Vackra bilder av flygplan. Äventyrsresenär

Den 12 augusti 1912 anses Ryssland vara födelsedagen till den ryska flygvapnet. Anton Trofimov och andra författare till Forbes-webbplatsen valde de 15 mest anmärkningsvärda inhemska flygplanet och helikoptrarna, från "Ilya Muromets" till den fantastiska apparaten med en jätte tank på taket

100 år av rysk luftfart på fotot av kända flygplan och helikoptrar

"Ilya murometer" (1913)

Världens första passagerarflygplan och den första ryska bombningen.

Producerad: mer än 80 exemplar.

Flygplan "Ilya Muromets" var grunden för Bombardment luftfart av det ryska riket under första världskriget och blev en av dess karaktärer.

PO-2 (U-2, 1928)

Ett av de mest bulkflygplan i världen.

Producerad: över 33 000 exemplar.

Skapad som ett pedagogiskt flygplan för massutbildning av sovjetiska piloter under det stora Patriotisk krig PO-2 utförde, i synnerhet funktionerna i en lätt nattbomber och blev känd tack vare pilotkvinnorna som flyger på den.

I-16 (1933)

Symbol för luftfart av Sovjetunionen, världens första höghastighets lågland med ett infällbart chassi

Producerad: 19 292 Kopior

I-16 var den huvudsakliga luftkraftens huvudsakliga fighter på Eve och under den första perioden av det stora patriotiska kriget. De senaste flygplanet avlägsnades från vapen 1952 av Spaniens flygvapna, där bilarna levererades av Sovjetunionen under inbördeskrig 1938-1939.

Ant-20 "Maxim Gorky" (1934)

Det största flygplanet i sin tid med ett landchassi.

Producerad: 1 kopia.

Används som ett kampanjflygplan, bröt den 18 maj 1935 som ett resultat av en kollision med ett ackompanjemangsflygplan.

IL-2 (1939)

Det mest massiva stridsflygplanet i luftfartshistoria.

Producerad: 36 183 Kopior.

Attackflygplanet som används på alla fronter av det stora patriotiska kriget. Unik genom att motorns bokning och pilotkabinen var en del av flygplansglaset. Förutom Sovjetunionen var den beväpnad med fem fler länder i Warszawa Blok, där den drivs till 1954.

Yak-18 (1946)

Symbol för Mass Aviation av Sovjetunionen.

Producerad: mer än 4800.

Yak-18 ändrades som ett pedagogiskt och träningsflygplan IT-2 och var det första flygplanet för nästan alla sovjetiska efterkrigspiloter och fanspiloter engagerade i Aeroklubs.

AN-2 (1947)

Före utseendet var A-3 den största enmotorpersonalen i världen i hela luftfartens historia.

Producerad: 17 000 exemplar.

Producerad i Sovjetunionen och Polen (under licensen, kom i Sovjetunionen), som fortfarande producerats i Kina (kostnad - cirka 75 000 dollar).

IL-18 (1957)

Det första sovjetiska flygplanet, som såldes massivt på utländsk marknad.

Producerad: 675 exemplar.

Förutom Sovjetunionen i 17 utländska flygbolag är det fortfarande i drift i fyra länder i världen idag, som inte räknar Ryssland.

MIG-21 (1959)

Det vanligaste supersoniska flygplanet i världen.

Producerad: 11 496 Kopior, inte räknar de licenser som är byggda under licens.

Det var i tjänst med mer än 40 stater, för närvarande kvar som en del av världsländernas flygvapna.

MI-8 (1961)

Den mest massiva tvålänkshelikoptern i världen.

Producerad: mer än 12 000 exemplar.

Pris: Från $ 14,75 miljoner till 17,5 miljoner dollar.

Det drivs i mer än 70 länder i världen, hittills (i olika ändringar) består i tjänst med den ryska flygvapnet och är den mest massiva inhemska militärtransporthelikoptern.

TU-144 (1968)

Världens första flyglinje övervinna ljudbarriären.

Producerad: 16 exemplar.

Den första flygningen TU-144 ägde rum två månader tidigare än flyget "Concord". Kommersiell verksamhet på den enda linjen Moskva - Alma-Ata minimerades 1978 på grund av oupphörlighet: kostnaden för flygning på TU-144 en och en halv gånger högre än kostnaden för flygningen vid subsoniska flyglinje.

TU-154 (1968)

De mest massiva sovjetiska jetpassagerarflygplanet

Producerad: 932 Kopior

TU-154 drivs av passagerarflygbolag i hela det socialistiska lägret och många andra länder som stödde vänliga relationer med Sovjetunionen. Fram till nu gör 30 liners regelbundna flygningar i Ryssland, enskilda exemplar kvarstår i andra stater, inklusive som statlig (Bulgarien, Polen, Slovakien, Tjeckien).

VM-T "Atlant" (1981)

Ett unikt flygplan som är utformat för att transportera element i den energiburanraket och rymdkomplexet. Drivs som en del av flygvapnet.

Producerad: 3 kopior.

Cylindrisk last över fuselagen VM-T - Syrebehållaren i "Energy" -raketanken är monterad i den speciella klämman.

KA-50 "Svart haj" (1982)

Världens första enkelkamp coaxing helikopter.

Producerad: 15 exemplar.

Trots det lilla antalet bilar som är värda, blev en av symbolerna för den moderna ryska luftfarten - på grund av dess futuristiska skisser och till en ännu högre grad efter att ha kommit in i den militanta "Black Shark", som gav helikopter sitt informella namn.

A-225 "MRIYA" (1988)

Världens största transportflygplan utför regelbundna flygningar.

Producerad: 1 kopia.

Liksom VM-T, var utformad för att transportera den energiburanraket och rymdkomplexet. För närvarande är det i kommersiellt utnyttjande.

P.S. Trevligt det i " rysk luftfart»Inkluderat ukrainska flygplan.

Men de plan som jag studerade och på vilka jag arbetade: IL-76 och MIG-29

Om du har hittat ett misstag, välj textfragmentet och klicka på Ctrl + Enter..

I Volgograd i november är det redan kallt, så jag ville återvända närmare sommaren. På Internet började du leta efter arbete på begäran: säsongsarbete i söder på vintern. Jag hittade en artikel om samlingen av mandariner i Abchazien. Arbetet lovade att inte vara lön, men välsmakande. Mandariner kan frowning i ett år, hämnas med vitaminer. I kontakt hittades

Kirgisista

I östra Kazakstan, framför gränsen med Kirgizistan, fantastiska landskap, ängar, floder och berg bort. Platser är värda att gå här och beundra naturen. Border Post "Carkyr" är den mest övergivna på min resa. Här såg jag bara 3 personer som passerade gränsen. Två tog mig till Kirgizistan. Och i motsatt riktning försökte köra

Kazakstan

Du kan korsa den ryska-Kazakstan-gränsen "Karauzek" endast med bil. Det kommer inte att missa till fots, och avståndet mellan våra och Kazakiska inlägg ligger 10 km bort, går långt borta. Maskiner står vid tullen enligt övergången från en halvtimme till 3 timmar. Om du går, måste du hitta en bil, jag kommer att konsonant med dig. Så jag gjorde -

Hitchhiker i Volgograd och Astrakhan-regioner

Mitt främsta mål för denna resa var att besöka Charyn Canyon i Kazakstan. På Internet såg jag av misstag en bild av denna canyon med en signatur: Trodde du att det här är Grand Canyon i USA? Och det här är faktiskt Kazakstan! Jag bestämde mig för att titta på denna skönhet med egna ögon. För pengarna som tjänat på sommaren i Karelen köpte jag ett tält, sovsäck,

Sommar 2018 i Karelen på legering

Sommar 2018 i Karelen var en varm. Det är till och med märker att sommaren har 1 gång på tre år. År 2016 var det regnigt, i 2017 kallt, och år 2018 torr och rosta. Detta har sina fördelar och nackdelar. Floder övervuxna och kringgå dem på katamaraner och kajaker

Arbetsinstruktör för vattensturism i Uralerna

Lång tid skrev jag ingenting för länge sedan. Och inte överraskande, trots allt, som kommer att vara intresserad av att titta på, hur hängde jag på kabeln, som arbetade på hissinstallatören? Men det var i februari och mars. I april och maj hittade jag arbetet med "mer intressant", men i Cleavo, där internet är så snabbt, som om jag återvände i Times of the DialAprrovsky Internet

Alai

På hösten vill jag inte sitta hemma och titta på fönstret, när folk hoppar genom pölarna och jag bestämde mig för att lämna dit, där det frostar hela vintern, och som vanligt bort från den inhemska kanten för att se vår Immense hemland. Jag hade två alternativ, gå till Kaliningrad eller Altai. Med Kaliningrad W.

Kizhi Island. Juni 2017.

Sommaren 2017 hade jag en chans att besöka Kizhi Island. Men inte gratis, som jag brukar älska. Jag var tvungen att betala 7000 rubel på 4 dagar. Men med tanke på att detta belopp inkluderades, boende och resor till ön, då inte så dyrt. Hur vet du förmodligen, på sommaren jobbar jag

Första gången på Krim

År 2014 hade jag redan tankar att besöka Krim. Sedan tjänade jag 1500 rubel per dag på mina webbplatser. Och dessa pengar skulle vara tillräckligt för att jag skulle köra runt halvön, om inte med bil, så på en cykel med ett tält. Men sökmotorns algoritmer har förändrats, inkomst från mina webbplatser föll och

Lär dig hur man soar som en fågel, man ville ha sedan tiderna uråldrig civilisation. Hans uthållighet och önskan om en dröm gav världen möjlighet att flyga i himlen med stora stålmaskiner. Flygplan är en av de bästa mänskliga skapelserna. De är vackra, majestätiska och orsakar en titt på deras mystiska utseende.

Även idag, tusentals år efter deras skapelse, finns det fortfarande många outforskade och lockar i flygplan. Och deras flyg är ett skådespel bara fascinerande. Många kan titta på det i timmar. Det står bara på jorden vi ser aldrig alla sina charmar. Men tack vare högkvalitativa bilder kan du lära dig själv många intressanta små saker, hur förtjusande och lyxigt slår på flygplanets avstånd.

Var, som varken i bilderna med stigande, kan vi ta en närmare på himlen med sin skönhet och storhet? När allt kommer omkring, från jorden förstår vi aldrig till slutet av denna underbara mänskliga skapelse.

Höra bullret från flyglinjen, och lyfter huvudet att svälla, vi märker bara en liten punkt, vilket går bakom ett vitt flygspår. Och bilderna ger oss ett utmärkt tillfälle i alla de minsta detaljerna för att se lätthet och lätthet av flygning av alla liner. De fångas av sådana ögonblick som är osannolikt att se en enkel observatör. Varje ögonblick, filmade i bilden unik och unik.

För dem som är förtjust i flygplan, anser dem deras hobby eller till och med kanske passion, den här sidan måste göra med själen. Många intressanta här kommer att hitta för sig själva och connoisseurs vackra fotonTrots allt, bilden av stigande i himlen liners verklig konst. Ja, och de som bara älskar den vackra, upplever positiva känslor från imponerande bilder och upplever törst efter kunskapen om det nya, var noga med att vara försenad i det här ämnet.

Vi har ovanliga, och bara högkvalitativa skott av flygplan. De är mycket tydliga och realistiskt överför alla subtiliteter av den här stora maskinens flygning. Hämta och installera dem som ett tema eller tapeter - uppgiften är lätt och satt även till barn. Men för att stoppa ditt val på ett foto av all sort är mycket svårare.

Du vet inte vad som ser mer spektakulärt ut:

photo liner gränsar inte över himmel och hav;
bilder av flygplanet i bomull av snövitmoln som skär in i dem eller klättring ovanför;
järnfågel dissecting Night Starry Space;
en bild av en stålmaskin, söker avstånd under solnedgången eller gryningen, med miljontals olika färgskärmar.

Varje bild på sin egen väg är vacker, avslöjande från olika sidor den glansen av ett flygplan som flyger mot bakgrunden av dag eller natt, soligt eller grumligt, azurblå eller åtdragna himmelmoln. I bilderna återspeglades alla regnbågens färger - azurblå, crimson, dimma grå, oskyldigt vit, mörk natt och solig solig. Flygplanet i himlen är förknippat med frihet, lätthet, oändlighet och seger. Trots allt erövrade han himlen.

Trots de stora dimensionerna av flygplanet, oavsiktligt jämföra det med en fågel i molnen, det ser ut i himlen är också harmonisk och utmärkt. Själen överflödar stolthet och glädje från det faktum att det är skapat av händerna på en person.

Foto av flygplan i de oändliga himlen, se till att människor är mycket dö, för att han kunde inse sin önskan att flyga i verkligheten! Sådana bilder motiverar perfekt och hjälper dig att tro på sig själva. Titta på dessa underbara bilder och vet: Vi är alla föremål för oss, det viktigaste är bara vill ha!

Och händelsen som ägde rum en vecka innan den började.

Irkut uppmanade mig att delta i flygfotosessionen av två flygplan som förberedde sig på Air Show - Yak-130 i den nya Röda Retro-Livreye och Su-30cm - uppgraderad torkning för den ryska flygvapnet. Berättelsen om hur jag med operatören Pavel Novikov filmade dem från Rampen på A-12-flygplanet.

Rampa i Aviation är en enhet som är utformad för att ladda och lossa flygplanet. Det är en mekaniserad lucka i näsan eller svansen av skrovet, som kan falla på ytan av Perron:

Vem har aldrig sett militär transport en-12, visar. Den röda rampen är markerad, vilket öppnar för landning eller som i vårt fall, för att fotografera följande flygplan:

För att komma åt fotograferingen från brädet transportflygplan, du måste gå igenom expertgruppen av expertkommissionen (Vlek) och ha en livförsäkring. För en videooperatör är kraven inte så svåra som till exempel för flygvärdinna eller en bärman. För att inte tala om piloter.

Jag har en visionsbegränsningar (det vill säga jag kan bara skjuta med transportarbetare och helikoptrar), och Pasha i allmänhet snyggt - han kan tas bort från fighters! Att han faktiskt har gjorts i flera år. Han började i Mig-företaget, flög med ryska riddare på SU-27, deltog i filmning av olika filmer - konstnärlig och dokumentär, till och med flög till MIG-25. Han studerade i VGIK på kursen Vadim Yusov, som nu arbetar med den "stjärnan" TV-kanalen.

Bara så stående den öppna rampen kommer ingen att tillåta. Vid dess omkrets var nätet och bältena tätt sträckta och stången var tätt skruvad till fötterna. Operatören har ett speciellt klättringsutrustning, som försäkringen skruvas in i golvet klamrar sig. Dessutom beräknas försäkringsstorlek strikt på ett sådant avstånd för att inte falla ut ur nätet:

Dess två kameror (andra och tredje varumärket) med linser 24-70 / 2,8 och 70-200 / 2,8 med långa band jag flockar genom nacken. Övning har visat att 70-200 oftast användes. Perfekt här skulle vara en lins 28-300, men jag har det inte.

Pasha i väntan. Förresten måste du klä dig varmt. Vid en höjd av 100-1500 meter är temperaturen tio grader under jorden. Till exempel är läderjackan på flygbladet från tjock hud perfekt för! Pjatrooperens huvud är också personligen:

Efter uppsättningen behöver du en höjd ge oss ett tecken på att det är dags och vi kör Fasten för att stängas medan rampen. På operatörshuvudet för förhandlingar med piloter av A-12, men med ljudet från motorerna är det nästan värdelöst.

Och så, när vi står fast med kamerorna i förväg, öppnar rampen! Flyger lite damm, jag förväntade mig mer skräp och vind. En minut senare visas den första deltagaren i YAK-130-bildsessionen:

Managed Aircraft Honored Tester Tester, Hero Roman Tarkayev och Test Navigator 1: a klass Sergey Kudryashov:

På jorden på en förbindning före flygning före skytte diskuterade vi dess villkor. Höjd, hastighet, "Modell" Avstånd till operatörer, manövrering och former av lotsning som ska fångas. Höjden är 1000-1500 meter, det närliggande avståndet för objektet att skjuta till rampen - 25 m, vid avstötningen 10-15 m.

Och ovan och inte behövs, eftersom objektet kommer att falla i en känslig stråle från A-12-motorerna, och i det här läget är det omöjligt att piloten, och bilden kommer att dö.

Vi hade inte valet av fotograferingstid, och idealiskt "luftluft" bör utföras vid soluppgång och solnedgång och helst någonstans i bergen.

Rutten sprang från Zhukovsky till EgoryeVsk och tillbaka.

Och det här är fortfarande en slags sjöar där (jag letar efter, letar efter på kartan, jag kan inte hitta) Jag har en älskad att titta på och känna igen de platser som tagits från planet. Men här var spåret inte registrerat.

De första minuterna av Yak-130 gick smidigt och gick sedan med. För den dynamiska bilden frågade Pasha piloter att flytta och göra flera fat och lämna i olika riktningar.

Planet efter manövrering direkt under oss lämnar snabbt ramen:

"Tunna". Och rrzraz!

Och tre! 22-minuters skytte yak-130 är klar.

Yak-130 kommer att filma, rampen stängs och du kan ta ut det och väntar på nästa "modell", som vid dessa ögonblick börjar med Ramenskoye flygfältet. Anslutningen överfördes att SU-30cm kommer att visas på några minuter.

Först kunde SU-30cm fusionera med terrängen inte urskilja, men när vi märkte det. Averyanov Vyacheslav Yuryevich är ett pilotprov och testad bas "OKB Dry". Den andra piloten hans son Eugene:

Allmän utsikt från Ramma An-12:

Flygplanet är så nära att du kan träffas med piloterna. Vi är inte markerade på rampen bakom rutnätet och de ser oss inte. För konsumenteffekt är bromsskärmen tillgänglig: