Werla ligger i den kustdelade delen av Albanien på en plats där Adriatiska havet och Joniska havet är anslutna. Det byggdes fortfarande antika greker - de första byggnaderna i staden är daterade till VI-talet till N. Eh .. Liksom hela Albaniens territorium överlevde dessa länder många invasioner - romerska, bysantinska, turkiska. I XV-talet var Welling Coast under kontroll av kungen av Neapel, tills han fångades av turkarna igen. Slutligen befriades den kära 1912 och samtidigt i 8 år förklarades det albanska huvudstaden.

Hur man får

Du kan få från Tirana med bil. Avståndet från huvudstaden är 135km ganska bra för Albanien väg. En något dyr ledning till staden också från närliggande Makedonien och Grekland.

Från Tirana på Wlit Coast går en buss. Bussen kan nås från Aten - daglig dag eller nattbuss kostar cirka 30 euro.

Från Brindisi (Italien, South Bari), varje natt lämnar färjan, som kommer i porten på däcken tidigt på morgonen.

Transport

Gilla överallt i Albanien: bussar och skåpbilar (minibussar). Taxi är också där.

Kommunikation och Internet

Det finns flera mobiloperatörer i Albanien, de mest populära av dem är Vodafone, liksom Telekom Albanien. Tänk på ett pass och indikerar bostadsorten i Albanien, kan du köpa ett lokalt SIM-kort. Du kan också köpa ett SIM-kort i Eagle Mobile Operator. Det tillhör statens bolag Albtalecom och har en bra beläggning, vilket gör det enkelt att spara på samtal. Roaming för abonnenter på de största ryska operatörerna är tillgänglig, men vägar.

Internet i Albanien är i allmänhet inte särskilt utvecklat på grund av det faktum att det länge var ett av de mest isolerade länderna i världen. Wi-Fi-anslutning finns bara i vissa stora hotell och bibliotek. I Tyran och några storstäder Det finns internetkaféer.

Vilstol

Weller är stränderna. Deras belopp är nästan 30% av de totala stränderna i landet. Det startar den bästa sittgruppen i Albanien - Riviera-färger, som sträcker sig till Saranda i södra delen av landet. Du kan simma från maj till oktober, medeltemperatur Vatten 22-25 ° C. Stränder, mestadels liten och sandig och utvecklad infrastruktur.

Behandling i staden

Nästan inte långt från staden Vlaire är klimatorten Uyet-e-ftochta (vilket betyder "kallt vatten"). Det finns många fritidshus och hotell här, på sommaren är barnens läger organiserade här. Berg som ligger i den nordöstra blocket tillgång till kalla vindar, vilket skapar ett bekvämt mikroklimat. I lokala hälsoresorter behandlar sjukdomar i andningsorganet och nervsystemet.

Dessutom, i närheten av klorid-natriumavsättningar mineral vattenOckså innehållande jod och brom.

Vad kommer att medföra

Traditionella albanska souvenirer: olika hantverk av snidade sten och trä, textilprodukter. Lokala oliver och olja från dem, lokalt vin från druvorna av Merlot och Cabernet.

Vad och var att äta

Här är de bästa skaldjur i Albanien. Bästa bläckfiskar, räkor, fisk och andra marina djur är beredda i Paradise Beach och Makareshi restauranger.

Var noga med att försöka lokal mat: Spis (maträtt från grillad biprodukter), Kumorshtor (efterrätt av mjölk, ägg, vanilj, socker och mjöl) och harapash (köttpai med ost och lamm och majsmjöl). Mycket populär på dessa platser lamm kokta på spytt - "Mish Nehell".

Lokala köket är typiskt för kusten och bergsområden - De högsta kvalitetsprodukterna kokta på grillen. De bästa rätterna i regionen kan försökas på restaurangen Kuju Baba. Det ligger på terrassen med samma namn, högt över staden och har uppstått under påverkan av havsvågor.

Priserna i de flesta restauranger, liksom i hela Albanien, är ganska låga - från 7 till 11 euro per person per lunch på tre rätter med lokalt vin.

Vid sammanflödet av Adriatiska havet och Joniska hav Vatten hälldes i kustvatten mineralkällor. Lokal tar på stranden tomma flaskor för att fylla dem med helande vatten.

Underhållning och attraktioner

Bland de mest besökta sevärdheterna av Vlary - etnografiska och Historiska museerMosque Muradia, Independence Museum.

I själva staden finns det många gamla slott runt det, vars mest kända är Kanin. Det ligger i 6 km från däck i byn med samma namn på Guea Shushik på en höjd av 380 km över havet. Det antas att det byggdes i III-talet BC. e.

Det finns flera grottor runt den stad där du kan se grotta ritningar Tiderna av neolithic och paleolithic.

Vädret i månader i Vlare

Klimatet på Albaniens kust är typiskt för Medelhavet - Mjuk våt vinter och torr varm sommar. Weller får 2000 sol timmar årligen - mer än någon region i landet. Sommarvärme mjukad havs BRISFällningen faller huvudsakligen på hösten och vintern.

Detaljerad karta över staden

Den albanska järnvägsindustrins dynamik kan beskrivas i ett ord: primitorisering. Detta hänvisar till järnvägsnätverket, passageraren och frakt transport, vägledande infrastruktur, lokomotiv och parkeringsplatser. I synnerhet passagerartrafik som uppnåddes i bästa år 4 miljoner människor per år, sedan början av seklet började stadigt och snabbt minska, och nu knappt överstiger siffran 300 tusen (Wikipedia). Avbokningar och sänkningar av tåg åtföljdes av den fysiska nedbrytningen av vägnätet. Så, i slutet av 2013, järnväg Till och med lämnat från huvudstaden i landet: På platsen för Vora-Tirana demonterades skenorna och stationen och förstördes alls.

Från det en gång utvecklade nätverket av järnvägar finns det faktiskt tre tomter med en passagerartrafik: Durres-Vloe, Shkoder-Pozetto och Rogo Hams. Nodstationerna förblev endast två: Squall och Rogozyme.

Jag är avsiktligt kvar i detta system en transbrain plot av Podgorica-Shkoder, i förgäves hopp om återkomsten av passagerarkommunikationen mellan Albanien och Montenegro, medan det inte fanns demonterade skenor. Enligt min bedömning skulle detta tåg använda otrolig efterfrågan bland turister, eftersom det inte finns några alternativ i form av en tillförlitlig buss mellan länderna.

Det är inte känt om järnvägen sträcker sig länge åtminstone i det aktuella tillståndet, så utan att vänta på hennes hemska ände, bestämde jag mig för att ägna dagen den 3 april, på ögonen på den försvinnande typen av transport. Det var inte på väg att välja från vad: även baserat i landets centrala järnvägscentrum - Durres, kan du bara göra en väg för dag Pokatushki där, nämligen Durres Libera. Schema för alla albanska tåg placeras på en A4-sida:

Så, i alla Albanien, det finns 4 (fyra) par av tåg: två rapporter Durres-Elbasan och en Durres-Shkoder och Durres-Vör. Intressant är omsättningen av dessa tåg sammanställd på ett sådant sätt att de alla är "över natten" de är alla på olika ändstationer, med det resultat att endast en på morgonen från Durres skickas till Libera; De kan också gå tillbaka samma dag. Behandla detta schema för att utveckla järnväg. Landet, en uppmärksam läsare kan anta att förutom de som nämns i Albanien finns en annan HBU (LIBE-LIBERA), och på Elbasan-stationen finns en ärade vagn. I verkligheten finns det ingen tillåtelse av vagnarna: Passagerare från brunnarna hoppar helt enkelt in i ett konsekvent tåg på dockningsstationen, och i Libaren tar de alla de bilar som de kom ut ur durres (och oavsett vad tomt).

Libarem är så liten att det inte finns något att göra i det även under timmen medan föraren ligger. Därför beslutades att köra inte hela vägen, utan bara till Elbasana, med de tre timmar som tåget vänder sig om den slutliga stationen för en promenad genom staden (det kommer att finnas ett separat inlägg). Den enda komplexiteten i all denna plan var att gå upp klockan 5, men vi klarade, och i en halvtimme innan avgången kom fram till början av början - till stationen i staden Durres. Stationsbyggnaden var utformad med en beräkning av ett kedjelivslängd, och idag ser formen uteslutande i sitt innehåll:

Den enda egenskapen i detta två våningar palats är försäljningen av biljetter. Tariffer i Albanien är extremt låga: En resa till 100 km kostar dig till ett pris av Cappuccino - ca $ 1. För min egen biljett där gav jag bara 230 lek - glödlampan överdon på Eve och det kostar mer :)

Har köpt biljetter, gå till plattformen. Station, även om stor, står inte särskilt ut på en allmän bakgrund:

Var uppmärksam på inomhusvanoden på vänster sida av ramen - det här är övergången till havsport, och jämfört med den närliggande ingången i Zh.D. Station, det är mycket mer livligt på morgontimmen - från Italien har den första färjan just anlänt. Men låt oss återvända till vår plattform. Här har absolut ingenting förändrats för året, eftersom jag besökte här för första gången:

Även i listan med riktningar skyllde de inte den oaktuella staden Tiran och gränsen :)
Och vårt tåg står redan på den första (eller andra?) Vägen, hos sjukhuset öppnas på hälften av varje dörr (den andra, som det visade sig senare, öppnades inte längre överallt). Albanska tåg består av två ganska långa tvådelade vagnar,

ledare manövrera Tjeckisk produktion Diesel Lokomotiv:

Hela lokomotivet i landet består av exakt samma diesel lokomotiv, som i 70-80x importerade 61 stycken. Förmodligen var hälften av dem kvar: från ett dussin upptagen på linjerna, resten på skämt på skämt på stationerna av Schozet och Fierre.

När det gäller vagnarna är det inte så enkelt att bestämma deras ursprung: Jag letade efter en lång tid, men jag hittade inga tecken från tillverkarens fabrik. Men på inskriptionerna till olika extrautrustning kan man dock dra slutsatsen att vagnarna startade sin livsväg i ett av de tysktalande länderna. I allmänhet är bilen ganska bekväm, även om lite mindre:

Till skillnad från platser finns det inget boyta på fönstren. Alla fönster i sprickor, och ventilerna (där de är) är fasta i den sista positionen före nedbrytning: i en sluten, halvöppnad eller helt svullnad form:

Denna omständighet är extremt komplicerad uppgiften för bloggen: det öppna fönstret menade att klättra på 5 minuter (inte maj månad), och på andra ställen var det omöjligt att fotografera genom fönstret eller sprickor eller ett dammskikt. I allmänhet, med kalkar visade sig vara samma situation som för ett år sedan linbana - Albaner är inte vänner med transparenta fönster i transport.

Trots det faktum att alla billokaler märktes av 2: a klassen, i VIP-delen av den första bilen, var vi inte tillåtna - det fanns tjänstemän där: en ledning, en buffetcher och en polis med en vän. Så jag indunstade sista hoppet På bilder av arter från fönstret. När det visade sig senare, vid stoppen, höjer de också det också: mer än en minut. Tåget stod bara när VIP-personen ville dricka en kopp kaffe på någon station - föraren även om han inte gick med i dem , men tio minuter väntade tålmodigt.

Här, i själva verket vår ingenjör innan du börjar din arbetsdag:

Allt är enkelt och i linje med: Jag kom till jobbet på en stor, i vanliga civila kläder. Snart körde han samma planpartner, och cykelstart började - för att göra det mycket lättare att göra det:

Från hela personalen, i järnvägsformen påverkar endast en person den motsatta kontrollen:

Biljetter han kontrollerar inte, men övervakar bara det territorier som har anförtrotts honom - till exempel, driver de gamla kvinnorna från plattformens kant innan tåget anländer. Som det kan ses även på ett foto, i Dorshas var det en godmodig farbror, men en mycket rigorös man blev fångad i Elbasan - han tvingade omedelbart fotograferade och sammankallade mig till utgången, så att jag inte gav Gud till sig själv: )

Men det är dags att gå. Elabasana 76 kilometer, som tåget övervinner exakt om 3 timmar. Med tanke på skenans tillstånd är det mycket bra hastighet, och i vissa områden accelererades kompositionen till 40 och till och med 50 km / h. Vagnens fullhet översteg inte den tredje, och från slutet till slutet kom den från människans styrka 10. Huvudströmmen kom på trafik mellan intilliggande stationer och nära stora städer Även kommersialister upptäcktes, till slutet av de troende mot den vanliga typen av transport.

I en halvtimme rippade tåget till stationen golem, som i de avlägsna stränderna. Be, med hur svårighet under sommarsäsongen kommer dit, vila - antingen med en överföring på bussar eller stående i trafikstockningar, - Jag vågar anta att tåget på denna position inte är sämre än sina konkurrenter för passageraren. Vad förhindrar förortsammansättningen med timmarna på sommarschemat?

Dessutom, i alla andra städer längs vägen för att följa vårt tåg, är det mer bekvämt och snabbare på detta sätt. Till exempel finns det ingen direkt buss mellan Durres och Elbasan, och det är svårt att transplantera i Tirana - bussen anländer på ett ställe och lämnar från helt olika. Så för bevarande av järnväg Transport vi har argument.

Pågår. Överallt är ett enda spår, och tåget kan bara vara fullt på stationer. En timme efter avgång, på stationen Kawai, firar jag det första motverka tåget - Elbasansky. Han skiljer sig inte från vår:

Ledningen och bufféerna är okontrollerat: den första kontrollerar biljetterna (dörrarna på stoppar öppnar passagerarna själva), och den andra en gång på hela vägen sprider drycker. En polis går oftare, men bara för att han är en mer sällskaplig man - passagerare i tåget kommer inte att skadas.

I motsats till Durres ser järnvägsstationerna på de återstående stationerna blivit slagna och tyvärr, så jag tog bort dem bara för om:

Kör ungefär halvvägs, nå en nodalstation Rogozhino (Rrogozhine). Här väntar vi redan på det andra motclaimet - Vlur, och några av dess passagerare gör en sporttransplantation, på en minut av parkering som bokstavligen hoppade in i vårt tåg. WLitsky lämnade stationen så snabbt att jag inte ens hade tid att komma ut:

Jag hittade en arbetssemaphore för hela vägen bara en (åtminstone det fanns en glödlampa där). Och sanningen, som behöver dem med en sådan liten trafik? Vidare, vid körning avräkningar Lokomotivet surrar kontinuerligt som en elefant. Men hindren på vissa drag fortfarande fungerar.

Samma station på vägen tillbaka. Här kommer vårt tåg lite tidigare än Vlur, så att människor lyckas ändra:

Här har vi redan blivit öster och flytta upp dalen i Schukumbininfloden. Valley är bred, pittoresk, intensivt plöjda:

Men själva floden är bättre om ögonen inte såg: alla kustbuskar är så tjockt täckta med sopor, vilket påminner nyårsträd. Men vad är inte utfällt på grenar, torkar till havet.

Staden Rogozhin (betoning på den sista stavelsen) är känd för sin multi-kilometer akvedukt (En del av det kan ses i den avlägsna bilden av den föregående bilden). Självklart byggde de gamla albanerna det för att bevattna trädgårdar. För sådana sevärdheter var jag tvungen att höra och ta bort det genom glaset i full fart:

Nästa station - Painchin - nöjd med ett kreativt tecken:

Mer i detta regionala centrum hittade inget anmärkningsvärt från fönstret inte det, förutom att fängelset är ett strikt läge :)

Vidare gick vägen påtaglig i berget, även tunnlar är 100-300 meter långa. I nästan en timme före Elbasana fanns det inga största stationer - den enda staden Cerrick (Cyrrik) var belägen bakom floden. Kyrkan under socialismen var ett stort industrins centrum, det fanns även ett litet raffinaderi. Järnvägens gren leder till den tidigare anläggningen, på alla kartor markerade som "agerande, för godstrafik". Faktum är att driva det problematiskt, och det är inte nödvändigt att:

Här är "sopor shores" av schukumbini klart synlig.

Vid ingången till Elbasana passerar tåget av (eller snarare, passerar igenom) en annan jätte av den socialistiska eran - den metallurgiska anläggningen. Fabriken är inte mindre än staden själv som övergiven, men livet kommer fortfarande att vara varmt i separata workshops. Tyvärr misslyckades jag med att ta en enda vinkel.

Tre timmar bakom, som äntligen anländer till Elbasan. Stationen ser mycket mer blygsamma durres, men det kan fortfarande ses att stationen är stor:

Det finns även ett framhävt första sätt här, men maskinerna ignorerar det. Men chatt med kompisar - alltid redo:

Här gick jag motsatt vakt, och den sista ramen var tvungen att göra på vägen tillbaka, och sedan den sofistikerade:

Detta är en vy av den västerländska stroke. Först, vid stationen finns det några sätt att uppnå. För det andra märktes lastvagnar för första gången (det här är senare, på vägen tillbaka fick vi ett heltjörståg). För det tredje, på reservvägen finns ett extra vagnpar. Jag vet inte från vilka överväganden (kanske från vidskepelse), men vid slutstationerna lämnar lokomotivet de medförda bilarna och tar nya. Så, på vägen tillbaka, har vi redan kört i andra vagnar, om än med samma personal.

Förmodligen ser det mycket mer effektivt underifrån än från tågets fönster pågår, men det skulle vara intressant att åka ändå. Tja, låt oss lämna det nästa gång, om rörelsen inte stänger tidigare än jag kommer att samla den.

Den albanska järnvägsindustrins dynamik kan beskrivas i ett ord: primitorisering. Detta hänvisar till järnvägsnätet, passagerar- och godstransporter, tillståndet för reseinfrastruktur, lokomotiv och parkeringsplatser. I synnerhet passagerartrafik som nådde 4 miljoner människor under de bästa åren. per år, sedan början av seklet började stadigt och snabbt minska, och nu knappt överstiger siffran 300 tusen (Wikipedia). Avbokningar och sänkningar av tåg åtföljdes av den fysiska nedbrytningen av vägnätet. Så i slutet av 2013 lämnade järnvägen även från huvudstaden i landet: På platsen för Vora-Tirana demonterades skenorna, och stationen förstördes fullständigt.

Från det en gång utvecklade nätverket av järnvägar finns det faktiskt tre tomter med en passagerartrafik: Durres-Vloe, Shkoder-Pozetto och Rogo Hams. Nodstationerna förblev endast två: Squall och Rogozyme.

Jag är avsiktligt kvar i detta system en transbrain plot av Podgorica-Shkoder, i förgäves hopp om återkomsten av passagerarkommunikationen mellan Albanien och Montenegro, medan det inte fanns demonterade skenor. Enligt min bedömning skulle detta tåg använda otrolig efterfrågan bland turister, eftersom det inte finns några alternativ i form av en tillförlitlig buss mellan länderna.

Det är inte känt om järnvägen sträcker sig länge åtminstone i det aktuella tillståndet, så utan att vänta på hennes hemska ände, bestämde jag mig för att ägna dagen den 3 april, på ögonen på den försvinnande typen av transport. Det var inte på väg att välja från vad: även baserat i landets centrala järnvägscentrum - Durres, kan du bara göra en väg för dag Pokatushki där, nämligen Durres Libera. Schema för alla albanska tåg placeras på en A4-sida:

Så, i alla Albanien, det finns 4 (fyra) par av tåg: två rapporter Durres-Elbasan och en Durres-Shkoder och Durres-Vör. Intressant är omsättningen av dessa tåg sammanställd på ett sådant sätt att de alla är "över natten" de är alla på olika ändstationer, med det resultat att endast en på morgonen från Durres skickas till Libera; De kan också gå tillbaka samma dag. Behandla detta schema för att utveckla järnväg. Landet, en uppmärksam läsare kan anta att förutom de som nämns i Albanien finns en annan HBU (LIBE-LIBERA), och på Elbasan-stationen finns en ärade vagn. I verkligheten finns det ingen tillåtelse av vagnarna: Passagerare från brunnarna hoppar helt enkelt in i ett konsekvent tåg på dockningsstationen, och i Libaren tar de alla de bilar som de kom ut ur durres (och oavsett vad tomt).

Libarem är så liten att det inte finns något att göra i det även under timmen medan föraren ligger. Därför beslutades att köra inte hela vägen, utan bara till Elbasana, med de tre timmar som tåget vänder sig om den slutliga stationen för en promenad genom staden (det kommer att finnas ett separat inlägg). Den enda komplexiteten i all denna plan var att gå upp klockan 5, men vi klarade, och i en halvtimme innan avgången kom fram till början av början - till stationen i staden Durres. Stationsbyggnaden var utformad med en beräkning av ett kedjelivslängd, och idag ser formen uteslutande i sitt innehåll:

Den enda egenskapen i detta två våningar palats är försäljningen av biljetter. Tariffer i Albanien är extremt låga: En resa till 100 km kostar dig till ett pris av Cappuccino - ca $ 1. För min egen biljett där gav jag bara 230 lek - glödlampan överdon på Eve och det kostar mer :)

Har köpt biljetter, gå till plattformen. Station, även om stor, står inte särskilt ut på en allmän bakgrund:

Var uppmärksam på inomhus viadukten på vänster sida av ramen - det här är övergången till hamnen och jämfört med den närliggande ingången i ZH.D. Station, det är mycket mer livligt på morgontimmen - från Italien har den första färjan just anlänt. Men låt oss återvända till vår plattform. Här har absolut ingenting förändrats för året, eftersom jag besökte här för första gången:

Även i listan med riktningar skyllde de inte den oaktuella staden Tiran och gränsen :)
Och vårt tåg står redan på den första (eller andra?) Vägen, hos sjukhuset öppnas på hälften av varje dörr (den andra, som det visade sig senare, öppnades inte längre överallt). Albanska tåg består av två ganska långa tvådelade vagnar,

ledare manövrera Tjeckisk produktion Diesel Lokomotiv:

Hela lokomotivet i landet består av exakt samma diesel lokomotiv, som i 70-80x importerade 61 stycken. Förmodligen var hälften av dem kvar: från ett dussin upptagen på linjerna, resten på skämt på skämt på stationerna av Schozet och Fierre.

När det gäller vagnarna är det inte så enkelt att bestämma deras ursprung: Jag letade efter en lång tid, men jag hittade inga tecken från tillverkarens fabrik. Men på inskriptionerna till olika extrautrustning kan man dock dra slutsatsen att vagnarna startade sin livsväg i ett av de tysktalande länderna. I allmänhet är bilen ganska bekväm, även om lite mindre:

Till skillnad från platser finns det inget boyta på fönstren. Alla fönster i sprickor, och ventilerna (där de är) är fasta i den sista positionen före nedbrytning: i en sluten, halvöppnad eller helt svullnad form:

Denna omständighet är extremt komplicerad uppgiften för bloggen: det öppna fönstret menade att klättra på 5 minuter (inte maj månad), och på andra ställen var det omöjligt att fotografera genom fönstret eller sprickor eller ett dammskikt. I allmänhet, med stjälkar visade sig vara samma situation som för ett år sedan på en linbana är albaner inte vänner med transparenta transportfönster.

Trots det faktum att alla billokaler märktes av 2: a klassen, i VIP-delen av den första bilen, var vi inte tillåtna - det fanns tjänstemän där: en ledning, en buffetcher och en polis med en vän. Så mitt sista hopp för bilder från fönstret indunstades. När det visade sig senare, vid stoppen, höjer de också det också: mer än en minut. Tåget stod bara när VIP-personen ville dricka en kopp kaffe på någon station - föraren även om han inte gick med i dem , men tio minuter väntade tålmodigt.

Här, i själva verket vår ingenjör innan du börjar din arbetsdag:

Allt är enkelt och i linje med: Jag kom till jobbet på en stor, i vanliga civila kläder. Snart körde han samma planpartner, och cykelstart började - för att göra det mycket lättare att göra det:

Från hela personalen, i järnvägsformen påverkar endast en person den motsatta kontrollen:

Förresten, vem är intresserad av frågan där Kolomoisky försvann - så han gömmer sig i ett inkonsekvent albanskt tåg. Men fortsätt om regulatorn. Biljetter han kontrollerar inte, men övervakar bara det territorier som har anförtrotts honom - till exempel, driver de gamla kvinnorna från plattformens kant innan tåget anländer. Som det kan ses även på ett foto, i Dorshas var det en godmodig farbror, men en mycket rigorös man blev fångad i Elbasan - han tvingade omedelbart fotograferade och sammankallade mig till utgången, så att jag inte gav Gud till sig själv: )

Men det är dags att gå. Elabasana 76 kilometer, som tåget övervinner exakt om 3 timmar. Med tanke på skenans tillstånd är det mycket bra hastighet, och i vissa områden accelereras kompositionen till 40 och till och med 50 km / h. Vagnens fullhet översteg inte den tredje, och från slutet till slutet kom från människans styrka 10. Huvudflödet kom på trafik mellan närliggande stationer, och till och med reklamfilmer avslöjades nära de stora städerna, till slutet av det trofasta transportsättet.

I en halvtimme rippade tåget till stationen golem, som i de avlägsna stränderna. Be, med hur svårighet under sommarsäsongen kommer dit, vila - antingen med en överföring på bussar eller stående i trafikstockningar, - Jag vågar anta att tåget på denna position inte är sämre än sina konkurrenter för passageraren. Vad förhindrar förortsammansättningen med timmarna på sommarschemat?

Dessutom, i alla andra städer längs vägen för att följa vårt tåg, är det mer bekvämt och snabbare på detta sätt. Till exempel finns det ingen direkt buss mellan Durres och Elbasan, och det är svårt att transplantera i Tirana - bussen anländer på ett ställe och lämnar från helt olika. Så för bevarande av järnväg Transport vi har argument.

Pågår. Överallt är ett enda spår, och tåget kan bara vara fullt på stationer. En timme efter avgång, på stationen Kawai, firar jag det första motverka tåget - Elbasansky. Han skiljer sig inte från vår:

Ledningen och bufféerna är okontrollerat: den första kontrollerar biljetterna (dörrarna på stoppar öppnar passagerarna själva), och den andra en gång på hela vägen sprider drycker. En polis går oftare, men bara för att han är en mer sällskaplig man - passagerare i tåget kommer inte att skadas.

I motsats till Durres ser järnvägsstationerna på de återstående stationerna blivit slagna och tyvärr, så jag tog bort dem bara för om:

Kör ungefär halvvägs, nå en nodalstation Rogozhino (Rrogozhine). Här väntar vi redan på det andra motclaimet - Vlur, och några av dess passagerare gör en sporttransplantation, på en minut av parkering som bokstavligen hoppade in i vårt tåg. WLitsky lämnade stationen så snabbt att jag inte ens hade tid att komma ut:

Jag hittade en arbetssemaphore för hela vägen bara en (åtminstone det fanns en glödlampa där). Och sanningen, som behöver dem med en sådan liten trafik? Vidare, när passage av bosättningar, är lokomotivet kontinuerligt surrande som en elefant. Men hindren på vissa drag fortfarande fungerar.

Samma station på vägen tillbaka. Här kommer vårt tåg lite tidigare än Vlur, så att människor lyckas ändra:

Här har vi redan blivit öster och flytta upp dalen i Schukumbininfloden. Valley är bred, pittoresk, intensivt plöjda:

Men själva floden är bättre om ögonen inte såg: alla kustbuskar är så tjockt täckta med sopor, vilket liknar det nya årets julgran. Men vad är inte utfällt på grenar, torkar till havet.

Staden Rogozhin (betoning på den sista stavelsen) är känd för sin multi-kilometer akvedukt (En del av det kan ses i den avlägsna bilden av den föregående bilden). Självklart byggde de gamla albanerna det för att bevattna trädgårdar. För sådana sevärdheter var jag tvungen att höra och ta bort det genom glaset i full fart:

Nästa station - Painchin - nöjd med ett kreativt tecken:

Mer i detta regionala centrum hittade inget anmärkningsvärt från fönstret inte det, förutom att fängelset är ett strikt läge :)

Vidare gick vägen påtaglig i berget, även tunnlar är 100-300 meter långa. I nästan en timme före Elbasana fanns det inga största stationer - den enda staden Cerrick (Cyrrik) var belägen bakom floden. Kyrkan under socialismen var ett stort industrins centrum, det fanns även ett litet raffinaderi. Järnvägens gren leder till den tidigare anläggningen, på alla kartor markerade som "agerande, för godstrafik". Faktum är att driva det problematiskt, och det är inte nödvändigt att:

Här är "sopor shores" av schukumbini klart synlig.

Vid ingången till Elbasana passerar tåget av (eller snarare, passerar igenom) en annan jätte av den socialistiska eran - den metallurgiska anläggningen. Fabriken är inte mindre än staden själv som övergiven, men livet kommer fortfarande att vara varmt i separata workshops. Tyvärr misslyckades jag med att ta en enda vinkel.

Tre timmar bakom, som äntligen anländer till Elbasan. Stationen ser mycket mer blygsamma durres, men det kan fortfarande ses att stationen är stor:

Det finns även ett framhävt första sätt här, men maskinerna ignorerar det. Men chatt med kompisar - alltid redo:

Här gick jag motsatt vakt, och den sista ramen var tvungen att göra på vägen tillbaka, och sedan den sofistikerade:

Detta är en vy av den västerländska stroke. Först, vid stationen finns det några sätt att uppnå. För det andra märktes lastvagnar för första gången (det här är senare, på vägen tillbaka fick vi ett heltjörståg). För det tredje, på reservvägen finns ett extra vagnpar. Jag vet inte från vilka överväganden (kanske från vidskepelse), men vid slutstationerna lämnar lokomotivet de medförda bilarna och tar nya. Så, på vägen tillbaka, har vi redan kört i andra vagnar, om än med samma personal.

Förmodligen ser det mycket mer effektivt underifrån än från tågets fönster pågår, men det skulle vara intressant att åka ändå. Tja, låt oss lämna det nästa gång, om rörelsen inte stänger tidigare än jag kommer att samla den.

Vet du vad den mest ansträngda mig för att planera en resa till Albanien? Henne kollektivtrafik Och hemska vägar. Utsikterna att flytta runt om i landet med en genomsnittlig hastighet på 30 km / h i bit av de gamla bussarna utan ventilation - en amatörs glädje. Globalt berättade jag om det svåra turistens vardag i sammanfattningen av "Albanien: instruktionsboken", så jag kommer att göra stoppet här bara på transport. Vissa saker kommer att bli tvungna att upprepa från den ursprungliga texten, eftersom de är relevanta. Vänligen acceptera axiom som de albanska vägarna begravdes Lions andel av din tid, och sökandet efter obefintlig busstation - lejonens andel av nerverna. Och ändå är Albanien vacker, det här är ett obestridligt faktum. Låt oss börja med den albanska järnvägen, som har en stor färg -

Vänner, skrämde dig hårt än? Oroa dig inte, den här bilen står på reservvägarna och har inte sett passagerare under lång tid. Faktum är att du kommer att köra i Albanien i andra bilar, något bättre än detta. Faktum är att för några år sedan köpte Albanien den gamla (av italienska standarderna) vagnarna och nu förenklas dessa gamla italienska bilar av albanska skenor. Och låt dem inte vara generad av överallt trasiga fönster, det här är barn att roa slottet längs passerar tåg. Men enligt lokala, i senaste åren Hooligan övning stämde inte och rida det blev absolut säkert -

Från insidan ser vagnarna ganska celaktigt, åtminstone bättre än vissa fAR FÖLJdär sanningen helvete och skräck, som om de transporteras inte människor och nötkreatur. Albanerna går till väsentligt bästa villkorenän ryssarna -

Men vad de albanska tågen är relativa ryska elektriker (På avstånd motsvarar Moscow-Coxichek elektriska tåg den mycket långa i Albanien att flytta från Shkoder till Vlaire) är frånvaron av toaletter. Mer exakt finns det toaletter, du förstår att även för 40 år sedan i Italien stod folket inte i övergångarna mellan vagnarna. Men albanerna, av någon anledning, toaletterna var inspirerade, så passagerarna har sökt sig för att skydda behovet, ungefär så -

Albanska stationer i arkitekturens nåd skiljer sig inte, det är inte för dig Budapest och inte Moskva. Här upprätthålls allt i de strikta färgerna på 60-talets sociala realism, när Albanien höjde sig med Khrushchev och tog flamidéerna i Maosima till väpnad -

Resa på albanska tåg, kom dit vackra tjejer -

Och här är schemat -

Och priser (för bekvämlighet $ 1 \u003d 100 Leke) -

Internt dekorationsstation -

Albanska kompositioner av förare uteslutande med gamla manövrerbara lokomotiv, nu reste han till dessa bilar och kommer att gå persontåg Från Durres till Tirana -

Jag respekterar järnvägstransporterna och föredrar alltid sin buss. Men i fallet med Albanien är verkligheten sådan att tåget är vettigt att bara använda om du har mycket ledig tid. Det är inte ens i nedbrytningen av vagnar och inte i stängda toaletter. Inte bara är nätverket av järnvägstransport är mycket begränsat, det finns faktiskt bara två linjer: Shkoder - Durres - Vleor, Durres - Tirana och Tirana - Barders. Nästan alla tåg går genom durres, det här är en nodstation. Det finns väldigt få tåg, låt oss säga, på Shkoder-linjen - roten till endast 2 tåg per dag, på Tirana-linjen - gränsen och en alls. På linjen Tirana - Durres går ca 5 tåg om dagen, 35 km går de i en timme. Det är inte svårt att beräkna hur mycket tid du ska gå, låt oss säga, från Wlères i Shkoder, det finns ett avstånd på cirka 200 km. Och detta är fortfarande förutsatt att avgången i 4,30 på morgonen är det ganska lämpligt.

p.S. I utvecklingen av ämnena J.D. Albanien rekommenderar jag starkt att läsa rapporten om kollegor griphon. , mycket detaljerad om sin reseupplevelse i Albanien på tåg.

Bussar

Jag har redan sagt om funktionerna i rörelse i Albanien på bussar, för dem som inte läste, upprepade gånger kortfattat. Förflyttningen i Albanien kommer att vara onödigt lång, smärtsam och i dåliga förhållanden. Lägg till en komplex bergslättnad till brist på vägar, dödade bussar med icke-fungerande ventilation och få följande nummer: Den genomsnittliga rörelseshastigheten längs den norra delen av Albanien kommer att vara ca 40 km / h, i södra, mer bergiga - 30 km / h. Låt dig inte skämma bort de små storlekarna i landet, du kommer att spendera mer tid i transport än i sevärdheterna. Erkänna, jag trodde inte hur du kan åka så långsamt? Och Larkor öppnade mycket enkelt: bergsvägAlla i stiften, kryper våra föräldrars ålder, bakom honom - hundra bilar och tjugo bussar. På den kommande körfältet - en identisk bild. Då stannar någon, du står i trafik. Så slappna av och fortsätt från formeln 30 och 40 från ovanstående. En relativt bra väg byggdes mellan Tirany och Durres, men det finns också en snabbare än 50 km / h, vända inte bort, och om din förare utfärdade 100 km / h På någon tomt, då trogen tecken - före trafikstockningen och du kommer att sätta en timme på grund av olyckan, eller nedbrytningen av nästa buss. Det är fortfarande aktivt att bygga en motorväg från Tirana i Shkoder, men några år kommer att hållas tills hon tjänar.

Nu är du väldigt lätt att beräkna tiden på vägen. Samlades från Tyranana i hypharinen? Excellent, anständig plats. Där 170 kilometer, väg söderut. Så, 170 delas med 30 och får ca 6 timmar av vägen. Har du på Rinas Airport från centrum av Tirana? Verkar det för dig att 25 km är lite? Lent på vägen en timme - du kommer inte vara fel.

Så var Albanien ett av världens mest slutna länder i ett halvt sekel. Det är inte konstigt att det har subtiliteterna, vi är okända. Till exempel, i Shkodene, bröt jag mitt huvud under lång tid, hur man tar en taxi till Rosafa fästning, som ligger 5 km från centrum. Inte en enda taxi på gatan märktes. Enligt den ryska vanan, drar din hand - ingen stannar, ser människor ut med förvirring. Här märker jag att inte långt från mig längs gatan, var nästan två dussin vanliga bilar upp, alla dörrarna är öppna. Det visade sig att detta är en taxi, mer exakt, "bombad". Men de själva kanske inte kommer till dig, även om de ser att du tar bilen. Skämt är att de officiella taxichaufförerna betalar skatter och ger kvitton, och bomberna tvingas åtminstone formellt gömma sig. Om du närmar dig, kommer de att ha tur, de säger, frågade personen, kunde inte vägra. Men om de infördes på dig - riskerar det att köras på inspektören för olaglig affärsverksamhet. Egentligen berättade allt detta till mig en av de bombade.

Återigen tillbaka till kommunisten förbi Albanien. Tidigare sänkte folket inte runt landet och utomlands, men flyttade bara från huset för produktion. De som går till röranläggningen, väntade på en bläddra på vägen från staden nära monumentet till albanska kommunistiska. Nu rivades monumenten, men systemet med förväntningar på bussar och minibussar i konstiga platser Bevarad. I staden Fiir (Fior) skickas minibussar i Berat från en viss punkt som mellan det övergivna pannrummet och staden dumpning. Under lång tid förklarade den lokala engelsktalande killen det för mig. "Gå rakt en kilometer, sedan höger om flera hundra. Där ser du fabriksröret, gå till henne. Du kommer att nå röret - se till vänster, det kommer att bli en papperskorgen, du kommer till henne, och sedan gå till motsatt sida av vägen - det kommer att bli en minibuss. " I det kalla tillståndet passerade jag hela vägen, men jag hittade inte minibussen, men det fanns ett paradis av stridsstycken. Som ett resultat visade det sig att minibussen går flera gånger om dagen och idag har den senare redan gått. Jag var tvungen att gå tillbaka till centrum, söka efter en minibuss till någon by (vars namn glömde) och har redan överförts till Berat.

I större städer finns det vissa likheter i busstationen, till exempel, i durres, alla bussar dämpas vid en punkt, bredvid Zh.dov-stationen. Scheman du inte hittar, hoppas inte. Vissa lokalbefolkningen Du kommer att bli uppmanad att bussen i Tiran går varje timme. Därefter en liten samling av albanska bussar där du måste spendera mycket resor på detta land -

Vissa bussar är ganska civila, men det är sällsynt. Bussen du ser nedan är en stor sällsynthet, jag skulle säga den enda från mig mötte. Det fungerade även luftkonditionering som absolut nonsens -

I 9 av 10 fall kommer andra bussar att vänta på dig -

Bussar kommer alltid att vara överfulla, eftersom förare väntar tills den sista platsen inte kommer att ockuperas. Och även när alla platser är upptagna kommer den senare att ge hinkar och de kommer att gå till gången på skoporna. Det är mycket bekvämt, tydligen.

Och den tid jag var tvungen att gå i en minibuss stammen, sitter på ett reservhjul -

Priser på transport

Tåg är baserade på $ 1 för 50 kilometer, $ 1 bussar i 30 kilometer, minibussar (vans) $ 1 per 20 kilometer. Följaktligen kommer passagen av en minibuss från Saranda i den extrema södra Albanien till Tirana 180 kilometer att kosta $ 10-12, från Tirana till Durres bara 35 kilometer - drygt hundra dollar.

Starka vagnar, brutna glasstenar, och inte en eller två, men allt i alla bilar i hela kompositionen ...
Fönstret i detta tåg är bättre att inte sitta: trots allt kan nästa sten, övergiven med broderade pojkar, enkelt passa in i fönstret.
Generellt välkommen till tåget av de albanska järnvägarna.

Tåg i Albanien går inte, och i landet själv fanns det bara en linje Shkoder -Turres -Vler, korsade den från norr till söder. Rullande materiel, som fortfarande är kapabelt att flytta, påminner ganska om en vacker shabby "järnvägs dinosaurier". Och det tar hänsyn till att järnvägstransport till 1990 var den viktigaste i Albanien - under de bästa åren använde de 4 miljoner människor om året. Även om det, enligt den nuvarande situationen för denna infrastruktur, är det svårt att föreställa sig ...

2. I allmänhet, före 1940-talet, var Albanien fortfarande på nivån på XIX-talet, men ett antal smala oxoler byggdes under åren av det första världskriget fanns. Den första järnvägsgrenen med standard Koleyui (Durres - Peking) byggdes 1947 och kunde gradvis skapa ett meddelande med grannar. År 1973 lades berget av albanska järnväg från Elbasana till Prenzhasa.

3. Albaniens järnvägar under det totalitära läget för Enver Khoja, när användningen av privat transport faktiskt var förbjuden, stöddes kraften allmänt. De blev grundläggande transportsystemDet ger dig möjlighet att flytta runt om i landet.

4. Efter det kommunistiska regimens fall och övergången till en marknadsekonomi, rusade folket för att tillfredsställa bildrömmar, antalet bilar och därmed vägtransport växte snabbt. Och sedan en annan höghastighets motorväg mellan Tirana och Durres byggdes - järnvägsnätet började använda mindre och mindre, budgeten för sin utveckling minskade, stationen stängdes, sätten hanterades. Albanien rullade gradvis i XIX-talet.

5. I slutet av 2013 lämnade järnvägen även från landets huvudstad: på Wora-Tirana, skenorna demonterades, och stationen rivades, det verkar bygga en park där. Från det en gång utvecklade nätverket finns tre tomter med en passagerartrafik: Durres-Vloe, Durres-Shkoder och Rogo-Libery.

6. Varje år är reseinfrastruktur, lokomotiv och parkeringsplatser tysta. Ingen är engagerad i sin uppdatering, eftersom de kan behålla i arbetsförhållande och anser det tillräckligt.

7. Även om det är helt oförståeligt varför myndigheterna inte går i ordning och utvecklar de återstående grenarna - eftersom naturen är fantastisk här, och tågen kunde användas för att locka turister.

8. Du kan också säga om den transbasiska delen av Podgorica-Shkoder, mellan Albanien och Montenegro. Nu går bara lasttåg på det, och var där passagerare - förmodligen skulle vara efterfrågan, för Bussposter mellan länder lämnar mycket att önska.

9. Även om jag inte är helt rätt, Tyskland, Italien, Frankrike och några fler europeiska grannar med glädje spikar i Albanien skrev av vagnarna. På den sista vägen, eller vad?

10. Men diesel lokomotiv är en relik av totalitär kommunistisk regim. På 1970-talet importerade landet något ca 60 stycken (i olika källor uppsamlas siffrorna), varav de bodde idag för endast hälften: ungefär tio fortfarande, resten rost på skämt.

11. Förresten, är resan på albanska tåg det billigaste i Europa. På cirka 2,5 euro (335 Lion) kommer det att kosta den längsta rörliga Shkoder-Vlore

12. Förresten är toaletten bättre att besöka före resan, som i nästan alla lokala tåg de eller brutna, eller stängda, eller är i ett mycket otäckt tillstånd.

13. Ja, och snabba resor, bör inte förväntas - medelhastigheten hos kompositionen av ca 40 km / h, även om de kan accelerera till 50 km / h. Men bruten fönsterbris är försedd med exakt ...

14. Kaloy i Albanien är oavbruten, vilket innebär att tågen endast kan kasseras på stationer. Därför är rörelsens diagram i Albanien ett mycket suddigt koncept, du måste vänta tills disken fortsätter vägen nästa.

15. Det här är hur tåget "Albanien" flyttar i sin framtid utan järnvägar ...