväma. Reservation för dessa platser tillhandahålls mot en avgift. Alla andra rader har ett smalt steg mellan sig.	16 och 17 rader	25 till 33
turkiska flygbolag	Business: 5 rader. Ekonomi: från 6 till 28.	14 rader har ökat utrymme mellan raderna.	12 och 14 rader. Rad nr 13 saknas i numreringen.	20 till 28

Således kan utformningen av sätena i ett flygplan av typen Boeing 737-800 på medellång distans vara av olika modifieringar beroende på volymen av passagerartrafiken för ett visst flygbolag på en viss rutt.

Av exemplen ovan kan man se att där ett flygbolag försöker transportera fler människor över korta avstånd, överger det den kostsamma businessklassen till förmån för billiga säten. Och tvärtom, på de långväga rutter som Aeroflot har, är tillgången på klasser med bekvämt boende en prioritet och ett direkt ekonomiskt beroende av efterfrågan på rutter.

Passagerarnas uppgift är mycket lättare - att välja exakt de platser som uppfyller alla deras behov enligt deras intressen. Och den här artikeln är till för att hjälpa dem.

Två problem anses vara de största konkurrenterna på den civila flygmarknaden: i Europa - Airbus, i USA - Boeing. För de förstnämnda anses A-320 vara flaggskeppet. Den andra svarade med en inte mindre framgångsrik maskin, kallad Boeing 737-800.

Boeing har en hel familj av 737-flygplan som började sin resa 1967. Sedan dess har utbudet ständigt uppgraderats. 737-800 är en vanlig modell som har blivit en fortsättning på framgångsrika Boeing 737-400.

skapelsehistoria

737-familjen har blivit populär inom det civila transportsegmentet. Dessutom har företaget uppnått sådana positioner inom ramen för hela världens civila luftfart. Statistiken säger att 1 200 flygplan av typen Boeing 737 flyger på himlen vid varje given tidpunkt. Och var femte sekund landar eller lyfter ett flygplan av denna modell.

Nedräkningen av familjens historia började med modellerna 737-100 och sedan - 737-200. Men de visade sig vara kostsamma sett till bränsleförbrukningen. Den utbrytande oljekrisen påverkade också förändringen i laguppställningen.

De fortsatte med Boeing 737-300-modellerna och sedan Boeing 737-400. De senare visade sig vara framgångsrika och räknade ut den uppmätta tiden för dem. När det var dags skapades 737-800 på basis av den 400:e Boeing. Genom att kombinera ekonomi, teknik och god passagerarkapacitet vann den snabbt respekt från världens ledande transportörer.

Hittills anses 737-800 vara ett av de mest populära projekten för hela familjen.

Den första leveransen av liners genomfördes 1998. Dessa flygplan flyger fortfarande och används så flitigt att beställningar på dem bokas för många år framöver.

Hela Boeing 737-familjen representeras för närvarande av mer än 10 000 modeller som är verksamma runt om på planeten. Och efterfrågan på deras produktion går inte över. Modellsortimentet med beteckningen -800 anses modernt och tekniskt avancerat och har ännu inte uttömt sin resurs i rätt utsträckning.

I allmänhet är 737-familjen så stor att den till och med konventionellt är uppdelad i generationer:

original (som inkluderar de första modellerna med beteckningen Boeing-100 och Boeing-200);
klassisk (främst representerad av Boeing-300, Boeing-400 och Boeing-500 modeller);
nästa generation (Boeing-600, Boeing-700, Boeing-800 och Boeing-900);
MAX (en ny generation som är designad för att ersätta de populära Boeing-800 och Boeing-900).

Boeing 737-900, som började säljas 2001, skiljer sig från sin föregångare (737-800) i en längre flygkropp. Efter presentationen fick denna modell så många förbeställningar på en dag att den gick förbi hela familjen som beställdes för hela året.

I allmänhet har varje modell av 737-familjen en karaktäristisk egenskap. Förutom tekniska och strukturella förändringar var varje ny beteckningsmaskin längre än den tidigare.

Flygkropp, ving- och cockpitstruktur, motorer

Boeing 737-800 skiljer sig lite från resten av nästa generations flygplan när det gäller aerodynamisk design. Men med förfäderna (737-100 och 737-200) finns det redan få gemensamma drag.

Flygplanets flygkropp förlängdes med mer än 3 meter (i jämförelse med prototypen - den 400:e modellen), samtidigt som passagerarkapaciteten ökade avsevärt.

De nya 737-800-modellerna skapades för att ersätta den åldrande 737-400 (170 platser), men kunde få ett antal förbättringar.

Så det nya flygplanet rymde redan 189 personer så mycket som möjligt och genomgick betydande förändringar i designen.

Boeing 737-800 är ett lågvingat flygplan med svepande vingar. En ny generation av flygplan skapades för att återvinna fördelen i kampen med huvudkonkurrenten - 0. Därför påverkade allvarliga förändringar främst vingstrukturen, kontrollsystemen och motorerna.

Vingen fick en ny stor skillnad - speciella ändelser (winglets). Denna design ger en stor fördel när det gäller effektivitet och förbättrar avsevärt linerns prestanda under start och landning (när det gäller start och bromsning, starthastighet).

Kabinen fick också stora skillnader från tidigare versioner, som inte bara genomgick en modifierad design, utan också gjorde betydande framsteg när det gäller teknisk utrustning. Således har traditionella analoga enheter helt ersatts. Först användes strålskärmar och senare - flytande kristallskärmar.

Nya utvecklingar har minskat flygplanets vikt med nästan en tredjedel, ökat flygräckvidden och hastigheten samt förbättrat säkerheten i luften.

Två motorer är installerade under vingen, som arbetar på turbofläktkraft.

Det finns två kraftverk (ett på varje konsol). Tillverkad av CFM International. En serie av de tillämpade motorerna - CFM-56-7B.

Sådana motorer har installerats sedan 1980, på grund av deras höga effektivitet och tillräckliga kraft vid den tiden. Men designegenskaperna hos de nya kraftverken satte sin prägel på linerns utseende. På grund av den stora diametern flyttades båda motorerna till pylonerna under vingen (överge de inbyggda strukturerna). Minskad och markfrigång för flygplanet.

Fullastad är avståndet från motorerna till marken 46 centimeter. Detta gör dessa Boeings låga landningar (lågvingar) och sätter sin prägel på höga krav på värdflygplatser (särskilt tillståndet på banan).

En så låg placering av motorerna ledde bland annat till designförändringar. Det beslutades att flytta några mekanismer och delar till sidan av motorerna (medan de vanligtvis var placerade nedanför). Detta ledde till några betydande förändringar i flygkroppen. Den har blivit smalare och visuellt lite tillplattad. Detta anses vara en egenskap hos den nya generationens Boeing 737 (-600, -700, -800 och -900-serien).

Bränslesystem

Placeringen av bränsletankarna i modellerna 737-800 är klassisk. Två är placerade i flygplanets vinge (i konsoler på båda sidor). Det finns också en central tank, på nästa generations generation upptar den inte bara en del av flygkroppen, utan passerar också in i vingens bas och når pylonerna på vilka motorerna är upphängda.

Bränsleförbrukningen är organiserad på ett sådant sätt att bränsle först pumpas ut ur centraltanken och sedan från vingen.

En egenskap hos Boeing 737 är oförmågan att dumpa bränsle i nödfall. För att landa måste man antingen ta risker och landa bilen med maxvikten, eller producera bränsle i luften.

Flygplan av modellserien BBJ tillhandahåller installation av ytterligare bränsletankar. De får plats i bagageutrymmen (upp till 9 tankar). Denna metod ökar kapaciteten ombord för bränsle upp till 37 ton.

Chassi

Chassit på Boeing 737-800 skiljer sig lite från de klassiska versionerna, men de har också sina egna designegenskaper.

Så tre rack är installerade: en är taxande och ligger i fören, de andra två (huvudsakliga) är fixerade på mittsektionen. Varje ställ har två hjul.

Ett kännetecken för Next Generation Boeings är deras motorer med stor diameter. Denna funktion påverkade inte bara förändringen i flygkroppen, utan ledde också till ombyggnaden av landningsstället. De började förstärkas och förlängas ytterligare - för att öka utrymmet vid landning.

En utmärkande egenskap hos Boeing 737 är det bakre landningsstället som inte stängs med konsoler.

När de är hopfällda är de en del av den aerodynamiska konfigurationen. Denna åtgärd ökar motståndet under flygning (men bara något på grund av ingenjörernas arbete), men orsakas av en minskning av extra utrustning ombord och en minskning av vikten. I synnerhet är ytterligare hydraulik för de bakre pelarna inte installerad.

Sedan 2008 har bromsarna på nästa generations flygplan ändrats avsevärt. De började sätta kolbromsar på dem, som med mindre vikt och längre resurs fungerar mer effektivt.

Passagerarhytt och driftbolag

Boeing 737-800-flygplanet är mycket populärt i världen. Han fick speciell kärlek från lågprisbolag (lågprisflygbolag), som själva bildar hela flottor av dessa modeller av amerikanska linjefartyg.

737-800 är perfekt för flyg med medellånga eller korta avstånd. Därför används de oftast inom samma kontinent och det är svårt att hitta en ersättare till dem idag (förutom kanske Airbus A320).

Boeing 737-800 är mest populär på sin hemmamarknad - i USA. De flesta av de största flygbolagen kommer därifrån:

Southwest Airlines (696 flygplan);
United Airlines (325 flygplan);
American Airlines (328 flygplan);
Delta Air Lines (83 flygplan).

I Europa är Boeing 737-800 också populär, även om den i många flygbolag fungerar tillsammans med Airbus A320. Den mest massiva representanten för 800:e modellerna kommer från det irländska lågprisbolaget Ryanair (413 flygplan).

I Ryssland är flygplanet brett distribuerat och används av Aeroflot, Rossiya, Pobeda, Utair och S7 Airlines.

Det sista av dessa företag är så ambitiöst att det beställer personaliserade flygplan vid fabriken på ett enskilt projekt, de kallas Boeing 737 800 s7.

Boeing 737-800 är ett flygplan med smal kropp (det har en gång mellan stolsraderna). Layouten på stugan i ekonomiklassen finns i form av "3-3", och i affärskabinen - "2-2".

Den maximala kapaciteten för liners är 189 personer. Ett sådant antal passagerare kan transporteras i ett flygplan fullt utrustat med säten i ekonomiklass.
Det finns versioner av flygplanet med en blandad layout av passagerarsäten: 12 platser för affärsresenärer och 150 för ekonomialternativ. Den totala kapaciteten är 162 personer.

Utgångar från kabinen finns i fronten, i mitten av flygkroppen och i bakdelen av linern.

Det är möjligt att gå ombord på passagerare och gå ut på båda sidor.

De tekniska egenskaperna hos Boeing 737-800 presenteras i tabellen:

Längd/bredd (med vinge)/höjd	39,37 m/34,32 m/12,62 m
Flygkropps/hyttdiameter	3,76 m / 3,54 m (samma för hela generationen)
Tak i salongen	2,20 m
marschfart	852 km/h
Räckvidd maximalt	5765 km
Flyghöjd maximal	12,5 km
Tomvikt / maximal start	41,4 t/79 t
Bränsle	26 000 l
Start/landningskörning	2241 m/1630 m

Lineup Boeing 737-800

Boeing 737 används inte bara för civila transporter. Och inte bara för reguljärflyg. BBJ2-modifieringen kännetecknas av en dyr inredningslayout (affärsversion, med soffor, trim och låg kapacitet).

Anläggningen har ett nära samarbete med militära order. För dem skapade företaget modellerna 737-800ERX och P-8 Poseidon.

Produktionsplats

Inledningsvis genomfördes en del av monteringen av 737-familjen vid företagets huvudfabrik nära Seattle. Flygkroppen och vingen placerades på samma plats, och stjärtsektionen monterades på fabriken i Wichita. Vissa delar (chassi, teknisk stoppning) tillverkades gemensamt eller av tredje part. Den slutliga monteringen genomfördes i Seattle, där delarna av linersen flockades.

Senare överfördes församlingen till Wichita, där både små strukturella element och till och med flygkroppar med vingar transporterades med järnväg.

Systemet med leverans av delar till löpande band, testat vid Wichita-fabriken, har använts sedan 1970 och har använts till denna dag.

Först i dag har församlingen flyttats längre söderut, till staden Renton.

framtidsutsikter

Boeing förknippar de främsta utsikterna för utvecklingen av medeldistanstransporter med MAX-generationen. Sedan januari 2016 har sluttester pågått och den första av Boeing 737 Max-modellerna såldes under våren 2017. De kan också ta många passagerare och är utrustade med de senaste säkerhetssystemen och flygelektroniken.

Redan på kort sikt kommer de successivt att trycka ut modellerna 737-800 och sedan 737-900 från marknaden.

Slutsats

Boeing 737-800 är ett framgångsrikt projekt av ett amerikanskt företag, som kännetecknas av en mycket genomtänkt kombination av hög kapacitet, bra prestanda när det gäller ekonomi, flygräckvidd och säkerhet.

Linern började användas av de flesta flygbolag i världen.

Piloter och passagerare noterar dess bekvämlighet och säkerhet. Modell 737-800 tog hänsyn till bristerna i SU-familjens tidigare flygplan och tack vare detta blev det så populärt. Antalet producerade bilar är så stort att det slår alla rekord. Det betyder att även med tillkomsten av nya modeller kommer Boeing 737-800 att finnas på himlen i många år framöver.

Video

Boeing 737 klassas som ett passagerarflygplan med en smal flygkropp och turbofläktmotorer. För tillfället innehar han statusen som det mest massiva civila fordonet. I mars 2018 monterades det 10 000:e exemplaret i företagets hangarer, medan företaget hade en kö på ytterligare 4,5 tusen beställningar.

Starten av tillverkningen av maskinen gavs 1967. Nu, enligt statistik, befinner sig cirka 1200 737:or konstant i världens luftrum, 12 flygplan kommer in för en landning per minut.

Under Boeing 737-indexet produceras inte bara en modell, utan mer än ett dussin.

Historien om utvecklingen av Boeing 737 passagerarflygplan

Utvecklingen av ett nytt flygplan sågs som en möjlighet att ersätta 60-talets maskiner:

BAC 1-11;
DC-9.

De var avsedda för kortdistansflyg och hade liten kapacitet. Vi behövde en teknik som kunde mer, eftersom den civila flygmarknaden hela tiden växte.

En tävling utlystes för utvecklingen och Boeing låg först långt efter konkurrerande företag. Ritningarna dök upp vid en tidpunkt då andra deltagare i tävlingen redan genomgick certifiering. Försäljningsavdelningen förutspådde dock skapandet av cirka 600 nya maskiner för marknaden och utvecklingen var framtvingad.

Processen påskyndades genom att låna några av lösningarna från företagets modeller som redan fanns vid den tiden:

I synnerhet lånades flygkroppsformen på 737:an från dessa flygplan. Trots det misslyckades de första testerna: när den exponerades för de bärande elementen slets vingen av av en 95-procentig belastning.

Omdesignen gjorde det möjligt att skapa en ny vinge, som utmärkte sig genom en stor säkerhetsmarginal, och som även kunde lyfta bilen på korta landningsbanor. Dessutom ökad marschhöjd, ökad effektivitet vad gäller bränsleförbrukning. Genom att använda erfarenheten från tidigare utvecklingar och ett antal av deras lösningar var det möjligt att minimera utvecklingstiden och kostnaden.

Det resulterande provet av ingenjörstänk hade en viktig fördel jämfört med sina konkurrenter: sätena var arrangerade 6 i rad (för andra - 5), vilket avsevärt ökade kapaciteten.

I början av 1965 tillkännagavs slutförandet av designstadiet. Den resulterande bilen hade följande egenskaper:

Passagerarkapaciteten har ökat från 60 planerade till 103 platser;
Skevroder av 727:an, vars drivning kom från ett dubbelt hydrauliskt system;
Identiska med 727:an var hissarna, roderen, Krugerklaffarna och lamellerna;
707:an hade ett identiskt stabilisatorlutningsinställningssystem som hade manuell överstyrning.

Lufthansa bad om att få utöka kapaciteten på flygplanet, vilket var det första att köpa en nyhet. Sedan utvecklingens slut har 22 nya Boeing 100 beställts direkt och under våren beställde United Airlines ytterligare 40, men redan 200.

I företagets hangarer monterades det första flygplanet i januari 1967.

Beskrivning och tekniska egenskaper

Flygplanet är ett lågvingat flygplan utrustat med två motorer. Vingen är svept, stjärtenheten är enköl. Under vingarna sitter turbofläktmotorer, som när maskinen är fullastad höjs över banan med endast 460 mm.

Luftkonditioneringssystemet använder hjälpkraftenheten och motorerna.

Luft behövs för att utföra följande uppgifter:

luftkonditionering av bostadsområden;
sänka temperaturen på den installerade utrustningen, blåsa;
för anti-isningssystem av vingar, motorer;
används vid start av motorer.

Luftkonditioneringsapparatens roll utförs av SLE-luftkonditioneringssystemet, som har två kanaler. Kabinluft kan användas för återcirkulation.

De utökade versionerna (737-400, -800 och -900 SLE) har en större kabin, vilket krävde en förändring av SLE. Den har två temperaturzoner i kabinen i dessa modeller, temperaturkontroll sker med användning av mer avancerade enheter.

Motorerna Classic och Next Generation är utrustade med luftintag som inte är runda till formen. Dessutom är motorenheterna placerade i inflödet av vingarna.

Kraftförsörjning för flygplan är indelad i två typer:

primär;
sekundär.

Den första typen är baserad på ett system med två generatorer som är kopplade till motorerna. De ger ut spänning på 115 V och frekvens på 40 Hz. Effekten av installationerna är 40 KVA, de kan inte arbeta synkront.

Det sekundära strömförsörjningssystemet ger en spänning på 28 V, och tre likriktare och ett batteri med stor kapacitet är ansvariga för att generera energi. Vid behov kan generatorer med konstant frekvens och variabel hastighet installeras på 737 "classic".

Det beskrivna schemat används på modellerna "Original" och "Classic", men på NG-serien utförs strömförsörjningen enligt en annan princip:

distributionsprinciperna har ändrats;
nya generatorer installerade;
ett annat batteri installerat;
pekdon på den elektriska kontrollpanelen ersätts av digitala.

Generatorerna är kombinerade med en konstantvarvsdrivning med en effekt på 90 KVA.

Flygkontrollsystemet för Boeing 737 inkluderar också primära och sekundära. Den första består av dragkraft med kablar, duplicerar dess boosterkontroll, det är möjligt att byta till ett icke-booster-schema. Maskinens beteende i luften påverkas av hissar och roder samt skevroder. Riktningen har ingen manuell kontrollmetod, ratten styrs av huvuddriften eller nödsituationen.

Det sekundära systemet har följande noder:

tre yttre lameller från sektionspyloner;
Krueger lameller på två inre sektioner;
tre-slitsade, tvåsektionsklaffar;
5 spoilersektioner inkluderar flyg- och markspoilers, de aktiveras under lämpliga förhållanden;
justerbar stabilisator.

NG-serien har vingar förlängda med 5,5 meter, vilket gjorde det möjligt att förbättra styrsystemet genom att lägga till sektioner av spoilers och lameller. Även i designen används nya flikar - dubbelslitsade.

Bränslesystemet utnyttjar utrymmet i mittsektionen, vingarna och bagageutrymmena.

Kapacitet och förbrukning beror på modellen:

737 Original rymmer 12,7-15,6 ton (beroende på tillval och modifiering);
737 Classic rymmer 16,2 ton;
737 NG rymmer 20,8 ton, kapaciteten på tankarna i mittsektionen har utökats;
737 BBJ kan utrustas med ytterligare tankar med en total volym på upp till 37,7 ton.

Det bör noteras att det inte finns något nödavloppssystem, därför är det under en nödlandning nödvändigt att göra flera cirklar över flygfältet för att generera bränsle eller landa brådskande med övervikt.

Bilens chassi har ett klassiskt schema - tre stöd, vars framsida är den styrande. Varje ställning är utrustad med två hjul, som är indragna i nischer på mittsektionen, men som inte stängs av dörrar. Detta förstör aerodynamiken, men förenklar layouten av hydrauliken avsevärt.

Boeing 737 flygegenskaper

Maskinens specifika egenskaper beror på vilken modell och klass den tillhör. Endast bredden på flygkroppen och kabinen förblir oförändrad för alla.

Specifikationer:

	737-100	737-200	737-300	737-400	737-500	737-600	737-700	737-800	737-900	737-900ER
Skrovlängd, m	28,63	30,53	33,25	36,40	31,01	31,24	33,63	39,47	42,11	42,11
span, m	28,35		28,88			34,32
Flygplanshöjd, m	11,23		11,07			12,67		12,62
Bredd, m	3,76
Bredd inne i kabinen, m	3,54
Höjd inne i kabinen, m	2,19	2,11	2,20
Antal sittplatser	103	133	149	168	132	130	149	189	189	215
Hastighet (cruising), km/h	817		807			852
Minsta flyghastighet, knop	350		350			330
Räckvidd vid en bensinstation, km	2592	3518	4176	3815	4398	5648	6230	5765	5800	5925
Körsträcka, km	3148	4444	6670	5000	5200	5648	6230	5765	5800	5925
Tak, km	10,67		10,7	11,3	11,3	12,5	12,5	12,5	12,5	12,5
Startsträcka, km	1,29	2,058	2,012	2,356	1,86	1,799	1,677	2,241	2,408	2,45
Löplängd, km	1,18	1,35	1,4	1,54	1,36	1,34	1,43	1,63	1,7	1,75
Maximal startvikt, ton	44	45,36	56,47	62,8	52,4	56,2	70,1	79	74,4	74,4
Linerns egenvikt, ton	26,6	27,2	31,5	33,2	31,3	36,4	37,6	41,4	42,9	44,7
Bränslereserv, tusen liter	13,4	13,1	20,1	20,1	20,1	26	26	26	26	26

Skillnader från de beskrivna kan ha militära modifikationer som är avsedda för besättningsutbildning, för transport- och spaningsändamål. Det finns multifunktionella versioner som kan lösa en lång rad uppgifter.

Schema för kabinen och plats för säten

Tänk på Boeing 737:s inredning med 800NG som exempel. Fåtöljer är arrangerade i 6 rader - tre i varje, åtskilda av en passage. Det finns tre toaletter, varav två är placerade i stjärtsektionen. Det finns också ett stort kök, ett annat framför planet, det är mindre. Det finns två utgångar framför och bakom, nödutgångar ungefär mitt mellan passagerarplatserna - det finns fyra av dem, åtskilda av en stolsrad.

Platsfördelningen är som följer:

Mellan front- och nödingångarna finns tre rader ABC och DEF, åtskilda av en gångväg. Den första gruppen har 42 stolar, varav 3 med ökat benutrymme, 3 med fällbara ryggar. Den andra gruppen har 39 platser;
Mellan nödutgångarna, ytterligare 6 platser med ökat benutrymme;
Längst bak två identiska grupper om 51 sittplatser.

Den exakta layouten av utrymmet beror på kundens specifika önskemål. Konfigurationerna varierar beroende på modell. Den maximala kapaciteten varierar från 103 till 200 platser i MAX-9.

Flygplanssäkerhet

Det farligaste ögonblicket under hela flygningen av ett flygplan är start och landning. Startvikten påverkar inte maskinens egenskaper nämnvärt, utan beaktas under startkörningen. Om det finns en överbelastning, bör remsan vara betydligt längre än med minimimassan.

Motvind eller medvind under start spelar ingen speciell roll, endast sidovind tas med i beräkningen: den bör inte överstiga 19 m/s, annars ökar risken för förskjutning av massiv utrustning till sidan av banan.

Landningsvikten är mycket viktig: det acceptabla värdet för Boeing 737 800 är 65,3 ton.

Hittills har över 200 flygplan gått förlorade. Den första kraschen inträffade i USA (Philadelphia), starten avbröts av misstag, det beslutades att motorerna hade havererat. Däcket sladdade sedan av banan.

Under åren dog totalt 5386 personer i flygolyckor. Terroristdåd som involverade 737:or, i synnerhet försök att stjäla, begicks 115 gånger, medan 326 människor dog.

Mer än hälften av katastroferna hände familjen Original 100 och 200

En av de senaste olyckliga händelserna hände i USA. Vid landning sladdade flygplanet av banan och in i floden. Lyckligtvis kom ingen till skada.

Fördelar och nackdelar med Boeing

Med tanke på många års erfarenhet av att flyga, driva och modernisera Boeings flygplan, lyckades ingenjörer eliminera alla allvarliga brister. I grund och botten hänför sig nyanserna till tjänsten och andra subjektiva ögonblick.

Fördelarna med Boeing är följande:

Kabinen är ergonomisk, välutrustad och enkel att använda för passagerare och personal;
Start och landning är enkla och med maximal komfort;
Företag som använder maskiner håller en hög servicenivå.

Bland bristerna är:

Piloter får inte anfallsvinkeldata trots att de är utrustade med vindflöjlar. Dessa data kan spela en viktig roll vid tvivel om tillförlitligheten av höjd- och hastighetsavläsningarna på datorn, om ett fel uppstår vid inmatning av viktvärdena, när piloterna måste taxi från svåra positioner i luften eller när mekanikerna misslyckas;
Säkerheten minskar på grund av bristen på restriktioner vid överskridande av de tillåtna temperaturerna för gaser bakom turbinen;
När flikarna är utdragna är sidostabiliteten överdriven. Detta minskar komforten när du flyger i turbulenta förhållanden.

Ett annat viktigt problem är felaktigt underhåll av utrustning, vilket orsakar en minskad komfort och en ökning av risker, särskilt med en ökad livslängd.

Boeing 737 lineup

Flygplan tillverkades och tillverkas i form av 4 familjer, som var och en har minst två modeller.

Original

Den första familjen kallas "Original" - detta är grunden från vilken eran med 737 flygningar började. Det finns två versioner - 100 och Boeing 737 200.

Boeing 737-100

Det här är en bil från 1965-69 som inte kunde ta mer än 103 passagerare. "Sotka" blev basen för hela familjen av liners.

Boeing 737-200

Bilen utökades med 2 meter och kunde ta emot fler passagerare och flyga långa sträckor. Dess release startade 1967 och varade till slutet av 80-talet.

Klassisk

Boeing 737 classic-familjen är redan mer mångsidig och inkluderar tre versioner av flygplanet samtidigt.

Boeing 737-300

I den "klassiska" 300:an utökades flygkroppen ytterligare i längd, vilket gjorde det möjligt att lägga till passagerarsäten. Den har varit i drift sedan mitten av 80-talet.

Boeing 737-400

I denna version fortsatte karossen att förlängas, vilket krävde en omdesign av luftkonditioneringssystemet. I gengäld fick företagen ännu fler platser för kunderna.

Boeing 737-500

Jämfört med 300:e har modellen blivit kortare, men flygräckvidden har ökat med 5,2 tusen km.

ny generation

Ytterligare utveckling av flygplanet ledde till uppkomsten av NG-familjen, redan representerad av fem versioner.

Boeing 737-600

Denna "Boeing" var den första modifieringen i familjen. Det ansågs vid tiden för dess utseende som ett alternativ till 500. Det fick dock inte popularitet, eftersom det inte skilde sig i effektivitet.

Boeing 737-700

Den blev mer framgångsrik än sin föregångare, eftersom den hade större flygräckvidd och passagerarkapacitet. Denna modell togs fram i form av en ännu mer "lång räckvidd" version med ER-index i namnet.

Boeing 737-800

Denna maskin kom att ersätta den 300:e modellen, flygkroppen är förlängd, den rymmer 190 personer.

Boeing 737-900

Den längsta versionen av familjen är 42 meter, antalet platser är 190.

Boeing 737-900ER

På grundval av den tidigare versionen skapades en liner med en kapacitet på 215 personer. Flygräckvidden ökade.

MAX

Detta är en ny generation av 737:or. Kunden fick det första flygplanet först 2017.

Boeing 737 MAX 7

Denna version kom att ersätta modellerna 700 och 700ER. Till skillnad från tidigare generationer har flygplanets flygplan förändrats något, med hänsyn till hela generationen.

Boeing 737 MAX 8

Det här alternativet är avsett för de företag som använde Boeing 737 800. Nya, kraftfullare och modernare motorer dök upp på MAKS.

Boeing 737 MAX 9

Detta flygplan ersätter 900ER.

Boeing 737 MAX 10

Den nya maskinen, den största och rymligaste i familjen, de första proverna ska levereras till kunder 2020.

Således fortsätter historien om den härliga maskinen. Snart släpps den största MAX från hangarerna!

Trots överflöd av möjligheter att ta sig till alla hörn av världen, anses ett av de snabbaste och bekvämaste sätten vara att resa med flyg. Ofta använder flygbolag Boeing 737-seriens flygplan av olika modifieringar för att leverera passagerare. Det amerikanska företaget "Boeing" började tillverka dessa liners från slutet av 90-talet av nittonhundratalet (de första testerna av industriell design ägde rum 1998) i motsats till den legendariska modellen av hela passagerarflygplanet "Airbus A320". "Boeing 737-200" (300, 400, 500) tillverkades ursprungligen med ett mindre antal säten i VIP-klass (2 rader med 2 säten på båda sidor om mittgången, totalt - 8 säten) och endast i 737- 800-modellen blev de nå antalet 12, 16 och till och med 20.

För närvarande har flygplanet cirka 10 modifieringar, inklusive Boeing 737 800W liner, utrustad med vickningar (vertikala vingspetsar uppåt) och till och med en modell för överföring av militär personal. Många företag har utrustat sina flottor med dessa flygplan, köper dem på leasing eller förskottsbetald basis. Dubais flygbolag "Fly Dubai" gick inte förbi dem med sin uppmärksamhet.

allmän information

Flyga Dubai Aircraft Design

Flydubai är ett lågprisflygbolag som grundades av Dubais regering 2008 och tilldelats den andra terminalen på Dubais flygplats. Sedan 2009, som ett resultat av att ha förvärvat äganderätten till flygplanet, började organisationen att bedriva reguljära flygningar till Jordanien, Amman, Beirut och Libanon. I början av 2014 hade antalet flygdestinationer som omfattas av bolaget, liksom flygplansflottan, ökat flera gånger och nått 68 olika bosättningar. I mitten av 2014 fylldes flygplansflottan som användes av flygbolaget med den fyrtionde enheten, vars totala användningstid inte översteg 5 år.

Notera! Företagsidentiteten för företagets flygplan, designad av designern Martin Snelling, sticker ut på himlen tack vare de ljusa orangea och blå ränderna på flygplanets kropp. De förra talar om värmen i relationerna med passagerare, medan de senare påminner om de stora vidderna av blå himmel, hav och hav.

Boeing 737-800 "Fly Dubai" interiör layout

Från insidan är flygplanet utrustat med ett personligt elektroniskt underhållningssystem, en bekväm modern interiör med en ökad volym av bagagehyllor, ett antal säten och utrymme från golv till tak (gör att även professionella basketspelare kan resa sig från sätet på full höjd). Flydubai blev det första företaget att ta emot Boeing NG-flygplan av tredje generationen (Next Generation) av den mest bekväma modifieringen 737-800 med en Sky Interior flygkabin.

Säten i ekonomiklass Boeing 737 800 NG

Kabinen i denna modell av linern är utrustad med Inflight Entertainment (IFE)-systemet och monitorer inbyggda i alla bordssäten på linern, och inte bara i VIP-zonen, som i alla andra. Den vänstra sidan av det användarvänliga gränssnittet innehåller betaltjänster (tullfri mat och shopping, filmer, serier), medan den högra sidan innehåller icke-kommersiella tjänster i form av flyginformation, ljudkanaler och spel.

Det tar vanligtvis inte mer än 30 minuter för passagerare att bekanta sig med de nya funktionerna i kabinen och Inflight Entertainment-systemet (IFE). Och resten av tiden kan ägnas åt att spela spel, spåra platsen för linern på en interaktiv karta, göra inköp av varor tillgängliga från flygvärdinnor och beställa kaffe, vatten och annan mat utan att gå upp.

Integrerat interaktivt underhållningssystem

Designfunktioner och huvudsakliga tekniska parametrar för fodret

Största delen av flygplansflottan (21 flygplan med kabiner i ekonomiklass för 189 landningsplatser och 14 flygplan med 12 säten i VIP-klass och 162 ekonomisäten) i Fly Dubai är turbofan smalkroppspassagerarflygplan Boeing 737-800. Egenskaperna för ett flygplan som utför regelbundna flygresor är följande:

dubbelkrets turbofläktmotorer CFM International CFM56-7B24s med en dragkraft på 107,6 kN eller CFM56-7B27s med en dragkraft på 121,4 kN, vilket gör det möjligt att öka fodrets bärförmåga;
digital avionik EFIS, det nordamerikanska företaget Honeywell och 6 multifunktionella LCD-monitorer för att visa all flyg- och omborddata;
längden på flygplanen är 39,49 meter, vingspannet och arean är 34,31 m och 125 kvm. respektive. Flygplanets höjd når 12,51 meter, och den maximala utvecklade hastigheten är 851-920 km/h. Samtidigt överstiger inte volymen av bränsletankar 26 020 liter, vilket tillåter flygningar till ett avstånd på upp till fem tusen fyrahundra kilometer. Kabinens bredd är 3,54 meter, och antalet besättningsplatser överstiger inte två;
enklasskabiner upp till 189 platser och tvåklasskabiner - upp till 162 säten i ekonomiklass (antalet platser kan variera beroende på flygplansmodifieringen som köpts av ett visst flygbolag).

Sittval

Låt oss överväga mer detaljerat layouten på raderna och layouten på kabinen i Boeing 737-800 "Flydubai" för det optimala valet av ett säte för resor. Vi tar hänsyn till kabinens konfiguration för att bestämma de bästa och mest bekväma sätena, såväl som mindre bekväma, ur praktikens synvinkel, flygningar över långa avstånd.

Flygplan B. 737-800" av Flydubay kan innehålla säten i en eller två komfortklasser. De mest bekväma och säkra är:

ergonomiska stolar i affärsklass;
första raden efter VIP-zonen;
de första raderna i flygplanets ekonomiklasskabin;
15:e och 16:e raden nära nödutgångar.

Utformningen av sätena i kabinen "Boeing 737-800" företaget "FlyDubai"

Beskrivning av platser beroende på deras placering i kabinen

Rader: 4 eller 1 (om det inte finns någon skiljevägg som skiljer VIP-området från sätena i ekonomiklass eller säten i affärsklass), 15, 16 - säten med extra benutrymme;

Rader: 14, 15, på grund av säkerhetsåtgärder, är fixerade på ett sådant sätt att ryggarna inte lutar;

Rader: 15, 16 på grund av närhet till nödutgångar är inte avsedda för passagerare med barn under 16 år, djur och handikappade.

Antalet platser endast i ekonomiklass och VIP-hytter varierar från transportör till transportör och modell till modell. Därför är det viktigt att studera parametrarna för platsen för sätena i kabinen innan du köper biljetter. Det skulle vara användbart att veta att Pobeda Airlines i sin flotta har majoriteten av flygplan med liknande säteskonfiguration i flygplanskabinen.

Notera! Den sista sätesraden i någon modifiering av Boeing 737-800 anses vara den mest mediokra när det gäller komfort och bekvämlighet, eftersom den ligger precis bredvid toaletten.

Med tanke på att det bara finns 3 toaletter i linern (1 - i "huvudet" och 2 - i flygplanets svans), sedan en konstant kö, och därför buller, och inte alltid trevliga lukter - allt detta väntar på passagerare som reser i de sista platserna. Räkna inte bort tillståndet av turbulens (området med vågor i luften, vilket skapar en specifik skakning av flygplanet).

De första raderna, om de inte ges över till VIP-zonen, är mycket praktiska när du reser. Det är alltid tyst här, skakningarna känns nästan inte, platserna servas av stewards i första hand och innehåller även en garderob och speciella fästen för barnvagnar. Men de allra första sätena, om hela flygplanet endast innehåller säten i ekonomikategori, är placerade omedelbart efter personalrummen och har därför en skiljevägg i form av en vägg, vilket kommer att vara mycket obekvämt för personer som lider av klaustrofobi (rädsla av slutet utrymme).

Säten i raderna "A" och "F", som ligger nära fönstren, är kontraindicerade för passagerare som är rädda för höjder. Sätena i mitten (rad "B" och "E") bör inte tas av ensamresenärer, eftersom de, förutom andra irriterande ämnen, kommer att "klämmas fast" på båda sidor av främlingar.

Med tanke på rädslan hos vissa människor innan de flyger, för att känna "relativ" säkerhet, bör man välja platser i VIP-zonen, och om den är frånvarande, då i huvudet på linern, på grund av deras närhet till piloterna och personalen, som samt sätena på 15:e och 16:e raden på grund av för deras utrustning med nödutgångar.

Notera! Sätena på 15:e och 16:e raderna är bland de mest bekväma, eftersom de ligger med ett stort avstånd mellan raderna, men de kan endast upptas av vuxna och friska personer (utan funktionshinder), som reser utan barn och husdjur. I en kritisk situation är det de som tilldelas uppdraget att öppna nödutgångsluckor.

För nybörjare, för att få en positiv flygupplevelse, kommer följande tips om val av passagerarsäten att hjälpa:

Om möjligt, ta inte biljetter för platser på sista raden och de som inte lutar sig (Hur många platser i Boeing 737-800 som har liknande funktionsbegränsningar kan du ta reda på innan du köper en flygbiljett).
Före flygningen, studera sittplatsdiagrammet för flygplanskabinen eller fråga en flygbolagsrepresentant om råd om utvalda platser.
Välj inte sätena på första raden (gäller inte salonger som innehåller sittplatser i business class) och nära hyttventilen för personer som är rädda för trånga utrymmen, flyg och höjder.
Välj inte platser i centrum för personer som reser ensamma.

Med en noggrann och ansvarsfull inställning till processen att välja ett flygbolag, sittande i kabinen på ett flygplan och följa ovanstående rekommendationer, garanteras nästan alltid en positiv flygupplevelse. Med erfarenheten av att flyga kommer valet att ges varje gång lättare och enklare, och förnimmelserna av turbulens och inte alltid tillräckliga hyttegrannar kommer inte längre att vara en stress för psyket.

Varje år ökar flygbolagen antalet flygresor och öppnar nya destinationer på grund av den ökade efterfrågan på flygresor. Kostnaden för biljetter minskar successivt, antalet timmar i luften åt samma håll minskar. Idag har alla råd att köpa en biljett för den här typen av transporter. Men inte alla föreställer sig hur platserna ombord på flygplanet ser ut, där det är att föredra att sitta ner för en bekväm stund på himlen. Och det finns de som helt enkelt är rädda för att flyga, och detaljerad information om Boeing 737 800:s struktur gör att de kan övertygas om flygplanets tillförlitlighet och bekvämlighet.

Kort information om Boeing 737 800

Boeing 737 800 är en populär modell bland toppflygbolag: i Ryssland är det Aeroflot, UTair, Nord Wind och andra. Mer än 150 flygbolag runt om i världen har dessa modeller i sin flotta, så utvecklarna har försökt göra det så bekvämt som möjligt. En modell skapades som en konkurrerande produkt med Airbus A320. Den skiljer sig från den tidigare utgåvan av Boeing 737-linjen med långsträckta vingar, en ny modifiering av stjärtsektionen och en förbättrad motor. Flygplanen togs i drift 1998 och produktionen fortsätter än i dag.

Liner anordning

Modellen finns i två versioner:

Flygplan med säten i budgetklass (max 189 platser).
En analog med uppdelning i business class och ekonomi (max 160 platser).

Alternativet med det maximala antalet passagerare är mindre bekvämt för älskare av ökad komfort: kabinens bredd är bara 3,5 meter, många klagar på att gångarna mellan sätena är mycket smala. Flygräckvidden är upp till 5 700 m vid en hastighet på upp till 850 km/h, flygtiden är 1-3 timmar, så det är viktigt för många att ha rymliga bekväma säten. Du kan först kontrollera tillgängligheten för en businessklass på planet när du bokar en biljett på flygbolagets hemsida.

Funktioner i strukturen för flygplanet Boeing 737 800 (189 platser)

Tänk på den första modifieringen av Boeing utan business class (189 platser).

I fören finns de första 10 stolsraderna. Det är här du ska välja platser vid incheckningen för en flygning (om möjligt). Mindre buller från skramlande motorer, du kommer att serveras först under måltider och drycker, och du kommer också att vara den första som lämnar planet efter landning.

Den första raden på flygplanet är väl lämpad för passagerare med barn: här kan du placera en vagga (du måste beställa den från flygbolagets personal senast 36 timmar före avgång) och det finns lite mer utrymme här än mellan rader. Men bordet kommer inte att vara framme, utan kommer att glida ut från sidan av armstödet.

På 10:e och 11:e raden finns det platser där det kanske inte finns en hyttventil (markerad med gult i diagrammet). Rad 13 och 14 har en fördel i bredden mellan raderna, men sätena lutar sig inte och är oftast kallare där än i resten av kupén. Gröna säten från rad 16 kommer att tillåta passagerare att sträcka på benen, och ägarna av sätena på rad 31 kommer inte att kunna luta tillbaka sina säten, och hela flygningen kommer att njuta av smällen av toalettdörren. Även de sista 5 raderna (d.v.s. svanssektionen) tenderar att skaka mest under turbulens.

Vinge nödutgångssäten inte tillgänglig för alla kategorier av medborgare av säkerhetsskäl. I händelse av fel på flygplanet måste dessa passagerare strikt följa personalens kommandon. Lista över förbjudna kategorier av medborgare för dessa platser:

Passagerare med barn under 12 år.
Mindre passagerare utan medföljande personer.
Långtidsgravid.
Passagerare med husdjursbärare.
Medborgare som inte talar engelska och personalens språk.
Funktionshindrade och personer med funktionsnedsättning.

Oroa dig inte om du fick dessa platser, och du hamnar i en av kategorierna - innan flygets start förhör flygvärdinnorna passagerarna på dessa två rader och byter plats vid behov.

Hur man väljer platser på Boeing 737 800 (160 platser)

Den tvåklassiga modifieringen av flygplanet har en zon med ökad komfort i flygplanets nos, vilket tydligt syns i diagrammet.

Business class passagerare sitter två på varje sida, det finns en monitor på baksidan av varje säte (i ekonomiklass är det en i början av raden). Sätena är mycket bekväma, breda, avståndet mellan raderna är märkbart större. Men första raden är obekväm på grund av närheten till toaletterna och personalrummet, varifrån man hela tiden kan höra prasslande, röster och smällande av toalettdörren.

Ekonomiklass börjar från rad 7 och de första sätena har samma egenskaper som den första raden i enklassmodellen Boeing 737 800 (platser för en vagga och barn, obekväma bord, oförmåga att sträcka på benen på grund av skiljeväggen). På 10-11:e raden kan det finnas blinda fönster, och på 30:e raden lutar inte sätena tillbaka på grund av bakväggen. Den 13:e raden kommer att störa dem som gillar att sova med rygg tillbakalutad (allt på grund av nödutgångarna från nästa rad), och ägarna till stolarna på 14:e och 15:e raden kommer att kunna sträcka på benen mellan sätena, men väskor och ryggsäckar måste användas efter landning.

Erfarna resenärer rekommenderar att ta reda på flygplanets layout i förväg och boka de mest bekväma (beroende på önskemål) platser. Slarv i valet av sittplats kan förstöra stämningen under flygningen och påverka helhetsintrycket av resan. Tidigare valdes platser vid incheckning för ett flyg, nu kan det göras online en dag innan flygningen.

I flygplanet är sätena ordnade i 2 rader med 3 säten. Om du är ett stort fan av att sova, läsa i tysthet eller älskar att titta ut genom fönstret, då måste du ta plats vid fönstret. En fantastisk plats där andra passagerare inte kommer att be dig att släppa ut dem på toaletten. Detta gäller särskilt för nattflyg.

För den som är flygrädd är det bättre att ta mittsätet eller vid gången. Det senare alternativet är också lämpligt för dem som vill sträcka eller räta ut benen. Och du kan gå upp oftare utan att dra med dig närliggande medresenärer. Att sova på platser nära gången är inte särskilt bekvämt: då och då ber grannarna om att bli släppta ut, då rör de vid vagnarna och passagerarna som passerar genom kabinen.

För den som vill ha en lugn flygning är det bättre att inte ta plats i flygplanets bakdel - det är alltid full kö till toaletten och man kan höra dörrens smällande, suset från matberedningar från personalområdet. I stjärtsektionen känns turbulens och skakningar under start särskilt kraftigt.

Djurägare bör välja sittplatser nära gången och närmare personal/toalettområdet för att mindre störa grannar och omedelbart vända sig till flygvärdinnor för att få hjälp. För passagerare med spädbarn är sätena på första raden med möjlighet att installera en vagga och frånvaron av ryggstöd som lutar på dem lämpliga. Och barnen kommer att trivas där, du kan alltid snabbt kontakta personalen.

Om du vet att du flyger på ett lätt lastat flyg, så är det stor sannolikhet att det finns tomma rader i flygplanets svans. Du kan ta plats på de näst sista raderna och sträcka ut dig i full längd på långa flygresor utan ånger.