Efter förstörelsen av Sovjetunionen i Ryska Federationen Stannade:
1.Obrochasssky elektrisk byggfabrik (UNEVZ), som producerade frakt elektriska lokomotiv med direkt och växelström av VL8-serien, VL10, VL11, VL15, VL22, VL23, VL60, VL80, VL85 och det enda två-systemet VL82.
2.Wery Carriage Plant (TWZ), passagerare filmvagnar, post och bagage.
3. Bryan Machine-Building Plant (BMZ), som har producerat endast manövreringsdiesel lokomotiv Tem2 och TEM15, kylda sektioner med motorkylning och elektrisk installation.
4.Ludinovsky värmebyggnad fabrik (LTZ), som arbetade med produktion av manöverdiesel lokomotiv med vattenkraft och kraftöverföring, som har släppt en linje av specifika huvud TG16 för en smal gauge av Sakhalin.
5. V. Kuibyshev, Kolomensky värmebyggnadsfabrik, den enda anläggningen i Sovjetunionen producerade rent passagerare diesel lokomotiv TEP60 och TEP70.
6.Mychinsky maskinbyggnadsanläggning (Metrovagonmash), stämplade vagnar för tunnelbanan.
7. Leningrad Okodena i oktoberrevolutionen och ordningen för Red Star Water Building Plant. I. E. EGOROVA (nu CJSC "vagn"), också gjorda vagnar för tunnelbanan.

Cordon var:
1.Flagman av den sovjetiska huvudvärmegenomgång av Voroshilovgradsky fabriken uppkallad efter Oktober rotation (Lugansk diesel engineering anläggning), som producerade absolut alla last lok för järnvägar USSR och socialistisk utomlands: 2TE10 i olika modifikationer, 3TE10, 4TE10, 2TE16, M62, 2M62, TE109, 2TE121 och andra;
2. Rizhsky vagnen (RVZ), som gjorde absolut alla de elektriska tågen för alla unionens vägar. Välkänd för varje serie ER-OK: ER1, ER2, ER9, ER22 och andra. Det var industriella och dieselståg DR1. Ingenstans i Sovjetunionen, utom Riga, gjordes inte motorvagnens rullande materiel.
3. Tblisa Electric-Building Factory (Tevz), som producerade frakt elektriska lokomotiv från komponenterna i Novocherkassal Electrovaza.
4. Med kollaps av det ekonomiska ömsesidiga biståndet (CMEA) från den ryska kungen, släppte faktiskt Skoda med alla sina passagerarens elektriska lokomotiv: nödsituationer2, CS2T, CHS4, CHS4T, CHC6, CS7. CS200. Produktionen av passagerarens elektriska lokomotiv i Sovjetunionen, eller i Ryska federationen, i sina tidiga år, var inte alls.
5. Död och försiktigt dött, efter att GDR försvinner, den enda tillverkaren av utmärkta kopplingsbilar för USSR VeB Waggonbau Ammendorf. De mysiga bruna juvelerna som fortfarande kan ses på ryska järnvägar är hans hjärnbarn.
6. Polerna och polerna, växten med tyskarna. Cieghelsky, som producerade en placentar.
7. Framgångsrika och ungar, med sina dieseltåg D1, från Ganz-Mavag (Ganz-Mavag).
8.chkd (Tjeckiska-Moravian Column Danec) var ensam med sin manöverdies-locomotive chme3 och spårvagnar.

Kanske är den viktigaste som är listad. Alla lokomotiv Poltava, Dnepropetrovsk bilreparationsanläggning, Lviv lokomotiv, Daugavpils Lokomotivreparation, Zaporizhzhya elektrisk lokomotiv, Izyum, Ivano-Frankivsk, Gaivoronskaya Även och kommer inte att övervägas. Som vi kan se bröts och förstörs det enhetliga systemet för järnvägsteknik och som skapades av Sovfirs järnvägar (Ryssland). Ryssland var kvar med en stor och tjock pepparrot.

Låt oss börja med förortstrafik. Detta är en förlust för ryska järnvägar, men en mycket socialt signifikant typ av transport. Design, bygga och utnyttja de elektriska tågen är inte ett lönsamt företag. Och mycket dyrt. I Sovjetunionen spenderades staten på organisationen av förortstrafik, som säljer biljetter till symboliska priser.
Ryska elektriska tåg började, i själva verket på en tom plats, i en marknadsekonomi, i hungriga nittioner.
Det är nu Demikhovsky maskinbyggnadsfabrik Han är ett rubrik för utveckling och massproduktion av elektriska tåg av förort och regionala rapporter om direkt och växelström, är den största anläggningen i Europa med antalet elektriska tåg under uppbyggnad.
Innan början av nittiotalet producerades någon form av smal kedja.
Låt oss vända dig till databasen för de ryska elektriska tågen.
Foton remsa också därifrån. De bryr sig inte om det.
Den förstfödda, 1993, blev det elektriska tåget i ED2T-001-serien.

Totalt byggdes 77 en sådan komposition, inklusive modifieringar av ED2T - *** P och ED2T - ***.
Flera kompositioner gjordes vid export. De förvärvade en Donetsk-järnväg.
Den enda representanten för ED2-serien byggdes också.
Också promenerade för tillfälliga tvångsåtgärder, från släpvagnar och elektriska lokomotiv AC VL80, för den östra J.D., samlade fyra kompositioner av ED1-serien.

ED4-serien markerade övergången till frisläppande ryska elektriska tåg Med fullt inhemsk utrustning. Lettiska komponenter användes på tidigare serier.

Vidare beaktades bristerna i det första tåget, ED4M-serien gick, med en förändrad stuga.
Nu är dessa elektriska tåg välkända i Ryssland. Ser ut så här ED4M-0415 i Krim Federal District.

Ungefär byggd 634 sammansättning av ED4 (ED4M). Varför ungefär: databasen är mycket omfattande, några av kompositionerna byts om, vissa byggdes inte. Det finns väldigt få sådana enheter. Jag ser ingen mening i arrays av information. Den övergripande bilden är så förståelig.
Inte så länge sedan började applicera en stuga med en mer aerodynamisk form.
Det centrala förortspassagerarbolaget har lämnat företags ryska järnvägar.
Hennes elektriska tåg är redan uppdelade i en individuell färg i Moskva och Moskva.

Du kan också se det senaste året, Ed4mkm - Aero.

Byggt 7 kompositioner. Snart kommer de att ersättas med två våningar ESH2 av den schweiziska-vitryska församlingen från Stadler.
Det var i anläggningens historia och en intressant "geek" ed4dk. Ringde i flygningen.

Ett par Ed4e experimentella kompositioner föddes.

Jag återvände lite ED6 i en enda kopia. Han blev ett utbildningsmuseum.

Tillsammans med den stora fördelningen av en serie konstant ED4M, på våra motorvägar elektrifierade genom växelström distribuerades den imponerande ED9-serien (ED9T, ED9M).
Ca 340 smink. Externt skiljer sig inget något från ED4M.

Jag kommer att njuta av dem 36 ED9E-kompositioner.
Flera och för Kazakstan, för Suburban Transportation JSC.

År 2013 började produktionen av tvåvägs elektriska motorer för officiella mål av EDC1R. Medan två sådana vagnar är byggda.

Med huvudmodellområdet för DMZ färdig. Vi skriver på poängen av anläggningen 1105 i tågkompositionerna. Inte alla är 10 - 12 bilar, det finns 8, 6 och 4 vagn.

Sittade inte utan angelägenheter och i Torzhok. Torzoksky Carriage Factory Inlyser en serie fl.
Head Developer - CJSC "Tsnyi Transelectrobrik" ligger i St Petersburg.
Elektriska i Sovjetunionen byggde de inte heller.
År 1996 släpptes han den första modellen av DC Electric Train ET2 (Et2T, Et2M, Et2Marl, Et2ML, Et2EM, Et2A).

Vissa et2 såldes till Ukraina och Estland.

Databasen tittade inte i detalj, Pedivicia hävdar att endast 149 sådana kompositioner är byggda.
Dessa varelser var förankrade i St Petersburg. Serien är redan föråldrad. Vid skiftet går det Et4a.

Hittills, för testutnyttjande, bara tre kompositioner. Den första satsen förklaras för 30 bilar. Du kan se dem på Baltikum. Projektets ytterligare öde beror på framgången för deras operation. På baksidan andas de en sådan konkurrent som Siemens Desiro Rus Swallow.
Någonstans på försök, sedan 2003, var ett sådant odjur fortfarande fast som Et4e.

Vad sägs om honom, var är han? Jag vet inte.
Torvz är fortfarande intresserad av att han släppte det första diesel-elektriska tåget DT1 i Ryssland. De så kallade människorna i Natel. 13 kompositioner.

Dess särdrag är närvaron av en dieselgenerator som ger en autonom rörelse på dieselektioner. Under ledningarna reser du som ett eltåg, matar från kontaktnätet. Ledningar slutar, vänder en näringsidkare och fortsätter. Nästan alla formuleringar arbetar i St Petersburg. Läskigt tank på svaghet. Break, men med sorg i halva gå. Ibland sparas de av lokomotiv. I princip är det inte förvånande: modellen är ny, massan av barndomssjukdomar. Öva, fixa defekter. Och någon annan DT2 kommer att vara mindre lustiga.
Vi skriver i ståndpunkten Torvz 166 på motorväggen.

Diesel tåg började producera i mytishchi. OJSC MetrovonMash. Produkter är representerade av järnvägsbussar (RAM) för låga tunna linjer.
Vi gjorde dem hela 133 stycken. En även i Moskva Metropolitan Rides på natten.

Denna buss exporterades till Ungern (Hi Ganz-Mawag) och i Tjeckien (Hello Skoda).
Här är han i Budapest -

När Sovjetunionen köpte ett dieseltåg från dem d1.
Det fanns inga sådana människor i Ryssland. Nyligen, i Leningrad-regionen, stötte de sista pepelarna bussen. Används som service. Ukraina arbetar fortfarande -

119 föreningar byggdes. Några arbete i Mongoliet, Litauen och Ukraina.

Totalt, OJSC MetrovonMash: 252 järnvägsbuss.

Det bör nämnas att programmet "kapital och restaurering reparation av elektriska tåg efter 20 års verksamhet utvecklades och godkändes." BrainChild av detta program var de så kallade lager, en linje av vita maskar em2 (Em2i), gjorda på grundval av den gamla Riga ER-OK.
Utspädd dem i heliga plågor, på Moskva lokomotiv reparationsanläggning.
Totalt 51 komposition.

Under det här programmet, en annan bestämd mängd ER-OK, som inte ändrade serien, gjorde CWR, svetsning demikhovsky stugor.

För några år sedan öppnade produktionen av elektriska tåg och i övre pyshma, på fabriken LLC "Ural lokomotiv". Och de välkända svallarna i projektet Siemens Desiro Rus började göra där. Elektriska tåg fick en separat serie ES2G.

Sex sådana kompositioner har redan byggts.
Det första tåget gjordes i juni 2014. 62% av komponenterna för det produceras i Ryssland; Det är planerat att få graden av lokalisering till 80-85 procent. Vid 2021 bör 240 tåg produceras.
Ural Chumbinlenam Tver svarade hur kunde –

Den första EG2TV från TWZ. Någonstans blir nu EMERY i SWESBINKA.

Den 13 februari 2016 existerar inte en enda förståelse av termen "bäst" i förhållande till passagerartåg i världen, eftersom passageraren är viktig och snabbhet och kostnaden för resan och ett antal andra faktorer. därför järnvägsföretag Och tågdesigners arbetar i olika riktningar - öka hastigheten, förbättra komforten, uppnå minskning av strömförbrukningen och transportkostnaden. Vi kommer att säga att i dessa områden gjordes i senaste åren i Ryssland.

Sapsan

Det mest kända höghastighetsgränsen i Ryssland har han även sitt eget Twitter-konto och blogg i LJ. Projektet "Sapsan" är utformat speciellt för Ryssland av det tyska företaget Siemens.

I hans första, högt annonserade kommersiella flyg från Moskva till St Petersburg Sapsan, gick den 17 december 2009, nu går i linje med Moskva - St Petersburg (fem tåg per dag) och Moskva - Nizhny Novgorod (två tåg per dag) . Elektrisk handel kan utveckla hastighet upp till 300 km / h, men ryska vägar Den maximala hastigheten på 250 km / timme, på tomten, Malaya Visher - Okulovka (Mstina Bridge), och huvuddelen av Sapsan-banan flyttas med en hastighet av 200 km / timme. Antalet vagnar i kompositionen är 10, antalet säten - 592.

Biljettpriset på Sapsan på Moskva-st. Petersburg i ekonomiklassen från 2320 rubel (ett sätt) och i en företagsklass från 4 200 rubel, på linje Moskva - Nizhny Novgorod från 1080 rubel i ekonomiklassen och från 4650 rubel i verksamheten klass.

Allegro

Ryska Detta välkända till Pieters höghastighetståg kan övervägas, i bästa fall hälften. Allegro tåget går mellan St Petersburg och Finlands huvudstad Helsingfors, det är gemensamt utnyttjat av ryska järnvägar och finska företaget Suomen Valtion Rautatiet. Projektutvecklare och tillverkare - Finlands företag Alstom.

På Finlands territorium flyttar tåget med en hastighet på 220 km / h, genom Rysslands territorium - med en hastighet av 200 km / h, tillåter inte längre järnvägsinfrastrukturen. Avstånd från vårt nordlig kapital Till huvudstaden i landet övervinner Suomy High-Speed \u200b\u200bTrain "Allegro" i 3 timmar 50 minuter, med stopp i gränsen Vyborg och några finska städer - Vainikkala, Lahti, Pasila och andra.

Antalet bilar i tåget "Allegro" - 7, antalet platser - 352, plus 2 platser för funktionshindrade. Grundpriset är 84 euro i den andra klassens bil och 104 euro - första klass.

Es "svälja"

Detta höghastighets elektriska tåg körs i Krasnodar Territory, Det är möjligt att överväga det "dyraste tåget i Ryssland" med en fullständig anledning. "Swallow" är ett av de mest ambitiösa och kostsamma projekten i samband med Olympiad 2014. För dess genomförande undertecknades ryska järnvägarna 2009, ett kontrakt undertecknades med det tyska företaget Siemens, enligt vilket bolaget bör sätta i Ryssland 54 elektriska tåg Siemens Desiro Rus på 410 miljoner euro. Och i 2013 ingick ryska järnvägarna ett nytt kontrakt med Siemens - för teknisk och tjänst av tåg i 40 år, värd 500 miljoner euro. Förresten, brevet av ES i tågets namn och betyder "elektrosimense".

Som en del av varje "svälja" finns det fem vagnar. Sittplatser - 409; Det finns också 4 platser för passagerare med begränsade funktioneroch toalettrum. Med en stor passagerartrafik, till exempel på väg Adler - Tuapse, skickas två kopplingståg från 10 bilar till flygningen.

Och om det inte var för RHM-controllerna, kunde vagnarna scored av passagerare - dessa tåg dolda av en av de mest bekväma typerna av Ryssland. Under sommarmånaderna, trots högsäsong och publik av turister, är tågtåg längs vägen Taupse Sochi-Olympic Park sällsynta, på grund av detta måste de flesta passagerare stå i timmar i olämpliga passager för detta. Det ser ut att det ser ut i Moskva tunnelbananbilar i Rush Hour, men till skillnad från tunnelbanan är salonger av svallar med smala gångar inte anpassade för stående passagerare.

Hemma, i Spanien, kallas detta höghastighetståg Talgo 250. Sann spanska, från bolaget Patentes Talgo s.l, på tåget endast bilar, lokomotiv är planerade att använda inhemska - EP20. Från 1 Iyuna 2015 kommer "Strey" att springa på rutt Moskva - Nizhny Novgorod. Från huvudstaden, med stopp i Dzerzhinsk och Vladimir, kommer tåget att följa Nizhny Novgorod. 3 timmar 45 minuter.

Antalet bilar i tåget "Strege" - från 7 till 11. I 11-vagnsammansättningen av 299 passagerarsäten, i standard 8 bildel - 236 platser. Kostnaden för resor i en bil med standard sittplatser - 1150 rubel, i en lyxbil - 7570 rubel.

Sedan 2013, på rutten Moskva - Adler kör tåg nummer 103 med två våningar bilar som produceras på Tver Carriage Plant. I en sådan bil (juvel) är 64 bäddar ordnade istället för den vanliga 36, \u200b\u200boch i SV-klassens bil - 32 platser (istället för 18 i den vanliga versionen). En sådan "tätning" skulle behöva leda till billiga biljetter, men hittills observeras ingenting. En plats i kupén till Adler i en två våningar bil kostar 7,540 rubel, i en våningar byggnad - 7140 rubel. Från 1 Iyuna 2015 kommer ett passagerartåg med två våningar som vagnar nr 5 \\ 6 att köra på den mest populära rutten Moskva - St Petersburg, kostnaden för kassan till St Petersburg - 2,670 rubel.

I allmänhet är det nödvändigt att säga - "det bästa" passagerartåg Ryssland är inte bäst, eftersom inte det snabbaste, inte det mest bekväma och inte riktigt "vårt". Av alla de höga högljudda järnvägsprojekten är endast två vagnar i Ryssland, men tåg som är formade, förutom att passagerare har haft lite "att slappna av" och dessutom "att uppröra". Det var fortfarande en lång lidande "Sokol-250" och inte "ta av" ....

"Sokol-250"

Vid skapandet av ett experimentellt inhemskt urval av en höghastighets dubbel strömförsörjning (på konstant och växelström) deltog cirka sextio ryska företag och organisationer i Sokol-250. Det antogs att nytt tåg Kommer att kunna utveckla hastighet upp till 350 km / timme. På godkännandestesterna av prototypen Sokol-250 i juni 2001 var hastigheten 236 km / h rekordet för ryska järnvägarna. Mottagningskommissionen erkände emellertid "Sokol" -inmatningen till operation omöjligt på grund av ett flertal konstruktiva nackdelar - överhettning av bromsskivor, otillförlitlighet av bromssystemet, otillräcklig täthet av bilar etc. Flera bilar från det erfarna tåget "Sokol-250 "ligger på reservvägen oktober järnväg.

Antalet elektriska tåg i Kiev-riktningen kommer att växa med 25 procent per timme. På vardagar kommer att lägga till 22 ytterligare tåg, på helgerna - sex. För passagerare kommer det att finnas mer än 26 tusen nya platser per dag.

2 juni 2016 Moskva borgmästare Sergei sobyanin och president för ryska järnvägar Oleg Belozørov inspekterade nya förorts elektriska tåg som börjar gå från Kiev-stationen.

"Vi fortsätter att arbeta med att förbättra förorts järnvägstrafik vid ICD. Och idag finns det två stora trevliga händelser. Den första - ökar med ett kvartal av tåg i Kiev-riktningen, en viktig, överbelastad riktning mot VRIBOV och Naro-Fominsk. Det innebär att tågintervallerna under topptiderna kommer att minska nästan 40 procent. Dessa är mer bekväma transporter, snabbare, avlägsnande av en del av belastningen från Kiev-motorvägen, avlägsnande av lasten från tunnelbanan och från vägar. Detta är en mycket viktig händelse, säger Sergey Sobyanin.

Den andra stora händelsen av ICD: s konstruktionstjänst - en passagerarring var stängd vid ICD, sade borgmästaren i Moskva: "Electricering av ringen är gjord. Gjorde huvuddelen av teknik. Det betyder inte att vi kommer att lansera en passagerarrörelse imorgon, det finns fortfarande en stor framsida, men vi har flyttat, som kallas Rubikon, tekniskt, vi har gjort och fick vad de försökte de senaste åren: Ringen var stängt och började fungera. "

Endast under de senaste fem åren ökade passagerartrafiken på Moskvas järnvägsplats med 35 procent och idag är mer än 650 miljoner människor per år. För att säkerställa de växande volymerna av transporten uppdaterar järnvägsarbetarna aktivt det rullande materielet och ökar antalet elektriska tåg.

Sergei sobyanin tackade Oleg Belozöhov för det utförda arbetet.

"Detta är ett nytt ord i järnvägstransporter, när på bekostnad av teknik, skapade schemaläggningsoptimeringen en helt unik lösning för att öka antalet tåg", betonade Moscows borgmästare.

Han tillade att myndigheterna i staden planerar att fortsätta att samarbeta med "ryska järnvägar": "Vi kommer att fortsätta arbeta med dig så att de viktigaste sätten att rekonstruera, göra ett klockmeddelande och givetvis ge nytt rullande materiel, det ändras gradvis. Jag skulle vilja att det skulle hända snabbare, men, beroende på möjligheterna, tekniken, ekonomiska möjligheter, är jag säker på att den viktigaste transporten på förortsrapporten är den mest moderna. "

Ytterligare tåg

I Kiev riktning 22 tåg på vardagar och sex tåg på helgerna läggs till. Detta kommer att visas mer än 26 tusen ytterligare passagerarsäten per dag.

På passagerarnas arbetsdagar kommer de att transportera 248 tåg istället för 226. Samtidigt kommer 17 av 22 ytterligare tåg att skickas till topptimmar: nio tåg från kl. 06.00 till 10.00, sex tåg från 17:00 till 20:00. Som ett resultat kommer antalet elektriker att växa med 25 procent (från 64 till 81 tåg), och rörelsesintervallet kommer att minskas med åtta - 10 minuter till sex minuter (eller 40 procent). Av utgången Passagerare tar 224 kompositioner istället för 218.

Dessutom kommer Kiev-stationen att öppna en ytterligare linje av turnstiles - fem stycken, inklusive en med avancerad sash för små medborgare och de som rider med stort bagage.

Tåg i Kiev riktning transport passagerare mellan Moskva ( Kiev järnvägsstation) Och Skolkov, Solntsev, Kokoshkin, Krekshin, Vnukochnoe, Aprelevka, Naro-Fominsky, Maloyaroslavets och Kaluga. I genomsnitt transporteras 91,6 tusen människor varje dag.

Omkring 1,3 miljoner människor flyttade från personlig till kollektivtrafik tack vare lanseringen av trafiken på Moskva - Kryukovo-webbplatsen.

"På hösten öppnade vi en ny riktning i Moskva - Kryukovo. Vi planerade en persontrafik. Jag vill säga att vi var skeptiker. Mer än 1,3 miljoner människor flyttade från sina personliga bilar till kollektivtrafik, på "Swallow", säger Oleg Belozörov.

För en dag njuter cirka två miljoner passagerare förorts tåg.
"Den förorts järnvägskommunikation är den mest dynamiskt utvecklade från alla håll, om du tar tunnelbanan, bilar, bussar, är det den mest dynamiska. I fem år har passagerartrafiken ökat med mer än en tredjedel, det här är en stor dynamik, ingen annan typ av transport visar det. Idag transporteras två miljoner passagerare per dag på förorts tåg, och det är självklart en seriös prioriterad riktning, säger Sergei Sobyanin.

Nya Moskva elektriska tåg

Nytt Stage Park Update Program suburban Trains Började 2013. År 2015 höll Moskvas regering och regeringen i Moskvas regering en operatörskonkurrens som kommer att betjäna passagerare i 15 år. Sådan långsiktigt kontrakt Tillåter företag att bilda infrastrukturutvecklingsprogram och uppdatering av rullande materiel.

Vinnarna av tävlingen var de nuvarande transportörerna från JSC "Central Suburban Passagerares Company" (nio riktningar) och OJSC Moscow-Tver förorts passagerarföretag (en riktning - oktober).

Enligt järnvägsinfrastrukturens utvecklingsprogram planerar de att köpa minst 250 nya elektriska tåg (2475 bilar) fram till 2030. Detta kommer att göra det bekvämt med en miljard passagerare per år.

På Moskvas transportkite drivs redan 51 tåg av den nya generationen. Bland dem är 16 höghastighetståg "Swallow" i riktning mot Moskva - Kryukovo - Tver och 35 tåg av ED4M-serien som köpts av OJSC "CPC" i andra riktningar.

Bilarna i denna serie har en bekväm passagerarinredning, utrustad med moderna klimatkontrollsystem (inklusive i tambura), belysning, videoövervakning, videoinspelningar och diagnostik. Tamburas och salonger av bilar är anpassade för passage av små medborgare, såväl som för cykeltransporter (vikande fördrivningar, ställen för fastställen av rullstolar, stora toalettstugor med räcken i huvudbilar). Maskiner tillverkningsanläggning tillverkar dessa tåg (transmashholding CJSC).

År 2016 är det planerat att köpa ytterligare 23 tåg (22 elektriska tåg och ett dieseltåg).

EP2D-serien - utan grepp

OJSC ZPPK planerar att köpa en ny EP2D-serie-tåg som för närvarande genomgår certifieringsprov. De är konstruerade med beaktande av kraven i tullunionens tekniska föreskrifter.

I motsats till ED4M-serien kan EP2D-tåg köpas av två-tier-tonade kompositioner för arbete på mindre belastade områden.

Förarens stugor är utformade så att de utesluter fall av obehörig lyftning och passage av utländska bilar på de utskjutande delarna av huvudbilarna. För sin extrema underhållning använde grepparna tekniska räcken och steg som är nödvändiga för lokomotivbrigader. Nu är i stället för dem till maskinens förfogande att vara avtagbara trappor. Och förmågan att hålla fast vid tåget kommer nästan att uteslutas.

Huvudbilens kropp har kraschsystem som skyddar passagerare och medlemmar av lokomotivbrigader i händelse av frontkollisioner. De främre kroppselementen i kollisionen tar över huvudblåsningen och deformerar, släcker energin på effekten, så att tågsalongen inte är skadad.

Tack vare det nya styrsystemet för elektropneumatiska bromsar är bromsvägen för det elektriska spåret under nödbromsningen signifikant reducerad, och de elektriska stoppventilerna är snabbare.

I vagnens salonger installeras det moderna mikroklimatsystemet med luftdisinfektionsfunktionen, såväl som ombordssystemet för att informera med löpande rader och sidoklippspekare på vagnarna. Den nya designen av de inre dörrarna ger bekväm ingång och produktion av passagerare med bagage. Dessutom tillämpas speciella lösningar för att passera passagerare med funktionshinder.

EP2D-serie elektriska tåg kommer att användas både på rutterna för förortståg av den vanliga konfigurationen (6000: e numrering) och på vägarna av snabba förortståg Ökad komfort (7000: e numrering).

Först och främst kommer de att ersätta det mest slitna rullande materielet tidiga år Utgåva vid Kiev, Riga, Vitryssland, Savorylovsky och Kursk riktning.

Tåget "Ivolga" - upp till 120 kilometer per timme

OJSC "CPPC" anser också möjligheten att förvärva EG2TV Electric Train "Ivolga", som producerar TVER CARRANY-fabriken (CJSC Transpholding). Utformningen av utsidan och inredningen i tåget utvecklades av integrerad design och utveckling.

Dessa tåg kan transportera passagerare med en hastighet på 120 kilometer per timme. Dessutom är det möjligt att producera modifieringar för maximala hastigheter på 160 kilometer per timme, och i perspektiv - upp till 250 kilometer per timme. Garanterat livslängd för ett sådant tåg - upp till 40 år.

Det elektriska tåget består av fem bilar med en kapacitet på 1250 personer. Du kan också bilda föreningar från tre till 12 vagnar och dubbla tåg upp till 14 vagnar. "Ivolga" -tågen är utrustade med en snabb kopplingsteknik, vilket gör det möjligt att vid behov öka antalet bilar och transportera fler passagerare med en komposition.

Tåg är utrustade med:

Asynkrona dragmotorer och ett system med återhämtnings-återhämtningsbromsning, som sparar energi under förhållanden av förortsutnyttjande med frekventa accelerationer och bromsning;

Ett omfattande styrsystem, diagnos och säkerhet, som kan styra en maskinförare och i realtid för att övervaka kompositionens tekniska tillstånd.

Modernt brandresponskomplex - Larm och brandsläckningssystem;

System för videoövervakning och kommunikation med maskinisten.

I alla bilar, med undantag för huvuden, är en genomgående passage. De är utrustade med informationskort som anger tiden, rutten och namnen på närmaste station, mjuka säten, krokar för kläder (på sidoväggarna nära passagerarsätet), ställen för småstorlek handbagage och bekväma räcken.

Tack vare tekniken för pneumaming kännetecknas det elektriska tåget av strokeens ökade jämnhet och passagerare känner sig mindre och vibrationer.

Bredddörrar och end-to-end passage passerar kommer att möjliggöra mindre olägenhet för småvänliga medborgare. Särskilda platser och toaletter är utrustade med huvudbilar. Också i vagnarna finns enheter för snabb och pålitlig fastsättning av rullstolar.

Utveckling av infrastrukturen i Moskvas järnvägsknot

Moskvas regering anser förort och stadskena transporter som ett av de viktigaste och lovande elementen kollektivtrafik. Förra året passagerartrafik Genom Moskvas järnvägsnod uppgick till 650 miljoner människor, vilket är 35 procent mer än 2010 (480 miljoner passagerare). Moskva Knot utför mer än 50 procent av all förortstrafik i Ryssland.

Enligt pkommer 240 kilometer extra huvudvägar att byggas, bilarna och plattformarna och plattformarna köps.

Från 2011 till 2015:

Rekonstruktion och landskapsarkitektur av tågstationer och stationsstationer har utförts, det är planerat för passagerarplattformar.

En planerad förnyelse av rullande materiel med ersättning av föråldrade elektriska tåg till moderna komforttåg pågår.

Passagerartrafik på webbplatsen Novoprederkino - Moskva (Kiev station);

Förvaltningen av förortstrända tåg "Swallow" är öppen på Moskvas webbplats (Leningrad Station) - Kryukovo (Zelenograd);

Rekonstruktionen av de små ringarna av MF för organisationen av ett passagerarmeddelande är avslutat (inmatning - 2016);

En extra huvudväg är byggd på Domodedovo-platsen (luftfart) - flygplatsen för att öka transport Tillgänglighet Flygplats (inmatning - 2016).

Arbeten med att förbereda lanseringen av Moskvas ringbana (ICD) är nästan färdiga. Från 4 juli kommer 50 procent av tågen att lanseras i testläge, berättade Oleg Belozørov.

"Idag har vi en sluten elektrifierad ring. Nästan 97 procent av arbetet med det har redan slutförts. Från måndag börjar vi springa, 50 procent av tågen kommer att släppas på ringen. Och vi kommer att titta på hur tekniken fungerar ", noterade chefen för de ryska järnvägarna.

Enligt honom, under de senaste två veckorna, tillsammans med Moskvas regering, accepterades det ett stort antal Viktiga lösningar. Han tackade också Sergey Sobyanin för snabb beslutsfattande nödvändig för lanseringen av ICD.

"Nu kommer det att bli en bra, modern, miljövänlig syn på passagerartransporter. Det täcker praktiskt taget nya territorier och kommer att ge möjlighet att utveckla Moskva. För oss, för järnvägsarbetare, är det mycket viktigt. Jag är tacksam för möjligheten att gemensamt genomföra detta projekt. Vi planerar att genomföra det vidare i vårt land i andra städer, säger Oleg Belozørov.

Han noterade också att Wi-Fi, luftkonditioneringsapparater, jämnhet och tysta finns i modernt rullande materiel.

Wikipedia Material - Gratis Encyclopedia
Listan visar de elektriska tågen, som någonsin drivs på sovjet och senare de ryska järnvägarna i den normala rutan, det vill säga med en bredd på 1524/1520 mm. Listan innehåller också experimentella elektriska tåg som har testats, men av ett antal skäl och inte beställt.
Innehåll [Ta bort]
1 historiskt certifikat
2 listor över elektriska tåg
2.1 DC elektriskt tåg
2.2 Alternerande ström Elektrisktåg
2.3 Två-systems elektriska tåg
2.4 Uppladdningsbara elektriska tåg
3 anteckningar
4 litteratur
5 länkar
[redigera] historiskt certifikat

"Första passagerarens elbil." 1910.
De första elektriska tågen i det ryska riket drivs på smal kedjan (1000 mm) i staden Lodz (nu beläget på Polens territorium), där Lodz-Egerzhskoe (10,5 km) och Lodz-Pibianic (15 km) Vägbeskrivning serverades. Motor (nr 1-16) och släpade (nr 101-120) elektrovagons byggdes 1900 av den ryska-baltiska vagnen. Spänningen i kontaktnätet var 550 V. Det första elektriska tåget på det nuvarande Rysslands territorium var en dubbelbatteri, byggd 1910 av Bryansk Machine-Building Plant. Det elektriska tåget gjorde flera erfarna resor på St. Petersburg-Tsarskoye Selo-linjen, under vilken ofullkomligheten av batterierna avslöjades.
De första projekten av elektrifiering av förortsområden på järnvägarna erbjöds också först i det ryska riket. Så 1913, betraktade järnvägsministeriet projektet om elektrifiering av riktningen Moskva - Rublevo - Pavlovskaya Sloboda - Voskresensk. Electriceringsprojekt av Moskvas Ramenskoye-webbplats (Moscow-Kazanskaya g.), Bygga Moskaya Railway Moscow - Sergiev Posad, Crimeas elektriska väg, elektrifiering av Surask Pass, och så vidare, bara cirka 60 projekt. I samband med de initierade militära händelserna avbröts arbetet med dessa projekt. Det första elektriska tåget på sovjetiska järnvägar dök upp 1920. De blev det laddningsbara elektriska tågsystemet I. I. Makhonin, som var tre ombyggda automatörer av byggandet av mytishchi-fabriken (dieselmotorer och generatorer togs bort) med tre speciella anbud, på vilka batterier var belägna. Första elektrifierade förortsriktning I Sovjetunionen, en tomt av Baku - Sabunchchi - Surahani, där den 7 juli 1926, började den regelbundna rörelsen av elektriska tåg. På det nuvarande Rysslands territorium var den första teströrelsen för förorts elektriska tåg öppen den 3 augusti 1929 på avsnittet Moskva Mytishchi, och sedan den 1 oktober började deras regelbundna operation.
[redigera] Listor över elektriska tåg

I listorna över det elektriska tåget är dividerat med naturen hos den nuvarande: konstant och variabel, såväl som multisystem. En separat lista innehåller uppladdningsbara elektriska tåg. I listorna är det värt att notera kolonnkompositionen, i vilken M och N menar respektive motor- och släpade vagnar och klargör index R och N-huvud (dvs. en utrustad styrkabin) och mellanliggande, förfining (L) betyder det Den elektriska lokomotivdelen används som morot. I parentes avslutade kompositen av elektriska installationer. Till exempel, inspelning 2; (Mg + PP) innebär att det elektriska tåget består av två elektriska komponenter, var och en består av ett motorhuvud och en släpade mellanliggande elektroser. Du kan också notera antalet kvantiteter (kvantitet), vilket indikerar antalet elektriska komponenter eller bilar som anges, eftersom redovisningen av motorvagnståg utförs på dem. Antalet fullfjädrade tåg som utfärdas i parentes indikeras emellertid också, det vill säga utan att ta hänsyn till ytterligare elektriska installationer. Det är värt att notera att det är omöjligt att bestämma den allmänna parken i sovjetiska och ryska elektriska tåg, eftersom redovisning i tabellen bibehålls även för serien som erhålls genom omarbetning av andra elektriska tåg.
För fullständighet av information visas alla modifieringar i listorna, och ER2 och ER9E-tänderna beaktas också och byter huvudbilar. Det elektriska tåget på listan beställs efter år av frigöring, och trofé och reparationståg - i året för att slå Sovjetiska järnvägarna.
[redigera] DC Electric Trains
Serie Illustrationsspänning, i sammansättningen Antal platser Elektriska bromsningsår av frisättningsanläggningar Antal
Baku - Surachaninsk d.

1200 (mg + pg) n.d. - 1926 MVZ, Dynamo, Elin 14
SV 1500 (PG + MP + PG) 299-321 - 1929-1934 MVZ, Vickers, Dynamo 33
SD 1500 (PG + MP + PG) 299-321 - 1932-1941 MWZ, Dynamo 232
M.

1200 mg + 2pp ... - 1924, 1927 Siemens-Shuhekt 4
EM165 750 (MG + PP) - 1927-1930 AEG, DMV, O & K, SSW 21
EM167 750, 1500 mg + pp - 1938-1944 AEG, O & K Dessau, Wegmann, Weg, SSW 34
Cm och CF 1500/3000 (PG + MP + PG) 299-321 - 1947-1952 RVZ, Dynamo 343 CF, mer än 4 cm
och

3000 (pg + mp + pg) 299-321 - 1952-1958 RVZ 550
Sn

3000 (GH + MP + PG) N.D. - 1954, 1955 RVZ, RES, Dynamo 2
Pc

3000 5; (PG + MP) 5; 213 Recovery-Pereostaty 1955-1957 Perovsky Reparationsanläggning för reparation EPS (Ändring från SMV) 5 (1)
Er1

3000 2; (PG + MP) +3; (PP + MP) 1050 - 1957-1962 RVZ, RES, FC 1295 (259)
Er6

3000 2; (PG + MP) +3; (PP + MP) 1050 Recovery-Conteotive 1959 RVZ, Res, Dynamo 5 (1)
Er10

3000 2; (MG + PP) 972 Recuperative-River 1960, 1961 PVZ, PVZ, FIV 6 (3)
ER2 (№ 300-1027)

3000 2; (pg + smp) + 0 ... 3; (PP + MP) 1044-1050 - 1962-1974 RVZ, RES, CV 3472 (529)
Er22.

3000 4; (MG + PP) 988 Recovery-Conteotive 1964-1968 RVZ, RES 264 (66)
Er23

3000 GHS - - 1967 RVZ -
ER22M 3000 4; (MG + PP) 968 Recoverive-River 1972 RVZ, Res 8 (2)
Er2V.

6000 2; (PG + MP),
2; (PG + MP) +2; (PP + MP) ... återkommande 1973-1975 miljarder (återutrustad från ER2) 12 (3)
ER200.

3000 2; GHG + 3 ... 6; (MP + MP) 24 (pg), 64 (MP) Pereostaty 1973, 1991 PVZ, Res 11 (3)
ER2 (№ 1027-1348)

3000 2; (PG + MP) + 0 ... 4; (PP + MP) 1044-1050 - 1974-1984 RVZ, RES, KV 1660 (321)
ER22V.

3000 4; (MG + PP) 968 Recovery-Rubatnaya 1975-1976 RVZ, Res 8 (2)
Er12

3000 2; (PG + MP) + (PP + MP) 614 recurativ 1976, 1981 RVZ, RES, TEZ dem. M. I. Kalinina 10 (3)
Er2r

3000 2; (PG + MP) + 0 ... 4; (PP + MP) 1039 Recovery-RVZ 1979-1987 RVZ, RES 512 (89)
Er2t.

3000 2; (PG + MP) + 0 ... 5; (PP + MP) 1039 Recovery-RVZ 1987-2001 RVZ, RES 1308 (163)
Ed2t

3000 2; (PG + MP) + 0 ... 4; (PP + MP) 1100 Recovery-Pereostaty 1993-1999 DMZ
TH2.

3000 2; (pg + smp) + 0 ... 4; (PP + MP) 989 Recoverective-Pereostatnaya 1993-1998 Torvz, Res 130 (26)
Ed4

3000 2; (pg + smp) + 0 ... 4; (PP + MP) 1100 Recovery-Rectorate 1996-1998 DMZ, NEVZ 50 (6)
Et2r

3000 pg 40 - 1997, 2001, 2002 Tervz, RES -
Et2A.

3000 2; (PG + MP) 969 Recoperative 1999 Torvz 2 (1)
Ed4m

3000 2; (PG + MP) + 0 ... 4; (PP + MP) 1100 Recovery-upprepad 1998-NER. DMZ, NEVZ 1507 (316)
Ed4m1

3000 2; (PG + MP) +3; (PP + MP) 1100 Recovery-Conteotive 1998 DMZ, Res 15 (3)
Ed4mk

3000 2; (PG + MP) + 0 ... 4; (PP + MP) 1100 Recuperative-Pereostaty 1999-2005 (2006) DMZ, NEVZ 166 (38)
Et2l

3000 2; (PG + MP) + (PP + MP) ... recurativ och målning 1999 Tervz 3 (1)
Et2m

3000 2; (PG + MP) + 0 ... 4; (PP + MP) 989 Recovertive-Paintatt 1999-2010 Tervz, NEVZ 530 (109)
Ed2

3000 mg (l) +10; pp + mg (l) (projekt) Återvinning-Robust 2000 dmz 2 (1)
Ed6

3000 2; (pg + mp) + (mp + pp) n.d. Recoperative 2000 dmz 3 (1)
Ed4e.

3000 2; (PG + MP) +3; (PP + MP) 1100 Recurative-Rubestate 2001, 2004 DMZ 6 (1)
Em1k

3000 2; (PG + MP) +3; (PP + MP) 1044-1050 - 2001 miljarder (CJSC "specremont") (senare ändrade beteckningen på EM2 och från 2007 till ER2K) 10 (2)
Em2

3000 2; (PG + MP) + 2 ... 4; (PP + MP) 1044-1050 - 2001-2005 miljarder (CJSC "specremont") (33)
Em2i

3000 2; (PG + MP) + 2 ... 4; (PP + MP) 1044-1050 - 2002-2006 miljarder (CJSC Specialremont) 74 (16)
Es2.

3000 2; (PG + MP) + 1 ... 3; (PP + MP) 1044-1050 - 2002-2009 Depot Altai (2009 Renamed Er2K) (19)
Em4 "satellit"

3000 2; (PG + MP) + 1 ... 2; (PP + MP) 1044 - 2003-2006 miljarder (CJSC "specremont") 54 (15)
Et4e.

3000 (PG + MP) 2003 Torvz 1
Et2mrl

3000 2; (PG + MP) +2; (PP + MP) ... recurativ och målning 2003 Tervz 4 (1)
Et2ml

3000 2; (PG + MP) + 1 ... 2; (PP + MP) ... recurativ och målning 2004, 2005 Tervz 54 (7)
Et2em

3000 2; (PG + MP) + 2 ... 3; (PP + MP) 989 Recoverective-Paintatable 2005, 2006 Torvz 15 (3)
Ed4mkm

3000 2; (PG + MP) +3; (PP + MP) 1100 Recoverive-Rubatnaya 2006 DMZ 5 (1)
Ed4mkm-Aero

3000 2; (PG + MP) +2; (PP + MP) 294 Recoperative och Paintatnaya 2007-2009 DMZ 56 (7)
EVS1 "Sapsan"

3000 2mg + 2mp + 6PP 604 Återurativ 2009 Siemens AG, Siemens Mobility 16 (4)
Et4A.

3000 2; (PG + MP) + (PP + MP) - N.D. 2011 Torvz 3 (1)
ED4M (№ 0500)

3000 2; (PG + MP) +3; (PP + MP) ... recurativ och paintat, 2011-2012 dmz 1
[redigera] AC Electric Train

ER7 2; (PG + MP) +3; (PP + MP) 1050 1960-1962 RVZ, RES, KVZ, Moscow Transformer Factory, WEI 41 (4)
ER9.

2; (PG + MP) + 2 ... 3; (PP + MP) 1035-1050 - 1961-1964 RVZ, RES, CV 226 (45)
ER9P (№ 34, 48-344)

2; (pg + smp) + 0 ... 4; (PP + MP) 1035-1050 - 1963-1974 PVZ, RES, FC 1429 (298)
Er11

4; (MG + PP) 992 Målning 1965 RVZ, RES, FC 4 (1)
Er9a.

2; (PG + MP) +2; (PP + MP) 1035-1050 - 1970 PVZ, RES, KVZ 5 (1)
ER9P (№ 345-377)

2; (PG + MP) + 0 ... 4; (PP + MP) 1035-1050 - 1974-1975 RVZ, RES, FC 201 (33)
Er9m

2; (PG + MP) + 0 ... 4; (PP + MP) 1035-1050 - 1976-1983 RVZ, RES, CV 546 (110)
Er9e.

2; (PG + MP) + 0 ... 4; (PP + MP) 1035-1050 - 1981-1987 RVZ, RES, KVZ 407 (79)
Er29

2; (PG + MP) + (PP + MP) 621 Recoperative 1985 RVZ, RES, FIV 3 (1)
Er9t.

2; (pg + smp) + 0 ... 4; (PP + MP) 1035-1050 RVZ, RES, FIV 371 (82)
Ed9t.

2; (PG + MP) + 2 ... 3; (PP + MP) 1100 Reostate 1995-2000 DMZ 132 (27)
Ed1

MG (L) +10; PP + MG (L) 1148 Gummi 1999-2001 DMZ, NEVZ 8 (4)
EN3.

2; (PG + MP) + (MP + PP) 988 Recompetitive 1999 NeVZ 3 (1)
Ed9m

2; (PG + MP) + 0 ... 3; (PP + MP) + 0 ... 1; PP 1100 Målning 2000-2010 DMZ
Em9

2; (PG + MP) + 2 ... 3; (PP + MP) 1035-1050 - 2001-2003 Devrz (ER9P passerade KVR och KRP) 25 (6)
SM3 "Pendolino"

2mg + 2mp + 3pp 262 Gummi 2006 Fiat Ferroviaria (Alstom) 4 (1)
Ed9e.

2; (PG + MP) + 0 ... 2; (PP + MP) + 0 ... 1; PP 1100 Pereostaty 2006, 2012 DMZ 5 (2)
[redigera] två-system elektriska tåg
Som det framgår av namnet drivs det elektriska tåget av denna typ på de sektioner där två strömsystem är förenade: en konstant 3000 V och en variabel 25 000 i 50 Hz.
Serie Illustration Sammansättning Antal platser Elektriska bromsningsår av frisättningsanläggningar Antal
Sokol-250 (ES250)

2pg + 2mp + 2pp 72/76 Recoverable 1998 VNIITRANSMASH, "Diamond" och andra 2 (1)
Ed4dk

2 mg (l) + 10pp ... - 2002 NeVz, DMZ 2 (1)
EVS2 "Sapsan"

2 mg + 2mp + 6PP 604 Recuperative 2008-2009 Siemens AG, Siemens Mobility 16 (4)
SM6 "Allegro"

2mg + 2mp + 3pp 354 Recompetitive 2009-2010 Alstom (utveckling av Fiat Ferroviaria) 16 (4)
ES1 "Swallow"

2mg + 3pp 453 Recoperative 2012 Siemens AG, Siemens Mobility 38 (6)
[redigera] Uppladdningsbara elektriska tåg
Strömförsörjningen av de elektriska tågen av den här typen är de batterier som är installerade på dem, vars laddning utförs antingen på en speciell laddstation eller i färd med att följa det elektriska tåget under kontaktnätet (för kontakt- batteri elektriska tåg).
Serie Sammansättning Antal platser Elektriska bromsningsår av frigöringsverk
System I. I. Makhonin 3mg + 3T 222 - 1920 bildad av tre ombyggda bilar, produktion av 2 (1)
och
2; (pg + mp + pg) 321 recurativ 1959, 1965-1967 RVZ, RES, OESRA (monterad från CP3) 18 (9)
ER2A6 2; (PG + MP) + (PP + MP) 614 recurativ, målning 1972 OESR (monterad från ER2B; 596) 3 (1)
[redigera] anteckningar

Ryska elektriska tåg i Wikisklad?
; Visa kompakt

; 1 2 V. A. Rakov. Elektrovagons av förorts tåg. Allmän // Lokomotiv av hushålls järnvägar 1845-1955. - 2: a, återvunnet och kompletterat. - m.: Transport, 1995. - s. 433-434. - ISBN 5-277-00821-7
; V. A. Rakov. Uppladdningsbara bil och tåg // Lokomotiv av hushålls järnvägar 1845-1955. - 2: a, återvunnet och kompletterat. - m.: "Transport", 1995. - s. 474. - ISBN 5-277-00821-7
; Sovjetiska järnvägarna fick 1940 med Estlands anslutning
; Trophy German et 165, kom in i sovjetiska järnvägar 1945.
; Trophy German et 167, kom in i sovjetiska järnvägar 1945.
; Prototype Head Carrot ER200
; Endast separata huvudbilar producerades
; I början av juni 2011
; Under 2006 utfärdades endast 2 separata huvudelektroger.
; Vagnar ska ha drivits endast i samband med elektriska lokomotiv VL10 (analogt med ED1)
; 1 2 3 4 5 Modernisering av tidigare KVW och KRP ER2
; Test på oktober järnväg, efter det att det överfördes till Finland.
[redigera] Litteratur

V. A. Rakov. Lokomotiv av hushålls järnvägar 1845-1955. - 2: a, återvunnet och kompletterat. - m.: Transport, 1995. - 564 s. - ISBN 5-277-00821-7
V. A. Rakov. Lokomotiv av inhemska järnvägar 1956-1975. - m.: Transport, 1999. - 444 s. - ISBN 5-277-02012-8
V. A. Rakov. Lokomotiv och motorwagon rullande materiel av Sovjetunionen Järnvägen 1976-1985. - m.: Transport, 1990. - 238 s.
Handbok av lokomotiverna i Sovjetunionen Järnvägar / Redburo Lokomotiv Coat. - m.: Transzelandorizdat, 1956.
[redigera] länkar

Power Traders (RUS). Ryska elektriska tåg. Arkiverad från den ursprungliga källan 12 februari 2012. Kontrollerad den 8 maj 2011.
[Dölj] Lokomotiv och Ivs Järnvägar i Sovjetunionen och Ryssland
Lokomotiv av ånglokomotiv (troféer och reparation) · Värmebehandling · Golv · Gas Turbovo · Electrovoza
MVPS Autootrisa · Diesel Train · Tourboards · Elektrisktåg
Andra smalskinniga lokomotiver · Traktionsenheter

Denna lista är bland de valda listorna och portalerna i den rysktalande Wikipedia-sektionen.
Kategorier: Elektriska tåg av USSRELEKTROPROProStraya Ryssland av lokomotiv och IVPSPISSPISS: USSRSpiss: Rysslands järnvägstransporter