Y. Boyko, chef för den ryska Aeronautic Society Department.

Vetenskap och liv // illustration

Charliner i mitten av förra seklet skiljer sig inte heller från vad som tillämpas idag.

Snake aerostat.

Sovjet Aerostat Scout.

Så fyll i Mongolfier varmluft.

Samling av frön från träd.

Aerostat-kran på skogsutnyttjandet.

Konstruktion av damm med en ballong.

Schema av modern mongolfier.

Så ser ut från över skalet och hennes kupolring.

Flygplanet i vår tid blir alltmer massivt: tusentals färgglada bollar flyter över alla kontinenter, och även norra och södra polerna erövras av de luftburna resenärerna. För dem, slutligen var det en relativt billig, opretentiös och lätt att styra flygplanet, resan där det inte finns någon jämförbar känsla av flygning.

För första gången, som det anses, uppträdde aerostat den 5 juni 1783. På denna dag, i den franska staden Vodon-Lez-Adonna, några söder om Lyon, steg den så kallade Mongolfier i luften - en boll fylld med en varm rökkula och linne duk. Han gjordes av bröder Joseph och Etienne Mongolfier - Paper Masters, som på tanken på att skapa en sådan boll, observerade observationen av papperet som brändes på elden och flyga in i himlen av de brända blocken.

Det finns dock inte för tillförlitlig information och om mycket tidigare flygningar. ballonger. Till exempel det faktum som höjdes i Peking i 1306 under kejsarens ingångsceremoni. Eller på var den portugisiska munk Bartolomeo de Commao flög i 1709. Men fortfarande anses den officiella födelsedagen av Aerostat den 5 juni 1783.

Och efter två och en halv månad i Paris, på en Mars, höjdes fältet i luften och den första charlineren - en skål fylld med lätt gas. Han fick sitt namn med namnet Franska Professor Physics Jacques Charles, som hittade ett sätt att fylla bollen med väte. Charliner visade sig vara mycket effektivare än Mongolfier och mycket farligare, eftersom väte är 15 gånger lättare än luft, men extremt explosiv. Därför, efteråt - efter öppningen av helium, började Charles fylla dem.

De första ballongerna var obemannade, men i november av samma 1783 i Mongolfierre var folk för första gången - Marquis Duarland och Pilatr de Rayy, stod i korgen fäst vid botten av skalet. I mitten av henne fanns en brazier, som levererade inuti skalet varm luft, Och korgen själv och skalet impregnerades med en speciell brandmakeup.

Bredvid nästa årtionde - Under den stora franska revolutionen började ballonger sin militära karriär, fortsatte aktivt i XIX-talet. I det fransk-preussiska kriget 1871 fanns det till exempel en permanent koppling till Paris omgiven av tyskarna med hjälp. I 4 månader på 65 aerostater transporterades 150 passagerare och 16 675 kilo bokstäver och avsändning på mer än 3 miljoner.

År 1869 organiserades en vanlig provision för användning av flygteknik till militära mål i Ryssland, och sedan 1870, i UST-Izhora sapperläger, fanns observationer från ballongerna för truppernas rörelser och justera artillerifotograferingen. I ett antal länder är människor som är engagerade i flygteknik professionellt.

I konstruktionerna av fria gas aerostater togs erfarenheten av många tusentals flygningar gradvis hänsyn till. Material av skalen var lättare och hållbara, och de impregnerades med kompositionerna som minimerar läckaget av bärargasen. TalExew är mer tillförlitlig och bekväm: kablar, slingar och annan utrustning. Den moderna aerostaten för gratis flygningar är nästan inte annorlunda än vad som flög för ett halvt århundrade sedan (ritning på toppen).

Dess gjorda av silkeskal var utrustad med en ventil för frisättning av gas, och i botten - processen, bilaga, som också fritt kommunicerade med atmosfären. Gasventilen öppnades med sladden av sladden från honom. Det fanns också en annan sladd - från den diskontinuerliga närmare som den aeronaut som användes för snabb frisättning av gas under landning.

Skalet var täckt med ett nätverk av silkekabel i samband med slingor. Boka antalet slingor gradvis minskade, och de gick med en boll med separata nedskärningar, som sedan var bundna till en upphängd ring från ett träd eller ett metallrör. Slangarna av gondolen, ankare och ballast rep - Gaidrop och ballast repet var igensatta. Manipulera dem, liksom en gasventil och ballast, erfarna AIRONS begått långa flygningar.

Men den lösa fria flygplatsen visade sig vara mycket instabil. Redan vid vinden mer än 10 meter per sekund, observatören i gondolen och inte kunde uppfylla sina funktioner alls. För att hålla aerostat krävs mycket slitstarka rep och de mest befästa platserna för deras anslutning till skalet, och denna ytterligare vikt minskade sin lyftkraft. För att öka stabiliteten hos bindande ballonger i blåsigt väder, började de ge dem en längre form och utrusta dem med en fjäderdräkt och styra dem - med hjälp av rep som går till markvinschar.

Dessa aerostater hittades i militärverksamheten: de användes framgångsrikt i Napoleons armé - för att lyfta observatörer och senare - i inbördeskriget 1861-1865 i USA - för prospektering och justering av artilleribrand. Under dessa år erhölls utformningen av en kylad orm aerostat under dessa år, som, som en luftslang, stadigt färja i luften på grund av växelhastighetens växelverkan med skalet. Den inre volymen är dividerad med ett membran för två fack: en gaskapacitet och den så kallade "luftballongen", som kommuniceras med den omgivande atmosfären och är fylld med Windhord.

Sådana aerostater användes framgångsrikt som första världskrig - För prospektering och justering av brandartilleri, och i andra världen - som en ballongsymboler. Militär användning av ballonger fortsatte under det kalla krigets år. Asiatiska aerostater var oordnade korsade gränsen i tjockleken på molnen, det var nästan omöjligt att flytta dem till locators. Och om de ens kunde upptäcka dem, var det inte lätt att slå ner: med en stor mängd gas, leder hålen inte till snabb läckage.

För anslutningen av nedsänkta ubåtar i Sovjetunionen och Förenta staterna utvecklades Aerial-antennsystem av långdistanskommunikation.

Men i fredligt liv används aerostaterna ganska breda. Stratostates har till exempel stor hjälp till astronomer, ökar teleskop på sådana stora höjder, där öppenheten i atmosfären är nästan perfekt. De första sådana stigarna utförde amerikaner 1957, då stratostaten på 85 000 kubikmeter höjde stratoskop-1-teleskopet till en höjd av 24 kilometer. I framtiden utfördes sådana ASCENT med oss.

Känd i historien om flygteknik och fall av lansering av kosmiska aerostater. År 1960 lanserades en satellit-aerostat med kommunikation "ECHO-1" med hjälp med hjälpen. Den gjord av polyesterfilm och täckt på båda sidor av aluminiumfolie skal var belägen under lanseringen i behållaren i den valsade formen. Inuti var det 20 kilo självsparande acetamidpulver. Efter avslöjande av behållaren och uppvärmning med solljus blev den till gas och fyllde skalet. På en höjd av 1680 kilometer fanns satellit-aerostatet "Echo-1" i 9 år och användes som en radioreproducerare. En liknande satellit-aerostat "Echo-2" fanns på en höjd av 1030-1310 kilometer ca 15 år. Båda dessa satelliter kan kallas stratostatiter - de var belägna i atmosfärens högsta lager. Strathostats och andra rymdbehov används: för testning av rymdinstrument och hermetiska stugor, för att studera kosmisk strålning, för studier av jetflöden vid stora höjder.

Och de bindande ballongerna används i stor utsträckning för de mest fredliga ändamålen: för träutflykter, lossning av fartyg, som aerostatkranar på konstruktionen av dammar, damm, när man utvecklar stenbrott, särskilt djupt. Det är bekvämt att använda små aerostater och för att samla frön från elitsträd eller cederkottar.

I slutet av 1970-talet utformades en Aerial Tropopausal Wind Power Station (TVEC) i Kiev Public CB av flygplan. Vid en höjd av 8000-10000 meter, där tropopauseet är belägen (gränsen mellan troposfären och stratosfären), finns det konstanta vindströmmar med en hastighet av 70-100 meter per sekund. Koncentrationen av vindkraft vid dessa höjder är 20-25 gånger högre än jordens yta. Kiev Designers föreslog att installeras på en bindad aerostat med ett glasfiberskal av Windywell och elektriska generatorer och den resulterande energin att överföra till markkabeln till marken. Den beräknade effekten av en sådan vindstation var tänkt att vara 1 500 kW, och den årliga produktionen är cirka 10 miljoner KW. h. Projektet genomfördes inte.

Den sista och en halv decennierna är markerade av blomstrande av sportflygplan. Förutom enkelheten av kontroll och jämförande billighet, kännetecknas ballongen av relativ kompaktitet: i den monterade formen, är dess skal tillsammans med korgen lätt passform i spårvagnens släpvagn. Helium för sportflyg är för dyrt: var och en av sin kubikmeter kostar ca 50 rubel, och krävs för att fylla skalet på minst 1000 kubikmeter. Och eftersom gas efter plantering måste släppas ut i atmosfären, utförs endast unika flygningar på heliumballonger - rekord och vetenskaplig varaktighet av några dagar. För resor och vanliga sportflygningar, som regel, används Mongolfier, vars diagram visas i figuren på toppen.

Skalet har i övre delen den så kallade fallskärmsventilen. Den öppnar med hjälp av en styrkabel, vars ände utelämnas till gondol. Gondolen själv, som två århundraden sedan, är gjord av IV-stavar eller sockerrör, som har bra stötdämpande egenskaper och motstå blåsor med en grov landning.

Belastningen från gondolens massa och dess innehåll överförs till de vävnadsdämpade vertikala och horisontella kraftbanden. De, liksom själva skalet, är nu gjorda av ljusa och slitstarka syntetiska material. Skalväven behandlas så att det blir lufttät, hållbar solstrålning och icke brännbar. Den nedre delen av skalet är den så kallade kjolen - utförs från brandbeständiga polymervävnader som kan tåla temperaturer upp till 500 grader, är lufttemperaturen i skalet vanligtvis lika med 90-100 grader Celsius. Den stöds med användning av en eller två brännare anslutna med slangar med gascylindrar, och bränslet är en flytande propan, butan eller blandning därav. Flytande gas kommer in i röret nedsänkt i det på grund av trycket av mättade ångor och passerar längs slangen och genom brandventilen som styrs av piloten faller i förångaren. Här blir det till ånga och blandning med luft, brännskador i munstycken. Brännarens makt kan nå två miljoner kilokalorier per timme. Tullbrännaren brinner med en svag flamma ständigt - så att munstyckena kan tända från den.

En gascylinder rymmer vanligtvis cirka 35 kilo propan, det räcker för 45-60 minuter av Flyg av Mongolfier. Varje ballong är utrustad med en säkerhetsventil och en tryckmätare. När i en cylindergas ändar, växlar piloten till en annan cylinder. Förutom brännare och cylindrar i gondolen är höjdmätaren installerad, variometer (vertikal hastighetsmätare), lufttemperatursensor i skalet, radiostationen, brandsläckare och första hjälpen kit.

Den specifika lyftkraften hos varmluft vid en temperatur av 100 grader Celsius är 0,278 kilo per kubikmeter. Det betyder att en skål med 1 500- 000 kubikmeter kan lyfta halvtunna, det vill säga tre till fyra personer och tre är fyra cylindrar med propan. Med den ökande volymen av bollen ökar lyftkraften naturligtvis. År 1988 höjdes Mongolfier på 24 000 kubikmeter i Holland i Holland, dess 50 passagerare placerades i en bekväm tvåskiktkorg.

På Mongolfier, unika flygningar gjorda: ett flyg över Atlanten, en ökning till en höjd av 18.000 meter förbereder sig klot För två veckor.

Aerostat är ett flygplan, det måste ha ett intyg om registrering och bevis på hållbarheten, som utfärdas omedelbart efter tillverkningen och förlängs av kommissionen efter en minskning av ett visst antal timmar. Ballongens piloter är utbildade i flygskolor och efter att ha passerat den teoretiska kursen och flygningar - först med instruktören, och sedan oberoende - får de lämpliga dokument. Varje år passerar de en medicinsk undersökning och verifiering av teoretisk kunskap.

Varje flygning är försiktigt förberedd. En rutt utvecklas som inte bör hållas inom flygplatser, militära anläggningar etc. Till luftövervakningsorganen rapporteras alla flygdata - datum, startplats, höjd och mål för flygningen. Efter att ha mottagit flygtillståndet studeras den meteorologiska stationen: det är viktigt att inte bara veta styrkan och riktningen av vinden, utan också lufttemperaturen, molnens höjd, typer av nederbörd. Allt detta låter dig planera flyg och säkerställa dess säkerhet.

Utvecklingen av flygteknik i vårt land främjas aktivt av det ryska aeronautiska samhället, grundat 1880, som utfärdar idag luftburet litteratur, organisering av utställningar och idrottstävlingar.

World Foundation Foundation driver alternerande världsmästerskap: i jämn år - för Mongolfiers, i udda - för gasballonger. I vårt land organiserades larmförbundet 1990 och har sedan dess genomfört ett antal all-ryska och internationella tävlingar. Hennes medlemmar deltar i världs- och europeiska mästerskap.

Det är kanske kanske att lägga till det för invånare i många länder, och i vissa tillfällen, var reklamballonger, som bär på sina brädor eller emblem av annonsörer, ibland framhävda från insidan, som är utrustade med ljudinstallationer, redan bekanta med insidan De roliga siffrorna. I allt högre grad är stadsresor inte kringgått utan att dessa eleganta och viktiga flygplan flyter i luften.

Trots sin relativa konservatism förbättras och förstärker Aerostat-tekniken ständigt och hittar luftballonger och nya applikationer. Utvecklingen av inhemska designers från Aeronautical Center "Avgur", Aeronatz, Aeroecology PC, Aero-Hypnefo, Ural-Jick och andra också främjas.

Se i rummet på samma ämne.

Det finns inga motorer på ballongen eller det vanliga ratten. Av de totala teknologiska arsenal - endast brännare, sandväskor och en speciell ventil på toppen av kupolen till etsningsluft. Hur man hanterar detta flygplan?

Från Aeronautics historia

Utseendet på ballonger var den första verkliga utförandet av den åldersgamla drömmen om mänskligheten om erövringen av det femte havet. I 1306 beskrev den franska missionärbassu först som i Kina, han bevittnade flyg av en ballong när han gick med i kejsarens fo Kieen.

Men den franska staden Annone anses vara födelseplatsen för flygplanet, där den 5 juni 1783 bröder av Etienne och Joseph Mongolfier höjde sig i himlen som skapades av dem en bollformad ballong fylld med uppvärmd luft.

Flyga av flygplanet som väger ca 155 kg och en diameter på 3,5 meter varade bara 10 minuter. Under den här tiden överträffade han nära en kilometer på en 300 meter höjd, som blev en enastående händelse för sin tid. Senare, ballonger Till ära av skaparna började ringa Mongolfier.

Ballongen av Mongolfier bröderna bestod av ett linne skal, täckt papper. För att fylla den med varm luft är en brasa från fin naken halm skild. Och 3 månader senare gjordes ett tillägg till utformningen av flygplanet i form av en speciell korg för passagerare.

Moderna ballonger är utan tvekan mer perfekta, men görs praktiskt taget av samma ordning. För tillverkning av ett sfäriskt skal av en skål används ett speciellt tunt och slitstarkt polyestermaterial. Luftvärmesystemet har ändrats. Brandfunktionen utför den justerbara propangasbrännaren installerad i korgen direkt under kupolen.

Trots det större vindberoendet är moderna luftballonger hanterbara. Flygets höjd regleras av utloppet i toppen av kupolen med den diskontinuerliga sladden. För att ändra kursen finns en sidoventil. Det finns också mer komplexa mönster, där en annan, fylld med helium kan placeras inuti huvudkupolen.

Hur man kontrollerar en ballong med en korg

Luftballonghantering är ett yrke som kräver allvarliga förberedelser och stora finansiella kostnader. Det är nog att säga att cirka 200 tusen rubel idag är cirka 200 tusen rubel idag. Priset på Aerostat själv (beroende på modell) står i proportion till priset på en personbil.

Förberedelse

Flyg föregås av noggrann förberedelse. Först och främst är det nödvändigt att studera meteoförhållanden - grumlighet, synlighet och vindhastighet. I enlighet med de erhållna uppgifterna planeras flygvägen. På grund av oförutsedda förändringar väljs meteo-förhållanden exakt en sådan väg där det finns tillräckligt med platser för säkra landningar.

Ta av

Så att ballongen tar av sig, behövs ansträngningarna från hela besättningen. Det optimala alternativet för starten - en platt plattform på 50 x 50 meter i ett öppet fält, där det inte finns några utomstående föremål - pelare, träd, LEP.

Sedan börjar bollenheten: Brännare är fästa på korgen, som är anslutna med speciella slangar med gascylindrar. Efter en provlansering av brännaren, inleder besättningen kupolen (nödvändigtvis i vindriktningen). Därefter fästs den sträckta kupolen med speciella karbiner i korgen.

Nästa steg är att fylla kupolen för den kalla luften med fläkten, varefter brännaren startas för uppvärmning av luft. Förvärmad luft ökar kupolen från marken, och besättningen (med passagerare) upptar sina platser. Så att bollen inte flög bort, är han förbunden med bilen.

Flyg

Trots bristen på motor och vingar styrs ballongen, vilket kräver vissa färdigheter. Grundläggande kontroller - brännare och avgasventil. För en uppsättning höjder slås brännaren och luften är dessutom uppvärmd och för att minska ventilen är avstängd. Det horisontella flyget uppstår på grund av den passande vinden. Det är här att pilotens skicklighet manifesteras. Så att flyga snabbare, kan det öka flygets höjd, där vindhastigheten är starkare.

Härkomst

Plats för landning väljs i förväg. Det borde vara stort och säkert. Det perfekta alternativet är ett fotbollsplan bredvid bilen kära. Om landningsplatsen besättning på radion rapporter till jorden. Därefter producerar piloten luft från kupolen med ventilen. Bollen faller smidigt på marken.

Idag används termiska bollar och luftfartyg främst för att slappna av. Att gå på flygplanet är en favorit tidsfördriv om hundratusentals människor runt om i världen. Endast i Förenta staterna finns 7.500 ballonger, i Ryssland av liknande flygplan cirka 300.

Omkring 400 Ett brett utbud av flygfestivaler äger rum varje år. Detta är både Bristol Aeronautical Fiesta, och Big Bear Balloons Festival i New Jersey, och semestern i Ballonger i London, Albuquerque, Shamball. Särskild glädje av tittare av sådana händelser ger en förtrollande representation av ballonger "Night Glow". På kvällen stiger piloterna in i himlen och ändrar brännarens position så att ballonger börjar glöda. Enligt lagen i pilotkoordinator, samordnade och ljusbrännare, skapar fantastiska bilder i den mörka himlen.

Aeronautiska helgdagar är ordnade i Ryssland. I senaste åren Festivaler Aeronautics ägde rum i Perm, Yaroslavl, Kazan, Abinek, Essentuki, Pereyaslavl-Zalessky. Sommaren 2005 blev invånare i 24 städer i Ryssland deltagarna i företaget Megafon "Lyft över molnen!". Programmets nagel var lanseringen av det största termiska luftskipen i Ryssland (41 m lång och diameter på 13 m). Samtidigt hölls MegaFon Show-programmet på jorden: interaktiva tävlingar, olika tävlingar med presentationen av tematiska priser, samt föreställningar av kända musikaliska grupper: både lokala och all-ryska nivåer. Vinnarna av tävlingarna fick en unik möjlighet att göra en liten resa i en korg med en ballong eller i luftskeppsgondolen. Speciella plats termiska ballonger upptar i den moderna sportvärlden. Under tävlingen om flygteknik utförs de mest invecklade tricks. En av de mest kända övningarna kallas "hare och hundar". Bollen, "Hare" försöker flyga bort från ballongerna - "hundar", som förföljs. "Hare" försöker bryta sig bort från rivaler och landa, för att sätta ett mål i form av ett kors bredvid sin korg. "Hundar" försöker slå målet, från höjden av att kasta små väskor med sand i den. Dessa och andra flygbolag utför också deltagare i VM bland termiska ballonger som hålls sedan 1973. Förra året hölls den 17: e världscupen i denna disciplin i den japanska staden Tchigi. Idrottare från olika delar av planeten: Tyskland och Ryssland, USA och Korea, Frankrike och Finland, Sydafrika och Australien deltog i tävlingen. I tävlingen genomfördes en ung rysk aeronaut Alexey Medvedsky framgångsrikt. Och världsmästaren blev amerikansk John Petrekhn.

Heroes of World Aeronautics

För mer än en två-tidshistoria av flygtekniska dussintals människor från det mesta olika länder Världen dedikerad till flygteknik sina liv. Och talar om flyghjälpen, det är omöjligt att inte komma ihåg Mongolfierbröderna, de franska uppfinnarna av ballongen. Senior of the Brothers, Joseph Michel (1740-1810), Thirten tog skolan och sprang bort från huset, blev senare intresserad av matematik och kemi och även organiserade sitt eget laboratorium. Hans bror Jacques Etienne (1745-1799) var en framgångsrik ingenjör och var engagerad i produktion av papper. Den första modellen av den framtida ballongen (Mongolfier) \u200b\u200bbröderna smasherli 1782. Det var en liten boll med ett skal av silke som hade ett hål i botten. Under öppningen uppvärmdes uppfinnarna, luften inuti bollen, och bollen steg till taket på rummet där experimentet utfördes. Då gjorde bröderna några skal av stora storlekar och började springa bollarna redan utomhus. Bröderna visade först sin uppfinning i juni 1783 i den franska staden Annon. En obemannad ballong med grovt flaxable skal, lutad med papper, steg in i himlen och nådde en höjd av ca 1800 m. I det andra flyget, som hölls i september 1783, gick aerostaten med "besättningen" - får, hane och anka . Och efter två månader på himlen var folk för första gången - Jean-Francois Pilatr de Rosier och Marquis Darland.

Hans namn i Aeronautics historia, Jean-Pierre Blansshar (1753-1809) var inskriven i flyghistoria. Under lång tid misslyckades denna uppfinnare att bygga ett plan, men efter utseendet av ballonger var det engagerat i att skapa ballonger. I januari 1785 blev Blanchar, tillsammans med den amerikanska läkaren, John Jeffreys de första människorna som flög genom LA MANS. Resenärer steg in i himlen i den brittiska hamnen i DUVR, och efter 2,5 timmar hade de redan landat i skogen fransk stad Grönkål. Blanchar var den första personen som stiger i luften i Amerika. Ett av vittnen om den franska uppfinnaren var den första presidenten i USA George Washington.

Bland amerikanska flygteknik bör det noteras fördelarna med modern luftburna och resenärer Stephen fosset (född 1944). År 1995 utförde amerikan världens första enkelluftsballongtur genom Stilla havet. Och sommaren 2002 blev han den första personen i världen som flyger i en ballong ensam och utan att stoppa runt om i världen. Hans resa runt om i världen Det började och slutade i Australien och tog 13 dagar 8 timmar och 33 minuter. Under denna tid flög Phossette mer än 33 tusen kilometer. Den amerikanska Aeronauten anlogs till sitt namn och globala flyghastighetsspelare. I oktober 2004, på ett stort luftskepp "Zeppelin NT", utvecklade han en hastighet på 115 km / h.

Upprepade poster i hastighet, varaktighet och rekryterad höjd lägger också ryska piloter. Betydande bidrag till utvecklingen av World Aeronautics gjorde också ingenjörer i vårt land. Nikolai Egorovich Zhukovsky (1847-1921) är en enastående rysk forskare. Zhukovsky var en av grundarna av aerodynamik. Hans verk på "flygteorin" mottog alltid godkännande och höga bedömningar av det globala vetenskapliga samfundet. I ett av hans tal förutspådde forskaren: "En person har inte vingar och i förhållande till vikten av hans kropp till vikten av musklerna 72 gånger svagare än fåglar, men jag tror att han kommer att flyga, förlita sig på kraften i hans muskler, men för att stärka hans sinne. "

Förutom de vetenskapliga dokumenten samlade "Fader till rysk luftfart" alla typer av flygmodeller, drinkare, kronfjärilar, etc. Zhukovsky är också en permanent delegerad ryska delegationer på världens ledande möten. Så, hösten 1906 representerade han Ryssland på den luftburna kongressen i Milano. Tidigare, i september 1900, deltog han i den första internationella luftburna kongressen i Paris och gjorde ett flyg i en ballong. I ett av bokstäverna skrev han: "I natt var det en tävling av cylindrar (som kommer att flyga ytterligare) i Vindenneskogen. Tävlingen producerades från Paris Aeroclub, och 21 boll deltog i det, mellan vilka var enorma ... Spektret var oöverträffat, hela himlen var fylld med flygbollar. "

Den viktiga rollen som Zhukovsky spelade och för att främja kunskap om flygteknik. År 1904 skapade han en luftburet avsnitt i Moskva samhället av älskare av naturvetenskap, antropologi och etnografi. 1910, med direkt deltagande av en forskare i den högsta tekniska skolan i Moskva, öppnades ett aerodynamiskt laboratorium. Och i slutet av 1918 grundade Zhukovsky det centrala aerohydrodynamiska institutet.

Ballonger är produkter av tunna, speciellt behandlade latex. För uppblåsning flygboll Luft, eller heliumens helium, det sträcker sig och blir mycket tunn, så du måste kontakta de färdiga produkterna från bollarna.

Oftast använder vi runda bollar med helium eller luft. Därför hänger de på taket, eller ligger på golvet. Omedelbart efter inflationen är de utsatta för aggressiv exponering för den yttre miljön. Till de faktorer som det är mycket svårt att påverka:

Solljus, under sin handling, bollväggen oxideras och förstörs, desto starkare solen skiner, desto snabbare är processen på gång;

Hög omgivningstemperatur, under sin verkan, värms gasen inuti bollen, vilket leder till aktiveringen av rörelsen av sina molekyler, med det resultat att dessa molekyler snabbare sipper genom bollens väggar i miljön och bollen förlorar förmåga att flyga;

Hög luftfuktighet har en negativ effekt på polymerlimet, applicerat på bollens inre yta, det är helt enkelt inte torr och förhindrar inte heliumutmatningen i det omgivande utrymmet;

Åskväder, i sådant väder, processerna hos bolloxidationen accelereras upprepade gånger.

Negativa faktorer som kan påverkas inkluderar:

Avstängda tak, som, som talar av det ryska språket, är gjorda av komprimerade glasspel, skarpa partiklar som förstör bollen kan förbli på sin yta när de kontaktar dem.

Stark vind, där bollarna kommer att gnugga varandra och i vissa fall kan de spränga;

Damm, uppvuxen av vinden med närmaste konstruktion, vägar eller sandlåda verkar på bollen som sandpapper, gnugga den;

Kontakt med några skarpa och heta föremål;

Transport av bollar i det dammiga bagageutrymmet.

Vid drift av bollarna måste dessa faktorer beaktas, och därför:

1. Undvik rakt solljus som faller på bollarna.
2. Använd inte bollar i varmt vädereller heta rum.
3. För att säkerställa maximal flygtid, använd inte bollar i rum med hög luftfuktighet.
4. I stormen, åskväder och med starka vindar av vinden, ta inte bollar på gatan.
5. Transport och överför bollar försiktigt.

Förutom runda bollar finns det olika kompositioner från bollarna. I professionellt utförande görs de utan användning av lim. Detta gör att du kan ge siffrorna ytterligare styrka och använda dem inte bara som en dekoration, men också som leksak för barn. Sådana produkter påverkar alla samma faktorer som på runda bollar. Men när det används som leksak kan du möta ett antal problem:

När de använder sådana lekar kan de brista, skrämmande vuxna eller barn, ha förlorat sitt fraktlook, eller helt enkelt bortskämda;

I explosionen sprids bollarna i små bitar, vilket kan leda till skada som barn och en vuxen;

På produkter från bollarna kan appliceras eller ritningar gjorda av permanenta markörer, som kan måla händer, ansikte eller kläder;

Vissa element som är gjorda av bollarna är mycket små, barnet kan riva dem från produkten och svälja.

Det visar sig att inte bara miljön kan påverka negativt på bollarna, vilket leder till förlusten av deras råvarustyp, vilket minskar flygtiden, men också bollarna själva kräver en negativ inverkan på den person som använder dessa bollar. Vid beställning av ballonger är det nödvändigt att ta hänsyn till.

Det finns olikatyper av ballonger iberoende på det material de tillverkas, deras mål eller hur de ser ut. Här är några intressant information om dem.

Historia av ballonger

Många år har gått sedan Mongolfierbröderna skickade sina tre passagerare av djur för att kontrollera om människor kan överleva i flygning på en luftballong. Och vi flyger fortfarande på ballongerEftersom det inte finns något sådant.

Fakta om en ballong

Ballonger är enkla, men det finns ett brett utbud av olika ballonger utformade för olika ändamål. De används för sport, rekreation, vetenskap, medicin, som dekoration, i armén och för många mer intressanta saker. Förresten, om du behöver ballonger med siffror, rekommenderar vi dig att ange webbplatsen "AIR".

Ballong

Ballonger kan se bara ut, men för dem i många års forskning och experiment (och mänskliga liv). Idag gjorde ballonger för en persons flygning noggrant.

Historia och fakta om olikavisningar av ballonger

Ballonger : En av de äldsta typerna av ballonger och de tidigaste flygplansom säkert bär människor i luften. De verkade för första gången på 1700-talet och är fortfarande populära. Jag jobbar eftersom de lanseras i luft med uppvärmd luft, vilket är enklare än kall luft, och på grund av detta väcker han ballongen upp. Deras förfäder flyger lyktor som förekommit för första gången i Kina av det tredje århundradet.

Gascylindrar : verkade samtidigt med luft bollar. Den är fylld med gas, vilket är lättare än luft, vanligtvis väte eller helium. Vätgas är billigare och lättare att erhålla, men det är farligt eftersom det kan explodera när det är blandat med luft syre. Helium är dyrare, men säkrare eftersom det är inert.

Toy Balloons : Lite ballonger av gummi, latex eller aluminerad plast och används mest för barns spel, dekorationer för fester och reklam. Innan detta material och Michael Faraday, som gjorde den första gummibollen, var ballonger av fläskbubblor.

Väderballonger : Stora ballonger från högkokande latex för att överföra verktyg som mäter atmosfärstryck, temperatur, fuktighet och andra väderegenskaper. En av de första som använder ballonger var Leogen Taisserien de Board, en fransk meteorolog 1896.

Solig boll : En ballong som stiger i luften när luften inuti den värms av solstrålning. Det första solljuset uppfanns av Dominica Michaelis, den brittiska arkitekten och uppfinnaren 1972.