OJSC Metrovagonmash levererade Moskva tunnelbanan med det 150: e åttavagnståget av modell 81-760 / 761 "Oka" genom passage). Sankt Petersburgs tunnelbana fick det första åttabiltåget av modell 81-722.1 / 723.1 / 724.1 "Yubileiny" tillverkat av Metrovagonmash (OJSC OEVRZ anses vara entreprenören) och tre sexbiltåg av modell 81-556.1 / 557.1 / 558.1 "NeVa" (leverantör - LLC "Vagonmash"). De nya tågen är avsedda för linjerna Kirovsko-Vyborgskaya och Nevsko-Vasileostrovskaya. Foto från sajten rzd-partner.ru ...

OJSC Metrovagonmash försåg tunnelbanan i Moskva med det tredje tåget av modell 81-760A / 761A / 763A-bilar med genomgående passage. Observera att de gamla bilarna helt försvinner från storstadsbanan under 2019. Vi pratar om bilar av märket Ezh-3. Trots att Yezh-3-bilarna är pålitliga och säkra har de varit i drift i 30 år och har blivit föråldrade nu. Nu har sådana bilar bara stannat kvar på linjen Tagansko-Krasnopresnenskaya. ...

Det tog Tver Carriage Works mindre än ett år att ta med sin senaste utveckling - EG2Tv -tåget - från layout till implementering. Maxhastigheten för detta tåg är 160 kilometer i timmen. Och i framtiden kommer tåg från denna familj att köra ännu snabbare - upp till 250 kilometer i timmen. Eltåg EG2Tv - den senaste utvecklingen av Tver Carriage Works (TVZ) - skickades till Shcherbinka i Moskva -regionen, ...

En presentation av ett nytt tåg av det schweiziska företaget Stadler, köpt av Aeroexpress för förnyelse av rullande materiel, ägde rum i Moskva idag. Eurasia-tåget är ett tvåvånings eldriven tåg med alla bekvämligheter som behövs för resan till och från flygplatsen. Tågen kommer i 4- och 6-bilers versioner och kommer att kopplas i olika kombinationer beroende på persontrafiken. Välkommen till nytt tåg! 1. Presentationen ägde rum på depån ...

Demikhovsky maskinbyggnadsanläggning (DMZ, en del av CJSC Transmashholding) överlämnade till företrädare för JSC Russian Railways de två första speciella elektriska tågen EDS1R avsedda för transport och organisation av reparationsteam som betjänar järnvägsinfrastrukturen. Kontraktet för leverans av tre EDS1R elektriska tåg undertecknades i september 2014. Enligt det tecknade avtalet kommer ytterligare ett tåg att levereras till kunden i slutet av detta år. Det är planerat att EDS1R ...

Inom ramen för investeringsprogrammet för JSC "Russian Railways" under den senaste perioden 2014 levererades 7 nya förorts elektriska tåg i ED4M-serien som producerades av Demikhovsky Machine-Building Plant till Moskvas järnväg. Av dessa togs 5 emot av Lobnya motorbilsdepå (det betjänar Savelovskijs elektriska tåg och Vitryska riktningar) och 2 - Nakhabino depå (Riga riktning). Varje eltåg består av 11 bilar. Nya pendeltåg kommer att ersätta föråldrade elektriska tåg. Modifierad modell ...

Det elektriska tåget "Lastochka" med numret "001", tillverkat med tekniker från det tyska företaget Siemens, släpptes på fredagen vid anläggningen "Ural Locomotives" (Verkhnyaya Pyshma, Sverdlovsk -regionen). "Just denna dag, enligt schemat, skulle vi göra svalan, och den 6 juni kommer den att testas i Moskva -regionen, på testplatsen Shcherbinka", säger Alexander Saltaev, generaldirektör för anläggningen. "Lastochka" granskades av representanter för myndigheter och ryska järnvägar. Guvernör ...

En prototyp av det nyaste ryska elektriska tåget kommer att visas på torget nära Kazanskys järnvägsstation i huvudstaden den 4 till 15 september EG2TV .

Under utställningen kommer ett brett utbud av potentiella passagerare i det nya tåget att ha möjlighet att uppskatta fördelarna med det nya projektet och uttrycka sina önskemål till utvecklarna om vad de förväntar sig av den nya staden och pendeltåg och vad de vill se det, enligt presstjänsten Transmashholding.

EG2Tv elektriska tåg är den första representanten för en ny familj av ryska elektriska tåg som skapas i Transmashholding. De två första tågen, som består av fem vagnar, kommer att byggas i år. Produktionen av ny rullande materiel organiseras vid anläggningarna i Tver Carriage Works. EG2Tvs exteriör och inredning har utvecklats av Integral Design and Development, ett av de ledande designföretagen i Europa, vars projekt har genomförts på många europeiska järnvägar.

Enligt deras tekniska specifikationer EG2Tv är inte sämre än utländska analoger, inklusive de som finns på marknaden, och överträffar dem till och med i ett antal parametrar. Det skapades med hjälp av de modernaste tekniska lösningarna. Eltåget använder de senaste asynkronmotorerna, nya designboggier med pneumatisk fjädringsteknik, krocksystem; ett komplext digitalt kontroll-, diagnostik- och säkerhetssystem användes, som ger funktionen för automatisk körning av ett eltåg, insamling och lagring av information om dess rörelseformer, övervakar tågets tekniska tillstånd i realtid och tillåter en förare att styra tåget - utan assistent. På grund av användningen av moderna tekniska lösningar har underhållsarbetets intensitet minskat avsevärt och renoveringsintervallen har ökats. Energibesparande utrustning bidrar också till ekonomin.

Konceptet med ett elektrisk tåg förutsätter möjligheten att skapa ändringar för hastigheter upp till 120, upp till 160 km / h, och i framtiden för höghastighetstrafik - upp till 250 km / h.

Eltåget använder de mest moderna principerna för modulär rymdkonfiguration, vilket gör det möjligt att snabbt anpassa vagnutrymmet till behoven hos olika driftsorganisationer: tåget kan vara urbant, intercity, regionalt, utformat för att transportera passagerare till flygplatsen, etc. Antalet platser i bilen beror på tågets destination och kundens önskemål. Vagnen kan utrustas med speciella säten för bagagetransport, cyklar, barnvagnar etc.

När man skapade ett nytt tåg ägnades särskild uppmärksamhet åt lösningar som ger bekväm resa och rörelse för passagerare med muskuloskeletala störningar.

13 februari 2016 Det finns ingen gemensam förståelse för termen ”bäst” i förhållande till persontåg i världen, eftersom komfort, hastighet, resekostnad och ett antal andra faktorer är viktiga för passageraren. Därför arbetar järnvägsföretag och tågdesigners i olika riktningar - de ökar hastigheten, förbättrar komforten och försöker minska energiförbrukningen och transportkostnaderna. Vi kommer att berätta vad som gjordes i dessa riktningar i senaste åren i Ryssland.

pilgrimsfalk

Det mest kända höghastighetståg i Ryssland idag, det har till och med ett eget Twitter-konto och en blogg i LiveJournal. Sapsan -projektet utvecklades speciellt för Ryssland av det tyska företaget Siemens.

Sapsan avgick på sitt första, mycket omtalade kommersiella flyg från Moskva till Sankt Petersburg den 17 december 2009 och går nu på linjerna Moskva - Sankt Petersburg (fem tåg om dagen) och Moskva - Nizjnij Novgorod (två tåg om dagen) . Eltåget klarar dock hastigheter upp till 300 km / h, men Ryska vägar dess maximala hastighet är 250 km / h, på Malaya Vishera - Okulovka (Mstinsky Bridge) sektionen, och huvuddelen av Sapsan -rutten rör sig med en hastighet av 200 km / h. Antalet bilar i tåget är 10, antalet platser är 592.

Priset på "Sapsan" på linjen Moskva - Sankt Petersburg i ekonomiklass från 2320 rubel (enkel resa) och i business class från 4200 rubel, på Moskva - Nizhny Novgorod -linjen från 1080 rubel i ekonomiklass och från 4650 rubel i business class.

Allegro

Detta höghastighetståg, som är välkänt för Sankt Petersburgs invånare, kan i bästa fall anses vara ryskt till hälften. Allegro -tåget går mellan Sankt Petersburg och Finlands huvudstad, Helsingfors, och drivs gemensamt av ryska järnvägar och Finskt företag Suomen Valtion Rautatiet. Projektutvecklare och tillverkare är det finska företaget Alstom.

Tåget färdas genom Finland med en hastighet av 220 km / h, över Rysslands territorium - med en hastighet av 200 km / h tillåter inte järnvägsinfrastrukturen längre. Avstånd från vår norra huvudstaden höghastighetståget Allegro reser till huvudstaden i landet Suomi på 3 timmar och 50 minuter, med stopp i gränsstaden Vyborg och några finska städer - Vainikkala, Lahti, Pasila och andra.

Antalet vagnar i Allegro -tåget är 7, antalet platser är 352 plus 2 platser för funktionshindrade. Grundpriset är 84 euro i en andra klassens vagn och 104 euro i en första klassens vagn.

ES "svälja"

Detta höghastighetståg som tågar in Krasnodar -territoriet, kan med god anledning betraktas som "det dyraste elektriska tåget i Ryssland." Lastochka är ett av de mest ambitiösa och kostsamma projekten relaterade till OS 2014. För att genomföra det tecknade Russian Railways 2009 ett kontrakt med det tyska företaget Siemens, enligt vilket företaget måste leverera 54 Siemens Desiro Rus elektriska tåg till Ryssland för ett belopp av 410 miljoner euro. Och 2013 tecknade Russian Railways ett nytt kontrakt med Siemens - för underhåll och service av tåg i 40 år, värt 500 miljoner euro. Bokstäverna ES i tågets namn betyder förresten "Electrosiemens".

Varje "Lastochka" har fem vagnar. Sittplatser - 409; det finns också 4 platser för passagerare med funktionshinder och ett omklädningsrum. Med en stor passagerartrafik, till exempel på Adler - Tuapse -sträckan, skickas två kopplade tåg med 10 vagnar på en resa.

Och om det inte vore för de ryska järnvägshövdingarna och de vagnar som var fullpackade med passagerare, skulle dessa tåg säkert kunna kallas ett av de mest bekväma transportsätten i Ryssland. Under sommarmånaderna, trots högsäsong och turistmassor, går tåg på rutten Tuapse-Sochi-olympiska parken sällan, varför de flesta passagerare måste stå i timmar i olämpliga gångar. Det ser ut som i Moskvas tunnelbanas bilar i rusningstid, men till skillnad från tunnelbanan är Swallows salonger med smala gångar i allmänhet inte anpassade för stående passagerare.

Hemma, i Spanien, kallas detta höghastighetståg Talgo 250. Sant, spanska, från Patentes Talgo S.L -företaget, det finns bara vagnar i tåget, loken är planerade att användas hemma - EP20. Från och med den 1 juni 2015 körs "Swifts" på rutten Moskva - Nizjnij Novgorod. Från huvudstaden, med hållplatser i Dzerzhinsk och Vladimir, följer tåget till Nizjnij Novgorod 3 timmar 45 minuter.

Antalet vagnar i Strizh-tåget är från 7 till 11. 11-vagnståget har 299 passagerarsäten, standard 8-vagnståg har 236 platser. Priset i en vagn med standardsäten är 1150 rubel, i en lyxvagn - 7570 rubel.

Sedan 2013 har tåg nr 103 körts på rutten Moskva - Adler med dubbeldäckare producerade vid Tver Carriage Works. I en sådan vagn (fack) finns det 64 båtplatser istället för de vanliga 36, ​​och i SV-klassens vagn finns det 32 ​​platser (istället för 18 i den vanliga versionen). En sådan "komprimering" borde ha lett till billigare biljetter, men hittills har inget av den typen observerats. En plats i ett fack till Adler i en dubbeldäckarvagn kostar 7.540 rubel, i en enkeldäckvagn-7140 rubel. Från och med den 1 juni 2015 kör persontåget med dubbeldäckars vagnar nr 5 \ 6 på den mest populära rutten Moskva - S: t Petersburg, kostnaden för en fackbiljett till S: t Petersburg är 2 670 rubel.

I allmänhet måste vi säga - "det bästa" persontåg Ryssland är absolut inte det bästa, eftersom de inte är de snabbaste, inte de mest bekväma och inte riktigt "våra". Av alla de högt publicerade projekten på ryska järnvägar som anges ovan produceras endast dubbeldäckare i Ryssland, men tågen som bildas av dem är vanliga, förutom att passagerarna i dem måste "göra plats" lite och dessutom " punga ut". Det fanns också den långmodiga "Falcon-250" och tog inte "fart" ....

Sokol-250

Omkring sextio ryska företag och organisationer deltog i skapandet av en prototyp inhemsk modell av ett höghastighetståg med dubbla nätaggregat (för likström och växelström) "Sokol-250". Det antogs att det nya tåget kommer att kunna nå hastigheter upp till 350 km / h. Under godkännandeproven av prototypen "Sokol -250" i juni 2001 nåddes hastigheten 236 km / h för första gången - ett rekord för den tidens ryska järnvägar. Acceptationskommittén erkände emellertid idrifttagningen av Sokol som omöjlig på grund av många konstruktionsfel - överhettning av bromsskivorna, bromssystemets otillförlitlighet, otillräcklig täthet av bilarna etc. Flera bilar från det experimentella tåget Sokol -250 är på sidorna av Centralmuseet oktober järnväg.

Från Wikipedia, den fria encyklopedin
Listan innehåller elektriska tåg som någonsin har körts på sovjetiska och senare ryska järnvägar med normalspår, det vill säga med en bredd på 1524/1520 mm. Listan innehåller också experimentella elektriska tåg som testades, men av ett antal skäl togs aldrig i drift.
Innehåll [ta bort]
1 Historisk bakgrund
2 listor över elektriska tåg
2.1 Elektriska tåg med likström
2.2 AC elektriska tåg
2.3 Elektriska tåg med två system
2.4 Batteriet elektriska tåg
3 Anteckningar
4 Litteratur
5 Referenser
[redigera] Historisk bakgrund

"Den första elektriska personvagnen". 1910 år
De första elektriska tågen i det ryska imperiet kördes på smalspåriga (1000 mm) spår i staden Lodz (nu belägen i Polen), där de trafikerade Lodz-Egerzskoe (10,5 km) och Lodz-Pibianskoe (15 km) vägbeskrivning. Motor (nr 1-16) och släp (nr 101-120) elbilar byggdes 1900 av de rysk-baltiska transportverken. Spänningen i kontaktnätet var 550 V. Det första elektriska tåget på dagens Ryssland var en dubbelbatteri, byggd 1910 av Bryansk maskinbyggnadsverk. Eltåget gjorde flera experimentella resor på linjen Sankt Petersburg-Tsarskoje Selo, under vilken batteriernas ofullkomlighet avslöjades.
De första projekten för elektrifiering av förortsjärnvägssträckor föreslogs också för första gången tillbaka i det ryska riket. Så 1913 övervägde järnvägsministeriet ett projekt för elektrifiering av Moskva - Rublevo - Pavlovskaya Sloboda - Voskresensk riktning. Projekt lades också fram för elektrifiering av Moskva-Ramenskoye-sektionen (Moskva-Kazanskaya-järnvägen), byggandet av Moskva-Sergiev Posad-järnvägen, anläggning av Krim-elvägen, elektrifiering av Suram-passet och så vidare , cirka 60 projekt totalt. I samband med utbrottet av militära händelser avbröts arbetet med dessa projekt. Det första elektriska tåget på sovjetiska järnvägar dök upp 1920. Det var det elektriska tåget för I.I.Makhonin-systemet, som bestod av tre omutrustade järnvägsvagnar byggda av Mytishchi-anläggningen (dieselmotorer och generatorer togs bort) med tre specialupphandlingar som batterierna låg på. Den första elektrifierade förortsriktning i Sovjetunionen blev sektionen Baku - Sabunchi - Surakhani, på vilken den 7 juli 1926 började den reguljära rörelsen av elektriska tåg. På det nuvarande Rysslands territorium öppnades den första försöksrörelsen av förorts elektriska tåg den 3 augusti 1929 på Moskva-Mytishchi-delen, och den 1 oktober började deras regelbundna drift.
[redigera] Listor över elektriska tåg

I listorna nedan är elektriska tåg dividerade med typen av ström: direkt och växlande samt flersystem. Batteriet elektriska tåg ingår i en separat lista. I listorna är det värt att notera kolumnen Komposition, där M och P betyder motor- respektive släpvagnar, och de angivande indexen г och п betyder huvudet (det vill säga utrustat med en kontrollhytt) och mellanliggande, specifikationen (L) betyder att det elektriska lokavsnittet används som bilen. ... Sammansättningen av de elektriska sektionerna är inneslutna inom parentes. Till exempel, rekord 2; (Mg + Pp) betyder att det elektriska tåget består av två elektriska sektioner, som var och en består av ett motorhuvud och en bogserad mellanliggande elbil. Du kan också markera kolumnen Antal (kvantitet), som anger antalet producerade elektriska sektioner eller bilar, eftersom registrering av tåg med flera enheter utförs exakt för dem. Men antalet fullfjädrade tåg som produceras anges också inom parentes, det vill säga utan att ta hänsyn till ytterligare elektriska sektioner. Det bör noteras att denna kolumn inte kan användas för att bestämma den totala flottan av sovjetiska och ryska elektriska tåg, eftersom tabellen registreras även för serier som erhållits genom att ändra andra elektriska tåg.
För fullständigheten av informationen innehåller listorna alla modifieringar, och för elektriska tåg ER2 och ER9P beaktas också förändringen av huvudbilar. De elektriska tågen i listan är sorterade efter tillverkningsår och fångade och reparerade elektriska tåg - efter det år de kom in på de sovjetiska järnvägarna.
[redigera] DC elektriska tåg
Serie Illustration Spänning, V Sammansättning Antal platser Elektrisk bromsning Tillverkningsår Fabriker Antal
Baku - Surakhani järnväg etc.

1200 (Mg + Pg) i.v. - 1926 MVZ, Dynamo, Elin 14
SV 1500 (Pg + Mp + Pg) 299-321-1929-1934 MVZ, Vickers, Dynamo 33
SD 1500 (Pg + Mp + Pg) 299-321-1932-1941 MVZ, Dynamo 232
M

1200 Mg + 2Pp ... - 1924, 1927 Siemens -Schuckert 4
EM165 750 (Mg + Pp) - 1927-1930 AEG, DMV, O&K, SSW 21
EM167 750, 1500 mg + Pp - 1938-1944 AEG, O&K Dessau, Wegmann, WEG, SSW 34
SM och SR 1500/3000 (PG + Mp + PG) 299-321-1947-1952 RVZ, Dynamo 343 SR, mer än 4 CM
och

3000 (Pg + Mp + Pg) 299-321-1952-1958 RVZ 550
CH

3000 (Pg + Mp + Pg) i.v. - 1954, 1955 RVZ, REZ, Dynamo 2
RS

3000 5; (Pg + Mp) 5; 213 Recuperative-reostat 1955-1957 Perovsk-anläggning för reparation av EPS (konvertering från SMV) 5 (1)
ER1

3000 2; (Pg + Mp) +3; (Pp + Mp) 1050 - 1957-1962 RVZ, REZ, KVZ 1295 (259)
ER6

3000 2; (Pg + Mp) +3; (Pp + Mp) 1050 Recuperative-reostat 1959 RVZ, REZ, Dynamo 5 (1)
ER10

3000 2; (Mg + Pp) 972 Recuperative-reostat 1960, 1961 RVZ, RVZ, KVZ 6 (3)
ER2 (nr 300-1027)

3000 2; (Pg + Mp) + 0 ... 3; (Pp + Mp) 1044-1050-1962-1974 RVZ, REZ, KVZ 3472 (529)
ER22

3000 4; (Mg + Pp) 988 Recuperative-reostat 1964-1968 RVZ, REZ 264 (66)
ER23

3000 Pg - - 1967 RVZ -
ER22M 3000 4; (Mg + Pp) 968 Recuperative-reostat 1972 RVZ, REZ 8 (2)
ER2V

6000 2; (Pg + Mn),
2; (Pg + Mp) +2; (Pp + Mp) ... Recuperative 1973-1975 MLRZ (konverterat från ER2) 12 (3)
ER200

3000 2; Pg + 3 ... 6; (Mn + Mp) 24 (Pg), 64 (Mp) Reostatnoe 1973, 1991 RVZ, REZ 11 (3)
ER2 (nr 1027-1348)

3000 2; (Pg + Mp) + 0 ... 4; (Pp + Mp) 1044-1050-1974-1984 RVZ, REZ, KVZ 1660 (321)
ER22V

3000 4; (Mg + Pp) 968 Recuperative-reostat 1975-1976 RVZ, REZ 8 (2)
ER12

3000 2; (Pg + Mp) + (Pp + Mp) 614 Recuperative 1976, 1981 RVZ, REZ, TEZ im. M. I. Kalinina 10 (3)
ER2R

3000 2; (Pg + Mp) + 0 ... 4; (Pp + Mp) 1039 Recuperative-reostat 1979-1987 RVZ, REZ 512 (89)
ER2T

3000 2; (Pg + Mp) + 0 ... 5; (Pp + Mp) 1039 Recuperative-reostat 1987-2001 RVZ, REZ 1308 (163)
ED2T

3000 2; (Pg + Mp) + 0 ... 4; (Pp + Mp) 1100 Recuperative-reostat 1993-1999 DMZ
ET2

3000 2; (Pg + Mp) + 0 ... 4; (Pp + Mp) 989 Recuperative-reostat 1993-1998 TorVZ, REZ 130 (26)
ED4

3000 2; (Pg + Mp) + 0 ... 4; (Pp + Mp) 1100 Recuperative-reostat 1996-1998 DMZ, NEVZ 50 (6)
ET2R

3000 Pg 40 - 1997, 2001, 2002 TorVZ, REZ -
ET2A

3000 2; (Pg + Mp) 969 Recuperative 1999 TorVZ 2 (1)
ED4M

3000 2; (Pg + Mp) + 0 ... 4; (Pp + Mp) 1100 Recuperative-reostat 1998-present. DMZ, NEVZ 1507 (316)
ED4M1

3000 2; (Pg + Mp) +3; (Pp + Mp) 1100 Recuperative-reostat 1998 DMZ, REZ 15 (3)
ED4MK

3000 2; (Pg + Mp) + 0 ... 4; (Pp + Mp) 1100 Recuperative-reostat 1999-2005 (2006) DMZ, NEVZ 166 (38)
ET2L

3000 2; (Pg + Mp) + (Pp + Mp) ... Recuperative-reostat 1999 TorVZ 3 (1)
ET2M

3000 2; (Pg + Mp) + 0 ... 4; (Pp + Mp) 989 Recuperative-reostat 1999-2010 TorVZ, NEVZ 530 (109)
ED2

3000 Mg (L) +10; Pp + Mg (L) (utkast) Rekuperativ reostat 2000 DMZ 2 (1)
ED6

3000 2; (Pg + Mp) + (Mp + Pp) i.v. Recuperative 2000 DMZ 3 (1)
ED4E

3000 2; (Pg + Mp) +3; (Pp + Mp) 1100 Recuperative-reostat 2001, 2004 DMZ 6 (1)
EM1K

3000 2; (Pg + Mp) +3; (Pp + Mp) 1044-1050 - 2001 MLRZ (CJSC Spetsremont) (ändrade senare beteckningen till EM2 och från 2007 till ER2K) 10 (2)
EM2

3000 2; (Pg + Mp) + 2 ... 4; (Pp + Mp) 1044-1050-2001-2005 MLRZ (CJSC "Spetsremont") (33)
EM2I

3000 2; (Pg + Mp) + 2 ... 4; (Pp + Mp) 1044-1050-2002-2006 MLRZ (CJSC "Spetsremont") 74 (16)
ES2

3000 2; (Pg + Mp) + 1 ... 3; (Pp + Mp) 1044-1050-2002-2009 Altayskaya Depot (döptes om till ER2K 2009) (19)
EM4 "Sputnik"

3000 2; (Pg + Mp) + 1 ... 2; (Pp + Mp) 1044 - 2003-2006 MLRZ (CJSC Spetsremont) 54 (15)
ET4E

3000 (PG + Mp) 2003 TorVZ 1
ET2MRL

3000 2; (Pg + Mp) +2; (Pp + Mp) ... Recuperative-reostat 2003 TorVZ 4 (1)
ET2ML

3000 2; (Pg + Mp) + 1 ... 2; (Pp + Mp) ... Recuperative-reostat 2004, 2005 TorVZ 54 (7)
ET2EM

3000 2; (Pg + Mp) + 2 ... 3; (Pp + Mp) 989 Recuperative-reostat 2005, 2006 TorVZ 15 (3)
ED4MKM

3000 2; (Pg + Mp) +3; (Pp + Mp) 1100 Recuperative-reostat 2006 DMZ 5 (1)
ED4MKM-AERO

3000 2; (Pg + Mp) +2; (Pp + Mp) 294 Recuperative-reostat 2007-2009 DMZ 56 (7)
EVS1 "Sapsan"

3000 2Mg + 2MP + 6Pp 604 Recuperative 2009 Siemens AG, Siemens Mobility 16 (4)
ET4A

3000 2; (Pg + Mp) + (Pp + Mp) - i.a. 2011 TorVZ 3 (1)
ED4M (nr 0500)

3000 2; (Pg + Mp) +3; (Pp + Mp) ... Recuperative-reostat 2011-2012 DMZ 1
[redigera] AC elektriska tåg

ER7 2; (Pg + Mp) +3; (Pp + Mp) 1050 1960-1962 RVZ, REZ, KVZ, Moscow Transformer Plant, VEI 41 (4)
ER9

2; (Pg + Mp) + 2 ... 3; (Pp + Mp) 1035-1050-1961-1964 RVZ, REZ, KVZ 226 (45)
ER9P (nr 34, 48-344)

2; (Pg + Mp) + 0 ... 4; (Pp + Mp) 1035-1050-1963-1974 RVZ, REZ, KVZ 1429 (298)
ER11

4; (Mg + Pp) 992 Rheostatnoe 1965 RVZ, REZ, KVZ 4 (1)
ER9A

2; (Pg + Mp) +2; (Pp + Mp) 1035-1050 - 1970 RVZ, REZ, KVZ 5 (1)
ER9P (nr 345-377)

2; (Pg + Mp) + 0 ... 4; (Pp + Mp) 1035-1050-1974-1975 RVZ, REZ, KVZ 201 (33)
ER9M

2; (Pg + Mp) + 0 ... 4; (Pp + Mp) 1035-1050-1976-1983 RVZ, REZ, KVZ 546 (110)
ER9E

2; (Pg + Mp) + 0 ... 4; (Pp + Mp) 1035-1050-1981-1987 RVZ, REZ, KVZ 407 (79)
ER29

2; (Pg + Mp) + (Pp + Mp) 621 Recuperative 1985 RVZ, REZ, KVZ 3 (1)
ER9T

2; (Pg + Mp) + 0 ... 4; (Pp + Mp) 1035-1050 Rheostatnoe 1987-1996 RVZ, REZ, KVZ 371 (82)
ED9T

2; (Pg + Mp) + 2 ... 3; (Pp + Mp) 1100 Rheostat 1995-2000 DMZ 132 (27)
ED1

Mg (L) +10; Pp + Mg (L) 1148 Rheostatnoe 1999-2001 DMZ, NEVZ 8 (4)
EN3

2; (Pg + Mp) + (Mp + Pp) 988 Recuperative 1999 NEVZ 3 (1)
ED9M

2; (Pg + Mp) + 0 ... 3; (Pp + Mp) + 0 ... 1; Pp 1100 Rheostat 2000-2010 DMZ
EM9

2; (Pg + Mp) + 2 ... 3; (Pp + Mp) 1035-1050-2001-2003 DEVRZ (ER9P godkänd KVR och KRP) 25 (6)
Sm3 "Pendolino"

2Mg + 2Mp + 3Pp 262 Rheostat 2006 Fiat Ferroviaria (Alstom) 4 (1)
ED9E

2; (Pg + Mp) + 0 ... 2; (Pp + Mp) + 0 ... 1; Pp 1100 Reostatnoe 2006, 2012 DMZ 5 (2)
[redigera] Elektriska tåg med två system
Som namnet antyder drivs elektriska tåg av denna typ i områden där två nuvarande system är anslutna: konstant 3000 V och alternerande 25 000 V 50 Hz.
Serie Illustration Komposition Antal platser Elektrisk bromsning Tillverkningsår Fabriker Antal
Sokol-250 (ES250)

2Pg + 2Mp + 2Pp 72/76 Recuperative 1998 VNIITransMash, Almaz m.fl. 2 (1)
ED4DK

2Mg (L) + 10Pp ... - 2002 NEVZ, DMZ 2 (1)
EVS2 "Sapsan"

2Mg + 2MP + 6Pp 604 Recuperative 2008-2009 Siemens AG, Siemens Mobility 16 (4)
Sm6 "Allegro"

2Mg + 2Mp + 3Pp 354 Recuperative 2009-2010 Alstom (utvecklat av Fiat Ferroviaria) 16 (4)
ES1 "svälj"

2Mg + 3Pp 453 Regenerative 2012 Siemens AG, Siemens Mobility 38 (6)
[redigera] Batteriet elektriska tåg
Strömkällan för elektriska tåg av denna typ är de ackumulatorbatterier som är installerade på dem, som laddas antingen vid en speciell laddstation eller under rörelsen av det elektriska tåget under kontaktnätet (för elektriska tåg med kontaktackumulator).
Serie Sammansättning Antal platser Elektrisk bromsning Tillverkningsår Fabriksmängd
System av I.I.Makhonin 3Mg + 3T 222 - 1920 Bildat av tre ombyggda järnvägsvagnar, producerade av kostnadscentrum 3 (1)
och
2; (Pg + Mp + Pg) 321 Recuperative 1959, 1965-1967 RVZ, REZ, OEVRZ (monterad från SR3) 18 (9)
ER2A6 2; (PG + Mp) + (Pp + Mp) 614 Rekuperativ, reostatisk 1972 OEVRZ (monterad från ER2B; 596) 3 (1)
[redigera] Anteckningar

Ryska elektriska tåg på Wikimedia Commons?
; Visa kompakt

; 1 2 V.A.Rakov. Elvagnar pendeltåg. Allmän information// Lokomotiv för inhemska järnvägar 1845-1955. - 2: a, reviderad och förstorad. - M.: "Transport", 1995. - S. 433-434. -ISBN 5-277-00821-7
; V.A.Rakov. Batteribil och tåg // Lokomotiv för inhemska järnvägar 1845-1955. - 2: a, reviderad och förstorad. - M.: "Transport", 1995.- S. 474.- ISBN 5-277-00821-7
; De kom på de sovjetiska järnvägarna 1940 med annekteringen av Estland
; Trophy German ET 165, träffade de sovjetiska järnvägarna 1945.
; Trophy German ET 167, träffade de sovjetiska järnvägarna 1945.
; ER200 -huvudprototyp
; Endast enskilda huvudbilar tillverkades
; I början av juni 2011
; År 2006 tillverkades endast två separata elbilar med huvud.
; Bilarna skulle endast köras i samband med VL10 ellok (analogt med ED1)
; 1 2 3 4 5 Modernisering av tidigare CWR och KRP ER2
; Den testades på Oktyabrskaya -järnvägen, varefter den överfördes till Finland.
[redigera] Litteratur

V.A.Rakov. Lokomotiv för inhemska järnvägar 1845-1955. - 2: a, reviderad och förstorad. - M.: Transport, 1995.- 564 sid. -ISBN 5-277-00821-7
V.A.Rakov. Lokomotiv för inhemska järnvägar 1956-1975. - M.: Transport, 1999.- 444 sid. -ISBN 5-277-02012-8
V.A.Rakov. Lok och rullande materiel för flera enheter på järnvägarna i Sovjetunionen 1976-1985. - M.: Transport, 1990.- 238 s.
Referensbok om Sovjetunionens lokomotiv / Redburo Lokomotivoproekt. - M.: Transzheldorizdat, 1956.
[redigera] Länkar

Registrering av elektriska tåg (ryska). Ryska elektriska tåg. Arkiverad från originalet den 12 februari 2012. Hämtad 8 maj 2011.
[göm] Lok och MVPS för järnvägarna i Sovjetunionen och Ryssland
Lok Ånglok (troféer och reparationer) Värmelok Diesellok Gasturbinlok Elektriska lok
MVPS Railcars Dieseltåg Turbotåg Elektriska tåg
Övriga smalspåriga lok. Drivenheter

Denna lista ingår i listan över utvalda listor och portaler i den ryskspråkiga sektionen i Wikipedia.
Kategorier: Elektriska tåg i USSREktriska tåg i RysslandListor över lok och MVPSListor: USSRLists: Järnvägstransporter i Ryssland

Antalet elektriska tåg i Kiev -riktningen kommer att öka med 25 procent under rusningstid. 22 extra tåg kommer att läggas till på vardagar, sex på helger. Mer än 26 tusen nya platser kommer att dyka upp för passagerare per dag.

2 juni 2016 Moskvas borgmästare Sergej Sobyanin och Ryska järnvägspresidenten Oleg Belozerov undersökte de nya pendeltågen som börjar köra från Kievskys järnvägsstation.

”Vi fortsätter att arbeta för att förbättra förortsjärnvägstransporter på Moskvas järnväg. Och idag finns det två stora trevliga evenemang. För det första ökar antalet tåg i Kiev-riktningen, en viktig, överbelastad riktning till Vnukov och Naro-Fominsk, med en fjärdedel. Det innebär att tågintervallen under rusningstid kommer att minska med nästan 40 procent. Detta är bekvämare transport, snabbare, ta bort en del av lasten från Kiev motorväg, ta bort lasten från tunnelbanan och motorvägar. Det här är en mycket viktig händelse, säger Sergei Sobyanin.

Den andra stora händelsen vid konstruktionen av Moskvas järnväg - passagerarringen på Moskvas järnväg stängdes, Moskvas borgmästare sa: ”Dessutom har ringen elektrifierats. Huvuddelen av tekniken har gjorts. Detta betyder inte att vi i morgon kommer att starta persontrafik, det finns fortfarande ett stort arbetsomfång, men vi har korsat, som man säger, Rubicon, vi gjorde den mest tekniskt svåra delen och fick det vi strävade efter under de senaste åren : ringen stängdes och började fungera. "

Bara under de senaste fem åren har persontrafiken vid järnvägskryssningen i Moskva ökat med 35 procent och idag är det mer än 650 miljoner människor om året. För att säkerställa de ökande trafikmängderna förnyar järnvägsarbetare aktivt sin rullande materiel och ökar antalet elektriska tåg.

Sergej Sobyanin tackade chefen för ryska järnvägarna Oleg Belozerov för det arbete som utförts.

"Detta är ett nytt ord inom järnvägstransporter, när man på grund av teknik och schemaoptimering har skapat en helt unik lösning för att öka antalet tåg", framhöll Moskvas borgmästare.

Han tillade att stadens myndigheter planerar att fortsätta samarbeta med ryska järnvägar: ”Vi kommer att fortsätta att arbeta med dig för att rekonstruera huvudlinjerna, göra en klockanslutning och naturligtvis tillhandahålla ny rullande materiel, det förändras gradvis. Jag skulle vilja att det skulle ske snabbare, men beroende på kapacitet, teknik, ekonomisk kapacitet är jag säker på att inom några år kommer den främsta förortstransporten att vara den mest moderna ”.

Ytterligare tåg

I riktning mot Kiev läggs 22 tåg till på en gång på vardagar och sex tåg på helgerna. Tack vare detta kommer mer än 26 tusen extra passagerarsäten att dyka upp per dag.

På vardagar kommer passagerarna att transporteras med 248 tåg istället för 226. Samtidigt kommer 17 av de 22 ytterligare tågen att avgå under högtider: nio tåg - från 06:00 till 10:00, sex tåg - från 17:00 till 20:00. Som ett resultat kommer antalet eltåg under rusningstiden att öka med 25 procent (från 64 till 81 tåg) och rörelseintervallet kommer att reduceras från åtta till 10 minuter till sex minuter (eller 40 procent). På helgerna, passagerare kommer att bära 224 tåg istället för 218.

Dessutom kommer en ytterligare rad av svängar att öppnas vid Kievskys järnvägsstation - fem, varav en med utökade dörrar för personer med begränsad rörlighet och dem som reser med skrymmande bagage.

Tåg i Kiev -riktning transporterar passagerare mellan Moskva ( Kievs järnvägsstation) och Skolkovo, Solntsev, Kokoshkin, Kryokshin, Vnukovo, Aprelevka, Naro-Fominsk, Maloyaroslavets och Kaluga. I genomsnitt transporteras 91,6 tusen människor hit varje dag.

Cirka 1,3 miljoner människor flyttade från personlig till kollektivtrafik tack vare trafikstart på Moskva-Kryukovo-delen.

”I höstas öppnade vi en ny riktning Moskva - Kryukovo. Vi planerade en persontrafik. Jag menar, vi var skeptiker. Mer än 1,3 miljoner människor har flyttat från sina privata bilar till kollektivtrafik, till "Swallow", säger Oleg Belozerov.

Cirka två miljoner passagerare använder pendeltåg per dag.
”Förortsjärnvägskommunikation är den mest dynamiskt utvecklande i alla riktningar, om du tar tunnelbanan, bilar, bussar, så är den den mest dynamiska. Under de senaste fem åren har persontrafiken ökat med mer än en tredjedel, detta är en enorm dynamik, inget annat transportsätt visar det. I dag transporteras två miljoner passagerare per dag på förortståg, och det är naturligtvis ett allvarligt prioriterat område, säger Sergei Sobyanin.

Nya Moskva -tåg

En ny etapp i programmet för förnyelse av pendeltågflottan började 2013. År 2015 höll Moskva -regeringen och Moskva -regeringen en tävling om transportörer som ska betjäna passagerare i 15 år. Sådan långtidskontrakt tillåter företag att formulera program för infrastrukturutveckling och förnyelse av rullande materiel.

De operativa transportörerna OJSC Central Suburban Passenger Company (nio riktningar) och OJSC Moscow -Tverskaya Suburban Passenger Company (en rutt - Oktyabrskoye) blev vinnare av tävlingen.

Enligt utvecklingsprogrammen för järnvägsinfrastruktur planerar de att köpa minst 250 nya elektriska tåg (2475 bilar) år 2030. Detta kommer att göra det möjligt att bekvämt transportera upp till en miljard passagerare om året.

51 nya generationens tåg är redan i drift vid Moskva transportnav. Bland dem finns 16 höghastighetståg "Lastochka" i Moskva - Kryukovo - Tver -riktningen och 35 tåg i ED4M -serien, köpt av JSC "TsPPK", på andra håll.

Bilarna i denna serie har ett bekvämt passagerarutrymme, är utrustade med moderna klimatkontrollsystem (inklusive i förrum), belysning, videoövervakning, videoregistrering och diagnostik. Tambours och bilsalonger är anpassade för passagerare för personer med begränsad rörlighet, samt för transport av cyklar (hopfällbara ramper, rullstolsfästpunkter, stora toalettstugor med räcken i huvudvagnarna). Dessa tåg produceras av Demikhovsky Machine-Building Plant (CJSC Transmashholding).

Under 2016 planeras att köpa ytterligare 23 tåg (22 elektriska tåg och ett dieseltåg).

EP2D -serien - utan krokar

JSC "TsPPK" planerar att köpa tåg i den nya EP2D -serien, som nu genomgår certifieringstester. De är utformade med hänsyn till kraven i tullunionens tekniska föreskrifter.

Till skillnad från den tidigare ED4M-serien kan EP2D-tåg köpas i två- eller trebiltåg för att köra i mindre trånga områden.

Förarhytterna är utformade på ett sådant sätt att de utesluter fall av obehöriga lyft och passering av obehöriga på de utskjutande delarna av huvudbilarna. För sin extrema underhållning använde krokarna tekniska räcken och fotstöd som är nödvändiga för lokbesättningar. Nu, i stället för dem, kommer förarna att ha flyttbara stegar. Och möjligheten att ta sig på tåget kommer praktiskt taget att uteslutas.

Kropparna på huvudbilarna har krocksystem som skyddar passagerare och medlemmar i lokbesättningar vid frontalkrockar. Vid en kollision tar frontkroppselementen huvudpåverkan och, genom deformering, absorberar de slagkraften, så att tågets inre inte skadas.

Tack vare det nya elektro-pneumatiska bromskontrollsystemet minskar bromssträckan för det elektriska tåget vid nödbromsning avsevärt och de elektriska stoppkranarna är snabbare att använda.

Ett modernt mikroklimatsystem med funktionen luftdesinfektion, samt ett inbyggt informationssystem med löpande linjer och sidoskyltar på bilarna, är installerat i vagnarna. Nydesignade innerdörrar ger enkel in- och utstigning för passagerare med bagage. Dessutom har speciella lösningar tillämpats för passagerare med funktionshinder.

Elektriska tåg i EP2D-serien kommer att användas både på linjerna för vanliga pendeltåg (6000: e numreringen) och på rutterna för höghastighetståg. överlägsen komfort(7000: e numreringen).

Först och främst kommer de att ersätta det mest utslitna rullande materialet tidiga år släpp i riktningar i Kiev, Riga, Belorussky, Savyolovsky och Kursk.

Ivolga -tåg - upp till 120 kilometer i timmen

OJSC TsPPK överväger också möjligheten att köpa elektriska tåg EG2Tv Ivolga, som tillverkas av Tver Carriage Works (CJSC Transmashholding). Tågets inre och yttre design utvecklades av Integral Design and Development.

Dessa tåg kan transportera passagerare med en hastighet av 120 kilometer i timmen. Dessutom är det möjligt att göra ändringar för maxhastigheter på 160 kilometer i timmen, och i framtiden - upp till 250 kilometer i timmen. Den garanterade livslängden för ett sådant tåg är upp till 40 år.

Tåget består av fem bilar med en kapacitet på 1250 personer. Det är också möjligt att bilda tåg från tre till 12 vagnar och dubbla tåg upp till 14 vagnar i längd. Ivolga -tågen är utrustade med snabbkopplingsteknik, som vid behov kan öka antalet vagnar och transportera fler passagerare med ett tåg.

Tågen är utrustade med:

Asynkrona dragmotorer och ett reostat-regenerativt bromssystem, som sparar energi i förortsdrift med frekvent acceleration och retardation;

Ett integrerat kontroll-, diagnostik- och säkerhetssystem, tack vare vilket ett elektrisk tåg kan styras av en förare och övervaka det tekniska tillståndet för tåget i realtid;

Ett modernt brandbekämpningskomplex - larm- och brandsläckningssystem;

Videoövervakningssystem och kommunikation med föraren.

Alla bilar, förutom de främre, har en genomgående passage. De är utrustade med informationstavlor som anger tid, rutt och namn på närmaste station, mjuka säten, krokar för kläder (på sidoväggarna nära passagerarsätena), ställ för små handbagage och bekväma räcken.

Tack vare den pneumatiska fjädringstekniken kännetecknas det elektriska tåget av ökad körkomfort och passagerare känner mindre ljud och vibrationer.

Breda dörrar och mellanliggande mellanpassager gör det möjligt för personer med begränsad rörlighet att uppleva mindre besvär. Huvudvagnarna är utrustade med speciella sittplatser och toaletter. Vagnarna har också enheter för snabb och pålitlig fastsättning av rullstolar.

Utveckling av infrastrukturen i järnvägskryssningen i Moskva

Moskva -regeringen anser förorts- och stadsbanetransport som en av de viktigaste och lovande elementen kollektivtrafik... Förra årets volym persontransport genom järnvägskryssningen i Moskva uppgick till 650 miljoner människor, vilket är 35 procent fler än 2010 (480 miljoner passagerare). Navet i Moskva utför mer än 50 procent av all förortstransport i Ryssland.

Under programmet för utveckling av passagerarinfrastruktur kommer 240 kilometer ytterligare huvudspår att byggas, nya generationens vagnar kommer att köpas, järnvägsstationer och plattformar kommer att rekonstrueras.

2011 till 2015:

Rekonstruktion och förbättring av järnvägsstationer och torg vid landplatser genomfördes, ordning återställdes på passagerarplattformar;

En planerad förnyelse av rullande materiel pågår med byte av föråldrade elektriska tåg med moderna bekväma tåg;

Passagerartrafik öppnades på avsnittet Novoperedelkino - Moskva (Kievskij järnvägsstation);

Förflyttningen av förorts express -tåg "Lastochka" öppnades på sträckan Moskva (Leningradskij järnvägsstation) - Kryukovo (Zelenograd);

Rekonstruktionen av Moskvas järnvägs ring pågår för att organisera persontrafik (idrifttagning - 2016);

Ytterligare ett huvudspår byggs på sektionen Domodedovo (Aviation) - Airport för att öka transporttillgänglighet flygplats (driftsatt 2016).

Förberedelserna för lanseringen av Moskva ringjärnväg (Moskva ringväg) är nästan klar. Från den 4 juli kommer 50 procent av tågen att sjösättas i testläge, säger Oleg Belozerov.

”Idag har vi en sluten elektrifierad ring. Nästan 97 procent av arbetet med det har redan slutförts. Vi börjar köra på måndag, 50 procent av tågen kommer att vara på slingan. Och vi kommer redan att titta på hur tekniken fungerar, säger chefen för Russian Railways.

Enligt honom har de senaste två veckorna, tillsammans med Moskvas regering, Ett stort antal viktiga beslut. Han tackade också Sergei Sobyanin för det snabba beslutsfattandet som krävs för att starta Moskva järnväg.

”Nu blir det en bra, modern, miljövänlig typ av persontransporter. Det kommer praktiskt taget att täcka nya territorier och ge en möjlighet för Moskva att utvecklas. För oss, för järnvägsarbetare, är detta mycket viktigt. Jag är tacksam för möjligheten att gemensamt genomföra detta projekt. Vi planerar att implementera det ytterligare i andra städer i vårt land, säger Oleg Belozerov.

Han noterade också att den moderna rullande materiel ger Wi-Fi, luftkonditionering, smidig körning och ljudlöshet.