Konsultföretaget Rashid Mursekayeva en månad före flygindustrins kollaps var konkurs, Sergey Galan och Murshekayeva dotter sålde sitt bränsleföretag till Galana.

Undersökare i fråga om "Vim-Avia" Ta reda på hur medeägare tog flygbolaget att kollapsa och var de kunde dölja tillgångar och pengar. Det är möjligt att Rashid Murshekayev gissade akutkraschen på flygindustrin och varningen tog tillgångar, bland annat genom släktingar och proxyer. Enligt en av versionerna gick pengarna till Luxemburg - där i svärmarna Mursekayev (eller hans fulla snurra) upptäcktes av offshore. Och dotter till Mursekayeva sålde sitt bränsleföretag med miljarder blir några veckor före kollapsen "Vim-Avia". Den tidigare gick i konkurs ett företag som skapades för att hantera transportörens ekonomi. I båda berättelserna deltog den långsiktiga affärspartnern Mursekayev Sergey Galan.

Starka obligationer av familjeföretag

De flesta av Rashid Mursekayeva företag är knutna till en familj. Även i "Vim-Avia" är den viktigaste ägaren han, men makan Svetlana. De två systrarna ägde till exempel företag som verkar på fastighetsmarknaden.

Och i 2014 serverades affärsman dotter i affärer. Anna Ambrosova (Mursekayeva) Fortfarande på den fjärde kursen grundade MGIMO bränsleföretaget "FT International". Två år efter skapandet av "Ft International" tjänade 2,5 miljarder kronor per år. Den andra mede ägaren var Annas man, en 25-årig examen av den högre ekonomiska skolan Nikolai Ambrosov. Han är son till en långvarig affärspartner Mursekayev, Evgenia Ambrosov. Tillsammans lyckades de i början av noll den stora marina hällen i Ryssland - det långt östliga sjöfartsföretaget.

Förmodligen tjänade bränsleföretaget hos den dotter, inklusive vid försäljning av fotogen på Batsk flygplats i Irkutsk-regionen. Den här flygplatsen har länge ägts av Familjen Mursekayev - först genom kontoret "Invest Holding", och nu genom "Vim-Avia".

Batsk är en liten, men viktig nav som använder transatlantiska flygningar för tankning och de ryska nödsituationsministeriet för att släcka bränder i Taiga och för observation. "Vim-Avia" var nödvändig som en omlastningsplats för tankning och underhåll av sina kinesiska flygningar: de började sin verksamhet från charterflyg till Kina. Och det här flygfältet halvvägs från Moskva till Kina. På det säger experter, du kan tjäna pengar genom att sälja bränsle.

"Huvudinkomsten Det finns en tankning av helikoptrar och flygplan", säger Boris Rybak, chef för konsultföretaget "InfoMost".

Trots de goda ekonomiska indikatorerna, i augusti i år beslutade Anna Ambrosov och hennes man oväntat att sälja "Ft International". Intressant började faderns flygbolag när problemen med skulderna för luftfartsperroen började. Om vi \u200b\u200bantar att Mursekayev gissade om snart kollaps och beredd att fly utomlands, ser det här steget ut som att bli av med ryska tillgångar. Särskilt med tanke på köparen. De blev Moskva affärsman Sergey Galan - en långvarig familj. Kontor Hans företag är även belägna i samma affärscenter som Mursekayev.

Intressant, en månad före återköp av "Ft International" Galan genom Technopolis styrd av honom, "Technopolis", gick i konkurs företaget Mursekayev, som ursprungligen ägde Batsk flygplats. Tal om Invest Holding. Mursekayev skapade det för 10 år sedan för att hantera tillgångar och värdepapper, Word, för ledande och operativ support "Vim-Avia". Enligt Kartoteka.ru-basen visade förra året "Invest Holding" en nettovinst på 9 miljoner rubel. Men av någon anledning hade han inte tillräckligt med miljon att släcka vissa skyldigheter i tid till "Technopolis". De rättsmedicinska materialen säger inte, för vad exakt "Invest Holding" är skyldig.

Offshore latitud

Intressets intresse kan orsaka familjeföretag. Vid en tidpunkt ägdes flygbolaget 20% av Liechtensteins företag som heter Hercules Partners Fund. Detta kan åtminstone tala om att Mursekayev har anslutningar där, och som ett maximalt - den del av vinsten visas där.

Och nu, tack vare Mossack Fonesska-databasen, var det möjligt att ta reda på att en person med samma namn och efternamn, som svärsonen Mursekayev, är förknippad med offshore i Luxemburg. Detta är ett företag som heter Aloma S.A. Nikolai Ambrosov är dess mottagare. Konsekvensen är att ta reda på om företaget verkligen kontrollerar svärsonen i Mursekayev eller helt enkelt dess namn. För att göra detta kan i Luxemburg skicka en förfrågan via Interpol-linjen.

Aloma valde sin korrespondent till den största franska krediten Agricole. "Korrespondentbank" innebär att alla beräkningar utfördes genom det, och sannolikt lagras företagets medel i den. Det ligger i samma byggnad som ockuperas av den luxemburgska filialen.

Experter uppdelade

Vissa experter säger att hela banans väg, förändringen av ägare och offshore kan tjäna till att ta med tillgångar. Mursekayev förstod att flygbolaget snart kunde komma locket och förberedde jorden för avfall. Således är ordföranden för den nationella korruptionskommittén Kirill Kabanov övertygade om att ägarna till Vim-Avia och inte planerade att rädda flygbolaget.

- Ägare "Vim-Avia" agerade enligt ett välkänt bedrägligt system. De fick lån under fastighetsgarantierna (liners) i fyra banker (enligt preliminära uppgifter om undersökningen, är det Sberbank, "Absolut Bank", "VTB" och "Zenith"), berättade Kirill Kabanov.

Enligt ordföranden för NAC, troligen, mest pengar Banker Mursekayev tog med sig utomlands. Och den här processen började inte för och tre år sedan, när ägarna började genomföra lån i stora ryska banker, tror Kabanov.

- Det finns frågor för de övergripande organ som dåligt kontrollerade rörelsen av medel från flygkonton för flygbolaget ", noterar NAK: s chef.

Men andra specialister tror att Mursekayev inte planerade att ha bråttom att lämna landet. Enligt experten, redaktören av tidningen "Aviatransport Recension", Alexey Sinitsky, mest troligt, blev orsaken till kollapsen av "Vim-Avia" brist på rörelsekapital på grund av önskan att tjäna maximalt av en högsäsong.

- ägare beräknade inte sina ekonomiska möjligheter. De pengar som flygbolaget fick för sålda biljetter till hösten-vintersäsongen var inte tillräckligt för att betala med fordringsägare, "Sinitsky föreslår. - Kassa gap kan uppstå, och då föll allt bara.

Sinitsky är självsäker: Mursekayev hoppades att de skulle stödja banker lån, och Domodedovo flygplats kommer att fortsätta att tjäna i skuld.

- Höst - ekonomiskt alltid svår tid på året, och ägarna till Vim-Avia kunde ta reda på den nuvarande situationen, "kommer samtalaren att sammanfatta. - Men det verkar, de kämpade för det sista att leva för företagets överlevande och planerade inte att lämna Ryssland i förväg.

Flög bort men lovar inte att återvända

Planerade mursekayev att lämna landet eller inte, men de gjorde det. Enligt SC flög familjen ut ur Ryssland i början av förra veckan. Förmodligen flög de in i Turkiet omedelbart efter att de offentligt meddelade det undersökta testet av SC.

Turkiet samarbetar vanligtvis ganska lätt med ryska kraftstrukturer. Därför föreslog livet i det föregående materialet om "Vim-Avia" att familjen kan flytta från Turkiet till UAE, Storbritannien eller Uzbekistan.

I Ryssland har de några immunitetstillgångar. Så, Svetlana Mursekayeva är registrerad i lägenheten i två steg från Arbat. Aktier i denna lägenhet ägs av Sonen till Mursekayeva Rashid och dotter Anna. Inkomsthuset i tablettgatan byggdes i början av förra seklet, och i noll renoverades och gjorde klubben. Nu finns det bara 12 lägenheter i den, var och en i genomsnitt 200 kvadratmeter och på minst 200 miljoner.

Från Arbat i Moskva trafikstockningar, reste Mursekayev barn till sina studier. Båda var inskrivna i MGIMO. Dessutom rekommenderade Rashid att endast 65 poäng för tentamen på ryska.

Mursekayev-junior, till skillnad från syster, har ännu inte slutfört studien. På vägen till universitetet bryter han ibland reglerna för vägen. Han kommer att knulla, går i motsatsen och visar respektlöshet för andra förare. I början av 2017 gav han inte plats till bilen med speciella signaler. Detta anges i materialet i storstadsdomstolarna. Det är sant att det inte sägs, till vilken exakt Rashid inte försvann vägen - ambulansen eller polisen.

Livet på rättsgrunden bestod av honom fyra böter på det 18 tusen. Han betalade inte dem i tid, varför bötesbeloppet fördubblades och gick till killen en skuldbörda.

I den meningen gick Mursekayev Jr. faderns fotspår. Problemen med Mursekayev Senior började på grund av skulder. Detta ledde till en kollaps av hans företag, brottmål, och tusentals av våra landsmän inte kunde återvända hem i tid.

Den första vågen av fordringar föll på sitt företag i maj: Bäraren försenade dussintals charterflyg över hela landet. Då var företaget motiverat av det faktum att det påstås inte alla flygplan lyckades återvända från planerat underhåll.

Den andra vågen var för företaget och den senare. Bränsleleverantörer och flygplatser uppgav att "Vim-Avia" skylde dem mer än en halv miljard och de inte avser att fylla ett bränsle till skulden. Och i augusti-september gjordes alla avdelningar till Vim-Avia. Rostransnadzor, Rosavitia, Rostrud, åklagarmyndighetens kontor, undersökande kommitté.

Rostransnadzor Plal till det faktum att företaget kränkt villkoren och tidpunkten för flygtjänst. Åklagarmyndighetens kontor och Rostrud upptäckte utrymme - mer än 200 miljoner löneskulder.

Och undersökningskommittén öppnade i allmänhet ett brottmål på revisor och den allmänna direktören. Undersökningen anser att flygbolaget visste om bristen på medel för bränsle för flygningar, men fortfarande sålda biljetter till passagerare. På grund av detta orsakades egendomsskada minst 2997 passagerare. Totalt fastnar mer än 40 tusen passagerare i orterna utomlands och i Ryska federationen på grund av kollapsen. Även när CC-patentkraven var vid förundersökningsstadiet, familjen Mursekayev och flydde utomlands.

På fredagen uppgav president Vladimir Putin Arkady Dvorkovich till biträdande premiärminister för Arkady Dvorkovich, att han inte klarar av situationen. Och till transportministern Maxim Sokolov vid alla tillämpade disciplinära åtgärder - tecknade ett dekret om ofullständig serviceöverensstämmelse. Presidenten kritiserade transportministeriet för utvecklingen av kriterierna genom vilka byrån uppskattar transportörens prestanda.

Ägarna till den federala bäraren omregistrerade "Vim-Avia" i ett av de framgångsrika områdena Tatarstan

Som det blev känt för "realtid", i februari i år, fick Tatarstan ganska omärkligt ett annat flygbolag, åtminstone lagligt. Den internationella transportören "Vim-Avia", baserad på Domodedovo, ersatte Moskva bostaden per ... Sabinsky District. Officiellt kommentarer om orsakerna till vad som hände. Men experter är förlorade i gissningar: om det handlar om att köpa en andra transportör för att genomföra internationella flygningar eller bara om att få en stor skattebetalare för Tatarstan-budgeten.

POSKAYA International Airline

Som det blev känt för "realtid" fick en av de största ryska lufttrafikföretagen Vim-Avia-företaget registrering i Tatarstan (utför internationell transport, 10 flygplan, inklusive 6 "Boeing 757" och beställde 12 fler flygplan " Eirbas "). Inledningsvis registrerades företaget i Moskva, i Dmitrovskoye-motorvägen. I november 2015 ändrades den juridiska adressen till Bagrationic Passage, och den 3 februari 2016, enligt gnistsystemet, på gatubyggarna, d. 1a i byn urban-typ rik saba. Samma adress är föremål för laglig på bolagets hemsida samtidigt som den tidigare aktuella adressen upprätthålls i Moskva.

Intressant, i samma byggnad i Rich Sabah, registrerar det flera andra juridiska personer, inklusive 100% av Sabinsky Municipal District Executive Committee. Men i förvaltningen av distriktet kommenterar situationen med omregistrering av lufttrafikföretaget inte. Vid tidpunkten för publicering av materialet mottogs inte det officiella svaret från "Vim-Avia".

Oavsett anslutningar med Tatarstan i flygbolaget har inte varit tidigare, förutom att dess nuvarande medare Rashid Mursekayev är en etnisk tatar.

I allmänhet, Rashid Mursekayev - Tatarar BarnaFulsky, kanske han har rötter från rika sabs - jag har inte klarat, "jacka khakim, chef för tulpar. - Kanske ville jag hjälpa historiskt moderland Skatter, för att inte ge allt till Moskva.

Vår republik är dock inte en inhemsk region för honom, och flygbolaget har mycket fler förbindelser med Bashkiria, men lite senare. Det är inte så länge sedan, för länge sedan, lämnade Vim-Avia en ansökan till Rosaviazia för genomförandet av flygningen Kazan - Paris, men i februari i år nekades toleransen. Företaget har inte andra flyg från Kazan.

En av de möjliga orsakerna till omregistrering kan vara vård från borgenärer. Sberbank Airlines borde ha 4 miljarder rubel. Foto epa.eu.

Vård av fordringsägare?

En av de möjliga orsakerna till omregistrering kan vara vård från borgenärer. Förra året presenterades bolagets påstående första VTB, och sedan Sberbank. Dessutom hotade "Sber" bäraren med konkurs, anklagade i icke-betalning av skulden mer än nio månader. Sedan, enligt banken, översteg det totala beloppet av skulden "Vim-Avia" 4,3 miljarder rubel, och flygbolaget borde direkt "Sberbank" skulle vara 4 miljarder rubel.

Men absolut alla respondenter " Realtid»Experter är övertygade om att det är osannolikt att skulderna orsakade omregistrering. Dessutom är stora lån en normal situation för lufttransportmarknaden. Ja, och problemen med "Sber", har uppenbarligen lösts förra året.

Jag hade information som förra året på sommaren var alla frågor som var relaterade till bankrelationer stängda, och det finns inga problem där, säger Peter Trubaev, generaldirektör för Yuvt-Aero-flygbolaget.

I själva verket sagt också att berättelsen med kraven "Sberbank" - tidigare.

Tatarstan köpte Vim-Avia?

Ett oväntat antagande av en annan möjlig anledning Omregistrering uttryckte Azamat Sabirov, Direktör för AVT:

Kanske i Republiken tänkte på vad en kraftfull bärare behövde? Kanske pratar vi om vad "Vim-Avia" köpte. Om detta verkligen hände, tänkte myndigheterna i Tatarstan om grundbäraren, vilket skulle möjliggöra att utöka avgångsprogrammet från Kazan. Tatarstan börjar växa när det gäller turistflöde. Det är nödvändigt att flytta mer omfattande i den här riktningen. Om så är fallet är det här ett mycket bra steg.

Enligt Sabirov föreslog ett sådant beslut för länge sedan, även efter stängningen av flygbolaget Tatarstan och AK Bars Aero. När frågan är, är den redan befintliga "Yuvt-Aero" inte nöjd, svaret är också logiskt - det finns ingen möjlighet att utföra internationella flygningar.

Det fanns ett flygbolag Tatarstan, som hade certifiering av ICAO (International Civil Airlines International Organization - ungefär.), Säger Sabirov. - Förbi kända orsaker Hon stängdes, även om Tatarstans flygbolagsskulder var försumbar jämfört med de skulderna av samma "Utair" och "Transaero". Skulden i flygbolaget Tatarstan passerade företaget "AK Bars Aero", som förvärrats och utan den svåra situationen. Plus där, bugulma flygplats hängde på AK Bars Aero. "AK Bars Aero" gav inte chansen att bryta igenom, även om båda dessa företag fick möjlighet att flyga utomlands. AK Tatarstan har tillgång till wide-body-flygplanAK Bars Aero tänkte på en sådan tillgång att få. Juwt är ett nytt flygbolag, och de har ingen möjlighet att genomföra internationella flygningar tills de flyger 2 år. Sammantaget kan de inte göra det än.

Kanske var företaget övertygad av vissa preferenser att flytta i Kazan, hävdade Azamat Sabirov. Foto Maxim Platonov

Tatarstan i en kris fick en stor skattebetalare?

Logiskt utseende och vid första anblicken, det humoriala antagandet om Azat Khakim om hjälp av det historiska hemlandet med skatter. Även om Tatarstan inte köpte "Vim-Avia", men bara övertygad om att omregistrera, är det i detta beslut en ömsesidig nytta. Republiken mottar skatter, och lufttrafikföretaget är ytterligare preferenser.

Antingen var det övertygad av vissa preferenser att flytta i Kazan, "argumenterar Azamat Sabirov. - I stort sett är omregistrering för flygbolaget möjligheten att erhålla förmåner. Men du måste förstå att om Vim-Avia är omregistrerad i Kazan, kommer det att kunna delta i programmet för förmånsfinansiering av regional transport. Men så snart det hände, började de i rosaviation prata om att Kazan skulle bli berövad av förmåner. Tydligen talar vi om det faktum att företaget försöker optimera kostnaderna.

Från den synvinkel av republikens ekonomi är förmånen ännu tydligare - bara titta på bolagets omsättning. Enligt slutet av 2014 (de senaste tillgängliga indikatorerna) uppgick VIM-Avia Avia Airlines intäkter till 12,6 miljarder rubel. Detta resultat växte upp jämfört med 2013 av en tredjedel (då var det 9,4 miljarder rubel). Bruttoresultatet uppgick till 1,396 miljarder rubel, här är tillväxten ännu mer märkbar - 6,5 gånger - från 212 miljoner rubel. På grund av en ökning av intresse att betala från 464 till 816 miljoner rubel och uppskjutna skatteskulder från 273 till 326 miljoner rubel minskade nettoresultatet mer än tre gånger: från 133 miljoner rubel 2013 till 39 miljoner rubel 2014.

Bolagets tillgångar i slutet av 2014 uppgick till 13,2 miljarder rubel (12,1 miljarder rubel året innan). Långfristiga skulder ökade från 7,9 miljarder rubel till 8,3 miljarder rubel. Kreditskulden har vuxit - från 1,5 miljarder rubel till 2,1 miljarder rubel. I allmänhet ökade kortfristiga skulder från 2,8 miljarder rubel till 4 miljarder rubel.

Men 2015, trots krisen, var tydligt framgångsrik för företaget och markerades med övergången till vanliga flyg.

År 2004 började företaget ersätta sin flotta, bestående av IL-62 och A-12-flygplan, på Boeing 757. Photo Airliners.net

Från charter - i vanlig

Vim-Avia Airlines grundades 2002 av Viktor Merkulov, chef för Aerferat. År 2004 började han ersätta sin flotta, bestående av IL-62 och A-12-flygplan, på Boeing 757. Samtidigt började charterflyg till Italien och Spanien, liksom vanlig - i Batsk och fuska. År 2005 lanserades flyg till Sochi.

Under 2006 skapades en division - Bashkortostan flygbolag. Vid 2007 blev den största ryskt flygbolag Av passagerartrafik på charterflyg. Vid 2010 genomförde han flyg till 17 städer, inklusive Barcelona, \u200b\u200bNeapel, Thessaloniki, Palermo, Rimini, Malaga, Ganja.

Det är engagerat i regelbundna och chartersändningar, baserat i Moskva Domodedovo. Efter att ha lämnat Transaero-marknaden lyckades Vim-Avia få nya riktningar av regelbunden trafik. Som ett resultat av detta transporterade hon år 2015 1,6 miljoner passagerare för sig själva, uppfyllde mer än 11 \u200b\u200btusen flygningar, varav cirka 90% är vanliga.

Flygplatsägare och flygbolag

Imponerande och hela verksamheten i sina nuvarande ägare - Familj Mursekayev. Enligt gnistsystemet, grundarna "Vim-Avia" - Svetlana Mursekayev (Dela - 79%), Liechtenstein Company Hercules Partners Foundation Gemini-Twin Gemini (Dela - 20%), 1% tillhör Rashid Mursekayev.

Vim-Avia Airlines tidigare var det hundra procent grundaren av JSC "Aerobit" ( internationell flygplats "Chita" i Trans Baikal-territoriet), tillhör nu Cyperns företag T.S. Trans Sibiria Co Limited, och PJSC "Abotsk" (Batissk Airport i Irkutsk-regionen), tillhör nu Moscow Technopolis LLC. Observera att det registrerade namnet Technopolis LLC på Latin är Vim-Avia Finance, vilket gör det möjligt att dra slutsatsen om den verkliga bevarandet av kontrollen över företagsstrukturerna i Mursekayev-familjen. Dessutom tillhörde Tidigare Technopolis LLC till flygbolaget "Vim-Avia", och till och med tidigare, med 0,01%, Rashid Mursekayev.

50% av Vim-Avia Holding OJSC tillhör Rashid Mursekayev (höger), kallad flygbolagets ägare. Foto bashinform.ru.

Svetlana Mursekayeva officiellt - den främsta ägaren av Vim-Avia Airlines, hon äger 50% av Vim-Avia Holding OJSC, återstående hälften tillhör Rashid Mursekayev, som kallas flygbolagets ägare. Rashidu Mursekayev, dessutom tillhör 66% till Vim-Avia Tours LLC (resterande 34% tillhör Yuri Fenenko).

Vim-Avia Avtos-Avia LLC ägde tidigare 25% av aktierna i Biljett Ufa LLC, 100% av aktierna i Bashkortostan Airlines. Den senare var en del av Vim-Avia, liksom det ryska Sky-flygbolaget, som också tillhörde "Vim-Avia" med 99,97%. Rashid Mursekayev var mede ägare av Zao Ruslan Air - ett annat flygbolag gick in i "Vim-Avia". Dessutom ägde Mursekayev 100% av den för närvarande inte verksamma Ufa LLC "BAL-SERVICE", officiellt engagerad i Aktiviteterna för flygplatser och förvaltningen av dem. Tidigare ägdes 10% "BAL-service" av Konstantin Zhuravov, ägde också 22% av Ufa-Aero LLC.

Dessutom ägde Mursekayev 49% av Litish 757 CJSC från Republiken Altai, som var engagerad i markbundna domstolstjänster.

Industrialist och Banker Mintrans

Enligt öppna källor föddes Rashid Mursekayev 1965, i början av 1990-talet var han engagerad i leverans av mat och konsumtionsvaror från Asien till skuld för det ryska instrumentet och flygplanet, tillsammans med Sergey oförutsägbara.

Cascol Groups president, som arbetar inom olika områden, inklusive produktion och modernisering av MIG-flygplanet, is- och atomytans skeppsbyggnad, produktion av hydraulik och chassi för flygindustrin, och även engagerad i överhoppad lastransport med Volga- Dneprs flygbolag, resultat var grundaren av Vim-Avia Merkulov.

I slutet av 1990-talet var Mursekayev den allmänna chefen för den centrala försäljningsorganisationen CJSC, från 1998 till 2004 - vice ordförande i Midbankens styrelse (sektorsbanken för transportministeriet). År 2001 mottog Center-Capital Mursekayeva kontroll över det östliga sjöfartsföretaget, och 2002 köpte Mursekayev en del av Vim-Avia, och fick senare full kontroll över flygbolaget.

Dmitry Semyagin, Maxim Matveyev

Tatarstan gick för att träffas

Under den senaste dagen är två federala utgåvor på en gång - klockan (det tidigare RBC-laget) och Vedomosti-rapporterade att Tatneft kom överens om att hjälpa Wim-Avia-flygbolagen, som avbryter och försenar flygningar och kanske inte slutar flygningar på grund av skuld framför av Domodedovo flygplats. Lördagen den 23 september rapporterade Rysslands undersökningskommitté att den bärare avbröts eller försenades på obestämd tid över ett dussin flyg - både intraproniska och internationella. Kapitel som äger Alexander Bastrykkin instruerade att hålla en förutbestämd kontroll på dessa fakta. Enligt SC, orsakade en fördröjning av 15 flyg från 22 september och 23 skador på nästan 3 tusen passagerare.

Det största problemet, enligt de data som läckte i media, i bärarens stora skuld framför Domodedovo för flygplatstjänster och främst för bränsle. Skulder endast innan flygplatsen når 500 miljoner rubel. Här gick Vim-Avia "till Tatneft, vilket gav Domodedovo ett garantipapper om betalning. Minns att utbudet av flygtrafik är engagerad i "dotter" "Tatneft" - "Tatneftaviaviavis". Dessutom, enligt klockan, gav företagets materiella hjälp även banken Tatneft "Zenit". Enligt källan "Business Online" är "Tatneft" och "Zenith" verkligen kreditorerna i flygbolaget (hur många av dem är okända). Enligt honom överstiger skulden "Vim-Avia" framför Zenit 1 miljard rubel. I banken är banken fortfarande flygplan och fastigheter. Igår i Moskva - på initiativ av Rosaviation - ägde Creditors råd "Vim-Avia" med deltagande av Tatneft, Zenit och Domodedovo, liksom en hel grupp spelare. Vid mötet beslutades att omstrukturera flygbolagsskulden, med vilken alla långivare kom överens. Hur länge anger vår interlocutor inte.

Nyfiken ögonblick: Flygbolaget är registrerat i Tatarstan, i byn Rich Saven - ersatte hon registrering från Moskva till Tatarstan i februari i år. Ägare "Vim-Avia", enligt officiell information från flygbolaget, - Tatar affärsman Rashid Mursekayev och hans fru Svetlana. Observera att enligt databasen med "kontur.fokus" är "Wim-Avia" krediterad från Zenit för länge sedan: 5% av Vim-Avia Avia Airlines LLC har lagt i denna bank enligt låneavtalet den 8 december , 2016.

Bank "Zenit" vägrade att kommentera situationen, och Tatneft svarade mycket begränsad. "Ja, vi som bränsleleverantörer är en av fordringsägarna, men inte mer", rapporterade oljebolagets presstjänst som svar på vår begäran. Och chefen för presidenten i Republiken Tadzjikistan, Edward Khairullin rapporterade "Business Online" att "Varken Tatarstans regering eller Tatneft relationer till flygbolaget" Vim-Avia "och dess skyldigheter inte har."

"Huvudet är intressant, förnuftigt, men beräknade inte sin ekonomiska styrka"

Spelarna i Tatarstan-flygplanet säger att de är väl bekanta med ägaren av Vim-Avia. "Jag vet Rashid Mursekayeva bra. Han är inte från Tatarstan, han är från Barnaul, bara han är etnisk tatar. I många år är bekant. Huvudet är intressant, förnuftigt, men tyvärr beräknade inte sina finansiella styrkor, säger styrelseordförande i Tulpar GK Azat Khakim.

Den allmänna chefen för JUV Aero, Peter Trubaev, och jag önskar dig bara ett bra flygbolag, särskilt eftersom jag personligen känner till sin ledare och vill ha dem snabbare att komma ut ur denna situation. Jag skulle inte vilja att våra kollegor skulle komma in i en sådan situation, ut ur det ovärderligt. "

Källan "Business Online" på luftfartsmarknaden berättade hur "Vim-Avia" föll i Tatarstan. Enligt hans information planerade Mursekayev att utveckla frakt luft transport I riktning mot Kina - Europa genom Kazan och därmed avsett att "göra vänner" med Kazan flygplats. För att etablera arbete i Tatarstan, han på råd av sina affärspartners, stora affärsmän, registrerade företaget i Sabah. Cargo-projektet gick dock inte (men registreringen var kvar!), Och den handling började uppleva svårigheter. Två huvudriktningar av arbete "Vim-Avia" - Chartertransport av turister och "Watchtovikov", varav den första gav ett misslyckande. Företaget utvecklades snabbt, för dynamiskt och slutligen "undergrävt makt", säger vår källa.

Vim-Avia gick dock in i förbindelserna med Zenit före "Flytta" till Tatarstan - förmodligen i Moskva. Minns att Tatneft för två år sedan kom in i luftfartsverksamheten, köpte luftdörrar Sydöstra Tatarstan - Bugulma flygplats. Rally kvar efter konkurser "AK Tatarstan" och AK Bars Aero "republikanska flygbolag" Yuvt Aero "(registrerad hos en privatperson) är också baserad i Zakamye. Den senare planerade Airfield-uppdateringen, nu äger företaget Bombardier-familjen och två helikoptrar. Bokstavligen den andra dagen fick Juworth Aero tillträde till internationella flyg från Rosaviation.

Kommer flyga?

Bedömning av informationen i vår källa, efter ett beslut om omstrukturering av skulder, måste flygningar återupptas i normalt läge. Att döma av resultattavlan på basflygplatsen "Vim-Avia", har företaget de närmaste två dagarna en hög belastning och planer flyger inte bara i Ryssland och grannlandet utomlands, men också i Belgien och Kina. Idag, 10 flygplan företag i Antalya (Turkiet), Sochi, Simferopol, Blagoveshchensk, Anadyr, Taiyuan (Kina), Pevek, Irkutsk, Haikou (Kina) måste flyga från Domodedovo. Ett annat 9 flygplan måste flyga till Moskva från Antalya, Krasnodar, Jerevan (Armenien), Liège (Belgien), Dalamana (Turkiet), Sochi och Simferopol. Den 26 september har Vim-Avia planerat 15 flygningar till samma städer som idag, och 13 mer tillbaka.

Hittills ger officiell information om regelbunden flygning inte något flygbolag eller makt. Rådgivaren till ledare för Rosaviatsiya Sergey Resvsky i en konversation med Business Online rapporterade att den officiella ställningen på byrån om situationen med Vim-Avia kommer att publiceras på Rosaviatsiyas officiella hemsida under dagen. Han vägrade att till och med approximera situationen, för, enligt honom, det gäller "ödet till tusentals passagerare som köpte biljetter."

Direktör för Public Relations Airlines Vim-Avia, Elena Fedorova, berättade för oss att flygbolaget nu deltog i uppföljningen av den operativa personalen för den rosen, och genomförde också ett antal samråd med myndigheter som kontrollerade luftfartsindustrin. "Ta förhandlingar med partners i flygbolaget. I det här ögonblicket Förutsättningar har uppnåtts, vilket borde leda till korrigering av situationen. En plan för att lösa situationen i samband med finansiella organisationer som har beslutat att stödja flygbolaget utvecklas. Flygbolaget medför beror på passagerare för de levererade olägenheterna, säger Fedorov som svar på den officiella begäran om vår upplaga.

"De har mycket kompetent ledning, de lyckades alltid vara effektiva."

Om det troliga ödet "Vim-Avia" och vad vi ska vänta på passagerare av flygbolaget, berättade experterna "Business Online".

Azat Khakim - styrelseordförande i GK "Tulpar Ayr":

- Situationen är verkligen kritisk, eftersom dessa skulder har ett flygbolag för det första året och de ständigt kommer förhandlingar, de är överens. Men uppenbarligen har skulder blivit så kritiska att flygplatsen inte kommer att gå på medgivanden. Det är uppenbart att det inte är så på en tom plats uppstod. Flygbolaget gjorde mycket teknik, särskilt dyrt - det här är "Boeing 777". Det finns mycket stora leasingavgifter som måste betalas i tid, och det är uppenbart att flygbolaget helt enkelt inte finansiellt inte drar sådana kostnader. Lånbränsle för flygbolaget är normalt, men i det här fallet föreslår det redan att den ekonomiska situationen är väldigt tung. Om de behöver alla, blir situationen kritisk. De måste leasers, bärare, måste vara för spänningen, och det värsta som de också måste betala anställda. Och när anställda är i skuld, arbetar de utan mycket iver. Med mer sannolikhet tror jag att företaget kommer att tvingas stoppa sin verksamhet.

När det gäller regeringens stöd har företaget ingen andel av statliga registret, och transportministeriet kommer sannolikt att träffas. Det faktum att biljetterna redan säljs, passagerare måste transporteras - vi har redan gått. Kommer att omfördela andra flygbolag och ta ut alla. Enligt min mening kommer transportministeriet att anta en mer balanserad lösning - subventionera de flygbolagen, som då kommer att tas ur passagerare "Vim-Avia".

Oleg Panteleev - Chefrediterare "aviaport.ru":

- Det beror helt på vilket förhållande mellan bärare och fordringsägare, inklusive tjänsteleverantörer. Naturligtvis hade vi föregångare när tjänsteleverantörer slutade att betjäna flygbolaget, och i samband med detta upphörde organisationen att driva sin operativa verksamhet. Som varken beklagligt, men riskerna är mycket höga, men ingen är intresserad av att stoppa flygbolaget, för även för tjänsteleverantörer är det uppenbart att flygbolagstoppet innebär att en betydande del av skulden inte kommer att kunna återvända längre . Dessutom är regeringens synvinkel "Vim-Avia" en av de få bärare som arbetar med vanliga linjer i den östra riktningen. Flygbolaget flög till Magadan, flög till Blagoveshchensk. Ur denna synvinkel skulle det naturligtvis vara viktigt att transportören bevaras eftersom det ökar transport Tillgänglighet Far östra regioner. Återigen upprepar jag så mycket beror på fordringsägare, och om bolaget fortfarande kommer att stödja regeringen och ge ekonomiska garantier, kommer det att ge möjlighet att fortsätta flyg. På lång sikt är inget positivt synligt.

Passagerare är meningsfullt genom att åka på en resa, ta en kontantreservat med dem att betala mat, över natten eller transportera till huset. Du måste ständigt övervaka avläsningarna på resultattavlan, där parametrarna för ankomst och avgång av flygningen är angivna, om möjligt, kontaktar representanter för flygbolaget. Men det är värt att notera att vi ser exemplet med tidigare problemsituationer, när ett eller ett annat företag var på gränsen till att stoppa antingen i allmänhet stoppade sina flygningar, fann regeringen möjlighet att omfördela passagerare på andra flygbolag. Således har deras problem i vissa fall minimerats. Om en passagerare ger en returfonder, då när det gäller en lång försening, är det meningsfullt att återvända, och med stor sannolikhet att pengar kommer att återvända snabbt.

Romerska Gusarov - chefredaktör för sektorsportalen avia.ru:

- Det finns alltid chanser att överlevnad från flygbolaget, men det beror allt på goodwillen och möjligheterna för dem som företaget vädjar till hjälp. Det finns negativa och positiva resultat av denna situation. Ett ljust negativt exempel är Transaero, som gjorde så många skulder som hennes stöd inte hade någon mening, även med stöd, skulle det vara olönsamt och skulle ackumulera skulder. Samtidigt upplevde liknande svårigheter Utair Airlines. Och här har situationen utvecklats ganska annorlunda. Aktieägare fann möjlighet att stödja sina resurser för att stödja flygbolaget, genomföra förhandlingar med fordringsägare, omstrukturerade skulder, optimerade företagets struktur, minskade med cirka 40 procent av parken flygplan. De gav plats till marknadspositioner, gick till ett antal offer, men ledde flygbolaget till den positiva lönsamhetszonen. Ja, det blev mindre i volym, men det slutade att producera förluster, och nu fungerar det ganska framgångsrikt.

När det gäller "Vim-Avia", har de mycket kompetent ledning, de lyckades alltid vara effektiva. De var inte benägna att vissa äventyr, de riskerade inte ens dem, men de har alltid tillräckligt tillräckligt gott om deras ekonomiska konsistens. Och företagets rykte är bra, hon hade aldrig allvarliga misslyckanden före i sommar, det fanns inga problem med fordringsägare. Jag tror att det borde stödjas. Ingen är intresserad av att minska marknadsaktörerna. Om takten går och kommer att gå på en, två stort flygbolag Ett år, då om några år kan vi bara stanna hos en bärare. Marknadsmonopolisering är inte intresserad av någon - varken staten eller passagerarna. Därför kan flygbolaget med gott rykte stödjas. Chanserna att överleva skulle uppskattas 50/50.

En anställd av presstjänsten av Vim-Avia Alena Panarina rapporterade RBC att hon inte kommenterar äganderätten.

Enligt Spark Interfax tillhör Svetlana Mursekayeva 99% "Vim-Avia", Rashid Mursekayev - 1% (tidigare än 20% av flygbolaget tillhörde Liechtenstein "Hercules Partners Foundation Gemini-Gemini II").

Den 25 september efter de massiva förseningarna av Vim-Avia-flygningar och de uppgifter som visade sig att flygbolaget inte hade några medel att betala för bränsle, erkände Mursekayev att "flygbolaget har en svår ekonomisk situation, arbetskraften slutade och finansiering frusen." "Eftersom flygbolaget inte kan flyga utan ytterligare finansiering, studerar vi möjligheterna till införandet av extern anti-krishantering", säger Mursekayev i en intervju med Ryssland.

Måndagen den 25 september, i förhållande till de unömna tjänstemännen i Vim-Avia under del 4 i konst. 159 av Rysslands strafflag (bedrägerier). De misstänks att 1 miljon rubel mottagna. På grund av försäljningen av biljetter, vet att det inte finns några pengar för inköp av bränsle och uppfylla flygbolagen.

På kvällen den 27 september, undersökningen av tjänstemännen i Vim-Avia, på uppdrag av chefen för den utredande kommittén i Alexander Bastrykkin, att undersöka särskilt viktiga fall.

Situationen med "Vim-Avia" på onsdagen med medlemmarna av regeringen, som genomfördes av president Vladimir Putin. Statschefen uttryckte förvirring av det faktum att flygbolaget, enligt tjänstemän, uppfyller alla kriterier, men det kan inte fungera.

Rashid Murshekayev I början av 1990-talet var engagerad i leverans av mat från Asien till skuld för utbud av ryska vapen tillsammans med Sergey oförutsägbara (nu - Styrelseordförande i Cascol Group of Companies). Partners grundades av Beluja, som köpte andelar av försvar och luftfartsföretag. Därefter tog Mursekayev en oberoende affärskonsoliderade 68% av aktierna i Far Eastern Maritime Shipping, som 2002 sålde Sergey General för 60 miljoner dollar. År 2002 blev Mursekayev en partner av grundaren av Vim-Avia - Viktor Merkulov, Och 2003 köpte han 75% i lufttrafikföretaget. År 2003, som Forbes skrev, tillbringade Mursekayev på inköp av 12 begagnade Boeing-flygplan 160 miljoner dollar.

Flygbolaget "Vim-Avia"

Flygbolaget Vim-Avia grundades i oktober 2002. De första flygbolaget bärs huvudsakligen i den asiatiska riktningen (Vietnam, Kina, Thailand). Flygparken består av Boeing 777-300, 777-200, 767-300, 757-200 och Airbus 319-111, 330-200. Enligt Egrul, grundarna av Vim-Avia LLC - Rashid (1%) och Svetlana (99%) Mursekayev. Dessutom finns de av grundarna till bankrutet PJSC Invest Holding erkänd i juli 2017.

Finansiella indikatorer
År 2016 visade företaget en nettovinst på 89 miljoner rubel. När intäkter 17,174 miljarder rubel. Kostnaden för tillgångar per den 31 december 2016 uppgick till 10,481 miljarder rubel och finansnettot - 7,007 miljarder rubel. (Källa: GMC Rosstat).

Volymvolymer
Enligt Rosaviation, 2016, transporterade Vim-Avia 2,076 miljoner passagerare, vilket visar en ökning av denna indikator med 30% och tar en nionde plats i branschen. I själva verket var en sådan ökning förknippad med införandet av nya flygplan (fyra Boeing 737-500, två Boeing 767-300, Sex Boeing 777-200 och en Airbus A330-200). Från januari till augusti 2017 fortsatte antalet transporterade passagerare att växa jämfört med samma period föregående år - med 31,4%. Ändå sjönk företaget till den tionde platsen, passerar framåt "North Wind".

Flygbolagets problem
År 2016 har företaget problem med motion passagerartrafik. "Vim-Avia" möjliggjorde massiva många timmar med flygförseningar. I juli 2016 varnade Rosaviation Vim-Avia om möjligheten att begränsa operatörens certifikat i samband med massförseningar och gav det en vecka för att lösa alla problem. Bärarens talesman noterade att förseningarna var förknippade med en högsäsong och ett försök till statskupet i Turkiet. Dagen efter att ha gjort en varning, meddelade företaget stabiliseringen av transportsituationen och rapporterade att problemen lyckades lösa tack vare idrifttagning av nya fartyg.

År 2017 ställde företaget igen problem när det efter förseningar i början av juni avbröts flera dussinflygningar. Representant för Rostransnadzor förklarade sedan nedbrytningen av charterprogrammet med förseningar med flygplanreparation. Antalet offer på grund av problemen "Vim-Avia" i juni 2017 uppskattades till cirka 30 tusen personer. Till följd av detta uppgick andelen fångar av flygningar från flygbolaget i månaden till 13,56%. I juli-augusti var problemen kvar: för juli var andelen fångar 13,83% och i augusti 19,45%. I september fängslades flygbolaget mer än 40% av flygningarna.

I januari-september 2017 hölls statskontoret för luftfartsövervakning och övervakning för att tillhandahålla transportsäkerhet vid Volga Federal District sju inspektioner i flygbolaget, främst om medborgarnas överklagande.

Enligt SC flydde de utomlands. Samtidigt kunde advokater på morgonen inte kontakta dem, så de föreslog att de var ifrågasatta. Enligt utredare visste bolagets huvuden att pengar som tagits från försäljningen av biljetter skulle inte räcka för genomförandet av skyldigheter

I undersökningskommittén anges att ägarna av Vim-Aviation Company Rashid och Svetlana Mursekayev flydde utomlands. Deras läge fastställs, sade den officiella representanten för SK Svetlana Petrenko. Enligt henne hölls de första detentionerna i Vim-Aviai:

Svetlana Petrenko Officiell representant för Rysslands utredningskommitté"Den undersökande kommittén fängslade den allmänna chefen för Vim-Avia, Alexander Kochenev, liksom chefredovisning Ekaterina Panteleva. I den närmaste framtiden debiteras de, varefter undersökningen planerar att ansöka om domstolen om valet av ett brottmål mot straffrättsliga förfaranden. Medägare av Rashid och Svetlana Mursekayev lämnade skyndsamt landet och därmed är det utomlands, därför åtgärder vidtas för att hitta dem. För närvarande fortsätter undersökningsåtgärder att etablera alla personer som är involverade i närvaro av medel och brottslighetens omständigheter. "

En informerad källa berättade för Interfax som Mursekayev lämnade Ryssland den 26 september via Sheremetyevo flygplats. Källorna till Tass i brottsbekämpande organ rapporterar att "medeägare" Vim-Avia "kommer att meddelas först till federalen, och då kanske både internationell önskad lista."

Idag den 28 september borde Mursekayev ha kommit för förhör till utredaren, för att han på tröskeln skickade den lämpliga agendan. Men sedan mycket morgon, kunde även hans advokater inte kontaktas med honom, så de föreslog att Mursekayev redan var ifrågasatt och därefter beläget i Ryssland. Detta rapporterades av Business FM Nadezhda Arkhipova - en representant för det juridiska bolaget Yukov och partner, som utövar advokatstödet "Vim-Avia":

Nadezhda arhipovrepresentant för lagföretaget Yukov och partner"På grund av det faktum att Rashid Mursekayev i den sista natten inte kom i kontakt, gjordes antagandet att han fängslades."

Enligt Spark-interfax-systemet, Svetlana Mursekayeva 99% "Vim-Avia", medan hennes man Rashida bara är 1%. RBC, med hänvisning till en källa i SC, skriver att Mursekayev debiteras av korrespondens.

Det rapporterades att utredare misstänkte ledarna till Vim-Avia för att erhålla 1 miljon rubel på grund av försäljningen av biljetter. Det antas att de visste att pengar inte var tillräckligt för uppfyllandet av förpliktelser.

Strömavfallet om förskingring av passagerare av flygbolaget "Vim-Avia" på uppdrag av chefen för den utredande kommittén för Alexander Bastronkin överfördes till SC: s centrala kontor. De kommer att lyckas undersöka särskilt viktiga fall.

Kan det förvärra det ytterligare ödet av medägarna "Vim-Avia" det faktum att de lämnade landet och samarbetade inte med undersökningen? Kommentarer Partner of the Law Office "A2" Mikhail Alexandrov:

Mikhail Alexandrovpartner av lagkontoret "A2""Det faktum att han flög ut, talar han inte om sin skuld eller ingen oskuld. En annan, förmodligen ögonblick: Om det fortfarande är kvar, ökar det betydligt en chans att det kommer att väljas en förebyggande åtgärd som är förknippad med frihetsbristningen - antingen hemstopp eller slutsats i Sizo. För att spåra exakt hur han lämnade Ryska federationen, har vi alla undersökande myndigheter, brottsbekämpning, säkert kommer de att fastställa hur han lämnade Ryska federationen. "

Medierna involverade bilder på flygbolagets kontor "Vim-Avia" på sin juridiska adress. Detta är ett litet rum i en by 100 kilometer från Kazan.

För att komma dit från huvudstaden Tatarstan tog Tatar-Inform-korrespondenterna ungefär en timme och en halv resa med bil och en annan timme för att hitta den nödvändiga byggnaden, förlorade bland de olösta byggnader i utkanten av byn. På slottets port.

"Rummet är tomt, ingen arbetar där. När tecknet sattes under det gångna året, gick de dit, och efter det var ingen synlig, "berättade vakten journalister.

Transportdepartementet sade att regelbundna bärflygningar kommer att utföras till den 15 oktober. Biljetter med avgång efter det här datumet rekommenderas att passera.