Rysk-kinesiskt plan. Rysslands och Kinas gemensamma projekt-långkroppsflygplan

Ett företag kommer att öppnas för att skapa en rysk-kinesisk bred kropp passagerarflygplan... Hur kommer den här maskinen att se ut och varför flyttas produktionen till Kina?

Fartyget bör göra sin första flygning på sju år, och om tio år är det planerat att börja leverera maskinen till kunderna. Det antas att tillverkningen av flygplanet kommer att utföras i Kina, utveckling - in. Kostnaden för programmet för det här ögonblicket uppskattas till 13–20 miljarder dollar.

Tidigare rapporterades att för detta projekt i Ryssland skapas en PD-35-motor med en dragkraft på 35 ton, vilket kommer att ta minst tio år, så det första flygplanet kommer att utrustas med General Electric- eller Rolls-Royce-motorer.

I Ryssland bär det blivande flygplanet hittills det tekniska namnet SHFDMS (wide-body long-distance aircraft), i Kina-C929. När det gäller prestanda måste det överträffa Airbus- och Boeing -flygplan med minst 10%.

Kinesiska pengar

Det är viktigt att förtydliga att "produktion i Kina" inte betyder att flygplanet kommer att tillverkas helt i Kina. I Ryssland är det planerat att skapa en sammansatt vinge, mekanisering och avionik, i Kina - flygkroppen och svansen. Men monteringen av alla element kommer att utföras vid en flygplansfabrik i förorterna till Shanghai.

Nyckelfrågan för Ryssland är hur den inhemska luftfartsindustrin kommer att dra nytta av en sådan rollfördelning. Chefen för UAC, Yuri Slyusar, förklarade detta beslut med att det är Celestial Empire som är den främsta försäljningsmarknaden: flera hundra bilar i den här klassen kommer att behövas här under de närmaste 20 åren. Men det finns andra skäl också.

"Det är ganska uppenbart att ju mer en partner är redo att investera sina egna medel, desto fler möjligheter har han att konfigurera projektet för sig själv", säger luftfartsexperten Oleg Panteleev.

Enligt hans uppfattning har varje part i projektet antagit de skyldigheter där den är mest kompetent. Ryssland har en utvecklad designskola flygplan från aerodynamik och styrka till kompositvingsteknik, och Kina kan bygga en kraftfull produktionsplats. Dessutom ska man inte rabattera det faktum att Kina inte är under sanktioner, vilket innebär att det fritt kan köpa vissa enheter och utrustning utomlands.

Kinesisk kompromiss

Samarbete inom det högteknologiska området är alltid en komplex process, som har sina för- och nackdelar. Fördelarna är att finansieringen faller på axlarna i två stater, inte en.

Dessutom gör alla i projektet vad de gör bäst, så du behöver inte uppfinna hjulet igen. Nästan alla civila flygplan, inklusive Boeing och Airbus, skapas enligt denna princip.

Men det finns också nackdelar. Först, för olika länder flygplan med olika egenskaper behövs, och denna fråga krävde långa förhandlingar. De utvecklade egenskaperna (280 platser, flygsträckan - upp till 12 tusen km) kan kallas en kompromiss.

I Ryssland är de flesta flygplan konstruerade för medeldistansrutter - från två och en halv till sex tusen kilometer. I Kina behövs tvärtom ett flygplan med en kapacitet på 400-500 platser.

För det andra, med gemensamt skapande av ett flygplan, uppstår frågan om upphovsrätt. ”Det finns två alternativ för att dela rättigheterna till den här bilen. Antingen 50/50, och då har vi ett ömsesidigt beroende. Eller det finns ett alternativ när båda parter äger 100% av rättigheterna till linjen.

Det vill säga att varje sida självständigt kan uppgradera och tillverka detta flygplan. Det är ännu inte klart hur problemet har lösts, säger Roman Gusarov, chef för AVIA.RU -portalen.

Men den viktigaste frågan är hur frågan om upphovsrätt för PD-35-motorn kommer att lösas. ”Det är osannolikt att tekniken överförs till Kina. Det finns enstaka tillverkare av flygmotorer i världen, och det accepteras inte att överföra sådan teknik, säger Gusarov.

Det är viktigt att notera att PD-35-motorn också skapas för ett tungtransportflygplan, och detta kommer att minska kostnaderna för att skapa den. Dessutom är det troligt att några av de designlösningar som används i den rysk-kinesiska breda kroppen kommer att migrera till ett nytt transportfordon för försvarsministeriet.

Den nittiosjätte kommer att leva

Vårt land har erfarenhet av att skapa bredkroppsflygplan, och denna erfarenhet är unik och tragisk. De som var inblandade i skapandet av Il-86 på 1970-talet är med rätta stolta över detta. På den tiden, utan överdrift, arbetade hela industrin i landet på denna maskin, och i många avseenden var det bristningen av tekniska kedjor efter Sovjetunionens kollaps som satte stopp för projektets utveckling.

Fast inte utan att lobbya sina intressen av utländska företag, som med krok eller skurk försökte "pressa" ut en konkurrent från marknaden.

Som ett resultat gick bilen inte i massproduktion, och i stället för den användes Airbus A310, Boeing 747, Boeing 767 på inhemska flygbolag. Idag används flera Il-86 av ryska avdelningar, men sedan 2011 gör den här bilen inte flyga på passagerarflyg .... Totalt 79 flygplan av 106 producerade klippdes för skrot.

När det gäller den första långdistans Il-96, skapad på grundval av Il-86, var han lite mer lyckligt lottad. Först blev detta plan presidentens plan (styrelse nummer ett). För närvarande innehåller Rossiya-flygskvadron sju Il-96-300 och fyra Il-96-300PU. För det andra är sex flygplan i drift Ryska flygbolag och fem - kubansk kubana.

Flygplanets modernisering tillkännagavs flera gånger: I oktober 2016 meddelade Ilyushin att det skulle skapa ett nytt flygplan nummer ett för statschefen på grundval av Il-96-400M. Och den 14 april 2017 meddelades att AK im. S. V. Ilyushin fick en order om att skapa en moderniserad Il-96-400M.

Företagets budskap säger att detta ”kommer att bidra till att lösa problemen med att tillhandahålla transporttillgänglighet Ryska regioner, som tillgodoser behovet av långdistansflygplan för inhemsk produktion, liksom tekniskt oberoende Ryska Federationen».

”Av strategiska skäl tvingas Ryssland att ha sina egna bredkroppsflygplan, som helt och hållet byggs i vårt land, även när de arbetar med gemensamma projekt. Den kan produceras i versionen av en transportör, en tankbil eller passagerarfartyg", - säger Roman Gusarov.

Gusarov noterade att ett eller två flygplan kommer att produceras per år, vilket inte blir för dyrt för budgeten och inte kommer att störa arbetet med ett nytt flygplan.

Inget steg tillbaka

Ett av huvudproblemen för den inhemska luftfartsindustrin senare år- brist på unga designers som skulle ha erfarenhet av arbete med både militära och civila flygplan och helikoptrar.

Detta beror på det faktum att utvecklingen av ny teknik i vårt land på 1990 -talet och början av 2000 -talet praktiskt taget inte genomfördes, och därför gick högskoleexamen i bästa fall till utländska företag, och i värsta fall fick de ett jobb utanför deras specialitet.

Dessutom innebar det sovjetiska systemet själv utveckling av flera maskiner i olika designbyråer, vilket innebär att efter 1991 kunde en designbyrå laddas med arbete, medan den andra var inaktiv.

Idag i Ryssland skapas den så kallade UAC Design Bureau, som kommer att förena ansträngningar från ingenjörer och designers från hela landet.

Skapandet av ett sådant system är en ganska svår uppgift relaterad till skyddet av kommunikationskanaler, men det löstes: för första gången i rysk luftfarts historia arbetar flera designbyråer med moderniseringen av det strategiska bombplanet Tu-160. . Sukhoi Design Bureau, RSK MiG, Irkut Corporation, TANTK im. G.M. Beriev, Ilyushin Design Bureau, MAI.

En lovande familj av långkörningsflygplan med bred kropp kallas CR 929. Grundversionen är CR 929-600, den yngre versionen är CR 929-500 och den äldre är CR 929-700.

Latinska bokstäverna C och R betecknar deltagare: С - Kina, R - Ryssland. CR är också de två första bokstäverna i namnet på det rysk-kinesiska företaget China-Russia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC), som är operatör för det lovande långkörningsprogrammet för långdistansflygplan.

Ceremonin, som meddelade linjeföretaget och presenterade dess framtida livé, hölls vid huvudkontoret för China Civil Aircraft Corporation (COMAC) i Shanghai. Vårt land representerades av biträdande chef för ministeriet för industri och handel Oleg Bocharov och president för United Aircraft Building Corporation (UAC) Yuri Slyusar. Från Kinas sida var vice industri- och informationsminister i Folkrepubliken Kina Xin Guobin och styrelseordförande i COMAC He Dongfeng. Till evenemanget deltog också presidenten för det rysk-kinesiska joint venture CRAIC Guo Bozhi.

Yuri Slyusar kommenterade valet av huvudnumren för det framtida flygplanet: "I den kinesiska kulturen betyder siffran 9 evighet. Vi bygger strategiskt konceptet med ett enda förslag för civila flygplan med namn och nummerering. Till exempel, CR 929-familjen återspeglar möjligheten att bilda ett förslag för flygbolag i samband med det kinesiska smalkroppsprojektet Från 919, och numreringen av varje familjemedlem fortsätter utbudet av UAC-flygplan, från MS-21-200 / 300/400 till CR 929 - 500/600/700 ".

Den globala efterfrågan på bredkroppsflygplan under perioden 2023-2041 kan vara minst 8 200 flygplan

COMAC: s ordförande He Dongfeng sa: "De kommande 20 åren kommer att bli en strategiskt viktig period i utvecklingen av den globala civila luftfartsindustrin. Vi kommer att göra vårt bästa för att göra CR 929 till ett exempel på framgångsrikt samarbete mellan Ryssland och Kina i den moderna världen. "

Parterna avslöjade också CRAIC -joint venture -logotypen som användes i linjens liv. Den består av två lika vingar som rör sig jämnt från vänster till höger. Färgerna på vingarna symboliserar projektdeltagarna: röd - Kina, blå - Ryssland.

Gemensamt arbete med en lovande flygmotor i den globala flygindustrin är exceptionellt. Motorer tillverkas inte av alla länder och tekniker försöker att inte dela. Det antas att den rysk-kinesiska motorn kommer att ha en dragkraft på minst 35 ton, och genom implementering av vetenskapliga och tekniska grundläggningar i den kommer den att bli en av de mest moderna.

Arbetet med projektet fortskrider mycket dynamiskt. En promemoria om möjligheten att skapa ett sådant flygplan undertecknades i april 2014. Grundläggande dokument - 25 juni 2016 inom ramen för Vladimir Putins officiella besök i Kina. Vid den 20: e internationella flyg- och rymdsalongen China Airshow 2016, den 2 november, presenterade de utseendet på ett rysk-kinesiskt linjefartyg. Och redan i september i år undertecknade UAC ett memorandum om samarbete med det kinesiska motorbyggnadsföretaget AECC om gemensam utveckling av en gasturbinmotor.

Det antas att det första fasta kontraktet för CR 929 kan ingås redan 2019, första flygningen 2023 och leveransstart 2026.

Om projektet genomförs som planerat kommer det att bli ett verkligt genombrott inom den civila flygindustrin och ett allvarligt slag mot monopolet på Airbus och Boeing, som idag styr hela världsmarknaden för långdistansflygplan.

CR 929 sägs vara 15 procent mer effektivt än Boeing 787 Dreamliner och Airbus 350. Flygplanet är tänkt att innehålla de senaste framstegen inom aerodynamik och kompositmaterial.

2023 beräknas som året för det nya flygplanet

Ryssland och Kina kommer att vara lika ansvariga för konstruktionen och konstruktionen av flygplanet.

Experter tror att den globala efterfrågan på bredkroppsflygplan under perioden 2023-2041 kommer att vara minst 8 200 enheter. Den största marknaden kommer att vara Kina, med en efterfrågan på minst 1500 liners. Och Ryssland, med hänsyn tagen till vårt lands storlek, är CR 929 mycket användbar.

Allt är enligt schemat

Implementering av långkörningsprogrammet för breda kroppar planet går enligt schemat, uttalade chefen för industri- och handelsministeriet Denis Manturov i ett officiellt uttalande.

"Familjebegreppet har utvecklats, flygplanets egenskaper har fastställts. Omedelbara planer är programmets övergång till preliminär design och steget att begära förslag till leverantörer av system och utrustning", sade ministern.

"Flygplanet som skapas omedelbart passar in i det globala sammanhanget för en fullvärdig närvaro på världsmarknaden. Samtidigt skapar vi ett enda projekt som bildar en enda positionering av det nya flygplanet med våra kinesiska kollegor", förklarade Denis Manturov.

Varken Kina eller Ryssland kan ännu erbjuda en motor till sitt nya hjärnskap. Foto från webbplatsen www.uacrussia.ru

Rolls-Royce kommer att leverera motorer för det framtida kinesisk-ryska långdistansflygplanet CR929. Varken Ryssland eller Kina har ännu konkurrenskraftiga motorer för detta flygplan, som kommer att monteras i Kina.

I december 2017 begärde CRAIC, ett joint venture mellan Russian United Aircraft Corporation (UAC) och China Civil Aircraft Corporation (COMAC), potentiella leverantörer av flygplanskomponenter, som måste lämna ett erbjudande i slutet av maj.

”CR929 är ett fantastiskt flygplan. Vi vill vara motorleverantör, säger Rolls-Royce-talesman Paul Stein.

Ryssland och Kina vill skapa ett långdistansfartyg med bred kropp med en kapacitet på 250-300 passagerare, som ska kunna konkurrera med produkterna från European Airbus och American Boeing. Kostnaden för programmet uppskattas till 16–20 miljarder dollar. Flygplanets första flygning förväntas 2025.

Experter uppskattar marknaden för långdistansflygplan under de närmaste 20 åren till 2,3 biljoner dollar, med hjälp av CR929 vill RF och Kina behålla en del av denna marknad för sig själva. Detta kan bara hända om det rysk-kinesiska planet är mer effektivt än Boeing 787 och Airbus A350.

UAC beräknade att år 2045 kommer lufttrafikföretag att behöva mer än 7 tusen av dessa flygplan, och bara Kina behöver 15% av dem, ytterligare 30% kommer att köpas av andra länder i Asien-Stillahavsområdet. Efterfrågan på den ryska marknaden kommer inte att vara mer än 5%. CR929 befinner sig fortfarande i det preliminära designstadiet.

Hans största problem är förmodligen motorn. Det är känt att det bara finns fyra länder i världen som kan göra lämpliga kraftverk: USA, Storbritannien, Frankrike och Ryska federationen. Förutom inhemska företag är det bara företag från USA (Pratt & Whitney, General Electric, Honeywell), England (Rolls-Royce) och Frankrike (Snecma) som har helcykelteknik för att skapa moderna motorer för civil luftfart... Kinas långsiktiga insatser har hittills inte varit framgångsrika på detta område. Analytiker uppmärksammar till exempel att kineserna snabbt kopierade och utrustade den ryska Su-27-jaktplanen med sina egna system och släppte den under J-11-indexet, men de lyckades inte kopiera motorn i detta flygplan, så Kina är fortfarande tvunget att köpa denna länge. den mest moderna motorn i Ryssland.

I Ryssland är dock inte allt lätt med motorer heller, 20 års driftstopp i detta område påverkar. Först nyligen, för MS-21-medeldistansflygplanet, skapades PD-14-den första nya flygmotorn i Ryssland efter Sovjetunionens kollaps, och den blev den första inhemska flygmotorn i femte generationen. Den huvudsakliga tekniska skillnaden från tidigare generationer är gastemperaturen: om den första generationens motorer, som förresten dök upp i slutet av 1940 -talet, inte översteg 1150 grader, då var turbinbladen på femte generationens motorer, de första proverna av som dök upp i väst i mitten av 90 -talet, fungerar vid en temperatur på 1900 grader. Men i verkligheten finns det ingen PD-14-seriemotor ännu. Och ingen vet säkert när han kommer att dyka upp. Därför flyger den ryska MS-21 inte på inhemska, utan på utländska motorer.

Moderna motorer är lättare, renare och mer ekonomiska. Det förväntas att medeldistans MS-21 utrustad med sådana motorer kommer att förbruka 15 g bränsle per passagerare per 1 km. För jämförelse, det vanligaste Sovjetiska flygplan Tu-154M denna siffra var 27,5 g, det brände 5,3 ton bränsle per timme. Den mer moderna Tu-204-120 behöver 19,1 g per passagerarkilometer och Airbus A319-100 behöver 20,5 g.

Men som ofta händer ligger motorförädlingen bakom själva flygplanet och MS-21 certifieras fortfarande med Pratt & Whitney-motorer. att PD-14 kommer att vara involverad i detta arbete från 2019. Nu är det redan uppenbart att samma sak kommer att hända med CR929, det rysk-kinesiska hjärnskottet kommer sannolikt att flyga ur boet i Rolls-Royce eller General Electric. Faktum är att PD-35 är en helt unik uppgift för rysk teknik, dess dragkraft bör vara över 30 ton (för PD-14, respektive 14 ton), och det finns fortfarande sådana maskiner varken i Sovjetunionen eller naturligtvis inte i Ryska federationen.

Den totala kostnaden för PD-35-programmet uppskattas till 180 miljarder rubel. Av dessa kommer cirka 60 miljarder att vara investeringskostnader (in Perm -territorium i själva verket byggs ett nytt företag för att skapa en motor, i Ryssland finns det helt enkelt inga stativ för att testa motorer av denna storlek och sådan kraft). Således kommer 120 miljarder rubel att tilldelas direkt till skapandet av motorn och konstruktionernas arbete. Det förväntas att det så kallade PD-35-demonstrationsprovet kommer att skapas 2023 och Perm-anläggningen kommer att kunna starta massproduktion 2028. Förutom CR929 är denna jätte planerad att installeras på lovande militära flygplan.

När det gäller Rolls -Royce -förslaget handlar det troligtvis om den moderna huvudmodellen för detta företag - Trent 1000, som kan anpassas för ett specifikt flygplan, när Ryska federationen och Kina beslutar om dess slutliga utseende och tekniska egenskaper... I företagets sortiment finns dock redan monster med en dragkraft som överstiger 30 ton, till exempel är kraften i grundversionen av Trent XWB-84, som är installerad på Airbus A350-900, 38 ton.) den mest kraftfulla motorn i familjen turbofanmotorer Trent XWB-97 med en dragkraft på nästan 44 ton.Denna enhet är avsedd för installation på bredkropps Airbus A350-1000-flygplan.

Det rysk-kinesiska projektet för att skapa ett långdistansflygplan med bred kropp fick namnet CR 929. Enligt United Aircraft Corporation (UAC) är CR 929 namnet på en hel familj av rysk-kinesiska tillverkade bredkroppsflygplan. Bokstäverna C och R betecknar projektdeltagarna - Kina och Ryssland, liksom de första bokstäverna i det gemensamma företaget CRAIC, som är projektansvarig.

Namnceremonin ägde rum i Shanghai vid huvudkontoret för China Civil Aircraft Corporation. Joint venture -logotypen visades, vilket representerar två lika vingar som rör sig från vänster till höger. Den röda vingen symboliserar Kina, den blå - Ryssland.

Enligt UAC kommer grundversionen att heta CR 929-600, den yngre versionen-CR 929-500 och den äldre versionen-CR 929-700.

Det gemensamma kinesisk-ryska projektet för att skapa ett långdistansflygplan med bred kropp (SHFDMS) förnekar i grunden hela det importsubstitutionsprogram, som Ryssland tidigare hade meddelat, Viktor Gorbatsjov, generaldirektör för Association of Civil Aviation Airports of Russian and CIS , är säker. Som experten sa till tidningen Kolokol Rossii, har detta program dessutom ett antal svårigheter som kan hota landets nationella säkerhet. Gemensamma projekt med sådan kapacitet, med tanke på att flygplanskonstruktion är ett område av dubbel vikt, där teknik också används inom försvarsområdet, är av strategisk betydelse för landet, vilket innebär att det är extremt farligt att bygga flygplan med vem som helst - även med en bästa vän, konstaterade han.

”För inte så länge sedan var vi i ganska goda förbindelser med Europeiska unionen och USA, men med tanke på Kinas växande makt på den internationella marknaden och dess globala ambitioner kan ingen idag förutse hur Peking kan bete sig i förhållande till Ryska federationen och i ett gemensamt storskaligt luftfartsprojekt. Idag befinner sig Ryssland i en extremt obekväm situation med Sukhoi Superjet-100-flygplanet, där cirka 75-80 procent är importerade komponenter, och i ett annat medeldistansflygplan i MS-21-projektet är andelen utländska komponenter cirka 60 procent . Strategiskt sett är det inte livsmaskiner som helt är beroende av den geopolitiska situationen och relationerna mellan väst och Ryska federationen, säger källan.

I grundkonfigurationen kommer flygplanet CR 929 att kunna ta 280 passagerare. Monteringen av flygplanet kommer att ske i Shanghai, och designbyrån och teknikcentret kommer att ligga i Ryssland vid UAC -företagen.

”Idag har varken Ryssland eller Kina teknik inom civil luftfart som på allvar kan konkurrera med världens flygjättar som Airbus och Boeing. Medan inom militärflyg ryska formgivare och ingenjörer fortfarande kan stå emot konkurrensen med värdighet, inom civil luftfart är vår teknik mycket föråldrad. Efter Sovjetunionens kollaps beslutade landets ledning att landet inte behövde egen produktion av civila flygplan, eftersom det var mer lönsamt och billigare att köpa färdiga flygplan utomlands, men i själva verket visade sig allt detta vara en stort problem för Ryssland. Om Ryska federationen gör alla ansträngningar i dag kommer det att uppnå ett betydande resultat inte tidigare än om 20 år, men vi måste komma ihåg att ledarna för luftfartsstrukturen inte kommer att stå stilla, ”är Viktor Gorbatsjov säker.

Tidigare vice vd för marknadsföring för företaget " Civila flygplan Sukhoi ”Tamara Kakushadze sa att det kommer att ta cirka 7 år från lanseringen av SHFDMS -programmet till det första flyget, och det första flygplanet kommer att levereras till kunden på cirka 10 år. Enligt henne har vi ett riskfördelat partnerskap med våra kinesiska partner, vilket gör att vi kan minska kostnader och risker samtidigt som vi genomför ett så ambitiöst program. Vi lokaliserar verkstadscentret och utvecklingen i Ryssland och tar produktion, försäljning och kundservice närmare ankarmarknaden för primärförsäljning - vi lokaliserar i Kina.

Det rysk-kinesiska bredkroppsflygplan CR 929-flygplanet har vävts in i de senaste årens ryska politik för att återställa statusen för en flygmakt, som den var fram till 1990, säger Oleg Smirnov, medlem av det offentliga rådet i Federal Air Transport Agency, hedrad pilot i Sovjetunionen. Enligt samtalspartnern i Kolokol Rossii-publikationen har landets ledning redan gjort mycket i denna riktning, skapat Superjet-100, Il-114-flygplanet har lanserats för drift på lokala flygbolag istället för An-24, liksom som MS-21, som nu testas.

"Medan den ryska regeringen sov och kollapsade luftfartsregeringen, blev Kina världens ledande ekonomi och flyttade delvis Airbus -produktionen till dess territorium, så kineserna kunde få tag på modern europeisk teknik. Dessutom tillverkar Kina redan flera flygplansmodeller, i synnerhet har kinesiska designers omformat An-24, för vilken en rad internationella köpare redan ställer upp. Men trots detta kommer det ryska intellektuella bidraget till CR 929 -flygplanet att råda, säger Oleg Smirnov.

Layouten för det breda CR 929-flygplanet demonstrerades hösten 2016 på den kinesiska utställningen Airshow China-2016. Enligt vissa rapporter planerar Ryssland och Kina att tillsammans investera 20 miljarder dollar i flygplanets produktion. Av detta kommer 13 miljarder dollar att användas för utveckling och skapande av produktionsanläggningar och 7 miljarder dollar för produktion av reservdelar delar och marknadsföring.

Enligt industri- och handelsministeriet är det i slutet av 2018 planerat att "utveckla och godkänna ett utkast till design" av ett långdistansflygplan med bred kropp. på grund av de maximala volymer som tillhandahålls för det statliga programmet "Utveckling av luftfartsindustrin för 2013-2025."

Familjen till det rysk-kinesiska långkörningsflygplanet med bred kropp fick officiellt namnet CR929. Namnceremonin ägde rum den 29 september vid COMAS huvudkontor i Shanghai. Latinska bokstäverna C och R betecknar deltagare: С - Kina, R - Ryssland. CR är också de två första bokstäverna i namnet på det rysk-kinesiska företaget China-Russia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC), som är operatör för det nya flygplansprogrammet.

PJSC "United Aircraft Corporation" och "China Civil Aircraft Corporation" (COMAC) tilldelade högtidligt namnet till ett bredkropps långdistansflygplan av en ny generation, och presenterade också linjebildet.

Den första flygningen av huvudprototypen av SHFDMS är planerad till 2021 och starten av serieleveranser av SHFDMS förväntas 2025–2027.

Promemorian om gemensamt skapande av SHFDMS undertecknades av de ryska och kinesiska parterna i april 2014. Dokumenten om programmet för att skapa ett nytt långdistanspassagerarflygplan för breda kroppar undertecknades den 25 juni 2016 under det officiella besöket av Ryska federationens president Vladimir Putin i Kina, inklusive ett avtal om upprättande av en gemensamt företag på en partipolicy som är nödvändig för genomförandet av programmet, som kommer att registreras vid huvudkontoret SOMAS lägenhet i frihandelszonen i Pudong -distriktet i Shanghai.

Den första flygningen av huvudprototypen av SHFDMS är planerad till 2021 och starten av serieleveranser av SHFDMS förväntas 2025–2027, beroende på det förväntade antalet nya tekniska lösningar som valts ut under utvecklingen. Ett gemensamt teknikcentrum för flygplanskonstruktion kommer att inrättas i Ryssland. och själva serieproduktionen måste utföras vid COMAS-fabriken i Pudong (byggd för tillverkning av det lovande kinesiska medeldistansflygplanet C919).

Den ryska sidan representerades vid ceremonin av biträdande industri- och handelsminister i Ryska federationen Oleg Bocharov, president för PJSC UAC Yuri Slyusar. Kina företräddes av biträdande industri- och informationsministeriet för Folkrepubliken Kina Xin Guobin och styrelseordföranden för COMAC He Dongfeng. Presidenten för joint venture China-Russia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC) Guo Bozhi deltog också i evenemanget. ⠀

Yuri Slyusar förklarade om valet av huvudnumren för den framtida linjen:

"I den kinesiska kulturen betyder siffran 9 evighet. Vi bygger strategiskt konceptet om ett enda erbjudande av civila flygplan med namn och nummer. Därmed återspeglar familjen CR 929 förmågan att bilda ett erbjudande för flygbolag i kombination med kineserna smalbyggnadsprojekt C 919, och numreringen av varje familjemedlem fortsätter raden av förslag. kommersiella flygplan från UAC, från MS-21-200/300/400 till CR 929-500/600/700 ".

Ett annat citat: "Den globala efterfrågan på bredkroppsflygplan under perioden 2023-2041 kan vara minst 8 200 flygplan."

Grundversionen av långkroppsflygplanet kommer att betecknas CR929-600, den yngre versionen kommer att vara CR929-500 och den äldre versionen kommer att vara CR929-700.

Motorer

Flygplanets parametrar är inte helt kända. Det var planerat att planet skulle vara utrustat med PD-35-motorer, men i den första etappen är det planerat att installera British Rolls Royce eller American General Electric.

I september i år undertecknade UAC ett memorandum om samarbete med det kinesiska motorbyggnadsföretaget AECC om gemensam utveckling av en gasturbinmotor.

Kostnaden för att utveckla flygplanet kommer att vara 13 miljarder dollar, finansiering kommer att ske på paritet. Som tidigare rapporterats skickade Rysslands industri- och handelsministerium en ansökan till regeringen om finansiering av flygplanets utveckling till ett belopp av 3,9 miljarder rubel 2018.

Det antas att det första fasta kontraktet för CR 929 skulle kunna ingås redan 2019. Om projektet genomförs som planerat kommer det att bli ett verkligt genombrott inom den civila flygindustrin och ett allvarligt slag mot monopolet på Airbus och Boeing, som idag styr hela världsmarknaden för långdistansflygplan.
CR 929 sägs vara 15 procent mer effektivt än Boeing 787 Dreamliner och Airbus 350. Flygplanet är tänkt att innehålla de senaste framstegen inom aerodynamik och kompositmaterial.

Ryssland och Kina kommer att vara lika ansvariga för konstruktionen och konstruktionen av flygplanet. Experter tror att den globala efterfrågan på bredkroppsflygplan under perioden 2023-2041 kommer att vara minst 8 200 enheter. Den största marknaden kommer att vara Kina, med en efterfrågan på minst 1500 liners. Och Ryssland, med hänsyn tagen till vårt lands storlek, är CR 929 mycket användbar.

Implementeringen av det breda flygplansprogrammet för långdistansflygplan fortskrider enligt schemat, sade chefen för industri- och handelsministeriet Denis Manturov i ett officiellt uttalande.
"Familjebegreppet har utvecklats, flygplanets egenskaper har fastställts. Omedelbara planer är programmets övergång till preliminär design och steget att begära förslag till leverantörer av system och utrustning", sade ministern.