År 2011 stängdes en av de äldsta flygplatserna i Moskva - "Bykovo", byggt 1933. Titta på flygplatsens territorium från satellitkort, märkte jag en grupp flygplan åt sidan från landningsbanan. Nu är det kvar för små, kom dit och se allt med dina egna ögon.

Samla på vägen till Bykovo alla trafikstockningar som var, vi kom till platsen bara ett par timmar före mörkret. Med vädret var det inte lyckligt, det regnade ständigt. Men som jag antog, var det elementärt att komma till flygplanet.

Den äldre flygplatsen "Bykovo" var bara det centrala flygfältet. M. V. Frunze, byggd 1910 på Khodynsky-fältet, som också upphörde att existera i detta århundrade.

Det första flygplanet visade sig vara exakt på den plats där koordinaterna från satellitkortet visade. Det var sant att det fanns två av dem på ögonblicksbilden, och endast en förblev i verkligheten:

Men en grupp av tre flygplan, som var tänkt att vara i en kilometer från denna bräda, flyttade närmare och fick en annan maskin. Så antalet övergivna flygplan på satellit karta. Och faktiskt sammanföll.

Den första, inte längre ett flygplan, på vår väg var IL-76TD:

Detta flygplan släpptes i december 1982 för Sovjetunionen. Som ett militärt transportflygplan flög denna styrelse 10 år.

Efter Sovjetunionens kollaps var planet i Ukraina, där han 1993 deponerades. Håller två år började planet använda igen, första ett år i Ukraina, och sedan efter konvertering till IL-76TD, började den drivas i Ryssland.

I Ryssland utnyttjades detta flygplan av Aviasistens flygbolag, som sju flygningar lämnade honom för lagring på Bykovo flygplats. Flygplanet sedan flög inte längre, men kunde överleva sitt flygbolag, som stängdes 2008.

Det är dags att klättra inuti flygplanet. Dörren var inte låst, och vi gillar anständiga människor, gick igenom det:

Bardak regerar inuti, men det stör inte att beräkna den ganska stora storleken på lastutrymmet. Dess längd med en ramp 24,5 meter:

Maximal kommersiell belastning detta flygplan Monterade 50 ton och ta den här belastningen det kan vara 3 650 km. Tja, låt oss kasta en annan titt på lastdelen och flytta till cockpiten.

Från cockpiten finns det redan lite som kvarstår. All utrustning och till och med golvet demonteras. Bara ordföranden för navigatören på plats:

Ett sådant plan styr besättningen på 7 personer, så det fanns en hel del utrustning här. I det tekniska facket bredvid kabinen finns en nödsituationslucka som leder ut. Stigande genom luckan kan du köra av flygplanet ovanifrån:

Som det visade sig, några dagar efter vårt besök, var denna IL-76TD bruten och exporterad.

Låt oss vända sig till gruppen av fyra flygplan. Alla var tillverkade av OKB Yakovleva. Yak-42d är ett korthymagnetärt passagerarflygplan som först såg himlen för 26 år sedan. Detta plan kom till Shift Yak-42 och korrigerade, ett antal av hans uppenbara olägenheter. Förresten släpptes detta flygplan samma år när Yak-42d gjorde sitt första flygning.

En annan 5 år sedan flög styrelsen regelbundet, och sedan skickade flygbolaget Elbrus-Avia honom att lagras 2008. Efter året var flygbolaget täckt på grund av skulder och planet arresterades. Om du tror på internet, lägger denna Yak-42D till försäljning. Så om någon vill köpa det här flygplanet, låt det förbereda 33.759.000 rubel.

Av de 120 stolarna är ekonomiklassen bara tre.

Bakre ingångsstege:

Stuga. För att styra Yak-42d fanns det tillräckligt två personer:

Det är sant att detta flygplan är osannolikt att flyga, troligen han kommer att förstå ödet i sin granne - IL-76TD.

En annan YAK-42D Airline Elbrus-Avia. Motorerna har redan tagit bort det, så jag kommer inte bli förvånad om han kommer att gå under kniven:

Detta flygplan släpptes två år senare än den föregående, 1989.

Tyvärr är stugan också ganska skadad:

Låt oss titta på planet en annan gång från sidan och gå till nästa.

En annan yak-42d. Motorerna på det är också frånvarande. Detta styrelse lyckades flyga lite längre än sina grannar. Han anlände till Bykovo 2009 för underhåll, där han arresterades och skickades här.

Den bakre ingångsstegen utelämnades, vilket underlättade uppgiften att komma in i inuti:

Detta plan katastrofalt saknade kön:

Låt oss vända oss till nästa flygplan, enligt min åsikt är han den mest intressanta - piped passagerare passagerarflygplan yak-40k:

Av alla flygplan där vi var i kväll, här den mest bevarade stugan av piloter:

Det är roligt att alla dessa plan överlevde sina flygbolag, som stängde i slutet av nollår.

Högerhållare illustration Usaf

Var är de avskrivna flygplan? Korrespondenten berättar om de enorma "kyrkogårdarna" i öknen i sydvästra av Förenta staterna, där det sista skyddet som hittades flygplan.

Om du går längs South Colob Road Highway genom staden Tucson i Arizona, kan du se ett ovanligt landskap: Raden av hus ersätts av rader av amerikanska militära flygplan, tyst sprinklade under flying Sun. Öken. Det finns allt här: från jätte lastflygplan till klumpiga bombare, militär transport "Hercules" och jetfighters-interceptor F-14 "Tomcat" som är känd för publiken på Hollywood militant "de bästa pilarna."

Detta är basen flygvapen USA "Davis-Montan", där den 309: e gruppen reparation och underhåll av rymdutrustning är inrymd. Här, på territoriet på 10,5 kvadratkilometer, överleva din ålder ca 4 400 flygplan. Några av dem ser ut som bara några timmar sedan återvända från flygningen, vissa är täckta med omslag som skyddar dem från sand och damm, och vissa är demonterade på delar som väntar i kängarna på klockan till andra luftbaser I Förenta staterna eller utomlands och hjälpa de skådespelande flygplanet att stiga igen i himlen. Anställda i Airbase i ett skämt kallar det "Dump of Bones" - ganska i andan i de vilda västerns folklore traditioner, som råder vid gryningen av förekomsten av Arizona.

"Davis Montan" är inte den enda, utan utan tvekan världens största luftfartygs kyrkogård. Klimatförhållanden i Arizona - torrvärme, låg fuktighet och en liten mängd nederbörd - Låt oss ta bort flygplanet från rost och förstörelse längre.

Dessutom är under jorden på ett djup av 15 centimeter ett lager av lera nitrat. Som förklaras i den 309: e reparations- och tekniska gruppen, tack vare detta extremt solida "substrat", kan flygplan parkeras direkt i öknen, utan att bygga speciella dyra plattformar för dem.

Högerhållare illustration Usaf Bildtext. Splitted Planes som ett lager av reservdelar ...

Produktionen och driften av flygplan kostar mycket dyrt, men de kan gynna även efter slutet av sin flygkarriär. Det tar dock mycket utrymme för att lagra sina bilar i torra och varma hangarer. Det är mycket billigare att hålla dem under sådana förhållanden som i Tucson. Det är därför många av de största deponierna av avskrivna flygplan ligger i öken i sydvästra USA.

Det verkar som om det är lättare att plantera ett plan i Davis Montane, att parkera honom bredvid resten och ge någons nycklar. Men det här är inte tillräckligt. Många flygplan skrivs också av, men om det behövs måste de återgå till drift, så deras innehåll kräver stor ansträngning.

Brutna bombplaner

Anställda "Dumps of Bones" Act i enlighet med det tydliga förfarandet. Alla flygplan som står i tjänst på flygplanbärare rengörs noggrant så att havssaltet inte orsakar korrosion. Alla bränsletankar och bränsleledningar är helt tomma och tvättas med lätt viskös olja som används i symaskiner så att alla rörliga delar är väl suddiga.

Högerhållare illustration Usaf Bildtext. Uppifrån av delvis demonterade bombare i 52

Sedan, med flygplan med nödvändiga försiktighetsåtgärder, avlägsnas alla explosiva anordningar - till exempel laddningar som leder katastrofmekanismen. Därefter fastnar alla inloppshål och kanalerna med ett aluminiumband, och planet är täckt med en speciell lätt borttagen färg - två lager av svart och ovanpå vita för att återspegla solens brinnande strålar och inte till ge flygplanet överhettas.

Flygplan lagras i olika stadier av montering - vissa bibehålls i ett tillstånd, så nära arbetstagaren, om det förväntas att de fortfarande måste flyga, och vissa är föremål för partiell demontering. Bland flygplanet "Davis Montana" har och tagit bort från vapen amerikanska bombplaner B-52, som kan utrustas med kärnvapen. I enlighet med avtal om reduktion och begränsning av strategiska offensiva vapen mellan Sovjetunionen och Förenta staterna med B-52 Bomber följde vingarna och hålla dem bredvid flygplanet så att sovjetiska satelliter fixar sin slutsats.

Vissa bilar är tillåtna på delar, och extra flygplan krossas och återvinns helt i en smältugn belägen på basens territorium.

Totalt har cirka 400 000 enheter utrustning och utrustning för produktion av olika flygplansdelar, inklusive långvariga monteringslinjer, med vilka de flesta flygplan som skrivits bort här inte haft någon tid för produktion av olika flygplansdelar. Flygplan där det finns reservdelar från de enorma bestånden av denna luftbas, bär tjänsten inte bara i USA, utan också runt om i världen.

"Medan flygplan finns, kommer det att finnas en kyrkogård för den militära och civila luftflottan, så att resten av bilarna fortsätter att flyga," författaren till flera böcker om luftfart, amerikansk nick Veronico, som besökte Davis-Montana och i Mojave-öknen på söder - USAapade i USA och på andra kyrkogårdar av flygplan i amerikanska öknar.

"Jag flög på flygplan, som senare var på lager och blev en källa till reservdelar till flygflotta", säger Veronica. "Jag råkade titta på hur de lämpliga detaljerna tas bort från flygplanet och sedan flyga med plan till vilket dessa detaljer installerades. De mest, som med mig fick, lagrades och installerades. "

Bildtext. Sovjet MI-6 helikopter, som besökte Tjernobyl

I Ryssland finns en kyrkogård av teknik, där några gamla sovjetiska militära flygplan lagras, som inte längre är avsedda att klättra på himlen. Vid den tidigare Airbase "Vozdvizhenka", cirka 100 kilometer norr om Vladivostok, tidigare inrymda sovjetiska supersoniska bombare. Efter slutet av det kalla kriget visade sig flygplanet att vara oanmälda och stannade bara för att stå, där de stod. Den enstaka basen är nu övergiven, och den spökliga squadronen lockar bara fotografer som klättrade igenom rostiga staket på jakt efter spektakulära ramar.

En annan deponi kvar från sovjetiska tider är i zonen av alienering av Tjernobyl NPP, varifrån alla invånare har evakuerats efter olyckan. Tekniken som användes för att eliminera konsekvenserna av katastrofen var förorenad med strålning, och flera stora sovjetiska helikoptrar förblev rost i fältet.

Under 2006, i 20-årsjubileet av olyckan vid kärnkraftverk, besökte redaktören Foto Catering BBC News Phil Kums platsen för katastrof. "Efter olyckan vid Tjernobyl NPP placerades många förorenade utrustningar, som användes för att eliminera konsekvenserna, i begravningsområdena utspridda längs den stora zonen av alienation runt reaktorn, säger han. - Vissa bilar är där för denna dag. I den största begravningsplatsen, resterna av helikoptrar, brandbilar, militär och civilingenjör, rost. Dumpen upptar ett stort utrymme, men under de senaste åren sattes några bilar på delar, även om strålningsnivån är annorlunda överallt, och jägarna för souvenirer är bättre att hålla sig borta. "

Trots risken för strålningsskador, från många helikoptrar, sänks de lämpliga detaljerna - skelettrester varje år i storlek.

Högerhållare illustration Getty. Bildtext. Debiterade liners på flygplatsen i Mojave Desert

I USA för civila flygplan, vars tjänstgöringstid upphörde, serverar den sista tillflykten Mojave Airport, som ligger i den östra delen amerikansk stat Kalifornien. Under flera årtionden har flygbolaget tagits hit och håller dem i sultrilen före bearbetning på skrot.

"När du går igenom den kaliforniska öknen kan deponeringen av flygplanet i Mojava ses från Afar," skriver fotografen av Troy Payva, som ofta tog bort flygplan här på 1990-talet och i 2000-talet, tills den här zonen stängdes för säkerhet skäl. - Det verkar som om de långa raderna av utflödande svans sträcker sig till horisonten. "

En medlem av Royal Aviation Society Keith Mainard försäkrar att flygplanet är mycket lättare att demontera än en annan tung transportutrustning. "Jag kan inte säga hur mycket tidskrävande är processen, men allt som är anslutet kan separeras; Dessutom finns det mycket färre tunga och farliga material i flygplan än i fartyg. " Men sedan under byggandet av moderna flygplan används mindre metaller som kan återvinnas, eventuellt skala av dumpor i öknen kommer att kunna minska.

"Användningen av kompositmaterial i framtiden kan hindra den slutliga återvinningen, men det finns särskilda branschprotokoll, vilket gör det möjligt att lösa denna fråga. Lageret kan dock fortfarande vara användbara som luftparkeringsutrymmen under efterfrågesoscillationer. I själva verket, när det gäller antalet flygplan som överförs till lagring, kan du ibland döma ekonomins tillstånd, så att analytiker spårar den här indikatorn. "

Och i Davis Montana fortsätter flygplanets långa led att sola under Arizona-solen. För de flesta öknar blev det ett slags vårdhem. Och en dag kan klättra himlen igen.

roller på Rutube.

"Central Aerodrom dem. Frunze "

Vi hittade denna kyrkogård helt av en slump, dagen före igår. De vandrade längs satellitkartan på jakt efter museet och snubblat på en konstig tomhet i tunnelbanan "flygplats". Kartan var en konstig form och ett fält med flygplan. Som det visade sig var det ett övergiven flygfält på Khodynsky-fältet - "Frunze Central Airfield".

Nästa dag gjorde vi ett raid på detta flygfält. Vad vi såg där, drog i chock. När de mäktiga, vackra bilarna kastas för att ruttna i regnet är blåsor trasiga, insidan är skrämmande ... men det är de planerna och helikoptrarna som en gång försvarade oss ...

Och bakom de döda flygplanen körde solnedgången.

Människor! Vem har utgångar på vår Barinov från statsapparaten - gör vad du kan! Åtminstone du kan. Journalister, skriv om det. Kanske är det åtminstone något att hjälpa ...

För media: Om du behöver bilder i hög upplösning, Vänligen kontakta.

Farväl att gå

Arizona State Desert är i sig mycket intressanta saker. Till exempel, fem tusen övergivna flygplan, snyggt och i rad parkerade bland sand och kaktusar.

Detta är världens största kyrkogård av gamla flygplan. Gå?

1. Även om flygplanet överges och inte längre flyger, ligger de på territoriet av den amerikanska flygvapenbasen "Davis-Monten", som ligger i Arizona-staden Tucson. Alla flygplan är inhägnade med ett staket, och det är nästan omöjligt att komma in.

2. Amerika är inte Ryssland, de läckande staketet finns inte här, men om du försöker köra runt territoriet runt omkretsen - finns det en chans att hitta det du letar efter.

3. Här njuter du av och bor i din ålder bara militära flygplan. Från och med andra världskriget, skriftligen, men inte kollapsade sidor förbises här i öknen, till databasen av flygvapnet. Så ackumulerade.

4. Basen själv grundades 1925, och namnet var hans namn för att hedra de två militära piloterna i första världskriget - Samuel Davis och Oscare Montene.

5. Basen expanderades senast 1940: e året, då en annan hade redan rasat i Europa världskrig. Vid denna bas började förbereda vagnar för bombare. Efter krigets slut, 1945, var träningsbasen stängd och bestämde sig för att använda platsen som en kyrkogård av onödiga kampflygplan. Lokalt torrt klimat och solid mark ger en perfekt säkerhet för flygplan under lång tid.

6. Det är bara snart träningscenteret måste bildas igen. Ett kallt krig började och militären var tvungen att förklara en permanent bekämpning, som fortsatte nästan fyrtio år.

7. Bygga delar av strategisk luftfart och en speciell grupp av tekniker avgjordes här, redo att släta ut gamla flygplan.

8. Sedan starten på femtiotalet var två flygregeringar Boeing B-29-högre, och från de tredjedeliga tredjedelarna - Spy Aircraft Lookheed U-2. Också någonstans i närheten fanns raketgruvor i mängden 18 stycken.

9. Det kalla kriget slutade och konstant stridsberedskap för ett sådant antal flygplan igen blev onödigt. Flygplan stolel och rost. De saknade

10. Några av dem trodde att ommåla, ompröva och använda för behov. civil luftfartJa, hände aldrig.

11. När internet uppträdde har basen blivit allmänt känd utanför Arizona och Amerika. Inklusive ryska avalubs, "avklassificerade" många intressanta modeller av flygplan, om vilken ingen inte ens hört före Gugalos.

12. Även om alla dessa tusentals och tusentals flygplan står i mitten av öknen och bildar en kyrkogård, kan de inte kallas helt övergivna dem. Amerikaner lyckades och göra ett lönsamt företag från det.

13. Davis-Monten-basen upptar den 309: e laget i US Department of Defense, som inkluderar cirka en halv tusen personer som är engagerade i reparation av flygplan.

14. Varje år visas cirka 400 nya enheter på grundval. För att kyrkogården är, är det inte rädd för hälften av staten, om samma antal flygplan säljs vänliga, men fattiga länder eller förstör.

15. Genom överenskommelse om att minska strategiska offensiva armament (start), undertecknad mellan Förenta staterna och Ryssland, förstördes 365 Boeing B-2 Strateofortress Bombers här.

16. Varje flygplan som kommer in i databasen av Davis-Montin är föremål för en noggrann inspektion, vapen och hemlig utrustning demonteras med den, och bränslesystemen torkas och pumpning av olja.

17. Hela flottan av teknik kan delas upp i fyra grupper: långsiktig och kortfristig bevarande (potentiellt kampteknik), donatorflygplan och utrustning till salu. I den sista kategorin blir det ibland och flyger inte militär utrustning. Till exempel, förra året, inte använt, men skrivet av den militära "hummers", togs här.

18. Förvaltningen av basen bestämde sig för att inse dem via Internet, men bara några enheter köptes - dessa maskiner är inte anpassade för civilt liv och dör i fångenskap: bränsleförbrukningen är en mycket stor, obekväm, mekanisk låda. Av någon anledning kom jag ihåg, med landsmän på bredden av den militära Uaz och Brdm, kastas med landsmän. Även om det inte är överraskande, finns det nästan ingen sådan skit i Amerika, där ju mer eller mindre anständigt SUV från bilhandlaren inte kommer att bryta ut.

19. Men Amerika kan göra affärer: För varje dollar som spenderas på underhållet av flygplanets kyrkogård och flygplan reparationsteam tjänar luftbotten 11.

20.

21.

22.

Den största flygplanets kyrkogård på planeten ligger i staden Arizona på Tucson-territoriet i USA. Hans officiellt namn - "309 Aerospace underhåll och reparationsteam." Objektområdet är ca 10 km 2. Det finns mer än fyra tusen flygplan och om fyrtio kosmisk konserverad på en eller annan gång. Motorer, ammunition, ledningar, elektronik och annan utrustning, som avlägsnas från dem. Den totala kostnaden för alla tekniker här uppskattas till ett belopp som överstiger 35 miljarder dollar.

Lagringsförhållanden för flygplan

Flygplanets kyrkogård i Arizona är en del av Davis-Montain luftfartsbas, byggt nästan omedelbart efter slutförandet av andra världskriget. Det bör noteras att terrängen i stor utsträckning är betydande i samband med detta, klimatet här är mycket torrt, vilket gör det möjligt att rädda skrovet av flygplan från korrosion även i lagringsförhållanden under Öppen sky. Omkring åttio procent av dem är redan skurna på skrot. Det återstående flygplanet plaggged med polyeten och kan användas när som helst i händelse av ett sådant behov.

Värde för den amerikanska ekonomin

Arizona Aircraft Cemetery utför också funktionerna hos en riktig bearbetningsanläggning. I synnerhet, hela senare år Basspecialister rekonstruerade om nittonhundratalet element och reservdelar som kan tillämpas i framtiden eller sålda. Den totala kostnaden är över 568 miljoner amerikanska dollar. Enligt den amerikanska regeringens politik kan andra länder förvärva inte bara komponenter utan också hela flyglinjerna. Enligt ekonomiska uppskattningar kan varje dollar inbäddad i denna plan kyrkogård, över tiden, återvända till statskassan i elva gånger mer. Faktum är att efter reparationen som spenderas av lokala specialister används många av dem igen. I synnerhet, baserat på officiell statistik, under de senaste 25 åren, återvände cirka tjugo procent av de liners som skickades här. Denna luftkraftverk är också känt för att det var här att vissa scener från den fantastiska filmen "Transformers hölls här. Hämnd av det fallna. "

Ryska kyrkogård av flygplan

Denna plats finns i vårt land. På Khodynsky-fältet, som inte ligger långt från Moskva, helikoptrar och flygplan, som inte har tagit av sedan 2003, lagras på dess territorium. För närvarande är åtkomst stängt här. Det var ursprungligen planerat att öppna utrustningen på denna plats, men senare frystes projektet och i ett sådant tillstånd och i vår tid. Nu är luftfartygets kyrkogård på Khodynsky-fältet ett stort territorium, vilket är belastat med taggtråd och skyddas. Trots detta lyckas vissa fortfarande hålla med vakterna för en viss avgift och göra unika bilder på bakgrunden av förfallna flygplan. Trots det faktum att de flesta är berövade färger och glasögon, ser de ut detsamma i fascinerande.