Nära Bishkek, utför flygningen Hong Kong-Bishkek. Enligt ministeriet för nödsituationer i Kirgizistan kraschade planet nära en semesterby nära flygplatsen. Enligt preliminära uppgifter förstördes cirka 15 bostadshus i byn, 20 personer dog i dem.

2016

Den 25 december, ett Tu-154-flygplan från det ryska försvarsministeriet, som var på väg till Syrien, några minuter efter att ha lyft från flygplatsen i Sochi. Det fanns 92 personer ombord - åtta besättningsmedlemmar och 84 passagerare, inklusive åtta militärer, 64 artister från Alexandrov Ensemble, nio representanter för ryska TV-kanaler, chefen för Just Help välgörenhetsstiftelsen Elizaveta Glinka, känd som Doctor Lisa, och två federala tjänstemän. Om närvaron av deras anställda ombord på Channel One, NTV och Zvezda.

Den 7 december, ett plan med 47 personer (42 passagerare och fem besättningsmedlemmar) nära staden Havelian i Pakistan. Linjefartyget lyfte från staden Chitral i norra delen av landet och var tänkt att landa i Islamabad. Piloten på planet gav ett nödanrop strax innan linern försvann från flygledarnas radar. Alla dog i kraschen. Flygplanet som släpptes till media inkluderar 31 män, nio kvinnor och två barn.

Den 16 augusti, i den indonesiska provinsen Papua, i en kollision med ett berg, flyger ett indonesiskt passagerarflygplan ATR från Trigana Air Service från provinshuvudstaden Jayapura till Oksibil flygplats. Det fanns 49 passagerare och fem besättningsmedlemmar ombord, som alla dog.

Den 30 juni, ett fyrmotorigt Hercules C-130B militärt transportflygplan, tillverkat för mer än ett halvt sekel sedan av det amerikanska flygbolaget Lockheed, i den sydvästra delen av huvudstaden i den indonesiska provinsen North Sumatra, cirka två minuter efter start från kl. Medans flygvapenbas "Suwondo" (Soewondo), som flyger bara cirka fem kilometer. Omedelbart före kraschen informerade piloten avsändaren om motorproblem, C-130 kraschade i det ögonblick som den vände för att återvända till basen. Ombord på det kraschade planet fanns 122 personer, de dog. Ytterligare 19 personer dog på marken.

Den 24 mars, i södra Frankrike i departementet Alpes-de-Haute-Provence, en Airbus A320 som ägs av Germanwings och på väg från Barcelona (Spanien) till Düsseldorf (Tyskland). Det fanns 142 passagerare och åtta besättningsmedlemmar ombord på flygplanet. De dog alla. Ett register från de upptäckta "svarta lådorna" tyder på att kraschen var resultatet av den biträdande piloten, den tyske medborgaren Andreas Lubitz.

10 mars nära byn Villa Castella i Argentina på cirka 100 meters höjd, ombord var deltagare i inspelningen av dokusåpan om överlevnad under svåra förhållanden "Dropped". Som ett resultat av kraschen dog alla tio personer (åtta franska och två argentinska piloter), inklusive den olympiska simmästaren Camille Muffat 2012, 2008 års bronsmedaljörsboxare Alexis Vasten och den berömda yachtseglaren Florence Artaud.

Den 4 februari, i Taiwan, träffade ett ATR 72-flygplan som lyfte från Taipei Songshan flygplats i riktning mot Kinmen-skärgården en bro och. Det fanns 53 passagerare ombord, inklusive 31 kinesiska turister och fem besättningsmedlemmar. Till följd av händelsen dog 43 personer.

Den 26 januari, i Spanien, lyckades ett grekiskt flygvapen som deltog i NATOs taktiska ledarskapsprogram inte nå höjd under start och föll till marken i ett område där andra flygplan befann sig. Han rammade flera av dem. Som ett resultat dödades 11 personer och ytterligare 20 skadades.

18 januari i Syrien, ett arméfraktplan nära flygplatsen Abu al-Zuhur i provinsen Idlib på grund av dåligt väder. Minst 35 militärer dödades.

14:02 17/01/2017 Antalet offer för flygkraschen har nått 37 personer;

17:13 16/01/2017 Experter har hittat de "svarta lådorna" av den kraschade Boeing 747. Enligt preliminära uppgifter kommer experter från Turkiet, Ryssland och USA att ta itu med deras avkodning;

9:00 2017-01-16 Räddningsmän som arbetar på lastplanets haveri rapporterar att de har hittat 32 offer;

8:42 2017-01-16 En av besättningsmedlemmarna på det kraschade Turkish Airlines-planet lyckades överleva;

8:25 2017-01-16 Minst 16 offer hittades på olycksplatsen, och de flesta av dem är invånare i en semesterby;

7:40 16/01/2017 Myndigheter har officiellt bekräftat kraschen av ett turkiskt Boeing 747-fraktplan nära Bishkek. Just nu arbetar specialister inblandade i sökandet efter offer och offer på olycksplatsen.

Den 16 januari 2017, när de förberedde sig för att landa på Manas flygplats, kraschade ett Boeing 747-fraktplan tillhörande Turkish Airlines några kilometer från sin destination när det flög från Hong Kong. Den aktuella kraschen var den första stora flygolyckan sedan början av detta år, samtidigt som den enligt experter är mycket mystisk.

Krönika om händelserna vid flygkraschen Boeing 747 Turkish Airlines.

Enligt webbplatsens nyhetsbyrå flög ett fraktplan från Turkish Airlines från Hongkong till Istanbul, med en planerad mellanlandning i Bishkek. Men tidigt på morgonen, när specialister från Bishkeks lufthamn redan förberedde sig för att ta emot planet, försvann det oväntat från flygledarens radar och kraschade, som det senare blev känt, faktiskt några minuter innan dess ankomst vid sin destination.

Ett lastplan av typen Boeing 747 kraschade precis vid en semesterby, vilket ledde till ett stort antal skador och offer, uppgår till tiotals personer, medan det bara fanns fyra besättningsmedlemmar ombord på själva flygplanet.

Det var massiv förstörelse på haveriplatsen - under fallet rammade planet bokstavligen flera byggnader, vilket ledde till ett stort antal offer och skadade.

Offer och skadade i en flygolycka nära Bishkek den 16 januari 2017.

Vid 9-tiden på morgonen har kropparna av 32 offer redan hittats vid haveriplatsen för ett lastplan, varav 3 är besättningsmedlemmar och 29 är invånare i en semesterby. Experter noterar dock att listan över offer definitivt kommer att växa, eftersom människors kroppar fortfarande ligger under spillrorna.

Enligt preliminära uppgifter skadades minst tre dussin personer till följd av kraschen av ett lastplan på en semesterby - de flesta av dem var inlagda på sjukhus med olika typer av skador.

Versioner, orsaker och omständigheter kring flygkraschen.

För tillfället undrar experter varför det turkiska planet kraschade nära Bishkek? Och även om de exakta uppgifterna om detta kommer att bli kända först efter en grundlig undersökning, har två huvudversioner av kraschen redan lagts fram, inklusive brist på bränsle och ett tekniskt fel.

Brist på bränsle

För närvarande är versionen med brist på bränsle den viktigaste bland specialister som är involverade i undersökningen av denna flygkrasch, och även om dessa omständigheter inte officiellt kommenteras, tror experter att det var just för att flygplanets bränsletankar var tomt att planet kraschade in i en sommarstuga. Däremot framkom information från inofficiella källor om att piloterna på flygplanet inte rapporterade en nödsituation ombord och inte krävde en nödlandning.

Tekniskt fel

Versionen av ett tekniskt fel på ett Boeing 747 fraktflygplan är också en av de viktigaste, särskilt anser experter att det är troligt att det kan finnas problem med flygplanets kontrollsystem, medan på grund av det faktum att flygplanet var kl. låg höjd kunde piloterna inte rapportera några problem de har.

Det mystiska försvinnandet av Malaysia Airlines Flight 370 den 8 mars 2014 är långt ifrån den enda flygtragedin som väcker fler frågor än den besvarar. Flygets historia känner till fall då planen inte heller gav en nödsignal, och efter försvinnandet lämnade de inga spår och skräp. Här är bara några av de mest uppmärksammade och mystiska flygkrascher, som inte heller kunde klara sig utan mystik ...

Amelia Earhart (1937)

Mysteriet med Amelia Earharts sista flygning, den första kvinnliga piloten, är fortfarande olöst. 1937, medan de försökte flyga jorden runt i ett Lockheed Model 10 Electra tvåmotorigt flygplan, försvann Amelia Earhart och hennes navigatör Fred Noonan i centrala Stilla havet.

Enligt en version fick planet helt enkelt slut på bränsle, enligt en annan tillfångatogs Amelia Earhart och Frederick Noonan av japanerna, som byggde sina militärbaser på öarna i denna del av Stilla havet.

Flygplan "Cessna" (1972)

Den 16 oktober 1972 gick den demokratiska kongressledamoten Thomas Hale Boggs och politikern Nick Begich ombord på en tvåmotorig Cessna på väg till Alaskas huvudstad Juneau.

Planet var dock aldrig avsett att leverera passagerare till deras destination – det försvann spårlöst. Till och med den 39 dagar långa sökningen, som kallades "den största i Alaskas historia", eftersom. 70 flygplan var inblandade i dem, de gav inga resultat.

Olika teorier har framförts om orsaken till flygkraschen. Det ryktades att planet sköts ner av serberna på grund av Begichs kroatiska rötter. En annan version pekade på den politiska bakgrunden för Boggs, som var medlem av Warren-kommissionen.

TWA Flight 800 (1996)

En Boeing 747 som flög från New York till Rom exploderade i luften och kraschade i Atlanten. Alla 230 passagerare ombord dog. Experter från National Transportation Safety Board fastställde att den troliga orsaken till kraschen var en bränsletankexplosion på grund av felaktiga elektriska ledningar.

Däremot tror konspirationsteoretiker att orsaken till explosionen var en bomb som placerats ombord på flygplanet eller en kollision med en missil från den amerikanska marinen.

I en briefing förra sommaren bekräftade National Safety Board att varken vittnesuppgifter eller skräp hittats eller flyginspelningsfilmer stödjer antydan om ett flygplan som kolliderar med en missil.

EgyptAir Flight 990 (1999)

En Boeing 767 som flög mellan Los Angeles och Kairo kraschade och föll i Atlanten kort efter start. Katastrofen krävde 200 människors liv. Efter en 2-årig utredning visade det sig att flygolyckan orsakades av fel agerande av besättningsbefälhavaren.

Alla bevis som samlats in av det nationella rådet, inklusive flygplanets flygbana och data från färdskrivarna, tydde på att befälhavaren och överstyrmannen under de sista minuterna av deras liv försökte ta kontrollen över flygplanet i sina egna händer. Den högre officeren upprepade upprepade gånger: "Jag litar på Gud." Denna version passade inte den egyptiska sidan, och hon lade fram sin egen - orsaken till katastrofen var ett fel i flygplanets kontrollsystem.

Air France flight 447 (2009)

Denna ödesdigra luftincident inträffade 2009 med en Airbus A 330 som flög från Rio de Janeiro till Paris. Planet med 228 passagerare ombord kraschade i Atlanten.

Precis som i fallet med det saknade malaysiska flygplanet gav Air France-piloterna ingen nödsignal. En fullskalig sök- och räddningsinsats under fem dagar gav inga resultat. Sedan hittades några fragment av flygplanets stjärtsektion.

Sökandet efter planet som kraschade till havets botten pågick i två år. Och ett år senare, som ett resultat av undersökningen, fann man att iskristaller blockerade flygplanets lufthastighetssensorer - det var detta som ledde till tragedin.

Försvunnen malaysisk Boeing (2014)

Versionen av en terroristattack är fortfarande möjlig i historien om det försvunna flygplanet från Malaysian Airlines. Enligt en hypotes kan passagerare ombord på den ödesdigra Boeing skadas allvarligt eller dödas på grund av stora överbelastningar, men de som befann sig i cockpiten kunde överleva och landa flygplanet, för att kanske lyfta upp det i luften för någon anledning.mål... Sergey MELNICHENKO, medlem av World Aviation Safety Foundation, talade om hur den här versionen byggs.

– Planet lyfte... Bokstavligen efter 40 minuter slutade ACARS att fungera, besättningen sa adjö till avsändaren och fick inte kontakt igen, minns Sergey Melnichenko. – Tre minuter efter den senaste kommunikationen på radion stängdes transpondern av. Efter det vände planet till vänster och fortsatte faktiskt i motsatt riktning, korsade Malaysia, gick in i Malackasundet. Vidare rapporterade militären att planet började klättra flygnivå 450 - detta är en höjd av 15 km.

Och jag tänkte redan i början: om utredarna fick information om att någon försökte göra planet osynligt för radar och styrenheter, så borde de förmodligen ha frågat alla leverantörer av radiotelefonkommunikation, eftersom Kina-regionen i Malaysia är känd för att ha människor där , sover förmodligen bara utan smartphones, telefoner, iPads osv. Denna information var inte tillgänglig på åtta dagar. Den 18 mars dök sådana uppgifter upp. Alla leverantörer efterfrågades och resultatet är detta: passagerarna försökte inte ens slå på telefonen. För att inte tala om överföring av SMS eller försök att ringa.

För att vara tydlig är Boeing 777 godkänd för att flyga på en maximal höjd av 43 100 fot (13,1 km). Han gjorde 13,7 tusen km. Amerikanerna simulerade för några dagar sedan att flyga en Boeing 777 på 45 000 fot och drog slutsatsen att det var omöjligt att flyga på autopilot. Autopiloten returnerar omedelbart planet till säkra höjder, så pilotering på 45 tusen fot utfördes av en person. En amerikansk pilot som arbetade på simulatorn sa att planet blev helt instabilt på den höjden. Luften är tunn och planet är nära att stanna.

Frågan uppstår: varför gjordes detta? Jag är rädd att anta ... Jag gillar verkligen inte att spekulera när en eventuell handling eller passivitet är relaterad till människors liv och hälsa, men här måste man ofrivilligt anta att, till följd av illvilligt uppsåt, någon höjde planet till en sådan höjd som ligger utanför driftsparametrarna, i syfte att göra kupén trycklös.

På en höjd av 15 km, 15 000 meter, eller cirka 45 000 fot, i händelse av tryckavlastning, kan en person utan syre och utan nödsänkning, som enligt alla regler besättningen ska åta sig, leva från 9 till 15 sekunder: blodet, som man säger bildligt talat, kokar. Det vill säga, under den tid då planet flög på en så extremt hög flygnivå, kunde passagerarnas hälsa antingen vara för allvarlig eller irreparabelt skadad. Efter det sjönk planet mycket kraftigt med hög vertikal hastighet till flygnivå 230 (det är 23 000 fot).

Hastigheten med vilken detta plan sjunker tyder på att trycket på människor var mycket allvarligt. Om någon levde så kunde det bara vara en belastning som personen inte kunde stå ut med. Vidare säger den malaysiska militären att planet fick flygnivå 295 och försvann någonstans från militära lokaliseringsorgans synfält. Situationen är mycket allvarlig. Detta talar om de kriminella avsikterna hos den eller de personer som utförde det.

Detta kan tyda på att en person knappast låg bakom tanken på en sådan hädisk plan. Och det är osannolikt att en person spontant skulle kunna utföra sådana handlingar. Det krävdes mycket förberedelser. Det var nödvändigt att bestämma vid vilken tidpunkt att stänga av allt, det var nödvändigt att bestämma proceduren för att klättra till en exceptionellt hög nivå och med en skarp nedstigning.

Om fartyget kapades, så kapades det med något efterföljande syfte. Det faktum att redan idag 26 stater deltar i sökandet tyder på oro över flygplanets öde. Om ett flygplan redan har lyckats landa någonstans med livlösa människor, så finns det en fara att det någon gång lyfter någonstans, och ingen av oss vet vad det kommer att ha ombord. Att alla terrororganisationer är tysta får en också att undra. Kanske är deras plan inte klar än? Jag har en sådan oro.

– När höjdsänkningarna började kunde piloterna själva överleva och flyga planet, eller hur?

– Piloter eller piloten eller personen som befann sig i cockpit. Den här personen skulle kunna ta på sig en syrgasmask och kunde, om han vet hur man stänger av alla de där systemen som vi pratade om, se till att syrgasmasker inte faller ut i nödläge. Och han kunde själv utföra sina funktioner.

Statistik är en opartisk vetenskap. Det förringar inte eller förskönar detaljerna. Hon presenterar bilden som den är. Statistiken över haverier i Ryssland är en stor besvikelse inom inrikesflyget. När man börjar titta på orsakerna till flygkrascher stöter man ofta på uttrycket "pilotfel" eller "besättningsfel".

Det är rätt. Den mänskliga faktorn leder bland orsakerna i Ryssland och världen. Vilka är de största flygolyckorna i Ryssland under de senaste 10 åren? Tyvärr finns det många. Och om statistiken över krascher faller i USA, så växer den bara i Ryssland. Vilka är de främsta anledningarna till detta?

Så, leder med klar marginal - mänskliga faktorn. Otillräcklig och okvalificerad utbildning av piloter leder på många sätt till så tråkiga resultat.

Airbus A330-300 från företaget Aeroflot.

Många experter noterar att gamla sovjetiska modeller fortfarande används, vilket borde ha skrivits av för länge sedan.

En annan anledning är flygbolagens girighet, besparingar på kvaliteten på flygplansunderhåll och inköp av nya delar och utrustning.

Som ett resultat slits utrustningen ut, delar byts inte ut och flygplanet blir oanvändbart. Men den tas inte ur tjänst. Det finns fall när planet flög till punkten av fullständigt slitage, fram till katastrofen!

Lista över största flygolyckor i Ryssland

Under de senaste åren har Ryssland haft en hel del mycket sorgliga katastrofer. En av de senaste är kraschen av en Tupolev Tu-154 på väg till Syrien, 25 december 2016. Det här är den största olyckan 2016.

TU-154 från Utair.

Orsakerna till kraschen är ännu inte klarlagda, på grund av svårigheten att tyda de svarta rutorna. Det är bara känt att planet kraschade i Svarta havet och tog med sig livet på alla passagerare och besättning.

19 mars samma år ett FlyDubai-plan kraschade på väg till Rostov-on-Don från Förenade Arabemiraten. Alla människor dog. Orsakerna till katastrofen utreds fortfarande, men än så länge har endast mellanliggande resultat meddelats.

Den natten var det svåra väderförhållanden, på grund av vilka planet gjorde två landningar. Efter andra gången började den minska kraftigt och kollapsade helt enkelt på BNP.

Största katastrofen 2013 Boeing 737:ans fall, nära Kazan. Alla passagerare och besättning dödades. Olyckan inträffade även under landningsinflygningen.

Orsaken är vårdslöshet och underlåtenhet från besättningen att fullgöra sina uppgifter, samt deras otillräckliga beredskap för flygningar.

Flygplan TU-134.

En annan fruktansvärd katastrof som inträffade på Karelens territorium, död av TU-134 vid landning. Planet träffade träd och kraschade. En av anledningarna är dålig sikt i dimmiga förhållanden. 47 personer dog, men 5 lyckades överleva.

Flygkrasch nära Yaroslavl Yak-42 ledde till att hela Lokomotivs hockeylag dog. I denna katastrof endast 1 person överlevde. Vid starten kraschade planet in i en radiofyr och kraschade på flodstranden. Orsaken var också besättningens oförberedelse.

måndag - 2 april 2012 visade sig vara den sista dagen för de flesta av passagerarna och besättningen på Utair Flight 120. Endast 10 lyckades överleva denna katastrof. Olyckan inträffade efter själva starten, efter 42 sekunder.

Anledningen var misslyckandet av PIC från anti-isningsbehandling, vilket ledde till en försämring av flygplanets aerodynamiska kapacitet. Dessutom kunde besättningen inte märka att flygplanet stannade i tid.

Vilka ryska plan kraschar oftare?

I artikeln på vår webbplats kan du se att den andra platsen i rankningen av de farligaste flygplanen i världen är ockuperad av IL-76, och den tredje - ökända - TU-154. TU-134 tar sjätteplatsen.

Tre modeller av ryska tillverkare inkluderades i denna lista. Det säger något. Men till exempel togs samma TU-154 aldrig ur drift, vilket resulterade i att katastrofer fortsätter att inträffa.