26.10.2017, 05:30
14458

Yak-42 är en medelhydraulisk, smal kropp, tre-line passagerarflygplan utvecklat i OKB A. S. Yakovlev i mitten av 1970-talet för att ersätta tekniskt föråldrad IL-18 och TU-134. Det första sovjetiska passagerarflygplanet utrustade med en hög grad av dubbla kretsfordon.

Den första flygningen av ett erfaret flygplan ägde rum den 7 mars 1975. År 1980 var flygplanet certifierat och inskrivet.

Totalt var 183 olika serier och modifieringar av YAK-42: 11 konstruerade vid Smolensk-flygplansanläggningen från 1977 till 1981, den största delen av 172 på Saratov-flygfabriken. År 2003 stoppades produktionen av Yak-42-flygplan. Detta flygplan kunde inte ersättas med TU-134, men den här dagen är i delvis drift. Flygbolag-operatörer Yak-42: " Saratov Airlines"," Krasavia "," Izhavia "," Fruktansvärda Avia "," Rusjet "," Kazairjet "," Air Force

Platsen och numreringen av platser i stugan, planeringssystemet i flygplanet Yak-42. Bäst och mindre bekväma platser

Det finns två layoutalternativ yak-42:

1. Enklass - Ekonomi klasssalong med 120 platser;
2. Tvåklassig affärs- och ekonomiklasssalong per 100 platser.

Ingången till flygplanet ligger i svansen. Förutom honom tillhandahålls 6 nödutgångar. I båda ändarna av kabinen placerad Sanzuli.

Salongschema, bästa och mindre bekväma planYak-42 i en klassrumslayout för 120 platser

• Rad 1. Ganska bra ställen. Fördelar: Det finns inga passagerare framför, så ingen kommer att öppna stolens baksida; Det finns lite extra sängutrymme. Nackdelar: hel flygning före partitionens ögon, det finns en toalett. Platser "B" och "G" ligger nära passagen, så passagerare går på toaletten kan oavsiktligt skada sitter på dessa ställen.
• Rad 6. Bakom den här raden nödutgång, inhägnad av partitionen. Det tillåter dig inte att kasta tillbaka stolens rygg, vilket kan leverera vissa besvär.
• Ett nummer 7. Själv bästa ställen. Det finns en nödutgång framför, så utrymme är mycket mer än på andra rader. Här kan du bekvämt sträcka dina ben även med en hög passagerare. Framför sittande passagerare är inhägnad med en partition, så ingen kommer att öppna stolens baksida. Minus av dessa platser är att det inte finns någon översikt i portholesna (helt eller delvis)
• Ett nummer 13. Bakom det finns en nödlucka, förmodligen är ryggstödstolarna blockerade
• Det är möjligt att ryggarna på stolarna är blockerade, för bakom nödluckan är belägen ( det här ögonblicket Det bör klargöras av företrädare för flygbolaget).
• Ett nummer 14. Goda platser För flygning, eftersom baksidan av de föregående radstolarna är blockerade och inte vikta.
• Rad 19., placerar "b" och "g"beläget nära passage och toaletter. Passande passagerare kan leverera olägenheter, det kommer också att vara möjligt att känna lukten från toaletten (men det beror på kvaliteten på personalarbetet).
• Ett nummer 20. De värsta platserna. Partitionen är placerad toalett, så den frekventa rörelserna av passagerare, extra buller kommer inte att lägga till komfort. Dessutom tillåter partitionen inte att du lär dig tillbaka på stolen.

Salongschema, bäst och mindre bekväma platserflygplanYak-42 i en tvåklassig layout för 100 platser

Business class

• Nästan alla platser i företagsklassen Bekvämt på grund av ett stort antal utrymmen mellan fåtöljer och en bred passage.
• Rad 1. Framåt är en partition som skiljer tvättstugan och en toalett. Ett sådant grannskap kan leverera olägenheter när det gäller frekvent rörelse av passagerare och flygledare.
• Rad 4. På grund av partitionen, separera nödutgång och särskiljande salonger, lutar stolarna inte.

Bästa platser i Business Class Yak-42

De mest bekväma är platserna 2a, 2g, 2a, 3g. De är belägna vid fönstret och ingen kommer att störa passageraren.

Ekonomiklass

• Ett nummer 7.. Bra ställen. Mycket plats framför, så du kan dra ut benen, ingen kommer att lägga tillbaka stolen. Av minuserna kan det noteras att biljetterna till dessa platser snabbt är lödda och du kan inte sätta manuell jack På golvet, på grund av före nödutgångar.
• Ett nummer 13.Baksidan av stolarna är inte reglerade, men om flygningen inte är länge, kan du inte uppmärksamma detta.
• Ett nummer 14.Bekväma platser, som framför satspassagerarna inte kan lära sig ryggarna på stolarna.
• Ett nummer 20. Inte bekväma platser. Baksidan av stolarna är blockerade. Bak är en toalett, vilket ger ett rörelse, buller, eventuellt en lukt.

Flyg och tekniska egenskaper och egenskaper i strukturen

Yak-42 är en all-metal-lågland med en halvflödesfasthet (i bredd är det en likhet med fuselagen TU-154), tre turbojet-tvåkretsmotorer och ett trestjärnigt infällbart chassi. Konsol svällande vinge och T-formad svansplumage med en stabilisator av en suspenderad typ. Bränslesystemet består av tre tankar, en i centroplanen och två på sidorna. Var och en av dem rymmer mer än sex tusen kilo bränsle och har en signalering av reserven och förmågan att kombinera bränslemotor. Bromsning på körsträckan utförs av bromsarna av hjul, spoilers och lågt säte, liksom A-24.

YAK-42D är en förbättrad YAK-42-modell. Det har förbättrats många operativa egenskaper: flygavståndet med 25% ökade, den maximala barometriska höjden på flygfältet ökades och den tillåtna sidomedeln i vinden på start och landning ökades, reducerade den tillåtna kopplingskoefficienten med WFP-ytan, Chassis bromshjul mottog fläktar som förbättrade bromskaraktäristika. Den främre ingångsdörren var redone med hänsyn till normerna för europeiska teleskopgallerier, vilket gjorde ett attraktivt flygplan för internationell transport. Ökad i storlek (1700x850 mm) Den vänstra ingångsdörren möjliggör användning av teleskopiska pojkar, vilket minskar tiden och underlättar landning och avstigande passagerare i internationella flygplatser. För att förbättra passagerarnas komfort och säkerhet är stängda bagagehyllor installerade på planet.

Yak-42d installerade aerobatiska och navigering och ansluten utrustning, vilket gör det möjligt för flygningar längs CIS och långt utomlands spår. Flygplanet kan dessutom installeras utrustning som gör det möjligt att flyga till den europeiska regionen. För att öka regelbunden flygning till YAK-42D, är ett automatiskt styrsystem installerat, utrustat med en automatisk styrning av motorerna och tillhandahåller landning i meteo-förhållanden som motsvarar ICAO-kategorin (30x400 m).

• Yak-42 bröt nio världsrekord. Den största rekordet var att övervinna luftavståndet från Moskva till Khabarovsk utan landning. Ett sådant avstånd från YAK-42 kunde flyga trots att det är utformat för små luftvägar.
• För Yak-42, en lång start landningsbana, till exempel för Boeing-737 och Airbus A319. Det kan användas säkert på flygfält med kort, upp till 2 200 meter av WFP. Till hedarna av skaparna av Yak-42 måste det sägas att utomlands maskinerna med sådan flygvikt på banan av sådana dimensioner är inte tillåtna.
• Också för YAK-42 kräver inte en flygplatsstege. Eftersom landning och avstigning av passagerare utförs på svansrampen, vilket samtidigt är en lucka, som genom sin design liknar en fraktramp av transportflygplan.
• Yak-42 har höga bananegenskaper. Så, till exempel, är landningshastigheten 210 km / h. Det finns inget annat plan med sådana indikatorer eller utomlands. Ju mindre landningshastighet, desto större är piloterna av tiden att tänka på den svåra situationen.

Yak-42 som skapats i KB Yakovleva tillhör ett antal världsrekord i klassen liknande maskiner. Denna prestation är fantastiskt det faktum att presidiet inte specialiserat sig på skapandet av passagerarflygplan.

Under en av rekordflygningarna överträffade bilen utan landning avståndet från Moskva till Khabarovsk. Spridningen och utvecklingen av fodret hindrades först av problemen med en strukturell natur, och sedan - den enda fabrikens konkurs.

Skapelsehistoria

Utvecklingen av Middle Highway Linener Yak-42 började i början av 70-talet av förra seklet. Bilen var avsedd att ersättas (med kolvmotorer) och TU-134.

För ett nytt flygplan antog ursprungligen ett koncept med tre turbojetmotorer i svansdelen. Två enheter placerade i pylonerna, och den tredje installerades i skrovet och utrustad med ett luftintag härledd i Fortkil.

Av denna anledning användes det t-formade schemat för fjäderdräkten, horisontella kontrollytor var belägna på toppen av kölen.

Flera prototyper byggda i mitten av 70-talet präglades av olika gungor och närvaron av ytterligare noder (till exempel fallskärm för utmatning från korkskruven).

Enligt testresultaten fick godkännande den tredje prototypen, utrustad med soptackpoint och förbättrade huvudchassistativ med parade hjul. I det här formen visades Yak-42-flygplanet för allmänheten under flygbolaget i Le Bourget 1977.

Samma år träffades planet samma år, men den officiella idrifttagningen och utnyttjandet av fodret på passagerarflygningen ägde rum endast i slutet av 1980.

Två år senare inträffade flygplanet Yak-42-flygplanet ombord 11040104 på grund av den defektdesignen för det horisontella opamentkontrollsystemet.

Vid tidpunkten för att undersöka orsakerna till katastrofen och utvecklingen av en ny nod, slutade produktionen.

Moderniserade flygplan började byggas endast 1984, och efter fyra år började produktionen av en förbättrad version av Yak-42d, vilket möjliggjorde större startvikt och gav ett större flygområde.

De senaste flygplanet samlades in 2003. Totalt tillverkades 183 kopior av YAK-42 och 42D (den viktigaste produktionen av bilar etablerades på Saratov luftfart).

Design

När du utvecklar Yak-42 försökte KB Yakovlev designers att kombinera möjligheten att fungera från oförberedda landningsbanor, bränsleeffektivitet och förmåga att upprätthålla höga kryssningshastigheter.

För att minska luftfartygsglavets vikt applicerades monolitiska kanaler av luftintag av kompositmaterial. Vingen av vingen utfördes monolitisk och hade inte linjerna i kontakten, som väger designen.

På flygplanet använder Yak-42 chassit med näsanordningen av det roterande framstället, vilket produceras över luftflödet. Huvudställen är tillgängliga i vänster och höger sida i riktningen vinkelrätt mot strömmen.

Drivs av chassisfrisättning och rengöringsmekanismer, rotation av frontställ hydraulisk. För vätsketillförsel är de grundläggande och nödsystem installerade.

Systembromsar är anslutna till bromsarna av hjul som är utrustade med diskmekanismer.

Med ett hydrauliskt system matar en boosterriktning av riktningsriktningen från den. Vid vägran styrs ratten manuellt. Aerons och höjder styrs från ansträngningarna av pilots händer.

Arbetstryck i hydrauliska system når 170 atm. H är skapad av två pumpar installerade på distributionslådorna i laterala motorer. Vid vägran av huvudpumparna drivs systemet med två elstationer - AC (från inbyggda nätverk av YAK-42-flygplanet) och permanent (från uppladdningsbara batterier).

Förutom chassit, förutses hydrauliken, flikar, interceptorsköldar på ytan av vingen och stabilisatorn.

Vid styrkan av stabilisatorn är det möjligt att använda nödsituationen och huvudsystemet, varav vilka ger en separat skruvdriftsaggregat.

I normalt läge utförs avvikelsen av stabilisatorn hos YAK-42-flygplanet från huvudsystemet genom att rotera maskmekanismskruven.

Vid nödsituationer styrs stabilisatorn genom att vrida muttern.

Det primära elektriska systemet av YAK-42 har tre faser och en driftsspänning på 112/208 volt (med en frekvens på 400 Hz). Med hjälp av transformatorer och likriktare omvandlas spänningen till en växelström på 36 volt (400 Hz) och permanent 27 volt.

Som nuvarande källor används tre generatorer med en kapacitet på 30 kW (installeras på TRD). Det finns också en 40 kW parkeringsgenerator och två uppladdningsbara batterier. Om huvudgeneratorerna misslyckas är det möjligt att mata alla konsumenter av flygplanet från batterier genom spänningsomvandlare.

Bränslet av bränsle på Yak-42-flygplanet är beläget i tre tankar installerade i mittlanan och på sidans sidor. Tankarna har samma behållare och innehåller 6170 kg bränsle. När 870 kg reserv, är backup-resten aktiverad och vid 320 kg-larmrester till den andra omgången.

Varje tank närmar sig sin motor med två pumpar. För att leverera hjälpinstallation används en tank i mittlanan och en separat pump. Vid brott på denna pump är det möjligt att driva installationen från mediummotorpumpar.

I nödläget kombineras tankarna med hjälp av kranar som automatiskt öppnas när larmsystemet utlöses till andra omgången.

Truster Turbojet-motorerna D-36 som utvecklats i utvecklingen KB (Zaporizhia) används som kraftfulla installationer. Motorn har en vikt av 1124 kg och kan utveckla 6500 kgf extraordinkt läge.

Samtidigt kan Yak-42-planet läge ta av på två motorer. På kryssläge i en höjd av 8000 m är dragkraften inom gränserna för 1600 kgf.

I standard passagerarfack installerade två rader av trippelstolar. Den första raden av platser i planet har ett ökat utrymme för passagerarnas fötter. För ingång och utgång används dörren och glidstegen, belägen i svansen av fuselaget.

Drivmekanismerna på rutten på YAK-42 är gjord av ett nödhydrauliskt system. I händelse av förekomst nödsituationer Passagerare kan lämna Yak-42 genom sex nödutgångar på sidorna. I början och slutet av stugan är badrum.

I kabinen finns en partition installerad mellan 6 och 7 rader av stolar.

Bredvid det är nödutgångar. På grund av detta placerar passageraren 7 rader alltid tomma.

Det andra antalet nödfönster är tillgängliga mellan 13 och 14 rader. För att säkerställa att den obehindrade baksidan av stolarna på den trettonde raden är blockerade.
Det finns alternativ för Yak-42-flygplanet med en salong på 100 passagerare med en uppdelning i en företagsklass och ekonomiklass.

Business Class-platser ligger mitt i partitionen. Det finns åtta dubbla stolar för passagerare i den här klassen. Resten upprepar det vanliga inre systemet.

Specifikationer i jämförelse med konkurrenter

	Yak-42.	TU-134A.	IL-18.
Vikt av tomt, kg	28960	27960	35000
Tillåtlig startvikt, kg	53500	43000	64000
Längd, mm.	36380	37100	35900
Höjd, mm.	9830	9020	10170
Omfattning, mm.	34880	29000	37420
Fuselage diameter, mm	3600	2900	3500
Wing Area, Square. M.	150,0	127,3	140,0
Hastighet av cruising regime, km / h	810	900	625
Flygavstånd max, km	2300	1900	6500
Tak, M.	9600	11900	10000
Passagerare och person	120	76	120

Funktioner i drift

Yak-42 Liners som levereras för export hade en dubbel stuga, som blev en nyhet till flygplan USSR. Ett sådant resultat uppnåddes genom upprepad inspektion på ståndpunkten för alla typer av kombinationer av instrumentbräda och fjärrkontroller och valet av lämpliga kombinationer av automatiska och manuella enheter.

Vid utvecklingen har designers försökt att tillhandahålla minsta omfattning av markbundna underhålls- och regleringsreparationer, vilket borde ha minskat flygplanets stillestånd.

För att ladda ner bagage och last kan både standardbehållare och vanlig lastning tillämpas.

För att förenkla driften med flygfält i 3: e klassen, applicerad en autonom stege på YAK-42.

Utformningen av YAK-42-motorerna har inte ett omvänd dragkraft, men på grund av låg planteringshastighet utförs bromsningen med vanliga mekanismer av hjul och mekanisering på vingen.

Minst sex flygplan tilldelas sina egna namn.

Markera på historien

I slutet av 1980-talet började arbetet skapa en uppgraderad Yak-42a baserat på modell 42d. Det nya flygplanet antogs att slutföra den förlängda fuselagen och de kostnadseffektiva motorerna "D-36.

Den första prototypen byggdes i slutet av 1992 och fick beteckningen YAK-142. Det var planerat att skapa en familj av maskiner med passagerarsalonger, som är avsedda att transportera från 39 till 120 personer.

Serialproduktionen expanderades inte på grund av Saratov luftfabrikens konkurs. Ett enda seriell flygplan är byggt, som drivs av Lukoil Airline.

År 1993 utvecklades Yak-242-flygplanet med två PS-90A12-motorer och med YAK-42 glidelementen.

Enligt min tekniska egenskaper Han var tvungen att ta en mellanliggande position mellan det nära sjukhuset och medelhydrauliska maskiner. Projektet genomfördes inte.

Hittills fortsätter flygplanet Yak-42 och 42D att manövreras på de inre linjerna. Samtidigt suspenderas operationen av maskinens del i enlighet med resultaten av olycksutredningen av RA-42434-sidan.

På grund av den konkurs av Saratov-flygfabriken (huvudproducent av bilar) avbryts stödet från utrustningen. På grund av detta kommer de ytterligare utsikterna till YAK-42 dimmigt, troligtvis att avlägsnas från drift och avskriva inom en snar framtid. Från och med den 20 mars 2015 var endast 38 bilar kvar i flygvillkor och i augusti 2017 - endast 35.

Video

I mitten av sjuttiotalet i den slutliga rådets presidium. Yakovleva byggde ett plan för medelstora linjer.

Yak-42 passagerarflygplanet blev den första i Sovjetunionen av ett flygplan, som installerades tre turbinbottiva dual-krets (grad 5.4) hos motorn. Sedan början av åttiotalet gjordes en seriell frisättning, som slutade 2003. I 23 år lanseras 183 bilar i himlen.

Airchanges som fick ordern av Sovjetunionens tillämpade teknologier utarbetades när de skapade den tidigare versionen av YAK-40. Innovationer tillämpades dock, ändringar gjordes till vingedesignen. Detta gjorde det möjligt att förbättra aerodynamik, hastighet, hantering.

Fyra prototyper byggdes på två år, vingen av den första prototypen upprepade nästan konfigurationen av Wing of Yak-40, hade en liten sweatshirt (11 grader). År 1975 gjorde planet en debutavgång, men visade inte för bra hastighetsindikatorer. Det beslutades att öka stepmithium till 23 grader för att förbättra hastighetsparametrarna.

Efter att ha gjort justeringen till designen fortsatte testen på himlen. Testpiloter noterade att flygplanet lyckades bra, det är stabilt och hastighet.

På Paris Aviation Salon, Yak-42 flög 1977, där han framgångsrikt visade sina egenskaper. Certifierad 1980. Flygplanet väntade inte det enklaste ödet: en olycka 1982, stoppa sedan frisläppandet och begränsningen av flygningar. År 1990 bröt Sovjetunionen, krisen började, upphandlingen började kraftigt, marknaden var tom. Under 2011, efter katastrofen i Yaroslavl, stoppades alla flygningar av flygplan av detta varumärke.

Modifiering yak-42d

1988 märktes av utseendet på en ny version med ökad drift och ett område (kvartalet), flyghöjd. Yak-42D-flygplanet kan ta av och sitta på mycket belägna och svårt att nå flygfält, anpassade under förhållandena för varmt klimat.

Maskinen med de bästa egenskaperna levererades till den utomeuropeiska marknaden. Förkonsekvent certifiering för europeiska standarder: satellitnavigationsutrustning, kollisionsvarningssystem i luft och jord, installerad radiostation. Krav på brusreducering utfördes.

I passagerarsalongens layout är det lätt att göra ändringar: från att installera mer än 120 stolar innan återutrustning i lastversionen.

För närvarande utförs högkvalitativa stugor för företagstransporter och charterflyg individuellt och byggdes.

Flygspecifikationer:

• Flygplanslängd - 36,38 meter
• Maskinhöjd - 9,83 meter
• Wing Span - 34,88 meter
• Massa av ett tomt flygplan - 34,6 ton
• Kör vikt - 56,5 ton
• Bränslekapacitet - 18,5 ton
• Motorer - D-36, tre turbofan med 6475 kgf
• Maximal hastighet - 810 km / h
• Hastighetshastighet i höjd - 750 km / h
• Intervall - 4 tusen kilometer
• Höjd - 9600 meter
• Piloter - 2.
• Passagerarkapacitet - 120 personer i en ekonomisk version, upp till 50 passagerare i en affärslayout

Design egenskaper

Aerodynamiskt Yak-42 är ett lågdjup, har tre tillförlitliga motor D-36, ett tre-tals chassi.

Passagerare går in i salongen och lämnar det genom stegen i svansen. Det kan betjänas av flygplanet på oberedda traditionella flygfält, de är ekonomiska och manövrerbara.

Kraftverk har bränsleeffektivitet, minskad ljudnivå och skadlig avgaser till atmosfären som överensstämmer med internationella certifieringskrav. Kraftfulla motorer fortsätter att flyga när en av dem misslyckas, tack vare bra dragkraft.

Det hydrauliska systemet gör att du kan ta bort chassit och bromsen, och hjulen är universella (liknar hjulen i TU-154). Kerosen ligger i tre tankar som äter en separat motor. Planet är anpassat att ta av och landa med trälov.

Detaljer som också fungerade i stugan. För den tiden kunde flygplanet skryta med en bekväm lounge med bra ljudisolering. Portholes i kabinkabinen runt och stor. Bagagehyllor är stängda, för passagerarsäkerhet.

Nuförtiden har det opererade flygplanet Yak-42d två layouter: klasskamrat och två klasser av komfort.

Ingången till styrelsen utförs genom svanshålet, det finns sex reservdelar vid en nödsituation.

I stugan finns två badrum, i början och slutet. Stolen har 2/2 stolar, de är bredare än i ekonomiklassen. Två rader, åtta platser finns i salongen av hög komfort.

Den ekonomiska klassen (96 platser) ser ut så här: 3/3. De bästa platserna ligger i 1, 3 och 10 rad. Innan den första finns det inga stolar framåt, här fler platser För ben, och framåt är partitionen.

Den tredje och tionde raden står strax bakom reservdigutgångarna och mer utrymme före dem. Under sina platser är förbjudna att placera bagage, och biljetter till dessa platser kommer inte att säljas till utlänningar, funktionshindrade, passagerare med barn och äldre.

I 2 och 9 raden av ryggstolarna är begränsade i vikning eller blockerad, eftersom det finns nöddörrar bakifrån.

De värsta platserna kommer att vara stolar i 16 rad, toaletten är bakom den, och ryggen är fixerade i samma position.

Modern verksamhet

Till denna dag drivs Yak-42 i olika versioner på Kuba, i Pakistan, Iran, Kina, i Ryssland, CIS-länder och tidigare europeiska länder.

Izhavia (Izhevsk) har 9 Yak-42 / Yak-42D-flygplan i sin flotta. Den sista styrelsen erhölls 2017, det ökar 17 tusen timmar (med en gräns på 40 000 timmar). Flygningar utförs inom landet med många rutter. Flygplanet levereras till det izheviska företaget, dekorerade på ett nytt sätt: komfort i badrummen, modern kabinklädsel.

Flygbolag Izhavia sommaren 2018 börjar regelbundet inlägg från Chelyabinsk flygplats i Sochi och Anapa. Två gånger i veckan kommer YAK-42D-flygplanet att tjäna flyg. Den medföljande styrelsen är bekväm och modern. Biljettförsäljningen är redan på gång.

Yak-42 har utformats för små och medelstora flygningar, utvecklats i Sovjetunionen på 1970-talet i KB Yakovlev, för att ersätta föråldrade IL-18 och TU-134. Flygplanet har tre turbofanmotorer som ligger i svansen av fuselaget och Fortkill. Det kan ta av och sitta på de svagt förberedda flygfälten med korta banor, har hög bränsleeffektivitet, har tillförlitligheten hos motorer och underhållssystem.

Allmän information om flygplanet Yak-42

Flygtesterna hölls 1975, och 1977 presenterades Yak-42 först på utställningen i Frankrike. Från 1980 kom planet in i Aeroflot.

För två års verksamhet på inhemska Yak-42 transporterades en och en halv miljon människor, planet användes på stora mängder rutter både inom landet och på internationella destinationer.

Modellen med ett ökat utbud av YAK-42 D (se bild) inskrivna i massproduktion 1988

Flygplanets öde, trots dess effektivitet, fungerade inte. Perestroika och upplösning av unionen, vilket minskar passagerartransporterna, var mångfalden av attraktiva främmande modeller inte spelat till förmån för den inhemska små Yak-42. Efter stängningen av Saratov luftfabriken 2003 avbröts seriell produktion av flygplanet.

För 2018 i drift ryska lufttrafikföretag Det finns 35 yak-42. 2 mer - i Kina, 8 - i Nordkorea och 4 - på Kuba. Flera flygplan är i leasing i Pakistan och Iran.

Flygspecifikationer

Salon Salon Yak-42 per en serviceklass

Instruktion För närvarande har Yak-42 och Yak-42 D två typer av inre layouter: på en och två klasser. Vi kommer att bekanta med konfigurationen av salongen av samma klass på 120 passagerare och vi definierar de bästa och värsta platserna (se systemet).

Ingången till planet ligger i svansdelen, förutom det finns 6 nödutgångar.

I början och i slutet av kabinen finns två toaletter (se Salon Scheme).

1 rad - förstorat fotutrymme. Bekväma platser Med en liten nackdel på grund av närheten av toaletten.

För 6 finns det en partition, och omedelbart bakom den - två nödutgång. Ryggstödsätena i den sjätte raden är avböjda i liten vinkel.

Före 7 finns ett stort utrymme för fri tillgång till reservdörrarna. Under sätena är det omöjligt att lägga bagage. Platser nära reservdata finns inte:

• Barn under 12 år;
• Inaktiverad;
• passagerare som bär djur;
• Utländska medborgare som inte talar ryska eller engelska.

Två mer nödutgångar är mellan 13 och 14 rader. Baksidan av stolarna i 13 rad är fixerade.

Leta efter billiga biljetter till vilken typ av transport som helst utan att gå hem:

Bästa ställen

För en bekväm flygning är det mycket viktigt att sitta avkopplande. Detta kan göras, sträcker benen och kastar stolens baksida. Bästa platser i Yak-42:

• 1, 7 och 14 - helt

Värsta platser

Det värsta kan kallas platser i flygplanets svans, platsen bredvid badrummen och de som baksidan inte är utlagd. I Yak-42 är detta:

• 6, 13 och 20 - helt

Dessa platser har ryggen av stolar inte luta.

19 C, D - Platser i passagen bredvid badrummen

Platser 20 i den sista raden är obekväma. De har fasta ryggar, för dem är toaletter och de ligger i flygplanets svans. Buller av motorer hörs också här.

Rymdsalong yak-42 i två klass av service

I Yak-42 finns det en layout av 100 passagerare i stugan i två klasser. Affärsklassen tar utrymme för de första sex raderna (se systemet). Bara 16 platser.

Annars är konfigurationen och valet av de bästa ställena samma som i Yak-42s salong med 120 passagerare. (Börjar med 7 rader av system sammanfaller)

Enligt recensioner av passagerare, Yak-42 som helhet, som resenärer. Landning utåt av utländska liners är vår inhemska "Yashka" inte sämre än dem i tillförlitlighet, kapacitet och hållbarhet. Detta lilla plan tar av sig snabbt, flyger väldigt smidigt, sätter sig snabbt ner. Bullret i näsan är mycket liten, och i svansen inte mer än i flygbussar och bågar, men för vissa recensioner ännu mindre. När du går på salongen, pumpar inte och skakar inte. Han behöver inte ett långt landningsband och det stannar snabbt efter landning.

I Sovjetunionens tid utvecklades många utmärkta flygplan och med möjlighet till utveckling av inhemska flygplan och investeringar kan YAK-42 ytterligare förbättring kunna ta den ärade ställe i ett antal moderna kommersiella linjer.

Operationen av YAK-42-flygplanet började 1980. Köpt liner för passagerartrafik På NearMumps. År 1988 började produktionen av sin förbättrade version av YAK-42d. Denna fodrar skilde ett större utbud av flyg och hög vikt.

Seriell produktion av båda versionerna fortsatte fram till 2002. Totalt 194 flygplan byggdes, inklusive 64 yak-42 och 130 yak-42d.

Från och med 2017 fortsätter Yak-42-flygplanet att användas. Det finns sådana liners i parkerna i många ryska företag. Även om den huvudsakliga transporten utförs av utländska flygplan, fortsätter Yak-42 att visa sin tillförlitlighet, bekvämlighet i drift.

Närvaron av sin egen stege, som ligger i flygplanets svans, gör det möjligt att, utan att vänta på leverans av fångstmaskinen, lägga landning och avstigning av passagerare, vilket är ganska bekvämt. Eftersom de inte behöver vänta, ibland tio och ännu mer än en minut.

Bekvämligheter som erbjuds passagerare är stora runda portholes. Det finns en bra ljudisolering i stugan. Konfiguration av stolar 3 + 3.

Salong och bästa ställen

Ingången till stugan ligger i flygplanets svans. Det finns 6 nödluckor i planet. I näsan och i stugans svans delar är toaletter. Layouten på stugan har två alternativ. Med den första - det här är en företagsklass och ekonomiklass, med en andra klassens layout, det finns bara en ekonomiklass.

Med en enda layout av salongen i den första raden på platsen är erkända som bra, men har några nackdelar. Bland fördelarna frånvaro av platser framåt. Det innebär att ingen kommer att kasta tillbaka baksidan, passagerarens rostfrihet. Positiv är ett förstorat fotutrymme. Det är sant att dra ut dem långt ifrån alla. Partitionen ligger nära.

Nackdelen är för nära toaletten. Speciellt på grund av detta, obekväma passagerare i fältet "b" och "g". De gränsar passagen. Här är det möjligt att kontakta passagerare som rör sig längs passagen. Ibland, under flygningen, vänder sig till toaletten ackumuleras. Vid den första raden ackumuleras de oftast. Det bör också noteras en partition som ligger framför. Titta på henne under hela flygningen är inte särskilt trevligt.

Följande rader, upp till 6: e, standard. Det finns naturligtvis i stolarna som är i dem, deras fördelar och nackdelar, men de är inte särskilt viktiga.

Inte de bästa platserna är i den 6: e raden. Huvudminusen - Stolarnas rygg lutar inte. Detta görs på grund av det faktum att det finns en nödutgång.

De bästa platserna är fåtöljer i den 7: e raden. Eftersom det här är ett nöduttag, ett stort tomt utrymme gör att du kan sträcka med alla bekvämligheter hos en person med någon tillväxt. Ett annat plus - som för stolen, som är långt borta, kommer ingen att förhindra baksidan av ryggen.

Det finns också nackdelar. Men de relaterar inte till komfort. Så här är det omöjligt att sätta en manuell stall på golvet. Mer minus är en nästan fullständig frånvaro av en recension i porten. Du kan också ringa en minus och det faktum att i den här raden inte får vara några kategorier av passagerare. Dessa är gravida kvinnor, äldre, passagerare med barn, barn, utländska medborgare, dåligt kunniga ryska eller engelska.

Följande 5 rader är standardplatser. Det finns inga allvarliga fördelar med några allvarliga fördelar och minus.

Stolarna i de 13: e raden blockerade ryggar. Detta är olägenhet, eftersom passagerarna inte kan luta dem och tvingas genom hela flygningen vara i samma position. Orsak - bakom nödutgången.

I den 14: e raden är platser bekväma för flygning. Det här är närvaron av ett stort fotområde, och det faktum att framför den sittande passageraren inte kommer att vika tillbaka av sin cress och inte kommer att skapa olägenheter.

Platser i ledningarna från 15 till 18 är svåra att markera, både i gott och med nackdelar. De är standard.

I ett antal 19: e har platsen "B" och "G" nackdelar. De är på passagen. Sedan toaletten ligger nära, här under flygningen är intensiteten av passagerarnas rörlighet stor.

De värsta platserna i salongen Yak-42 är erkända i den 20: e raden. Baksidan av stolarna är låsta här. Bak är partitionen. Det ligger toalett. Samtidigt är det så nära att passagerarna är väl hörbara ljud av en dräneringsfat.

Yak-42-flygplan, sämre än utländska analoger utseende, vinner dem i tillförlitlighet

Yak-42 Airliner kan ta ombord 120 passagerare. I stugan kommer de att ha nivån på komfort, tillräckligt för flera timmars flygning. Under denna tid transporterar linjen dem med nästan 2 tusen kilometer.

En särskiljande egenskap hos fodret - han tar sig ganska snabbt. Flyga det passerar exakt. Snabbt inträffar och landar. I näsan i stugan hörs inte ljud från arbetsmotorer. I svansdelen är det närvarande. Men dess nivå är helt obetydlig. Det har fastställts att buller i svansdelen är mindre än i Boeing och Airbuss salonger.

Ett annat positivt inslag i flygplanet. Han behöver inte utökade banor. Efter landning stannar Yak-42 mycket snabbt, överträffar sådana utländska flygplan.

Egenskaper hos flygplanet Yak-42

Längd: 36,38 m.
Höjd: 9,83 m.
Vingspan: 34,88 m.
Kvadratiska vingar: 150 kvm.
Maximal kryssningshastighet: 700 km, h.
Fuselage Bredd: 3,6 m.
Flight Range: 1700 km.
Maximal flygort: 4000 km.
Antal passagerarsäten: 104 - 120.
Besättning: 3 h.

Slutsats

I början av omstruktureringen, och sedan Sovjetunionens kollaps och, som ett resultat, har minskningen av passagerarflödet negativt påverkat hela Rysslands luftfart. Attraktiva utländska flygplan spelade en negativ roll, bokstavligen översvämmade ryska flygbolag.

När Saratov luftfarten stängdes 2003, produktionen av YAK-42 PRURIES. För 2017 arbetade 35 Yak-42 i ryska flygbolag. Dessutom gör 2 sådana flygplan flyg i Kina, 8 i Nordkorea, 4 på Kuba. Flera Yak-42 fortsätter att flyga, vara på leasing i Iran och Pakistan.

Beräkning av kostnaden för en taxi till flygplatsen