Först i världen Runt om i världen ägde rumsflygningen 1949.

Den strategiska bombningen av den amerikanska armén Boeing B-50 Air Force Bombarder B-50-tillsynsresa med ett besättning från 14 personer tog av från Caswell Air Base (Fort Worth, Texas).

Planet återvände till samma flygfält den 2 mars, som övergavs i 94 timmar och 1 minut ett avstånd på 37.742 km. Medelhastigheten var 401 km / h. Under flygningen är bombbränslebehållarna fyra gånger påfyllda med flygplansbehållare.

Första icke-vinnande flygningen runt klot utan tankning Gjord 14-23 december 1986 Dick Rutan och Gina Famen på Rutan Model 76 Voyager-planet.

Flygplanet med två kolvmotorer byggdes av flygplansdesignern av Burt Rutan specifikt för att ställa in posten. Flyget varade 216 timmar 3 minuter och 44 sekunder. Bara ett plan över 42.432 km från en genomsnittlig hastighet på 186,11 km / h.

1-3 mars 2005 Entreprenör och pilot Steve FoScete på flygplanet Virgin Atlantic globalflyer etablerade världen Rekordhastighetnon-stop Circular Cross-Heading Flight utan tankning.

Enkeltflygplan med en turbojetmotor skapad av Burtan Rutan skalade kompositer, gjorde ett flyg runt jorden i 67 timmar 1 minut och 46 sekunder. Den genomsnittliga flygräntan var 590,7 km / h, planet överträffade avståndet 36,912 km.

Register över varaktigheten av flygningar

Först i serien höga sovjetiska poster Varaktigheten av flygbiljetten var uppnåendet av besättningsvärmen Chkalov, George Bidukova och Alexander Belyakova.

Den 20-22 juli 1936 är de på Ant-25-experimentplanet (de viktigaste designerna - Andrei Tupolev och Paul Dry) flög från Moskva till den östra ön Udd (nu - Chkalova, Khabarovsk region). Flygplanet överträffade 9 374 km på 56 timmar 20 minuter.

Den 12-14 juli, 1937, Mikhail Gromovas besättning, Andrei Yumashev och Sergey Danilina på Ant-25 förbättrade prestationerna av kollegor, som begår ett avstånd på 11 500 km på Route Moskva - San Jasinto (Kalifornien, USA).

Deras rekord bröts i november 1938: De två Bomber Vickers Wellesley British Air Force flög utan att landa 11,539 km mellan Egypten och New Australia.

Spela in pilotens varaktighet Tankflygplanet installerades 1959 i USA.

Robert Timm och John Cook på ett speciellt beredd ljusmotorflygplan Cessna 172 tog av från McCarran Airport (Las Vegas, Nevada) den 4 december 1958. Flygplanet var ospecificerat under flygfältet inom 64 dagar 22 timmar 19 minuter 5 sekunder och den 5 februari 1959 gjorde en mjuk landning. Tankningen av flygplanet i luften genomfördes två gånger om dagen med hjälp av en bränslebil som kör runt flygfältet.

Registreringen av kontinuumet själv flygplan pilotering utan tankninginstallerad 2015 under den cirkulära flygningen Andre Barshberg på solimpulsen 2 Electrosolt.

Under perioden 28 juni till 3 juli, på Nagoya Plot (Japan) - Hawaii (USA) Barsharg på 117 timmar och 52 minuter överstiger avståndet 7,212 km. Samtidigt satte han en rad rekord creatmentflyg För elektriska skärmar. Armored flyg själv avbröts på grund av problemet med flygplansbatterier.

Spela in den längsta flygningen obemannade flygplan (UAV) installerad av Qinetiq Zephyr 7 i US Army Test Polygon (Arizona). BPL stannade i luften i två veckor - 336 timmar 22 minuter och 8 sekunder.

De mest långvariga non-stop-flygna

Från och med juni 2017 utför den mest långvariga icke-slutliga flygningen i världen Qatar Airways av Auckland-vägen ( Nya Zeeland) - Doha (Qatar).

"Tass / ruptly"

Den första flygningen slutfördes den 6 februari 2017. På flygningen används ett långdistansflygplan Boeing 777-200LR. Avståndet i 14,524 km mellan Auckland och Dhai, övervinner han på 17 timmar 30 minuter.

Det längsta icke-slutliga flygningen bland ryska bärare utförs av Aeroflot. Detta är flyget Su106 på rutt Moskva - Los Angeles (USA) på 9781 km lång. Falname-High-Graphs Flygplan Airbus A330-200 övervinna det om 12 timmar 50 minuter.

Luftfartyg Singapore Airlines. Planer att få år 2018 ultrandningsövergripande passagerarflygplan AIRBUS A350-900ULR. Det förväntas att dessa maskiner kommer att användas för nonsensflyg från Singapore till New York (USA) för ett rekordavstånd på 15 348 km.

Materialet framställs enligt "Tass-dossier".

100 Stora luftfart och kosmonautik Records Zigunenko Stanislav Nikolaevich

Flyg runt om i världen

Flyg runt om i världen

Idén om superdult non-foal-flyg, som nämnts ovan, härstammar på 30-talets 30-tal. Vår kända pilot V. P. Chkalov drömde även om att "vinka runt bollen" - det är, flyger runt om i världen utan landning.

Det visar sig att dessa inte bara drömmar. Piloter M. M. Gromov och G. F. Baidukov, designers A. N. Tupolev, A. D. Charomsky, A. S. Moskalev och andra blev fester i ett av de mest djärva projekten för den tiden av projekt. Inte många är nu kända att 1936-1941, med sitt aktiva deltagande, var Superdant Flight of the Ant-25-flygplanet i den 56: e parallella (Moskva Latitude) med en längd av 22.500 km.

Ant-25 var tvungen att upprätta en 2000-stark dieselmotor A-1, som utvecklats vid Central Institute of Aviation Engineering. När det gäller effektivitet hade han inte lika: Den specifika bränsleförbrukningen var dubbelt så lägre än den då och de nuvarande bensinförgasningsmotorerna - 0,140-0,145 kg / l. från. Timme mot 0,24-0,28 kg / l. från. timme. Och eftersom dieselbränslet är billigare än bensin, var vinsterna ännu mer.

Men kriget hindrade denna expedition.

Men utomlands lyckades något i denna riktning före kriget. Så, tillbaka 1924, under perioden 4 april till 28 september, utfördes den första rundan på två flygplan Douglas DWC. TRUE, först, 4 flygplan startade från Seattle (Washington). Men två av dem rörde sig på vägen på grund av tekniska problem.

Och bara flygplanet № 2 "Chicago" och flygplan nr 4 "New Orleans" uppnåddes före mål.

I 175 dagar överträffade flygplanet avståndet på 44,340 km. Samtidigt var den rena flygtiden 371 timmar och 11 minuter.

Då möblerade alla de manliga piloterna en kvinna. British V. Bruce på Blackburn-planet Blisuber IV från 25 september 1930 till 20 februari 1931 gjorde det första rundan i världen på ett ljusplan. Naturligtvis, under flygningen, gjorde flygbladet många mellanliggande landningar: i Istanbul, Bagdad, Karachi, Rangoon, Hanoi, Hong Kong, Shanghai, Tokyo, Seattle, Vancouver, New York, Plymouth, Le Bourget och Croydon, men fortfarande medförde resa till slut.

Förresten utförde en relativt nyligen liknande flygning den amerikanska pilot Jerry Mok. I mars - april 1964 flög hon runt om i världen i 29 dagar på ett lätt flygplan av Sessna 180 "Spirit of Columbus", slutföra sitt flyg till landningen på flygfältet i Columbus (Ohio).

Men män kom redan efter Bruce. För det första gjordes den inspelade World-flygningen i 8 dagar i 15 timmar 51 minuter den 23 juni - 1 juli 1931 Pilot Willy Post och hans navigator Harold Gatti på locker Lokhid "Vega" (Winnie Mei).

Och bara efter det, Willy Posta på monoplanen Lokhid "Vega", kallad "Winnie Mei", utförd den 15-22 juli 1933, en manlig enda flygning runt om i världen. Tar av från Floyd Bennett-Field Airfield i New York, flög han avståndet på 25 099 km på 7 dagar 18 timmar 49 minuter.

Sedan gjorde Elgen länge på ett två-världspapper "Navajo" det första rundan i världen genom jordens poler. För perioden från 5 november till 3 december 1971 överträffade han det totala avståndet på 62 597 kilometer för 215 timmars flygning. Vidare, när man flyger över Antarktis, sänktes temperaturen i cockpit till -40 ° C.

I juli 1978 utfördes den första världsflygningen på två ljusa flygplan Frank Hale Jr. med den andra piloten Walter J. Hemedren och William G. Wisner med den andra piloten Bruce Ch. Wisner på Bonanza Beach Cars. Den amerikanska National Aeronautics Association registrerade officiellt denna prestation och utfärdade ett certifikat till piloter som intygade att avståndet på 38.380 kilometer flygplan var övervunnet för 159,91 timmar ren flygtid.

Den första rundan i världen på ett enda motorflygplan genom jordens poler gjordes 1987 Richard Norton och Kalin Rosetti. Med utsikt över Piper RA-46-ZUR "Malibu" den 21 januari i januari från Le Bourget slutfördes piloter där och avslutat flyg den 15 juni, som täckte avståndet 55,68 kilometer 185 timmar 41 minuters flygtid.

Men det första flygplanet som gjorde ett "rent" icke-rött rundvärldflyg utan tankning av bränsle visade sig vara "Voyager" -firma "Voyager Erkraft Inc." Han var en trimaransk monooplan med en stor relativ förlängning av vingen, byggd av kompositmaterial på planen för Barta Rutan. Från och med den 14 december 1986 med Edward Air Base, Voyager, som drivs av Barta Barta Wild Rutan och hans partner Gina Yger, tillbaka och återvände efter 9 dagar 3 minuter 44 sekunder. På så sätt bildades absolut World Flight Range-poster omedelbart i en rak linje och en ringformig rutt, lika med 40 212,139 km.

Förresten, i samma 1986 i 33 timmar, flög Concord-planet också runt om i världen, avgår och landade sedan i Lissabon. Det är intressant att han under flygningen tog över natten hela tiden och flög bara i dagsljus. En sådan lång dag visade sig.

Nu hävdar rollen som "långdistans" liner "Boeing 777-200LR" worliner, som skickades till allmänheten den 15 februari 2005. Enligt pressmeddelandet kan det leverera 301 passagerare på det maximala avståndet 17,446 km. Det är faktiskt "Boeing 777-200LR" Worldliner kan associera alla två städer på planeten, vilket eliminerar behovet av transplantationer.

Slutligen, i mars 2007, en välkänd amerikansk affärsman och resenär Steve Fosset, som du vet, installerade en ny post. Tidigare flög han runt om i världen ensam på en boll av luft, och nu gjorde hon detsamma på planet.

Först gjorde han en rund-världsresa på båten. Sedan 2002 efter en serie misslyckad Han föll i Guinness Book of Records, bär jordbollen ensam i 14 dagar på ballongen. Och slutligen bestämde sig för att uppnå samma resa med flyg.

Först försökte han köpa och omarbeta för detta ändamål, varvid passagerarflygplanet har skrivits av. Men affären ägde rum inte. Vissa säger, det hände eftersom säljarna begärde över det gamla planet för mycket pris. Andra säger att, genom reflektion, fosset vägrade att köpa sig - en sådan mahin till pilot ensam är svår; Ja, och smärtsamt Voracious denna airpligant.

Och då gick han slagen - han vände sig till designer av rekordflygplanet "Voyager" Bartu Rutan, frågade om du vill göra om "Voyager" för ett enda flyg. Efter att ha tänkt, vägrade Bart Rutan från tanken på ändringen, med hänvisning till det faktum att en person inte kunde klara mer än en vecka flygning. Och han föreslog att skapa ett nytt, mer höghastighetsflygplan, vilket skulle kunna göra en liknande flygning 2-3 gånger snabbare.

Flygplanets sammansättning började i september 2002. Samtidigt var de enda metallkonstruktionerna på flygplanet (inte räknar elektronik och motorn) aluminiumchassistativ och en motor.

Allt annat var gjord av kolfiber och andra kompositer. Som ett resultat var 83% av vikten att bränna. (Förresten hade Voyager en viktkomponent i bränslet 72%.)

Medan flygtesten av flygplanet gick, och Steve Fosset själv förberedde sig för flygningen. Först, trots sina 60 år, sprang han upp till 8 miles varje morgon, som stödde den fysiska formen, liksom regelbundet förbättrade flygfärdigheter. För det andra har nutritionists, på sin beställning utvecklat en speciell meny för flygning, som huvudsakligen bestod av en chokladprotein vitaminerad cocktail, varvid en torr blandning var nödvändig för att odla mjölk under flygning. Kabinen höjdes i kabinstorleken med ett skriftligt bord i storlek, och pilotstolarna lade fram att det mesta av pilotens väg kunde styra flygningen som ligger. Naturligtvis blev autopiloten inte bortglömd, vilket oberoende kunde leda flygplanet, som begärde sina koordinater från GPS-systemet och justera rutten på ett sådant sätt att de passande vindarna tillåter att öka flyghastigheten på 90-180 och mer kilometer per timme .

Och den 3 mars 2005 spridde Steve Fosset försiktigt "Flying Tank" på 5 kilometer startband Salinas flygfält i Kalifornien och höjde den överbelastade bilen i luften. Den farligaste fasen av flygningen var övervunnen.

Då var det lättare. Även om det också inte kostade utan problem. Navigationssystemet är upprörd, bränsleförbrukningen visade sig vara mer beräknad (1180 kg i allmänhet oförståeligt sätt försvann någonstans - de kan ha indunstats genom mikrocracks i tanken) ... så den sista dagen piloten inte sovit alls, orolig och orolig. De säger att han till och med accepterade speciella läkemedel för att behålla sin kropp i ton. Men på de sista liter bränsle nådde det fortfarande samma remsa, där hon började, avslutade sitt flyg efter 67 timmar och 2 minuter efter starten.

I framtiden är samma phoset avsedd att försöka ta en rund-the-world-flygning på glidbanan, helt utan bränsle. Men hans för tidig död under förberedelse för nästa expedition i början av 2008 satte ett kors på detta projekt.

Men fosset var inte ensam i hans önskan. Det finns också en idé att bana flygvägen strängt av ekvator eller tvärtom, enligt meridian genom båda polerna. Slutligen finns det ett förslag från vår designer och idrottare V. Belokonya att ordna runda kakelrace på flygplan av denna typ, precis som kryssningsbåtarna går runt om i världen. Fördelen att projekt redan är tillgängliga.

"För flera år sedan erbjöds vi att skapa en bil till Rutanovskaya", säger Emz ingenjör som heter Mezishcheva E. G. Comleev. - Vårt plan måste göra sådana flyg inte en prestation, men varje dag. "

Enligt EMZ-projektet måste flygplanet vara ett tvåbitarsystem (det har redan testats när man skapar högupplösta intelligensofficer M-17 och M-55) och har följande egenskaper: Wing Span - 31,88 M; Fuselage längd -9,5 m; Vikt - 5300 kg, och cirka 4 000 kg av dem måste bränna.

Kommer han att bli bättre än Rutanovsky? Inte lätt att svara. Våra designers har ännu inte tillräcklig erfarenhet av att tillämpa de senaste materialen. Och kan ett sådant plan förpliktas utan att landa den planerade rutten Moskva - Odessa - Bosporus - Gibraltar - Panama - Indonesien - Röda havet - Iran - Kaspiska havet - Moskva total längd 40 500 km i 7 dagar, bara tiden kommer att visa.

Men i allmänhet, som du kan se, har mänskligheten inte tänkt att lugna sig.