Skrev i 26 juli 2014

Detta är världens största dubbel-ensamma jet passagerarflygplan. Boeing 777 har ett absolut utbud av intervall för passagerarflygplan: 21,601 tusen km! Boeing 777 ("Triple Seven" eller "Tre sju") - Detta flygplan utvecklades i början av 1990-talet, gjorde det första flygningen 1994, i drift sedan 1995. Boeing 777 blev den första kommersiella flyglinjen, 100% designad på datorer. Och det här är det säkraste Delnemigistral-linjen i luftfartshistoria!

Jag flög på tre sju gånger bara en gång - från Dubai i Mall Aviompotumn "Emirates" och sedan med överraskning lärde han sig att de var starkt räddade på ekonomiklassens salong, kommer vi att lägga en extra stol i rad minska bredden av resten! I denna rapport kommer jag att prata om skapelsens historia, designfunktioner och visa passagerarsalongen av den största operatören av denna typ av flygplan i Ryssland.

Skapelsens historia:

I mitten av 1970-talet. De tre-minded 777, som var tänkt som en konkurrent för McDonnell Douglas DC-10 och Lockheed L-1011. Detta flygplan var tänkt som en slutförd version 767 med en konverterad vinge och svansdelen. Det var planerat att skapa två huvudalternativ: ett nära kraftflygplan, som skulle kunna transportera upp till 175 passagerare till ett avstånd av 5000 kilometer och ett interkontinentalt liner, som medför samma antal passagerare på ett avstånd på 8 000 kilometer .

Arbetet med tvådörrflygplan lanserades snart, men projektet 777 fryst, eftersom det var svårt att utforma utformningen av flygplanets svans, och företaget beslutade också att fokusera på mer kommersiellt lovande 757 och 767. Som ett resultat, När båda bilarna började gå från transportören blev det klart att i flygplanets boeing saknar länken. Behovet av att ha ett plan, vilket skulle vara i nisch mellan sådana maskiner som Boeing 767-300er och Boeing 747-400.

Först planerade Boeing att helt enkelt ändra 767, varigenom konceptet för den så kallade 767-x visade sig. Det var i stort sett besläktat med 767, men hade en längre skrov, en större vinge och kunde transportera cirka 340 passagerare till ett avstånd på 13,5 tusen kilometer.

1.

Men flygbolagen var inte imponerade av det nya flygplanet. De ville ha ett flygplan som kan flyga och för kortare avstånd och den inre konfigurationen, som liknar Boeing 747, som dessutom kan ändras genom att lägga till eller ta bort det önskade antalet passagerare i en stuga i en klass eller en annan. Ett annat nödvändigt villkor var att minska driftskostnaderna - de skulle behöva vara betydligt lägre än 767. Som ett resultat, var det ursprungliga projektet starkt omarbetat och en tvådimensionell Boeing 777 verkade.

Boeing 777 blev den första kommersiella flyglinjen, 100% designad på datorer. För all utvecklingstid släpptes ingen pappersritning, allt var tillverkat med ett tredimensionellt designsystem.

Utvecklingen av flygplanet började 1990 och omedelbart angav den första beställningen från United Airlines. År 1995 började de första 777 att uppfylla kommersiella flygningar. För närvarande är 777-200LR ett flygplan som kan utföra de längsta passagerarflygningarna i världen.

2.

Ändringar:

777-200 var den första modifieringen av flygplanet och var avsedd för segment A. Den första 777-200 överfördes till United Airlines Airline den 15 maj 1995. Med ett intervall på 5235 Maritim Miles var 777-200-modifieringen främst inriktad på amerikanska inhemska bärare. Endast tio kunder överfördes till 88 olika modifieringsflygplan 777-200. Den konkurrerande modellen av Airbus är A330-300.

3.

4.

En utökad version av 777-300 var avsedd att ersätta flygplan Boeing 747-100 och Boeing 747-200. Jämfört med de gamla modifieringarna av 747: e har den utökade versionen liknande passagerare och intervall, men det förbrukar ett tredje mindre bränsle och har 40% mindre driftskostnader. 977-300 Fuselage är långsträckt med 11 meter jämfört med den grundläggande modifieringen av 777-200, vilket gör att du kan ta emot upp till 550 passagerare i en enda klass. Det maximala utbudet av modifiering är 6015 Maritim Miles, vilket gör det möjligt för 777-300 att betjäna högbelastade riktningar som tidigare servas av modell 747.

4.

5.

777-200ER

Ändring 777-200er ("ER" betyder förlängt område, ökat intervall). 777-200ER Ökad bränsleserv och maximal höjd jämfört med 777-200 modifieringar. Designad för internationella flygbolag och transatlantiska flyg, "NF-modifieringar iMains maximalt sortiment av 7700 marina mil (14260,4 km).

777-200LR

777-200LR ("LR" betyder "längre intervall" - ett stort område), en modell för C-segmentet, 2006 blev den mest "långdistans" kommersiella flyglinjen i världen. Boeing kallade denna worliner-modell, som pekar på möjligheten att ansluta nästan alla två flygplatser till flyglinjen. Ändringen har etablerat en världsrekord för det längsta icke-slutliga flyget bland kommersiella flygbolag - flygortimentet är 9380 maritim mil (17 370 km). Ändring 777-200LR är utformad för super långa flygningar, till exempel Los Angeles - Singapore eller Dallas - Tokyo. 777-200Lr har ökat maximal startvikt och tre ytterligare bränsletankar i bagageutrymmet.

777-300ER

777-300ER ("ER" betyder förlängt område, ökat intervall) är en modifikation av 777-300. Modifiering har avfasat och långsträckt vingeändning, nya huvudchassistativ, förstärkt framställ och ytterligare bränsletankar. Standard GE90-115B turbople motorer för denna modell är de mest kraftfulla jetmotorerna i världen och har ett maximalt begär på 513 kN. Det maximala intervallet är 7930 maritim mil (14.690 km), vilket har blivit möjligt på grund av ökad maximal startvikt och bränsleförsörjning. Sortimentet av 777-300er med full lastning ökar med cirka 34% jämfört med 777-300-modifieringen. Efter ett flygtest minskade introduktionen av nya motorer, vingar och ökning av bränsleförbrukningen med 1,4%.

8.

Och alla modifieringar i den visuella raden:

9.

10.

En bra illustration för att jämföra skala - före 737y. Obs! Motorns GE-115B-diameter installerad på modell 777 är endast 30 cm mindre än bredden av Boeing 737 Salon!

11.

Designelement:

Utformningen av planetplanteret innefattar användningen av kompositmaterial som utgör 9% av strukturens vikt. Av dessa material, inklusive golvet i kabinen och ratten görs. Huvuddelen av skrovet har en rund tvärsektion och bakåt rör sig i en bladskikt, där hjälpkraftverk är belägen.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

Luftlinjen har också de största chassistaket och de största däck som någonsin har använt i kommersiella jetflygplan. Varje buss från det huvudsakliga sexstjärniga chassichassierna 777-300er kan klara lasten på 27 ton, vilket är mer än belastningen på Boeing 747-400-flygplanet!

18.

19.

20.

Planet har tre redundanta hydrauliska system, varav endast en behövs för plantering.
I det hemliga vingen under skrovet finns en akut luftfartsturbin - en liten propell, som läggs fram från flygplanet när nödsituationer För att ge minimal effekt.

Motorer General Electric GE90, installerad på Boeing 7777, är de största och mest kraftfulla i luftfartens historia av reaktiva motorer.

Och på alla fem Boeing 777-300 A / K "Transaero" installerade motorer RR211 Trent 892 Rolls Royse:

21.

22.

Kabinpiloter:

Kabinpiloter är mycket rymliga. Boeing 777 i alla ändringar är ett långdistansfartyg som kan betjäna icke-stoppiga kommersiella flyg till 6 timmar. Reglerna för olika luftfartsmyndigheter, yrkesmässiga och fackliga organisationer begränsar emellertid tiden för kontinuerlig drift av besättningen och flygledarna.

23.

24.

25.

26.

Interiör:

Inredning 777, även känd som Boeing Signature Interior, är gjord i böjda linjer, med ökade bagagehyllor och indirekt belysning. Konfigurationen av stolarna varierar från 4 i den första klassen till 10 i ekonomiklassen. Storleken på portholes - 380 × 250 mm - var den största av alla kommersiella flyglinje till 787.

Passagerarinredningen har sitt eget arrangemang. Det beror på de eller andra kundkraven, och inte från den typ av sol!
Observera - i ekonomiklassen på Transaero i rad på en stol mindre än, till exempel "Emirates" (!) Och Aeroflot. Och det betyder att stolarna själva är bredare och bekvämare!

Exempel på layout av Boeing 777 -200 och -300 A / K Transaero:

Ekonomi 2-5-2:

27.

Ekonomi 3-3-3:

28.

Emirates "- Ekonomi 3-4-3

29.

Aeroflot - Ekonomi: 3-4-3

30.

31.

Titta på Boeing-777-300 Transaero flygbolag. Ei-unm flög i Singapore Airlines, 2012, överförd Transaero. Salongen är fullt uppdaterad, Lumexis underhållningssystem är installerat överallt. I klädseln används Alcantara-färgat material, och tillverkaren av sittplatserna är det italienska företaget Aviointerior.

Imperial Class "Transaero":

32.

33.

35.

36.

37.

Business class:

38.

39.

Ekonomiklass:

Ekonomisk klasssalong i röda färger kallas "ekonomisk klass" och blå - "turistklass". De kännetecknas av stegstolar. I den ekonomiska klassen - 36 tum, i en turist - 32 tum.

40.

41.

42.

43.

Wi-Fi är ombord! Det kommer att vara nödvändigt att på något sätt test när jag kan flyga.

44.

Visuellt färgseparation i kabinen är snäll mot ögat:

45.

Kök i flygplanets svans:

46.

Och även installationen för att skälla flaskan av champagne för "kejserliga" -klassen:

47.

Totalt släpptes ca 1100 sidor för tillfället!
På något sätt fotograferade jag 10009 kopia i Dubai:

48.

Säkerhet:

Denna fodrar anses vara det säkraste flygplanet bland alla farhåriga linjer. I 18 års operation med Boeing 777 inträffade åtta incidenter, inklusive en olycka och två fångstförsök. Den 6 juli 2013 hände den första flygcraschen med mänskliga offer. Boeing 777-200er Airlines Asiana Airlines, som flög från Seoul till San Francisco, kraschades när de landades på San Francisco flygplats, intrasslade svansdelen av landningsbanan. 2 personer dog.

Boeing 777 i Ryssland:

I Ryssland är den största operatören av Boeing 777-flygplanet "Transaero". I parken i detta företag, 14 flygplan: 5 - Boeing 777-300, 9 - Boeing 777-200er. Förutom Transaero är detta flygplan i Aeroflot, Nordwind och Orenair Airline.

49.

50.

Boeing 777 drivs av Transaero i 5 år, i en av följande rapporter kommer jag att prata om sitt underhåll av bolagets egna reparations- och tekniska anläggningar.

51.

Trevliga flyg!

52.

53.

Jag tackar presstjänsten för flygbolaget "Transaero" och personligen Sergey Seikova för förmågan att göra denna rapport!

Ta bort W. alexcheban. På planet, som flyger vidare!

Om du har en produktion eller tjänst som du vill berätta för våra läsare, skriv till mig - Aslan ( [E-post skyddad] ) Och vi kommer att göra den bästa rapporten som inte bara ser de läsare av samhället utan också webbplatsen http://ikasetosdelano.ru

Prenumerera också på våra grupper i facebook, Vkontakte, Odnoklassniki och B. google + PlusOm den mest intressanta från samhället kommer att läggas ut, plus material som inte är här och video om hur saker är ordnade i vår värld.

Jim på ikonen och prenumerera!

Modern passagerare I. frakt transport Bara omöjligt att föreställa sig utan flygplan. Men för komfort och rörlighet för dessa "järnfåglar" finns det decennier av utveckling och tusentals misslyckad. Utformningen av flygplan och deras konstruktion är engagerade i flygplanets bästa angelägenheter. Priset på ett fel på detta område kan vara för stort. Idag kommer vi att dyka in i flygplanets värld och lära av vilka delar byggandet av flygplanet.

generella egenskaper

I den klassiska versionen är planet en glider (Fuselage, vingar, svansplumage, motorväg), utrustad med en ströminstallation, chassi och styrsystem. Dessutom är en integrerad del av moderna flygplan avionics (luftfartselektronik), utformad för att styra alla organ och flygplanssystem och förenkla pilots öde.

Det finns andra konstruktiva system, men de är mycket mindre vanliga och i regel i militärt flygplanföretag. Så, till exempel är B-2-bombaren utformad enligt "Flying Wing" -schemat. Och den ljusa representanten för flygindustrin i Ryssland är MIG-29-fighteren - utförd enligt "Carrier Scheme". I det ersätts begreppet "Fuselage" med "kropp".

Beroende på syftet är flygplanet uppdelat i två stora grupper: civil och militär. Civila modeller är uppdelade i passagerare, last, träning och specialanvändningsmaskiner.

Passagerareversioner kännetecknas av det faktum att det mesta av deras skrov har ett speciellt utrustat interiör. Externt kan du hitta dem stor kvantitet portholes. Passagerarflygplan är uppdelat i: Lokal (flyger mindre än 2 tusen km); Medium (2-4 tusen km); (avlägsen 4-9 tusen km); och interkontinentala (mer än 11 \u200b\u200btusen km).

Frakt Luftkord är: Ljus (upp till 10 ton last), medium (10-40 ton last) och tungt (mer än 40 ton last).

Särskilda flygplan Kan vara: Sanitär, jordbruk, intelligens, eld och avsedd för flygfotografering.

Träningmodeller behövs för att träna nybörjare piloter. I sina mönster kan det inte finnas några hjälpelement som passagerares inre stolar och så vidare. Detsamma gäller för erfarna versioner, som används i testen av det nya modellflygplanet.

Militära flygplan, Till skillnad från civila, har du inte en bekväm stuga och portholes. Allt utrymme för skrovet i dem är upptagen av vapen, intelligensutrustning, kommunikationssystem och andra enheter. Bekämpa flygplan är uppdelade i: Fighters, Bombers, Attack Aircraft, Intelligens Officers, Transport, samt alla möjliga speciella ändamål.

Fisselage

Flygplansfisken är huvuddelen som bär supportfunktionen. Det är på det att alla delar av flygplanets utformning är bifogade. Utanför är det: vingar med motogonol, fjäderdräkt och chassi, och inom en styrkabin, tekniska lokaler och kommunikation, liksom ett last- eller passagerarutrymme, beroende på fartyget som tillhör. Fuselage-ramen är monterad från longitudinella (spars och strängar) och tvärgående (spline) element som därefter skjuts med metallplåtar. I lätta flygplan används plywood eller plast istället för metall.

Personbilar kan vara snävt och brett släckt. I det första fallet är diametern på husets tvärsnitt i genomsnitt 2-3 meter, och i den andra - från sex meter. Det vidsträckta flygplanet har som regel två däck: övre för passagerare och lägre - för bagage.

Vid utformning av skrovet betalas särskild uppmärksamhet åt styrksegenskaperna och vikten av strukturen. I detta avseende sker sådana åtgärder:

1. Formen av flygplanet är utformat på ett sådant sätt att lyftkraften är maximal, och vindrutesistens mot luftmassor är minimal. Maskinens volym och dimensioner måste vara perfekt för att relatera till varandra.
2. För att öka den användbara volymen av huset, under designen, planeras den maximala täta layout-layouten och bärelementen i flygplansfisken.
3. Fästning av kraftverk, löpande element och vingesegment försöker göra så enkelt som möjligt och pålitligt.
4. Placeringen av passagerare och fästning av varor eller förbrukningsmaterial är utformat på ett sådant sätt att i olika driftsförhållanden i flygplanet är balansen inom den acceptabla avvikelsen.
5. Platser för att tillgodose besättningen bör erbjuda bekväma luftfartygshantering, tillgång till de viktigaste navigationsinstrumenten och den mest effektiva förvaltningen vid oförutsedda situationer.
6. Layouten av flygplanet utförs på ett sådant sätt att när de serverar mästarna fick möjlighet att fritt gräva de nödvändiga komponenterna och flygplanenheterna och med behovet av att utföra sin reparation.

Flygplansfisken ska vara tillräckligt starkt för att motstå de belastningar som uppstår i olika flygförhållanden, nämligen:

1. Lastar som uppstår vid fästernas huvudelement (vingar, plommon, chassi) under start och landning.
2. Aerodynamiska belastningar som uppstår under flygningen, med beaktande av aggregatens arbete, tröghetskrafter och hjälp av hjälputrustning.
3. Lastar som är förknippade med tryckdroppar som uppstår vid flygning överbelastningar i hermetiskt begränsade flygplansfack.

Vinge

Ett viktigt konstruktivt element i alla flygplan är vingar. De skapar den lyftkraft som behövs för flygning och tillåta manövrering. Dessutom används flygplansvingen för att tillgodose kraftenheten, bränsletankar, gångjärnsutrustning och landningsbanan. Det korrekta viktprocenten, styvhet, styrka, aerodynamik och kvaliteten på tillverkningen Detta strukturella element orsakar lämpliga flygplanets korrekta och operativa egenskaper.

Flygplanvingen består av sådana delar:

1. Huset som består av en ram (spars, strängare och revben) och trimma.
2. Förskottsbetalningar och flikar som ger start och landning av flygplanet.
3. Avlyssningar och ailerons med vilka piloten kan ändra flygplanets riktning.
4. Bromssköldar som tjänar till ett snabbare flygplanstopp vid tidpunkten för plantering.
5. Pyloner som är fastsatta av kraftverk.

Fuselage Wing är fäst genom mitten - elementet som ansluter höger och vänster och delvis passerar genom skrovet. Lågplanen Centret ligger längst ner på skrovet och vid höga populationer - i toppen. I stridsfordon kan det saknas alls.

I vingeens inre håligheter (i stora kärl) installeras vanligtvis bränsletankar. I lätta fighterflygplan kan ytterligare bränsletankar avbrytas på speciella konsolfästen.

Konstruktivt Power Scheme Wing

Vingans strukturskraftsschema bör säkerställa motstånd mot skjuvkrafter, vridning och böjning som uppstår under flygningen. Dess tillförlitlighet orsakas av användningen av en hållbar ram från longitudinella och tvärgående element, såväl som slitstarkt såning.

Longitudinella element Vingramen är representerad av spars och strängare. Spars utförs i form av en gård eller monolitisk stråle. De är upptagna i hela vingen av vingen med ett visst intervall. Sparsna ger strukturen styvhet och nivå effekterna av tvärgående och böjningskrafter som uppstår vid ett visst flygstadium. Stringers spelar rollen som kompensator för den axiella ansträngningen av kompression och sträckning. De nivåerar också lokala aerodynamiska belastningar och ökar fyllningsstyvheten.

Korselement Wing Frame representeras av revben. I denna design kan de utföras i form av gårdar eller tunna balkar. Rättigheter orsakar en vingeprofil och ger ytan den styvhet som krävs när belastningen fördelas vid tidpunkten för bildning av flygkrok. De tjänar också för mer tillförlitlig fastsättning av kraftenheter.

Sheavingger inte bara vingen den nödvändiga formen, men ger också maximal lyftkraft. Tillsammans med andra delar av ramen ökar det styvheten i designen och nivåerna effekten av externa belastningar.

Vingar av flygplan kan skilja sig åt i konstruktiva egenskaper och objektivitet av trimmen. Blanda två huvudtyper:

1. Mast. Det finns en liten fasklänning, som bildar en sluten slinga med ribbor av spars.
2. Monoblock. Huvudmängden av extern belastning fördelas över ytan av det tjocka skiktet av höljet, fixerat av uppsättningen av strängar. I detta fall kan trimmen vara både monolitisk och består av flera lager.

Tala om vingeens utformning är det värt att notera att dess dockning och den efterföljande fästningen bör utföras på ett sådant sätt att överföringen och fördelningen av vridmomentet och böjningsmomenten kan hamna, vilket kan uppstå i olika driftslägen av flygplan.

Fjäderdräkt

Flygplanets fjäderdräkt gör att du kan ändra banans bana. Det kan vara tailing och näsa (används mindre ofta). I de flesta fall representeras svansplumagen av vertikal keel (eller flera kölar, vanligtvis två) och en horisontell stabilisator, genom design som liknar vingen av en reducerad storlek. På grund av kölen regleras den justerbara stabiliteten hos flygplanet, det vill säga motstånd längs rörelsens axel och på grund av stabilisatorn - längsgående (med tonhöjd). Horisontell fjäderdräkt kan installeras på skrovet eller ovanpå kölen. Kiel sätter i sin tur på skrovet. Det finns olika variationer av layouten av svansplumage, men i de flesta fall ser det ut så här.

Vissa militära flygplan är dessutom utrustade med näsplommon. Detta är nödvändigt för att ge tillräcklig hållbarhet på supersoniska hastigheter.

Kraftverk

Motorn är ett viktigt element i flygplanets utformning, för utan det kommer flygplanet inte ens att ta av. Det första flygplanet flög länge och kunde hålla bara en pilot. Anledningen är enkel - lågkraftmotorer som inte tillåter att utveckla tillräcklig dragkraft. Så att flygplanen har lärt sig att transportera hundratals passagerare och olämpliga belastningar, var de hela världens designers att arbeta mycket.

För hela utvecklingen av "järnfåglar" användes många typer av motorer:

1. Ånga. Principen om drift av sådana motorer är baserad på omvandlingen av ångergin i rörelse, som överförs till flygplanets skruv. Eftersom ångmotorerna hade låg effektivitet användes de alls av luftfartsindustrin.
2. Kolv. Dessa är standard förbränningsmotorer, enligt utformningen av bilmotorer hos bilar. Principen om deras arbete är att överföra termisk energi till mekanisk. Lätt att tillverka och tillgängligheten av material bestämmer användningen av sådana kraftverk på vissa flygplansmodeller till nutiden. Trots den lilla effektiviteten (ca 55%) bestäms dessa motorer av populära på grund av deras anspråkslöshet och tillförlitlighet.
3. Jet. Sådana motorer omvandlar energi av intensiv förbränning av bränsle i tryckkraften som krävs för flygning. Hittills används jetmotorer i byggandet av flygplan mest.
4. Gasturbin. Principen om drift av dessa motorer är baserad på gränsuppvärmning och komprimering av gasförbränningsgasen som syftar till att rotera turbinen. De används främst i militära typer av flygplan.
5. Turboprops. Detta är en av underlaget av gasturbinmotorer. Skillnaden är att den erhållna energin under driften omvandlas till enheten och roterar flygplanets skruv. En mindre del av energin går till bildandet av en tryckstråle. Sådana motorer används huvudsakligen i civil luftfart.
6. Turboventylant. Dessa motorer genomförde utsläpp av ytterligare luft som är nödvändig för fullständig förbränning av bränsle, så att det är möjligt att uppnå maximal effektivitet och miljöfasthet hos kraftverket. Motorer av denna typ används i stor utsträckning i byggandet av stora flygbolag.

Jag bekantade med de viktigaste typerna av flygmotorer. Listan över motorer som flygplansdesignerna någonsin har försökt att etablera på flygplanet, som anses vara listan är inte begränsad. Vid olika tidpunkter har många försök gjorts för att skapa alla typer av innovativa kraftenheter. Till exempel, under det senaste århundradet var det allvarliga arbetet med skapandet av Atomic Aviation-motorer som inte passade på grund av den höga miljöfaren, i händelse av en krasch av flygplanet.

Vanligtvis är motorn installerad på flygplanets vinge eller skrov med hjälp av en pilon genom vilken enheter, bränsle rör etc. kommer till det. I det här fallet klättrar motorn i en skyddande motorcykel. Det finns också flygplan där kraftverket är direkt inuti skrovet. På flygplan Kanske från en (an-2) till åtta (B-52) motorer.

Kontrollera

Kontrollerna av flygplanet kallas komplexet av inbyggd utrustning, samt kommando och verkställande enheter. Kommandotmatningen kommer från pilothytten och utförs av vingeens och fjäderdämpningens element. Olika typer av styrsystem kan användas i olika flygplan: manuell, automatiserad och halvautomatisk.

Oavsett vilken typ av system är arbetarna uppdelade i grundläggande och ytterligare.

Huvudstyrning. Innehåller åtgärder som är ansvariga för att justera flyglägen och återställa fartygsbalansen i förutbestämda parametrar. De viktigaste förvaltningsorganen inkluderar:

1. De spakar som styrs direkt av piloten (höjderna, horisonten, ratten, kommandopanelerna).
2. Kommunikation som tjänar till att ansluta styrspaken med manövreringsmekanismer.
3. Executive-enheter (stabilisatorer, alon, spoiler-system, fenders och flikar).

Ytterligare kontroll. Används endast under start- och landningsläge.

Oavsett om manuell eller automatisk kontroll implementeras i flygplanets utformning, kan bara piloten samla in och analysera information om tillståndet för flygplanssystem, belastningsindikatorer och överensstämmelse med banan. Och viktigast av allt, kan han bara fatta ett beslut, så effektivt som möjligt i den etablerade atmosfären.

Kontrollera

För att läsa objektiv information om tillståndet för flygplan och flygsituation använder piloten enheter uppdelade i flera grundläggande grupper:

1. Post och navigering. Servera för att bestämma koordinaterna, vertikal och horisontell position, hastighet och linjära avvikelser från flygplanet. Dessutom styr dessa enheter vinkeln för att attackera flygplanet, driften av gyroskopiska system och andra viktiga flygparametrar. På moderna flygplan presenteras dessa enheter i form av ett enda pilotnavigeringskomplex.
2. Kontrollerar den operativa installationen. Denna grupp av instrument ger en pilot med data om temperaturen och trycket på oljan, flödeshastigheten hos bränsleblandningen, vevautomans rotationshastighet, såväl som vibrationsindikatorerna.
3. Apparater för övervakning av driften av ytterligare utrustning och system. Detta komplex består av anordningar vars sensorer finns i alla delar av flygplanets design. Dessa inkluderar: tryckmätare, tryckfallskyltar i hermetiska stugor, skåp av flikar och så vidare.
4. Apparater för miljöbedömning. Tjäna till att mäta utetemperaturen, fuktigheten, atmosfärstrycket, vindhastigheten och andra saker.

Alla enheter som tjänar till att styra flygplanets och den yttre miljön? Anpassa sig till arbete under alla väderförhållanden.

Löpning

Ta av och landning är ganska komplexa och ansvariga flygplatser. De är oundvikligen konjugat med starka belastningar som förekommer på alla designelement. Acceptabel överklockning för att lyfta ett multifönstret i himlen och den mjuka beröring av landningsremsan under landningen ger det pålitligt konstruerat körsystem (chassi). Detta system är också nödvändigt för parkeringsmaskinen och dess taxi när du kör på flygplatsen.

Flygplanets chassi består av ett dämpningsställ, där hjulvagnen är fixerad (hydroplan har en flottör istället för den). Chassi-konfigurationen beror på flygplanets massa. Oftast finns det sådana alternativ för landningsbanan:

1. Två huvudställ och en front (A-320, TU-154).
2. Tre huvudställ och en front (IL-96).
3. Fyra huvudställ och en front (Boeing 747).
4. Två huvudställ och två front (B-52).

På tidiga flygplan installerades ett par huvudställ och ett bakre roterande hjul utan rack (LI-2). Det ovanliga chassischemat hade också en IL-62-modell, som var utrustad med ett reception, ett par huvudställ och en infällbar bar med ett par hjul i själva svansen. På det första flygplanet användes inte hyllan alls och hjulen fästes på enkla axlar. Hjulvagnen kan ha från en (A-320) till sju (AN-225) hjulång.

När flygplanet är på jorden utförs dess kontroll med hjälp av enheten, som är utrustad med det främre chassistaket. Domstolar med flera motorer för dessa ändamål kan använda differentiering av kraftverkets funktion. Under flygningen avlägsnas flygplanschassi till specialutrustade fack. Detta är nödvändigt för att minska aerodynamiskt motstånd.

För att bekanta sig med att bekanta sig med flygplanets enhet, kommer vi inte omedelbart att skjuta ombord på supersoniska fodret och överväga designen enklare: till exempel en enhet av ett lätt träningsflygplan. Den har små storlekar och enkel design och innehåller ändå alla huvuddelar av det moderna flygplanet.

På lätta flygplan, som regel är luftkylande kolvmotorer installerade. I 20-30-talet. Nästan alla lätta flygplan, liksom andra modeller, det fanns en öppen pilothytt. För närvarande är stugorna stängda av en fast eller avtagbar kupol gjord av transparent material - lykta. Flygplan med en mycket belägen vinge (sådana enheter heter Highlands) Pilothytten innehåller en eller två dörrar. Vid modellerna med standardplatsen för vinge - lowlast, skiftar lykta till sidan eller lutar.

Moderna ljusflygplan är gjorda av aluminiumlegeringar, men vissa delar kan vara gjorda av trä eller speciell plast. Deras stugor är utrustade med navigationsenheter, komplext elektriskt system, mottagande och sändande radiostationer.

Bekantskap med de huvudsakliga komponenterna i flygplanet börjar vi med skrovet.

Fuselagen är flygplanshuset. Alla andra delar av designen är anslutna till den. Men det första flygplanet hade inte skrovet alls, men en träram uppträdde väldigt snart och utförde sin roll. Ursprungligen spänns skrovet delvis med en trasa, men redan på 30-talet. Xx-talet De flesta av flygplanet byggdes med en metallram och metall trim.

Från historien om absolut World Flight Height Records. Efter slutet av andra världskriget tog engelska piloter "för företag". Den 23 mars 1948, J. Kanningham på ett flygplan, kallad "vampyr", ökade med 18 119 m. Tellah, två gånger Piloten präglades själv med pilot. Den 4 maj 1953 nådde hans flygplan 19406 m och den 29 augusti 1955 - 20083 i två år (28 augusti 1957), ökade resultatet EnglishMan M. Rollrap - 21,430 m.

Höghastighetsflygplanet gjordes av all-metall, medan Fuselage Shelling-panelen var försiktig anpassad till varandra för att få en välströmmad yta.

För att förbättra konstruktionen i vissa modeller av flygplan, såsom tung lastbil, görs skrovramen med ökningen av mellanliggande ställen ytterligare. På ritningen ser en sådan ram ut som en fast väv av metallstänger, längs mönstret som liknar ett geodesiskt galler.

Fuselaces av jetflygplan som uppträder i slutet av 40-talet. XX-talet, borde ha lämnats i piloten på stort flyg höjder normalt lufttryck under reducerat tryck överbord. Sådana fuselaces skulle motstå sträcknings- och kompressionsbelastningar och samtidigt bibehålla täthet. I praktiken uppnåddes detta genom användning av multilagare mantel och installation av ytterligare tvärgående brusier från metallen.

Från historien om absolut World Flight Height Records. Från och med 1 958 ökade rekordrekordet inte längre på dussintals och inte ens hundratals meter. Varje utseende i himlen av nya modeller av flygplan lyfte upp baren av rekordet några kilometer. 18 april 1958. Amerikanska G.K. Vatkins på armman F11F-1-flygplan ("Tiger") steg till en höjd av 23.449 m. 2 maj 1958. Fransk Pilot E. Cappelier, Kör "SO-9050" - "Tridan" ("F-Zwum"), nådde varumärket på 24,127 m. Fem dagar gamla amerikaner gk Johnson på enheten "Lockheed" "F-104A" ("Starfighter") ökade till 27 811 m. 14 juli 1959. Den sovjetiska pilotens första efternamn uppträdde i posterna av posterna. V. Ilyushin lyfte ut planet av utformningen av P. O. Torka "T-431" och nådde en höjd av 28 852 m. Och den amerikanska piloten L. Flint den 6 december 1959 på McDonnell-Douglas-flygplanet (F-4, "Phantom II ") överträffade ett märke på 30 km - 30,040 m.

Nuförtiden, inte bara speciell, men även vanlig passagerarplan Gör flygningar på höjder som överstiger 10 000 m. Såsom är känt är luften vid sådana höjder starkt löst, och det sänks till minus 50 ° C eller till och med lägre. Därför, i flygplan, gör en sådan klass av hermetiska inte bara cockpiten av piloter, utan hela passagerarsalongen. Luftkonditioneringssystemet installerat på passagerarfartyg under flygningen stöder normalt marktryck, temperatur och fuktighet i kabinen. En intressant design har glasögon av en pilothytt och ett passagerarutrymme. En speciell transparent film läggs mellan två lager av glasögon. Glasögonen förlorar inte öppenhet från detta, och den elektriska strömmen passerade på filmen värmer dem och tillåter inte att dö i vilken höjd som helst.

De flesta modeller av flygplan med en kolvmotor framför skrovet finns en klättringsram, den fick ett sådant namn, eftersom flygplanets motor är installerad på den.

Flygplanets motor roterar luftskruven. Ofta kallas det propellern. Aviationskruven under rotationen fångar luften och kassera den som liknar hur fartygen skruvar vrider vatten. Den kastade över luftens massa skapar en drivkraft framåt.

Vid flygplan som är byggda enligt monoplan-lågbromsschemat är den centrala delen av vingen belägen längst ner på skrovet. Centralland har speciella armaturer för fastsättning av vingar, kallade konsoler eller plan. Beroende på flygplanets utformning kan de vara avtagbara eller fast fixerade. Avtagbara plan kan du fritt transportera planet med land eller hav.

Kanske behöver nästan alla flygplan vingar, förutom att ballonger och luftfartyg kan göra utan dem. Även helikopterns blad är inget mer än roterande vingar. När allt kommer omkring är det när man effektiverar vingen med luft skapas en lyftkraft - ett nödvändigt villkor för flygning.

Teoretiskt är flygplanvingen en fortsättning på utvecklingen av den äldsta på grund av den flygande designen - flygslang, bara ordnat det är svårare.

Från Historien om Absolute World Flight Speed \u200b\u200bRecords. Den första fasta registreringen av flyghastigheten installerades av den franska piloten på Tissanle-fältet den 20 maj 1909. Den hastighet som utvecklades av flygplanet var 54,77 km / h. Augustus av samma mål visade sig vara speciellt "gröda". Den 23 augusti 1909 spridde American Glen Curtis sin biplan "sill-curtiss" till 69,75 km / h, och sedan ökade den fransmannen Louis Blerio på Monoplanen i Bleriot-dubbelt så här: 24 augusti 1909 - 74.30 km / h och 28 augusti 1909.-76.99 km / h.

Från historien om absolut World Flight Height Records. 14 december 7959. Amerikansk pilot J.B. Jordanien på platsen för företaget "Lockheed" - "F-104C" ("Starfighter") steg till en höjd av 31.513 m. I framtiden ökade sovjetiska piloter detta resultat några kilometer. 28 april 1961 Mosolov på planet av designen av A.I. Mikoyan "E-66A" nådde varumärket på 34 714 m. Den 25 juli 1973. Efter Pilot A. Fedotova, blev rekordet lika med 36 240 m. För närvarande är det absoluta rekordet av flyghöjden är 37 650 m. Det tillhör den underbara sovjetiska pilot A. Fedotov, Fro rekordflygning gjordes den 31 augusti 1977 på flygplanet "E-266M" Design A.I. Mikoyana.

Vingen samlas från sidmätarna - de viktigaste longitudinella balkarna, revbenen - tvärgående element och trim. Spars och revben ger vingen den nödvändiga formen och styvheten och i luftfartygstillverkning kallas en strömuppsättning av vinge eller en ram.

Power Set (ram) av vingen av moderna flygplan har ännu mer komplex design. Trots allt, i många fall upphörde vingarna att endast utföra rollen som ett flygplan som skapar lyftkraft. Numera är det ofta möjligt att träffa flygplan, vars utformning ger installation på flygplanmotorer, vapen, chassi eller till och med placering i bränsletankvingen.

För att ge ytterligare styrka till vingen av ett sådant flygplan är dess kraftpaket tillverkat av hållbar metall och amplifieras av ytterligare stag. Beläggningen av sådana vingar är gjord av välutrustade metallplåtar eller syntetiska material som produceras av en kemisk väg, exempelvis kolfiber.

Det första flygplanet hade vingar av trä och tyg täckt. För att ge vävnadsstyrka och skydda konstruktionen av flygplanet från effekterna av atmosfärisk nederbörd, impregnerades tyget med en speciell luftfartslack. För att utföra en rotation eller sväng under flygningen bad piloten sådana vingar med ett tråddrag. Från 30-talet. Xx-talet På många modeller av flygplan började etablera alla metallvingar. Böj i flygning En sådan vingpilot skulle inte vara under ström. Men i det här fallet fann designarna en väg ut. Det visade sig att för att säkerställa manövrerbarhet är det inte nödvändigt att böja hela vingen - det är tillräckligt för att göra en rörlig endast en liten del. På bakkanten av vingen började de rörliga planerna installera - Ailerons, ändra vinkeln, varvid piloten kunde hålla sig till planet till vänster och höger eller vice versa, eliminera den ofrivilliga rullen.

Från Historien om Absolute World Flight Speed \u200b\u200bRecords. 10 juli 1910 Fransk Pilot Leon Maran för första gången "Eastened" genom hundratalet. Hans monoplet av Bleriot spred sig till 106,50 km / h. 6 Vidare upptog franska piloter fast hastigheten på hastighetsregister. 29 oktober 1910 Alfrel Leblan, körning av en bleriotmonoplan, kunde nå en hastighet på 109,73 km / h. Den 11 maj 1911 nådde Eduard Newport och körde en biplan av sin egen design en hastighet på 119,74 km / h, men redan den 12 juni 1911 A. Leblan återkom i ledarna - 124,99 km / h.

Från Historien om Absolute World Flight Speed \u200b\u200bRecords. Den 16 juni 7977 tittar fransmannen Eduard Newport igen ledarna. BIPLANE "Nieuport" golvet med dess kontroll accelererade LO 130.04 km / h. Fem dagar senare säkrade han sin prestation - 7 33,11 km / h. Fram till slutet av året var Newport en rekordinnehavare, men nästa år kunde bara ett efternamn - fransmannen Jules Welline hittas i tabellen över poster. Den 13 januari 1912 nådde monoplen i varumärket "Averdussin" golvet i sin ledning en hastighet på 145,13 km / h, 22 februari 1912, 161,27 km / h, 29 februari 1912 - 162,53 km / h, 1 mars 1912 - 166,79 km / h, 13 juli 1912 - 170,75 km / h och 9 september 1912.- 174.06 km / h.

Något senare på baksidan av vingen bredvid Aileron uppträdde ett annat rörligt plan - fliken. Detta gjordes för att öka de aerodynamiska indikatorerna på vinge och flygplan som helhet. När du tar över, ger flikens avvikelse flygplanet en extra lyftkraft, och när landningen ökar motståndet och förkortar landningsbanan.

Ett ytterligare steg mot en ökning av vingeens aerodynamiska egenskaper var utseendet på sin främre kant smala, men ett långt rörligt plan - en med utsikt. Genom att ändra vinkeln under vilken prognosen är belägen i förhållande till vingen, kan piloten ge smidigt flöde runt den senare av luftmassorna.

Vingen av det första flygplanet var oftast platt och det gjorde det möjligt för honom att bara skapa minimal lyftkraft, men det minskade motståndet mot de kommande luftströmmarna. Endast efter bildandet av aerodynamik som allvarlig och oberoende vetenskap och framväxten av forskningsinstitut, som var till kassan av aerodynamiska rör, visades den låga effektiviteten hos en sådan sektion (profil).

Med olika föremål i det aerodynamiska röret märkte forskare att bollen visar sig skapa ett motflöde av luft ett mycket mindre motstånd än en kub. Och ännu mindre motstånd skapade motivet, i form som liknar spindel. Dessutom har experiment visat att även om en platt platta sätts i vinkel mot luftens vagn, och sedan en del av luftmassorna, som har uppfyllt en sådan barriär, rusar ner, trycker på själva skivan uppåt, "lyftkraft uppstod . Det visade sig att om vi binder plattan med konvexitet upp, ökar lyftkraften signifikant och den "ideala" sektionen är ett tvärsnitt i form av en starkt långsträckt droppe. Det skapar minimal luftflödesmotstånd och maximal lyftkraft.

Eftersom i strömuppsättningen av ribbvingen är det huvudsakliga tvärgående elementet, därför ger det all vingprofil.

Men tvärsnittet är inte den viktigaste indikatorn på den aerodynamiska kvaliteten på vingen. Det visar sig att det inte räcker till att skapa en sådan vinge som skulle ha en stor lyftkraft och låg motstånd. När man bygger ett plan uppstår många andra problem. Det huvudsakliga är det rätta valet av massförhållandet mellan hela flygplanet och vingeområdet. Dessutom måste flygplanet vara stabilt - en kraftig förändring i sin position i luften är oacceptabel. Och slutligen, i allmänhet, ska hela flygplanet vara tillräckligt starkt, men inte tungt.

Innan luftfartyget utformas bestäms dess syfte, dess hastighet, flygningskapacitet, höjd och längd på flygningen. Därefter kan du börja välja luftfartygets storlek och beräkningen av en av de viktigaste egenskaperna - vingeområdet.

Flygplan med variabel vinge sopa i flygning. men. Vingarna expanderas - planet gör flyg över långa avstånd, och tar också av och landar på små områden. b. Vingar pressade till skrovet. I denna position kan planet utveckla maxhastigheten.

När flyghastigheten ökar måste vingen minska angreppsvinkeln så att lyftkraften förblir lika med gravitationens kraft. Aerodynamiskt motstånd kommer gradvis att minska. Experiment har visat att det blir minimalt i en vinkel av en attack, lika med 3-5 °. Ytterligare ökning av hastighet kräver emellertid ännu mindre attackhårare, och motståndet ökar fortfarande.

Designers hittade en väg ut ur den nuvarande situationen - det visar sig att det i det här fallet är tillräckligt för att minska vingen. Varje del av sitt område kommer att motsvara de flesta av flygplanets vikt, och sedan för att få den nödvändiga lyftkraften, kommer det att vara nödvändigt att öka angreppsvinkeln igen. Som ett resultat kommer det aerodynamiska motståndet att återigen minska.

Således, när man konstruerar ett flygplan, beräknas värdet på det "specifika vinge" -namnet noggrant. Det visar hur mycket flygplanets vikt "kommer ut" med 1 m2 av hans vinge.

Från Historien om Absolute World Flight Speed \u200b\u200bRecords. Under första världskriget är poster för flyghastighet inte registrerad, men sedan 1920 bekräftar Frankrikes piloter sitt ledarskap. Den 7 februari 1920 spridde Sadi Lekunt planet för varumärket "Nieuport-delge" till 275.22. Km / h, 28 februari 1920 Pilot Jean Kazal-Up till 283.43 km / h. Den 9 oktober 1920 accelererar Baron de Roman biplanet i företaget Spad till 292,63 km / h. 10 oktober 1920 Återigen vaknar ledarna Sadi Lekten - 296,94 km / h, och 20 oktober 1920 - 302,48 km / h. Den 4 november 1920 är Baron de Roman igen i första hand - 308,96 km / h, men inte länge. Och 72 december 7,920. Igen, Sadi Lekten - 313.00 km / h.

Det var dock snart att en minskning av vingeområdet inte skulle kunna lösa alla problem. Till exempel är start- och landningshastigheter önskvärda att ha så lite som möjligt. Och för detta bör den specifika belastningen på vingen också vara minimal - därför är det nödvändigt att öka vingen. Som ett resultat måste designers ständigt lösa frågan - vilket område ska vara vingen? Du kommer att göra det litet - du måste gå på viss risk, ta av och sitter med hög hastighet. Ja, och inte varje flygplats har tillräckligt med lång bana. Du kommer att göra vingen av ett stort område - det kommer att finnas ett behov av att installera en mer kraftfull motor på ett flygplan. Och detta kommer i sin tur att medföra en ökning av bränslebehållarna och, som ett resultat, luftfartygets totala vikt.

Numera har vägen ut ur situationen hittats. För att öka vingeens lyftkraft vid låga hastigheter började vissa flygmodeller bygga med en vinge av byte av tröja. Vid ombordstigning eller landning kommer vingen att vara ett stort område och ett stort utrymme - i det här formuläret ser det ut som ett vanligt subsoniskt flygplan. Vid växling till supersonisk hastighet, vinge "vikas" genom att flytta med en speciell enhet och reducerar det motstånd som skapas.

Var uppmärksam på baksidan av flygplanet - svansen. Här är kölen, ratten, stabilisatorn och höjdratten. Dessa fyra element utgör svansplumage och är utformade för att bevara hållbar flyg- och flygkontroll. Ratten på rotationen är den rörliga delen av kölen och med den med hjälp av piloten kan du ändra riktningen för horisontell flygning. Och för att ändra flygens höjd har stabilisatorn av svansplommon också en rörlig del - ratten. Dessutom tillåter svansplattans raider att piloten utföra manövrer i luften och figurerna högsta lotsning.

Vad bara modeller av flygplan uppträdde i himlen under de första åren av flygplan. Även de som har en horisontell fjäderdräkt (stabilisator med ett höjdhjul) var belägen framför. Vingen samtidigt skiftades tillbaka. Ett sådant system av flygplanet kallades "Duck". Men den vertikala fjäderdräkten ska alltid vara belägen bakom. Detta ger ett flygstabilitetsflygplan. Förresten är luftens ormar ordnade på samma sätt - rollen som en vertikal fjäderdräkt spelas av en repsvans. Så, utan svans, kommer ormen inte att flyga.

Enligt strukturen är svansplommon nästan inte annorlunda än vingen. Den består också av en strömuppsättning (ram), som inkluderar spars och revben. Korriserad korrekt storleken på detaljerna i svansplommon påverkar signifikant flygplanets stabilitet. Och när flygplanet är stabilt och hanteras bra, kan du enkelt och säkert göra olika manövrer.

Den enklaste manöveren i luften är att vända eller svänga. Efter att ha utfört den här pilotfiguren lutar piloten flygplanet mot svängen - och hissens komponenter kommer att vända flygplanet till samma sida. Men samtidigt förlorar han inte höjden, det är nödvändigt att öka lyftkraften. Piloten samtidigt med avvikelsen av kontrollknappen till vänster drar den på sig själv och därigenom ökar angreppsvinkeln.

Figuren av den högsta piloten - en dödslinga - är mycket svår att uppfylla. Man tror att den högsta piloten arrangerade 1913. Det är från uppfyllandet av denna siffra av den ryska piloten av P.N. Nesterov. Under dessa år, när den hastighet som utvecklades av flygplanet var ganska låg, användes den högsta pilotmaskinen inte bara i träning och idrottsresor, men också under luftstrålar med motståndare.

Den mest farliga siffran av den högsta piloten är en korkskruv. Anfallsvinkeln när flygplanet introduceras i korkskruven når ofta 70 °. Det släta flödet runt vingen med luftmassor är störd och avvikelsen hos styrstyrningen blir ineffektiv. Därför är det ofta mycket svårt att komma ut ur korkskruven.

Från Historien om Absolute World Flight Speed \u200b\u200bRecords. 20 september 1922, nästan efter en tvåårig paus, slår den franska piloten Sadi Lekunt "sin egen rekord. Den här gången accelereras Nieuport-Delage-varumärke till 330,23 km / h. 13 oktober 1922 American Pilot C.e. Mitchell gjorde ett försök att ta mästerskapet från franska. Dess resultat - 358,77 km / h. Men den föreläsade torkar igen: 15 februari 1923 - 374,95 km / h.

Det amerikanska intelligensflygplanet "SR-71" kan utveckla en hastighet som överstiger 3,5 tusen km / h. För flygningar i sådana hastigheter kombinerades flygplanets vingar konstruktivt med en horisontell fjäderdräkt.

Idag är utförandet av de bästa pilotfigurerna beviset på pilotens exklusiva skicklighet och är förknippad med en viss risk. Och det är inte förvånande - ökningen av flyghastigheter placerar pilot- och flygplanets nya krav. Ta till exempel samma tur. Med en ökning av flyghastigheten ökar dess radie avsevärt. Vid 500 km / h är den reversala radien ca 600 m, och med en hastighet av 1 800 km / h når den redan 8 km.

Sammanfattningsvis bör det stoppas på en viktig detalj i flygplanets design - chassi. Den här enheten uppträdde på det första flygplanet och var det alltid avsett att flytta flygplanet på marken och mildra de skämt som uppstod vid landning och start.

Under de första åren av flygplanskonstruktion bestod det främre chassit vanligtvis av hjul med ekrar, som fästes på fuselagen med hjälp av trähållare. Det bakre chassit var galen och presenterade en vanlig svanskrans av trä. Stötdämpare i den moderna känslan av det här ordet, det första chassit hade inte. Deras roll utfördes av gummiband på hjul, som absorberade marken strejker vid landning, och en lång böjd poloz före chassit skyddade flygplanet från stöld - vände sig till näsan.

Numera, när byggandet av flygplanet ökade betydligt i vikt, krävdes nya chassidesign. Nu de består av stämplade stålhjul, mjuka däck, metallstöd gjorda av särskilt slitstarka material, fjäder eller hydrauliska stötdämpare.

Från historien om de absoluta världsflyghastighetsregistret: 1923 producerar det amerikanska företaget "Curtiss" en serie nya flygplan, vars flygegenskaper tillåter piloterna i Förenta staterna att etablera flera poster: 29 mars 1923 - Pilot RL Mogan (Curtiss K-6) - 380,67 km / h; 2 november 1923 - Pilot E. Brown (Curtiss HS D-12-flygplan) - 411,04 km / h; 4 november 1923 - Pilot Alfort J. Williams (Curtiss R-2C-1-flygplan) - 429,96 km / h.

Chassit av det första flygplanet var enhetligt. Under flygningen skapade detta ytterligare motstånd och minskade avsevärt de aerodynamiska parametrarna för enheten. På 30-talet. Xx-talet För första gången är flygplansdesignerna, vars chassi inleddes under flygningen till speciella stängningsnischer, vanligtvis belägna i vingarna.

Vid moderna jet-tunga lastbilar är det nödvändigt att installera multicrees av särskilt befäst chassi. De är vagnar, för varje rack som står för upp till 10 hjul. Dessutom återvände de till användningen av näschassit. Nästan från början av flygplanet vägrade de det, men idag tror designerna att det är om det ger mer smidig och säker landning.

Tyvärr vet ingen när en person först höjde huvudet till himlen och uppmärksammade sina skrämmande dimensioner och samtidigt fantastisk skönhet. Inte känd för oss och den tid då en person först märkte fåglarna som svängde i luften och i huvudet hade han en tanke att följa dem. Liksom någon, till och med det längsta sättet börjar med ...

Kanske led det ryska riket under denna period starkare än andra stater. Först världskrig slutade för henne av den socialistiska revolutionen, som i sin tur blev till blodig inbördeskrig. För landet var det dags för hunger, ruin, kaos. Det var inte bättre om fallet på området flyg och luftfart. Det första försöket att skapa ett sovjetiskt flygplan gjordes under åren ...

Om någon av er var tvungen att skjuta i ett streck från ett gevär, vet du vad som betecknar termen "retur". För resten kommer jag att förklara. Du har nog någonsin sett en dykare, hoppar in i vattnet från en båt, trycker den i motsatt riktning. Med samma, men en mer komplex princip som en raketflugor, och den förenklade versionen av denna process är bara ...

"Var seglar vi? - Trodde sjömännen, tittade på larmet i avståndet. - Kommer vi att träffa ett oväntat hinder på vår väg - rev, melar, fiende? " Men ser du mycket med däck av ett fartyg som svänger på vågorna? Nu, om det var möjligt att stiga högre ... snart på toppen av den högsta masten började övervakningsposten ordna. Översynen har blivit mycket ...

Under andra världskriget har konstruktörerna av fascistiska Tyskland uppnått goda resultat inom helikopterkonstruktion. Och det här är inte av en slump, för tyska generaler, med tanke på att segern i kriget beror till stor del på utrustningen, som krävdes från flygplansdesignersna för att skapa ett brett utbud av maskiner - från jetflygplan till missilerna "U-2", från Flyga monster till mystiska spolar. Före krigets början ...

Jag är redo att argumentera, få människor gissar att alla som känner till varje luftsorpent är det äldsta flygplanet på jorden och därför, det första. Och den första luften berget byggdes av mycket uppfinningsrik människor som bor i det antika Kina. De gav mänskligheten papper, krut, uppfann fyrverkerier, kända för oss som hälsning, byggt bra kinesisk vägg Och många mer användbara saker, bland vilka ...

Pratar om flygplan som är född av teknisk idé n.n. Polycarpova, det är omöjligt att inte stanna på flygplanet av det ursprungliga lärandet "PO-2" ("U-2") - ett legendflygplan. Det var ett plan där nästan alla piloter av Sovjetunionen i 20-30-talet begick sin första flygning. Xx-talet Om dess tillförlitlighet är flygkännetecken och tillförlitlighet legender, och berättelser om användningen under andra år ...

I början av 20-talet. I Sovjetunionen gjordes ett försök att skapa den första fighteren i sin egen design - "I-1" ("IL-400"). Utformningen av det nya flygplanet instruerades av luftfarten av N.N. Polycarpov. Den första flygningen av flygplanet slutade i misslyckande - enheten efter start föll på svansen. Specialister av Tsagi efter långsiktig forskning lyckades hitta en "sjukdom", som var sjuk av ett nytt flygplan - fighter har ett segelcenter ...

Byggandet av båtytor i Ryssland började 1913 under ledning av DP. Grigorovich, som, som konsekvent förbättrar ett diagram över en enda gauge båt Seaplane, har utvecklat en helt effektiv modell. Baserat på denna modell, byggd enligt det multikulturella biplanet med en tryckluftskruv, på våren 1915, skapade designern en mycket framgångsrik dubbelflygbåt "M-5". Flygbåt "M-5" var signifikant annorlunda än hans ...

Axel till axel med ledande helikoptrar i Sovjetunionen B.N. Yuryev, N.K. Scinsky och i.p. Bratukhin skapade sin egen, som blev känd för hela världen av rullande maskiner A..s designers Yakovlev, M.L. Mil och n.i. Kamov. Experimentell designbyrå m.l. Mile skapades 1947. Vid den här tiden slutförde OKB-teamet arbetet med projektet av det samtidiga flygplanet, den första ...

Jag såg först flygplanet för första gången? Gör dig redo för knepiga frågor! Varför behöver du vingar, varför är det så buller, och hur flyger den här stora saken? Beväpnad med barnens encyklopedi "Flygplan och luftfart", svarade vi för en "luftfartspanna" för små aviatorer och deras föräldrar.

Folket att stiga in i himlen inspirerade fåglarna: att titta på dem, forskare har lidit många hemligheter av flygningar. Även ordet "luftfart" (alla mekanismer som uppfanns av man som kan flyga) inträffade från den latinska "Avis" - en fågel.

Varför flyger fågeln och faller inte? Hemlighet i den speciella formen av vingar med en konvex topp. På grund av det strömmar luften över vingen snabbare än nedan, förlorar tryck - som om "tomgång". Tryckskillnaden drar fågeln upp - den här fantastiska effekten kallas lyftkraften. Det kunde beräkna det 1904 en enastående ryska forskare Nikolai Zhukovsky, som hade lagt grunden för den nya "Air" -vetenskapen - aerodynamik.

Naturligtvis har människor inga vingar, men det finns ett sinne och observation. "Människan kommer att flyga, förlita sig inte för musklerna, men för sinnets kraft!" - sade Zhukovsky. Och inte felaktigt. Människor kom upp med flygplan, med tanke på att fågelvingar skapar lyftkraft. Svansen för flygplanet "ses" av fåglar - det ger hållbarhet i flygningen.

Lyftkraften är lätt att känna, lansera luftens orm på den vindlösa dagen - det enklaste och mest gamla flygplanet. För att ormar ska kunna flyga är det nödvändigt att sprida väl och dra det. Genom att skriva hastigheten tar ormen av och flyter i luftflödet, som i floden: det håller sin lyftkraft över marken. Men det är värt att stoppa, och ormen kommer att falla till marken: så att lyftkraften agerade, behövs en viss hastighet.

Illustrationer från boken.

Barn om flygplan: Kognitiv saga om typerna av plan i bilder för barn, video, uppgifter, spel, presentation "Vilka flygplan är och varför de behövs" för barn.

Barn om flygplan

I den här artikeln hittar du kognitiv information om flygplan och spel för barn om detta ämne:

1. presentation och saga "Vilka flygplan är" För barn med uppgifter och bilder,
2. varför behöver du flygplan,
3. logotyp "Flygplan",
4. fizkultminthki om flygplanetx,
5. finger gymnastik om flygplan
6. utomhus spel om flygplan
7. didaktiska spel för barn om flygplan.

Vilka flygplan är

Kognitiv saga om flygplan för barn med utveckling av uppgifter och bilder

Vad börjar allt, eller varför flyga på planet till ön Palm?

Det var en mycket snäll man i en stad. Det var en mycket känd veterinär. Vet du vem som är en veterinär och vad gör han? (Lyssna på barnets svar och ange det om det behövs). Detta är en läkare för djur. Och vår veterinär behandlade också fåglar, fisk, djur. I staden kallades det också respektive - Peter Ivanovich tablettkin. Eller bara efter efternamn - Dr. Tabletkin. Om en kanarie blev sjuk eller skadad hundens tass, väckte invånarna i staden omedelbart till honom för hjälp. Och han hjälpte alla.

En dag knackade någon på vårdagen till fönstret till veterinären. "Vem är det?" - Peter Ivanovich blev förvånad och öppnade fönstret. - "Men! Galkonok. Flyg iväg Vad tog med sig? Brev? Från vem? Låt oss läsa - tydligen, det här är något brådskande! ". Peter Ivanovich öppnade ett brev och upptäckte handskrivningen av sin gamla vän: "Hej, min vän! Nu jobbar jag på ön palmer i havet. Vi började epidemin, mycket många djur blev sjuka, vi behöver hjälp. Jag ber mig verkligen att flyga till vår ö och hjälp. Vänligen ta med dig en uppsättning läkemedel och mer. Din vän Dr. Aibolit.

"Urgently frisläppas!" - Jag bestämde mig för att Peter Ivanovich - bara lämna till tjänst här istället för mig veterinären av Powkrakov och samla min resväska med läkemedel för djur. " Efter att ha gjort alla dessa saker gick den berömda veterinären till flygplatsen.

Flygfält

Nära flygplatsbyggnaden var fältet. Mycket ovanligt fält. Peter Ivanovich tablettkin såg olika fält. Han såg ett fält för fotbollsspelare - det kallas "fotboll". Han besökte och på fältet för att spela hockey, det kallades ... Du gissade redan hur? (hockey). Och fältet på vilket majs växer, han besökte - det kallades "majsfältet". Och fältet på vilket Rye växer är "råg" -fältet. Och fält med vete. Förmodligen vet du också hur det kallades -? (vete fält).

Men på ett sådant fält har han aldrig varit. Det var bara några plan. Har du redan gissat vad det var bakom fältet och hur kallades det?

Obs! Låt barnet komma med fältets namn och ange det Detta fält kallades "Light". Varför? Ja, för att flygplan tar av sig från honom! Det fanns många olika flygplan och helikoptrar på flygfältet. Peter Ivanovich flög aldrig på flygplan och helikoptrar, och var därför förvirrad. Vad är planet för mig och på vad jag är till ön Palm?

Vem är en sådan mekaniker (tekniker)?

Plötsligt såg vår veterinär ett litet flygplan med två vingar. Och mannen kom till honom och öppnade dörren till stugan. "Piloten kom," tänkte Peter Ivanovich och rusade till planet. - "Hej. Jag heter Dr. Tabletkin. Jag är en veterinär. Jag måste brådskande flyga för att hjälpa min vän på ön Palm. Det finns många djur på ön. Kan du flyga där på detta plan? Du pilot och kan hjälpa mig? "

"Jag är glad att träffas," den främlingen loggade som svar. - Jag heter skruvarnas mekaniker. Jag är inte en pilot. Jag mekaniker Och titta på flygplanet som ska fungera. Mitt yrke kallas också "tekniker". På det här flygplanet att flyga till ön palmer, det kan naturligtvis ". - Han skakade på huvudet ledsen. - "Men du kommer att flyga för länge. Det är bättre att sitta på jetflygplanet som flyger i morgon till Madagaskar, det blir snabbare. "

Den berömda veterinären var mycket förvånad: "Jag behöver till ön palmer och du måste flyga rätt idag. Varför flyger jag inte idag, och imorgon, och även på Madagaskar? Och varför en sådan konstig väg blir snabbare? "

Skruvarna loggade igen av Peter Ivanovich och förklarade: "Jetplanet flyger mycket snabbare än det här lilla flygplanet. Om du flyger ut idag på det här flygplanet kommer du att flyga till ön Palm fem dagar! Och du måste landa flera gånger för att slutföra flygbränslet. Och jetplanet tar dig till Madagaskar samma dag. Där kommer du att stanna på ett litet plan och efter några timmar kommer du att vara på rätt ställe "

Skruv- och jetflygplan

Läkaren blev mycket intresserad av detta meddelande och förbryllad mekanik: " Och hur man skiljer ett snabbt flygplan från långsam? Så att jag inte gör ett misstag nästa gång. "- Titta på dessa två flygplan. Ett flygplan har en skruv. Därför kallas det "skruv"Han flyger långsamt. Hitta skruven från flygplanet på bilden.

Och en annan skruv är ingen skruv. Det kallas "reaktivt"Och flugor mycket snabbt!"

Uppgiftsbarn: Hitta på bilden skruvflygplan I. jetplan. Vad skiljer de sig från varandra?

Flygplan vingeformer: Direkt, triangulär, sweatshop.

"Ja, jag förstod!" - Jag utropade Peter Ivanovich. - "Så om planet har en skruv, flyger han långsamt! Och på något sätt kan du också skilja flyghastigheten från flygplanet långsamt? " Skruvarnas tekniker började gärna förklara vidare: "Det finns ett annat viktigt tecken. Det vingen på flygplanet. Titta på det här fotot. Hur ser vingen ut? "

- "På pilen!" "Dr. Tabletikin svarade omedelbart. "Ja," bekräftat med nöjet av skruvar. - " Detta flygplan vingen har utseendet på bommen, så en sådan vinge vi kallar "svett". Om den hämtade vingen, då flyger planet snabbare, eftersom en sådan vinge är bättre spridd av luft med hög hastighet. Och om vingen är direkt - då flygplanets hastighet nedan. "

- Och tillbaka vilka vingar kommer från flygplan? - Doktorn frågade - veterinären.

- Det händer triangulär vinge, sådana flygplan är utformade för mycket höga hastigheter (sådana hastigheter kallas också Överljuds). Titta på bilden av detta flygplan - han har en triangulär vinge.

Det finns I. plan med en rak vinge. De flyger långsammare alla andra flygplan.

Uppgift för barn: hitta plan på bilden nedan: med en rak vinge, med en triangulär vinge, med en sveping.

Svar på uppgiften för barn "Vilka flygplan är": blå kvadrat - flygplan med en triangulär vinge, grön cirkel - ett plan med en rak vinge, en gul torg och en röd cirkel - flygplan med en sveping.

Varför behöver du olika plan?

"Och vad är" supersoniska hastigheter och supersoniska flygplan? "Frågade Pyotr Ivanovich Tabletkin.

— « Supersonic call planer som flyger så snabbt som övergår ljudet från deras flygning. Planet har redan flugit, och ljudet har ännu inte nått oss. Ett sådant flygplan flyger dubbelt så snabbt som vanliga jetflygplan, "förklaras mekanikern.

"Jag vill flyga imorgon till ön palmer på ett supersoniskt flygplan!" Peter Ivanovich återupplivas.

- "Du kan, då kan du landa, kommer sannolikt inte att fungera. Ön är då liten, och de supersoniska flygplanet kommer inte att ha tid att sakta ner på flygfältet, "skruvarna klargjorde.

- "Men Varför behöver du sådana små plan som den som vi står? Han är med en skruv, vilket betyder långsamt flugor. Och de flyger inte snabbt på den. Och dessutom är han också liten. Och det betyder att det inte finns någon last på den. Varför behövs det vanligtvis? " - frågade Peter Ivanovich.

-"HANDLA OM! Detta är ett mycket viktigt och mycket nödvändigt flygplan. Han har en extremt viktig egendom. Du ser, det här flygplanet har två stora vingar. Och de är belägna en över den andra, så det kan ta av och sitta på mycket små platser. Och även kan sitta på jordens gris på ön eller i skogen.

Quest to Barn: Vet du vad "Piglet of the Earth" är och var kom detta ord från?(Piglet är ett femtrogen mynt. Nu kallas detta ord också ett fem-kärnmynt. Pigatch kallas också en mycket liten bit av jorden. Och det finns en lapp från grisen - den är också rund och liten) .

Skruparens tekniker fortsatte: "Var jetplanet inte kan sitta, kommer det här flygplanet att kunna landa. Därför flyger sådana flygplan för korta avstånd till närmaste byar och tar passagerare och laster i dem. Först, passagerare och frakt levererar stora reaktiva flygplan till centralen stor flygplats. Och redan från det på små flygplan levereras de från detta storstad och huvudflygplatsen i små städer och byar. "

Militära flygplan

Plötsligt såg Tabletucks på kanten av ett flygplan flygplanet utan skruvar. Och de kom i piloterna. Han utropade lyckligt: \u200b\u200b"Här är de plan du behöver! De är utan skruvar, vilket innebär att de är jet. Och de har triangulära vingar, det betyder att de kommer att flyga till ödeln av palmer väldigt mycket - mycket snabbt, ännu snabbare ljud. Kan jag flyga på dem till Madagaskar rätt idag? Och från Madagaskar Jag är på ett litet plan till ön du behöver "

"Naturligtvis flyger detta flygplan snabbare än någon passagerare. Men det är inte så lätt att flyga på det! " - Besvarade mekanikern. - "Det här är trots allt ett militärt flygplan och det finns ingen plats för passagerare i den. Du ser, hytten är utformad för en pilot, och en raket hänger underifrån. "

"Se, och ett annat plan har två stugor. Den andra stugan är förmodligen utformad för en passagerare? " - frågade veterinären.

"Inte, på baksidan av stugan för piloten bör du sitta navigatorn. Han berättar för piloten där att flyga. Detta är ett militärt flygplan. Alla militära flygplan för passagerare tillhandahålls inte. Därför finns det inga portholes på militära flygplan, "svarade skruvarna.

Uppgifter för barn:

Övning 1. Navigatorn sitter alltid bakom piloten. Hitta på bilden av flygplanet i pilot cockpit och navigatörens kabin.

Uppgift 2. Och vad tycker du att det här är ett passagerare eller militär? Varför tror du det? Hur man skiljer sig av utseende Militära flygplan från passagerare?

Lastplan

"Vänligen berätta för mig hur kan du transportera djur från ön till min klinik för behandling. Elefanter och giraffer är mycket stora och tunga, de kommer inte att passa in i passagerarplanet, frågade Tablechin.

"HANDLA OM! Det finns speciella flygplan för detta. De kallas frakt. Det finns inga portholes i lastplanet.Den har mycket stora dörrar för att tunga laster på det. Titta, här på vårt flygfält finns en lastning av planet. Så att lasten passar i planet, har detta flygplan en näsa och svans öppen - som om det är dörren!

Jag började gå upp näsan fraktflygplan. Och han öppnade som om det inte var en näsa, men en stor dörr till planet!

Här är före flygplanet istället för näsan, en speciell ramp, enligt vilken utrustningen finns i lastplanet. Och bakom lastplanet öppnar lastflikarna. Bakom ett lastflygplan finns det också en ramp för incheckningen på flygplanet.

Flygplanet är klart för lastning!

Titta på det stora lastplanet! Ett annat mindre plan kan passa in i ett sådant plan och stora bilar, och till och med tågbilar och en stor båt och till och med några helikoptrar och tankar och byggnadsutrustning och många bilar och en buss! "

Uppgift för barn: Titta på bilderna och berätta för mig att dessa lastflygplan kommer att transporteras med luft.

Peter Ivanovich var i beundran från lastflygplanet och deras förmåga: "Nu blir jag lugn för stora djur! Och jag kommer att veta att de om det behövs kan transporteras till något djursjukhus på fastlandet. Och vilka andra plan är utom militär, passagerare och frakt? "

Vilka andra plan är?

Mekaniken för skruvar var tyst som svar och visade bordkin ovanligt foto. Titta på honom. Vad tycker du här här och vad är trådarna drar från det första flygplanet till andra? (Lyssna på några barns antaganden, och sedan berätta om dessa flygplan). Han förklarade:

« Dessa är plan - tankfartyg. Vad tror du att de är så kallade - "tankfartyg"? (Lyssna på svaren på barn och deras reflektioner och gissningar). Lastplanet sätter en stor tank för bränsle- och slangslangar till vilka fyllda flygplan är dockade för tankning. Det är gjort så att de kan få bränsle rätt i flygning, inte sitter på marken. "

Här är ett annat plan - tanken.

Det finns på vårt flygfält och handledningar. Vad tror du att de är så kallade? Ja, dessa flygplan lär sig att flyga. De är mycket små. De är bara två platser: för piloten - en instruktör och pilot som lär sig att styra flygplanet.

Det finns I. sport aerobatic flygplan. De har bara ett ställe - för piloten - en idrottsman. Han visar på denna planform av den högsta piloten.

Plötsligt var det högt ljud. Och på landningsbanan landade landningsbandet ett stort passagerarflygplan. "Han kommer att flyga till Madagaskar imorgon," sade skruvarna. - "Och nu efter landning och avstigande passagerare, kommer jag att gå för att förbereda honom för imorgon. Kom imorgon, och du flyger bort till det. "

Peter Ivanovich tablettkin tackade vitt för hjälp. Och nästa morgon, flyger han redan på planet till Madagaskar.

Vad är en sjöflygplan och flygplan-amfibia?

På kvällen landade planet på Madagaskar Island. Och veterinären gick till flygplatsens byggnad för att lära sig att flyga till ön palmer.

"Tyvärr, men flyg till ön Palm avbokas. För två dagar sedan ägde en storm plats på ön och förstörde startremsan. Hennes återhämtning kommer att ta flera dagar, "sa avsändaren honom.

"Hur kan jag vara?" - Frågad upprörd Peter Ivanovich. "Jag är så viktig att komma till ön så fort som möjligt för att hjälpa människor och djur som föll i trubbel."

"Låt oss skicka dig till ön palmer med ett hydrauliskt medel!" - erbjöd honom en avsändare. - eller flygplan - amfibie.

"Och vad är det?" - Förvånad veterinär.

"Ordet" hydro "betyder vätska. Sjöflygplan - Det här är ett plan som inte behöver en bana. Han kan sitta direkt på vattnet. Och ännu bättre att använda i sådana fall flygplan - amfibie.Amfibier är varelser som kan leva i vatten och i luft. Och detta plan kan ta av från marken, och från vattnet, så det kallades det. Flygplanet - amfibier botten som en båt, men det finns hjul som ett vanligt flygplan. "

"Jag är redo att flyga på ett amfibisk plan," Tablettkin var glad.

"Gå till utgångsnummer 15. Flygplan - Amfibiska flugor efter en timme."

Några timmar senare satt planet - amfibian på havet bredvid ön Palm. Alla passagerare var inbjudna att överföra till båten, och båten levererade dem till hamnen. "Hurra! Dessutom, att du kom till oss så snabbt, "- träffade gärna en vän Dr. Aibolite. - "Jag seglade här på båten i en månad. Hur lyckades du det? ". Jag hjälpte de mekaniska skruvarna att välja flygplanet och rutten här. Jag kommer att berätta för dig senare. " Och vänner gick för att behandla djur som länge har väntat på sin hjälp.

Barn om flygplan: Varför behöver du flygplan

Flygplan uppfinns av människor för att säkerställa snabb transport av människor och last. Ingen mark och vattentransport Nu kan det inte flytta till en sådan hastighet som ett plan.

Efter att ha bekant med en saga, vet ditt barn redan många funktioner som utför flygplan genom att hjälpa människor. Slutligen denna information.

Varför behöver du flygplan för sina funktioner:

• Militära flygplan Vi måste skydda sitt hemland från fiender. Dessa kan vara fighters, bombare, spejkar, attackflygplan, landning, tankning.
• Lastplan Lasttransport.
• Passagerarplan Människor och deras bagage transporteras.
• Sportplan Delta i tävlingar.
• Handledningar Används för att träna flygblad och navigatorflygningar.
• Jordbruks Flygplan hanterar fälten med skörd och skyddar dem från skadedjur.
• Meteorologiska plan - Utforska moln, tyfoner, påverkar vädret (orsaka regn eller stoppa dem, accelerera molnen).
• Sanitära och räddningsflygplan - Transportpatienter och sårade, bistå drabbade människor.
• Brandflygplan Skogsbränder släcks.
• Experimentella flygplan och flygplan - Flying Laboratories - Servera för att testa nya mönster och motorer.

Bagage: Flygplan

Under studenten imaginär resa på flygfältet för att träffa ett barn med olika typer av flygplan, vill du koppla av tillsammans med barn. Gör övningar logotryck för barn att koppla av!

Bagage "Flygplan": Första alternativet

Händer till sidan - i flygningen
Vi skickar ett plan.
(raka händer åt sidan, kör i en cirkel)

Högervinge framåt
(Höger rakt hand läggs fram lite)
Flyger vårt plan.

Vänster vinge framåt
(Vänster rakt hand lade fram lite)
Vände vårt plan.

Vi flög högt
(höja händerna högre)
Vi flög låga.
(Jag sjunker lite)
Vi flög långt borta
Flög nära.

Andra versionen av logotypen tränar "flygplan"

Tja, piloter,
Beredd att flyga
(Barn står rakt, händer ner, hållning stolt, axlarna är avskalade).

Till planet närmade sig
Och på stegen upprosa
(Maskin eller avbilda ingången med fälla).

Flyg börjar,
Rug vårt plan.
(Barnen squatted på ett knä, lägger händerna på sidorna som ett flygplansvingar och buzz: uuuu)

Upprosa, flög.
(Barn står på fötterna, rätade händer på sidorna)
Piloten till höger såg ut,
(Vrid huvudet till höger)
Piloten såg vänster
(Vrid huvudet till vänster).

Snabbt flög framåt
Roligt flygplan.
(Händer på sidorna, snabbkörning på strumpor i en cirkel)

Tredje versionen av loggeriet "flygplan"

Flugor planet
Jag ska flyga med honom.
(Visa hand i himlen)

Höger vingefördelning
(Dra höger sida till sidan, titta på fingrarna)
Vänster vinge
(Dra vänster hand till sidan, titta på fingrarna)

Jag flyttar motorn
(Barn gör rotationsrörelser med händerna framför dem)
Och följ noggrant.

Raisit i vashko - i-u-u-y
(Du måste klättra på strumpor, späd händerna på sidorna och springa i en cirkel)

Jag flyger för att landa
Jag vill landa.
(Barn landar på ett knä, händer sänkt)

Didaktiskt spel "flygplan"

Didaktiskt spel "flygplan". Alternativ 1. För barn av senior förskoleåldern. Ordna fyra flygfält: för passagerarflygplan, för lastflygplan, för militära flygplan och för sport och träningsflygplan.

Be barn att gissa varför du behöver ett plan som visas på bilden.

Barnet behöver sönderdela bilder av flygplan av grupper enligt utnämningen av flygplanet genom att skicka varje flygplan till flygplanet som är lämpliga för honom och förklara varför han anser att det här är ett lastplan eller vad som är ett passagerarflygplan.

Bilder för det här spelet hittar du i artikeln

Didaktiskt spel "flygplan". Alternativ 2. Spel för barn. Målspel - Razvitia Auditiv uppmärksamhet. Erbjud barnet att gissa, planet är högt eller lågt. Om du darrar en hög röst flyger planet högt, om det är lågt.

Didaktiskt spel "flygplan". Alternativ 3. Spel för barn i Junior Preschool Age.

Bo framför ett barn 4 - 8 rektanglar av olika storlekar (för den minsta ta fyra siffror, för äldre barn - sex eller åtta siffror) - dessa flyger fält (flygfält). De måste läggas ut före barnet som en seriell rad - det är, från den minsta till den största.

Utforska silhuetter av olika storlekar i silhuetterna. Antalet flygplan måste motsvara antalet rektanglar.

Barnets uppgift är att lägga ut flygplanen i den seriella raden i storleksordningen (från den minsta till den största) och hämta varje flygplan som passar honom "flygfält". De där. Ordna flygplanet på "flygfält" i enlighet med deras storlek.

Didaktiskt spel "flygplan". Alternativ 4. För det minsta.

Med 2-3 år kan du ge bilder av flygplan som skärs i delar. Använd för den här bilden från den första versionen av spelet "Flygplan". För det minsta delar vi bilden på 2 lika delar, sedan på 3-4 delar. För äldre barn kan du dela upp bilden med trasiga linjer till ett större antal delar.

Didaktiskt spel "planet flyger". För barn av senior förskoleåldern

Spelet utvecklas Möjligheten att navigera på pappersarket som spårar blickens funktion, utvecklar förmågan att notera och odla de visuella axlarna i barnets öga.

Första alternativet.

Du kommer behöva taketon - Landing Stripes. Rita "start-landningsremsa" för ett flygplan - en vertikal rektangel. Dela den med en vertikal funktion i två delar. På höger sida av startbandet, dra upp pilen upp, till vänster - nedpilen.

Spelets gång. Erbjuda barnet att upprepa flygplanets rörelse med en titt, med fokus på pilarna på starten - landningsband. Vårt plan rör sig längs banan framåt (glidvy på höger sida av rektangeln upp till slutet av remsan). Planet svänger vänster, gör en tur och vänder tillbaka. Och det följer på vänster sida av remsan längs pilen (från topp till botten). Igen reverseringen och framåt. Nu ska vi försöka göra dessa rörelser med en blick snabbare.

Andra alternativet

Du kommer behöva kvadrat 4 x 4 celler. Rita en sådan kvadrat på ett pappersark. Celler måste vara mycket stora. I framtiden kan du öka antalet celler på torget för att ge mer komplext till barnet.

Gör två identiska rutor - en du ger ett barn, och den andra kommer att vara i dina händer.

Sätt punkten i en av cellerna. Den har ett plan.

Spelets gång. Du dikterar flygplanets väg, som rör sig samtidigt som chipet på cellerna i ditt fält, och barnet spårar sitt utseende. Behöver lämna rutten. Först är vägen 3-4 slag. Till exempel: "en bur upp. Två celler till höger. En bur ner. Tre celler kvar. Rapportera, var är planet? ". Jämför en plats på din "karta" av flygningen och vad som hände med barnet.

Om barnet är svårt att följa utseendet eller det fortfarande inte är så lätt orienterat i rymden, så kan du först göra rörelser med en kyckling. Och bara gör dem i en mental plan och spåra utseende.

Fizkultminutki "flygplan"

Fizkultminutka kan utföras när som helst när du ser att barnet behöver vila. Välj bland den här sammanställningen om flygplanet i den fysiska bilagan, vilket också kommer att tycka om dig och dina barn!

Fizkultminutka om planet "Vi flyger över molnen"

Vi flyger över molnen.
(Händer till sidan)
Masha Pope, Masha Mama.
(I sin tur Masha med båda händerna)

Se hur floden flyter
(Visa din händer vågledarrörelse)
Vi ser en fiskarebåt.
(Visa dina händer som en fiskare kastar en fiskestång)

Försiktig: Montera!
(Lutning till vänster - höger)
Tid att landa!

(Sitta på ett knä, händer på sidorna)

Fizkultminutka "flygplan topp"

Barn på den första linjen gör rotationsrörelser med sina händer framför bröstet. På andra raden rätar barn sina händer till sidorna som flygplanets vingar och "flyga" (kör i en cirkel). På den tredje linjen - squat. På den fjärde flyger igen.

Flygplan tugged,
Flygplan flyr
I gladen satt tyst
Ja, och flög igen.

Fizkultminutka "flög vårt plan"

Flög, flög,
Vi är handpackade för hand.
(Barn roterar händerna framför bröstet)

Händer till sidan - i flygningen
Skicka ett flygplan
(Barn utspäda raka händer till sidorna)

Högervinge framåt
(Slå på kroppen till höger med höger hand)
Vänster vinge framåt.
(Slå på kroppen till vänster med huvudet på vänster sida framåt).
En gång, två, tre, fyra - vårt plan flög.

(Springa i en cirkel med utspädd med raka händer)

Fizkultminutka "ett plan visade sig"

Händer vi sätter en trafikpolis:
Ett plan uppträdde.
(Händer till sidan.)

Mach Wing där och här
(Sluttningar vänster-höger.)
Gör "gånger", gör "två".
(Svänger vänster-höger.)
En gång och två gånger och två!
En gång och två gånger och två!

Händer för att hålla sidorna,
Titta på varandra.
(Händer på sidorna, vrider vänster-höger.)
En gång och två gånger och två!
En gång och två gånger och två!

Vi sänker dina händer ner
På platsen, sitta ner! (Barn sänker händerna ner och sitter på deras plats)

Se, i himlen planet,
Och i planet Tom Pilot.
Road kontrollerar defalt
Och mellan molnen flyger.

Under flygplanet - då berget
Då är skogen tät, då nora,
Då är folket uppdelat i himlen
Då kommer hare att köra bort rundor (författare - Alexander Estafaev)

Vilka rörelser är gjorda under den här låten kommer du att se i videon nedan. Först är låten bortskämd i en långsam takt, sedan snabbare och snabbare.

Fizkultminutka för det minsta "flygvingarplanet"

Zhu-Zhu, Zhu-Zhu-Zhu,
Jag börjar motorn.
(Roterande rörelser med händerna framför bröstet).
Stegade vingarna i planet,
Vi går till flygningen
U-u-u-uuuuu
Vi flyger till Moskuouuuu! (Händer på sidorna, som körs på strumporna) flög.

Fizkultminutka "Vi är flygplan idag"

Vi är flygplan idag
(Barn sitter och gör rullande rörelser - "Motor")
Vi är inte barn, vi är piloter.
(Bomull i dina händer).
Händer - Näsa och Händer - Vingar
(Tryck på fingret mot näsan och räta sedan dina händer åt sidan som vingar)
Flew Squadron. (Springa, händer till sidorna).

Barn om flygplan: rörligt spel "flygplan"

Spel 1. Spelet "flygplan" för att åtgärda rätt uttal av ljud r.

Barn gör rotationsrörelser med händerna framför bröstet - "Motorerna kör" och de säger RRRRR. Kör sedan i en cirkel, hålla raktade händer till sidorna som en flygplan vingar. I orden "flygplan, landning!" Barn måste snabbt "flyga" på flygfältet och sitta på ett knä och hålla händerna på sidan som vingar.

Spel 2. Rörligt spel "flygplan". I det här spelet kommer barn att bekanta sig med de lag som pilot avsändaren ger.

I spelet på flygplan kommer barn också att lära sig att agera enligt singhal, liksom springa runt platsen i olika riktningar, utan att trycka varandra.

Visa barn alla spelåtgärder.

En vuxen exekverar rollen som avsändaren ger en signal: "Kör motorn!", Och barnen gör rotationsrörelserna med sina händer framför bröstet. Därefter säger en vuxen som en avsändare: "Kolla av, ta av. Flyga! ", Och barn bröder raka händer till sidorna och flyger runt på platsen.

I slutet av spelet finns en signal: "För landning! Kolla på parkeringsplatsen, "och barnen tillgodose" Airfield "(den plats där flygfältet ligger, talar han till början av spelet).

Det kan finnas andra Dispatcher-kommandon: "Dimma! Distribuera. Flyga på ett extra flygfält "," Välj ett åskväder "," Du är farlig att komma närmare. Spara vägen till flygplanet .... (namn) "

Notera: I det här mobila spelet lär barnet vad som kan vara i flyg och hur man svarar på dessa händelser till piloten. Barn kommer att kunna använda denna information i deras plot och kataloger med flygplan.

Fingrar gymnastik "flygplan"

Fingrar gymnastik "Jag ska bygga ett plan"

För finger gymnastik Vi kommer att använda dikten V. Shishov "Jag ska bygga ett flygplan."

Jag ska bygga ett plan
Hjälm Nadnu, och flyger.
Genom vågiga dimma
Jag kommer att flyga till andra länder
Över havet och skogarna,
Ovanför bergen och fälten
Flyga hela bollen,
Och då kommer jag att återvända hem.
V. Shishkov

Rörelse med händerna i fingergymnastik "Flygplan": Alternativ 1.

• första linjen. Barn knackar sina kameror om varandra.
• andra linjen. Barn avbildar hur de sätter hjälmen på huvudet.
• tredje och fjärde linjer. Vågformade rörelser med båda händerna.
• femte linjen. Den högra handen i ögonbrynen verkar titta bort.
• sjätte raden. Vänster palm nära ögonbryn - vi tittar på avståndet.
• sjunde sömmen - rita i luften höger hand
• den åttonde linjen - vi gör formen av figuren - "taket" - båda händerna.

En annan version av finger gymnastik "flygplan"

• första linjen. Raka händer som väger som en planvingar.
• andra linjen. Två händer visar en hjälm över huvudet.
• tredje och fjärde linjer. Barnet sätter handflatan på bordet med baksidan och rör sig med alla fingrarna i båda händerna, något som lyfter dem från bordytan.
• den femte och sjätte linjen - vi gör "stänk" rörelserna med alla fingrarna i båda händerna samtidigt.
• sjunde linjer - lås av båda händerna imaginära bollen
• den åttonde linjen - vi korsade dina händer (vänster hand ser rätt ut och höger - till vänster och flyttar fingrarna i båda händerna som fåglarnas vingar)

Fingrar gymnastik "planet kommer att bygga dig själv"

Du behöver en vanlig penna. Sätt penna på mitten av långfingret på höger hand (borsten är palm ner). Hoppa över en annan penna under index och namnlösa fingrar (det gör en vuxen). Det visar sig ett plan av två pennor. Barnet avbildar sitt plan under dikter A. Barto:

Planet kommer att bygga sig själva
Låt oss gå över skogarna.
Låt oss gå över skogarna,
Och då kommer vi tillbaka till mamma.

Repetera sedan denna rörelse med den andra handen.

Fingrar gymnastik "flyger högt"

Barnets högra hand visar planet: Du måste späda och räta ut en tumme och ett ringfinger. Detta är flygplanets vingar. Och de andra tre fingrarna (index, medium och Namnlösa) håller bredvid varandra, utan att bryta dem ifrån varandra (det här är fallet med flygplanet).

Flyger flygplanet högt högt
Det är inte lätt för honom att landa!
(Barn flyttar handen - planet i olika riktningar, efter flygplanets vingar "såg" till sidan och att flygkroppen är förenad och inte separerad i separata delar).

Piloten bakom cirkeln gör en cirkel.
Han är kamrat och väns plan!
(Barn gör rörelser i en cirkel med handplanet).

På bulletband Fick ett plan
Farward Ran - och färdig flygning.
(Barnen ger handen - planet på bordet, flytta det på bordet och stoppa handen).

Dörrarna öppnade, under spetsen,
Och passagerare möter vänner.
(Utspädd palm)

Presentation för barn om flygplan

Du kan också ladda ner samma presentation på en kognitiv saga om flygplan i vår grupp Vkontakte "Utveckling av ett barn från födelse till skolan" (se avsnittet "Dokument" -grupp till höger under gemenskapens videoinspelning).

Video för barn om flygplan

I den här videon kommer barn att lära sig om ovanliga flygplanspool, amfibisk flygplanflygplan. Videon kommer att vara intresserad av skolbarn och vuxna. Den här videon av min favorit TV-kanal "Min glädje".

Och en annan video av samma TV-kanal för barn - Video om flygplan - jättar och vad är flygplan.

Mer om flygplan för barn:

34 gåtor för barn av förskola och yngre skolålder. Typer av gåtor. Hur man komponerar en gåta om planet tillsammans med barnet.

Vi förberedde den här artikeln specifikt för pojkarna på webbplatsen "Native Path" som en present till semestern den 23 februari tillsammans med min man.

Den informativa sagan för barn om flygplan och deras åsikter och en presentation skapad för barn min man Andrei är en flygplansdesigner av yrke. Och jag är författaren till den här webbplatsen - har utvecklat spel och uppgifter för barn på ämnet "Barn om flygplan." Vi inkluderade endast de information om det flygplan som barnet kan använda i sina resespel, vid utformning, teckning, modellering, applikationer, som visar olika typer av flygplan i dem.

Vi försökte ta hänsyn till det viktigaste kravet på en kognitiv saga för ett barn - så att han själv aktivt deltog i det, ställde frågor, jämfört med, analyserade, diskuterade, gjorde slutsatser, argumenterade och inte bara ihågkommen. Och jag hoppas verkligen att vi lyckades! Vi kommer att vara tacksamma för dina kommentarer till den här artikeln.

Få en ny gratis ljudkurs med spelprogram

"Utveckling av tal från 0 till 7 år: Vad är viktigt att veta och vad du ska göra. Cheat Sheet för föräldrar"

Klicka på eller på kupskyddet nedan för gratis prenumeration