Genom la-mans

Den 25 juli 1909 blev den franska aviatorn Louis Blerio den första personen som flög genom LA MANS och fick ett pris av tusen pund sterling från den brittiska tidningen "Daily Mail". Blerio gjorde en historisk flygning på en liten monoplan med en 24 hästkraftsmotor. Han tog inte en kompass med honom, säkert ställe För landning nära Dover, indikerades han av en fransk journalist som började svänga den franska tricoloren, korsade knappt den brittiska kusten.

En vecka före, den 19 juli 1909, gjorde Yube Latam (England Frankrike) ett försök att flyga genom LA MANS, men var tvungen att drivas, övervinna bara 11 km. En vecka senare förberedde han sig för att upprepa försöket, men han var före Louis Blerio.

Bara 10 år efter flygningen är Blerio ett avstånd på 49,8 km från den engelska pilot John W. Alcock och norr om Arthur Whitten Brown (son till amerikaner, född i Skottland), gick vägen 60 gånger längre och tre gånger snabbare till Slutför den allra första icke-slutliga transatlantiska flygningen. Den här gången ökade priset som föreslagits av dailhane tiofaldigt och uppgick till 10 tusen pund sterling. Den 14 juni 1919 tog Alcok och Brown av från Newfoundland, Kanada, på Biplane "Vickers-Vimy", och 16 timmar 27 minuter senare gjorde en tvungen landning i en träsk nära Clift, Irland, övervinna 3057 km för att få ett pris .

Snart efter det var båda deltagarna i flygningen till dedikerade till riddarna, men Alcock, testpiloten av Vickers flygplan, var ganska likgiltigt med hans prestation och sa att flygningen hölls i dåligt väder var "hemskt". Förresten dog den stackars mannen i Alcok på olycksflygplanet i Frankrike under samma år, när han flög genom Atlanten.

År 1919 flög luftskeppet R-34 Atlanten

Förresten, 1919, flög luftskeppet R-34 bort Atlanten, vid ankomsten till New York, var en av besättningsmedlemmarna att hoppa med en fallskärm för att hjälpa luftskeppet.

Ett annat mål inom transatlantiska flygningar nåddes av American Aviator Charles Lindberg, som gjorde ett enda flyg, fick ett pris på 25 tusen dollar och tilldelades korset av flygning och ära av kongressen. Den 20 maj 1927 flög Lindberg ut ur New york I nu den legendariska monoplanen "Ryan", kallad "St. Louis", och efter 33 timmar 39 minuter landade i Paris, övervinna 5792 km till den kurs som låg av vägen.

Den 21 maj 1932 landade American Amelia Erhart i Londonderry och blev den första kvinnan, ensam flög genom Atlanten.

Dmitry Demyanov, Samogo.net (

Det var min första flygning till ett så långt avstånd och över havet. På något sätt var läskigt och ensam. Jag hörde historierna att det kan finnas turbulens och allt kommer att flyga genom stugan som närmare slutet, jag vill starkt gå och inte sitta i nära stolar. De flög där vid KLM, tillbaka till flygningen. Rädslan var inte berättigad. Flyg är mycket bekvämt. Jag skulle till och med säga att en tidskraftig korsning med buss, till exempel från St Petersburg till Tallinn är mycket mer tröttsam.

KLM gillade mer - planet är nytt, matar 2 gånger, drycker fördelas 4 gånger. Det finns multimediaskärm för varje passagerare, som styrs av en fjärrkontroll, som liknar en vanlig TV-fjärrkontroll, endast med en tråd som slutar i säteshandtaget. Det finns även några filmer på ryska, leksaker och mycket musik. Servitörer, även om du ber om te, erbjuda brandy, whisky och liknande drycker (tydligen, att passagerarna inte lyser, men sover).

Airfrancen matades mindre (även om det var för det motsatta), kanske på grund av nattflygningen. Multimedia skärm gammal och mycket liten. Hela multimediasystemet under start hängde upp och hennes halvtimme omstartade.

I allmänhet blev det ett intryck av att sådana långsiktiga flygningar sätter flygplan med stora platser än på intra-terrängvägar. På båda flygningarna finns det platser, kuddar och hörlurar.

En speciell glödgning visade flygning på det sista segmentet från Paris till St Petersburg. Avgång var planerad kl 9:25. Vid 9 framträdde inte flygplanet på teleterapa. Det blev klart att vi inte skulle flyga i tid. Ett tillkännagivande låter att avgången är försenad i en halvtimme på grund av flygplanets sena ankomst från Budapest.

Men efter en halvtimme började planet inte ladda upp. Negro visas och några andra arabiska som börjar utveckla vissa mönster och otroligt åska. Tja, jag ordnade också reparationen här, tänkte jag. Och vad skulle du tro? De utvecklas i receptionens ställen en stor affisch där "Gott nytt år" är skrivet, "Gott nytt år" och "Självklart, samma inskription på franska." Slutar bilden en stor röd matrista under denna grattis. Tydligen, enligt franska, är Matryushka ett obligatoriskt attribut för det nya året firandet i Ryssland. Vad de röker där - tror jag.

Men det är inte allt! Efter att ha passerat kontrollen, inrättade de fotograferade "glada" passagerare och presenterade till var och en av bokmärken, eller bara reklam med grattis från flygningen. Samtidigt var de flesta flygpassagerare med sådana natttransplantationer från Teneriffa, Madagaskar och andra avlägsna hörn av jorden. Och vi ville absolut inte ha något värdelöst papper, och det var en önskan att snabbt gå hem eller åtminstone i en mysig stol. Det är önskvärt med vin, vilket är så känt för eirphrans.

Under tiden försenades avgången i 1,5 timmar. Vi satt på den näst sista raden. Och nu gick planet nästan till landningsbanan och sedan började roten till baksidan och utkastet. Det visade sig, det öppnades bakdörren och började ladda upp produkter. Ett annat tjugo besättning av flygplanet ville inte acceptera det som laddades ombord. Efter start blev det klart: inget vin och andra alkoholhaltiga drycker. Det finns bara te, kaffe och apelsinjuice (endast orange !!!). Stewardles uppgav att det var "frukost" (frukost), även om tiden var 12 timmar. Intressant, på omvänd flyg från St Petersburg, hade de också frukost? I allmänhet besviken AirFrance den här gången.

I allmänhet är intrycket av flygningen positivt. Det är inte så tröttsamt, som det verkar. Mat, dryck och underhållning gjuten tid. Förresten finns det USB-kontakter för laddningsenheter om du vill använda din egen.

Slutligen gick till hotellet. Ärligt talat, förra gången jag tycktes mycket lättare för mig. Tydligen för att vi åkte av gruppen och drack alla whisky ombord, vilket bara var.

Alla helg gick, men glömde fortfarande USB-kabeln för att ladda telefonen. Kör från Jekaterinburg, som flydde mig med regnigt och hängande väder - till pengarna;)

Efter Yekaterinburgs flygplats igår, men Internet i min landningszon var så långsam att det bara var från Moskva att skicka. Som en intelligerad person passerade företagsregistrering och flög. 2 timmars flygning.

Platser nära mig var gratis, så jag kunde inte kommunicera med någon. Jag försökte en kosher-meny, som lärde sig av en av kollegorna på Facebook. Det är däremot den vanliga smörgåsen med skinka innehåller flera typer av fisk, kyckling, humör, sylt, morse, choklad och fortfarande tomatstycken (jag kommer inte ihåg det som kallas). Enligt flygvärdinna är det mest dyra meny Ombord och uppsägaren skiljer sig från den klassiska. Dessutom kan det erhållas helt fritt genom att ange Kosher-menyn när du bokar en biljett.

I Moskva var gränskontrollDär en man i kedjorna med ett järn ansikte sätter mig en frimärke i ett pass. Om en timme av förväntningar och järnväg av tjejer i kedjor som kontrollerar dokument. Av någon anledning, kommunicera med människor som med massems i vår ordning av saker.

Jag skickade ett inlägg genom ett långsamt internet, och tog också av med Jay - min nya bekanta från San Francisco, med vilken jag träffade på Couchsurfing. Han frågar om jag behöver göra mig från flygplatsen och ber att ringa. Min gamla HTC vill inte arbeta på något annat sätt och fångar inte ens en anslutning, så kalla problematisk - jag skriver ett brev som jag redan har bokat ett hotell. Förresten, bara fascinerad booking.com. Jag brukade göra det tätt, men jag såg bara från sidan. Så det finns så många intressanta saker som allerts och anmälningar som är väldigt bekväma och säkra på att du verkligen tar med dem mycket trafik. Ta direkt sina hemligheter och introducera!

Flög genom Atlanten. Jag älskar dessa interkontinentala flygplan, eftersom de är stora (vi hade en Airbus-330), det finns små bildskärmar i ryggen av stolar, med vilka du kan titta på filmer och följa rutten. Det finns gratis alkohol i form av rött och vitt vin, och du kan också köpa starka drycker som whisky, som är mycket billiga. Bra flygvärdinna och igen koshermeny. Kompositionen är densamma, så det börjar godkänna det.

Den här gången var ägaren till en liten förpackningsproduktion ägaren till en liten förpackning, som flyger till Boston på semester. Väl pratade. Han är 52 år och han för en aktiv livsstil. I slutet av flygningen noterade han att han läste en stor A4-anteckningsbok, där de brittiska orden skrevs, vilket han uppskattade genom allt lär. Jag rekommenderade Lingualeo - Jag lovade att se det obligatoriska;). Förresten är jag med stor respekt för människor som oavsett deras ålder, lär sig ett nytt språk, öppna nya företag, flytta - leva i fullt liv!

Flyg genom Atlanten från Moskva till New York tog 9:30 timmar, med hänsyn till överträdelsen Alla 10. Om du har möjlighet, ta en plats vid utgången, att gå runt stugan från tid till annan. Till middag vägrade han den koshermenyn och tog det vanliga - det är bara mindre än bara, men mer bekant.

Tomazed gräns i New York, många människor. Här är de aktiva svarta amerikanska anställda som, till och med riktar publiken i en separat band, gör det hela kroppen, vifta sina händer. Jag kan inte föreställa mig en sådan känsla av en rysk person - vi har andra fördelar.

Jag bekantade med Dmitry, som också flyger till San Francisco. Han bor i Kharkov och med sitt team som arbetar på ett mycket stort och välkänt projekt. Det verkar bara tillsammans vi flög längre in i San Francisco, även om jag kunde sakna någon.

Mycket långa avstånd för att landa Delta som vi flyger till San Francisco. Vi har grind 37 och medan vi nådde det, tycktes jag att vi var 10 Koltsovo. JFK Vad kan du säga här. Förresten, var uppmärksam på fönstret i en transplantation mellan New York och Delta, eftersom det finns många människor och det finns sannolikhet att inte ha tid. Vi hade ett fönster klockan 3, men planet landade senare och tills vi passerade alla registreringar. Det är fortfarande bokstavligen en halvtimme fritid. För landning i Delta måste du gå ner på gatan och köra på hushållet från 1 terminal till 4. Gratis internet Det finns inte längre där, men WiFi fungerar från Skype.

I Delta, som i andra flygplan, bad jag att hänga min kostym i sin garderob. Alla flygledare går enkelt till räddning - dra inte på något sätt det finns volymetriska saker med dig. Min fru alls, jag vet inte hur hon gissade det förut, jag ska bära ett barn till scooter;) Du kan inte dra honom in i salongen :)

Till vänster om min anständiga storlek tjej, rätt ung man. Både MacBook Air - fick sin pro, för att inte verka som en sucker. En tittar på filmer, den andra kontrollerar posten och läser Facebook. Förresten sätter flickan på en film på bildskärmen. Bilden samtidigt om det blir volumetriskt, eller något annat - du måste överleva.

På flygplan serveras maten Delta endast mot en avgift och dessutom. Du kan också köpa alkohol. Min granne drack, det verkar, en flaska whisky, och grannen tog en hel stor flaska vin. Vid den här tiden var jag redan trött så mycket att det inte var att prata med någon och jag hade inte någon styrka. Det verkade mig att det skulle vara det svåraste flyget, som det varar så mycket som 6 timmar, men det var faktiskt det enklaste, för jag sov hela flygningen. Jag använde inte ens Wai-fat på planet.

Fångade en taxi för $ 50. Jag vet inte hur utan en telefon med internet får billigare från flygplatsen till centrum - snälla om du vet hur. Jag körde till hotellet i ungefär en timme. Förresten var det speciellt tagit bort hotellet för $ 100 bredvid Apple Store, för att utan att telefonen antingen skulle ringa, eller bilen inte rider utan navigator, men att ta en navigator på 10 dollar per dag padda davit. Taxiper koreanska kom ihåg ryska vodka, vilket är mest associerat med ryssarna.

Vid 7 på morgonen vill jag hämta Jay, som lovade att ge en bil och skydd i San Francisco medan jag bosatte sig alla nyanser med ett hem och telefon. Ivan Tsybayev imorgon kallar att se boende i sitt coola komplex i San Jose, imorgon kommer jag att försöka åka dit.

Här är en så rik och hård dag. Jag är glad att ta en dusch på hotellet och erfarna nöje. Helst måste du förmodligen bo i varje stad av transplantation i 1-2 dagar för att inte bli trött. Se samma New York, även om vädret är kallt där - det här är inte Kalifornien, där 340 dagar soligt per år;)

Nu klockan 3 på morgonen här och 3 timmar på eftermiddagen i Moskva. Jag sov, så tydligen kommer jag att arbeta nu;) medan en annan kollega flög, som arbetar och lever här skickade ett förslag att prata - bra! En annan person frågade mig en kod för Lingualeo, som jag har gratis till ivriga studenter - koder börjar sluta, du måste komma med något.

Totalt tog hänsyn till alla väntar på att brycke jag tog 26 timmar.

Vi ses i nästa serie :)

P.S. Smart VK ansåg att jag loggar in från konstig plats Och det kräver ett gränssnitt till SMS från telefonen som förblev i Ryssland. Så det kommer att publiceras inlägg i morgon

Charles Lindberg (1902 - 1974) var intresserad av luftfart med tidiga år. När han studerade i Wisconsin insåg det i det andra året att mycket mer han vill engagera sig i flygorsaken. Han bestämde sig för att lämna sina studier och lära av piloten. Efter examenskurser kom Lindberg att tjäna, och började sedan arbeta i flygposten.

Många Bolt till Lingberg har redan försökt att göra transatlantiska flygningar, men tills dess var det till stor del på grund av ofullkomligheten av flygutrustning. Det var trots allt skyldigt att övervinna mer än 7 tusen km, utan landning, och därför utan att ha möjlighet att mata. Problemet var att för mycket bränsle ombord var omöjligt att ta, lätta flygplan av den tiden kunde helt enkelt inte ta av med en sådan last. Ändå intresset för att övervinna Atlanten Det var en stor, en stor affärsman utnämnde även en premie på 25 tusen dollar till någon som kunde göra det. Det var mycket försök, men ingen framgångsrik var inte en.

Lindberg kunde helt enkelt inte acceptera utmaningen och inte vara inblandad i denna fascinerande, men ett farligt äventyr. Han gjorde Ryan Aeronautical Order för tillverkning av ett motorplan, självständigt utvecklad, vilket enligt piloten är kapabel att flyga. Den resulterande bilen kallades "St. Louis anda."

Piloten var tvungen att offra bromsarna, fallskärm, radio och till och med en lykta för översynen, allt för att bräda så mycket bränsle som möjligt.

Förberedelse

För att prova planet, i maj 1927 flög Lindberg från San Diego till New York, men han gjorde en landning i St. Louis. Flygtid var dock 21 timmar 45 minuter, och det var redan en transcontinental rekord.

I New York visade det sig att vädret tvättar för att tvinga piloten att skjuta upp flygningen i flera dagar. Ändå, hoppas på en prognos som lovade lite förtydligande, beslutar Charles modigt att avvika den 20 maj.

På flygfältet anlände han före gryningen. Klockan 7:40 lanserades motorn, och klockan 7:52 steg "Saint-Luis Spirit" i luften från Roosevelts flygfält. Evenemanget var allmänt täckt av alla media i Amerika, hela landet var oroligt för hjälten. Många kom ut för att spendera det.

På grund av det faktum att den 20 maj på grund av regnet var jorden på startfältet lite mjuk, fick planet mycket långsamt. Han skadade även nästan kraftledningen. Men i luften nubblades positionen, och Lindsberg släppte omsättningen för att spara bränsle.

Flyg

Svårigheten skapade det faktum att ytterligare tanken ändrades av tyngdpunkten monoplan, på grund av det, kunde flygplanet lätt lämna. Till dess att Long Island Lindsberg åtföljdes av ett plan som fotografen deltog. Men snart lämnade han piloten och vände tillbaka.

På kvällen har Lindberg redan flugit över New Skottland. Snart träffade han dåligt väder. Åskvädermoln, om planet kom till vilket planet var obelaned och hotat att falla i vattnet, tvingade Charles to Lovish, ibland flög han några meter från vattnet.

Obelchka väntade på många utmärkelser, inte bara från sitt eget land, order och heder var också hedrade av många europeiska stater.

Snart såg Lindberg bort i Irlands kust. Vädret förbättrades markant, och på kvällen på den andra dagen hade piloten övervinna Frankrike. Ungefär kl 22. Piloten påpekade Paris, snart passerade han redan av Eiffeltornet. Klockan 22:22 gjorde Charles Lidberg landning på Le Bourget Airfield. Han korsade Atlanten, övervinna 5809 km i 33 timmar 30 minuter.

Nuförtiden korsar passagerarna av stora "boobies" Atlanten, nästan utan att tänka på att de flög över detta hav, och inte över någon annan. På höjden av tolv tusen meter är marinutrymme Namnlösa, knappt särskiljbar. Filmer som ser ombord på passagerarna tolererar dem till en annan plats. Det finns inga mellanslag inte längre, det finns bara en flygtid. En sådan förlust av verkligheten blir ännu starkare på det supersoniska flygplanet utan portholes.

Piloter och navigeringar är dock hela tiden medveten om att de flyger över Atlanten. Atlantic med sina bläckstrålkastare (luftöverföring i hög höjd), med dess speciella tillstånd i atmosfären, även på automatiska lotsdon. Och det var detta Air Atlantic Ocean som de personer som begått de första flygningarna var att övervinna med all sin originalitet.

Tre dagar genom Atlanten

Flygplanets triumf

MONKA MASON

En sådan sensationell titel uppträdde den 13 april 1844 på första sidan "New York San". Nästa rapporterades: "Sullivan's Island nära Charleston (South Carolina) på den förvaltade andelen" Victoria "vinst av Lord Mason, Robert, Holland, Hensen, Einsworth och fyra fler personer. Flyg från ett land till en annan varade 75 timmar. " Då var det en "fullständig beskrivning av resan." Det rapporterades också att de engelska hjältarna gick den 6 april och vinsten av den 9: e. Dessa var de första som gjorde ett framgångsrikt försök att korsa Atlanten med flyg. Men deras namn och deras prestation gick inte in i encyklopedin. Anledningen till detta är enkelt: Meddelandet "New York San" var ett skämt, och hans författare, masterfiktion, kallades Edgar Allan av. Tidningen var tvungen att känna igen detta och tryckt på en refutation.

Den 28 maj 1919, det vill säga åttiofem år senare, rapporterade tidningarna: "Genom Atlanten på 11 dagar (25 flygtimmar), triumfen för Kurtissens fyrdimensionella hydroaplan. Då var det sagt: "Captain-lieutenant Reed, Lieutenant Stone och Hinton, Junior Lieutenant Road, Bourgemechan Rhodes och Reserve Pilot Breeze, har gått den 16 maj från St Johns på Newfoundland, anlände den 27 maj i Lissabon efter ett veckovis stopp i Azorerna. " Den här gången kunde meddelandena inte motbevisas. Reed och hans besättning existerade faktiskt. Först i Lissabon, då i London, arrangerade de en bullriga ovation som representanter för amerikansk admiralitet, som grundligt förberedde detta flyg.

Lord Nortcliff, den rikaste ägaren av tider och daglig man, lovade tio tusen pund till det första flygplanet, som kommer att flyga över Atlanten i samma riktning "utan landning och mindre än 72 timmar."

Lycka bestämde sig för att prova två demobiliserade engelska piloter: John Alcock, tjugoåtta år, tidigare pilot I rankningen av kapten, Messenchak och startade, och Arthur Whitten Brown, trettiofyra år gammal, den tidigare navigatören i rankningen av löjtnant, blyg, lite krom, som 1915, blev han sköt ner med sina flygplan. Den 14 juni 1919 flög dem båda från Newfoundland. På grund av riktningen av de rådande vindarna ansågs flyg från väst till öst mycket lättare.

Det var ingen timme efter avresa, eftersom radion misslyckades. Himlen stramades med moln, dimma gömde från ögat av Atlanten. Vi var tvungna att flyga blint. På grund av luftvorterna började en bult. Smörgåsar med skinka, chokladkakor och ölflaska är något upptagna av aviators ande. Men när hastighetsmätaren misslyckas när flygplanet förlorar höjden och havsvågorna förblir sex meter, faller andan också. Alcock justerar bilen, men här från knäet av avgasröret på högermotorn plötsligt buntar gnistor. Det var bara för att be till Gud så att detta fyrverkerier från de smälta metalldropparna inte brände stabilisatorer.

I luften blev det väldigt kallt, vingar, hängslen, skrov och delmotorer var täckta med anter. Den styrda rodnade dåligt. Några minuter, och de kommer att översvämma, då - fria fall.

"Det är bara en väg ut," ropade Brown Piloty.

- Vill du säga att du måste överväga is?

- Ja jag ska göra det.

- Nej, för riskabelt.

Inte svara någonting, brun kom ut ur cockpiten. Med en peer kniv i hans händer flyttade han längs den nedre högra vingen. Hans skor glidde på sina skor, de fallna benen lyddes mycket. Det är äntligen sugrör, Brown startar kniven. Isen är fylld med plattor, ett bensinindex släpps, luftfilter är öppna. Det var nödvändigt att återvända till cockpiten och ta sedan samma resa genom den vänstra vingen. Och all denna dubbla operation kommer att upprepas fem gånger.

"Acrobatics förförde mig aldrig," säger Brown senare. - Och den här presentationen över Atlanten i en höjd av 2600 m med en hastighet på 160 km per timme och till och med utan godkännande av publiken tycktes jag mig ganska ointressant.

Vid klockan sex på morgonen, den 15 juni, riskerade Alcock lite minskande. Tassed is, dimma spridda. Snart såg de landet. Det var Irland. Alcoku var övertygad av toppen av anslutningen, då staden Cliffden, där det var omöjligt att hitta någon lekplats, och äntligen nedstigna det gröna fältet, som verkade från höjden mycket lämplig. Faktum är att det var en träsk, så det första flygplanet, som flög utan att landa Atlanten, begravde sin näsa till marken. Men det var inte längre viktigt. Med ett resultat av 16 timmar 12 minuter fick Alcock och Brown tio tusen pund av Lord Nortcliffe Sterling. Försvars- och luftfartsministern presenterade hjältarna på detta belopp. Ministerns namn var Winston Churchill.

King Georg V föreslog vinnarna av adeln. Sir John Alcock lyckades använda titel och pengar i bara några veckor. I december 1919, leverans ny apparat Vickers företag, han kraschade in i ett träd nära Seine.

Sir Arthur Whitten Brown, vars blyghet förvärvade med tiden skuggan av sorg, levde i framtiden ganska obemärkt och 1946 var det lika tyst dött.

Även om Alkok och Browns stenytor tittar på den kontinuerliga strömmen av passagerare i ett tankeväckande titt på det kontinuerliga flödet av passagerare, som kommer dit om fem timmar från New York, och snart kommer de att korsa Atlanten om två och en halv timme, men I de franska ordböckerna är det omöjligt att hitta dem.

- Vem är den första fluga av Atlanten från väst till öst?

Från hundra personer som kommer att bli ombedd med denna fråga, åtminstone ett nittio svar: Lindberg. Glory var helt till Lindberg av olika anledningar, två av dem är ganska uppenbara: han flög ensam och rakt från New York till Paris.

Även före Alcock och Brown, gjorde sitt flyg, kom ett brev som märktes på datumet den 22 maj 1919 till American Aeroclub. "Gentlemen, för att främja modet av aviatorer, jag vill, enligt reglerna, genom Amerikas Aeroklub, en belöning på $ 25.000, den första piloten av något av de allierade länderna, som kommer att göra ett non-stop Flyg från Paris till New York eller i motsatt riktning. För ytterligare referenser är alltid till ditt förfogande. Med vänliga hälsningar din Ramon Orteg. "

Journalister hade ingenting värt att hitta undertecknaren. Det var en låg person med en mustasch, medelhöjd, med de korrekta egenskaperna i ansiktet och artig manners. Från hans ord lärde de sig att han var fransk baskisk, att han i sin barndom var en herde, och i sin ungdom, hoppas vi bli rik ledde honom till New York. Hotellet "Breyevort" tog honom med en provperiod som servitör. Efter några år blir Orteg sin ägare, och 1919 förvärvar ett hotell i Lafayette.

De första dokumenten av sökandena för ORTEGA: s pris började gå in i Aeroclub endast i början av 1925, var mest franska. År 1927 rapporterades det i en tidnings notering på listan över en okänd amerikan som heter Lindenberg.

I själva verket var han Lindberg, Charles Ogasses, Justins son, Skandinava av ursprung. Hans familj förändrade ofta bostadsorten och Charles flyttade från skolan till skolan, inte blåsor i någon av dem. Intresserad av hans enda luftfart. Han såg först ett flygplan i Washington, när han var tio år gammal. Vid den tiden arrangerades glasögon i hela USA, där siffrorna visade högsta lotsning Och uppvuxen som önskar luften. Den 1 april 1922, Charles Lidberg, som redan antogs på Wisconsins ingenjörskolan, kommer flygskolan för flygbolaget Nebraska och blir då en luftakrobat. Han strävar efter flygelsflygplanets vinge, hoppar med fallskärm, utför över mängden tittare döda loopar, Korkskruvar, dyk. Han föddes i Detroit, men platsen för hans bostad valde staden St. Louis i Missouri, där hans karriär började aIR ASA. Och var han är bunden starka vänliga relationer. Det första personliga flygplanet var det föråldrade "Jenny" minades vid militära lager. Erfarenhet som erhållits i elementär flygskolatillät honom att bli en pilot av postlinjen mellan St. Louis och Chicago. Ett år senare skriver Charles Lidberg ett brev och exponerade sin kandidatur för Price of Ortega.

Vänner i St. Louis ger honom en skuld på 10.715 tusen dollar, och han söker antagning från Charles A. Levin, ordförande för det administrativa rådet för Columbia luftfartsbolaget.

- Jag skulle vilja köpa en bil från dig för att flyga från New York till Paris.

Den kraftfulla administratören tittade på den sympatiska utseendet på den här besvärliga främlingen, som var tjugosex år gammal, men dök upp i fem år mindre.

- Vi har inte råd med någon flygare att leda vårt flygplan över havet. Detta gäller företagets rykte.

Efter att ha mottagit vägran försökte Charles Lidberg prata med olika designers, men uppnådde inte någonting. Alla ansåg hans avsikt att vara hänsynslös. När allt kommer omkring skulle den här killen flyga en på ett flygplanflygplan.

- Varför enmotor?

- Med två motorer fördubblas möjligheten till en olycka. Med tre resa. Jag vill flyga ensam för att fånga med honom mer bensin. Flyg kommer att ha de senaste fyrtio timmar.

- Du kommer inte att kunna stå emot fyrtio timmar utan sömn.

- Jag har redan gjort det.

Slutligen kom Riena Company från California San Diego City överens om att sälja Charles Lindberg för $ 10.000 enmotorflygplan på 220 liter. C., tillverkad av trä och duk, med en vingar på 11,3 m. I någon modern flygplats skulle den här bilen ha sett bara roligt bredvid linjerna. Lidberg har länge varit psykiskt kallad hennes "Saint-Luis Soul".

"Du kommer att få det om två månader," berättade designern till honom.

Förberedelse för erövringen av ORTEGA-priset har redan genomförts flera piloter. Lindberg tillbringade många timmar med arbetare och tekniker som klagar sin bil varje dag. Den 26 april kunde han redan uppleva henne. Det var snabbt och bekvämt, bara henne en liten brist på hållbarhet. Under de följande dagarna eliminerades denna brist.

- Den 8 maj avgår jag i St. Louis, och sedan från St. Louis till New York kommer det att bli ett riktigt testflyg för mig.

Den 8 maj rapporterade amerikanska tidningar att två fransmän, nangesster och Kolya, flög ut ur Paris i New York. Den 9 maj fanns det inga nyheter från dem, och den 10 maj var deras försvinnande bekräftat. Nangesster var den berömda Ace för första världskriget, sköt ner 45 fiendens flygplan. Hans försvinnande tillsammans med Kolya på den "vita fågeln", den mer skadade allmänheten i Frankrike, som på kvällen den 9 maj 1927, placerade en paris tidning en speciell fråga, som rapporterade om den högtidliga ankomsten av två flyger med spännande detaljer : "Efter att ha landat på vattnet var negesster och Kolya oroliga i bilen, som om de inte uppfattar välkomna. Sedan steg de från deras plats. För dem kom motorbåten osv. Officiellt bekräftar meddelandet, släpptes ett speciellt flygplan i himlen av Paris Rocket. Sedan efter några timmar har telegramens tystnad, postat i tidningsutgåvans lobbyer: "Det finns ingen officiell bekräftelse på nangeserns ankomst och om inte." Skrämmade crowd spolade stenar och förskräckt på gatorna en falsk specialutgåva. Omständigheterna i pilots död kommer att förbli för alltid okänd.

Den 10 maj flög Lindberg ut ur San Diego till St. Louis och därifrån 11 maj i New York. På flygfältet "Kurtsis fält" väntade journalister på honom, och den här gången skrev de rätt namn på Lindberg i sina rapporter, eftersom Saint Luis Soul bröt hastighetsrekordet, vilket gjorde en transcontinentalflyg från St. Louis till New York.

Men det hindrade emellertid inte New York-tidningar för att namnge Lindberg när det blev officiellt medveten om hans avsikt att flyga från New York till Paris ensam och om hans flygande dåre. I engelskt ord "Fool" kan glida en anbudsskugga, men fortfarande i exakt översättning betyder det "flygande dåre."

Den 20 maj tryckte samma tidningar flera linjer med en liten typsnitt om den excentriska "avgången till Paris." Stora rubriker tillhörde matchen Boxers, som på den dagen skulle bestämma vem från två, haj eller Malonni, för att möta krafter med Champion Jack Dempsey.

Lindberg flög från New York klockan 7 på 52 minuters tid. Vid 20:30 rapporterades ett meddelande att han passerade St. Jones på Newfoundland. På radionisten hörs på Yankie Stadium, var den tiden i den tiden slutade. Glömmer om vinnaren, allt på inbjudan av annonsören steg från sina platser för kollektiv bön. Trots allt försvarade den unga amerikanerna "i den isiga ensamheten av natten och havet ära stjärnflaggan."

Nästa dag försvann ordet "Fool" nästan från alla rubriker. Några tidningar heter Lindberg "Flying Eagle."

Avgång för "pojken från väst" var inte lätt. På kvällen den 16 maj blockerade vägen till havet stormen som spelade där. Den 19 maj, på grund av regnet och mosti, var även skyskrapornas toppar inte synliga. Innan du går med en av dina vänner till teater, ringde Lindberg sjätte gången - på väderstationen. Svar: "Det börjar klargöra, men det är bättre att vänta på en dag-en annan."

- Jag kommer att flyga ut vid gryningen.

Lindberg försöker somna i flera timmar i sitt rum. I huvudet rusas de mest dyster förutsägelserna i hans enheter i hans huvud: med en fullständig bränslemarginal, kommer hans bil att väga 2,5 ton, det är för mycket att klättra in i luften med en motor i 220 hästkrafter; Piloten kommer att misstas i dimma; En sömn kommer att övervinna honom och han kommer att bryta. Han somnade aldrig i en sekund, när på morgonen knackade på dörren. Gatan var fortfarande dimma.

Saint-Luis Soul har redan levererats till Roosevelt Airfield. Hon verkade vara liten och squirt, hennes vingar darrade under vindens vindar. Nuvarande var tysta, men på alla ansikten vände sig mot att flyga, som inte var tjugosex, en tanke uttrycktes: "Aughing eller vänta åtminstone bättre väder."

Lindberg klättrade in i bilen. Kabinen var väl stängd, men på grund av tankarna som fick ta ett stort bränsle av bränsle såg inte piloten ingenting framför honom och kunde bara titta på sidoglasögonen. Lindberg startade en motor, då lämnade han mekaniken som var tvungna att ta bort kilar. Bilen rullade knappast på pölar. Lindberg lyckades bryta sig bort från marken bara i slutet av startremsan.

Historiker av Aviation skrev att denna flygning kostar utan händelse. Faktum är att inget allvarligt hände, förutom det faktum att första gången för många miljontals år existensen av Atlanten över denna blågröna skumexponering var ensam man. Lindberg kunde inte låta bli att tänka på nengesster och om de saknar detta vattenskum. Han visste att hans hemska motståndare skulle vara en dröm, och för att uppdatera ansiktet, öppnade en av vindarna. Den banging whirlwind tog nästan sitt kort. Små incident, men det kunde sluta allt.

En erfaren navigator, Lindberg flög ner på en stor cirkelbåge, den mest korta vägen till klot Från en punkt till en annan. Vid den tiden följde nästan alla fartyg skåplinjen, kurvan korsade jorden meridianerna i ett hörn, vilket gjorde det möjligt att ändra kursen. Det är därför vatten under flygplanet var helt öde. Men efter Newfoundland ändrades bilden. Lindberg skilde sig på den mörka ytan av havet många vita fartyg ovanlig utsikt: isberg.

Från tid till annan på bilens beteende kände luftiatorn att hon hade en tung. Isskorpa. Han drog sig och försökte komma in i de varmare skikten av luft, ibland över världen. Men då föll den förrädiska sömnen på honom med all sin styrka och var tvungen att stiga igen.

Hela dagen var dimmig och grå, då tråkig Twilight sträckte sig och natten var nedstigning. Motorn fungerade smidigt, utan att förvirra från konsekutiva kurser, exakt beräknad av en bra navigatör. Men drömmen pressade inte hans förrädiska kramar på natten. Snabbt tvärtom var det stunder när Lindberg var tvungen att hålla ögonlocken med fingrarna så att de inte skulle stänga. I början av nästa dag lämnade 3 500 km, lite mer än hälften av vägen. Tack vare den passande vinden tog den andra halvan mindre tid. Hålla på en ganska liten höjd såg Lindberg delfin - det första levande varendet från avresan, sedan flotilla fiskefartyg. Han drog nästan till vattnet självt. Det fanns ingen på däcken. Märka i en porthole vars ansikte, han otroligt öppnade fönstret och ropade: "I vilken sida av Irland?" Naturligtvis kunde ingen höra honom. När, i slutet av dagen, märkte Lindberg en mörk remsa i horisonten, han mumlade: "Tuchi igen." Men hans hjärtslag, för att han visste att det kunde vara jorden. "Om mina beräkningar är korrekta." De var sanna. Det visade sig vara jorden. Irland. Härifrån gick allt bara, bara om motorn började nysa, trodde han att han hade upphört att flöda bensin, men då förbättrades allt igen. Lindberg hittade Plymouth, Flew fortfarande lite över havet och såg igen en mörk remsa med Lightacities: Frankrike.

Den unga amerikanen fruktade, som om franska inte tog det för kallt på grund av nangesterns misslyckande och om. Han hade en liten anteckningsbok, där han spelade upp allt som "behöver göras" efter landning: Fråga Angar Airport Management för sin bil; Försök att ringa några av ambassaderna, etc. I slutet av den här listan, några ord, vittnar om den otroliga blygsamheten av "Flying Fool": "Se inte ett mycket dyrt hotell." Lidberg misstänkte absolut inte att i det ögonblick som Saint-Luis själen uppträdde på Seine, en stor och redan nedsatt folkmassa rusade mot flygfältet Bourget. Den franska radion rapporterade sin avresa, och sedan om flygningen över Irland och Plymouth.

Lindberg landade på 22 timmar 22 minuter i Paris - i New York var 17 timmar 22 minuter. Åtminstone en sådan tid registrerades i protokollet på förslaget från den belgiska luftfarten Attache Willie Koppens Houthulsta. Andra "tjänstemän" glömde att titta på sina klockor, de var spänning i sådant. Universal upphetsning utskjuter från första raden i detta protokoll: "maj 20-21, 1927. Paris-New York "(SIC). Istället för New York-Paris.

Från hundratematisk publik lyckades parisierna bryta igenom eller kringgå polisbarriärerna. Flygfältet var skadat av män och kvinnor i kvälls toaletter, arbetare i specialister, klädda människor, drog ut, sett från sina sängar, deras välinformerade grannar, fotografer, som kände sina enheter, vifta blommor med buketter. Seveled i publiken även bunden av sina trefärgade halsdukmästare i norra förorterna.

När flygplanet uppträdde föll alla på plats, de kepsar som översvämmade med en löpande publik flög omedelbart in i luften. Kvinnor stansar sig med sina plånböcker. Så snart Lindberg planterade bilen, var han tvungen att skynda på att stoppa skruven, annars kunde han lägga sitt huvud och händer.

Charles Ogasses Lindberg fick 25 tusen dollar Ortega, för första gången satte en luftanslutning över Atlanten mellan New York och Paris. Han var ung, vacker, han gick ut en mot fara. Och nästa dag blev Lindberg Idol. Den franska regeringen tilldelade honom till den hederslegionens order, amerikanerna tilldelade titeln Colonel flygvapen. Han fick sjutton beställningar och skyltar olika länder, och sekretariatet har rusar ett skyndsamt skapat av den amerikanska ambassaden demonterad i tre miljoner bokstäver och trehundra tusen telegram. Direkt luftförbindelse mellan de två huvudstäderna (New York i huvudsak spelar rollen som huvudstaden) öppnade en ny era för luftfart.

Det skulle vara nödvändigt för en hel bok att återuppliva i minnet av alla som erövrade Atlanten, och alla som dog i detta försök och tog hemligheten av deras död i havsstötden. Besättningen, som gjorde det första flyget från öst till väst, bestod av tre personer, bland dem var otroligt sjuk med cancer och visste att han skulle dö snart. Hans gunter von Gunefeld kallades, han hade en monocle, var mycket rik och finansierade hela expeditionen. Två pilot-navigator flög med honom, kapten Koyl, som ledde nattflygtjänsten i det tyska företaget "Lufthansa" och Irishman James Fitzmoris. Deras enmotor Junckers i 350 hästkrafter flög den 12 april 1928 från den irländska staden Bloonel, nästa dag, fredag \u200b\u200bden 13 april, landade på ön Greenley i Labrador. Avtagandet från dem var svårt, men i vägen kostar allting utan mycket störning. James Fitzmoris, som blev Irlands hjälte, fick ett hederspris av den irländska republikens president. Baron von Gunefeld dog snart på ett tyskt sjukhus, där han kördes på och försökte göra allt möjligt.

Den 16 juni 1929 spred sig nyheterna att tre fransmän flög genom Nordatlanten, efter att ha lämnat staden i den gamla trädgården i närheten av Boston på Monoplane Berker med sidledsmotorn. Efter två tvungna landningar, i Spanien och i Mimizan (Landa) landade de i Bourget. Om de misslyckades med att begå creatmentflyg Boston-Paris, orsaken till misslyckande var en hemlig passagerare, vars vikt ökade förbrukningen av bensin. Flygplan, hemligt flög ut ur Frankrike, där han nekades tillstånd till transatlantisk flygning, kallades "Canary" och hade motsvarande färg till det här namnet. Namnen på de tre hjältarna på dagen - Assolan, Lefevre, Lottie.

Och månader efter att ha landat "kanarie", när de rapporterade att den 13 juli kl 9:30 minuter och 30 minuter, flög två franska flygare, Kost och Bellight, ut ur Bourget i New York på flygplanet med den "spanska-sugen "Motorn som heter" Question mark ". I de första inläggen från flygplanet som flyger över havet, upprepades nästan samma sak: "Allt går bra." Sedan klockan 18: 15 minuter: "Vi återvänder i Bourget."

"Frågetecken" mötte med vindarna av sådan kraft som med det återstående antalet bensin skulle de inte nå New York.

- Jag vill utföra vårt flyg till bästa villkoren, "Sade kusten på att återvända i Bourget," så jag behöver en bra meteorologisk teknik. Vi måste vänta på ett gynnsamt väder.

Alla förstod att han hade rätt. I Frankrike kunde de inte tänka på nangesterns och KIs död, och lådan orsakade förtroende.

Trettioåtta år, Native Montalbana. Under första världskriget slog han i Aviation Union. Och viktigast av allt, under hösten 1927, tillsammans med kaptenen Lieutenant Lebry, en nonsensflyg genom södra Atlanten från Senegal till Brasilien, avgår från Saint-Louis och landade i Natal på flygplanet, kallat Derzko, alternativt till OUBSERITIONS, "Nangesster och Kolya".

Efter den första misslyckat försök Gör ett flyg över norra Atlantic Cover Ändrar motorn i ett "frågetecken": 780 hästkrafter, bensinreservat är 5 200 liter, flygresumé är 9000 km, dvs nästan dubbelt så mycket som avståndet från Paris till New York. Två gånger om dagen gör en försiktig pilot referenser på den meteorologiska stationen. Den 31 augusti 1930 skickar han ett "frågetecken" i Bourget. Gynnsamt väder i Atlanten, Molnigt i Frankrike. Kust och Bellight flög den 1 september vid gryningen.

Radiocoupling med Paris bibehålls kontinuerligt genom fartyg som fungerade som en mellanstation. Tidigt på morgonen den 2 september mottogs ett meddelande att "frågetecknet" flög till sydost om Newfoundland, sedan söder om Saint Pierre och Michelon. Vid 12.30 slutade hans samtalstecken plötsligt. Radiokommunikation är förlorad. I Frankrike försöker de lugna sig med meddelanden från amerikanska kuststationer som de såg ett "frågetecken". Men alla meddelanden är oklart och motsägelsefulla, och igen börjar spöken av den "vita fågeln" omöjliga ångest. Slutligen märkte det röda flygplanet 250 km från New York. Den här gången kunde det inte vara misstag. Han åtföljs av sju amerikanska flygplan.

I Paris samlades en stor publik på samtycke. Vid 20.30 meddelade högtalare: "Nu kommer det att finnas en direkt telefonanslutning med flygfältet i Kurtiss." Sådana nyheter var vid den tiden oerhört nyheter. Fantastisk tystnad regerade på torget, alla hörde bullret från det amerikanska flygfältet över högtalaren. Plötsligt krossades motorer, skrik, välkomnande utropstecken klart. Då röstar Costa och Bellight of Bellight - orden adresserade till sina landsmän på ett avstånd av 5000 km. Sedan hämtade Marselyza med hundratals röster på Kurtsiss flygfält och tusentals samtycke.

År 1927 togs Slava Lindberg till den högsta gränsen för luftfartsentusiasm i USA. En rik amerikan, den engelska människans fru, som ockuperade ett högt inlägg i det brittiska ministeriet för luftfart, ville vara den första kvinnan som hade flout över Atlanten. För att inte tala om någonting till din granne köpte fru Gest en trefärgad Focker, anställde en pilot och mekanik och började laga mat. När i sin familj lärde de sig om det, oppositionen var så stor att fru Gest övergav sitt satsning.

"Men bara," sa hon, "förutsatt att min focker fortfarande kommer att flyga över havet, och att det kommer att bli en kvinna ombord, amerikan. Jag kommer att prata om det med Putman.

George Palmer Putman var utgivare. Han övertygade Lindberg att skriva sina "anteckningar" och förberedde också ett kontrakt för fru Gest, "den första kvinnan som såldrar krafterna med Atlanten." När hon bad om att hitta sin ersättning, blev hans tanke upplyst.

- Jag äter med mina vänner med en tjej som är passionerad om flygorsaken, och hon gillar två droppar vatten ser ut som Lindberg.

Hög och tunn, med kort skisserat hår, med gråblå ögon, Amelia Erhart och faktiskt, något överraskande liknade hjälten av Flight of New York-Paris. Hon föddes i Kansas den 24 juli 1898. År 1917 började den frivilliga systern av barmhärtighet, studera de förberedande medicinska kurser i New York, men sedan kastade dem och började arbeta i ett socialförsäkringssystem. Liksom Lindberg var Amelia mycket förtjust i flygprestanda. Precis som han, i början en enkel tittare, blir hon artisten senare. Hon var tjugotre år gammal när hon för första gången hon hade stigit i luften, och om ett år hade hon redan installerat en rekordrekord för kvinnor som överstiger 4600 m.

Amelia Erhart med stor glädje gick med på att flyga över havet på Focker och, utan att läsa, undertecknade alla reklamfördrag, som han erbjöds George Putman. När Amelia insåg att hon inte skulle vara en pilot alls, men skulle helt enkelt låta bära sig, hon täckte hennes raseri, men det var redan för sent att vägra. Flygplanet Mrs. Gest, piloted av galleriet och ombord som också var en Bornemukhnik Gordon och en passagerare Amelia Erhart, steg in i luften på Newfoundland, som säkert flög vid havet och den 18 juni 1928 gjorde en landning på Burar.

"Jag hade tur precis som en väska med potatis," sa Amelia.

Men hela världen, glömd om piloten, var upptagen med en passagerare ensam. Radio, filmer, tidningar anlände sina djävulfjällen.

Amelia, först och främst var det nödvändigt att uppfylla PUTMEs kontrakt. Bosätta sig i förlagets hus, skrev hon en historia om "hans flyg" - "tjugo timmar fyrtio minuter," dedikerad till sin fru Putman. Hon visste fortfarande inte att mannen gör en skilsmässa med avsikt att gifta sig med henne, Amelia.

Amelia gav samtycke till detta äktenskap, som någon ansåg fiktiv. Villkoren var sådana: Amelia fortsätter att flyga, och mannen ger henne hjälp. Vid den tiden tog George Palmer Putman rollen som Impresario av sin fru. Mycket lätta resväskor för flygpassagerare produceras med en etikett "Amelia Erhart". Vignetter för cigarettmärken som visar den berömda piloten (alla vet att hon inte röker) med en cigarett i tänderna, i sportkläder, undertecknad av handen. Men Amelia vill bevisa att hon inte bara är en reklamuppdelning, och den etablerar en ny rekord av höjden för kvinnor - 6000 m. 20 maj 1932, hon flyger ensam - äntligen en - från newfoundland på den röda montoplanen av låshid -VeGa och huvuden till Europa.

Flyg visade sig vara ett betydande test. När isskorpan på vingarna var för tung, kom Amelia ner, nästan riggade skumkroppar i vågorna. Det svåraste var att behålla balans. "Det verkade mig att jag var inne i trumman, där vattnet hälls, och att jag riva där med elefanter." Tidigare flög hon nästan aldrig på natten, så det skrämmer flammans flammor från avgasröret, skjuter bara med garn. "Dagen som kommer bara stärkt mina rädslor. Jag såg lyckligtvis att havet blev rosa, då det blåa, men den bleka dynningen klämde mig i hjärtat. Och då hittade jag en läckage av bensin, han rullade ner på vingen, inte långt från avgasröret. Jag har inte sett elden nära henne, men jag visste väl att han var där och frågade mig själv än allt detta skulle sluta ... "Det slutade i Irland. På grund av bristen på bensin är det verkliga syftet Paris - det visade sig vara otillgängligt för låshid.

"Plötsligt märkte jag fältet. Och nästan över hela fältet. Jag började ringa över den, fram och tillbaka, längs och över. Skrämmade kor skaka från sida till sida. Min Gud, jag trodde, nu bryter några av dem mitt ben, och när jag landar kommer bonden att gå för en pistol! "

Flygplanet satte sig äntligen, källorna slutade rusade runt fältet, och bonden begränsade sig till:

- Var kommer du ifrån?

- Från Amerika.

Han pensionerade, ryckte. Andra bönder visade mer nyfikenhet och två gamla jungfru, även om de var chockade av den olyckliga outfiten för utlänningar som bärs av broar, fortfarande gav henne gästfrihet och erbjöd den traditionella fina koppen te.

Telegrammet, som Amelia lyckades skicka den dagen till New York-tiden, finansierade flygningen, hade en åtgärd endast för en annan dag. Ängen med kor förvandlades till en riktig flygplats, levererade luftkvadronerna där speciella korrespondenter i alla engelska tidningar. Och det var bara början. I Paris körde en ny kändis från en bankett till en annan. Lanven erbjöd henne de vackraste kvälls toaletterna, senaten ordnade ett högtidligt möte. Det enda hon verkar för henne, precis som alkoku och brunt, erkännande av den franska encyklopediska ordboken "Grand Lyaruss".

I Washington bad president Hover Amelia Erhart till lunch till Vita huset, och första gången i Förenta staternas historia dekorerade korset av en utmärkt pilot det kvinnliga bröstet.

Amelia tänkte redan på det andra havet, om havet, där hon var avsedd att dö.

- Min oro är ett postkontor. Jag är ett postkontor. Flyg över Atlanten kan inte längre bo på sportprestation. Vi måste leverera bokstäver.

Mannen som pratade var en fransk pilot, redan känd i Brasilien: Jean Merzimon. Den lysande piloten av det sista kriget, då piloten av flygbolagen från Latecéra, blandar sig med Giomea i Rio de Janeiro-Santiago-flygbolaget (Chile) genom de hemska Andes. Avfall en olycka i dessa hårda berg, han sparar sig till kostnaden för superhuman utdrag och mod. I senaste åren Livet var arrangören av postflygbolag i Sydamerika. Som många andra var Mermpum en gång om flyget av Paris-New York, men kunde inte få det nödvändiga flygplanet. Och här är posten.

- Nu måste vi ge en veckovis postanslutning mellan Senegal och Brasilien.

Den 12 maj 1930 flyger han ut från Saint-Louis i Senegal på slutet av 28-talet i slutet av 28, tillsammans med filter och radiste. I vägen mötte de med en gigantisk åskväder molnig lång på upp till 5000 m - svart, imbued med blixtmassa, staging framför dem, som en stenig avgrund.

- Seaplanet har aldrig stigit i en sådan höjd, säger Mermozn. - Jag bestämde mig för att komma runt hindret underifrån.

De flög denna svarta barriär nästan vid vattnet själv, gjorde sig igenom det penetrerade med blixt tjockt mörk och vatten tornader. Det var en kamp inte bara med luft, men också med marina element. Ganska med bältet var aviatorerna oroade med ångest i motorns avbrott, som då också överväldigades med vatten. Havet var svart på natten.

Mermozh lyckades äntligen komma ut ur denna formidabla vägg, utan att röra den. De flög nu i månljuset över silvervattenpoäng. 3173 km passerade på 21 timmar. Rekordområdet för hydrosapolen blev slagen. Och bokstäver med bokstäver korsade södra Atlanten.

- Mail ska gå genom havet där och tillbaka.

Efter ungefär en månad bereddes Mermpumption sena 28 i returbanan. Tungt lastat sjöflygplan kunde inte klättra luften från en ogynnsam orienterad vattenyta - det var floden Pontigi. Sexton försök gjordes på den dagen och tolv till nästa. Mermonumption minskade lasten och översatte bilen till en annan, som ligger 50 km från Natal. Vinden har förändrats vid den tiden, så bilen vände igen den felaktiga sidan. Först efter femtio andra försök lyckades Mimmozh äntligen riva bort från vattnet.

- Mail kommer att levereras.

South Atlantic är rastlös, regnflödena hälls på toppen, men allt detta når inte längre den våldsamma styrkan, vilket hotade dem förra gången. Radist håller nu länkar med fartyg. Efter halvvägs på vindrutan visas spår av oljiga droppar.

- Det är från en överskott av olja.

Men det var en läcka. 500 km från Dakar, pilen på enheten för mätning av oljenivån var vid noll, motorn är otroligt uppvärmd. Merzness var tvungen att plantera en bil nära sin kurs "Phose". På grund av det stormiga havet var transplantationen till fartyget lång och farligt. Enorma vågor Han störde sjöplanet, och han drunknade snart.

Mail levererades, men nu har det redan blivit klart att det inte är meningslöst att skicka en bil till en sådan farlig resa.

- Erfarenheten har visat, "sade Mermpiction," med stark spänning till havet, är sjöflygplanet också sårbart som ett enkelt flygplan. Och sedan med en lika belastning stiger ett enkelt flygplan lättare, den här synen flygplan Vi måste använda.

År 1933, en trettioårig regnbåge, som skapades av en trettioårig ingenjör, regnbåge, som skapades av en trettioårig ingenjör, regnbåge, tillsammans med södra korset, bestämdes. 1934 och 1935 gjorde dessa två bilar 47 flygningar. Det var inte bara erövringen av södra Atlanten, men också kommersiella flygningar.

Mermpiness, som blev huvudinspektören "Er Frans", kunde inte hållas från frestelsen att sitta ner för ett av postflygplanet. Den 7 december 1936 flög han till Brasilien på södra korset. Sådana flygningar har nu blivit bekanta. Efter halvvägs från HydroSapol mottogs ett kort meddelande: "Stäng av den bakre högra motorn." På detta bröt allt av. För alltid. Förgäves söktes fartyg och flygplan. Under den första och sista gången skickades posten inte.

År 1928, i Wellington, på Nya Zeeland, har en bräcklig tjej av nitton år gammal lärt sig i sitt vardagsrum för piano. Plötsligt steg hon och slog piano kepsen.

- Jag gör ingen framgång. Och får aldrig någonting om jag inte går för att studera i London. Där, och bara där kan du hitta riktiga lärare.

Herr Batten, en rik man, kunde inte neka sin dotter i någonting och ville se sin stora konstnär. Trots bitterheten av separation, gick han med på att avgå gin och skickade pengar till henne i tre år för att betala musiklektioner. Och hennes passionellt fascinerade luftfart. Fars pengar gick för att betala för pilotlektioner. Jean förvärvade också ett litet turistplan.

"Jag kommer bara tillbaka hem med flyg," sa hon till sina vänner. - mitt flyg England - Nya Zeeland, Gör han inte buller? Men jag har inga pengar, och jag letar efter en beskyddare.

År 1934 mötte hon med Lord Wakefield och erövrade honom, som hon var underordnad sin far. Han finansierade flygningen. Jin Batten flög ut ur England i maj och efter 14 dagar och 22 timmar anlände till hamnen i Darwin. Australiska tidningar gjorde en stjärna från henne: "Vår skönhet gin är i en kamp med fastlandet och oceanerna." Jin återvände till England och köpte en Moett-Percival i 220 hästkrafter.

- Jag vill göra ett nonsensflyg genom södra Atlanten.

Hon var då tjugofem år gammal. I flera månader var hon samvetsgrann för flygningen. Klockan sex på morgonen den 11 november 1935 flög Jin ut ur England, flög över Frankrike och Spanien och landade i Casablanca, där han tillät sig några timmars vila och fortsatte, i Saint-Louis. "Vädret det var äckligt. Den franska militären accepterade mig väldigt hjärtligt. " De öppnade ringarna med en ung pilot, som såg ännu yngre ut än hans år: "Det verkar nästan ett barn."

- Låt oss inte slösa tid. Två timmar jag drar ut.

- Bland nätterna? Men det här är galenskap!

- ingen galenskap. Byt ljus och olja, och jag flyger.

Avtagandet var inte lätt. Littleplan, med svårighet att dra tillbaka från avstängningsbanan täckt med pölar, det kan vara i obeslutsamhet över de flesta toppar och sedan vände sig tillbaka till havet.

"Och då var jag läskig. Trots allt föreställde jag mig alltid att jag skulle flyga ut i en underbar stjärnig natt. Jag trodde ens att södra korset hade en korsform. " Natten var långt ifrån underbart, i himlen inte en enda stjärna, och i flera kabeln från stranden kommer det att regna. Det svarta molnet kom, regnet ökade allt, och pilen på kompassen var rumbled från Thunder-urladdningen. Efter att stormen kom, kom lugn och en timme igen stormen. Några av de små händerna på Jean Ja, även en ofördelbar vilja av sin ungdom höll bilen bland de rasande elementen. Efter 13 timmar 15 minuter efter start tog hon en landning i Natal. När flygfältets mekanik sprang upp till henne, hade hon redan hoppat på jorden. Det hördes att hon sjunger. Jin berömde på flygplanets cockpit:

- Glorious min häst! Min häst!

Den första kvinnan flög ensam genom södra Atlanten, bröt alla männens poster, inklusive Jim Molison Record, installerad för bara två år sedan. Den 30 december 1930 tog Frenchwoman Mariza Bastier, som också gick ensam, den här posten till 12 timmar 5 minuter. Därefter beslutade cheferna för internationella flygbolag att dölja sina kronometrar och inte längre registrera rekordflyg genom norra eller södra Atlanten. Vi har redan behövt inte registrerar, men en vanlig anslutning. Över havet, mest studerade och behärskade, valde de flesta av alla olika fartyg, och världens största luftvägsnät kommer att läggas. Trots allt fortsätter detta vattenutrymme att spela en viktig roll i det mänskliga livet.