En av de fantastiska städerna, kända för sina majestätiska broar, är St Petersburg. Det finns mer än 800 broar som har sin egen speciella design och material som används för tillverkning. De är konstruerade till olika epoker.
En av de fantastiska strukturerna är det första fartyget i St Petersburg Bridge - den stora Obukhovsky-bron. Det är en upphängningsbro, som består av en serie pyloner som förbinder med vägytan på bekostnad av stålkablar. Han är den första räckviddsbroen över floden Neva, som alltid kan nås av motsatt strand om alla andra broar skiljs.
Vatets är en av delarna ringvägen. Det är i genomsnitt Neva, vid gränsen till Vesevolozhsky-distriktet och Nevsky, med hjälp, är Prospektet på Obukhov-sidan och oktoberbanken anslutna. Under lång tid kunde det inte besluta om broens namn. Det slutgiltiga beslutet var att kalla honom till ära för det omgivande området, men sedan i St Petersburg var bron med ett sådant namn redan, prefixet "stort" måste läggas till den nya bron.
Dess konstruktion började 2001. Den monolitiska bredden av varje spännstruktur gjord av två längsgående balkar installerades på högarna med diameter till 1,7 meter, och höjden är 2,5 meter. Broen tillsammans med kongresser motorväg når 2884 meter och spänner över vattnet är upp till 30 meter, vilket ger enkel tillgång till alla fartyg. När det gäller höjden av pylonsens pyloner, varav SPB-kubbryggan består, är det 123 meter. Den drivande delen av strukturen är gjord i form av en orthotropisk platta, som är två stålplåtar, förstärkt av longitudinella strängare (revben).
Broen är en av de längsta i Ryssland. Om du tittar på bron från höjden kan du se två identiska broar som ligger nära varandra och har den motsatta rörelsen. Trots det faktum att enligt planen slutfördes slutförandet av första halvåret i slutet av 2003, ägde den stora öppningen av den första delen av bron den 15 december 2004. Efter tre år 19 oktober 2007 var den andra delen av Guy Bridge inte mindre högtidlig upptäckt.
Således har APB: s kabelbro en åtta ångrörelse, fyra remsor på varje del. Att stödja nu här är 80 000 bilar per dag.
Alla Guy Bridges har en fördel - det här är immobiliteten hos duken. I världen används dessa broar som järnväg. Runt om i världen byggdes sådana broar sedan 1950. Idag är det guidade inte bara ett bekvämt funktionellt transportobjekt. Det tjänar också och dekorationen av staden, som är beundrade inte bara lokalbefolkningen, men också gäster i den norra huvudstaden.
Under byggandet av bron, före öppnandet av den första raden, organiserades ett museum för Guy Bridge. Det är unikt i sitt slag, museet, som är det första och enda museet i hela St Petersburg dedikerade till ett specifikt byggprojekt. Här kan du bekanta dig med bygghistoriken, med detaljer, mönster och planer för framtiden, utsikterna för kvantbroar.
: 59.921667 , 30.317778 59 ° 55'18 s. sh. 30 ° 19'04 "i. d. / 59.921667 ° C. sh. 30.317778 ° C. d. (G) (o) (i)
solid två-walker armerad betongbåge
Titelbro
Historia
Först träbro Genom Fontanka-floden i målet för det moderna Moskva prospektet byggdes 1717. Broen hade i mitten av en tvärgående slits 70 cm bred, avsedd för passage av mastfartyg; På eftermiddagen lades detta gap av brädorna. År 1738 byggdes korsningen.
År 1785 byggdes en ny stenbro, en av de sju typen sten tre-drivmedelsbroar genom fontänen. De flesta litterära källor kallas författaren till projektet från den franska ingenjören ZHR. Perrone (även om det inte är bevisat). Broen var tre spänn, med välvda sidor spänner och en träskilsmässig spänning i mitten. Öppna granittorn, färdiga av kupoler, uppfördes över flodstöd. De förhindrades av mekanismerna i den justerbara spänningen. År 1865, på projektet av ingenjören, Mikhailov, ersattes en träjusterbar spann av en permanent tegelbåge, och abovemostgranitstornen demonterades. Enligt konstruktionen har bron blivit tre spänn, med sten välvda spänner, hålen i vars ljus var 13,9 av längdaxeln; 9,17 och 14 m. Sidans spänningar överlappade med granitvalv i lådans disposition med en pil av ökningen av ljuset på 2,35 m. Bågens tjocklek i låset var 85 cm, i de kappar som den varierade från 95 till 120 cm. Den genomsnittliga spänningen ur cirkelbågen lades ur tegelstenar med granitbeklädnad; Hans lyftpil var 1,52 m. Kustklänningar och flodstöd var också sten, fodrad med granit. Periodila staket var metalliska och var de vanliga raka stavarna, mellan vilka små ringar infördes på toppen och botten. Broens längdaxel var riktningen för kanterna på stödvinkeln 67 ° 15 '.
Vid slutet av 1930-talet var det nödvändigt att omstrukturera bron, eftersom dess bredd som inte nådde 16,5 m, begränsade rörelsen på en internationell utsikter på 30,6 m bred. Dessutom sådd med upplysningen av sömmar upp till 25 mm observerades i tegelbågar av den centrala spänningen. År 1937 började projektsektorn om drift av broar och vallar utveckla ett nytt broprojekt. Författarna var ingenjör V. V. Demchenko och Architect L. A. Soskov. År 1939 var bron öppen för rörelse.
Design
Bro tre-run, med solida två-vandrare av paraboliska konturer. Utanför är spänningsstrukturen och stöden fodrade med granitplattor. Broens längdaxel är med riktningen för supportvinkeln på 60 °. Broens spänningsformel: 14,4 + 18 + 14,4 m. Broens bredd mellan räcken är 30,88 m, vägens bredd är 24,6 m, trottoarer - 3 m. Riverstöd och kustkanter är armerad betong, på Trähöga grunder. Under dem görs 1600 trästålar, en längd på 11 m. Beläggningen av trottoarer är granitplattorna, körvägen - asfaltbetong. Inledningsvis låg en gasledning av Leningrad-gasnätet under den övre trottoaren. År 1950, på grund av gasläckage inträffade en explosion, förstör en del av trottoarens granitplattor. Den återstående delen av röret drunknade och somnade med sand. Efter denna händelse gjordes ett beslut på stickkontakten vid andra broar av staden - Novo-Peterhof, Komsomolsky, etc., fasta granit-parapetter installerades som periodstaket. Granit obelies med runda glaslyktor på fästena är installerade på sakerna.
diverse
- Namnen gick från bron: Obukhovsky Avenue (i XIX-talet - en del av det nuvarande Moskvas prospekt från Sennaya-torget till Fontanka) och Obukhovskaya-torget på Moskva-utsikterna vid Fontanka-floden.
- På hotellet beläget på Obukhovsky-bron, var Hotel United 1837 anlände till att komma in i ingenjörskolan F. M. Dostoevsky.
|
|
|
|
| Bro i början av XX-talet | Obukhovsky Bridge före rekonstruktion (1939) | Obukhovsky Bridge, Lantern |
Litteratur
- Stroyzdat, Leningr. Deposition, 1986. - 280 s.
- Antonov B. I. Broar av St Petersburg. - St Petersburg: Verb, 2002. - 192 s. - ISBN 5-89662-019-5
I tidningen "Business Territory" nr 5 (20) för juli 2008, en artikelkonversation "Vantow Bridges - The Flying Structures of High Tech" av Irina Kirillovas korrespondent med biträdande generaldirektör för design av CJSC Institute of HyproProyproyMest St . Petersburg Oleg Skorik, där, inklusive byggandet av Guy Bridge i St Petersburg: För närvarande, i världen praxis av brobyggnader finns det två teknologier av vantenheten tack vare vilken livslängd kille ansikten Enligt standarder är det minst 100 år - det här är all-band kille med parallella ledningar och killar, som bildas på installationen, gjord av MonoStrend-tekniken. Det är den andra typen av teknik som tillämpas på Guy Bridge genom Neva. En av de huvudsakliga bärelementen i killen broar är pyloner. 126 meter metallpyloner i Big Obukhovsky-bron - St Petersburgs högsta strukturer, som ligger ovanför katedralens spire Petropavlovsk fästning. För hushållsbyggnader med sin kapacitet och utrustning är byggandet av Guy Bridges en betydande innovation. Och metallpyloner även i praktiken av världsbrobyggnader tillämpas sällan. Speciellt för deras anläggningar, den allmänna entreprenören för konstruktion "Mostootoard-19" förvärvade ett paket potain med en lastkapacitet på 40 ton och en höjd av 160 m. Underleverantörsföretaget mostotrest, som arbetade med byggandet av högerbanken Pilon, Var också tvungen att köpa specialutrustning - Libher Crane på det spårade flytten med en lastkapacitet på 300 ton.
Första gången var planerad till 300-årsjubileet i staden - den 28 maj 2003 dikterade de etablerade tidsfristerna för byggandet av broövergången ett antal sina designfunktioner, inklusive valet av metall som ett material för produktion av pyloner , även om den förstärkta betongen används, eftersom den har gjorts av dess strukturer en bättre dämpningsförmåga och mindre kostnad. Metall användes också som ett material för framställning av brostivhetstrålen som också användes. En sådan konstruktiv lösning appliceras vanligen med ett spännvärde över 600 m. Längden på den centrala spännen hos en stor Obukhovsky-bron är 382 m, och stagno-betongen skulle vara en mer ekonomisk lösning. Beslutet att tillämpa stålstyvhetstrålen dikterades av entreprenörens önskan att överge konkreten av den förstärkta betongplattan på vägen på vintern. I alla projekt av killar anställs metallkonstruktioner från låglegerade strukturella stål.
Storleken på den centrala spänningen i 382 m dikterades också av direktivets tidsfrister för uppbyggnad av en broövergång, eftersom med en ökning av spänningen till 500 m (möjligheten till anordningen av båda pylonerna på NEVA: s banker) skulle öka sin konstruktion.
Projektets framsteg dikteras också av separation av arbete i byggkonstruktion. På grund av det faktum att CAD ska göras på åtta band (4 band i varje riktning), bestämdes det att bygga två broar för fyra banor vardera med ett avstånd mellan axlarna på 36,4 m. Ur aerodynamikens synvinkel, Byggandet av två broar i närheten av varandra är uppgiften ganska extraordinär. Det finns få exempel på sådana lösningar i världen.
Vantenhetens teknik bestämdes också av tidsfristerna för slutet av arbetet på objektet. All-blank killar har några operativa fördelar jämfört med monterade, men deras design kräver en detaljerad designstudie tills konstruktionen startas. Att utforma bron över Neva sammanföll med byggprocessen. Därför användes typen av vant som bildades på installationen på den stora Obukhovsky-bron. Killarna som utförs på monosteknik är också metallkonstruktioner. Basen av strängen är sju höghållfast tråd med en diameter av 5 mm vardera.
Obukhovsky Bridge, peroxiderad över Fontanka-floden längs Moskvas utsikter, förbinder Spascsky och Unnöming Island. Detta är en tre-roll stenstruktur med en längd av 68,8 meter och en bredd på 31,8 meter. Bro snedställd i plan, cosinusvinkel - 60 °.
Spänningsstrukturen är armerad betongduplexbågar, fodrad med granit. Genom design - armerade betongfasta valv. Stiftelserna och stöden är massiva, på stapelbasen, fodrad med granit. På bronens fasader uttrycks skisserna av bågarna och profilerade i form av triangulära prismor av isgrönsaker.
Periodilt staket är gjord i form av en fast granit-parapet. Ingångarna stiger granit Obeliski, på varje Obelisk, 2 lyktor runda former stärks. Trottoarerna är separerade från körbanan med ett ökat granitstängsel av parapled typ.
Historia av bron
Obukhovsky Bridge - en av äldsta broar i St Petersburg. Byggd genom Fontanka-floden på SAAR-perspektivet (senare Tsarskioselsky Avenue, nu Moskva).
Den första träbroen över Fontanka-floden i målet för det moderna Moskva Prospektet byggdes 1717. I mitten av bron hade en tvärgående slits 70 cm bred, avsedd för passage av mastfartyg; På eftermiddagen lades detta gap av brädorna. År 1738 byggdes korsningen.
Fram till 1738 var bron inte officiellt namn. Folkets namn - Obukhov eller Obukhovsky - han konsoliderade för honom med namnet Obukhov byggde den "Posad Man". År 1738 grundade Sankt Petersburgs byggnadskommission för broen namnet "Saari Bridge". Det var inte positivt, och Donnas bro behåller i sitt namn minnet av entreprenören av byggnadsarbetet - Obukhov.
Under strukturen av granitmurarna i Fontanka-fontänerna i 1785-1786 byggdes träbroen i tre-rollsten på typen av Lomonosovs tornbroar och gamla Kalinkin. Kustklapparna blockerades av stenvalv, och den genomsnittliga spänningen skildes med en trästoppsstruktur och med torn på flodstöd för att placera skilsmässa mekanismer.
År 1865 byggdes bron på projektet av ingenjören Mikhailov. Träjusterbar spänningsstruktur ersattes av en tegelbåge, och de otäcka tornen demonterades. Enligt det statiska diagrammet omvandlas bron till en tre-sphen-sphenochnaya båge.
Vid mitten av 1930-talet stannade bron med den ökade transportflödet på den internationella avenyn (Moskva prospekten kallades 1918-1950): Brobredden var ca 16 meter, och prospektets bredd är 30,6 meter. Dessutom, i tegelvalv av den centrala spänningen, avslöjades sediment med beskrivningen av sömmarna upp till 25 mm. 1939, enligt projektet av ingenjören V.V. Demchenko och arkitekten L.a. Noscova Bridge byggdes om i tre-roll förstärkt betong.
Den 7 september 1950 orsakade en gasledning med dålig kvalitetssvetsar en gasläckage, en explosiv blandning bildades i trottoaren, som exploderade från en slumpmässig gnista, skadade armerade betongbeläggningsplattor. Efter denna händelse beslutades att plugga igenom gasledningar vid andra broar i staden - Novo-Peterhof, Komsomolsk och andra.
År 1962 avlägsnades spårvagnsskenor på Moskva avenyn på tomten från världsområdet till Bypass-kanalen.
År 1968 var bollarna, kronade obeliski-lampor, hånade med gravybladguld.
År 1989 separerade trottoarerna från transporten av granit parapet.
År 2014 utfördes rekonstruktionen av den konstnärliga och arkitektoniska belysningen av Obukhovsky-bron.
ytterligare information
Broen är bland föremålen kulturellt arv Ryssland av regional betydelse.
Obukhovsky Bridge gav sitt namn till OBUKHOVSKAYA-lokalområdet på den högra stranden av Fontanka-floden. Här är St Petersburg State University of Railway Transport of the Emperor Alexander I. Mittemot ingången till universitetet är ett monument till institutionens grundare, de enastående ryska staterna, forskarna, ingenjörer och arkitekter av spanskt ursprung - Augustine de Bethancourt .
Stor Obukhovsky-bron (ofta kallad en guidebro) - en rabatt Unkind Bridge över Neva. Beläget vid gränsen till Nevsky-distriktet St Petersburg och Vesevolozhsky-distriktet i Leningrad-regionen, mitt i Neva; Ansluts Obukhovsky Defense Avenue och oktober vallen. Ett av de mest långa broar Ryssland. Faktum är att det här är två identiska bro med motsatt riktning av trafik på dem, med det gemensamma namnet: toppen - för att köra i östlig riktning, botten - för att köra i västlig riktning. Den enda rädsla och största bron över Neva.
Design
General Designer of the Bridge Transition - CJSC Institute "StroyproKt", Designer of the Vental Part - CJSC "Institute HyproproyMest - St Petersburg", Allmänna entreprenörer - OJSC Mosotoota nr 18. I byggandet av bron deltog också: Mosoto distrikt nr 10, bro nr 18, bro nr 90, MTF Mostootard nr 114, Mostotransdom nr 125, som är en del av mostotresten, (ockuperade på konstruktionen av den högra banken i Guy Bridge, liksom kongresser på vänsterbanken) och andra underleverantörer. Broen är byggd i ett tillräckligt svårt område i Neva, inte långt från knäböjda böjningar, dock med en 126 m och hög spänningsbanker och en hög spänning är bron helt osynlig För domstolarna som passerar längs floden. Vägkorsning med oktobermängden och Obukhovsky Defense Avenue är komplexa, och om den första sprids ut flera hundra kvadratmeter på en annan gratis högsta bank i Neva, är den andra byggd på ett litet block av mark mellan bostadshus i Rabbakovskaya Street och Obukhovsky Försvaret Avenue, där följd av spårvägslinje och järnvägsspår som leder från Bukhovo järnvägsstation till OBUBHOV-fabriken. Den fulla längden på bron är 2884 meter, inklusive fraktservice 382 meter och kongresserna från bron. Höjden på ytan av vattnet (magnitude kuvert) är lika med 30 meter, vilket ger stora kärl att passera fritt under bron. På grund av denna bro, det maximala kuvertet för fartyg som kan passera genom Neve Ladoga sjö I Nevsky-läppen eller i motsatt riktning reducerades den i en höjd av 10 m. De minsta inlagorna av broar genom NEVA fanns länge (och den huvudsakliga frakthylsan - Stor Neva) Vid 40 m, bestämd vid de lägsta broarna (VoloDarsky, Kuzminsky och Ladoga broar) på den största Obukhovsky, gjordes 10 m under - bara 30 m hög. År 2003 öppnades "röstbroens museum" på byggnaden Webbplats - det enda museet på en byggarbetsplats i St Petersburg. I slutet av konstruktionen i slutet av 2008 flyttades museet till St Petersburgs gren av OJSC Mostootard nummer 19 i Red Selo. Under 2006 installerades ett nyårstree på det nya året av bron lämnade det andra steget i bron. Tack vare Pilon blev hon den högsta nyårs Yolkova städer.
