Ett exempel på befintliga projekt av supersoniska flygplan.

Idag börjar jag med ett litet förord \u200b\u200b🙂.

På denna sida har jag redan flygplan. Det är, det har länge varit dags att skriva något och om ÖverljudsDessutom lovade jag att göra det :-). Den andra dagen tog jag upp arbete med betydande iver, men jag insåg att ämnet var lika intressant som volymen.

Mina artiklar skinar nyligen inte korthet, jag känner inte värdigheten eller nackdelen :-). En release på ämnet " Överljuds"Det var hotat att bli ännu mer och det är okänt hur mycket tid jag skulle behöva" skapa "det :-).

Så jag bestämde mig för att försöka göra flera artiklar. En liten serie (tre-fyra stycken), där varje komponent kommer att ägnas åt ett två begrepp på ämnet supersoniska hastigheter . Och det blir lättare för mig, och läsarna kommer att göra mindre läsare :-), och Yandex med Google kommer att vara mer gynnsam (vilket är viktigt, förstår du :-)). Tja, vad av det här kommer att döma, förstås, du ..

********************

Så låt oss prata idag om supersonal och supersonisk flygplan. Det mycket konceptet " Överljuds"På vårt språk (allt mer i utmärkt grad blinkar mycket oftare än termen" dosvuk ".

Å ena sidan är detta i allmänhet förståeligt. Drivflygplan har länge blivit i våra liv något väldigt vanligt. MEN supersonisk flygplanÄven om de flyger i luftrummet i 65 år, men fortfarande verkar vara något speciellt, intressant och noggrann uppmärksamhet.

Talar å andra sidan, det är ganska rättvist. När allt kommer omkring flyga på Överljuds - Detta kan sägas separat, som är stängt av en viss barriär av rörelsen. Men människor i UNRELED kan ha en fråga: "och vad i själva verket en sådan enastående supersonic? Vilken skillnad är ett plan med en hastighet på 400 km / h eller 1400 km / h? Ge honom motorn mer kraftfull och allt kommer att bli bra! " Ungefär i en sådan semantisk situation var luftfart vid gryningen av sin utveckling.

Hastigheten har alltid varit gränsen för drömmar och initialt har dessa ambitioner ganska framgångsrikt genomförts. Redan 1945 nådde testpiloten för företaget Messerschmitt L.GofMan i horisontell flygning på ett av de första flygplanet i världen med reaktiva motorer, ME-262, i ett horisontellt flygning på en höjd av 7200 m av en hastighet av 980 km / h.

Men i själva verket är allt inte så enkelt. Trots allt flyga på Överljuds Det skiljer sig från den subsoniska inte bara hastigheten och inte så mycket. Skillnaden här är hög kvalitet.

Redan från hastigheter på cirka 400 km / h börjar lite att manifestera sig en sådan en egenskap av luft som kompressibilitet. Och ingenting här, i princip, det finns inget oväntat. - Det är gas. Och alla gaser är kända, i motsats till vätskor, komprimerbara. Under kompression ändras gasparametrarna, såsom densitet, tryck, temperatur. På grund av detta kan olika fysiska processer bearbetas annorlunda i komprimerad gas än i en rarefied.

Ju snabbare planet flyger desto mer blir han tillsammans med dess aerodynamiska ytor som en slags kolv, i viss mening, komprimera luft framför honom. Ursprungligen, självklart, men i allmänhet, precis som den här :-).

Med en hastighet i hastigheten, den aerodynamiska bilden av flödet flygplan Ändringar och snabbare, desto mer :-). A. Överljuds Hon är redan kvalitativt annorlunda. Samtidigt kommer nya begrepp av aerodynamik fram till, vilket ofta inte ger någon mening för låghastighetsflygplan.

För att karakterisera flyghastigheten blir det bekvämt och nödvändigt att använda en sådan parameter som nummer M (Mach-nummer, förhållandet mellan luftfartshastigheten i förhållande till luft vid denna punkt till ljudets hastighet i luftflödet vid denna punkt) . Visas och blir konkret (mycket konkret!) En annan typ av aerodynamisk motstånd - vågmotstånd (Tillsammans med det ökade vanliga frontmotståndet).

Bli ikoniska sådana fenomen som en vågkris (med ett kritiskt tal m), supersonisk barriär, sockerhopp och chockvågor.

Dessutom försämras styrbarheten och egenskaperna hos flygplanets stabilitet på grund av förskjutningen av punkten för applicering av aerodynamiska krafter.

När man närmar sig området för arroganta hastigheter kan flygplanet uppleva en stark skakning (det var mer karakteristiskt för det första flygplanet, sedan stormade de mystiska linjerna av ljudhastigheter), som liknar deras manifestationer med ett annat mycket obehagligt fenomen, med vilka avoofers var tvungen att möta sin professionella utveckling. Detta fenomen kallas smalare (ämnet för nästa artikel :-)).

Ett sådant obehagligt ögonblick framträder som uppvärmning av luften som ett resultat av sin skarpa bromsning framför flygplanet (den så kallade kinetisk uppvärmning), såväl som uppvärmning som ett resultat av viskös friktion av luft. Samtidigt är temperaturerna tillräckligt höga, ca 300ºс. Till sådana temperaturer uppvärms planet under en lång supersonisk flygning.

Alla begrepp och fenomen som nämns ovan är, liksom orsakerna till deras förekomst, kommer vi definitivt att prata i andra artiklar mer detaljerat. Men nu, så tror jag att det är helt klart att Överljuds - Det är redan något helt annorlunda än flyget vid den subsoniska (all den mer små) hastigheten.

För att komma överens med alla de senaste framväxande effekterna och fenomenen vid höga hastigheter och helt överensstämmer med dess destination, måste flygplanet också förändras effektivt. Nu borde det vara supersonisk flygplan, det vill säga ett flygplan som kan flyga med en hastighet som överstiger ljudhastigheten på denna del av luftrummet.

Och det är inte tillräckligt för honom att öka motorkraften (även om det här är en mycket viktig och obligatorisk detalj). Sådana flygplan förändras vanligtvis och externt. Deras utseende visas skarpa hörn och kanter, raka linjer, i motsats till de "släta" konturerna av subsoniska flygplan.

Supersonisk flygplan Ha en svett eller triangulär vinge när det gäller vinge. Typiskt och ett av de mest kända flygplanen med en triangulär vinge är en underbar fightermig-21 (maximal hastighet på en höjd av 2230 km / h, nära jorden 1300 km / h).

Supersoniska flygplan med triangulär vinge miG-21.

Ett av variansalternativen är en vinge av en väckande form som har en ökad lyftkraftskoefficient. Han har en speciell tillströmning nära fisselagen, utformad för att bilda konstgjorda spiralvortices.

MiG-21 och vingen av en revivalform.

Mig-21i - en revivalvinge.

Revivalvingen av TU-144.

Intressant, vingen av denna typ, sedan installerad på TU-144, testades vid ett flyglaboratorium på basis av samma MIG-21 (MiG-21I).

Andra alternativet - superkritisk vinge. Den har en utplattad profil med en viss krökt bakre del, vilket gör att du kan driva förekomsten av en vågkris med höga hastigheter och kan vara fördelaktigt när det gäller effektivitet för höghastighets subsoniska flygplan. En sådan vinge applicerades, i synnerhet på SuperJet 100-planet.

SuperJet 100. Exempel på en superkritisk vinge. Väl synlig böjprofil (bak)

Klickbara bilder.

Den 6 februari, 1950 under nästa test översteg den sovjetiska MIG-17-jetfighteren i horisontell flygning ljudhastigheten, sprids nästan till 1070 km / h. Detta gjorde det till det första supersoniska seriella produktionsflygplanet. Utvecklarna av Mikoyan och Gurevich klart stolt över sina barn.

För stridsflygningar ansågs Mig-17 ett incitament, eftersom hans kryssningshastighet inte översteg 861 km / h. Men det hindrade inte fighteren att bli en av de vanligaste i världen. Vid olika tillfällen var han i tjänst med Tyskland, Kina, Korea, Polen, Pakistan och dussintals andra länder. Detta monster deltog även i fientligheter i Vietnamkriget.

MiG-17 är inte den enda representanten för genren av supersoniska flygplan. Vi kommer också att berätta om de tio bästa luftlinjerna, som också före ljudvågen och blev känd världen över.

Bell X-1

Den amerikanska flygvapnet utrustade med Bell X-1 Rocket-motorn, eftersom de ville studera problemen med supersonisk flygning med den. Den 14 oktober 1947 accelererade enheten till 1541 km / h (antalet Mach 1.26), överträffade den angivna barriären och förvandlades till en stjärna av tecknet. Idag vilar rekommendationsmodellen i Smithsonian Museum i staterna.

Källa: NASA.

Nordamerikansk X-15

Nordamerikansk X-15 är också utrustad med raketmotorer. Men, till skillnad från hans amerikanska kollega Bell X-1, nådde detta flygplan en hastighet på 6167 km / h (antalet Mach 5.58), som vänder sig till de första och 40 åren av den enda i mänsklighetens historia (sedan 1959) a Piloterade hypersoniska flygplan som begåtts bivilliga pilotsflygningar. Med det studerade de även atmosfärens reaktion till ingången till de vinglade kropparna. Totalt tre x-15 raketplanenheter.

Källa: NASA.

Lockheed SR-71 Blackbird

Synd tillämpar inte supersoniska flygplan för militära ändamål. Därför designade US Air Force Lockheed SR-71 Blackbird - en strategisk scout med en maxhastighet på 3 700 km / h (Machs nummer 3.5). De viktigaste fördelarna är snabb överklockning och hög manövrerbarhet, vilket gjorde det möjligt för honom att blyga bort från missiler. SR-71 var också de första flygplanet som utrustade Radar-substitutionsreduceringsteknik.

Det finns bara 32 enheter, varav 12 bröt. 1998, borttagen från vapen.

Källa: af.mil.

MIG-25

Vi kan inte komma ihåg den inhemska MIG-25 - en supersonisk höghöjdsfighter-interceptor för den tredje generationen med en maximal hastighet på 3000 km / h (MAHAs nummer 2.83). Flygplanet var så coolt att även japanerna hängde på honom. Därför, den 6 september, i 1976, var den sovjetiska piloten Viktor Benenko, att fånga MIG-25. Efter det, i många år, i många delar av unionen, började flygplanet påfyllas inte till slutet. Målet är att de inte når närmaste utländska flygplats.

Källa: Alexey Beltyukov

Mig 31.

Sovjetiska forskare slutade inte arbeta med faderns luftfördel. Därför, 1968, började utformningen av MiG-31. Och den 16 september 1975 besökte han först himlen. Denna dubbla supersoniska all-weather-fighter-interceptor av en avlägsen radie-åtgärd bröt upp till en hastighet på 2500 km / h (antalet Maha 2.35) och blev det första sovjetiska fjärde generationen kampsport.

MiG-31 är utformad för att avlyssna och förstöra luftmål på extremt små, små, medelstora och stora höjder, dag och natt, i enkla och komplexa meteo-förhållanden, med aktiv och passiv radarinterferens, liksom falska termiska ändamål. Fyra MIG-31 kan styra luftrum Längden på upp till 900 kilometer. Detta är inte ett plan, men unionens stolthet, som fortfarande är i tjänst med Ryssland och Kazakstan.

Källa: Vitaly Kuzmin

Lockheed / Boeing F-22 Raptor

Amerikaner byggde de dyraste supersoniska flygplanet. De simulerade en multifunktionsfighter femte generation, som blev den dyraste bland kollegorna i verkstaden. Lockheed / Boeing F-22 Raptor är idag den enda femte generationen fighter och den första seriella fighter med en supersonisk kryssningshastighet på 1890 km / h (1,78 Mach). Maximal hastighet på 2570 km / h (2,42 mAh). Dess i luften har fortfarande ingen överträffat.

Källa: af.mil.

SU-100 / T-4

SU-100 / T-4 ("vävning") utformades som en flygplanbärare. Men ingenjörerna av OKB Dry lyckades inte bara nå målet, men att simulera en brant chock-rekongonnansbomber-raket personal, som då ville ansöka även som passagerarflygplan Och acceleratorn för luftens rymdsystem. Maximal hastighet T-4 - 3200 km / h (3 Mach).

M \u003d 1,2-5).

Encyclopedic YouTube.

• 1 / 5

  Numera visas nya flygplan, inklusive de som utförs på tekniken för att minska märkbarheten av stick.

  Passagerar supersoniska flygplan

  Det finns bara två seriellt producerade passagerarupptagningsflygplan som drivs regelbundna flygningar: TU-144 sovjetflygplanet, som gjorde det första flyget den 31 december 1968 och den ex-opererade 1978 och som uppfyllde två månader senare - 2 mars 1969 - Hans första flygning av Anglo French "Concord" (fr. concorde - "samtycke"), som gjorde transatlantiska flyg från och med 2003. Deras funktion tillåts inte bara att avsevärt minska flygtiden på långdistansflyg, men också använda ett lossat luftrum vid stora höjder (≈18 km), medan det huvudsakliga luftutrymmet som används av liners (höjd 9-12 km) var redan i de år uppladdades. Dessutom gjorde supersoniska flygplan flygningar längs de dolda linjerna (utanför luftvägarna).

  Trots att flera andra tidigare och befintliga projekt av passagerare supersoniska och nära vända flygplan (Boeing 2707, Boeing Sonic Cruiser, Douglas 2229, Lockheed L-2000, TU-244, TU-344, TU-444, SSBJ, etc. ) och slutsatsen från flygplanets funktion av två implementerade projekt utvecklades tidigare och det finns moderna projekt av hypersonic (inklusive aborital) passagerarflygplan (t.ex. Zehst, SpaceLiner) och militär transport (landning) snabba svarflygplan. AUTION AS2 Passenger Affärsstråle som utvecklats i november 2015 gjordes en solid order för 20 enheter. Den totala kostnaden för 2,4 miljarder dollar med början av leveranser år 2023.

  Teoretiska problem

  Flyg på supersonisk hastighet, i motsats till de subsoniska, flyter under förhållanden av andra aerodynamik, för att när lufthastigheten når hastigheten ändras de lindande aerodynamiken kvalitativt, på grund av vilken den aerodynamiska motståndet ökar kraftigt, också växer den kinetiska uppvärmningen av designen Från friktionsrapport vid höga luftflöden skiftas aerodynamiskt fokus, vilket leder till förlust av stabilitet och kontrollerat flygplan. Dessutom uppträdde ett sådant okänt utseende före skapandet av det första supersoniska flygplanet, som "vågresistens".

  Därför var uppnåendet av ljudhastighet och effektiv stabil flygning på om- och supersoniska hastigheter omöjliga på grund av en enkel ökning av motorkraften - nya konstruktiva lösningar krävdes. Som ett resultat har utseendet på flygplanet förändrats: Karaktäristiska raka linjer uppträdde, skarpa hörn, till skillnad från de "smidiga" formerna av subsoniska flygplan.

  Det bör noteras att problemet med att skapa en effektiv supersonisk flygplan Det är omöjligt att anses tillåtet hittills. Skaparna måste kompromissa mellan kravet på att öka hastigheten och bevarandet av acceptabla köregenskaper. Således är erövringen av luftfart av nya gränser i hastighet och höghet associerad inte bara med en mer avancerad eller fundamentalt ny motorinstallation och en ny designlayout av flygplan, utan även med förändringar i deras geometri under flygning. Sådana förändringar, förbättring av flygplanets egenskaper vid höga hastigheter, bör inte förvärras deras kvalitet med låga hastigheter och vice versa. Nyligen vägrar skaparna att minska vingen och den relativa tjockleken hos sina profiler, liksom en ökning av vingens vinkel i flygplan med en variabel geometri, som återvänder till vingarna av små tröjor och En stor relativ tjocklek, om tillfredsställande värden av den maximala hastigheten och det praktiska taket redan har uppnåtts. I det här fallet anses det vara viktigt att det supersoniska flygplanet har bra flygdata med låga hastigheter och lågt motstånd vid höga hastigheter, särskilt vid låga höjder.

  För ett flygplan är en viktig parameter sin hastighet. Detta är indikatorn som bryr sig och aviatorerna, och avsändare, och framför allt passagerare. Vanliga människor som använder flygtjänster undrar alltid hur snabbt de kommer att flyga.

  Moderna liners är enkelt utvecklade 600-800 km / h. Och det här är långt ifrån gränsen. Indikatorer för övervinna luftrummet kan vara både lägre och mycket högre. I allmänhet kunde vetenskapen i seklet göra en stor jerk framåt. Till exempel, "Ilya Muromets" i början av 1900-talet kunde bara hålla lite mer än 100 km / h.

  Vilka parametrar påverkar hastigheten?

  Flygplanets hastighet beror på flera grundläggande värden. Dessa är flygplanets egenskaper, storleken på dess aerodynamiska krafter och de stunder som är ute: lufttäthet, tryck, styrka och vindriktning.

  Ur fysikens synvinkel är flyghastigheten lika med förhållandet mellan avståndet i tid. Vanligtvis är medelstora indikatorer att beaktas och små intervall tas för att beräkna - oftast är det vanligt att mäta hastigheten i meter per sekund, vilket är lätt att översätta till kilometer per timme (med multiplicera med 3,6).

  Skiljer flera typer av hastigheter:

  • rese - indikator på flygplanets rörelse i förhållande till jordens yta
  • sann hastighet i förhållande till luftmiljön; kan sammanfalla med travelable i frånvaro av vind
  • instrument - indikator definierad med flera tryckmätningar med hjälp av speciella rör

  Klassificering av flyghastighet

  Specialister delar befintliga flygmodeller för sådana typer:

  • Underarter. Civil luftfartens huvudområde. Egenskaperna hos modellerna är olika, men den högsta hastigheten på det moderna fodret är cirka 1035 km / h, vilket närmar sig nästa typ av flygplan.
  • Transport. Här är accelerationen lika med ljudets hastighet eller så nära som möjligt. Till exempel, med en höjd av 8 tusen meter, är ljudhastigheten 1109 km / h / respektive alla flygplankapabel att uppnå denna gräns kan hänföras till transvance.
  • Överljuds. Överstiga ljudbarriären, används aktivt i militär luftfart. Fighters, attackflygplan, dronor accelererar till 3-4 tusen km / h.
  • Hypersonisk. Sällan används, men utvecklingen av nya hypersoniska flygplan arbetar idag ingenjörer i olika länder. Ljudets hastighetsnivå är 5-6 gånger. Experimentell amerikansk X-43A kan accelerera till 11 200 km / h.

  

  Passagerarflygplan och deras hastighet

  Civil linjer med passagerare ombord ger ett genomsnitt på 60-80% av deras resurs. Därför särskiljs kryssningsindikatorerna för hastighet och maximalt. Den tekniska dokumentationen indikerar två värden, med den genomsnittliga hastigheten som beräknas av konstruktörerna, baserat på det maximala möjliga.

  Grundhastighetsegenskaper hos liners

  • IL-62.. En långhårig bräda, rymmer 198 passagerare, den vanliga hastigheten är 850 km / h.
  • IL-86.. Mycket stort fodrar, som kan transportera 314 personer, 950 km / h.
  • IL-96.. Den är utformad för långa flygningar och 300 platser ombord på det maximala, normen är upp till 900 km / h.
  • TU-134.. Designad för korta flygningar, upp till 96 personer, 850 km / h.
  • TU-154.. Upp till 180 passagerare och en genomsnittlig takt - 900-930 km / h.
  • TU-204.. Medelvärdet är 850 km / h, antalet personer - upp till 214.
  • Yak-40.. Upp till 36 passagerare, normal indikator - 510 km / h, max - 550.
  • Boeing-747.. På långa avstånd upp till 298 personer, standard under flygningen - 915-917 km / h.
  • Boeing-777.. Också utformad för stora flyg, men endast 148 passagerare och 891 km / h.
  • Airbus A310. Rutter av olika längder. Standardindikatorer: 183 platser, 858 km / h.
  • Airbus A320.. Airbus kan övervinna de genomsnittliga avstånden med en hastighet på 853 km / h och med 149 passagerare ombord.
  • Airbus A330.. Skapat för långa flygningar. Designad för 398 personer. Och den genomsnittliga takten är 925 km / h.
  • Airbus A380.. Världens största passagerarfodral. Kapacitet - 700, normal hastighet - 890-900 km / h maximalt - 1019.

  De snabbaste passagerarfartygen

  Som du kan se, varierar indikatorerna för de civila domstolarna idag inom gränserna på 600-900 km / h. Ändå är historier kända fall av supersoniska passagerarfartyg. Den första - den berömda TU-144, släpptes 1968 och kunde utveckla upp till 2 500 km / h. Det slutade med 1978. Den andra är Franco-English "Concord", som flyger fram till 2003.

  På video kort utflykt I historien om legendariska supersoniska passagerarflygplan. En översikt över orsakerna till att världen vägrade ultrahastighets civila flygningar.

  Det fanns inga hyperzuky liners uppfunna, men arbetet i denna riktning utförs också av ryska designers och utländska. Det europeiska projektet av Zehst är mest känt idag, vilket kommer att kunna utveckla 5 000 km / h. Sådana inhemska projekt - TU-444 och TU-244 - är för närvarande frusna.

  Orsaker till vägran av supersoniska hastigheter

  • Inga flygfält. Antalet band som passar de supersoniska linjerna är mycket begränsat. Dessa är dessa militära flygfält.
  • Designkomplexitet. Ultrahastighetsflygplan har en strömlinjeformad form och strikt begränsning på längden på sidan. Således är konstruktiva domstolar lite lämpliga för passagerardimensioner.
  • Överdriven bränsleförbrukning. Kostnaden för biljetter till sådana flygningar skulle vara ett mycket imponerande belopp, vilket är ekonomiskt olönsamt för både konsumenter och bärare.
  • Reparation och underhåll. Nästan efter varje flygning är det nödvändigt att utföra fullt underhåll av sidan. Detta är en check av rippningsfäste, skrovning, etc.

  Tar upp - som händer och i vilka hastigheter

  Varje flygplan har individ specifikationerEnligt vilken dess operation uppstår. Processen att lyfta fodret i luften utförs i steg.

  1. Set med hastighetsmotor. Cirka 800-820 varv per minut börjar rörelsen av flygplanet av remsan.
  2. Acceleration och acceleration. Piloten styr flygplanet på marken och når de nödvändiga hastighetsindikatorerna i ett stadigt läge på tre hjul.
  3. Inriktning och uppsättning höjd. För att genomföra den faktiska starten är det nödvändigt att dispergera flygplanet till 185 km / h och lyfta näsan smidigt genom att spänna handtaget. Som ett resultat fortsätter fartyget att röra sig på två hjul och bryter sig bort från marken och når en hastighet på 225 km / h.

  Ovanstående är de exemplifierande indikatorerna för Boeing-737-modellen. Ju högre vikten av fodret, desto större är den hastighet som den ska utvecklas på jorden. Dessutom är externa faktorer också viktiga vid start och en höjdsuppsättning. Detta är vindens riktning och styrka, densiteten hos luftflödet, luftfuktighet, kvalitet och tillstånd av startremsan.

  I de fall där en stark vind mot flygplanets rörelse kan behöva indikatorer som överstiger standarden två gånger. Samtidigt, i den inversa situationen, när vinden passerar, kommer ansträngningarna att behövas minimal.

  Plan landning

  Landning av flygplanet - processen med motsatt start. Följaktligen utförs alla steg i omvänd ordning: smidig nedgång, landning och rätning, håller flygplanet och rörande remsan.

  Flög landet om ett par timmar. Det här är inte en myt, det här är en verklighet, om du är en passagerare av ett super snabbt plan.

  Boeing X-43

  Hypersonic X-43A-flygplanet är det snabbaste flygplanet i världen. Under testningen visade dronen fantastiska resultat, flög han med en hastighet på 11230 kilometer per timme. Detta är cirka 9,6 gånger mer än ljudets hastighet.

  Designad och skapad maskin X-43A NASA, Orbital Sciences Corporation och Microcraft Inc. För att rekordinnehavaren ska visas på ljuset tog det ungefär tio års forskning inom området för supersoniska direktflödesmotorer, som kan överklockas flygplan till supersoniska hastigheter. Projektet tog kvartalet en miljard dollar.

  Det snabbaste planet på planeten skiljer sig inte i stora storlekar. Svängen av hans vingar på bara en halv meter är längden bara 3,6 meter. Vid det snabba flygplanet installerade en experimentell direktströmmotor av supersonisk förbränning av supersonisk förbränning Ramjet (Scramjet). Och hans huvudsakliga funktion är att det inte finns några gnidningsdetaljer. Tja, det bränsle som rekordhållaren flyger är en blandning av syre och väte. Skaparna ägde inte rum under speciella tankar för syre, den är stängd direkt från atmosfären. Detta gjorde det möjligt att minska flygplanets massa. Som ett resultat, som ett resultat av att använda väte syre, belyser motorn vanlig vattenånga.

  Det snabbaste flygplanet i Boeing-världen X-43 flyger med en hastighet av 11 230 km / h

  Det är värt att notera att det snabbaste flygplanet i världen utformades speciellt för att testa den senaste tekniken, nämligen ett hypersoniskt alternativ till moderna turbojetmotorer. Forskare tror det hypersoniska flygplan De kommer att kunna flyga till någon punkt på marken på bara 3-4 timmar.

  Orbital Sciences Corporation X-34

  X-34 är också det snabbaste flygplanet. Dessutom kan det utvecklas ännu mer hastighet än den föregående, nämligen 12144 kilometer per timme. Men i listan över snabbast är det fortfarande på andra plats. Allt för att han vid experimenten kunde utveckla en hastighet mindre än 11230 kilometer per timme. Acceleration Planet använder en Pegasus solid bränslemakil (Pegasus), som är fäst vid flygplanet.

  För första gången testades detta snabbaste flygplan i världen våren 2001. Och för att skapa och testa motorn i hyper-X-apparaten tog det 7 år och 250 miljoner dollar. Test X-34 slutade med framgång endast under våren 2004. Sedan under lanseringen Säkerhetshav Nära ön St. Nicholas accelererade bilen till 11 tusen kilometer per timme. Detta plan är större än rekordhållaren. Längden på flygplanet är 17,78 meter, vingspannan på 8,85 meter, höjden är redan 3,5 meter. Flygplanet flyger snabbt, men han har en imponerande 1270 kg. Maximal vilken höjd han kan stiga - 75 kilometer.

  Nordamerikansk X-15

  X-15 är ett redan experimentellt amerikanskt-raketplan, det är utrustat med raketmotorer. X-15 Den första och i fyrtio år gammal i hela det piloterade hypersoniska flygplan, som gjorde grundläggande kosmiska flyg med piloter. Detta flygplan har huvuduppgiften - att studera flygförhållandena på hypersoniska hastigheter, samt undersöka förutsättningarna för att komma in i atmosfären i de vingrade enheterna. Det är avsett att utvärdera nya designlösningar, beläggningar, såväl som psykofysiska aspekter av ledningen under förhållandena i atmosfärens övre skikt. Konceptet för projektet godkändes 1954. Och i flygningen registrerades en inofficiell rekord av höjden, som hölls sedan 1963 och fram till 2004. Detta plan kan flyga med en hastighet på 7274 kilometer per timme.

  Men trots den imponerande hastigheten väger planet mycket anständigt - mer än 15 tusen kilo. Men det här tar hänsyn till bränslets massa. Vid landning väger flygplanet två gånger mindre. Höjden till vilken X-15 kan stiga är nästan 110 kilometer. Tja, flygplatsen är 543,4 kilometer.

  SR-71 ("Blackbird")

  SR-71 är en strategisk supersonisk intelligens flygvapen USA. Och detta är det snabbaste flygplanet, förutom högsta längd. Som förblir under de senaste 25 åren. Den har ganska kompakta dimensioner: längden är 32,76 meter, höjden är 5,64 meter och vingspåren på 16,95 meter. Med sådana data är flygplanets massa imponerande, när det tar det över 77 tusen kilo, men ett tomt flygplan väger cirka 27 tusen kilo. Tja, den maximala hastigheten med vilken SR-71 - 3715 kilometer per timme kan flyga.

  MIG-25 ("BAT")

  Men det här är det snabbaste på planetstrålens militära flygplan. Det var på det att exakt 29 världsrekord installerades. Två sorter av detta flygplan utvecklades och byggdes: The Interceptor och Scout. Längden på flygplanet är 23,82 meter, höjden på nästan 6 meter, vingspannan på 13,95 vid scouten och 14,015 vid interceptorn. Den maximala startmassan på flygplanet är 41200 kg, och när landning är det lika med 18.800 kg. MiG-25 flyger med en hastighet på 3395 kilometer per timme.

  Fighter-interceptor MIG-25 - Det snabbaste flygplanet i Ryssland

  Mig 31.

  Detta är en dubbel supersonisk interceptorfighter, som är avsedd för flyg till något väder och är ett avlägset radieflygplan. Mig 31 är det första sovjetiska 4: e generationsbekämpningsflygplanet. Det är nödvändigt att avlyssna och förstöra mål i luften på stora, medelstora, små och extremt små höjder, på natten och dag, i olika meteo-förhållanden, med aktiv och passiv radarinterferens från fienden, även falska termiska ändamål. Fyra MiG-31-flygplan kan styra luftrummet på 800-900 kilometer. Ett flygplan har en längd på 21,62 meter, en höjd av 6,5 meter och vingar spänner över 13,45 meter. Bilen flyger med en hastighet av 3 tusen kilometer per timme.

  McDonnel Douglas F-15 ("Needle")

  Och det här är en all-weather American Tactical Fighter av den 4: e generationen. Han kan erövra överlägsenhet i luften. Nålen antog 1976. Totalt finns det 22 modifieringar av flygplanet. F-15 användes i Persiska viken, Jugoslavien och Mellanöstern. Fighteren utvecklar maximal hastighet på 2650 kilometer per timme.

  Allmän dainemix F-111 ("Aardvark" eller "PIG")

  F-111 - Dubbel taktisk bomber. År 1996 togs han ut ur kampens sammansättning av den amerikanska flygvapnet. Rörelsens hastighet är 2645 kilometer per timme.
  Prenumerera på vår kanal i yandex.dzen