Att resa i Finland med tåg är bekvämt och trevligt. Tåg är anpassade för behoven hos både affärspassagerare och familjer med barn. Och på resor till Lappland kan du ta en bil.

Nattåg

I natttåget kan du gå till en sittplats för dagtid bil eller i en sovande bil i ett fack för en, två eller tre personer. Sovvagnar är tillgängliga både i traditionella blåa snabba natttåg och nya två våningar tåg. Alla natttåg har en restaurangbil. I Blue Speed-tåg finns det tillräckligt med utrymme för transport av bulkbagage.

Nya sovvagnar

Nyligen har VR fått uppdrag på Helsingfors-Rovaniemi, en ny två våningar sovvagn. I varje coupe av dessa bil två sängar. Coupe kan bokas och endast för en passagerare.
Vissa coupe på första våningen kan kombineras - det är bekvämt, till exempel för familje resor. Varje coupe på andra våningen har egen dusch och toalett. På första våningen av dusch och toalett som är vanligt för
All Coupe. I varje coupe, ett separat klimatkontrollsystem. Rökning i sovande bilar är förbjuden.

Rabatt

På de inre finska tågen finns det följande rabatter.

En grupp av 3-10 personer får 15% rabatt från kostnaden för biljetter, för grupper mer än 10 personer ger 20% rabatt.
Rabatter tillämpas inte på barns biljetter, men barn beaktas vid bestämning av gruppens storlek.

För upp till 6 år kan barnen åtföljas av en vuxen gratis om den inte är reserverad för dem.
Ett barn från 6 till 16 år kan gå gratis på en sittplats åtföljd av en vuxen som har en biljett utan rabatter.
I andra fall får barn från 6 till 16 år en 50% rabatt från kostnaden för biljetten.

Personer som har nått 65 år får 50% rabatt på biljettpriset. För att få en rabatt ska ett pass lämnas in.

FINNRAIL PASS

Med Finnrail Pass kan du åka åtminstone hela Finland och se alla intressanta ställen. FINNRAIL PASS är giltigt i en månad under vilken du kan rida utan begränsningar på tåget
Följaktligen tre, fem eller tio dagar. Dag för resor kan väljas efter eget gottfinnande. Finnrail Pass kan köpas om du har en permanent bosättning i något land utom Finland. Barn under 17 år får FINNRAIL PASS med 50% rabatt. Finnrail Pass kan köpas på alla större järnvägsstationer i Finland.

Biltransport

De flesta natttåg har också möjlighet att transportera en bil. Hittills finns det möjlighet att transportera bilen med tåg från Helsingfors, Åbo och Tammerfors i Uleåborg, Rovaniemi, Colari och Kemyarvi och tillbaka.

Bilen kan hämtas för ett tåg som det själv och överlåta det till VR-anställda. Du kan också skicka bilen till destinationen i 1-5 dagar före din resa - i det här fallet kan nycklarna tas på stationen vid stationen.

Tidtabellståg som du kan bära bilen finns på engelska språket.

Det är mest lönsamt att köpa en auto-pack (autopaketti), som inkluderar transport av en bil och 1-2 coupe för 1-6 personer. Auto-pack priser är tillgängliga på engelska.

Med tåg med cykel

• I bagagebilen - 9 euro, om du betalar i förväg i biljettkontor, 10 euro om du betalar för ledaren
• Dubbelskostnader debiteras för tandems och cyklar.

I InterCity Trains (IC / IC2-listor):

• 9 Euro - Kvantitativa platser för cykeltransporter är begränsad, och de måste bokas i förväg i biljettkontor.

Skidåkning

Skidtransport kan både betalas och gratis.

I snabb och natttåg (Pikajuna - Litteratur P):

• I bagagebilen 5 euro för ett par skidor
• I snabba tåg på personbilarens hyllor, om platsen tillåter - gratis
• I de nya sovrummen under sängarna eller fäst på väggen - gratis

Om du kör skidor snart eller på ett natttåg i en bagagebil, kan du betala för bestämmelsen som i biljettkontoret på stationen och direkt ledaren.

I InterCity Trains (IC / IC2-listor):

• I servicebilen finns det platser för transport av 5 par skidor och två snowboards (fästelement är stängda med lås).
• Platser kan inte reserveras i förväg.
• Skidtransporter på sådana platser är gratis, men kräver ett 50-myntmynt för pantsättning.

I Pendolino-tåg (litteratur s):

• Skidor kan hållas gratis som manuell sting.

Köpa biljetter

Vanligtvis kan en tågbiljett i Finland köpas direkt före avgång - det kommer att finnas platser. Men ibland är det värt att ta hand om köp av en biljett i förväg. Om du reser med
Cykel - Du måste boka platser i förväg - deras nummer är begränsat. I perioder nationella helgdagar - Jul (23 december - 25), dag med Ivan Klapala (20-22 juni) och påsk (datumet ändras från år till år) tåg kan vara fullt upptagna, så om din resa faller på dessa siffror - då är det värt att tänka Om biljetter i förväg. Också under ryska nyårs helgdagar (30 december - 10 januari) Biljetter till tåg från / till Ryssland kan köpas fullt ut. Under skollov (Slut i februari - början av mars) Flyg till de norra skidorterna är särskilt populära.

Hur man betalar för en biljett?

• På tågstationerna kan biljetter köpas kontant för kontanter eller kreditkort Visa, OK, Eurocard, Mastercard, Diners Club, American Express, liksom Visa Electron
• I automaten (Junamaatti) accepteras inte utländska kreditkort på stationen.
• I tåg på ledningarna kan du köpa biljetter till kontanter eller använda Visa-kreditkort, OK, Eurocard, MasterCard, Diners Club, American Express. Ledare accepterar inte betalning med Visa Electron Cards.
• R-Kioski kan köpa biljetter till kontanter eller med kreditkort som mottas i R-kioski.

Biljetter kan också köpas i VR webbutik. E-biljetter (E-biljett) Du kan skriva ut dig själv, men du måste överväga att de är nominerade och de måste skickas till ledaren tillsammans med identitetskortet. Du kan också hämta biljetter som köpts på nätbutiken (Junamaatti) eller biljettkontoret på stationen.

Passagerare och fraktkörning i landet Finland gav ett statligt företag VR-grupp.. Passagerartransporter mellan Ryssland och Finland är under upprätthållande av finska järnvägar.

Tågschema Sankt Petersburg - Helsingfors

Att resa på tåget i Finland är bekvämt. En transplantation från tåget på tåget är enkelt, och bussmeddelandet är förenligt med tågschemat.

Interaktiv tågrörelse Karta

Intressant finska interaktivt kort. Tåg i Finland i realtid. Blå rektanglar angivna stationer, gröna tåg på vägen. Gula muggar - Tåg går med en fördröjning eller tidsförskjutning. En popup efter nedladdning av fönster kan stängas, eller välj alternativet Asemahaku. - Sök efter stationer och Junahaku. - Sök tåg.

Klicka på tåget dyker upp destinationsstationen, ankomsttid, tid för avgång och lagringstid / förskottsschema. Genom att klicka på stationen visas stationens namn och lista över tåg och anländer till tågstationen.

Frisättningskompensation

Ersättning för överträdelse av VR-koncernens tågschema, cruising i Finland, kan erhållas när ett tåg är försenat minst en timme.

Betalning av monetär ersättning till järnvägspassagerare för att hitta höghastighetståg Allegro beror på tidpunkten för förfining: för att vara sent från 30 till 60 minuter - med 25% av kostnaden för resor (biljett och placentar); För latens från 61 till 120 minuter - med 50% av biljettpriset; För latens från 121 minuter - i antal 100% av biljettpriset. RZD-ersättning görs endast av resedokumentInredd i biljettkontor på Ryska federationens territorium.

Järnvägar Finland.

En liten översyn av Finland järnvägar.

Om järnvägsnätet som helhet. Den första skillnaden mellan finska järnvägar från andra europeiska länder är naturligtvis naturens bredd. Hon är här 1524 mm, det vill säga detsamma som på expanserna tidigare USSR, inte 1435, som i det uncrowded europa. Det rullande materielen på grund av detta sys, i vagnarna är rymliga. Sedan Rutens bredd är en, då i Finland, kan godsvagnar från Ryssland direkt. Ryska bilar jag såg ganska mycket. Järnvägsnätverket är tillräckligt tjockt i södra delen av landet och helt gles i norra delen av landet, vilket emellertid logiskt är huvuddelen av landets befolkning koncentrerad i söder. "Däck" i söder självklart är järnvägens densitet mycket mindre än i de centrala Europa. Huvudledningarna är elektrifierade med en förändring i 25 kV 50 hertz. Det finns flera gränsövergångar med grannländer, med Sverige och med Ryssland. Genom gränsövergången med PSUB, som jag förstod, finns det bara en laströrelse, det finns en massa (fyrvägsbana), flera gränsövergångar med Ryssland, är det viktigaste Vainikkala - Buslovskaya.

Lasttrafik. Tydligen är inte mycket intensiva, godståg nästan inte synliga. Grundläggande belastningar är en skogs- och råvaror från Ryssland - det finns ryska tankar, halvdistans, täckta lastvagnar.

Passagerartrafik. De viktigaste linjerna är en triangel: Rysslands gräns - Vainikkala - Helsingfors - Åbo - Tammerfors. Den mest intensiva långdistanstrafiken mellan Helsingfors och Tammerfors. Denna linje är en elektrifierad två dag överallt, det finns flera passagerartåg per timme, med undantag för nattavbrottet i 3-4 timmar. Åbo - Helsingfors i genomsnitt ett tåg per timme. Åbo - Tammerfors Om ett tåg varannan timme. Det finns flera typer av tåg, det här är höghastighets "pendalo", intersis, express, bra och lokala tåg. Det finns ett natttåg "Santa Claus Express" från Helsingfors i Kemiyarvi i Lappland med moderna sovrumsdäckar. Levande komposition olika år Fråga men tågen är rena, det är trevligt att åka. Hastigheter är ganska höga, Åbo-Tammerfors, det vanliga inget interxistiska tåget höll i genomsnitt 120-140 kmh, Tammerfors - Helcinki Det vanliga tåget var ofta 160 kmh, "Pendolino" är också 160 kmh, i vissa områden upp till 220 km.

Priser. De är tillräckligt höga, i genomsnitt på nivån på andra länder Västeuropa. Till exempel, Tammerfors - Helsingfors, ett avstånd på ca 180 kilometer. Biljettpriser Suite: Pendalino -36.5 Euro, resetid i 1 timme 30 minuter, InterisSati - 31 euro 1 timme 45 minuter, Lokala tåg 24 euro och på väg 2 timmar. Som det kan ses är tidsskillnaden inte grundläggande för att betala 1,5 gånger dyrare. Jag körde på det lokala tåget. Om du tar en biljett för veckan och tidigare kommer det att kosta ca 10% billigare. Det finns fortfarande några specialerbjudanden. Priser och schema kan ses på en bra webbplats: http://www.vr.fi/ Det finns engelska och ryska versioner.

Tja, tillräckligt med scribble, titta på bilderna :)

Station i Åbo.

Interseri Train Turku - Helsingfors på Åbo station. Modern elektrisk lokomotiv sr2 "marsvin" i den schweiziska byggnaden. Totalt är Finnov 46 sådana bilar. Från sina schweiziska gäng (SBB RE 460) kännetecknas av en bredd av en mätare, en ström och auto-3-motorarmar. En del av maskinerna av denna typ är utrustad med en kombinerad koppling (CA-3 och skruvbindning). I grund och botten testas de elektriska lokomotiverna av denna typ med tåg av intersitea, vanligtvis är dessa sex tvåvånings vagnar. Färgning i finländare ser vacker ut, kontrasterande vitröd eller vitgrön.

Tåg Åbo - Tammerfors och ELETROVOZOZ SR1. Elektriska lokomotiv SR1 av sovjetiska byggnader är de mest talrika på finska järnvägen, alla finländarna 110 sådana bilar. Konstruerad på Novocherkassian Electric-Building Factory från 1973 till 1985. Universella lokomotiv som används i både passagerar- och laströrelsen. Trots den ärade åldern, löper de tillräckligt snabbt, det här tåget höll hastigheten på 140 km. Visste hur man gör någon gång :)

Fragment av schema till Åbo. I Finland är två stater på språket finska och svenska, och de ogillar inte varandra. Till exempel, Åbo stad i Svenska Abo. Schemat är skrivet på två språk.

Maskin för försäljning av biljetter. Beale köps enkelt och snabbt. Naturligtvis finns det en meny på engelska. Du kan bara betala för kort, kontanter endast i den vanliga nyckeln. Min tyska Maestro Automatic accepterade utan problem.

Lokomotiv SR1 och tåg Turku - Tammerfors. SA-3-motorarmar är inte installerade på alla lokomotiv, och med skruvbilder finns.

Bilar-Restaurant!

Ruttplatta och bilrum. Förvånad över att tågbiljetterna var med platser.

Inuti. Den finska vagnen sys av sin europeiska kille, här är rymlig.

Landskap utanför fönstret är mycket påminde av Ryssland, bara rengör allt. Skogar är mycket. Mestadels barrträd och björk. I södra Finland är klimatet mjukare, och tillåter dig redan att odla vissa spannmålskulturer.

Tåget som leds av den gamla sovjetiska elektriska lokomotivet SR1 flydde mycket snabbt, ofta 140 kmh, som kan ses av GPS.

En annan utsikt från fönstret.

Kämpa från två "Pendolino" i Tammerfors. Varje tåg består av sex vagnar. Färg eller vitgrön eller vitröd.

Tåg Intersisati med Electrovoz SR2.

Helsingfors natttåg - Kemiyarvi. Moderna två våningar sovvagnar, i vissa coupe finns det även en dusch. Vagnar av finsk produktion.

Tåget består av både två våningar och vanliga bilar.

Och vagnarna för transport av bilar anlände till baksidan.

Stationsnamn är alltid på två språk. Roliga julgranar dras på vagnarna.

Alstomovsky elektrisk tåg klass SM4. Jag körde på till och med Tammerfors i Helsingfors. Komplett uppsättning 2 + 3 platser, sällsynthet på europeiska järnvägar. Som regel är det 2 + 2. Men den finska rutan är bredare, vagnarna är också bredare.

Vissa stationer är trä.

Utsikt från fönstret. Line Tammerfors - Helsingfors.

Ryska poliser.

Lokomotiv.

Elektriskt tåg Sm4 på stationen i Helsingfors.

Inredning av två våningar bil i insisiti-tåg. Bekväm, rymlig, ren. Men det verkar för mig att det är för lite bagage i en två våningar bil, för det är det inte regionaltåg Och människor är routing med bagage, och på sådana hyllor är väskan knappast möjlig.

Bilen har ett speciellt rum för telefonsamtal. Ingenstans har inte sett det här.

Trappa.

Det finns 220V uttag.

Tågstationer i Helsingfors. Många nya schweiziska städer.

I Finland har Stadlers beteckningen SM5.

Det finns också fler referenser, SM1 och SM2-klasser, som producerades 1968-181.

Station i Helsingfors.

Plattformar.

Electrovoz SR2.

Tåg Allegro går mellan St Petersburg och Helsingfors. Detta är en multi-monterad 25kv + 3kv "pendolino". Tid på väg hittills 3 timmar 36 minuter. Enligt min åsikt ett bra alternativ till flygplanet. Fyra par dag.

Och slutligen är bonusspåret järnvägstransporter av Helsingfors.

Metro. I Helsingfors, en tunnelbana med en utveckling. I mitten passerar underjordisk men det mesta av banan passerar genom ytan. Det finns inga svängstänger i tunnelbanan. På tunnelbanan och andra typer av transporter äger en enda urban biljett. Direkt en dag kostar 7 euro.

Och några bilder av spårvagnar. Gammal modell.

Mest en intressant rutt: 3B och 3T, passerar "åtta" genom stadens centrum och stationen. Och längs vägen ändrar spårvagnen plötsligt numret. Först, titta på systemet, verkar det som om en flaska inte kommer att urskilja men då kommer upplysande.

Ny modell spårvagn, multisective "caterpillar". De är lågprofil, tystare och inuti luftkonditioneringen fungerar. Förresten, en gång kontrollerade biljetter. Styrenheterna gick på en till varje dörr. Så det rekommenderas inte att rida utan en biljett.

Jag gillade transporten i Finland, bara lite dyrt.

Senast framträdde historien om blogger docent.liveJournal.com, dedikerad till stationen i Helsingfors, Finland, på webbplatsens sidor på webbplatsen.
Nu delar författaren sina intryck av järnvägsresan (och även med egen bil) i Finland och beundrar tjänsten och kostnaden för finska bärare och jämför dem med ryska.
Som alltid är historien åtföljd av en detaljerad bildrapport. I det senaste automatiska skrivbordet i Finland beslutades det att göra en del av järnvägsvägen. Där kan du resa på tåget direkt med din bil!

Och förresten, du vet att nyligen och från Moskva också blev möjligt att komma till Helsingfors på tåget på ryska järnvägar? För cirka 664 euro får du en biljett till bilen där och tillbaka, hyllan i en 4-bädds coupe utan socklar och en nyckel, med tre okända passagerare, vad du än uttråkat på vägen, och själens dröm på slutet av resan.
Fråga "varför behöver jag en biljett fram och tillbaka"? Bestämde inte det exakta datumet i slutet av resan? Eller tänka på att besöka mormor i St Petersburg på vägen tillbaka och farbror på Valdai, ta med dem en full stam av molnbär och en låda med lapplandsost? Glömma bort! Järnvägar kommer försiktigt att rädda dig från den tråkiga resan bakom ratten!
Och ger dig också en dubbel uppfriskande nattvandring på den tidiga nöden av gränsstationer Buslovskaya och Vainikkala, för inspektion av dina bilgränsvakter, vilket är osannolikt att hitta något där, eftersom ryska järnvägar redan har tagit hand om och att alla dina saker du har Vet vet allt i ett fack, och inspektion, det är bara en förevändning, ja, bara att jag kunde andas luft, användbar, säger de före sänggåendet.

Låt oss dock gå om allt i ordning, för jag ville fortfarande berätta om finska tåg!

Jag skulle vilja påminna dig historiskt faktumPlötsligt, som glömde honom: De första järnvägarna i Finland uppträdde med filningen av den ryska sidan, för när lokomotivet uppfanns, var Finland fortfarande en del av det ryska riket, och därför är breddets bredd, liksom i hela Ryssland 1520/1524 mm.
Efter revolutionen, när Finland blev ett oberoende land blev ryska skenor en del av den finska järnvägen. Finnarna flyttade inte på en paneuropeisk rut standard på 1435 mm, och Sovjetunionen, till 1985, gav dem elektriska lokomotiv byggda på Novocherkassian-fabriken, de kör fortfarande våra norra grannar. Annars, hur två delar av det ena enda nätverket blev likartade varandra under den här tiden!

Förresten, förvånad över att de sovjetiska elektriska lokomotiverna också utför en manövreringslokomotiv.

Från Ryssland till Finland kan nås av ryska järnvägståg, inklusive ett direkt natttåg Moscow-Helsingfors "Lev Tolstoy", liksom det nyligen lanserade höghastighetståget "Allegro"arbetar i riktning mot St Petersburg-Helsinki.
Avståndet i 1108 kilometer Detta tåg övervinner på 14 timmar, en biljett till den vanliga 4-sitsiga coupe kostar 107 euro. Coupe av detta tåg upptäckte inte ett eluttag för att ladda den bärbara datorn, dessutom fanns det ingen möjlighet, som i de flesta ryska tåg, Gå till en restaurangbil (eller till och med bara till toaletten) stänger fackfacket. I det här fallet har jag naturligtvis en "troner", men vad man ska göra med främlingar på coupén? Jag kan och paranoid, saker stör inte. Lyckligtvis kör jag vanligtvis inte ensam och du kan lämna någon "på resväskorna."

När jag var tvungen att rida lite mer modern bilDet fanns också socklar, och till och med en tv, vilken sanning visade bara störningar. Det fanns fortfarande automatiska dörrar, vakuumtoaletter och andra civilisationselement. TRUE, som de säger, en tillade, en annan, av någon anledning borttagen: I den här moderna bilen fanns inga "rundukes" (sådana lådor under bottenhyllorna, kastade påsarna där och sov på dem lugnt, ingen på natten i en Tyst sak i tyst). Men viktigast av allt var det elektroniska lås i den kupén! Det är sant att nycklarna inte utfärdades till dem. Ledaren sa, nästan alla eller förlorade dem eller gick, och de levererar inte nytt från anläggningen. Tja, du förstod, "Jag har fortfarande vår egen, vår rasha."

En annan gång gick jag från Moskva till Prag i Eurovantlets, ric standard. Det fanns även ett handfat i coupén. Men deras främsta brist på dem var att en sådan coupe var trippel och mycket nära. Som de säger, varken Guds ljus, eller helvete av en Kocherga, men om du går trekant, och det inte är mycket storstor, så normalt.
Det såg ut som ett sådant fack ...

Jag vill inte prata om de reserverade sekstartarna från ryska järnvägar, jag gick inte till dem i hundra år och så mycket som jag inte gick till ett minimum. Särskilt efter en resa till "Plazcarpe" av det finska tåget.
Någon kommer förmodligen att hedra mig nu och säga, inte väl bortskämd, hela landet i sådana tåg är mer än ett halvt sekel och ingenting. Och eftersom det är så glamoröst, här är vagnarna av ryska järnvägar där även toaletter med en dusch i coupén! Ja. Jaja. Jag känner till sådana bilar.
Det ser ut som ett sådant fack ...

Det finns sådan coupe verkar vara i tåget "Lion Tolstoy", Moscow-Helsinki, men det är värt det är ett nöje värd 23 med pepparrot tusentals rubel. Enkel! Sant för hela coupe. Här kommer den kära läsaren att utropa, bugger från irritation, "Ja, du lyser helt! Vill du trösta, ombordstigning mormor! "... tyst, lugn, kära. Andas bara djupt och fortsätt läsa.

Bilarna, förresten, transporteras av Finland här i en sådan auto ...

Låt oss nu komma ihåg om järnvägservice med biltransport. Bilar för biltransport klämmer också på "Lero Tolstoy." I andra riktningar är tjänsten inte erbjuds, men jag tror att hon kan vara ganska efterfrågan, jag föredrar att jag skulle komma till några städer med en bil i ett tåg och sedan ha fullständig oberoende rörelsefrihet. Om det inte var för prisrealiteter.
Vänta, öppna inte RZD.RU-webbplatsen, jag har redan samlat in alla data. Eller, nej, öppna den i den nya fliken i webbläsaren och se, annars tror jag plötsligt mig. Ja, förresten, skriv mig hur mycket tid du fick från ögonblicket att öppna webbplatsen före upptäckten av denna information? Och öppna sedan webbplatsen Vr.fi och upprepa samma åtgärd där. För de mest avancerade användarna, försök att boka en biljett här och där, särskilt i "Coupe + Car" -formatet och dela dina intryck.

Nu läs svart på den vita på järnvägswebbplatsen: 450 euro För transport av bilen där och tillbaka. Ett plus 4 euro För reservation av transport, och 0,3 euro För varje 100 Euro tillkännagav bilvärde. Och det här är väldigt viktigt: Bilen kan utfärdas bara där och tillbaka.
Det är, du måste förutse varaktigheten av resan och återkomsten. Rider inte både om du planerat att återvända från Finland med din bil. Förresten, tullbestämmelserna, så vitt jag vet, förbjuder från Europeiska unionens land utan bil, vilket gör det, men hon kommer att lämna eller genom sin passage eller med tåg, jag kommer inte ihåg en sådan förtydligande. Kanske ryska järnvägar och ställer sin tjänst?

Tror du att besväret slutar? ha! De börjar bara. Du kommer skyldig att hämta dina resväskor Från maskinens bagage och stump med dem i coupén. Du skyldig att inte låsa din bil Och inkluderar inte signaleringen. I bilen kan du bara lämna vad den är klar på trafikreglerna: en förstahjälpspaket, brandsläckare, verktyg, reservdelar, nödstoppskylt etc.

Det skulle vara möjligt att förklara det med tull- och gränsproblem, bara här är inspektionen av bilen på gränsen, allt är exakt planerat (och då vet du aldrig hur du kom överens med ledaren och stängde mina ögon för din minivan, täckt med alla vapen och droger). Tydligen, även om jag kan misstas, på gränsen kommer du att dras ut ur en varm coupe på frosten på någon av den varma coupén, vi kommer att uppträda i sneakers och stativ på utbrottsplattformen till Avtovagon och kommer att inspektera din bil. Varför inte organisera alla dessa formaliteter vid stationen när du laddar en bil och i slutet av den i slutet, för sådana pengar?

I Finland, annorlunda: Jag sätter bilen i bilen, saker kan lämnas inuti, låsa bilen eller inte ditt företag.

Antag att det var all gränsbyråkrati och vi träffade det, som vi mumlar med fortfarande oundviklig ondska - ta emot Schengenvisum, behovet av att ersätta pass efter utgången av de fria sidorna eller termen av sin åtgärd och flygplatser till flygplatserna och i gräns. Låt oss återvända till dina älskade och inhemska ryska järnvägar.

Övervakningspriset var bara för bilen! Från ovan kommer du att behöva betala 107 euro för ett rum i ett fyrdubbla fack, bra, eller de 23 med en jävla sak, om du inte vill skaka i ett tåg utan dusch och toalett i 2 steg från sängen .
Om du misslyckades med att ackumulera pengar på en separat coupe med dusch, är järnvägarna glada att erbjuda dig en hylla i en 6-sits placenta av det internationella tåget.

Om vi \u200b\u200binte kan återvända med bil genom vårt drag, multiplicera detta belopp för två. Minimera följande: 107 * 2 \u003d 214, 214 + 450 \u003d 664.
Och det här är om du reser ensam och med en bil, med undantag av andra rakapparater. Om du är uppdelad i två (även om när du reser med bilar i Helsingfors från Moskva inte är tillgänglig), kommer det att fungera 332 euro, för dessa pengar kommer du till ena änden, i ett fack med 3 okända människor, med en bil för ett avstånd på 1108 kilometer. Coupén kommer inte att vara socklar, sänkor, och i bilen kommer det inte att finnas någon gemensam själ.
Förresten, att boka omedelbart och bilen och kupén "i ett klick", som finländare, är det omöjligt på järnvägswebbplatsen: gör allt separat!

Om den kära läsaren fångade upp till denna plats, undrar han, och varför avvisade jag alla dessa beräkningar och för vilka jag så glädjande trol ржд? Så vi kom till det viktigaste, nu kommer jag att förstå allt.

Applåder, en finsk kollega och en partner av ryska järnvägar kommer till scenen - VR, i en vit nyutpressad suitom till en grön tröja.

Så vad erbjuder "VR" oss? Vi reste ca 900 med en liten kilometer från Rovaniemi till Åbo, tillsammans med vår bil. Tja, inte 1108, förstås, men vad i den moderna världen cirka 100 kilometer? 7-10 liter bensin i vanlig personbil? Hour Path utan trafikstockningar? Moskva från slutet till slutet i sina moderna gränser? Eller Moskva är fortfarande mer sannolikt? I allmänhet är det inte viktigt i detta sammanhang. Men vi betalade för allt detta nöje 245 Euro! för två! Med en bil!

Och utan bil kommer en plats i dubbelkupén att kosta 106 euro.

Och ja, jag skrev inte bara ordet "nöje". Kanske är det inte imponerat mig så mycket, för jag reste först på det europeiska tåget? Så vad fick vi för 245 euro?
Vår "Placer" I det finska tåget. Ja, jag blev inte förseglad, "Förtöja" På engelska betyder "reserverad" eller "sovplats", är det under en sådan term att den stavas på VR-webbplatsen och i biljetten.

Tre socklar 220 volt i kupén, och det finns två separata väckarklockor för varje passagerare. Handfat. Om det behövs, om du äter med barn eller företag, två dubbel coupe Du kan kombinera i en, dörren är anordnad mellan dem.

Jag gillade också det märkesbäddslinne. Och det finns vanliga täcken, och inte dumma lakan, där du fortfarande behöver klara av att linda filten! Ingenting behöver ta emot eller donera, till och med mer så betala separat. Det kom i coupe - allt är rent, strykat, redan avgjort och redo för din socka, som på hotellet. A, ryska järnvägar Svag, ja?

Jag vill nu ha en sådan kudde, duvet täcker och lakan! I full själar! Var ska du beställa dem?

Dusch, vanlig sanning, men berätta, där vagnar av ryska järnvägar har en vanlig dusch? Vet du att det är strukturellt tillgängligt i allmänhet, även i de mycket gamla "Amenderfov" -bilarna? Eller kanske går jag sällan och någonstans arbetar de?

Vänster till höger: En vanlig dusch i bilen, en gemensam toalett, en separat delad toalett för barn (alla nödvändiga hygieniska verktyg är givetvis närvarande i sådana fall).

Den andra delade toaletten i bilen är avsedd för personer med begränsade funktioner och passagerare med barn. Det är mer rymligt, det har räcken, ett hopfällbart bord för barnens svärja, en kruka, diskbänk, nödvändiga hygieniska medel. Dörren till toaletten öppnar med en pekskärm, kranen med vatten (såväl som i den vanliga toaletten) öppnas, den flytande tvålen faller ut. I alla toaletter finns det också mini själar bredvid toaletten, förstår du för vilket syfte). Detta, förresten, är i allmänhet i alla offentliga toaletter i Finland.

Pekare på "bekvämligheter" är också tillgängliga - att hitta allt du behöver är väldigt enkelt.

Kupéns dörr är låst med en nyckel, två nycklar för passagerare och en nyckel från en gemensam själ. Du kan säkert stänga coupén och gå till bilens restaurang, som vi faktiskt har gjort. Och för en undersökt det finska tåget.

Andra våningen i bilen. Här är ett fack med badrum ("sovrum"). Tyvärr glömde jag att ta en bild av en sådan coupe. Om du är för lat för att gå till webbplatsen Vr.fi, där det finns virtuell rundtur Enligt finska tåg är det säkert mindre patetiskt än det som visas ovan samma coupe av järnvägståget, något sådant där vi cyklade, inklusive i området, men det är fortfarande tillräckligt med kompakt badrum med dusch.

Vet du hur mycket en biljett är en "stor" coupe med dusch och toalett från "VR"? Paus. Här slutar de ryska järnvägarna cigaretterna och bryter ner en tändare, spetsar han på golvet och mumlar något obscene lämnar scenen under visselpipa och hakar från hallen. Så här. Det kostar 266,63 Euro, Även med bilen och även för två. Det är åtminstone det här vad webbplatsen är vr.fi nu.

Beräkna där på kursen 23 med en pepparoming av rubel för en liknande exklusiv rysk järnvägservice. Om du reser ensam, betala 248 euro för en sådan coupe, och för den där vi körde 179,96. När du reser utan bil (autopacket) kommer biljettpriset i en sådan coupe att vara 116 euro per person och 233 euro för två.
Något som jag försöker översätta till kursen, jag kan inte ha 23 med pepparrotiska tusentals rubel. Det skulle vara möjligt att synda på en gammal kinesisk räknare, men också på den dator som en sådan siffra inte fungerar av någon anledning.

Förresten, jag tror inte att här bland nätterna på kugghjulet till dig i coupén, kommer en främling att passa en resväska i ett fack och börjar savage till den kycklingbelagda kycklingen. I "Lion Tolstom", med en nästan tom bil, var det i vår coupe som av någon anledning nya passagerare helt enkelt nöjda. På helgerna är dock alla dessa priser över genomsnittet Euro för 30.

Förresten är det ingen ledare i finska sovrummet, han behöver inte det: Underkläder är inställd, väcker du kommer att skrika via en högtalartelefon, eller du kan lägga en inbyggd väckarklocka. Och te? Te i restaurangbilen. Tja, eller du kan brygga om den elektriska vattenkokaren eller pannan tog med dig - det finns socklar.

När du flyttar från en bil till en annan ser du en skärm med sitt nummer. Gå inte vilse. Nej, det är inte ett tåg på 70 bilar, det är bara hans "systemiska" nummer.

Tambour. Dörrar är alla automatiska. På rätt toalett för funktionshindrade och passagerare med barn, som jag visade ovan.

Slutligen nådde restaurangens bil, där öl drack och snacks.

Ganska bekvämt och tyst.

Det finns ett tåg och en stillasittande bil.

En tredjedel av den stillasittande vagnen upptar ett bagageutrymme.

I Åbo är manövreringslokomotiv mer traditionella.

Samma station i Åbo är ganska ren och mysig.

Tåget gick vidare till Helsingfors, och bilar med bilar som anlände till Åbo chucklade och körde till rampen för lossning.

Farligt arbete.

Vår bil är urladdad - på går han sin egen väg.

****
Äntligen tänkte. Det verkar som WTO på gården, i teorin, dörrarna är öppna för alla typer av internationell konkurrens. Är det dags att skaka den monopolistiska resten av början av tjockleken på ryska järnvägarna? Om med alla slags tempererade där är det komplicerat, rutet är annorlunda, och då är de från oss, då skulle du börja starta till oss åtminstone finska "VR"? Med våra realiteter kan du självklart bara drömma om det, men plötsligt, om inte priserna skulle minska, då åtminstone komforten steg? Och i slutändan går Raz järnvägståg till Finland, och i andra europeiska länder, varför går inte till oss till europeiska tåg? Som flygbolag. Här har du en sund tävling.

Under tiden visar det sig att det är olönsamt att resa med en bil från Ryssland till Finland, för pengarna och med hemorrojderna att ryska järnvägar erbjuder oss, du kan minst två veckor, om inte mer, åka i Finland på en hyrd bil. Och i 23, med en pepparrot, kan biljetten alls flög över en timme och tillbaka, istället för att skaka i sin stora coupe med en toalettskål. Det faktum att i Europa är ett vanligt fenomen, ett elementärt bekvämt fack för två platser eller till och med ett fack med ett badrum - ryska järnvägar hänvisar fortfarande till exklusiva tjänster "för de rika".

VR. Finska järnvägar. 11 januari 2010

VR-Yhtymä Oy (fram till 1922 Suomen Valtion Rautatiet, fram till 1995 ValtioTAUTATIET). Företaget grundades 1862. Den första järnvägsgrenen i Finland gick med i Helsingfors och Hämeenlinn. Huvudperioden för utvecklingen av de finska järnvägarna kom till slutet av 1800-talet. Början av den 20: e, såväl som för 30-talet av förra seklet. Efter kriget tog lagen Finland upp den globala moderniseringen av rullande materiel och överföringen av parken till elektriska och dieseltåg.

I det här ögonblicket Företaget är uppdelat i två delar: VR Henkilöliikenne, engagerad i passagerartrafik och VR Cargo specialiserat på last. VR Yhtmä är en transportoperatör, nätverket på järnvägar tillhör statens statliga byrå. Finlands längd 5 801 kilometer varav 3 067 kilometer är elektrifierade.

Utrustning:
Elektriska tåg
VR använder två huvudtyper av elektriska tåg. SR1 och SR2.
Elektrozoz Sr1 Det beställdes 1973 i Sovjetunionen, på Novocherkassian Electrovosstroitelnaya-anläggningen. Totalt 110 enheter elektriska lokomotiv förvärvades, vilket gör det till det mest massiva finska elektriska lokomotivet. För närvarande skrivs två enheter av och en enhet samlade en verkstad i Hywinka från reservdelar och onödiga byggnader (Electrovoz nummer 3111). Från västerländska analoger särskiljdes SR1 elektriska lokomotivet med ökad tillförlitlighet, men mindre effekt. Klicka på SR1: Kaalihäkki, Sähköryrssä, Susi, Siperian Susi, Mosse.

Elektrozoz Sr1

Elektrozoz Sr2 Han började bli gjord 1995, frisläppandet varade till 2003. Totalt släpptes 46 enheter. Anbudet för leverans av nya elektriska lokomotiv vann tandem från det tyska företaget SLM och den schweiziska-schweiziska handeln ABB. Den maximala hastigheten på det elektriska lokomotivet når 232 km / h. För närvarande är alla beställda elektriska lokomotiv i ledningarna. Klicka på SR2: Marsu, Alppirusu, Käkikello, Möhkö.

Elektrozoz Sr2

Diesel lokomotiv:
De viktigaste typerna av diesel diesel lokomotiv VR är tre typer: DV12, DR14 och DR16.
Dv12. Producerad av de finländska företagen i Valmet och Lokomo från 1963 till 1984. Totalt är 192 stycken avdelats för närvarande av 11. För närvarande är DV12 de mest många av alla VR-traktorer. Clear DV12: Deveri, Reeveri, Aallonmortaja, Ruotsinlaiva (2700 - series).

Dr14.: I mitten av 60-talet behövde VR tungt diesel lokomotiv för arbete i depået. För att ersätta VR3: s gamla VR3-frimärken, meddelades ett anbud, som vann det finska företaget Lokomo. På bara 1968 till 1971 skapades 24 diesel lokomotiv. För närvarande är alla diesel lokomotiv aktiva. Under 2002-2005 moderniserades parken i dessa maskiner, vilket gjorde det möjligt att öka sin livslängd fram till 2020. Rensa Dr14: Seepra, Vitryssland, Raitakukko, Viirukukko, Ruukunkukko, Dieselkukko (Kukko var smeknamnet på VR3 lokomotivet).

Dr16.. År 1981 föreslogs det att öka flottan av diesel diesel lokomotiv. I anbudet från 4 deltagare fick ordern företaget Valmet, som beställde 23 nya diesel lokomotiv. I början var det ingen noggrann lösning om kraftverket och därför var de första 4 enheterna utrustade med olika typer av motorer. Lokomotiv 2803 och 2804 var utrustade med Wärsilän Vasa 8V22 motorer och lokomotiv 2801 och 2802 motorer Pielstick 12PA4V200 VG. Som ett resultat av testen valdes pielstickmotorn. För närvarande skrivs 5 diesel lokomotiv, varav alla de första 4 prototyperna är. Klicka på DR16: Iso-Vaalee, Iso-Vaikee, Valkko.

I början av 90-talet insåg VR att för konkurrens med buss- och flygplanrapporter behöver företaget bekvämare och snabb transport. Som ett resultat beslutade företaget att förvärva pendolino höghastighets elektriska lokomotiv i Italien. Totalt 18 enheter köptes. Men stark krökning järnkanal Spel praktiskt taget ingen fördel från ett sådant steg. Den enda rutten där Pendolino kan eventuellt använda denna destillation Helsingfors-Tammerfors och Helsingfors-Lahtis direkta väg. Smeknamn: Pendo, Sähkömato

Pendolino.

På korta avstånden, i storstadsregionen, använder VR 3 typer av tåg: SM1, SM2 och SM4. På andra ställen används den tjeckiska dieselvagnen (jag kan inte stå emot det, jag vägrar det annorlunda) dm12.

SM4.

Dm12

Företagets huvudstatistik 2008.
Företagets intäkter: 1.503 miljoner euro
Intäkter: 64,4 miljoner euro
Det genomsnittliga antalet arbetstagare: 12,516 personer
Under 2008 var 69,9 miljoner passagerarresor engagerad, vilket är det absoluta rekordet av bolaget. Av dessa var 13,8 miljoner resor tåg fAR FÖLJ. I riktning mot Finland var Ryssland begått 432 000 resor.

Lasttransporter transporterade 41,9 miljoner ton last 2008, interna laster uppgick till 25,5 miljoner ton och internationella 16,5 miljoner ton. Huvudkategorin av varor var produkterna och råvarorna i skogs- och pappersindustrin, bara 20,3 miljoner ton. Metallindustrins volym uppgick till 4,9 miljoner ton och kemikalien 1,8 miljoner ton. Internationell transport kom främst till Ryssland, 16 miljoner ton. Huvudkategorin av produkter importerar trä. Transitvagnen genom Finland uppgick till 4,8 miljoner ton.

Den största investeringen i byggandet av vägar 2008 var järnvägen för Talvivaara-gruvorna på 25 km lång. Totalt spenderades 340 miljoner euro på modernisering och byggande av nya vägar. Byggnadsavdelningen för VR-trajekturerna vann också flera utländska anbud för byggandet av vägar. Av dessa finns det 10 km i Sverige, en uppdatering av 55 kilometer vägar i Estland till Tartto-Valga, samt ett kontrakt för att upprätthålla en 300 kilometer gruvväg i Finland och Norge.