Typer av livbåtar och träningsbåtar. Ny generation livbåtar Slutna livbåtsprojekt

Vi får en fråga:
Mail.ru svarar: – Faktum är att numret livbåtar på Titanic uppfyllde 1912 års normer. Antalet båtar reglerades av fartygets tonnage och inte av antalet passagerare. Tonnaget på Titanic är 46 328 ton, passagerare i mängden 2225, besättning 908. Båtar 20 (16), designade för 1178, det vill säga 1/2-regeln från varje sida togs i beaktande. Om flottar - 4 (2 lag lyckades montera) bitar, bör ha en kapacitet på upp till 25% av sammansättningen (konventionen är nu). Tänk på detta på kryssningsfartyg, närmare kroppen

Okej, cho. Låt oss titta på tonnaget för Silver Sea-företagets silvermew till exempel:
Ett kryssningsfartyg Silvermusa Silversea byggdes 2017, tillhör Silver Muse-serien av fartyg, har en längd på 213 meter och en deplacement på 40 700 ton. Fartyget kan ta emot upp till 691 passagerare i 288 hytter. Antalet servicepersonal är 408 personer

Antalet sparade fonder är tyst, det sägs bara att det ska räcka till alla osv.
Överallt nu hänvisar de till 74g, låt oss gå och titta:
- Internationell konvention om säkerhet för människoliv till sjöss, 1974 (SOLAS-74), kapitel III "Livräddningsanordningar och anordningar";

− Internationell kod för livräddningsanordningar (LSA-koden);

− Regler för utrustning av sjöfartyg i det ryska sjöfartsregistret, del II "Livräddningsanordningar"; sammanfatta

Antalet livbåtar ombord på ett fartyg bestäms av navigationsområde, typ, fartyg och antalet personer ombord. Lastfartyg med ett obegränsat navigationsområde är utrustade med båtar som förser hela besättningen från varje sida (100% + 100% = 200%). Passagerarfartyg är utrustade med livbåtar med en kapacitet på 50 % av passagerare och besättning på varje sida (50 % + 50 % = 100 %). Flottar – också en samling av fartygsräddningsutrustning – bör också ingå i teknisk support och utgöra minst 10 % av tonnaget och patienterna ombord.
Det vill säga - "" den som inte får plats i båten, sparas på flottar. antalet personer på flotten är 2 gånger det nominella värdet. Om flotten är för 20 personer kommer den att dra 40. Alla samma SOLAS. Detta borde behaga. Såvida inte fartyget är utrustat med dem

Spasplot

Dess utformning måste vara sådan att den motstår påverkan från den flytande miljön i minst 30 dagar under alla hydrometeorologiska förhållanden.

Flottar tillverkas med en kapacitet på minst 6 och vanligtvis upp till 25 personer (flottar med en kapacitet på upp till 150 personer finns på passagerarfartyg).

Antalet flottar beräknas på ett sådant sätt att den totala kapaciteten av livflottar på varje sida är tillräcklig för att ta emot 150 % av det totala antalet personer ombord. hm Uppblåsbar: Huvudelementen i en livflotte är: en flytkraftskammare (ger flytkraft för flotten); botten är ett vattentätt element som ger isolering från kallt vatten; markis - ett vattentätt element som ger isolering av utrymmet under tältet från värme och kyla (på markisen - en anordning för att samla upp regnvatten, en anordning för att installera en radarreflektor eller SART, ett batteri med ett signalljus, etc.).
cylindrar med giftfri gas för uppblåsning (1-3min), och inte så enkelt
Tillförsel:

2 flytande åror; dräneringsmedel: flytande skopa och 2 svampar; 2 flytankare, varav det ena är permanent fäst vid flotten och det andra är en reserv. Omedelbart efter utplacering av en drop-typ flotte, utplaceras det bifogade flytande ankaret automatiskt.

Flottar, ungefärlig leverans: En speciell klumpig kniv utan genomborrande del med flytande handtag. Kniven är placerad i en ficka på utsidan av markisen nära startlinjens fästpunkt till flotten. livring med en flytande lina som inte är mindre än 30 meter lång; reparationssats för tätning av punkteringar: lim, pluggar och klämmor; 3 konservöppnare; sax; handpump eller bälg för att pumpa flotten; konserverat dricksvatten i en hastighet av 1,5 liter per person; matranson med en hastighet av 10 000 kJ per person; första hjälpen låda; sjösjuketabletter med en verkningslängd på minst 48 timmar per person; en hygienpåse per person; fiskeutrustning; värmeskyddsutrustning i mängden 10% av det beräknade antalet personer, men inte mindre än 2 enheter; instruktioner för att rädda liv på livflottar.
Lista över SS-förnödenheter. 1 . Tillräckligt antal flytande åror för att säkerställa båtens rörelse i lugnt vatten. Varje åra ska vara försedd med ett årlås av kochettyp, vridbart årlås eller annan likvärdig anordning. Årslås måste fästas i båten med stift eller kedjor; 2. Två rebound krokar; 3. Flytande skopa och två hinkar; 4. Instruktioner för att rädda liv;

5. En binnacle med en pålitlig kompass, lysande eller försedd med lämplig belysning. På helt slutna livbåtar måste binnakeln vara permanent installerad vid rorstationen; i alla andra livbåtar måste binnakeln vara försedd med lämpliga anordningar för att säkra den; 6. Ett flytande ankare av tillräcklig storlek med ett däck som tål ryck och en niral som ger ett stadigt grepp när det är blött. Styrkan hos det flytande ankaret, drektov och niral bör vara tillräcklig under alla havsförhållanden; 7. Två säkra målare med en längd som inte är mindre än två gånger avståndet från livbåtens stuvning till vattenlinjen vid fartygets lättaste operativa djupgående, eller 15 m, beroende på vilket som är störst. En målare som är fäst vid den frigöringsanordning som krävs enligt regel III/41.7.7 ska vara placerad nära livbåtens för och den andra ska vara säkert fäst vid eller nära livbåtens för och vara redo att användas; 8. Två yxor - en i varje ände av livbåten; 9. Segelutrustning med rigg och segel; 10 . Vattentäta kärl som innehåller en total mängd färskvatten i en mängd av 3 liter för varje person av det antal personer som får placeras i livbåten, varav 1 liter per person kan ersättas av en avsaltningsmaskin som kan producera samma mängd färskvatten på 2 dagar; 11 . Skopa av rostfritt stål; 12. Graderat drickskärl av rostfritt stål;

13. Matranson på minst 10 000 kJ för varje person från det antal personer som får placeras på en livbåt; denna matranson måste vara i lufttät förpackning och förvaras i en vattentät behållare; 14. Fyra fallskärmsraketer; 15. Sex bloss; 16 . Två flytande rökbomber; 17 . En vattentät elektrisk ficklampa lämplig för morsekodsignalering, med en extra uppsättning batterier och en extra glödlampa i vattentät förpackning; 18. En signalspegel för dagsignalering med instruktioner för dess användning för signalering av fartyg och flygplan; 19 . Ett exemplar av tabellen över räddningssignaler i vattentät design eller i vattentät förpackning; 20. En visselpipa eller annan likvärdig ljudsignal;

21. En första hjälpen-låda i vattentät förpackning som kan stängas tätt igen efter användning; 22. Sex doser sjösjukemedicin och ett hygienpaket per person; 23. Fällkniv fäst vid båten med ett snöre; 24. Tre konservöppnare; 25 . Två flytande livringar fästa på en flytande lina som är minst 30 m lång; 26 . Hand pump; 27. En uppsättning fisketillbehör;

28. Ett tillräckligt antal verktyg för att göra mindre justeringar av motorn och relaterade enheter; 29. Bärbar brandsläckare lämplig för att släcka brinnande olja; 30. En strålkastare som kan ge effektiv belysning nattetid av ett ljust föremål som är 18 m brett på ett avstånd av 180 m under totalt 6 timmar och arbetar kontinuerligt i minst 3 timmar. 31. En uppsättning flaggor för nödsignaler;

32. En effektiv radarreflektor om livbåten inte har en radartransponder; 33. Uppsättning av nödradiosändare; 34. Termiska skyddshjälpmedel som är tillräckliga för 10 % av antalet personer som får placeras på livbåten eller två, beroende på vilket som är störst; 35 . Våtdräkter i mängden tre stycken; 36 . En uppsättning trådar och garn; 37. Presenning för uppsamling av regnvatten.

Signaleringsmedel: radarfyr - transponder (SART); Bärbar VHF-radiostation; 4 röda fallskärmsraketer; 6 röda bloss; 2 flytande rökbomber; elektrisk vattentät ficklampa; signalspegel (heliograf) och signalvisselpipa; räddningssignaltabell. Nu finns det ett mes - ett sjöevakueringssystem - det kan installeras av 1 person och rymmer alla människor .. allt detta är hur mycket du vill o. +
Det finns stormstegar - för att landa personer i räddningsutrustning - mde

Det var ett inlägg om Harmony, jag minns bara från bilderna, så till exempel: Havets harmoni- 16-däcks fartyg med en längd på 362 meter och en vikt på 120 000 ton, kostnaden för 1 ister dollar. Det största kända kryssningsfartyget kan ta upp till 6 300 passagerare och 2 100 medlemmar.

9 båtar som vi ser (räddningsbåtar) på varje sida * 2 = 18 stycken och antalet till exempel med en lätt arbetsbelastning på 5400 passagerare, exklusive besättningen. 5400/18= 300 personer i båten. där 300 där 400 - mindre-mer. Kommer vi in? .. Skjut in den! Vi har en bra resa! Lycka till med seglingen!

Räddningstankbåt Offshore livtankerbåt för 20 personer av falltyp.
En livbåt som säkerställer säkerheten för människor ombord på fartyg eller på plattformar. Under tillstånd av fullständig översvämning och lastning kommer livbåten att självnivellera.

I händelse av ett skeppsbrott och nöd blir den marina livbåten det huvudsakliga aktiva medlet för att rädda besättningen och passagerarna. Moderna livbåtar är tillverkade av lätta metallegeringar (mest aluminium) eller plast. På äldre fartyg finns marina livbåtar med trä- och stålskrov. Vattenskotrar har en mängd olika kapacitetsnivåer och skiljer sig också åt i typen av ledning. Tills nyligen ansågs den öppna roddbåten vara den äldsta och mest beprövade livräddningsanordningen. Sådana båtar är utrustade med förseglade lådor av korrosionsbeständig stålplåt, koncentrerade inuti för att öka båtens flytförmåga. Båda sidorna av den öppna båten är försedd med stora sträckta rep, som kan tas av offret, som är överbord. Varje båt måste säkert ha vissa förnödenheter: tankar med färskt dricksvatten, mat, första hjälpen-kit, kommunikationsutrustning och signalutrustning.

För närvarande har marina livbåtar en modifierad design. De flytande farkosterna är stängda, utrustade med en speciell mekanisk drivning. Som regel är höljet tillverkat av material som är resistenta mot korrosion och brand. Metallbåtar gjorda av lätta metallegeringar är särskilt populära. Detta beror på det relativt låga priset på utrustningen, såväl som enkelheten och hållbarheten i driften. Den utbredda användningen av aluminiumbåtar beror också på deras höga hållfasthet och stabilitet. Den andra kategorin som efterfrågas är livbåtar av plast - monolitisk utrustning som inte är benägen att läcka. Sådana båtar ruttnar inte och behöver inte målas, eftersom färgen tillsätts direkt till legeringen under tillverkningen av skrovet. Livbåtar av plast och metall används för fartyg av alla ändamål och typer. För fartyg som transporterar oljeprodukter är marina livbåtar gjorda av material som är resistenta mot höga temperaturer.

De grundläggande kraven för konstruktion och utrustning av livbåtar anges i LSA-koden (International Life-Saving Appliances Code). Strukturens stabilitet och styrka måste uppfylla två huvudkrav: bibehålla integriteten under ett fritt fall från en höjd på upp till 3 m, samt bogsering med en hastighet av 5 knop i lugna vattenförhållanden. Parameter Värde Längd 5,20 m Fartygsbredd 2,35 m Höjd 3,07 m Kapacitet 20 personer Vikt, båt med utrustning 3000 kg Davit, med 18 personer 4500 kg Hastighet, minimum 6 knop Båtstruktur brandskyddande glasfiberpolyester (GRP)

Navigering har varit och förblir en av de aktiviteter som är förknippade med risken för människoliv. Statistiska rapporter från internationella sjöförsäkringsbolag och räddningstjänster visar tydligt att antalet skeppsvrak av sjötransportfartyg ligger kvar på en ganska hög nivå. Varje år är cirka 1,5 % av det totala antalet fartyg i världsflottan inblandade i katastrofer. Och detta trots den ständigt förbättrade designen av fartyg, ökar tillförlitligheten hos deras motorer, utrustar flottan med de mest avancerade sätten för navigering och ger fartyg i havet konstant meteorologisk information om faksimil.

Enligt engelska Lloyd's Insurance Society var 1978 ett rekordår för olyckor i hela sjöfartens historia: då gick 473 fartyg förlorade (med ett totalt bruttotonnage på 1 711 000 registrerade ton) och cirka 2 000 personer var på dem. De främsta orsakerna till förlusten av fartyg var svåra väderförhållanden till havs (169 olyckor) och felberäkningar i navigering - grundstötning, undervattensstenar etc. (144 fartyg). Det stora antalet förluster kan delvis förklaras av ofullkomligheten i den livräddningsutrustning som besättningarna på de havererade fartygen besitter. Även om de överlevande lyckades ta sig in i båtarna väntade många av dem inte på hjälp – de dog av hypotermi, hunger eller törst.

Navigationens historia visar att skeppsbyggare på allvar tvingades engagera sig i intensiv utveckling av fartygets livräddningsutrustning först efter fartygs död, som kännetecknades av ett särskilt stort antal offer. Början lades genom antagandet av en serie designkrav för livbåtar, utvecklade vid den internationella konferensen om säkerheten för liv till sjöss 1914, som hölls efter förlusten av Titanic. Som ett resultat av erfarenheten från två världskrig, när ett stort antal transportfartyg och sjömän dog, uppstod uppblåsbara livflottar. Med utvecklingen av transporter av petroleumprodukter och den ökande förekomsten av olyckor med tankfartyg, som ofta åtföljs av bränder av utspilld olja i havet, har speciella konstruktioner av brandsäkra livbåtar etc. utvecklats.

Nu, på moderna fartygs daviter, är det nästan omöjligt att hitta livbåtar av den första generationen - med ett träskrov, luftboxar gjorda av tunn metall, båtar där de överlevande var öppna för den tropiska solen och skyfall som penetrerade benen på nordanvindarna. På 1950- och 1970-talen ersattes de av båtar gjorda av lätta icke-korrosiva aluminiumlegeringar eller glasfiber, utrustade med en manuell mekanisk propellerdrift eller en dieselmotor och en hopfällbar markis gjord av vattentätt tyg, vilket ger elementärt skydd för människor från det yttre miljö. Reserven för nödflytkraft började placeras i de fack som utgör en del av skrovstrukturen; på plastbåtar användes skum för detta ändamål. Under dessa år arbetade konstruktörerna av marinbåtar för att förbättra deras stabilitet, osänkbarhet och tillförlitlighet under olika navigeringsförhållanden - från Arktis till tropikerna, för att säkerställa möjligheten att de kan användas i ett halvt nedsänkt läge och för att förbättra startkvaliteterna av motorer under extrema förhållanden.

Och ändå garanterade designen av 70-talets båtar inte alltid överlevnaden för de människor som litade på dem med sina liv. Tygmarkiser kunde inte skapa tillräckligt värmeskydd från den yttre miljön, de skadades ofta av vågor och stormvindar. Det förekom fall där båtar kantrade av en våg när människor befann sig i kallt vatten. Och även om båtarna var försedda med anordningar för att räta upp dem till ett normalt läge, var det i de flesta fall inte möjligt för utmattade människor att göra detta. Det är ingen slump att våra skeppsbyggare redan under dessa år började arbeta med att skapa båtar av en sluten typ - med en stel överbyggnad och som kan återgå till sin normala position, välta, på egen hand utan hjälp av människor.

Två sådana båtar "ZSA22" och "ATZO" var utrustade med ballasttankar placerade i botten av skrovet och fyllda med vatten genom gravitationen när båtarna sjösattes i vattnet. I den av kölen vända positionen visade sig vattenballasten vara allra högst upp, båten blev instabil och återgick med ett lätt vågslag snabbt till sitt normala läge. Men på grund av den ständiga närvaron av barlastvatten i tanken visade sig förskjutningen av båtarna vara betydande, vilket krävde en ökning av dieselkraften för att nå den lägsta hastighet som regleras av reglerna för 6 knop. Och detta förvandlades till en extra vikt av motorn, en ökning av volymen den upptog. Det var nödvändigt att fortsätta sökandet efter ett mer effektivt sätt att självläka.

I början av 1970-talet vädjade Maritime Intergovernmental Organisation (IMO) till regeringarna i IMO:s medlemsländer med en brådskande vädjan att intensifiera de vetenskapliga och industriella organisationernas verksamhet för att lösa problemet med att säkerställa navigeringens säkerhet. IMO:s underkommitté för livräddningsanordningar har reviderat innehållet i kapitel III "Life-Saving Appliances" i den internationella konventionen om säkerhet för liv till sjöss, 1974 (SOLAS-74). Arbetet, där även specialister från Sovjetunionen deltog, avslutades 1983 och de nya kraven på livräddningsutrustning träder i kraft den 1 juli 1986. nästa, nya generation, och 1991 bör de gamla båtarna vara ersatt på fartyg byggda tidigare.

SOLAS-74 tillhandahåller skapandet av livbåtar med högsta möjliga tillfredsställelse av kraven på utvecklingsnivån av modern teknik, vilket säkerställer deras effektivitet för att rädda sjöfolk i nöd. Kortfattat är dessa krav följande.

Vid eventuell kantring med kölen uppåt måste båten återgå till sitt normala läge på egen hand. Besättningen ska inte ha några svårigheter att frigöra livbåten från fartygets livräddningsanordningar när den hängs i krokarna ovanför vattnet eller efter sjösättning bogseras med en hastighet av 5 knop. Livbåtens utformning ska säkerställa mottagande av skadade på bårar, lyft av utmattade personer från vattnet, säker förflyttning av personer utanför livbåten och avlägsnande från brädet med hjälp av helikoptrar. Livbåten ska nå en hastighet av minst 6 knop när den är fullastad med personer och förnödenheter och i segling med alla hjälpmaskineri i drift, drivna av huvudmotorn. Motorn ska kunna starta medan båten fortfarande är på däverten och gå i minst 5 minuter innan den nuddar vattnet. Om vatten kommer in i båten måste motorn gå tills vattnet når vevaxelns nivå. Propellern måste på ett tillförlitligt sätt skyddas från skador av flytande skräp; risken för skador på personer som flyter nära propellern måste uteslutas.

Dessa och många andra krav i SOLAS-74 är inte långsökta, de följer av generaliseringen av många års erfarenhet av användning av livräddande utrustning och kapaciteten hos modern teknik.

Sedan början av 1980-talet har arbetet påbörjats i vårt land för att skapa en ny generation livbåtar som uppfyller kraven i SOLAS-74 och är designade för att ersätta masstillverkade aluminium- och plastbåtar som levererats till fartyg under de senaste 15-20 åren. . Detta krävde, vid utformning, för att hålla sig inom de tillåtna (ganska smala) gränserna för båtarnas huvudmått, kapacitet, tomvikt, avståndet mellan lyftanordningens krokar i enlighet med data för båtarna som byts ut, så att det skulle inte vara nödvändigt att modernisera fartyg som redan är i drift. Man beslutade att överge användningen av manuella propellerdrifter eftersom det var ineffektivt för att rädda människor.

På relativt kort tid designades och byggdes prototyper av båtar av flera standardstorlekar, deras omfattande interdepartementella tester genomfördes och teknisk dokumentation för serietillverkning utarbetades.

Prototypen av den brandsäkra livbåten i projektet "00305" för tankfartyg var den första som testades. Enligt kraven i SOLAS-74 måste utformningen av en sådan båt säkerställa skyddet av människor inuti den från rök och eld när de passerar genom zonen för brinnande petroleumprodukter i minst 8 minuter. Båtens skrov var tillverkat av aluminium-magnesiumlegering.

Båten kan gå ner från sidan av nödfartyget direkt in i oljeprodukter som brinner på vattnet. Dess botten, sidor, täckt del, stängningsväggar och däckshus skyddas från lågor av en speciell mastix som tål höga temperaturer i 2 minuter. Detta görs med hjälp av ett tryckluftssystem som tillförs från cylindrar, vars kapacitet säkerställer driften av motorn och andningen av människor i båten i minst 10 minuter.

Så snart båten sjösätts börjar vattenskyddssystemet att fungera. Utombordsvatten kommer in genom kingston, som ligger i botten av båten, och tillförs av en centrifugalpump, som drivs från huvudmotorn genom en multiplikator (som ökar motorns vevaxelhastighet till den hastighet som krävs av pumpkarakteristiken) till sidan och däcksrörledningar. Genom sprutorna som är installerade på rörledningarna, bevattnar vattnet båtens ytor, vilket skapar en kontinuerlig vattenfilm som skyddar aluminiumskrovet från direkt kontakt med lågan.

Under testerna passerade båten genom en zon med brinnande oljeprodukter med en temperatur på 1000-1100 ° C; samtidigt översteg inte temperaturen inuti båten 47 ° C, och innehållet av kolmonoxid och koldioxid i luften översteg inte de tillåtna gränserna.

Båten accepterades 1982 av den interdepartementala kommissionen och blev den första inrikesbåten som uppfyller kraven i SOLAS-74. Dess skapare belönades 1983 med VDNKh-medaljer.

Du kan bekanta dig med de viktigaste designfunktionerna hos den nya generationens båtar på exemplet med en plastbåt med en kapacitet på 66 personer i projektet "00036". Hennes prototyp klarade interdepartementala tester 1985 (se färgritning).

Båten har en karakteristisk överbyggnad vars form och dimensioner spelar en viktig roll för att säkerställa båtens förmåga att återgå till rakt läge efter kapsejsning. Volymen på överbyggnaden, eller stel förslutning, som det kallas av specialister (ärvt från gamla båtar med tygmarkiser!), måste vara tillräckligt stor så att i kapsejsat tillstånd stiger båtens tyngdpunkt tillräckligt högt, och tvärsnittsformen av den del av skrovet som är under vatten närmar sig för att kringgå pipan - detta är nyckeln till framgångsrik självläkning. Och så att människor i ett vältat tillstånd inte faller i taket på stängningen, för var och en av de räddade finns säkerhetsbälten för att fästa vid sätena.

I akterdelen av överbyggnaden finns ett litet styrhus för rorsmannen med en separat lucka som gör att man kan styra båten, lutad ut mot axlarna. För landande personer tillhandahålls breda luckor, och bogsluckorna tjänar till att lyfta upp människor ur vattnet och ta emot bårar med offer. I samma luckor kan roddare med åror vid motorbortfall placeras. På taket av överbyggnaden längs hela dess längd är ett räcke installerat för säker förflyttning av människor; här kan du också installera en avtagbar hopfällbar mast för montering av en strålantenn för en bärbar båtradiostation, samt en passiv radarreflektor. På båda sidor är en livlina fäst vid fendern, med vilken personer som flyter nära båten kan hållas. Propellern är skyddad av ett ringformigt skydd.

Låt oss nu titta in i den "hårda stängningen", där 66 flyende personer kan placeras väl skyddade från stänk och kyla. Alla kan placeras på längsgående och delvis på tvärgående banker. Matransoner, konserverat dricksvatten och en del av båtens förråd förvaras under bankerna.

En motor är installerad i aktern på båten - en dieselmotor "4CHSP 8.5 / 11-5 Caspiy-30M", som utvecklar 34 hk. vid 1900 rpm på vevaxeln. Den är utrustad med manuell start och elstartare och fungerar på propelleraxeln genom en backväxellåda av typen RRP-15-2. Motorn kan startas manuellt vid en omgivningstemperatur på upp till -15 ° C. Den kyls av utombordsvatten, men kan köras i 5 minuter när båten fortfarande är på daviterna, och förblir funktionsduglig även i inverterat läge av båten.

Båtens hastighet vid fullt deplacement och med alla arbetsmekanismer kopplade till motorn är 6,3 knop. Bränslereserven säkerställer att motorn fungerar i 24 timmar.

I händelse av en kapsejsning av båten tätas dess luckor och alla rörledningar och anordningar som går utanför. Den nödvändiga mängden luft för att säkerställa driften av motorn och andningen av människor kommer in i båten genom två ventilationshuvuden, utrustade med en kulanordning som blockerar deras öppningar i ett välvt tillstånd. Bränsletankarnas avgasrör och ventilationsrör är utrustade med samma "automatiska" avstängningsanordning.

En generator monterad på motorn och batterier matar ett tvåtråds DC-nätverk med en spänning på 24 V. Konsumenter av elektricitet är lampor för den inre belysningen av båten och en strålkastare. På dagtid ges belysning genom hyttventiler installerade på hårdstängningen och i styrhytten.

Båten är utrustad med en sjösättningsanordning som består av två fällbara krokar, vars design uppfyller kraven i SOLAS-74; rorsmannen kan frigöra båda krokarna på distans utan att lämna sin post, eller så kan varje krok frigöras från slussarna separat. Krokarna är fästa på stålstolpar, vars passager genom däcket görs vattentäta.

Skrovet på den beskrivna båten är tillverkat av glasfiber, vars utgångsmaterial är polyesterharts, glasfiber och stickat glas. Skrovet har en trelagerskonstruktion - utrymmet mellan den inre och yttre huden är fylld med polyuretanskum. Ytterhuden är förstärkt med "uppblåsbara" rörformade ramar, som är fyllda med polyuretanskum.

Polyuretanskum ger nödflytkraft för båten vid hål i botten. Med sådana skador behåller båten egenskapen att självläka vid kantring.

Skrovets styrka säkerställer säker sjösättning av båten i vattnet med ett fullt antal personer och förnödenheter. Vid testning av båtar med full last (människor ersattes med lämplig ballast) släpptes de i vattnet från en höjd av 3 m. Skrovets hållfasthet testades också med avseende på kollision med sidan mot väggen, och hastigheten på båten vid islagsögonblicket var 3,5 m/s.

För att förbättra upptäckten till sjöss är hela utsidan av båten målad orange.

Båtens sjöduglighet har testats under naturliga förhållanden. Det är känt att det kan användas för att rädda besättningen och passagerarna på nödfartyg i alla delar av haven.

När kraven i det nya kapitel III i SOLAS-74-konventionen träder i kraft har den inhemska varvsindustrin förberett fem nya typer av livbåtar för massproduktion, inklusive specialbåtar för tankfartyg.

Livräddningsanordningar för kollektiva fartyg är medel som kan användas av en grupp människor och måste ge pålitlig och säker räddning när fartyget listar upp till 20° på vilken sida som helst och trim 10°.

Ombordstigning av människor i livräddningsanordningar och sjösättning av de senare under lugna förhållanden bör inte överskrida i tid:

10 minuter för lastfartyg;
30 minuter - för passagerar- och fiskefartyg.

Livbåtar och livflottar bör som regel placeras på samma däck, det är tillåtet att placera livflottar ett däck över eller under det däck som livbåtarna är installerade på.

En livbåt är en båt som kan rädda livet på människor i nöd från det ögonblick de lämnar fartyget (Fig. 1). Det är denna utnämning som bestämmer alla krav för design och leverans av livbåtar.

Ris. 1 Livbåtar av stängd och öppen typ

Alla livbåtar måste:

ha god stabilitet och flytförmåga även när den är fylld med vatten, hög manövrerbarhet;
säkerställ tillförlitlig självläkning på en jämn köl vid kapsejsning;
ha en mekanisk motor med fjärrkontroll från styrhytten;
färgas orange.

Livbåten måste vara utrustad med en förbränningsmotor med kompressionständning:

motorn måste gå i minst 5 minuter från tidpunkten för kallstart, när båten är uppe ur vattnet;
hastigheten på båten i lugnt vatten med ett fullt antal människor och utrustning måste vara minst 6 knop;
bränsletillförseln måste vara tillräcklig för att köra motorn på fullt varvtal i 24 timmar.

Om ett fartyg har delvis slutna livbåtar, ska deras dävertar vara försedda med en yxa med minst två livsuppehållande hängen fästa vid den.

Båtens flytförmåga tillhandahålls av luftboxar - förseglade fack fyllda med luft eller skum, vars volym bestäms med hänsyn till att huvudena på personerna som sitter i båten är ovanför vattenytan, även om båten är helt översvämmad.

Information om båtens kapacitet, såväl som dess huvudmått, appliceras på dess sidor i fören med outplånlig färg (fig. 2), fartygets namn, registreringshamnen (med latinska bokstäver) och fartyget Där anges också båtens nummer. Markeringen med vilken det är möjligt att fastställa vilket fartyg båten tillhör och dess nummer ska vara synligt uppifrån.

Längs båtens omkrets, under fendern och på däcket limmas remsor av reflekterande material. I för- och akterdelarna appliceras kors av reflekterande material på den övre delen av förslutningen.

Ris. 2 livbåtsmärkningar

En elektrisk glödlampa är installerad inuti båten. Batteriladdningen säkerställer drift i minst 12 timmar. En signallampa med manuell strömbrytare är installerad på den övre delen av förslutningen, vilket ger ett konstant eller blinkande (50-70 blinkningar per minut) vitt ljus. Batteriladdningen säkerställer drift i minst 12 timmar.

Livbåtar för oljetankfartyg har en brandsäker design, utrustad med ett spraysystem som ger passage genom kontinuerligt brinnande olja i 8 minuter, och tryckluft som säkerställer säkerheten för människor och motorer i 10 minuter. Båtarnas skrov är gjorda dubbla, de ska ha hög hållfasthet, styrhytten ska ge sikt runtom, fönstren är gjorda av brandsäkert glas.

För att säkerställa användningen av båten av okvalificerade personer (till exempel passagerare), bör instruktioner för start och drift av motorn finnas på ett väl synligt ställe nära motorreglagen, och reglagen bör vara lämpligt märkta.

Alla livbåtar, livflottar, räddningsbåtar och sjösättningsanordningar inspekteras visuellt varje vecka för att säkerställa att de är redo att användas hela tiden. Alla livbåtar och räddningsbåtar måste gå i minst 3 minuter. Livbåtar, med undantag för fritt fallbåtar, måste flyttas från sina stuvade positioner. Resultaten av kontrollen registreras i fartygets logg.

Varje månad faller alla livbåtar, med undantag för fritt fallbåtar, ut från sina installationsplatser utan personer i båten. Tillbehör kontrolleras för att säkerställa att de är kompletta och i gott skick.

Varje livbåt, med undantag för fritt fallbåtar, sjösätts och manövreras sedan på vattnet med ett kontrollkommando målat på minst en gång var tredje månad.

I stuvat läge är båtarna monterade på daviter (fig. 3). Båten vilar på ensidiga kölblock, som för en tätare passning av båten mot kölblocken är försedda med filtkuddar täckta med duk. Båten är säkrad med surrningar med verb-krokar, som ska lämnas bort innan sjösättning.

Ris. 3 Säkra livbåten ombord

Förbereder båten för sjösättning:

leverera till båten den utrustning och de förnödenheter som krävs för att överleva efter att ha lämnat fartyget: en bärbar VHF-radiostation och en radartransponderfyr (Fig. 4), varma kläder, ytterligare mat och vatten, ytterligare tillgång till pyrotekniska signalanordningar ;
sprid båtmålarna så långt som möjligt i fören och aktern och fäst dem säkert på fartygskonstruktioner (pollar, ankor, etc.);
ta bort räcket från landningsdäcket;
förbered en stormstege;
ge surrningar;
ge proppdaviter.

Ris. 4 radarbeacon-transponder (SART) och man-portabla VHF-radioapparater

Livbåten måste vara utrustad med en avtappningsventil, som är installerad i botten av båtens botten för att släppa ut vatten. Ventilen öppnas automatiskt när båten är uppe ur vattnet och stängs automatiskt när båten flyter. När båten förbereds för sjösättning måste ventilen stängas med en lock eller plugg.

Går ombord på båten. Beroende på fartygets utformning utförs ombordstigning i båtar antingen på platserna för deras installation, eller efter att de dumpats och när de sänks ner till landningsdäcket (fig. 5).

Ombordstigning på en livbåt utförs endast på order av befälhavaren för livräddningsutrustningen eller annan ansvarig befäl. Människor går in i båten, enligt den ordning som befälhavaren fastställt. Först och främst går medlemmarna i sjösättningsteamet, som fått i uppdrag att hjälpa till att gå ombord på båten och säkerställa nedstigningen, i livbåten. Sedan passerar människor som behöver hjälp med landning: sårade och sjuka, barn, kvinnor, äldre. Sista platsen intas av befälhavaren för räddningsfordonet.

För landning måste du använda båtens för- och akterluckor. Båtchefen styr placeringen av personer så att deras vikt fördelas jämnt över hela båtens yta. De överlevande ska ta plats i båten, spänna fast sina säkerhetsbälten och följa befälhavarens order.

För att säkerställa landning av människor med hjälp av en stege, har varje båt i området för installationen en landningsstege, vars bogsträngar är gjorda av en manilakabel med en tjocklek på minst 65 mm, och balustrarna är gjorda av lövträ med en storlek på 480 x 115 x 25 mm. Den övre änden av stegen ska fästas på sin vanliga plats (under båten), och själva stegen ska fällas upp, alltid redo att användas.

Ris. 5 Går ombord på besättningen och sjösättning av båten

Sjösättning av båten. Dumpningen av båten sker endast under inverkan av gravitationen och utförs med hjälp av båthissar (fig. 6). Med kommando:

ge de vikbara delarna av de roterande kölblocken (om de finns för installation av båten i stuvat läge) och surrningarna som håller båten;
släpp stopparna på daviterna, skydda mot oavsiktlig nedstigning av båten;
agerande med båtvinschens handbroms, sätter de dävertarna i rörelse, tar båten överbord och sänker den till landningsdäckets nivå;
fixera de löpande ändarna av sluparnas fall, starta uppdragningsanordningen och tryck båten åt sidan med dess hjälp;
välj en tight fallini och fixa dem.

Enhetlig etsning av bog- och akterhissarna uppnås genom att båda fallen är fixerade på trumman på en båtvinsch (fig. 7). Båten ska sänkas så att den sitter i hålet mellan vågorna. När båten är på toppen av en våg är det nödvändigt att separera den från hissarna genom att manövrera lyftkrokens kontrollanordning.

Lopari - stålkablar fästa vid båten vid dess ändar och förs till vinschen, utformade för att sänka och höja båten. Lopari bör periodvis vara trött.

För att utesluta möjligheten att sjösätta båten tills den är helt överbordad, finns det ett horn på däverten, på vilket örhänget till det rörliga dävitblocket hängs. Längden och formen på hornet väljs på ett sådant sätt att det rörliga blocket faller av det endast vid dävitens nedre gränsläge.

Sjösättningen av båten på hissar kan styras både från fartygets däck och från båten. Detta tillåter, under gynnsamma väderförhållanden, att inte lämna nedstigningssupportteamet ombord.

Ris. 6 sjösättning av livbåt: 1 - davit; 2 - Lapp; 3 - slupar; 4 - målare

Ris. 7 Båtvinsch

Livbåtens frigöringsmekanism är en anordning med vilken livbåten är ansluten till eller frigörs från fallen när den sjösätts eller tas ombord. Den innehåller ett krokblock och en drivmekanism (fig. 8).

Ris. 8 Koppla bort enheter

Mekanismen måste ge separation på två sätt: normal (utan belastning) och under belastning:

normalt - krokarna släpps endast när båten är helt på vattnet, eller när det inte finns någon belastning på krokarna, och manuell separation av slooptån och kroktån krävs inte. För att förhindra urkoppling i närvaro av en belastning på krokarna används en hydrostatisk blockeringsanordning (fig. 9). När båten lyfts upp ur vattnet kommer enheten automatiskt att återgå till sitt ursprungliga läge;
under belastning (nödlossning) - krokarna frigörs genom upprepade, avsiktliga och långvariga åtgärder, vilket bör inkludera borttagning eller växling (förbikoppling) av säkerhetsspärrarna utformade för att förhindra för tidig eller oavsiktlig frigöring av krokarna. Detta sätt att övervinna blockering måste ha ett speciellt mekaniskt skydd.

Ris. 9 Frigöringsmekanism för livbåt med hydrostatisk låsanordning

Besättningsmedlemmar som är kvar ombord på fartyget går ner i livbåten med hjälp av en stege, hängen med funderingar eller ett nät. Båten hålls vid denna tidpunkt vid sidan av fartyget på falines.

Efter landning behöver alla människor:

stäng alla luckor från insidan och öppna ventilationsöppningar;
öppna bränslekranen och starta motorn;
ge upp fallini (i extrema fall skärs de med yxor som finns i ändarna av båten), och båten rör sig bort från skeppet. Det rekommenderas att behålla hösten-ni, eftersom de kan fortfarande behövas.

Om det inte går att sjösätta en del av livräddningsutrustningen kommer kaptenerna på båtarna och flottarna att organisera omfördelningen av människor så att de återstående båtarna och flottarna lastas jämnt.

Försörjning av båtar (Fig. 10). Varje livbåt måste vara utrustad i enlighet med kraven i den internationella konventionen SOLAS-74, inklusive:

på roddbåtar, en flytande åra per roddare plus två reserv- och en styrning, på motorbåtar - fyra åror med årlås fästa vid båtskrovet med stift (kedjor);
två falskrokar;
flytande ankare med en kabel med en längd som är lika med tre längder av båten, och en kille fäst vid toppen av ankarkonen;
två målare med en längd av minst 15 meter; två yxor, en i vardera änden av båten för att skära målare när man lämnar fartyget;
matranson och försörjning av dricksvatten 3 liter för varje;
rostfri slev med shtert och rostfritt graderat kärl;
fiskeutrustning;
signalmedel: fyra röda fallskärmsbloss, sex röda bloss, två rökbomber, en elektrisk ficklampa med morsekodsignalanordning i vattentät design (med ett set reservbatterier och en extra glödlampa), en signalspegel - heliograf - med bruksanvisning, signalvissel eller motsvarande signalanordning, tabeller över livräddande signaler;
strålkastare som kan fungera kontinuerligt i 3 timmar;
första hjälpen-kit, 6 sjösjuketabletter och en hygienpåse per person;
en fällkniv fäst vid livbåten med en stift och tre konservöppnare;
handavloppspump, två hinkar och skopa;
brandsläckare för att släcka brinnande olja;
en uppsättning reservdelar och verktyg för motorn;
radarreflektor eller ;
binnacle med kompass;
individuella värmeskyddsmedel till en mängd av 10 % av båtens passagerarkapacitet (men inte mindre än två).

Ris. 10 Livbåt inuti

Fritt fall båtar (Fig. 11). Båtens skrov har en starkare struktur och väl strömlinjeformade släta linjer som förhindrar en kraftig stöt när båten går i vattnet. Eftersom överbelastning uppstår när man träffar vatten, installeras speciella säten i båten med stötdämpande dynor.

Ris. 11 Fritt fall båtdesign

Innan båten lämnar rampen ska besättningen spänna fast sig säkert med säkerhetsbälten och ett speciellt nackskydd. Fritt fall båtar garanterar säkerheten för människor när de faller från en höjd på upp till 20 meter.

Fritt fallbåtar anses vara den mest pålitliga livräddningsutrustningen som säkerställer evakuering av människor från ett sjunkande fartyg under alla väderförhållanden.

Standby livbåt (Fig. 12). Detta är en typ av livbåt designad för att rädda människor från vattnet och för att samla livbåtar och flottar.

Fördelen med en räddningsbåt är hastigheten och tillförlitligheten av att sjösätta och återhämta sig ombord på resande fot med liten ojämnhet. En kraftfull stationär eller utombordsmotor ger en hastighet på minst 8 knop och låter dig snabbt undersöka området där en person föll överbord, plocka upp honom och leverera honom till fartyget. Räddningsbåten är kapabel att utföra räddningsinsatser under stormiga förhållanden och med begränsad sikt. De tjänstgörande båtarna är i ständig beredskap. Förberedelse och nedstigning av båten görs på 5 minuter.

Båten tillhandahåller en plats för transport av den räddade personen i ryggläge. Propellern är skyddad för att förhindra skador på människor till sjöss.

Ris. 12 Standby livbåt

livflottar

En livflotte är en flotte som kan rädda livet på människor i nöd från det ögonblick de lämnar fartyget (fig. 13). Dess utformning måste vara sådan att den motstår påverkan från den flytande miljön i minst 30 dagar under alla hydrometeorologiska förhållanden.

Flottar tillverkas med en kapacitet på minst 6 och vanligtvis upp till 25 personer (flottar med en kapacitet på upp till 150 personer finns på passagerarfartyg). Antalet flottar beräknas på ett sådant sätt att den totala kapaciteten av livflottarna på varje sida är tillräcklig för att ta emot 150 % av det totala antalet personer ombord.

Ris. 13 Installation av PSN ombord på fartyget

På fartyg där avståndet från fören eller aktern till närmaste flotte överstiger 100 m ska en extra flotte installeras. Minst 2 västar och 2 dykardräkter ska förvaras i närheten, och det ska även finnas landningshjälpmedel på varje sida (boardstegar på högsidiga fartyg, livräddande hängen med funderingar på lågsidiga fartyg).

Den totala massan av flotten, dess container och utrustning får inte överstiga 185 kg om inte flotten är avsedd att sjösättas av en godkänd sjösättningsanordning eller det inte krävs att den bärs från sida till sida.

Enligt metoden för leverans till vattnet delas livflottar upp i de som sjösätts med mekaniska medel (med hjälp av flottar) och dumpas. Sjösättningsbara flottar installeras främst på passagerarfartyg, eftersom de bordas på däcksnivå, vilket är en stor fördel för att rädda passagerare som kan hamna i en mängd olika fysiska och mentala förhållanden.

Huvuddistributionen, på grund av sin kompakthet, fick uppblåsbara flottar (PSN - uppblåsbar livflotte).

Huvudelementen i en livflotte är (Fig. 14):

flytkraftskammare (ger flytkraft för flotten);
botten är ett vattentätt element som ger isolering från kallt vatten;
En markis är ett vattentätt element som isolerar utrymmet under tältet från värme och kyla.

Ris. 14 Uppblåsbar livflotte

Flytkammaren på en uppblåsbar flotte består av minst två oberoende fack, så att om en avdelning skadas kan de återstående avdelningarna ge ett positivt fribord och hålla det vanliga antalet personer och förnödenheter flytande. Vanligtvis är avdelningarna anordnade i ringar ovanför varandra, vilket gör det möjligt att inte bara ge tillräcklig flytkraft, utan också spara området för att ta emot människor om ett fack skadas.

För att säkerställa att arbetstrycket upprätthålls i facken, installeras ventiler för manuell pumpning med pump eller bälg.

Uppgiften med värmeisolering av utrymmet under tältet löses vanligtvis genom att installera en markis som består av två lager vattentätt material med en luftspalt. Tältets yttre färg är orange. För att installera en markis i uppblåsbara flottar tillverkas stöd av bågtyp som automatiskt blåser upp tillsammans med flytkammaren. Tältets höjd är gjord så att en person kan sitta i valfri del av tältutrymmet.

Tältet ska ha:

minst ett visningsfönster;
anordning för uppsamling av regnvatten;
en anordning för montering av en radarreflektor eller SART;
ränder av vitt reflekterande material.

En signallampa är installerad på toppen av markisen, som automatiskt tänds när markisen öppnas. Batteriladdningen säkerställer drift i minst 12 timmar.

En intern ljuskälla med en manuell strömbrytare är installerad inuti flotten, som kan arbeta kontinuerligt i minst 12 timmar.

En livlina är fäst vid den yttre omkretsen av flottens flytkammare, vilket hjälper till att komma till ingången. En livlina är också installerad längs den inre omkretsen för att hjälpa människor att stanna under en storm.

Ingångar till livflottar är utrustade med speciella anordningar som hjälper människor att klättra upp ur vattnet i flotten. Minst en av vattennivåingången måste ha en landningsplatta. Entréer som inte är försedda med landningsplattform ska ha påstigningsstegar vars nedre trappsteg är minst 0,4 meter under vattenlinjen.

Fickor fyllda med vatten installeras på botten av den uppblåsbara flotten runt omkretsen. De hänger ner påsar med hål i den övre delen. Hålen görs tillräckligt stora för att inom 25 sekunder efter att flotten är i öppet tillstånd på vattnet fylls fickorna till minst 60 %.

Fickor har två funktioner:

ge stabilitet, vilket är särskilt viktigt under en storm, när den öppna flotte är på vattnet utan människor;
den öppna flotten har en mycket stor ytvindighet jämfört med den nedsänkta delen, vilket leder till en kraftig vinddrift. Vattenfyllda fickor minskar flottens vinddrift avsevärt.

För att blåsa upp flotten är en cylinder med giftfri gas fäst vid dess botten, stängd med en speciell startventil, som öppnas när startlinjen som är fäst vid den dras. När startventilen öppnas fyller gasen facken inom 1 - 3 minuter.

Startlinjens längd är minst 15 meter. Lanseringslinje:

används för att öppna en ventil på en gasflaska;
används för att hålla flotten vid sidan av fartyget.

PSN installation. På fartyget förvaras PSN (uppblåsbar livflotte) i en plastbehållare, bestående av två halvor, hermetiskt förbundna och fästa med bandagetejper (fig. 15).

Styrkan på banden, eller länkarna som förbinder bandets ändar, beräknas för brott från det inre gastrycket när flotten är uppblåst.

Behållaren med flotten är monterad på en speciell ram, pressad mot den av en surrning, förs till rekylanordningen.

Ris. 15 Schema för att fixera PSN till fartyget: 1 - surrningar; 2 - verb-gak; 3 - startlinje; 4 - hydrostat; 5 - svag länk; 6 - bandagetejp

Utsättningsanordningen för livflottar måste säkerställa säker sjösättning av flotten med en full uppsättning människor och utrustning med en list på upp till 20 ° på vilken sida som helst och en trim på upp till 10 °.

Installationen av flotten ger två sätt att frigöra från surrningen - manuell och automatisk.

För att manuellt frigöra flotten från surrningen räcker det att tappa fästlänken från verb-kroken. Det finns anordningar där surrningen släpps genom att vrida ett speciellt handtag, som ett resultat dras stiften som håller fast surrningens rotändar ut. En sådan anordning används när flera flottar placeras på samma ram efter varandra. Denna design möjliggör både successiv frigöring av flottar och frigöring av alla flottar genom att vrida ett handtag.

För att automatiskt frigöra flotten när fartyget är nedsänkt, kopplas en hydrostat på i frånkopplingsanordningen - en anordning som släpper surrningar på ett djup av högst 4 meter.

Enligt funktionsprincipen är hydrostaterna av typen frånkoppling och skärtyp.

I en hydrostat av skärtyp hålls den fjäderbelastade kniven initialt av en låsstift fäst vid ett fjäderbelastat membran (fig. 16). Utrymmet ovanför membranet är hermetiskt tillslutet, så när det sänks ned i vatten börjar trycket stiga endast under membranet. Styvheten på fjädern som håller membranet beräknas så att på ett djup på upp till 4 meter kommer yttre tryck att pressa membranet och släppa kniven. Knivens komprimerade fjäder, efter att ha släppts, rätas kraftigt, och repöglan som håller surrningarna skärs av med ett knivslag.

Ris. 16 Hydrostat av skärtyp

Frånkopplingstyp hydrostat (Fig. 17). Fallen med hydrostater av frånkopplingstyp är ganska olika, men de använder alla den mekaniska principen för frånkoppling när ett förutbestämt tryck på det känsliga elementet uppnås. Kroppen på denna hydrostat är uppdelad av ett membran i två kammare, varav en är förseglad och den andra kan ta emot vatten när den är nedsänkt.

Det löstagbara huvudet, som surrningen är fäst på, hålls från insidan av en låsanordning som är mekaniskt ansluten till membranet.

Styvheten hos fjädern som håller membranet är utformad för att frigöra hydrostatens löstagbara huvud under vattentryck, vilket kommer att leda till att flotten frigörs från surrningen.

Ris. 17 Struktur för hydrostat av avkopplingstyp

När fartyget är nedsänkt flyter containern med PSN upp, medan lanseringslinan dras ut ur containern. Startlinjen är ansluten till fartyget genom en svag länk. Brottstyrkan hos den svaga länken är tillräcklig för att dra ut lanseringslinan ur behållaren och öppna utskjutningsventilen. Med ytterligare spänning bryts den svaga länken och flotten frigörs från infästning vid fartygssidan.

Det finns design där den svaga länken är en del av rotänden på själva startlinjen. Styrkan hos den svaga länken är tillräckligt liten för att hålla flotten mot sidan i hårda vindar och vågor. Därför, i händelse av manuell rekyl, är det första som ska göras innan rekylen surras att välja en liten del av startlinjen från behållaren och säkert knyta den ovanför den svaga länken till fartygets struktur (isolera den svaga länken). Om du inte binder startlinjen i området med normal styrka, kommer flotten att slitas av och föras bort.

Den svaga länken är visuellt lätt att urskilja: det kan vara ett tunnare inlägg i startlinjen eller ett snitt på linjen.

Sjösättning och ombordstigning av livflottar

Kortfattade instruktioner för att få flotten i drift och ombordstigning är fästa på flottens container och nära installationsplatsen.

Innan han går ombord på den uppblåsbara livflotten, griper flottbefälhavaren knivar, skruvmejslar och andra genomträngande och skärande föremål från rymningen.

Förfarandet för att starta PSN på vattnet och landa i det innehåller följande åtgärder:

släppa riddarna;
trycka flotten överbord. För ett högsidigt fartyg rekommenderas det inte att tappa flotten vid krängning över 15 ° från sidan som har lämnat vattnet. Att hoppa till vattnet utan att röra brädan är osannolikt i det här fallet, och att halka på brädan som har kommit upp ur vattnet, övervuxen med snäckor, kan leda till allvarliga skador;
dra ut lanseringslinan ur behållaren och dra hårt;
dra den öppnade flotten åt sidan och fixa linjen;
Om flotten har öppnats upp och ner, så finns det speciella remmar på botten av flotten, som håller fast vilka med händerna och vilande med fötterna på bottenkanten, kan du vända flotten till sitt normala läge. Eftersom flotten har en stor vindstyrka måste den innan den vänds vändas så att den ligger på läsidan. I det här fallet kommer vinden att hjälpa till att vända flotten;
flytta in i flotten och försöka komma in i den med en su-him;
du kan hoppa på en flotte från en höjd av upp till 4,5 meter, om du är säker på att det inte finns några människor i den;
du kan gå nerför stegen;
du kan gå ner i räddningshänget med funderingar;
du kan hoppa i vattnet bredvid flotten och sedan klättra upp i flotten;
hjälpa andra överlevande att klättra upp i flotten (använd en livring med lina från flottens nödförråd).

Efter att alla rymningar är på en flotte eller i vattnet (Fig. 18), men att hålla fast vid flottens livlina, är det nödvändigt att flytta bort från det sjunkande skeppet till ett säkert avstånd, för vilket du behöver:

skär av startlinjen. Kniven ligger i en ficka på flottens kapell på den plats där linan är fäst;
välj ett flytande ankare;
dra upp vattenfickorna, för vilka det är nödvändigt att dra stiftet, som är fäst vid botten av fickan, krama sedan ut vattnet ur fickan, tryck fickan till botten och fixera stiftet i detta tillstånd;
använd nödåror.

Ris. 18 I en livflotte och på vattnet

Att vara nära båten är farligt av följande skäl:

bildandet av en tratt när fartyget är nedsänkt under vatten;
risken för en explosion i händelse av brand;
yta från ett sjunkande skepp av stora flytande föremål;
möjligheten att gå ombord på fartyget.

Efter att ha flyttats till säkert avstånd ska all räddningsutrustning förenas och hållas på platsen för skeppsvraket. Genom att kombinera räddningsutrustning kan du:

jämnt fördela människor, vatten, mat, etc.;
mer rationell användning av signaleringsmedel;
mer rationell fördelning av mänskliga resurser för utförandet av arbetet (vakthållning, fiske, etc.).

Organisationen av sök- och räddningsoperationen kommer att startas från koordinaterna för platsen för fartygets död, därför är det nödvändigt att placera flytande ankare och lägre vattenfickor för att minska vinddriften.

Livsflottetillbehör:

2 flytande åror;
dräneringsmedel: flytande skopa och 2 svampar;
2 flytankare, varav det ena är permanent fäst vid flotten och det andra är en reserv. Omedelbart efter öppning av en drop-typ flotte, öppnas det bifogade flytande ankaret automatiskt;
en speciell klumpig kniv utan piercingdel med ett flytande handtag. Kniven ligger i en ficka nära startlinjens fästpunkt till flotten;
livring med en flytande lina som inte är mindre än 30 meter lång;
reparationssats för tätning av punkteringar: lim, pluggar och klämmor;
3 konservöppnare;
sax;
handpump eller bälg för att pumpa flotten;
konserverat dricksvatten i en hastighet av 1,5 liter per person;
matranson med en hastighet av 10 000 kJ per person;
första hjälpen låda;
sjösjuketabletter med en verkningslängd på minst 48 timmar per person;
en hygienpåse per person;
fiskeutrustning;
värmeskyddsutrustning i mängden 10% av det beräknade antalet personer, men inte mindre än 2 enheter;
instruktioner för att rädda liv på livflottar.

Signalering betyder:

radarfyr - transponder (SART);
Bärbar VHF-radiostation;
4 röda fallskärmsraketer;
6 röda bloss;
2 flytande rökbomber;
elektrisk vattentät ficklampa;
signalspegel (heliograf) och signalvissla.

Extra räddningsutrustning

Stormstegar. Varje nedstigningsplats eller varje två angränsande nedstigningsplatser måste ha en landningsstege. Om en annan godkänd livbåt eller livflots tillträdesanordning är installerad vid varje sjösättningsplats för den kollektiva livräddningsfarkosten, måste det finnas minst en stege på varje sida.

Marint evakueringssystem (MES) är ett sätt att snabbt flytta människor från fartygets landningsdäck till livbåtar och flottar på vattnet (fig. 19).

Det marina evakueringssystemet förvaras packat i en container. Den måste installeras av en person. Att föra den i fungerande skick liknar åtgärder med PSN - släppa eller starta; dra och rycka startlinjen; fäste på draperierna på sidan.

Systemet består av en styranordning såsom en uppblåsbar ränna eller ramp och en uppblåsbar plattform som fungerar som en flytande kaj. När de går nerför sluttningen till plattformen, flyttar folk till en flotte eller båt förtöjd vid den.

Det totala antalet personer som systemet är designat för måste evakueras till livflottar från ett passagerarfartyg inom 30 minuter från det att signalen att lämna fartyget ges, och från ett lastfartyg - inom 10 minuter.

I allmänhet är MES inte en obligatorisk livräddningsanordning.

Ris. 19 Maritimt evakueringssystem

Linjekastningsanordningar (Fig. 20). Varje fartyg måste ha en linakastningsanordning som kan kasta linan med tillräcklig noggrannhet. Satsen innehåller:

minst 4 raketer, som var och en ger ett linjekast på ett avstånd av minst 230 meter i lugnt väder;
minst 4 linor med en brottkraft på minst 2 kN;
pistol eller annan anordning för att avfyra en raket.

Ris. 20 Linjekastningsanordningar

Föreslagen läsning:

Livbåten är den huvudsakliga aktiva kollektiva livräddningsutrustningen utformad för att rädda besättningen och passagerarna. På nybyggda fartyg bör livbåtar som regel vara av självåtervinningstyp, helt slutna och motoriserade. Deras motorer måste sörja för mekanisk och manuell start, fungera eller automatiskt stängas av (och sedan starta lätt) i ett omvänt tillstånd. Farten på båten i lugnt vatten med full uppsättning personer och utrustning måste vara minst 6 knop. För fartyg i tjänst är tillfällig användning av icke-självåterställande, öppna och halvslutna livbåtar tillåten. Livbåtarna på ett lastfartyg måste säkerställa att det fulla antalet personer går ombord inte mer än 3 minuter från det ögonblick som landningskommandot ges, samt att personer snabbt går i land från båten.
Livbåtar för oljetankfartyg görs brandsäkra. Med ett bevattningssystem med rinnande vatten tål de lågan av kontinuerligt brinnande olja i minst 8 minuter när båten passerar brandzonen på vattnet. Dessa båtar är utrustade med ett tryckluftssystem som garanterar människors säkerhet och oavbruten motordrift i minst 10 minuter. På fig. 1 visar den inhemska tankbåten AT-30.

Fig.1 Tankbåt AT-30:
a) utseende: 1 - remsor av retroreflekterande material; 2 - kors gjorda av retroreflekterande material; b) bevattningssystem: 3 - slitsade huvuden; 4 - rörsystem för bevattning av båten, 5 - panna för uppsamling av strömmande vatten efter bevattning av båten innan den sjösätts, 6 - hopfällbart rör av kingston; 7 - pump, 8 - trevägsventil, 9 - ballastfack;
10 - container mellan båtens botten och pallen
Livbåtar är målade orange på utsidan. I fören, på båda sidor av båten, är inskriptioner gjorda med latinska bokstäver som anger fartygets namn, registreringshamn, båtens storlek och antalet personer som tillåts för boende. Utanför båten är en flytande livlina fixerad med häng. Längs båtens omkrets, under fendern och på stängningsdäcket limmas remsor av retroreflekterande material. För och akter
delar av båten på den övre delen av förslutningen, kors gjorda av retroreflekterande material limmas.
Antalet livbåtar ombord på ett fartyg bestäms av navigeringsområdet, typen av fartyg och antalet personer på fartyget. Lastfartyg med ett obegränsat navigationsområde har livbåtar som tillhandahåller 200 % av fartygets besättning (100 % från varje sida). Passagerarfartyg har livbåtar i en takt som tillhandahåller 100 % av passagerarna och besättningen (50 % från varje sida).
Placeringen av båtarna bör säkerställa att de förbereds för sjösättning på högst 5 minuter; landning och nedstigning på 10 minuter på ett lastfartyg och högst 30 minuter på ett passagerarfartyg. Nära livbåtarna och på evakueringsvägarna ska skyltar, indikatorer och symboler som är tydligt urskiljbara och som följer IMO:s rekommendationer användas. Uppsamlingsplatsen och landningsplatsen ska anslutas till ledningsposten med en tvåvägshögtalare.
Utsättningsanordningen måste säkerställa sjösättningen av livbåten med en list på 20 och en trim på 10° vid en fartygshastighet på upp till 5 knop. Det ska finnas anordningar för kontroll av sjösättning av livbåten från livbåten samt en anordning för samtidig frigöring av livbåtarnas krokar under last.
Den traditionella sjösättningsanordningen för livbåtar är gravitationsdaviter. Båtens nedstigning sker under påverkan av dess vikt när slusarnas bromsar släpps. Vid användning av slutna båtar är bromsspaken ansluten med en kabel till handtaget inuti båten genom ett system av remskivor. Den speciella utformningen av utlösningsvajern från trumman genom bromsspaken och genom remskivorna säkerställer att den frigörs synkront med utlösningen av slusarna och sjösättningen av båten. Detta gör att du kan styra nedstigningshastigheten från livbåten.
Livbåtstillbehör
All livbåtsutrustning ska surras inuti livbåten, förvaras i lådor eller fack, monteras på konsoler eller liknande fixturer, eller måste säkras på annat lämpligt sätt.
Om livbåten sänks med hiss får dock inte utlösningskrokarna säkras så att de kan användas för att trycka bort livbåten från fartygssidan. Utrustning måste säkras på ett sådant sätt att den inte stör nedläggningsverksamheten. Alla livbåtsförråd bör vara så små och lätta som möjligt, och de bör vara i en bekväm och kompakt förpackning.
Om inte annat anges ska den normala utrustningen för varje livbåt innefatta:

1 förutom för fritt fallbåtar, tillräckligt med flytande åror för att driva båten i stilla vatten. Varje åra måste vara försedd med ett årlås av kochettyp, ett vridbart årlås eller annan likvärdig anordning. Årslås måste fästas i båten med shkerts eller kedjor;
.2 två frigöringskrokar;
.3 flytande skopa och två hinkar;
.4 livräddningsinstruktioner;
.5 lysande eller lämpligt upplyst kompass. På helt slutna livbåtar måste kompassen vara permanent installerad i styrstationen; i alla andra livbåtar måste kompassen finnas i binnaclet om väderskydd krävs och måste vara försedd med lämpliga fästen;
.6 ett flytande ankare av tillräcklig storlek med en muddring som kan motstå ryck, vilket ger ett stadigt grepp när det är vått. Styrkan hos det flytande ankaret, drektov och niral, om det finns, bör vara tillräcklig under alla sjöförhållanden;
.7 två säkra målare med en längd som inte är mindre än två gånger avståndet från livbåtens stuvning till vattenlinjen vid fartygets lättaste djupgående, eller 15 m, beroende på vilket som är störst.
I fritt fall livbåtar måste båda målarna vara i fören på båten, redo att användas.
På alla andra båtar måste båda bogmålarna vara färdiga att användas, och samtidigt är den ena fäst vid avkopplingsanordningen, och den andra är stadigt fastsatt på skaftet eller nära den;
.8 två axlar, en i vardera änden av livbåten.
.9 vattentäta kärl innehållande en total mängd färskvatten i en mängd av 3 liter för varje person av det antal personer som tillåts placeras i livbåten, varav 1 liter av denna mängd per person får ersättas med vatten som erhållits från en avsaltningsapparat som kan producera totalt färskvatten i två dagar, eller 2 liter av denna norm per person kan ersättas med vatten som erhålls från en manuell destillerare som kan producera samma mängd färskvatten under två dagar;
.10 rostfri slev med skärm;
.11 graderat drickskärl av rostfritt stål;
.12 livsmedelsranson med ett värmevärde på minst 10 000 kJ per person som får placeras på livbåten; denna matranson bör vara i andningsbar förpackning och förvaras i en vattentät behållare;
.13 fyra fallskärmsraketer;
.14 sex bloss;
.15 två svävande röksignaler;
.16 en vattentät elektrisk ficklampa lämplig för morsekodsignalering, med en extra uppsättning batterier och en extra glödlampa i vattentät förpackning;
.17 en dagsignalspegel med instruktioner för dess användning för att ge signaler till fartyg och luftfartyg.
.18 ett exemplar av tabellen över livräddningssignaler som avses i regel V/16 i konventionen, vattentät eller i vattentät förpackning;
.19 en visselpipa eller annan likvärdig ljudsignal.
.20 en första hjälpen-låda i vattentät förpackning som, när den öppnats, kan stängas tätt igen;
.21 tillräckligt med sjösjukemedicin i minst 48 timmar och en hygienpåse för varje person;
.22 fällkniv fäst vid livbåten med en stift;
.23 tre konservöppnare;
.24 två flytande livringar fästa vid en flytlina som inte är mindre än 30 m lång.
.25 en handpump med tillräcklig kapacitet, om livbåten inte är av självdränerande typ.
.26 en uppsättning fisketillbehör;
.27 ett tillräckligt antal verktyg för att göra mindre justeringar av motorn och tillhörande anordningar.
.28 Bärbar brandsläckare av godkänd typ, lämplig för att släcka oljebränder.
.29 strålkastare med en horisontell och vertikal strålsektor på minst 6″ och en uppmätt ljusintensitet på 2500 cd, som kan lysa kontinuerligt i minst 3 timmar.
.30 en effektiv radarreflektor om livbåten inte har en radartransponder.
.31 termiska skyddshjälpmedel som är tillräckliga för 10 % av det antal personer som får transporteras i livbåten eller två, beroende på vilket som är störst.